CN204827689U - 燃料切换系统、发动机及发电机组 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种燃料切换系统、发动机及发电机组，包括安装在发动机燃气输入通道上的燃气电控阀、安装在发动机燃油输入通道上的燃油电控阀和用于控制燃气电控阀及燃油电控阀启闭的转换电路；本实用新型采用在燃油和燃气通道上设置电控阀的结构，并利用转换开关进行控制，用于发动机，能够在发动机不停机的情况下自由完成燃料的切换，方便使用，避免在切换燃料的过程中频繁启停发动机，保证发动机的使用寿命；本系统不仅用于双燃料切换，还可用于多燃料切换，具有较好的适应性。

Description

燃料切换系统、发动机及发电机组

技术领域

本实用新型涉及一种发电机组及配件，特别涉及一种燃料切换系统、发动机及发电机组。

背景技术

双燃料发动机由于采用可选择的两种燃料，具有较强的适应性和环保性能，因此，得到较为广泛的应用；现有的双燃料发动机在使用过程中进行燃料切换时，采用手动、电动的方式进行，需要将发动机停机后，关闭原先使用中的燃油或者燃气供给通路，然后再打开燃气或者燃油的供给通路，再启动发动机，这种方式使用极其不便，而且频繁的停机启动对发动机造成影响，影响发动机的使用寿命。

因此，需要将现有的发动机燃料切换系统进行改进，能够在发动机不停机的情况下自由完成燃料的切换，方便使用，避免在切换燃料的过程中频繁启停发动机，保证发动机的使用寿命。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种燃料切换系统，用于发动机，能够在发动机不停机的情况下自由完成燃料的切换，方便使用，避免在切换燃料的过程中频繁启停发动机，保证发动机的使用寿命。

本实用新型的燃料切换系统，包括安装在发动机燃气输入通道上的燃气电控阀、安装在发动机燃油输入通道上的燃油电控阀和用于控制燃气电控阀及燃油电控阀启闭的转换电路；采用燃气电控阀及燃油电控阀的方式实现双燃料之间的切换，反应灵敏，切换迅速，可保证燃料的供给，从而保证不停机实现切换；本实用新型的燃气电控阀及燃油电控阀仅为指代，并不必然的采用燃油燃气作为原料，也可包括生物燃料与燃气之间或燃油之间构成双燃料，在此不再赘述；转换电路可采用一般的手动开关、电动开关或者直接由ECU形成控制。

进一步，所述转换电路至少包括用于将驱动电源选择性接入燃气电控阀或燃油电控阀的转换开关；利用转换开关形成切换，结构简单，成本较低。

进一步，还包括控制发动机启动或停止的启动控制开关，所述启动控制开关在发动机启动和运行时将驱动电源通过转换开关选择性接入燃气电控阀或燃油电控阀，在发动机停止时将驱动电源切断，从而关闭燃气电控阀及燃油电控阀；利用启动控制开关形成对转换开关的连锁控制，保证了发动机的启闭及运行与转换开关之间形成关联，保证两种燃料的切换与发动机启闭及运行的一致性，保证了发动机的正常运行。

进一步，所述燃气电控阀连接于发动机燃气输入通道的LPG减压阀前，利于保证输入发动机的燃气的平稳性。

进一步，所述启动控制开关具有接地的熄火端口且启动控制开关通过转换开关连接于发动机的点火线圈，所述燃油电控阀接通发动机运行且需停止时，启动控制开关的熄火端口依次通过启动控制开关、转换开关连通点火线圈，启动控制开关切断驱动电源；启动控制开关位于发动机启动和运行状态时，启动控制开关断开熄火端口并将驱动电源连通至转换开关并通过转换开关选择性接入燃气电控阀或燃油电控阀；熄火端口一般接地，为到地熄火结构；上述启动控制开关可采用现有的触点开关实现其功能，即将停止、启动和运行集成于同一开关内，并根据需要进行选择使用，在此不再赘述；当然，也可通过ECU实现自动控制。

进一步，所述燃气电控阀接通发动机运行且需停止时，启动控制开关切断驱动电源，仅通过启动开关断开驱动电源的方式，可将燃气电控阀关闭，断开进气，由于电磁线圈并未与熄火端口连接，因此，点火线圈继续点火，发动机会继续燃尽剩余的可燃气体，以保证安全。

