JP3319204B2 - 天然ガスエンジンの始動装置 - Google Patents
天然ガスエンジンの始動装置Info
- Publication number
- JP3319204B2 JP3319204B2 JP03460695A JP3460695A JP3319204B2 JP 3319204 B2 JP3319204 B2 JP 3319204B2 JP 03460695 A JP03460695 A JP 03460695A JP 3460695 A JP3460695 A JP 3460695A JP 3319204 B2 JP3319204 B2 JP 3319204B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- emergency
- ignition switch
- relay
- current
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、天然ガスエンジンの
始動装置に係り、特にイグニションスイッチがオン位置
になったのと同時にガス容器（ボンベ）の正確な圧力を
表示させ得る天然ガスエンジンの始動装置に関する。
始動装置に係り、特にイグニションスイッチがオン位置
になったのと同時にガス容器（ボンベ）の正確な圧力を
表示させ得る天然ガスエンジンの始動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両においては、気体燃料であるＣＮＧ
（圧縮天然ガス）を燃料とする天然ガスエンジンを搭載
した天然ガス自動車（ＮＧＶ）がある。
（圧縮天然ガス）を燃料とする天然ガスエンジンを搭載
した天然ガス自動車（ＮＧＶ）がある。
【０００３】この天然ガス自動車にあっては、図４に示
す如く、天然ガスエンジン２０２には、ガス容器２０
４、２０４からのＣＮＧがガス供給管２０６に導かれて
ミキサ２０８から供給される。ガス容器２０４、２０４
には、過流防止機構が組込まれた容器元弁２１０、２１
０が取付けられている。この容器元弁２１０、２１０と
ミキサ２０８間のガス供給管２０６には、ガス容器２０
４、２０４側から順次に、燃料供給系の安全性の確保の
ための電磁弁からなる緊急遮断弁２１２とガス容器２０
４、２０４のＣＮＧの圧力（残量）を検出する圧力セン
サ２１４と燃料遮断弁２１６と高圧減圧弁２１８と昇圧
防止スイッチ２２０と圧力計（Ｐ2 ）２２２と低圧減圧
弁２２４とが設けられている。
す如く、天然ガスエンジン２０２には、ガス容器２０
４、２０４からのＣＮＧがガス供給管２０６に導かれて
ミキサ２０８から供給される。ガス容器２０４、２０４
には、過流防止機構が組込まれた容器元弁２１０、２１
０が取付けられている。この容器元弁２１０、２１０と
ミキサ２０８間のガス供給管２０６には、ガス容器２０
４、２０４側から順次に、燃料供給系の安全性の確保の
ための電磁弁からなる緊急遮断弁２１２とガス容器２０
４、２０４のＣＮＧの圧力（残量）を検出する圧力セン
サ２１４と燃料遮断弁２１６と高圧減圧弁２１８と昇圧
防止スイッチ２２０と圧力計（Ｐ2 ）２２２と低圧減圧
弁２２４とが設けられている。
【０００４】緊急遮断弁２１２は、安全性を確保するた
めにガス容器２０４、２０４に最も近い箇所に設置され
ている。また、圧力センサ２１４は、緊急遮断弁２１２
の下流に設置されている。この圧力センサ２１４で検出
したＣＮＧの圧力は、運転席の圧力計（Ｐ1 ）２２６で
表示される。
めにガス容器２０４、２０４に最も近い箇所に設置され
ている。また、圧力センサ２１４は、緊急遮断弁２１２
の下流に設置されている。この圧力センサ２１４で検出
したＣＮＧの圧力は、運転席の圧力計（Ｐ1 ）２２６で
表示される。
【０００５】また、ガス容器２０４、２０４には、充填
口２２８に連絡するガス充填管２３０が接続されてい
る。このガス充填管２３０には、ガス容器２０４、２０
４側から順次に、逆止弁２３２と圧力計（Ｐ3 ）２３４
と燃料充填弁２３６とが設けられている。
口２２８に連絡するガス充填管２３０が接続されてい
る。このガス充填管２３０には、ガス容器２０４、２０
４側から順次に、逆止弁２３２と圧力計（Ｐ3 ）２３４
と燃料充填弁２３６とが設けられている。
【０００６】緊急遮断弁２１２は、図５に示す如く、天
然ガスエンジン２０２の始動装置２３８に連絡されてい
る。
然ガスエンジン２０２の始動装置２３８に連絡されてい
る。
【０００７】この始動装置２３８は、イグニションスイ
ッチ２４０と、このイグニションスイッチ２４０のスタ
ート位置「ＳＴ」にスタータ側起動電流線２４２を介し
て連絡したスタータモータ２４４とからなる。また、イ
