CN203835566U - 用于内燃机的阻气门组件 - Google Patents

Abstract

一种用于内燃机的阻气门组件，该阻气门组件包括用户接口、燃料阀和节流阀。所述阻气门组件还包括关闭位置，在该关闭位置所述用户接口处于第一位置，所述燃料阀处于闭合位置，并且在所述关闭位置所述节流阀处于闭合位置；启动位置，在该启动位置所述用户接口处于第二位置，所述燃料阀处于打开位置，并且在所述启动位置，所述节流阀处于闭合位置；和运行位置，在该运行位置，所述用户接口处于第三位置，所述燃料阀处于所述打开位置，并且所述节流阀处于打开位置。

Description

用于内燃机的阻气门组件

技术领域

本实用新型涉及内燃机的阻气门开关。 

实用新型内容

阻气门用于激活节流阀，节流阀用于控制进入内燃机的气流。限制气流增加油气混合物，从而促进冷的内燃机的启动。 

在一些实施方式中，内燃机用于与交流发电机(alternator)结合，以形成发动机-发电机。在该发动机-发电机中，内燃机驱动与所述交流发电机的转子相连的输出轴。所述内燃机的驱动力转动所述转子，产生电流，该电流将由所述交流发电机的定子输出。因此，所述内燃机的机械能转化成电能。 

在一种实施方式中，本实用新型提供一种用于内燃机的阻气门组件，该阻气门组件包括：用户接口(user interface)，该用户接口具有第一位置、第二位置和第三位置；燃料阀，该燃料阀具有打开位置和闭合位置，所述打开位置用于向所述内燃机供应燃料，并且所述闭合位置用于阻止向所述内燃机供应燃料；和节流阀，该节流阀具有打开位置和闭合位置，在该闭合位置允许比所述打开位置少的空气流入所述内燃机。所述阻气门组件还包括关闭位置，在该关闭位置中，所述用户接口处于所述第一位置，所述燃料阀处于所述闭合位置，并且所述节流阀处于所述闭合位置；开启位置，在该开启位置中，所述用户接口处于所述第二位置，所述燃料阀处于打开位置，并且所述节流阀处于闭合位置；和运行位置，在该运行位置，所述用户接口处于所述第三位置，所述燃料阀处于打开位置，所述节流阀处于打开位置。 

在本实用新型的另一种实施方式中，提供一种操作内燃机的阻气门组件的方法。所述阻气门组件包括用户接口，该用户接口具有第一位置、第二位 置和第三位置；燃料阀，该燃料阀具有打开位置和闭合位置，所述打开位置用于向所述内燃机供应燃料，所述闭合位置用于阻止向所述内燃机供应燃料；和节流阀，该节流阀具有打开位置和闭合位置，所述闭合位置允许流入所述内燃机的气流比所述打开位置少。所述方法包括将所述阻气门组件设置于关闭位置，在该关闭位置中，所述用户接口处于所述第一位置，所述燃料阀处于打开位置，所述节流阀处于闭合位置；将所述阻气门组件设置于开启位置，在该开启位置中，所述用户接口处于所述第二位置，所述燃料阀处于打开位置，并且所述节流阀处于闭合位置；和将所述阻气门组件设置在运行位置，在该运行位置中，所述用户接口处于所述第三位置，所述燃料阀处于打开位置，所述节流阀处于打开位置；其中，所述燃料阀与所述用户接口相连。 

考虑到具体说明书和附图，本实用新型的其他方面将更明显。 

附图说明

图1是阻气门组件的第一种实施方式的立体图； 

图2是图1中的所述阻气门组件处于关闭位置时的俯视图； 

图3是图1中的阻气门组件处于开启位置时的俯视图； 

图4是图1中的阻气门组件处于运行位置时的俯视图； 

图5a是第二种实施方式的阻气门组件处于关闭位置时的立体图； 

图5b是图5a中的所述阻气门组件的俯视图； 

图6a是图5a中的阻气门组件处于开启位置时的立体图； 

图6b是图5a中的阻气门组件处于开启位置时的俯视图； 

图7a是图5a中的阻气门组件处于运行位置时的立体图； 

图7b是图5a中的阻气门组件处于运行位置时的俯视图； 

图8a和图8b展示了包括根据本实用新型实施方式的阻气门组件的发动 机-发电机； 

图9展示了根据本实用新型实施方式的发动机-发电机的电路板。 

具体实施方式

在具体描述本实用新型任何具体实施方式之前，应当理解的是，本实用新型并不限于下文中或附图中所描述的具体结构和零件排列。本实用新型可以是其他实施方式，并且可以通过多种方式实施。 