进一步，所述燃气电控阀和燃油电控阀均为常闭式电磁阀，易于控制，具有较好的灵敏度。

进一步，所述转换开关包括开关Ⅰ和开关Ⅱ，所述开关Ⅰ用于选择性接入燃气电控阀或燃油电控阀，开关Ⅱ用于连通或断开点火线圈。

进一步，所述开关Ⅰ和开关Ⅱ之间形成联动；如图所示，所述开关Ⅰ包括两个静触点和一个动触点DN2，其中静触点N1与燃油电控阀的控制电路连接，静触点N2与燃气电控阀的控制电路连接，动触点DN1可选择性的与静触点N1和静触点N2接触电连接；开关Ⅱ包括静触点N3和动触点DN2，所述静触点N3连接于发动机的点火线圈，所述动触点DN2通过启动控制开关电连接于熄火端口(接地)；开关Ⅰ和开关Ⅱ之间形成联动即动触点DN2与动触点DN1形成联动结构；启动控制开关包括接触点FS、接触点IG、接触点ST、接触点BA以及接触点E，所述接触点FS作为供电输出点与动触点DN1连接，所述接触点IG作为熄火连接点与动触点DN2连接，接触点ST与发动机启动器控制电路连接，接触点BA与电源输出端连接，接触点E接熄火端口(接地)；采用上述触点结构的转换开关和启动控制开关，较多的简化结构，易于操作且成本较低；较为合理的形成联动、连锁，以达到所期待的发动机启闭和运行过程中与双燃料的匹配联动效果，利于减小的发动机重量和体积。

本发明还公开了一种具有燃料切换系统的发动机，所述发动机采用所述的燃料切换系统。

本发明还公开了一种发电机组，发电机组采用所述的具有燃料切换系统的发动机。

本实用新型的有益效果：本实用新型的燃料切换系统、发动机及发电机组，采用在燃油和燃气通道上设置电控阀的结构，并利用转换开关进行控制，用于发动机，能够在发动机不停机的情况下自由完成燃料的切换，方便使用，避免在切换燃料的过程中频繁启停发动机，保证发动机的使用寿命；本系统不仅用于双燃料切换，还可用于多燃料切换，具有较好的适应性。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型电路原理图。

具体实施方式

图1为本实用新型结构示意图，图2为本实用新型电路原理图，如图所示：本实施例的燃料切换系统，包括安装在发动机5燃气输入通道2上的燃气电控阀1、安装在发动机5燃油输入通道12上的燃油电控阀7和用于控制燃气电控阀1及燃油电控阀7启闭的转换电路；燃气输入通道2和燃油输入通道12均连通于化油器4，属于现有结构；采用燃气电控阀1及燃油电控阀7的方式实现双燃料之间的切换，反应灵敏，切换迅速，可保证燃料的供给，从而保证不停机实现切换；本实用新型的燃气电控阀1及燃油电控阀7仅为指代，并不必然的采用燃油燃气作为原料，也可包括生物燃料与燃气之间或燃油之间构成双燃料，在此不再赘述；转换电路可采用一般的手动开关、电动开关或者直接由ECU形成控制。

本实施例中，所述转换电路至少包括用于将驱动电源11选择性接入燃气电控阀1或燃油电控阀7的转换开关13；利用转换开关13形成切换，结构简单，成本较低；驱动电源11为燃气电控阀1及燃油电控阀7的驱动电源，一般采用蓄电池，在此不再赘述。

本实施例中，还包括控制发动机5启动或停止的启动控制开关10，所述启动控制开关10在发动机5启动和运行时将驱动电源11通过转换开关13选择性接入燃气电控阀1或燃油电控阀7，在发动机5停止时将驱动电源11切断，从而关闭燃气电控阀1及燃油电控阀7；利用启动控制开关形成对转换开关的连锁控制，保证了发动机的启闭及运行与转换开关之间形成关联，保证两种燃料的切换与发动机启闭及运行的一致性，保证了发动机的正常运行。

本实施例中，所述燃气电控阀1连接于发动机燃气输入通道2的LPG减压阀3前，利于保证输入发动机的燃气的平稳性。

本实施例中，所述启动控制开关10具有接地的熄火端口9且启动控制开关10通过转换开关13连接于发动机5的点火线圈，所述燃油电控阀7接通发动机5运行且需停止时，启动控制开关10的熄火端口9依次通过启动控制开关10、转换开关13连通点火线圈，启动控制开关10切断驱动电源；启动控制开关10位于发动机5启动和运行状态时，启动控制开关10断开熄火端口并将驱动电源连通至转换开关13并通过转换开关13选择性接入燃气电控阀或燃油电控阀；熄火端口9一般接地，为到地熄火结构；上述启动控制开关10可采用现有的触点开关实现其功能，即将关闭、启动和运行集成于同一开关内，并根据需要进行选择使用，在此不再赘述；当然，也可通过ECU实现自动控制。

本实施例中，所述燃气电控阀1接通发动机5运行且需停止时，启动控制开关10切断驱动电源，仅通过启动开关断开驱动电源而不是到地熄火结构的燃气停机方式，可将燃气电控阀1关闭，断开进气，由于电磁线圈并未与熄火端口连接，因此，点火线圈继续点火，发动机会继续燃尽剩余的可燃气体，以保证安全。