グニションスイッチ２４０には、バッテリ線２４６を介
してバッテリ２４８が連絡している。
ッチ２４０と、このイグニションスイッチ２４０のスタ
ート位置「ＳＴ」にスタータ側起動電流線２４２を介し
て連絡したスタータモータ２４４とからなる。また、イ
グニションスイッチ２４０には、バッテリ線２４６を介
してバッテリ２４８が連絡している。
【０００８】電磁弁からなる緊急遮断弁２１２には、３
本の電線として、弁側起動電流線２５０とホールド電流
線２５２とアース線２５４とが連絡している。このよう
に３本の電線を緊急遮断弁２１２に接続する理由として
は、最高２００〓／〓2 の圧力が作用する緊急遮断弁２
１２には数アンペアの電流が必要であり、よって、緊急
遮断弁２１２を起動電流によって一度開作動すれば、緊
急遮断弁２１２を開状態に維持するにはその１０分の１
程度の電流でよく、省電力化を図ることができるからで
ある。この場合に、弁側起動電流線２５０は、イグニシ
ョンスイッチ２４０のスタータ位置「ＳＴ」とスタータ
モータ２４４とを連絡するスタータ側起動電流線２４２
の途中に接続されている。また、ホールド電流線２５２
は、天然ガスエンジン２０２がクランキング状態になる
とオンする圧力スイッチ２５６を介してイグニションス
イッチ２４０のオン位置「ＯＮ」に接続されている。
本の電線として、弁側起動電流線２５０とホールド電流
線２５２とアース線２５４とが連絡している。このよう
に３本の電線を緊急遮断弁２１２に接続する理由として
は、最高２００〓／〓2 の圧力が作用する緊急遮断弁２
１２には数アンペアの電流が必要であり、よって、緊急
遮断弁２１２を起動電流によって一度開作動すれば、緊
急遮断弁２１２を開状態に維持するにはその１０分の１
程度の電流でよく、省電力化を図ることができるからで
ある。この場合に、弁側起動電流線２５０は、イグニシ
ョンスイッチ２４０のスタータ位置「ＳＴ」とスタータ
モータ２４４とを連絡するスタータ側起動電流線２４２
の途中に接続されている。また、ホールド電流線２５２
は、天然ガスエンジン２０２がクランキング状態になる
とオンする圧力スイッチ２５６を介してイグニションス
イッチ２４０のオン位置「ＯＮ」に接続されている。
【０００９】これにより、イグニションスイッチ２４０
をオン位置「ＯＮ」にしただけでは、まだ、スタータ側
起動電流線２４２及び弁側起動電流線２５０に起動電流
が流れず且つ圧力スイッチ２５６がオフであるため、緊
急遮断弁２１２には電流が流れない。そして、イグニシ
ョンスイッチ２４０をオン位置「ＯＮ」からスタート位
置「ＳＴ」にすると、スタータモータ２４４への起動電
流が同時に弁側起動電流線２５０を介して緊急遮断弁２
１２にも流れ、この緊急遮断弁２１２が開作動する。次
いで、スタータモータ２４４が駆動して天然ガスエンジ
ン２０２がクランキング状態になると、圧力スイッチ２
５６がオンになって、緊急遮断弁２１２にはホールド電
流が流れ、これにより、イグニションスイッチ２４０を
スタート位置「ＳＴ」からオン位置「ＯＮ」に戻しても
この緊急遮断弁２１２がホールド電流によって開状態に
維持される。
をオン位置「ＯＮ」にしただけでは、まだ、スタータ側
起動電流線２４２及び弁側起動電流線２５０に起動電流
が流れず且つ圧力スイッチ２５６がオフであるため、緊
急遮断弁２１２には電流が流れない。そして、イグニシ
ョンスイッチ２４０をオン位置「ＯＮ」からスタート位
置「ＳＴ」にすると、スタータモータ２４４への起動電
流が同時に弁側起動電流線２５０を介して緊急遮断弁２
１２にも流れ、この緊急遮断弁２１２が開作動する。次
いで、スタータモータ２４４が駆動して天然ガスエンジ
ン２０２がクランキング状態になると、圧力スイッチ２
５６がオンになって、緊急遮断弁２１２にはホールド電
流が流れ、これにより、イグニションスイッチ２４０を
スタート位置「ＳＴ」からオン位置「ＯＮ」に戻しても
この緊急遮断弁２１２がホールド電流によって開状態に
維持される。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】ところが、緊急遮断弁
と燃料遮断弁間のガス供給管（最大２００〓／〓2 のガ
ス圧力）を完全にシールすることができないので、長時
間放置すると、ガス圧力は、低下して終には零となる。
このとき、イグニションスイッチをオン位置にしても、
緊急遮断弁は開作動しないので、運転席の圧力計が零を
表示してしまう。つまり、この圧力計は、ガス容器のガ
ス圧力とは無関係な緊急遮断弁と燃料遮断弁間の圧力を
表示することになる。そして、この圧力計は、天然ガス
エンジンがクランキング状態になって始めて、緊急遮断
