CN105863884B - 一种减压阀控制电路及其控制方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开一种减压阀控制电路及其控制方法，所述控制电路包括操作开关、整流桥、阀门转换开关和充电线圈，其中，所述充电线圈经过整流桥后与蓄电池相连，所述操作开关分别与启动电机继电器、化油器电磁阀、阀门转换开关和高压包熄火端相连，启动电机继电器、化油器电磁阀均与蓄电池的正极相连；所述阀门转换开关与减压阀阀门的微动开关联动连接。所述减压阀控制控制方法，通过阀门转换开关选择相应的燃料，当阀门转换开关转到对应位置时，相应的微动开关被触动，控制相连的电磁阀通断，进而可以控制化油器油路的通断，防止其内部燃油参与燃烧，导致发动机运行不稳定；通过操作开关不同状态的切换，实现发电机开启、熄火和工作三种状态。

Description

一种减压阀控制电路及其控制方法
技术领域
本发明涉及一种减压阀控制电路及其控制方法，属于发电机技术领域。
背景技术
化油器（carburetor）是在发动机工作产生的真空作用下，将汽油按一定比例与空气混合的机械装置，作为一种精密的机械装置，化油器利用吸入空气流的动能实现汽油的雾化。减压阀是通过调节，将进气压力减至某一需要的出气压力，并依靠介质本身的能量，使出气压力自动保持稳定的阀门。目前，化油器一般都是通过通气管直接与减压阀相连，通过手动方式切换油和气的通道，在实际操作过程中，用户容易产生误操作，将油和气混合供给发动机，导致发动机性能不稳定；此外，因为没有对应的控制电路，化油器内部的燃油会参与燃烧，从而也会导致发动机运行不稳定。
有鉴于此，本发明人对此进行研究，专门开发出一种减压阀控制电路及其控制方法，本案由此产生。
发明内容
本发明的目的是提供一种减压阀控制电路及其控制方法，可以非常方便地实现发电机供油或供气选择，确保发电机稳定运行。
为了实现上述目的，本发明的解决方案是：
一种减压阀控制电路，包括操作开关、整流桥、阀门转换开关和充电线圈，其中，所述充电线圈经过整流桥后与蓄电池相连，所述操作开关分别与启动电机继电器、化油器电磁阀、阀门转换开关和高压包熄火端相连，启动电机继电器、化油器电磁阀均与蓄电池的正极相连；所述阀门转换开关与减压阀阀门的微动开关联动连接。
作为优选，所述控制电路还包括一个节能开关，所述节能开关包括第一接口、第二接口和第三接口，其中，第一接口与蓄电池相连，第二接口与化油器电磁阀正极相连，第三接口与操作开关相连，在第二接口与第三接口之间开关内部串联有电阻和指示灯，通过指示灯的亮或灭，可以看出第二接口是否与第一接口连通，进而提示化油器电磁阀是否与蓄电池连通。
作为优选，所述操作开关采用6个端口的开关。
作为优选，所述启动电机继电器负极通过保险丝与操作开关相连，采用保险丝可以保护启动线路的安全。
作为优选，所述化油器电磁阀采用常开电磁阀。
上述减压阀控制电路的控制方法，包括供油控制步骤和供气控制步骤，具体包括：
步骤1：先闭合节能开关，使整个电路通电；
步骤2：通过阀门转换开关为发电机选择供油或者供气，当阀门转换开关断开时，为选择供油状态，减压阀阀门油路导通，气路闭合，化油器电磁阀不通电；
步骤2-1：将操作开关切换到“ON”状态，此时，高压包点火，同时，发电机化油器电磁阀因为不通电，处于常开状态，发电机开始供油；
步骤2-2：将操作开关切换到“ST”（START）状态，此时，启动电机继电器一端接蓄电池，一端接地，启动电机继电器得电闭合，启动电机开始工作；
步骤2-3：将操作开关切换到“OFF”状态，阀门转换开关闭合，此时，高压包停止点火，发电机化油器电磁阀通电，油路断开，发电机停止供油；
步骤3：当阀门转换开关闭合时，为选择供气状态，减压阀阀门气路导通，油路闭合，化油器电磁阀通电，彻底切断化油器油路，防止其内部燃油参与燃烧，导致发动机运行不稳定；
步骤3-1：将操作开关切换到“ON”状态，此时，高压包点火，同时，发电机化油器电磁阀因为通电，处于闭合状态，发电机开始供气；
