JPH09264197A - 気体燃料エンジンの燃料供給装置 - Google Patents
気体燃料エンジンの燃料供給装置Info
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- JPH09264197A JPH09264197A JP8099162A JP9916296A JPH09264197A JP H09264197 A JPH09264197 A JP H09264197A JP 8099162 A JP8099162 A JP 8099162A JP 9916296 A JP9916296 A JP 9916296A JP H09264197 A JPH09264197 A JP H09264197A
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- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 この発明の目的は、スロットル弁全開時の空
燃比がエンジン回転数により変動することを防止し得
て、気体燃料エンジンの停止時にミキサからの気体燃料
の流出を防止し得て、気体燃料の流出防止により始動性
を向上し得て、気体燃料エンジンの減速運転時に燃料カ
ットを実施し得て、燃料遮断弁を廃止し得るようにする
ことにある。 【構成】 このため、この発明は、車両に搭載された気
体燃料エンジンに供給される気体燃料を貯留する気体燃
料容器を設け、この気体燃料容器に燃料供給管の一端側
を接続して設けるとともにこの燃料供給管の他端側を前
記気体燃料エンジンのミキサに接続して設け、前記燃料
供給管に介装された減圧弁と前記ミキサとの間の前記燃
料供給管にサージタンクを介装して設け、このサージタ
ンクと前記ミキサとの間の前記燃料供給管に前記気体燃
料エンジンの停止時に閉鎖動作する開閉弁を介装して設
けたことを特徴とする。
燃比がエンジン回転数により変動することを防止し得
て、気体燃料エンジンの停止時にミキサからの気体燃料
の流出を防止し得て、気体燃料の流出防止により始動性
を向上し得て、気体燃料エンジンの減速運転時に燃料カ
ットを実施し得て、燃料遮断弁を廃止し得るようにする
ことにある。 【構成】 このため、この発明は、車両に搭載された気
体燃料エンジンに供給される気体燃料を貯留する気体燃
料容器を設け、この気体燃料容器に燃料供給管の一端側
を接続して設けるとともにこの燃料供給管の他端側を前
記気体燃料エンジンのミキサに接続して設け、前記燃料
供給管に介装された減圧弁と前記ミキサとの間の前記燃
料供給管にサージタンクを介装して設け、このサージタ
ンクと前記ミキサとの間の前記燃料供給管に前記気体燃
料エンジンの停止時に閉鎖動作する開閉弁を介装して設
けたことを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は気体燃料エンジン
の燃料供給装置に係り、特に、スロットル弁全開時の空
燃比がエンジン回転数により変動することを防止し得
て、気体燃料エンジンの停止時にミキサからの気体燃料
の流出を防止し得て、気体燃料の流出防止により始動性
を向上し得て、気体燃料エンジンの減速運転時に燃料カ
ットを実施し得て、燃料遮断弁を廃止し得る気体燃料エ
ンジンの燃料供給装置に関する。
の燃料供給装置に係り、特に、スロットル弁全開時の空
燃比がエンジン回転数により変動することを防止し得
て、気体燃料エンジンの停止時にミキサからの気体燃料
の流出を防止し得て、気体燃料の流出防止により始動性
を向上し得て、気体燃料エンジンの減速運転時に燃料カ
ットを実施し得て、燃料遮断弁を廃止し得る気体燃料エ
ンジンの燃料供給装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両には、ＣＮＧ（圧縮天然ガス）等の
気体燃料を燃料として供給される気体燃料エンジンを搭
載したものがある。
気体燃料を燃料として供給される気体燃料エンジンを搭
載したものがある。
【０００３】前記気体燃料エンジンに気体燃料を供給す