弁が開作動することにより、ガス容器の真のガス圧力を
表示することになる。
と燃料遮断弁間のガス供給管（最大２００〓／〓2 のガ
ス圧力）を完全にシールすることができないので、長時
間放置すると、ガス圧力は、低下して終には零となる。
このとき、イグニションスイッチをオン位置にしても、
緊急遮断弁は開作動しないので、運転席の圧力計が零を
表示してしまう。つまり、この圧力計は、ガス容器のガ
ス圧力とは無関係な緊急遮断弁と燃料遮断弁間の圧力を
表示することになる。そして、この圧力計は、天然ガス
エンジンがクランキング状態になって始めて、緊急遮断
弁が開作動することにより、ガス容器の真のガス圧力を
表示することになる。
【００１１】従って、天然ガスエンジンをクランキング
状態にしないと、ガス容器の真のガス圧力を表示できな
いという不都合があった。
状態にしないと、ガス容器の真のガス圧力を表示できな
いという不都合があった。
【００１２】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、天然ガスが充填されたガ
ス容器とエンジンとの間にガス供給管を設け、このガス
供給管には前記ガス容器側から順次に少なくとも緊急遮
断弁と圧力センサと燃料遮断弁とを設け、イグニション
スイッチをオン位置からスタート位置にした時のスター
タモータへの起動電流を供給することによって前記緊急
遮断弁を開作動するとともに前記イグニションスイッチ
がスタート位置からオン位置に戻ってもホールド電流を
供給することによって前記緊急遮断弁を開状態に維持す
る天然ガスエンジンの始動装置において、前記緊急遮断
弁の起動電流側に第１リレーを設け、前記緊急遮断弁の
ホールド電流側に第２リレーを設け、前記イグニション
スイッチがオン位置になった時に前記第１リレー及び第
２リレーを作動して前記緊急遮断弁に起動電流及びホー
ルド電流を供給させて前記緊急遮断弁を開作動し、且つ
前記ガス容器の正確な圧力を前記圧力センサで検出可能
とし、前記イグニションスイッチがオン位置になった時
から所定の第１時間経過後に前記第１リレーを作動して
前記緊急遮断弁への起動電流の供給を停止させ、前記イ
グニションスイッチがオン位置になった時から所定の第
２時間経過しても前記エンジンが始動しない場合には前
記第２リレーを作動して前記緊急遮断弁へのホールド電
流の供給を停止させて前記緊急遮断弁を閉作動する制御
手段を設けたことを特徴とする。
述の不都合を除去するために、天然ガスが充填されたガ
ス容器とエンジンとの間にガス供給管を設け、このガス
供給管には前記ガス容器側から順次に少なくとも緊急遮
断弁と圧力センサと燃料遮断弁とを設け、イグニション
スイッチをオン位置からスタート位置にした時のスター
タモータへの起動電流を供給することによって前記緊急
遮断弁を開作動するとともに前記イグニションスイッチ
がスタート位置からオン位置に戻ってもホールド電流を
供給することによって前記緊急遮断弁を開状態に維持す
る天然ガスエンジンの始動装置において、前記緊急遮断
弁の起動電流側に第１リレーを設け、前記緊急遮断弁の
ホールド電流側に第２リレーを設け、前記イグニション
スイッチがオン位置になった時に前記第１リレー及び第
２リレーを作動して前記緊急遮断弁に起動電流及びホー
ルド電流を供給させて前記緊急遮断弁を開作動し、且つ
前記ガス容器の正確な圧力を前記圧力センサで検出可能
とし、前記イグニションスイッチがオン位置になった時
から所定の第１時間経過後に前記第１リレーを作動して
前記緊急遮断弁への起動電流の供給を停止させ、前記イ
グニションスイッチがオン位置になった時から所定の第
２時間経過しても前記エンジンが始動しない場合には前
記第２リレーを作動して前記緊急遮断弁へのホールド電
流の供給を停止させて前記緊急遮断弁を閉作動する制御
手段を設けたことを特徴とする。
【００１３】
【作用】この発明の構成によれば、制御手段は、イグニ
ションスイッチがオン位置になった時に第１リレー及び
第２リレーを作動して緊急遮断弁に起動電流及びホール
ド電流を供給させて緊急遮断弁を開作動し、且つガス容
器の正確な圧力を圧力センサで検出可能とし、イグニシ
ョンスイッチがオン位置になった時から所定の第１時間
経過後に第１リレーを作動して緊急遮断弁への起動電流
の供給を停止させ、イグニションスイッチがオン位置に
なった時から所定の第２時間経過してもエンジンが始動
しない場合には第２リレーを作動して緊急遮断弁へのホ
ールド電流の供給を停止させて緊急遮断弁を閉作動す
る。これにより、イグニションスイッチがオン位置にな
ったのと同時に、緊急遮断弁を開作動させてガス容器の
正確な圧力を表示させることができる。