图8a和图8b展示了具有根据本实用新型阻气门组件的发动机-发电机50。该发动机-发电机50包括阻气门组件100或阻气门组件200、内燃机和交流发电机。在图8a中所展示的结构中，发动机-发电机50包括开关165和启动电机，该开关165和启动电机用于启动发动机-发电机50。在图8b中所示的结构中，发动机-发电机50包括用于启动该发动机-发电机50的启动拉绳(pull cord)52，而不是开关165和启动电机。在另一种结构中，发动机-发电机50包括启动器165、启动电机和启动拉绳52。发动机-发电机50还包括壳体55、手柄60、轮65和燃料杯70，该燃料杯70提供选择性进入内部油箱的入口。发动机-发电机50还包括空气入口孔75，可以通过该空气入口孔引入冷却空气。通过出口孔80排出冷却空气。面板85包括一个或多个交流出口和直流出口、用户反馈LED和用户控制输入的驱动器。壳体55下方隐藏着可伸缩手柄，利用该手柄通过轮65拉动发动机-发电机50。 

第一实施方式 

图1至图4展示了与内燃机一起使用的阻气门组件100。阻气门组件100包括用户接口105、阻气门110、启动开关115和燃料阀120。阻气门组件100具有三个操作模式：关闭、开启和运行。在关闭模式时，内燃机处于关闭状态。在开启模式时，所述内燃机将开启。在运行模式时，假定所述内燃 机具有充足的燃料，没有发生故障，只要阻气门组件保持在所述运行状态，所述内燃机将一直运行。 

用户接口105具有对应于阻气门组件100的三个模式的三个位置:关闭位置，该关闭位置也被称作第一位置(如图1和图2所示)，启动位置，也被称为第二位置(如图3所示)，和运行位置，也被称为第三位置(如图4所示)。如图2至图4所示的实施方式所示，用户接口105从关闭位置移动至启动位置，并且从启动位置移动至运行位置。用户接口105包括节流阀接口106、启动开关接口107、燃料阀接口108和用户可移动钮(user-movable tab)109。节流阀接口106为包括第一侧106a和第二侧106b的曲线槽。 

阻气门110限制进入内燃机的空气流。限制空气流增加内燃机的油/气混合，从而促进启动冷的内燃机。当阻气门110处于闭合位置时，阻气门110被激活，并且限制进入内燃机的空气流。当阻气门110处于打开位置时，节流阀未被激活并且不限制进入内燃机的空气流。阻气门110通过连杆112与节流阀接口106连接，连杆112具有连杆侧112a和连杆侧112b。 

在某些结构中，启动开关115被弹性偏置至闭合位置。在某些结构中，如图9所示，启动开关115是电开关，该电开关与电池150和发动机电路(engine circuitry)155串联。例如，发动机电路包括火花塞计时电路。当打开时，启动开关115产生开路，使得发动机电路155不接收电能，并且发动机-发电机不运行。换言之，如果启动开关打开，发动机-发电机将不启动，或者如果发动机-发电机已经在运行，那么该发动机-发电机将关闭。当启动开关115处于闭合位置时，该启动开关115不在阻止电流从电池150流向发动机电路155。因此，所述发动机可以通过电启动电机160或启动拉绳52启动。 