る燃料供給装置には、気体燃料を貯留する気体燃料容器
を設け、この気体燃料容器に過流防止用の容器元弁を介
して燃料供給管の一端側を接続して設けるとともにこの
燃料供給管の他端側を前記気体燃料エンジンのミキサに
接続して設け、前記燃料供給管に緊急遮断弁と圧力セン
サと燃料遮断弁と減圧弁とを介装して設けているものが
ある。
る燃料供給装置には、気体燃料を貯留する気体燃料容器
を設け、この気体燃料容器に過流防止用の容器元弁を介
して燃料供給管の一端側を接続して設けるとともにこの
燃料供給管の他端側を前記気体燃料エンジンのミキサに
接続して設け、前記燃料供給管に緊急遮断弁と圧力セン
サと燃料遮断弁と減圧弁とを介装して設けているものが
ある。
【０００４】気体燃料容器の気体燃料は、燃料供給管に
より取り出され、減圧弁により所定の圧力・流量に調整
され、ミキサにより空気と混合してエンジンに供給され
る。
より取り出され、減圧弁により所定の圧力・流量に調整
され、ミキサにより空気と混合してエンジンに供給され
る。
【０００５】このような気体燃料エンジンの燃料供給装
置としては、特開平７−３４９８２号公報、特開平７−
１１９５２７号公報に開示されるものがある。
置としては、特開平７−３４９８２号公報、特開平７−
１１９５２７号公報に開示されるものがある。
【０００６】特開平７−３４９８２号公報に開示される
ものは、燃料供給配管のレギュレータの途中から燃料を
触媒上流側の排気管にリリーフさせて燃料圧力を調整す
るリリーフ弁を設け、このリリーフ弁により燃料供給圧
力の最高値を規制して燃料圧力変動幅を小さくし、空燃
比の変動幅を小さくするものである。
ものは、燃料供給配管のレギュレータの途中から燃料を
触媒上流側の排気管にリリーフさせて燃料圧力を調整す
るリリーフ弁を設け、このリリーフ弁により燃料供給圧
力の最高値を規制して燃料圧力変動幅を小さくし、空燃
比の変動幅を小さくするものである。
【０００７】特開平７−１１９５２７号公報に開示され
るものは、エンジン回転速度に応じてサブスロットル弁
開度を目標値に制御し、エンジン回転速度が第１の所定
所定回転速度以上となった場合に燃料カット弁を作動
し、燃料カット弁作動後にエンジン回転速度が第１の所
定所定回転速度よりも小なる第２の所定回転速度以下に
なった場合に燃料カット弁の作動を停止し、サブスロッ
トル弁の故障によるエンジンの過回転を防止するもので
ある。
るものは、エンジン回転速度に応じてサブスロットル弁
開度を目標値に制御し、エンジン回転速度が第１の所定
所定回転速度以上となった場合に燃料カット弁を作動
し、燃料カット弁作動後にエンジン回転速度が第１の所
定所定回転速度よりも小なる第２の所定回転速度以下に
なった場合に燃料カット弁の作動を停止し、サブスロッ
トル弁の故障によるエンジンの過回転を防止するもので
ある。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の燃料
供給装置においては、図６に示す如く、図示しない気体
燃料容器の気体燃料を燃料供給管１０２により取り出
し、減圧弁１０４により所定の圧力・流量に調整して吸
気管１０６に設けたミキサ１０８に供給している。気体
燃料は、ミキサ１０８により空気と混合されて混合気を
生成し、スロットル弁１１０により混合気量を調整され
て気体燃料エンジン（図示せず）に供給される。
供給装置においては、図６に示す如く、図示しない気体
燃料容器の気体燃料を燃料供給管１０２により取り出
し、減圧弁１０４により所定の圧力・流量に調整して吸
気管１０６に設けたミキサ１０８に供給している。気体
燃料は、ミキサ１０８により空気と混合されて混合気を
生成し、スロットル弁１１０により混合気量を調整され
て気体燃料エンジン（図示せず）に供給される。
【０００９】ところが、従来の燃料供給装置は、燃料供
給管１０２内や吸気管１０６内の気柱振動の影響によ
り、スロットル弁１１０の全開時に、図５に示す如く、
エンジン回転数により混合気の空燃比が変動するため、
安定した目標空燃比を得られない不都合がある。