ションスイッチがオン位置になった時に第１リレー及び
第２リレーを作動して緊急遮断弁に起動電流及びホール
ド電流を供給させて緊急遮断弁を開作動し、且つガス容
器の正確な圧力を圧力センサで検出可能とし、イグニシ
ョンスイッチがオン位置になった時から所定の第１時間
経過後に第１リレーを作動して緊急遮断弁への起動電流
の供給を停止させ、イグニションスイッチがオン位置に
なった時から所定の第２時間経過してもエンジンが始動
しない場合には第２リレーを作動して緊急遮断弁へのホ
ールド電流の供給を停止させて緊急遮断弁を閉作動す
る。これにより、イグニションスイッチがオン位置にな
ったのと同時に、緊急遮断弁を開作動させてガス容器の
正確な圧力を表示させることができる。
【００１４】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図１〜３は、この発明の実施例
を示すものである。図３において、２はＣＮＧ（圧縮天
然ガス）を燃料とする天然ガス自動車の天然ガスエンジ
ンである。この天然ガスエンジン２には、ミキサ４とエ
アクリーナ６とが設けられている。
且つ具体的に説明する。図１〜３は、この発明の実施例
を示すものである。図３において、２はＣＮＧ（圧縮天
然ガス）を燃料とする天然ガス自動車の天然ガスエンジ
ンである。この天然ガスエンジン２には、ミキサ４とエ
アクリーナ６とが設けられている。
【００１５】天然ガスエンジン２には、ガス容器８、８
からのＣＮＧが、ガス供給管１０に導かれてミキサ４か
ら供給される。
からのＣＮＧが、ガス供給管１０に導かれてミキサ４か
ら供給される。
【００１６】ガス容器８、８には、過流防止機構が組込
まれた容器元弁１２、１２が取付けられている。
まれた容器元弁１２、１２が取付けられている。
【００１７】この容器元弁１２、１２とミキサ４間のガ
ス供給管１０には、ガス容器８、８側から順次に、緊急
遮断弁１４と圧力センサ１６と燃料遮断弁１８と高圧減
圧弁２０と昇圧防止スイッチ２２と圧力計（Ｐ2 ）２４
と低圧減圧弁２６とが設けられている。
ス供給管１０には、ガス容器８、８側から順次に、緊急
遮断弁１４と圧力センサ１６と燃料遮断弁１８と高圧減
圧弁２０と昇圧防止スイッチ２２と圧力計（Ｐ2 ）２４
と低圧減圧弁２６とが設けられている。
【００１８】緊急遮断弁１４は、電磁弁からなり、燃料
供給系の安全性を確保するためのものであり、安全性の
ためにガス容器８、８に最も近い箇所に設置されてい
る。
供給系の安全性を確保するためのものであり、安全性の
ためにガス容器８、８に最も近い箇所に設置されてい
る。
【００１９】圧力センサ１６は、緊急遮断弁１４の下流
側に設置され、ガス容器８、８の圧力（残量）を検出す
るものである。この圧力センサ１６で検出されたガス圧
は、運転席の圧力計（Ｐ1 ）２８で表示される。
側に設置され、ガス容器８、８の圧力（残量）を検出す
るものである。この圧力センサ１６で検出されたガス圧
は、運転席の圧力計（Ｐ1 ）２８で表示される。
【００２０】また、ガス容器８、８には、充填口３０に
連絡するガス充填管３２が接続されている。このガス充
填管３２には、ガス容器８、８側から順次に、逆止弁３
４と圧力計（Ｐ3 ）３６と燃料充填弁３８とが設けられ
ている。
連絡するガス充填管３２が接続されている。このガス充
填管３２には、ガス容器８、８側から順次に、逆止弁３
４と圧力計（Ｐ3 ）３６と燃料充填弁３８とが設けられ
ている。
【００２１】前記緊急遮断弁１４は、図１に示す如く、
天然ガスエンジン２の始動装置４０に連絡されている。
天然ガスエンジン２の始動装置４０に連絡されている。
【００２２】この始動装置４０は、イグニションスイッ
チ４２と、このイグニションスイッチ４２のスタート位
置「ＳＴ」にスタータ側起動電流線４４を介して連絡し
たスタータモータ４６とからなる。また、イグニション
スイッチ４２には、バッテリ線４８が接続されている。
このバッテリ線４８には、ヒューズ５０とバッテリ５２
とが設けられている。
チ４２と、このイグニションスイッチ４２のスタート位
置「ＳＴ」にスタータ側起動電流線４４を介して連絡し
たスタータモータ４６とからなる。また、イグニション
スイッチ４２には、バッテリ線４８が接続されている。
このバッテリ線４８には、ヒューズ５０とバッテリ５２
とが設けられている。
【００２３】前記緊急遮断弁１４には、図１に示す如
く、弁側起動電流線５４とホールド電流線５６とアース
線５８とが接続されている。
く、弁側起動電流線５４とホールド電流線５６とアース
線５８とが接続されている。
【００２４】弁側起動電流線５４には、第１リレー６０
が接続されている。また、ホールド電流線５６には、第