步骤3-2：将操作开关切换到“ST”（START）状态，此时，启动电机继电器一端接蓄电池，一端接地，启动电机继电器得电闭合，启动电机开始工作；
步骤3-3：将操作开关切换到“OFF”状态，阀门转换开关闭合，此时，高压包停止点火；
步骤4：当发电机熄火后，通过节能开关的指示灯查看化油器电磁阀是否处于通电状态，为降低整机能耗，及时断开节能开关。
本发明所述的减压阀控制电路及其控制方法，先闭合节能开关，通过阀门转换开关选择相应的燃料，因为阀门转换开关与减压阀阀门的微动开关联动连接，当阀门转换开关转到对应位置时，相应的微动开关被触动，控制相连的电磁阀通断，进而可以控制化油器油路的通断，防止其内部燃油参与燃烧，导致发动机运行不稳定。通过操作开关不同状态的切换，实现发电机开启、熄火和工作三种状态，采用本发明所述的减压阀控制电路，可以非常方便地实现发电机供油或供气，确保发电机稳定运行。
以下结合附图及具体实施例对本发明做进一步详细描述。
附图说明
图1为本实施例的减压阀控制电路原理图。
具体实施方式
如图1所示，一种减压阀控制电路，包括操作开关1、整流桥2、节能开关3、阀门转换开关4和充电线圈5，其中，所述操作开关1采用具有6个端口的开关，具体可以采用型号为KCD4-00-2060A-BR05的开关：包括第一端口、第二端口、第三端口、第四端口、第五端口和第六端口，其中，所示第二端口和第六端口相连，并接地，所示第三端口与发电机高压包10熄火端相连，所述第五端口分别与节能开关3第三接口、化油器电磁阀9负极和阀门转换开关4相连。所述充电线圈输出的AC24V电流经过整流桥2整流后为12V的蓄电池6充电，所述蓄电池6与发电机的启动电机继电器7相连，为其供电，启动电机继电器7同时通过保险丝8与操作开关1的第一端口相连，采用保险丝8可以保护启动电路。
所述阀门转换开关4与减压阀阀门的微动开关联动连接。当阀门转换开关4转到对应位置时，相应的微动开关被触动，控制相连的电磁阀通断，进而可以控制化油器油路的通断，防止其内部燃油参与燃烧，导致发动机运行不稳定。
所述节能开关3第一接口与蓄电池6相连，第二接口与化油器电磁阀9正极相连，第三接口与操作开关1第五端口相连，在第二接口与第三接口之间开关内部串联有电阻和指示灯，通过指示灯的亮或灭，可以看出第二接口是否与蓄电池6连通，进而提示化油器电磁阀9是否工作。发电机熄火后化油器电磁阀9一直带电，会增加整机的耗电量，此时必须及时切断节能开关3。
在本实施例中，所述化油器电磁阀9采用常开电磁阀，即不通电时为供油状态，通电时切断燃油供应。
上述减压阀控制电路的控制方法，包括供油控制步骤和供气控制步骤，具体如下：
步骤1：先闭合节能开关，使整个电路通电；
步骤2：通过阀门转换开关4为发电机选择供油或者供气（LPG），当阀门转换开关4断开时，为选择供油状态，减压阀阀门油路导通，气路闭合，化油器电磁阀9不通电；
步骤2-1：将操作开关1切换到“ON”状态，此时，操作开关1除第二端口和第六端口接地外，其他各个端口互不相连，高压包熄火端10不接地，使发电机点火，同时，发电机化油器电磁阀9因为不通电，处于常开状态，发电机开始供油；
步骤2-2：将操作开关1切换到“ST”（START）状态，此时，操作开关1第一端口和第二端口连通，且接地，第四端口和第五端口连通，第一端口接地后，使启动电机继电器7一端接蓄电池6，一端接地，启动电机继电器7得电闭合，启动电机开始工作；
步骤2-3：将操作开关1切换到“OFF”状态，阀门转换开关4闭合，此时，操作开关1第二端口和第三端口连通，且接地，第六端口和第五端口连通，且接地，第三端口接地后，使高压包10熄火端接地，发电机停止点火，第五端口接地后，发电机化油器电磁阀9通电，油路断开，发电机停止供油；
步骤3：当阀门转换开关4闭合时，为选择供气状态，减压阀阀门气路导通，油路闭合，化油器电磁阀9通电，彻底切断化油器油路，防止其内部燃油参与燃烧，导致发动机运行不稳定；
步骤3-1：将操作开关1切换到“ON”状态，此时，操作开关1除第二端口和第六端口接地外，其他各个端口互不相连，高压包熄火端10不接地，使发电机点火，同时，发电机化油器电磁阀9因为通电，处于闭合状态，发电机开始供气；