本实施例中，所述燃气电控阀1和燃油电控阀7均为常闭式电磁阀，易于控制，具有较好的灵敏度。

本实施例中，所述转换开关包括开关Ⅰ和开关Ⅱ，所述开关Ⅰ用于选择性接入燃气电控阀或燃油电控阀，开关Ⅱ用于连通或断开点火线圈。

本实施例中，所述开关Ⅰ和开关Ⅱ之间形成联动；如图所示，所述开关Ⅰ包括两个静触点和一个动触点DN2，其中静触点N1与燃油电控阀的控制电路连接，静触点N2与燃气电控阀的控制电路连接，动触点DN1可选择性的与静触点N1和静触点N2接触电连接；开关Ⅱ包括静触点N3和动触点DN2，所述静触点N3连接于发动机的点火线圈，所述动触点DN2通过启动控制开关电连接于熄火端口(接地)；开关Ⅰ和开关Ⅱ之间形成联动即动触点DN2与动触点DN1形成联动结构；启动控制开关包括接触点FS、接触点IG、接触点ST、接触点BA以及接触点E，所述接触点FS作为供电输出点与动触点DN1连接，所述接触点IG作为熄火连接点与动触点DN2连接，接触点ST与发动机启动器控制电路连接，接触点BA与电源输出端连接，接触点E接熄火端口(接地)；

上述结构在使用时：

a、正常运行：当燃料切换为燃气时，动触点DN1连接于静触点N2，动触点DN2与静触点N4(空置)连接，当切换为燃油时，动触点DN1和DN2联动，动触点DN1连接于静触点N1，此时动触点DN2连接于静触点N3；

b、需要停机时：燃油运行并需停机时，启动控制开关的接触点IG和接触点E连接，同时断开驱动电源，关闭燃油电磁阀，从而形成发动机点火线圈、静触点N3、动触点DN2、接触点IG以及接触点E的短路通路，使点火线圈短路，从而关闭发动机；燃气运行并需时，启动控制开关断开驱动电源，关闭燃气电磁阀，从而在系统内残余燃气燃尽后关闭发动机；启动控制开关可以由控制器控制，比如发电机控制器、汽车的ECU等，当然，启动控制开关也可以由手动控制，并且启动控制开关为现有结构，在此不加以赘述；

c、发动机启动时：接触点BA与接触点ST和接触点FS连接形成点火通路，从而启动发动机，此时，动触点DN1可选择性电连接接触静触点N1或静触点N2。

采用上述触点结构的转换开关和启动控制开关，较多的简化结构，易于操作且成本较低；较为合理的形成联动、连锁，以达到所期待的发动机启闭和运行过程中与双燃料的匹配联动效果，利于减小的发动机重量和体积。

本发明还公开了一种具有燃料切换系统的发动机，所述发动机采用所述的燃料切换系统。

本发明还公开了一种发电机组，发电机组采用所述的具有燃料切换系统的发动机

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (10)

1.一种燃料切换系统，其特征在于：包括安装在发动机燃气输入通道上的燃气电控阀、安装在发动机燃油输入通道上的燃油电控阀和用于控制燃气电控阀及燃油电控阀启闭的转换电路。

2.根据权利要求1所述的燃料切换系统，其特征在于：所述转换电路至少包括用于将驱动电源选择性接入燃气电控阀或燃油电控阀的转换开关。

3.根据权利要求2所述的燃料切换系统，其特征在于：还包括控制发动机启动或停止的启动控制开关，所述启动控制开关在发动机启动和运行时将驱动电源通过转换开关选择性接入燃气电控阀或燃油电控阀，在发动机停止时将驱动电源切断。

4.根据权利要求1所述的燃料切换系统，其特征在于：所述燃气电控阀连接于发动机燃气输入通道的LPG减压阀前。

5.根据权利要求3所述的燃料切换系统，其特征在于：所述启动控制开关具有接地的熄火端口且启动控制开关通过转换开关连接于发动机的点火线圈，所述燃油电控阀接通发动机运行且需停止时，启动控制开关的熄火端口依次通过启动控制开关、转换开关连通点火线圈；启动控制开关位于发动机启动和运行状态时，启动控制开关断开熄火端口并将驱动电源连通至转换开关并通过转换开关选择性接入燃气电控阀或燃油电控阀。

6.根据权利要求5所述的燃料切换系统，其特征在于：所述燃气电控阀接通发动机运行且需要停止时，启动控制开关切断驱动电源。

7.根据权利要求6所述的燃料切换系统，其特征在于：所述转换开关包括开关Ⅰ和开关Ⅱ，所述开关Ⅰ用于选择性接入燃气电控阀或燃油电控阀，开关Ⅱ用于连通或断开点火线圈。

8.根据权利要求7所述的燃料切换系统，其特征在于：所述开关Ⅰ和开关Ⅱ之间形成联动；燃气电控阀和燃油电控阀均为常闭式电磁阀。

9.一种具有燃料切换系统的发动机，其特征在于：所述发动机采用权利要求1至8任一权利要求的燃料切换系统。

10.一种发电机组，其特征在于：发电机组采用权利要求9所述的具有燃料切换系统的发动机。