２リレー６２が接続されている。
が接続されている。また、ホールド電流線５６には、第
２リレー６２が接続されている。
【００２５】これら第１、第２リレー６０、６２は、端
子Ａ、Ｂを介して制御手段（ＥＣＵ）６４に連絡してい
る。この制御手段６４は、メインリレー６６を介してイ
グニションスイッチ４２のオン位置「ＯＮ」に連絡して
いる。
子Ａ、Ｂを介して制御手段（ＥＣＵ）６４に連絡してい
る。この制御手段６４は、メインリレー６６を介してイ
グニションスイッチ４２のオン位置「ＯＮ」に連絡して
いる。
【００２６】また、スタータ側起動電流線４４と弁側起
動電流線５４とは、連絡電流線６８によって接続されて
いる。
動電流線５４とは、連絡電流線６８によって接続されて
いる。
【００２７】前記制御手段６４は、イグニションスイッ
チ４２がオン位置「ＯＮ」になった時に第１リレー６０
及び第２リレー６２を作動して緊急遮断弁１４に起動電
流及びホールド電流を供給させて緊急遮断弁１４を開作
動し、ガス容器８、８の正確な圧力を圧力センサ１６で
検出可能とし、イグニションスイッチ４２がオン位置
「ＯＮ」になった時から所定の第１時間（ｔ秒：例えば
約１秒）経過後に第１リレー６０を作動して緊急遮断弁
１４への起動電流の供給を停止させ、イグニションスイ
ッチ４２がオン位置「ＯＮ」になった時から所定の第２
時間（Ｔ秒：例えば約３秒）経過しても天然ガスエンジ
ン２が始動しない場合には第２リレー６２を作動して緊
急遮断弁１４へのホールド電流の供給を停止させて緊急
遮断弁１４を閉作動するものである。
チ４２がオン位置「ＯＮ」になった時に第１リレー６０
及び第２リレー６２を作動して緊急遮断弁１４に起動電
流及びホールド電流を供給させて緊急遮断弁１４を開作
動し、ガス容器８、８の正確な圧力を圧力センサ１６で
検出可能とし、イグニションスイッチ４２がオン位置
「ＯＮ」になった時から所定の第１時間（ｔ秒：例えば
約１秒）経過後に第１リレー６０を作動して緊急遮断弁
１４への起動電流の供給を停止させ、イグニションスイ
ッチ４２がオン位置「ＯＮ」になった時から所定の第２
時間（Ｔ秒：例えば約３秒）経過しても天然ガスエンジ
ン２が始動しない場合には第２リレー６２を作動して緊
急遮断弁１４へのホールド電流の供給を停止させて緊急
遮断弁１４を閉作動するものである。
【００２８】また、緊急遮断弁１４には、連絡電流線６
８によってスタータ側起動電流線４４に連絡しているの
で、従来通り、イグニションスイッチ４２をオン位置
「ＯＮ」からスタート位置「ＳＴ」にした時に、スター
タモータ４６に供給される起動電流が同時に供給される
ものである。
８によってスタータ側起動電流線４４に連絡しているの
で、従来通り、イグニションスイッチ４２をオン位置
「ＯＮ」からスタート位置「ＳＴ」にした時に、スター
タモータ４６に供給される起動電流が同時に供給される
ものである。
【００２９】次に、この実施例の作用を、図２のフロー
チャートに基づいて説明する。
チャートに基づいて説明する。
【００３０】イグニションスイッチ４２がオン位置「Ｏ
Ｎ」になると（ステップ１０２）、メインリレー６６を
介して制御手段６４にバッテリ５２からの電源が供給さ
れる（ステップ１０４）。
Ｎ」になると（ステップ１０２）、メインリレー６６を
介して制御手段６４にバッテリ５２からの電源が供給さ
れる（ステップ１０４）。
【００３１】これにより、制御手段６４の端子Ａ、Ｂが
アースされることになり、第１リレー６０に電流が流れ
るとともに（ステップ１０６）、第２リレー６２にも電
流が流れる（ステップ１０８）。
アースされることになり、第１リレー６０に電流が流れ
るとともに（ステップ１０６）、第２リレー６２にも電
流が流れる（ステップ１０８）。
【００３２】そして、第１リレー６０に接続した弁側起
動電流線５４から起動電流（約６Ａ）が緊急遮断弁１４
に流れてこの緊急遮断弁１４が開作動（ステップ１１
０）すると同時に、第２リレー６２に接続したホールド
電流線５６からホールド電流（約０．３Ａ）が緊急遮断
弁１４に流れる（ステップ１１２）。
動電流線５４から起動電流（約６Ａ）が緊急遮断弁１４
に流れてこの緊急遮断弁１４が開作動（ステップ１１
０）すると同時に、第２リレー６２に接続したホールド
電流線５６からホールド電流（約０．３Ａ）が緊急遮断
弁１４に流れる（ステップ１１２）。
【００３３】次いで、イグニションスイッチ４２がオン
位置「ＯＮ」になった時から所定の第１時間（ｔ秒：約
１秒）経過すると、制御手段６４の端子Ａがオフにな
り、緊急遮断弁１４には、起動電流が流れない（ステッ
プ１１４）。
位置「ＯＮ」になった時から所定の第１時間（ｔ秒：約
１秒）経過すると、制御手段６４の端子Ａがオフにな