步骤3-2：将操作开关1切换到“ST”（START）状态，此时，操作开关1第一端口和第二端口连通，且接地，第四端口和第五端口连通，第一端口接地后，使启动电机继电器7一端接蓄电池6，一端接地，启动电机继电器7得电闭合，启动电机开始工作；
步骤3-3：将操作开关1切换到“OFF”状态，阀门转换开关4闭合，此时，操作开关1第二端口和第三端口连通，且接地，第六端口和第五端口连通，且接地，第三端口接地后，使高压包10熄火端接地，发电机停止点火；
步骤4：当发电机熄火后，通过节能开关3的指示灯可以看出化油器电磁阀9是否一直处于通电状态，为降低整机能耗，应及时断开节能开关。
表1为减压阀控制电路在不同状态下，操作开关1、化油器电磁阀9、阀门转换开关4的工作状态。
表1：操作开关1、化油器电磁阀9、阀门转换开关4工作状态表
本实施例所述的减压阀控制电路先通过阀门转换开关4选择供油或供气，使油气不会混合，保证发电机运行的稳定性；通过操作开关不同状态的切换，实现发电机开启、工作和熄火三种状态，采用上述结构减压阀控制电路，可以非常方便地实现发电机供油或供气。
上述实施例和图式并非限定本发明的产品形态和式样，任何所属技术领域的普通技术人员对其所做的适当变化或修饰，皆应视为不脱离本发明的专利范畴。

Claims (5)

1.一种减压阀控制电路的控制方法，其特征在于，所述减压阀控制电路包括操作开关、整流桥、阀门转换开关和充电线圈，其中，所述充电线圈经过整流桥后与蓄电池相连，所述操作开关分别与启动电机继电器、化油器电磁阀、阀门转换开关和高压包熄火端相连，启动电机继电器、化油器电磁阀均与蓄电池的正极相连；所述阀门转换开关与减压阀阀门的微动开关联动连接；所述控制方法包括供油控制步骤和供气控制步骤，具体为：
步骤1：先闭合节能开关，使整个电路通电；
步骤2：通过阀门转换开关为发动机选择供油或者供气，当阀门转换开关断开时，为选择供油状态，减压阀阀门油路导通，气路闭合，化油器电磁阀不通电；
步骤2-1：将操作开关切换到“ON”状态，此时，高压包点火，同时，发动机化油器电磁阀因为不通电，处于常开状态，发动机开始供油；
步骤2-2：将操作开关切换到“ST”状态，此时，启动电机继电器一端接蓄电池，一端接地，启动电机继电器得电闭合，启动电机开始工作；
步骤2-3：将操作开关切换到“OFF”状态，阀门转换开关闭合，此时，高压包停止点火，发动机化油器电磁阀通电，油路断开，发动机停止供油；
步骤3：当阀门转换开关闭合时，为选择供气状态，减压阀阀门气路导通，油路闭合，化油器电磁阀通电，彻底切断化油器油路，防止其内部燃油参与燃烧，导致发动机运行不稳定；
步骤3-1：将操作开关切换到“ON”状态，此时，高压包点火，同时，发动机化油器电磁阀因为通电，处于闭合状态，发动机开始供气；
步骤3-2：将操作开关切换到“ST”状态，此时，启动电机继电器一端接蓄电池，一端接地，启动电机继电器得电闭合，启动电机开始工作；
步骤3-3：将操作开关切换到“OFF”状态，阀门转换开关闭合，此时，高压包停止点火；
步骤4：当发动机熄火后，通过节能开关的指示灯查看化油器电磁阀是否处于通电状态，为降低整机能耗，及时断开节能开关。
2.如权利要求1所述的一种减压阀控制电路的控制方法，其特征在于：所述控制电路还包括一个节能开关，所述节能开关包括第一接口、第二接口和第三接口，其中，第一接口与蓄电池相连，第二接口与化油器电磁阀正极相连，第三接口与操作开关相连，在第二接口与第三接口之间开关内部串联有电阻和指示灯。
3.如权利要求1所述的一种减压阀控制电路的控制方法，其特征在于：所述操作开关采用6个端口的开关。
4.如权利要求1所述的一种减压阀控制电路的控制方法，其特征在于：所述启动电机继电器负极通过保险丝与操作开关相连。
5.如权利要求1所述的一种减压阀控制电路的控制方法，其特征在于：所述化油器电磁阀采用常开电磁阀。
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