給管１０２内や吸気管１０６内の気柱振動の影響によ
り、スロットル弁１１０の全開時に、図５に示す如く、
エンジン回転数により混合気の空燃比が変動するため、
安定した目標空燃比を得られない不都合がある。
【００１０】また、従来の燃料供給装置は、気体燃料エ
ンジンの停止時に、減圧弁１０４からミキサ１０８まで
の燃料供給管１０２に残留した気体燃料が、ミキサ１０
８のポート１１２から流出してしまうため、始動時の燃
料供給開始に遅れを生じ、始動性が悪いという不都合が
ある。
ンジンの停止時に、減圧弁１０４からミキサ１０８まで
の燃料供給管１０２に残留した気体燃料が、ミキサ１０
８のポート１１２から流出してしまうため、始動時の燃
料供給開始に遅れを生じ、始動性が悪いという不都合が
ある。
【００１１】さらに、従来の燃料供給装置は、減速運転
時の燃料カットを考慮していないため、燃料カットをで
きないという不都合がある。
時の燃料カットを考慮していないため、燃料カットをで
きないという不都合がある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、車両に搭載された気体燃
料エンジンに供給される気体燃料を貯留する気体燃料容
器を設け、この気体燃料容器に燃料供給管の一端側を接
続して設けるとともにこの燃料供給管の他端側を前記気
体燃料エンジンのミキサに接続して設け、前記燃料供給
管に介装された減圧弁と前記ミキサとの間の前記燃料供
給管にサージタンクを介装して設け、このサージタンク
と前記ミキサとの間の前記燃料供給管に前記気体燃料エ
ンジンの停止時に閉鎖動作する開閉弁を介装して設けた
ことを特徴とする。
述の不都合を除去するために、車両に搭載された気体燃
料エンジンに供給される気体燃料を貯留する気体燃料容
器を設け、この気体燃料容器に燃料供給管の一端側を接
続して設けるとともにこの燃料供給管の他端側を前記気
体燃料エンジンのミキサに接続して設け、前記燃料供給
管に介装された減圧弁と前記ミキサとの間の前記燃料供
給管にサージタンクを介装して設け、このサージタンク
と前記ミキサとの間の前記燃料供給管に前記気体燃料エ
ンジンの停止時に閉鎖動作する開閉弁を介装して設けた
ことを特徴とする。
【００１３】
【発明の実施の形態】この発明の気体燃料エンジンの燃
料供給装置は、減圧弁とミキサとの間の燃料供給管にサ
ージタンクを介装して設けたことにより、燃料供給管内
や吸気管内の気柱振動に脈動を緩和して空燃比への影響
を弱めることができ、サージタンクとミキサとの間の燃
料供給管に気体燃料エンジンの停止時に閉鎖動作する開
閉弁を介装して設けたことにより、気体燃料エンジンの
停止時に燃料供給管を閉鎖して残留した気体燃料がミキ
サから流出することを防止でき、この開閉弁を利用して
減速運転時に燃料供給管を閉鎖して気体燃料の供給を停
止することができ、この開閉弁を燃料遮断弁として機能
させることができる。
料供給装置は、減圧弁とミキサとの間の燃料供給管にサ
ージタンクを介装して設けたことにより、燃料供給管内
や吸気管内の気柱振動に脈動を緩和して空燃比への影響
を弱めることができ、サージタンクとミキサとの間の燃
料供給管に気体燃料エンジンの停止時に閉鎖動作する開
閉弁を介装して設けたことにより、気体燃料エンジンの
停止時に燃料供給管を閉鎖して残留した気体燃料がミキ
サから流出することを防止でき、この開閉弁を利用して
減速運転時に燃料供給管を閉鎖して気体燃料の供給を停
止することができ、この開閉弁を燃料遮断弁として機能
させることができる。
【００１４】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を説明
する。図１〜図５は、この発明の実施例を示すものであ
る。図１において、２は図示しない車両に搭載されたＣ
ＮＧ（圧縮天然ガス）等の気体燃料を供給される気体燃
料エンジンである。この気体燃料エンジン２には、吸気
系としてエアクリーナ４と吸気管６とにより吸気通路８
を形成し、吸気管６の途中にミキサ１０を介装し、ミキ
サ１０の下流側にスロットル弁１２を設けている。