り、緊急遮断弁１４には、起動電流が流れない（ステッ
プ１１４）。
【００３４】しかし、このとき、緊急遮断弁１４にはホ
ールド電流が流れているので、緊急遮断弁１４は、開状
態に維持される（ステップ１１６）。
ールド電流が流れているので、緊急遮断弁１４は、開状
態に維持される（ステップ１１６）。
【００３５】そして、イグニションスイッチ４２をオン
位置「ＯＮ」にした時から所定の第２時間（Ｔ秒：約３
秒）経過して天然ガスエンジン２が始動したか否かを判
断する（ステップ１１８）。
位置「ＯＮ」にした時から所定の第２時間（Ｔ秒：約３
秒）経過して天然ガスエンジン２が始動したか否かを判
断する（ステップ１１８）。
【００３６】このステップ１１８でＮＯの場合には、安
全と電力節約のために、端子Ｂをオフにして第２リレー
６２を作動し、緊急遮断弁１４へのホールド電流の供給
を停止して緊急遮断弁１４を閉作動とする（ステップ１
２０）。
全と電力節約のために、端子Ｂをオフにして第２リレー
６２を作動し、緊急遮断弁１４へのホールド電流の供給
を停止して緊急遮断弁１４を閉作動とする（ステップ１
２０）。
【００３７】ステップ１１８でＹＥＳの場合には、緊急
遮断弁１４をそのまま開状態に維持する（ステップ１２
２）。
遮断弁１４をそのまま開状態に維持する（ステップ１２
２）。
【００３８】従って、イグニションスイッチ４２がオン
位置「ＯＮ」になると同時に、ガス容器８、８の正確な
圧力を圧力センサ１６で検出させ、この圧力値を運転席
の圧力計２８で表示させることができる。
位置「ＯＮ」になると同時に、ガス容器８、８の正確な
圧力を圧力センサ１６で検出させ、この圧力値を運転席
の圧力計２８で表示させることができる。
【００３９】また、イグニションスイッチ４２がオン位
置「ＯＮ」になった時から第２時間（Ｔ秒）経過後に天
然ガスエンジン２を始動した時には、緊急遮断弁１４が
閉状態になっているが、イグニションスイッチ４２をオ
ン位置「ＯＮ」からスタータ位置「ＳＴ」にした時に、
スタータモータ４６への起動電流が連絡電流線６８及び
弁側起動電流線５４を経て緊急遮断弁１４に同時に供給
される。この起動電流は、イグニションスイッチ４５２
がオン位置「オン」になった時から第１時間（ｔ秒）、
若しくは、天然ガスエンジン２のクランキング時に、緊
急遮断弁１４に供給される。また、ホールド電流は、イ
グニションスイッチ４２がオン位置「ＯＮ」になった後
に第２時間（Ｔ秒）若しくは所定のエンジン回転数（ｒ
ｐｍ）以上の時に、緊急遮断弁１４に流れる。
置「ＯＮ」になった時から第２時間（Ｔ秒）経過後に天
然ガスエンジン２を始動した時には、緊急遮断弁１４が
閉状態になっているが、イグニションスイッチ４２をオ
ン位置「ＯＮ」からスタータ位置「ＳＴ」にした時に、
スタータモータ４６への起動電流が連絡電流線６８及び
弁側起動電流線５４を経て緊急遮断弁１４に同時に供給
される。この起動電流は、イグニションスイッチ４５２
がオン位置「オン」になった時から第１時間（ｔ秒）、
若しくは、天然ガスエンジン２のクランキング時に、緊
急遮断弁１４に供給される。また、ホールド電流は、イ
グニションスイッチ４２がオン位置「ＯＮ」になった後
に第２時間（Ｔ秒）若しくは所定のエンジン回転数（ｒ
ｐｍ）以上の時に、緊急遮断弁１４に流れる。
【００４０】この結果、イグニションスイッチ４２がオ
ン位置「ＯＮ」になった後で、第２時間（Ｔ秒）以上経
過して緊急遮断弁１４にホールド電流が流れなくなって
から天然ガスエンジン２を始動させても、緊急遮断弁１
４を開作動させることができる。
ン位置「ＯＮ」になった後で、第２時間（Ｔ秒）以上経
過して緊急遮断弁１４にホールド電流が流れなくなって
から天然ガスエンジン２を始動させても、緊急遮断弁１
４を開作動させることができる。
【００４１】
【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、緊急遮断弁の起動電流側に第１リレーを
設け、緊急遮断弁のホールド電流側に第２リレーを設
け、イグニションスイッチがオン位置になった時に第１
リレー及び第２リレーを作動して緊急遮断弁に起動電流
及びホールド電流を供給させて緊急遮断弁を開作動し、
且つガス容器の正確な圧力を圧力センサで検出可能と
し、イグニションスイッチがオン位置になった時から所
定の第１時間経過後に第１リレーを作動して緊急遮断弁
への起動電流の供給を停止させ、イグニションスイッチ
がオン位置になった時から所定の第２時間経過してもエ
ンジンが始動しない場合には第２リレーを作動して緊急
遮断弁へのホールド電流の供給を停止させて緊急遮断弁
を閉作動する制御手段を設けたことにより、イグニショ