在具有电启动电机160的实施方式中，所述发动机-发电机包括开关(如按钮开关)165，假设启动开关115也是闭合的，该开关165将电启动电机160 与电池150相连。激活时，电启动电机160通过转动内燃机而启动该内燃机，直至该内燃机在自身的燃烧能作用下运行为止。在具有启动拉绳52的实施方式中，用户拉动启动拉绳，该启动拉绳转动所述内燃机，直至该内燃机在自身燃烧能作用下运行为止。在这种实施方式中，除非拆除电启动电机160和开关165，否则，图9的电路图是相似的。在某些实施方式中，发动机-发电机既包括电启动电机160，又包括启动拉绳52，并且用户可以选择任意一种进行启动。 

燃料阀120与用户接口105相连，以调节流向所述内燃机的燃料流。当燃料阀120处于闭合位置时，阻挡进入所述内燃机的燃料流。当燃料阀120处于打开位置时，向所述内燃机供应燃料。在某些结构种，燃料阀120包括阻止或允许燃料流通过燃料管线进入所述内燃机的桨叶。例如，通过用户接口105和燃料阀接口绕旋转轴的转动，所述桨叶也绕旋转轴线转动，以打开过关闭燃料流动路径。在某些结构中，所述桨叶和用户接口105同轴转动，当用户接口105转动时，所述桨叶沿大致相同的方向转动。在某些结构中，所述桨叶与用户接口105的燃料阀接口108一体。在其他结构中，所述桨叶和燃料阀接口108包括多片结构。在某些实施方式中，可以使用除桨叶外的可同轴转动的障碍物，或者其他类型的阀，以选择性地允许和防止燃料流入燃料管线。 

操作时，当所述内燃机处于所述关闭位置时，阻气门组件1处于关闭模式(如图2所示)。当阻气门组件100处于关闭模式时，用户接口105处于所述第一位置，阻气门110处于闭合位置，启动开关接口107将启动开关115保持在所述打开位置，并且燃料阀120处于所述闭合位置。 

为了启动所述内燃机，用户移动用户可移动钮109，因此将用户接口105从第一位置移动至第二位置，从而将阻气门组件100设置在启动模式(如图3所示)。当用户接口105被移动至第二位置时，将启动开关接口107从启动 开关115上移开，以允许启动开关115移动至所述闭合位置。同时，用户接口105的燃料阀接口108将燃料阀120移动至打开位置，从而允许燃料流入所述内燃机。其后，启动开关115闭合且燃料阀120打开时，用户可以激活所述电启动电机，或用户可以拉动启动拉绳52，以启动所述内燃机。当用户接口105移动至所述第二位置时，将节流阀接口第一侧106a从连杆侧112a上移开，并且节流阀接口第二侧106b与连杆侧112a接触。连杆112不移动阻气门110，并且阻气门110保持在限制空气流的闭合位置，以促进所述内燃机的启动。 

所述内燃机启动后，用户移动用户可移动钮109，因此将用户接口105移动至所述第三位置，从而将阻气门组件100设置在运行模式(如图4所示)。当将用户接口105移动至所述第三位置时，节流阀接口第二侧106b移动连杆侧112a，因此通过连杆侧112a将阻气门110从闭合位置移动至打开位置。燃料阀120保持在所述打开位置，从而继续允许燃料到达所述内燃机。 

为了关闭所述内燃机，用户移动用户可移动钮109，因此将用户接口105移回所述第一位置，从而将阻气门组件100设置在关闭模式(如图2a所示)。当处于关闭模式时，燃料阀120处于限制燃料流入所述内燃机的闭合位置，并且启动开关115是打开的，因此在所述发动机-发电机的电路产生开路。 

第二实施方式 

图5至图7展示了第二种实施方式的阻气门组件200。阻气门组件200包括用户接口205、阻气门210、启动开关215和燃料阀220。阻气门组件200具有三个操作模式：关闭、启动和运行。当处于关闭模式时，所述内燃机处于关闭状态。当处于启动模式时，所述内燃机将开启。在运行模式时，假定所述内燃机具有充足的燃料，没有发生故障等，只要阻气门组件200保持在所述运行状态，所述内燃机将一直运行。 