する。図１〜図５は、この発明の実施例を示すものであ
る。図１において、２は図示しない車両に搭載されたＣ
ＮＧ（圧縮天然ガス）等の気体燃料を供給される気体燃
料エンジンである。この気体燃料エンジン２には、吸気
系としてエアクリーナ４と吸気管６とにより吸気通路８
を形成し、吸気管６の途中にミキサ１０を介装し、ミキ
サ１０の下流側にスロットル弁１２を設けている。
【００１５】前記気体燃料エンジン２に気体燃料を供給
する燃料供給装置１４は、気体燃料を貯留する気体燃料
容器１６を設けている。気体燃料容器１６には、過流防
止用の容器元弁１８を設けている。容器元弁１８は、気
体燃料エンジン２による消費量以上の気体燃料が流れた
場合に閉鎖動作し、気体燃料容器１６からの気体燃料の
流出を遮断するものである。なお、図１においては、気
体燃料容器１６を並列に２つ設けている。
する燃料供給装置１４は、気体燃料を貯留する気体燃料
容器１６を設けている。気体燃料容器１６には、過流防
止用の容器元弁１８を設けている。容器元弁１８は、気
体燃料エンジン２による消費量以上の気体燃料が流れた
場合に閉鎖動作し、気体燃料容器１６からの気体燃料の
流出を遮断するものである。なお、図１においては、気
体燃料容器１６を並列に２つ設けている。
【００１６】前記容器元弁１８には、燃料供給管２０の
一端側を接続して設けるとともに燃料供給管２０の他端
側を前記ミキサ１０に接続して設け、図２に示す如く、
燃料供給通路２２を形成している。燃料供給通路２２
は、ミキサ１０のポート２４に連通している。燃料供給
管２０には、気体燃料容器１６側から順次に、緊急遮断
弁２６と圧力センサ２８と燃料遮断弁３０と減圧弁であ
る高圧減圧弁３２及び低圧減圧弁３４とを介装して設け
ている。
一端側を接続して設けるとともに燃料供給管２０の他端
側を前記ミキサ１０に接続して設け、図２に示す如く、
燃料供給通路２２を形成している。燃料供給通路２２
は、ミキサ１０のポート２４に連通している。燃料供給
管２０には、気体燃料容器１６側から順次に、緊急遮断
弁２６と圧力センサ２８と燃料遮断弁３０と減圧弁であ
る高圧減圧弁３２及び低圧減圧弁３４とを介装して設け
ている。
【００１７】前記緊急遮断弁２６は、電磁弁からなり、
燃料供給系の安全性を確保するために気体燃料容器１６
に最も近い箇所に設置される。前記圧力センサ２８は、
緊急遮断弁２６の下流側に設置され、気体燃料の圧力を
検出する。
燃料供給系の安全性を確保するために気体燃料容器１６
に最も近い箇所に設置される。前記圧力センサ２８は、
緊急遮断弁２６の下流側に設置され、気体燃料の圧力を
検出する。
【００１８】前記燃料遮断弁３０は、電磁弁からなり、
気体燃料エンジン２の停止時に閉鎖動作されて気体燃料
がミキサ１０に流れることを防止する。高圧減圧弁３２
及び低圧減圧弁３４は、気体燃料を順次に減圧して適正
な圧力・流量に調整し、ミキサ１０に供給する。
気体燃料エンジン２の停止時に閉鎖動作されて気体燃料
がミキサ１０に流れることを防止する。高圧減圧弁３２
及び低圧減圧弁３４は、気体燃料を順次に減圧して適正
な圧力・流量に調整し、ミキサ１０に供給する。
【００１９】また、前記気体燃料容器１６に近接する燃
料供給管２０には、燃料充填管３６の一端側を接続して
いる。燃料充填管３６の他端側には、充填カプラ３８を
設けている。充填カプラ３８には、気体燃料容器１６に
気体燃料を充填する際に、充填装置の充填器具（図示せ
ず）が接続される。前記燃料充填管３６には、充填カプ
ラ３８側から順次に、充填弁４０と逆止弁４２とを介装
して設けている。
料供給管２０には、燃料充填管３６の一端側を接続して
いる。燃料充填管３６の他端側には、充填カプラ３８を
設けている。充填カプラ３８には、気体燃料容器１６に
気体燃料を充填する際に、充填装置の充填器具（図示せ
ず）が接続される。前記燃料充填管３６には、充填カプ
ラ３８側から順次に、充填弁４０と逆止弁４２とを介装
して設けている。
【００２０】前記緊急遮断弁２６と圧力センサ２８と燃
料遮断弁３０とは、燃料供給装置１４の制御手段４４に
接続して設けている。この制御手段４４には、スロット
ル弁１２のスロットル開度を検出するスロットル開度セ
ンサ４６と、エンジン回転数を検出するエンジン回転数
センサ４８と、吸気通路８の吸気圧を検出する吸気圧セ
ンサ５０と、を接続して設けている。
料遮断弁３０とは、燃料供給装置１４の制御手段４４に
接続して設けている。この制御手段４４には、スロット
ル弁１２のスロットル開度を検出するスロットル開度セ
ンサ４６と、エンジン回転数を検出するエンジン回転数
センサ４８と、吸気通路８の吸気圧を検出する吸気圧セ
ンサ５０と、を接続して設けている。
【００２１】前記燃料供給装置１４は、減圧弁である低
圧減圧弁３４とミキサ１０との間の燃料供給管２０に、
図２に示す如く、サージタンク５２を介装して設けてい
る。サージタンク５２は、気体燃料エンジン２の排気量
に相当する容量のタンク室５４を有している。
圧減圧弁３４とミキサ１０との間の燃料供給管２０に、
図２に示す如く、サージタンク５２を介装して設けてい
る。サージタンク５２は、気体燃料エンジン２の排気量
に相当する容量のタンク室５４を有している。
【００２２】また、燃料供給装置１４は、サージタンク
５２とミキサ１０との間の燃料供給管２０に、図３に示
す如く、開閉弁５６を介装して設けている。開閉弁５６
は、非通電時に閉鎖動作する常閉型の電磁弁からなり、
気体燃料エンジン２の停止時に閉鎖動作する。
５２とミキサ１０との間の燃料供給管２０に、図３に示
す如く、開閉弁５６を介装して設けている。開閉弁５６
は、非通電時に閉鎖動作する常閉型の電磁弁からなり、
気体燃料エンジン２の停止時に閉鎖動作する。
【００２３】前記制御手段４４は、スロットル開度セン
サ４６とエンジン回転数センサ４８と吸気圧センサ５０
とから入力する信号により運転状態を判断し、気体燃料
エンジン２の非減速運転時に開閉弁５６を開放動作する
よう制御するとともに、気体燃料エンジン２の減速運転
時に開閉弁５６を閉鎖動作するよう制御する。
サ４６とエンジン回転数センサ４８と吸気圧センサ５０
とから入力する信号により運転状態を判断し、気体燃料
エンジン２の非減速運転時に開閉弁５６を開放動作する
よう制御するとともに、気体燃料エンジン２の減速運転
時に開閉弁５６を閉鎖動作するよう制御する。
【００２４】次に作用を説明する。
【００２５】燃料供給装置１４は、気体燃料容器１６の
気体燃料を燃料供給管２０により取り出し、高圧減圧弁
３２及び低圧減圧弁３４により所定の圧力・流量に調整
し、吸気管６に設けたミキサ１０に供給する。気体燃料
は、ミキサ１０のポート２４から吸気通路８に流入して
空気と混合され、混合気を生成する。混合気は、スロッ
トル弁１２により流量を調整され、気体燃料エンジン２
の燃焼室（図示せず）に供給されて燃焼される。
気体燃料を燃料供給管２０により取り出し、高圧減圧弁
３２及び低圧減圧弁３４により所定の圧力・流量に調整
し、吸気管６に設けたミキサ１０に供給する。気体燃料
は、ミキサ１０のポート２４から吸気通路８に流入して
空気と混合され、混合気を生成する。混合気は、スロッ
トル弁１２により流量を調整され、気体燃料エンジン２
の燃焼室（図示せず）に供給されて燃焼される。
【００２６】この燃料供給装置１４は、図２に示す如
く、減圧弁である低圧減圧弁３４とミキサ１０との間の
燃料供給管２０に、サージタンク５２を介装して設けて
いる。
く、減圧弁である低圧減圧弁３４とミキサ１０との間の
燃料供給管２０に、サージタンク５２を介装して設けて
いる。
【００２７】サージタンク５２は、燃料供給管２０内の
燃料供給通路２２や吸気管６内の吸気通路８の気柱振動
による脈動を、タンク室５４により緩和することができ
る。このサージタンク５２のタンク室５４の容量は、図
４に×印で示す如く、気体燃料エンジン２の排気量に相
当するよう設定する。
燃料供給通路２２や吸気管６内の吸気通路８の気柱振動
による脈動を、タンク室５４により緩和することができ
る。このサージタンク５２のタンク室５４の容量は、図
４に×印で示す如く、気体燃料エンジン２の排気量に相
当するよう設定する。
【００２８】なお、サージタンク５２のタンク室５４の
容量は、図４に示す如く、気体燃料エンジン２の排気量
よりも大きくしても（図４に△印で示す）、また、排気
量よりも小さくしても（図４に○印で示す）、脈動緩和
効果を得られず、空燃比が不安定になる。
容量は、図４に示す如く、気体燃料エンジン２の排気量
よりも大きくしても（図４に△印で示す）、また、排気
量よりも小さくしても（図４に○印で示す）、脈動緩和
効果を得られず、空燃比が不安定になる。
【００２９】このように、この燃料供給装置１４は、サ
ージタンク５２によって燃料供給管２０内や吸気管６内
の気柱振動による脈動を緩和し、空燃比への影響を弱め
ることができるため、図５に示す如く、スロットル弁１
２全開時の空燃比がエンジン回転数により変動すること
を防止でき、安定した空燃比を得ることができる。
ージタンク５２によって燃料供給管２０内や吸気管６内
の気柱振動による脈動を緩和し、空燃比への影響を弱め
ることができるため、図５に示す如く、スロットル弁１
２全開時の空燃比がエンジン回転数により変動すること
を防止でき、安定した空燃比を得ることができる。
【００３０】このため、この燃料供給装置１４は、安定
した空燃比によりスロットル弁１２全開時の気体燃料エ
ンジン２の出力向上を果たすことができ、ドライバビリ
ティを向上することができ、また、サージタンク５２を
設けだけなので低コストに実施できる。
した空燃比によりスロットル弁１２全開時の気体燃料エ
ンジン２の出力向上を果たすことができ、ドライバビリ
ティを向上することができ、また、サージタンク５２を
設けだけなので低コストに実施できる。
【００３１】また、この燃料供給装置１４は、サージタ
ンク５２とミキサ１０との間の燃料供給管２０に開閉弁
５６を設けている。開閉弁５６は、気体燃料エンジン２
の停止時に閉鎖動作する。
ンク５２とミキサ１０との間の燃料供給管２０に開閉弁
５６を設けている。開閉弁５６は、気体燃料エンジン２
の停止時に閉鎖動作する。
【００３２】これにより、燃料供給装置１４は、サージ
タンク５２とミキサ１０との間の燃料供給管２０に介装
した開閉弁５６によって、気体燃料エンジン２の停止時
に燃料供給管２０を閉鎖して気体燃料通路２２に残留し
た気体燃料がミキサ１０のポート２４から吸気通路８に
流出することを防止できる。
タンク５２とミキサ１０との間の燃料供給管２０に介装
した開閉弁５６によって、気体燃料エンジン２の停止時
に燃料供給管２０を閉鎖して気体燃料通路２２に残留し
た気体燃料がミキサ１０のポート２４から吸気通路８に
流出することを防止できる。
【００３３】このため、この燃料供給装置１４は、気体
燃料の損失を防止することができ、この気体燃料の流出
防止により始動時に直ちに気体燃料エンジン２の気体燃
料を供給することが可能となり、始動性を向上すること
ができ、また、省エネルギに貢献することができる。
燃料の損失を防止することができ、この気体燃料の流出
防止により始動時に直ちに気体燃料エンジン２の気体燃
料を供給することが可能となり、始動性を向上すること
ができ、また、省エネルギに貢献することができる。
【００３４】さらに、燃料供給装置１４は、制御手段４
４にスロットル開度センサ４６とエンジン回転数センサ
４８と吸気圧センサ５０とからスロットル開度とエンジ
ン回転数と吸気圧との検出信号を入力して気体燃料エン
ジン２の運転状態を判断し、気体燃料エンジン２の非減
速運転時には通電して開閉弁５６を開放動作するよう制
御するとともに、気体燃料エンジン２の減速運転時には
通電を遮断して開閉弁５６を閉鎖動作するよう制御す
る。
４にスロットル開度センサ４６とエンジン回転数センサ
４８と吸気圧センサ５０とからスロットル開度とエンジ
ン回転数と吸気圧との検出信号を入力して気体燃料エン
ジン２の運転状態を判断し、気体燃料エンジン２の非減
速運転時には通電して開閉弁５６を開放動作するよう制
御するとともに、気体燃料エンジン２の減速運転時には
通電を遮断して開閉弁５６を閉鎖動作するよう制御す
る。
【００３５】これにより、燃料供給装置１４は、アイド