ンスイッチがオン位置になったのと同時に、緊急遮断弁
を開作動させてガス容器の正確な圧力を表示させ得る。
発明によれば、緊急遮断弁の起動電流側に第１リレーを
設け、緊急遮断弁のホールド電流側に第２リレーを設
け、イグニションスイッチがオン位置になった時に第１
リレー及び第２リレーを作動して緊急遮断弁に起動電流
及びホールド電流を供給させて緊急遮断弁を開作動し、
且つガス容器の正確な圧力を圧力センサで検出可能と
し、イグニションスイッチがオン位置になった時から所
定の第１時間経過後に第１リレーを作動して緊急遮断弁
への起動電流の供給を停止させ、イグニションスイッチ
がオン位置になった時から所定の第２時間経過してもエ
ンジンが始動しない場合には第２リレーを作動して緊急
遮断弁へのホールド電流の供給を停止させて緊急遮断弁
を閉作動する制御手段を設けたことにより、イグニショ
ンスイッチがオン位置になったのと同時に、緊急遮断弁
を開作動させてガス容器の正確な圧力を表示させ得る。
【図１】始動装置の電気回路図である。
【図２】緊急遮断弁の作動制御のフローチャートであ
る。
る。
【図３】天然ガスエンジンの燃料供給系の構成図であ
る。
る。
【図４】従来の燃料供給系の構成図である。
【図５】従来の始動装置の電気回路図である。
２ 天然ガスエンジン ８ ガス容器 １０ ガス供給管 １４ 緊急遮断弁 １６ 圧力センサ ２８ 圧力計 ４０ 始動装置 ４２ イグニションスイッチ ４４ スタータ側起動電流線 ４６ スタータモータ ５４ 弁側起動電流線 ５６ ホールド電流線 ６０ 第１リレー ６２ 第２リレー ６４ 制御手段 ６８ 連絡電流線
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02M 21/02 301 F02M 21/02 F02N 11/08
Claims (2)
- 【請求項１】 天然ガスが充填されたガス容器とエンジ
ンとの間にガス供給管を設け、このガス供給管には前記
ガス容器側から順次に少なくとも緊急遮断弁と圧力セン
サと燃料遮断弁とを設け、イグニションスイッチをオン
位置からスタート位置にした時のスタータモータへの起
動電流を供給することによって前記緊急遮断弁を開作動
するとともに前記イグニションスイッチがスタート位置
からオン位置に戻ってもホールド電流を供給することに
よって前記緊急遮断弁を開状態に維持する天然ガスエン
ジンの始動装置において、前記緊急遮断弁の起動電流側
に第１リレーを設け、前記緊急遮断弁のホールド電流側
に第２リレーを設け、前記イグニションスイッチがオン
位置になった時に前記第１リレー及び第２リレーを作動
して前記緊急遮断弁に起動電流及びホールド電流を供給
させて前記緊急遮断弁を開作動し、且つ前記ガス容器の
正確な圧力を前記圧力センサで検出可能とし、前記イグ
ニションスイッチがオン位置になった時から所定の第１
時間経過後に前記第１リレーを作動して前記緊急遮断弁
への起動電流の供給を停止させ、前記イグニションスイ
ッチがオン位置になった時から所定の第２時間経過して
も前記エンジンが始動しない場合には前記第２リレーを
作動して前記緊急遮断弁へのホールド電流の供給を停止
させて前記緊急遮断弁を閉作動する制御手段を設けたこ
とを特徴とする天然ガスエンジンの始動装置。 - 【請求項２】 前記緊急遮断弁は、前記イグニションス
イッチをオン位置からスタート位置にした時に前記スタ
ータモータに供給される起動電流が同時に供給される緊
急遮断弁であることを特徴とする請求項１に記載の天然
ガスエンジンの始動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03460695A JP3319204B2 (ja) | 1995-01-31 | 1995-01-31 | 天然ガスエンジンの始動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03460695A JP3319204B2 (ja) | 1995-01-31 | 1995-01-31 | 天然ガスエンジンの始動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08210192A JPH08210192A (ja) | 1996-08-20 |
| JP3319204B2 true JP3319204B2 (ja) | 2002-08-26 |
Family
ID=12419028