用户接口205具有对应于阻气门组件200的三种模式的三个位置：关闭位置，该关闭位置也被称作第一位置，启动位置，该启动位置也被称为第二位置，和运行位置，该运行位置也被称为第三位置。如图5至图7所示的实施方式所示，用户接口205从关闭位置移动至启动位置，并且从启动位置移动至运行位置。用户接口205包括阻气门接口206、启动开关接口207、燃料阀接口208。 

阻气门210具有闭合位置和打开位置。阻气门210包括阻气门弹簧211、阻气门臂212和节流阀213。阻气门弹簧211将节流阀213偏置至关闭，因此将阻气门210设置在闭合位置。阻气门臂212与用户接口205的阻气门接口206互相作用。 

如图9所示，启动开关215与第一种实施方式的启动开关115相似。启动开关215具有打开位置和关闭位置。当处于打开位置时，启动开关225产生开路，使得发动机电路155不接收电力，并且发动机-发电机不能运行。换言之，如果启动开关215打开，所述发动机-发电机将不启动，或者如果所述发动机-发电机已经运行了，则所述发动机-发电机将关闭。当启动开关215处于闭合位置时，将不再阻止电流从电池150流向发动机电路155。因此，所述发动机可以通过电启动电机160或启动拉绳52启动。在某些实施方式，所述发动机-发电机包括启动拉绳52处于正确位置，或者附加启动拉绳52于电启动电机160。在某些结构中，启动开关115被弹性偏置至所述闭合位置。 

燃料阀220连接至用户接口205，并且该燃料阀与第一种实施方式的燃料阀220相似。当燃料阀220处于闭合位置时，进入所述内燃机的燃料流。当燃料阀220处于打开位置时，向所述内燃机提供燃料。在某些结构中，燃料阀220包括阻止或允许燃料流通过燃料管线进入所述内燃机的桨叶。例如，通过用户接口205和燃料阀接口208绕旋转轴的转动，所述桨叶也绕旋转轴 线转动，以打开过关闭燃料流动路径。在某些结构中，所述桨叶和用户接口205同轴转动，当用户接口205转动时，所述桨叶沿大致相同的方向转动。在某些结构中，所述桨叶和燃料阀接口208包括多片结构。在某些实施方式中，可以使用除桨叶外的可同轴转动的障碍物，或者其他类型的阀，以选择性地允许和防止燃料流入燃料管线。 

操作时，当阻气门组件200处于闭合模式时，所述内燃机处于关闭状态(如图5a和图5b所示)。当阻气门组件200处于关闭模式时，用户接口205处于所述第一位置，阻气门210处于闭合位置，启动开关接口207将启动开关215保持在所述打开位置，并且燃料阀220处于所述闭合位置。 

为了启动所述内燃机，用户将用户接口205移动至所述第二位置，从而将阻气门组件200设置在启动模式(如图6a和图6b所示)。当用户接口205被移动至第二位置时，将启动开关接口106从启动开关215上移开，以允许启动开关215移动至所述闭合位置。同时，用户接口205的燃料阀接口208将燃料阀220移动至所述打开位置，从而允许燃料流入所述内燃机。其后，启动开关215闭合且燃料阀220打开时，用户可以激活所述电启动电机，或用户可以拉动启动拉绳52，以启动所述内燃机。 

所述内燃机启动后，用户将用户接口105移动至所述第三位置，从而将阻气门组件200设置在运行模式(如图7a和图7b所示)。当将用户接口205移动至所述第三位置时，阻气门接口206与阻气门臂212相互作用。当阻气门接口206移动阻气门臂212时，节流阀213旋转打开，从而将阻气门从闭合位置移动至打开位置。燃料阀220保持在所述打开位置，从而继续允许燃料到达所述内燃机。 

为了关闭所述内燃机，用户将用户接口205移回所述第一位置，从而将阻气门组件200设置在关闭模式(如图5a和图5b所示)。当处于关闭模式时，燃料阀220处于限制燃料流入所述内燃机的闭合位置。 

因此，除了别的，本实用新型提供一种与内燃机一起使用的阻气门组件。在一下的权利要求中给出了本实用新型的各种特征和优点。 

Claims (14)

1.一种用于内燃机的阻气门组件，其特征在于，该阻气门组件包括： 

用户接口，该用户接口具有第一位置、第二位置和第三位置； 

燃料阀，该燃料阀与所述用户接口连接，该燃料阀具有燃料阀打开位置和燃料阀闭合位置，所述燃料阀打开位置用于向所述内燃机供应燃料，并且所述燃料阀闭合位置用于阻止向所述内燃机供应燃料； 

节流阀，该节流阀具有节流阀打开位置和节流阀闭合位置，在所述节流阀闭合位置允许比所述节流阀打开位置少的空气流入所述内燃机； 

关闭位置，其中所述用户接口处于所述第一位置，所述燃料阀处于所述燃料阀闭合位置，并且所述节流阀处于所述节流阀闭合位置； 

开启位置，在该开启位置中，所述用户接口处于所述第二位置，所述燃料阀处于所述燃料阀打开位置，并且所述节流阀处于所述节流阀闭合位置；和 

运行位置，在该运行位置，所述用户接口处于所述第三位置，所述燃料阀处于所述燃料阀打开位置，所述节流阀处于所述节流阀打开位置。 

2.根据权利要求1所述的阻气门组件，其特征在于，该阻气门组件还包括： 

启动开关，该启动开关具有启动开关打开位置和启动开关闭合位置，所述启动开关打开位置用于将电源与发动机电路隔离，并且所述启动开关闭合位置用于形成导电路径， 

其中，当处于所述关闭位置时，所述启动开关处于所述启动开关打开位置，并且当处于所述开启位置，所述启动开关处于所述启动开关闭合位置。 

3.根据权利要求2所述的阻气门组件，其特征在于，所述启动开关被偏置至所述启动开关闭合位置。 

4.根据权利要求2所述的阻气门组件，其特征在于，所述用户接口从所述第一位置至所述第二位置的移动将所述启动开关移动至所述启动开关闭合位置，并且将所述燃料阀移动至所述燃料阀打开位置。 

5.根据权利要求1所述的阻气门组件，其特征在于，所述用户接口从所述第二位置至所述第三位置的移动将所述节流阀从所述节流阀闭合位置移动至所述节流阀打开位置。 

6.根据权利要求1所述的阻气门组件，其特征在于，该阻气门组件还包括启动拉绳。 

7.根据权利要求6所述的阻气门组件，其特征在于，所述启动拉绳可操作为在当所述阻气门组件处于所述开启位置或所述运行位置时启动所述内燃机。 

8.根据权利要求1所述的阻气门组件，其特征在于，该阻气门组件从所述关闭位置移动穿过所述开启位置到达所述运行位置。 

9.根据权利要求1所述的阻气门组件，其特征在于，该阻气门组件与发动机-发电机相连，并且控制该发动机-发电机。 

10.根据权利要求1所述的阻气门组件，其特征在于，所述节流阀被弹簧偏置至所述关闭位置。 

11.根据权利要求1所述的阻气门组件，其特征在于，所述用户接口为 可旋转的驱动器，该可旋转的驱动器具有旋转轴和曲线槽作为用户可移动钮，该曲线槽位于所述旋转轴的相对侧。 

12.根据权利要求1所述的阻气门组件，其特征在于，该阻气门组件还包括连杆，该连杆具有第一端和第二端，所述第一端与所述用户接口的曲线槽连接，所述第二端与所述节流阀可旋转地相连，其中 

所述用户接口从所述第一位置至所述第二位置的转动相对于所述连杆的所述第一端移动所述曲线槽，和 

所述用户接口从所述第二位置至所述第三位置的转动在移动所述连杆的同时移动所述曲线槽，因此将所述节流阀移动至所述节流阀打开位置。 

13.根据权利要求1所述的阻气门组件，其特征在于，所述用户接口包括阻气门接口，并且所述节流阀包括阻气门臂，所述用户接口从所述第二位置至所述第三位置的转动将所述阻气门接口移动至与所述阻气门臂接触，并且移动所述阻气门臂，从而将所述节流阀移动至所述节流阀打开位置。 

14.根据权利要求1所述的阻气门组件，其特征在于，所述燃料阀与所述用户接口同轴。