ル・加速・定速運転等の非減速運転時には燃料供給管２
０を解放して気体燃料の供給を許容することができると
ともに、減速運転時には燃料供給管２０を閉鎖して気体
燃料の供給を停止することができる。
ル・加速・定速運転等の非減速運転時には燃料供給管２
０を解放して気体燃料の供給を許容することができると
ともに、減速運転時には燃料供給管２０を閉鎖して気体
燃料の供給を停止することができる。
【００３６】このため、この燃料供給装置１４は、開閉
弁５６を利用して減速運転時に燃料カットを実施するこ
とができる。また、この燃料供給装置１４は、この開閉
弁５６を燃料遮断弁３０として機能させることができ
る。このため、燃料遮断弁３０を廃止することが可能と
なり、コストを削減することができる。
弁５６を利用して減速運転時に燃料カットを実施するこ
とができる。また、この燃料供給装置１４は、この開閉
弁５６を燃料遮断弁３０として機能させることができ
る。このため、燃料遮断弁３０を廃止することが可能と
なり、コストを削減することができる。
【００３７】
【発明の効果】このように、この発明の燃料供給装置
は、減圧弁とミキサとの間の燃料供給管に介装したサー
ジタンクによって、燃料供給管内や吸気管内の気柱振動
による脈動を緩和して空燃比への影響を弱めることがで
き、サージタンクとミキサとの間の燃料供給管に介装し
た開閉弁によって、気体燃料エンジンの停止時に燃料供
給管を閉鎖して残留した気体燃料がミキサから流出する
ことを防止でき、この開閉弁を利用して減速運転時に燃
料供給管を閉鎖して気体燃料の供給を停止することがで
き、この開閉弁を燃料遮断弁として機能させることがで
きる。
は、減圧弁とミキサとの間の燃料供給管に介装したサー
ジタンクによって、燃料供給管内や吸気管内の気柱振動
による脈動を緩和して空燃比への影響を弱めることがで
き、サージタンクとミキサとの間の燃料供給管に介装し
た開閉弁によって、気体燃料エンジンの停止時に燃料供
給管を閉鎖して残留した気体燃料がミキサから流出する
ことを防止でき、この開閉弁を利用して減速運転時に燃
料供給管を閉鎖して気体燃料の供給を停止することがで
き、この開閉弁を燃料遮断弁として機能させることがで
きる。
【００３８】このため、この気体燃料エンジンの燃料供
給装置は、スロットル弁全開時の空燃比がエンジン回転
数により変動することを防止し得て、出力向上やドライ
バビリティ向上を果たし得て、気体燃料エンジンの停止
時にミキサからの気体燃料の流出を防止し得て、気体燃
料の損失を防止し得て、気体燃料の流出防止により始動
性を向上し得て、省エネルギに貢献し得て、気体燃料エ
ンジンの減速運転時に燃料カットを実施し得て、燃料遮
断弁を廃止することができ、コストを削減することがで
きる。
給装置は、スロットル弁全開時の空燃比がエンジン回転
数により変動することを防止し得て、出力向上やドライ
バビリティ向上を果たし得て、気体燃料エンジンの停止
時にミキサからの気体燃料の流出を防止し得て、気体燃
料の損失を防止し得て、気体燃料の流出防止により始動
性を向上し得て、省エネルギに貢献し得て、気体燃料エ
ンジンの減速運転時に燃料カットを実施し得て、燃料遮
断弁を廃止することができ、コストを削減することがで
きる。
【図１】この発明の実施例を示す気体燃料エンジンの燃
料供給装置の構成図である。
料供給装置の構成図である。
【図２】サージタンクを設けた燃料供給装置の要部構成
図である。
図である。
【図３】サージタンク及び開閉弁を設けた燃料供給装置
の要部である。
の要部である。
【図４】サージタンクの容量に対するエンジン回転数に
よる空燃比の変動を示す図である。
よる空燃比の変動を示す図である。
【図５】スロットル開度全開時のエンジン回転数による
空燃比の変動を示す図である。
空燃比の変動を示す図である。
【図６】従来例を示す燃料供給装置の要部成図である。
２ 気体燃料エンジン ４ エアクリーナ ６ 吸気管 ８ 吸気通路 １０ ミキサ １２ スロットル弁 １４ 燃料供給装置 １６ 気体燃料容器 １８ 容器元弁 ２０ 燃料供給管 ２２ 燃料供給通路 ２４ ポート ２６ 緊急遮断弁 ２８ 圧力センサ ３０ 燃料遮断弁 ３２ 高圧減圧弁 ３４ 低圧減圧弁 ３６ 燃料充填管 ３８ 充填カプラ ４０ 充填弁 ４２ 逆止弁 ４４ 制御手段 ４６ スロットル開度センサ ４８ エンジン回転数センサ ５０ 吸気圧センサ ５２ サージタンク ５４ タンク室 ５６ 開閉弁
フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｄ 41/32 Ｆ０２Ｄ 41/32 Ｄ
Claims (3)
- 【請求項１】 車両に搭載された気体燃料エンジンに供
給される気体燃料を貯留する気体燃料容器を設け、この
気体燃料容器に燃料供給管の一端側を接続して設けると
ともにこの燃料供給管の他端側を前記気体燃料エンジン
のミキサに接続して設け、前記燃料供給管に介装された
減圧弁と前記ミキサとの間の前記燃料供給管にサージタ
ンクを介装して設け、このサージタンクと前記ミキサと
の間の前記燃料供給管に前記気体燃料エンジンの停止時
に閉鎖動作する開閉弁を介装して設けたことを特徴とす
る気体燃料エンジンの燃料供給装置。 - 【請求項２】 前記サージタンクは、前記気体燃料エン
ジンの排気量に相当する容量を有することを特徴とする
請求項１に記載の気体燃料エンジンの燃料供給装置。 - 【請求項３】 前記燃料供給装置は、前記気体燃料エン
ジンの非減速運転時に前記開閉弁を開放動作するよう制
御するとともに前記気体燃料エンジンの減速運転時に前
記開閉弁を閉鎖動作するよう制御する制御手段を設けた
ことを特徴とする請求項１に記載の気体燃料エンジンの
燃料供給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8099162A JPH09264197A (ja) | 1996-03-28 | 1996-03-28 | 気体燃料エンジンの燃料供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8099162A JPH09264197A (ja) | 1996-03-28 | 1996-03-28 | 気体燃料エンジンの燃料供給装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09264197A true JPH09264197A (ja) | 1997-10-07 |
Family
ID=14239968
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8099162A Pending JPH09264197A (ja) | 1996-03-28 | 1996-03-28 | 気体燃料エンジンの燃料供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09264197A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20110088400A1 (en) * | 2009-10-19 | 2011-04-21 | Honda Motor Co., Ltd. | Gas fuel supply apparatus |
-
1996
- 1996-03-28 JP JP8099162A patent/JPH09264197A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20110088400A1 (en) * | 2009-10-19 | 2011-04-21 | Honda Motor Co., Ltd. | Gas fuel supply apparatus |
| US8851053B2 (en) * | 2009-10-19 | 2014-10-07 | Honda Motor Co., Ltd. | Gas fuel supply apparatus |
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