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03460695A Expired - Fee Related JP3319204B2 (ja) | 1995-01-31 | 1995-01-31 | 天然ガスエンジンの始動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3319204B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100706552B1 (ko) | 2005-08-31 | 2007-04-13 | 현대자동차주식회사 | 엘피아이 차량의 시동장치 및 그 제어방법 |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020056511A (ko) * | 2000-12-29 | 2002-07-10 | 이계안 | 시동키를 통한 연료공급기능을 갖는 엘피지 차량과 그제어방법 |
| KR20020055617A (ko) * | 2000-12-29 | 2002-07-10 | 이계안 | Ｌｐｇ차량의 엔진 시동장치 |
| CN105863884B (zh) * | 2016-05-18 | 2018-07-03 | 浙江康思特动力机械有限公司 | 一种减压阀控制电路及其控制方法 |
-
1995
- 1995-01-31 JP JP03460695A patent/JP3319204B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100706552B1 (ko) | 2005-08-31 | 2007-04-13 | 현대자동차주식회사 | 엘피아이 차량의 시동장치 및 그 제어방법 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08210192A (ja) | 1996-08-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2943980B2 (ja) | ガス燃料用配管装置 | |
| US4338896A (en) | Fire suppression system | |
| US4721078A (en) | LPG fuel shutoff system | |
| JP3319204B2 (ja) | 天然ガスエンジンの始動装置 | |
| JP3500846B2 (ja) | 気体燃料の漏れ検出装置 | |
| JP3918391B2 (ja) | バッテリー式産業車両のバッテリー液補水装置 | |
| KR100494589B1 (ko) | Ｌｐｇ차량용 자동 연료누출 감지 및 차단시스템과 그제어방법 | |
| JP2003065094A (ja) | 燃料切換制御装置 | |
| JP3328992B2 (ja) | Ｌｐｇ残量警告装置 | |
| KR100272777B1 (ko) | 압축천연가스 차량의 시동성 향상을 위한 운전제어방법 | |
| JP3383212B2 (ja) | 燃料遮断弁制御装置 | |
| KR100440164B1 (ko) | 엘피아이 차량의 초기 시동시 연료 제어방법 | |
| JP2002295311A (ja) | ガスエンジンの燃料供給装置 | |
| KR20000003917U (ko) | 가솔린엔진 겸용 엘피가스연료공급장치 | |
| KR100292891B1 (ko) | 압축천연가스엔진의안전장치 | |
| JP4313359B2 (ja) | 漏れ遮断バルブ制御方法及びシステム | |
| GB2030214A (en) | Intake air heating systems for turbo- charged compression-ignition internal combustion engines | |
| JPH08240273A (ja) | 逆止弁 | |
| JP3053597U (ja) | 燃料不足時のエンジン停止装置 | |
| US2875741A (en) | Deceleration control system | |
| JP2000303911A (ja) | 燃料遮断弁制御装置 | |
| JPH03213651A (ja) | Ｌｐｇエンジンの燃料供給装置 | |
| JPH09264197A (ja) | 気体燃料エンジンの燃料供給装置 | |
| JP2001065409A (ja) | 車両用気体燃料充填装置 | |
| JPS63113178A (ja) | ガス燃料エンジンの始動方法 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |