JP3344898B2 - ガスエンジンの燃料遮断装置 - Google Patents
ガスエンジンの燃料遮断装置Info
- Publication number
- JP3344898B2 JP3344898B2 JP17499096A JP17499096A JP3344898B2 JP 3344898 B2 JP3344898 B2 JP 3344898B2 JP 17499096 A JP17499096 A JP 17499096A JP 17499096 A JP17499096 A JP 17499096A JP 3344898 B2 JP3344898 B2 JP 3344898B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- opening
- fuel
- injector
- fuel rail
- control means
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
Landscapes
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はガスエンジンの燃料
遮断装置に関する。
遮断装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、液化天然ガスや水素ガス等のガス
を燃料とするガスエンジンにおいて、燃料タンク内のガ
ス燃料を燃料通路を経てフューエルレール（燃料分配
管）に導入し、該フューエルレールに組み込まれたイン
ジェクタからガス燃料をエンジンの吸気通路へ噴出し、
吸入された空気と混合してエンジンで燃焼させるものが
ある。
を燃料とするガスエンジンにおいて、燃料タンク内のガ
ス燃料を燃料通路を経てフューエルレール（燃料分配
管）に導入し、該フューエルレールに組み込まれたイン
ジェクタからガス燃料をエンジンの吸気通路へ噴出し、
吸入された空気と混合してエンジンで燃焼させるものが
ある。
【０００３】ところで、インジェクタを使用して燃料の
噴出、遮断を制御するものにおいては、その制御バルブ
とシートによる精密な制御が要求され、わずかな摩耗や
作動時に変形するとインジェクタとしての機能が損なわ
れる。そのため、従来、その制御バルブとシートは摩
耗、変形のほとんどない硬金属が使用されている。
噴出、遮断を制御するものにおいては、その制御バルブ
とシートによる精密な制御が要求され、わずかな摩耗や
作動時に変形するとインジェクタとしての機能が損なわ
れる。そのため、従来、その制御バルブとシートは摩
耗、変形のほとんどない硬金属が使用されている。
【０００４】しかし、ガソリン等の表面張力を有する液
体燃料をインジェクタで制御する場合は、遮断時におけ
る制御バルブとシール間での燃料漏れはないが、表面張
力が期待できないばかりか潤滑性のない高圧（１〜１０
ｋｇ／ｃｍ2 ）ガス燃料においては、流路面積が液体燃
料に比べ大きくなり制御バルブとシールがメタルタッチ
ではシール性に限界があり、また制御バルブとシールの
磨耗も生じやすく、制御バルブとシール間でのガス漏れ
を完全に防ぐことができない。
体燃料をインジェクタで制御する場合は、遮断時におけ
る制御バルブとシール間での燃料漏れはないが、表面張
力が期待できないばかりか潤滑性のない高圧（１〜１０
ｋｇ／ｃｍ2 ）ガス燃料においては、流路面積が液体燃
料に比べ大きくなり制御バルブとシールがメタルタッチ
ではシール性に限界があり、また制御バルブとシールの
磨耗も生じやすく、制御バルブとシール間でのガス漏れ
を完全に防ぐことができない。
【０００５】そこで、上記のガス漏れを防止するため
に、従来、ガスエンジンにおいて、エンジン停止操作
後、一定時間エンジンを回転させてインジェクタから漏
れるガスを燃焼させたり（例えば実開平６−６３８４５
号公報）、また、ガス燃料供給通路にガス回収シリンダ
を連通して設け、エンジンの停止直後にガス燃料供給通
路内に残留するガス燃料をガス回収シリンダで貯溜する
もの（例えば特開平６−１２９３０５号公報）が提案さ
れている。
に、従来、ガスエンジンにおいて、エンジン停止操作
後、一定時間エンジンを回転させてインジェクタから漏
れるガスを燃焼させたり（例えば実開平６−６３８４５
号公報）、また、ガス燃料供給通路にガス回収シリンダ
を連通して設け、エンジンの停止直後にガス燃料供給通
路内に残留するガス燃料をガス回収シリンダで貯溜する
もの（例えば特開平６−１２９３０５号公報）が提案さ
れている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記のように
漏れたガス燃料を燃焼させる従来のものにおいては、不
必要に燃料を消費する上に燃料ガスを大気へ放出する問
題がある。
漏れたガス燃料を燃焼させる従来のものにおいては、不
必要に燃料を消費する上に燃料ガスを大気へ放出する問
題がある。
【０００７】また、上記のようにガス回収シリンダ等で
ガス燃料を貯溜するものにおいては、ガス燃料の圧力が
高ければ高い程ガス回収シリンダを大容量にする必要が
あることから設置スペース上の問題が生じ、更に多くの
構成部品を必要とし製造上の問題が生じる。
ガス燃料を貯溜するものにおいては、ガス燃料の圧力が
高ければ高い程ガス回収シリンダを大容量にする必要が
あることから設置スペース上の問題が生じ、更に多くの
構成部品を必要とし製造上の問題が生じる。
【０００８】そこで本発明は簡易な構造で上記のような
インジェクタからのガス燃料の漏出を防止するガスエン
ジンの燃料遮断装置を提供することを目的とするもので
ある。
インジェクタからのガス燃料の漏出を防止するガスエン
ジンの燃料遮断装置を提供することを目的とするもので
ある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、第１の発明は、フューエルレール（１）にインジ
ェクタ（５）を、その流入口（５ｂ）をフューエルレー
ル（１）内に開口して設けたものにおいて、フューエル
レール（１）内に、インジェクタ（５）の流入口（５
ｂ）を開閉する漏出防止バルブ（１６）を設け、フュー
エルレール（１）には上記漏出防止バルブ（１６）を開
閉制御する開閉制御手段（１１）（１１ａ）を設け、該
開閉制御手段（１１）（１１ａ）をイグニッションスイ
ッチ（１３）のオン操作により開作動し、オフ操作によ
り閉作動するようにしたことを特徴とするものである。
めに、第１の発明は、フューエルレール（１）にインジ
ェクタ（５）を、その流入口（５ｂ）をフューエルレー
ル（１）内に開口して設けたものにおいて、フューエル
レール（１）内に、インジェクタ（５）の流入口（５
ｂ）を開閉する漏出防止バルブ（１６）を設け、フュー
エルレール（１）には上記漏出防止バルブ（１６）を開
閉制御する開閉制御手段（１１）（１１ａ）を設け、該
開閉制御手段（１１）（１１ａ）をイグニッションスイ
ッチ（１３）のオン操作により開作動し、オフ操作によ
り閉作動するようにしたことを特徴とするものである。
【００１０】本発明においては、イグニッションスイッ
チ（１３）をオン操作すると開閉制御手段（１１）（１
１ａ）が開作動し、漏出防止バルブ（１６）がインジェ
クタ（５）の流入口（５ｂ）を開口する。これによりイ
ンジェクタ（５）内にガス燃料が導入され、図示しない
コンピュータを用いた燃料制御装置によりエンジンの通
常運転が可能になる。
チ（１３）をオン操作すると開閉制御手段（１１）（１
１ａ）が開作動し、漏出防止バルブ（１６）がインジェ
クタ（５）の流入口（５ｂ）を開口する。これによりイ
ンジェクタ（５）内にガス燃料が導入され、図示しない
コンピュータを用いた燃料制御装置によりエンジンの通
常運転が可能になる。
【００１１】イグニッションスイッチ（１３）のオフ操
作によりエンジンを停止すると、開閉制御手段（１１）
（１１ａ）が閉作動して漏出防止バルブ（１６）がイン
ジェクタ（５）の流入口（５ｂ）を閉塞する。この漏出
防止バルブ（１６）に、これをゴム又は樹脂等の弾性材
で形成してガス漏れ防止のみを負担させ、精密な燃料噴
射量の制御をインジェクタ（５）内に設けられている金
属製の制御バルブに負担させる。
作によりエンジンを停止すると、開閉制御手段（１１）
（１１ａ）が閉作動して漏出防止バルブ（１６）がイン
ジェクタ（５）の流入口（５ｂ）を閉塞する。この漏出
防止バルブ（１６）に、これをゴム又は樹脂等の弾性材
で形成してガス漏れ防止のみを負担させ、精密な燃料噴
射量の制御をインジェクタ（５）内に設けられている金
属製の制御バルブに負担させる。
【００１２】第２の発明は、１本のフューエルレール
（１）に複数のインジェクタ（５）を、夫々の流出口
（５ｂ）をフューエルレール（１）内に開口して設けた
ものにおいて、フューエルレール（１）内に、各インジ
ェクタ（５）の流入口（５ｂ）を夫々開閉する複数の漏
出防止バルブ（１６）を１本の支持杆（１５）に備えて
設け、フューエルレール（１）には上記支持杆（１５）
を作動して各漏出防止バルブ（１６）を同時に開閉制御
する開閉制御手段（１１）（１１ａ）を設け、該開閉制
御手段（１１）（１１ａ）をイグニッションスイッチ
（１３）のオン操作により開作動し、オフ操作により閉
作動するようにしたことを特徴とするものである。
（１）に複数のインジェクタ（５）を、夫々の流出口
（５ｂ）をフューエルレール（１）内に開口して設けた
ものにおいて、フューエルレール（１）内に、各インジ
ェクタ（５）の流入口（５ｂ）を夫々開閉する複数の漏
出防止バルブ（１６）を１本の支持杆（１５）に備えて
設け、フューエルレール（１）には上記支持杆（１５）
を作動して各漏出防止バルブ（１６）を同時に開閉制御
する開閉制御手段（１１）（１１ａ）を設け、該開閉制
御手段（１１）（１１ａ）をイグニッションスイッチ
（１３）のオン操作により開作動し、オフ操作により閉
作動するようにしたことを特徴とするものである。
【００１３】本発明は上記第１の発明と同様の作用の他
に、１個の開閉制御手段（１１）（１１ａ）の開閉動作
により１本の支持杆（１５）が進退作動し、該支持杆
（１５）に備えられた複数の漏出防止バルブ（１６）が
同時に開閉作動する。
に、１個の開閉制御手段（１１）（１１ａ）の開閉動作
により１本の支持杆（１５）が進退作動し、該支持杆
（１５）に備えられた複数の漏出防止バルブ（１６）が
同時に開閉作動する。
【００１４】第３の発明は、上記第１又は第２の開閉制
御手段（１１）（１１ａ）を、更に加速度センサ（１
４）が所定値以下の場合に開作動し、所定値以上の場合
に閉作動するようにしたものである。
御手段（１１）（１１ａ）を、更に加速度センサ（１
４）が所定値以下の場合に開作動し、所定値以上の場合
に閉作動するようにしたものである。
【００１５】本発明においては、自動車のガスエンジン
に使用した場合に、加速センサ（１４）が所定値以上に
なると、開閉制御手段（１１）（１１ａ）が閉作動して
上記と同様に漏出防止バルブ（１６）が閉作動する。
に使用した場合に、加速センサ（１４）が所定値以上に
なると、開閉制御手段（１１）（１１ａ）が閉作動して
上記と同様に漏出防止バルブ（１６）が閉作動する。
【００１６】そして、第４の発明は、上記各発明におけ
る開閉制御手段を電磁弁（１１）又はステップモータ
（１１ａ）にしたものである。
る開閉制御手段を電磁弁（１１）又はステップモータ
（１１ａ）にしたものである。
【００１７】
【発明の実施の形態】図に示す実施例に基づいて本発明
の実施の形態について説明する。図１及び図２は本発明
の第１実施例を示す。
の実施の形態について説明する。図１及び図２は本発明
の第１実施例を示す。
【００１８】１はフューエルレール（燃料分配管）で、
ロアーカバー２ａとアッパカバー２ｂを合着しボルト３
により連結して形成されている。尚、これらの合着部は
気密状態にされている。４はガス燃料の流入口で、燃料
調整弁等の必要機構を介してガス燃料源に連通してお
り、ガス燃料がフューエルレール１内の分配室４ａに流
入するようになっている。
ロアーカバー２ａとアッパカバー２ｂを合着しボルト３
により連結して形成されている。尚、これらの合着部は
気密状態にされている。４はガス燃料の流入口で、燃料
調整弁等の必要機構を介してガス燃料源に連通してお
り、ガス燃料がフューエルレール１内の分配室４ａに流
入するようになっている。
【００１９】５はインジェクタで、その内部通路５ａに
おける流入口５ｂが上記フューエルレール１の分配室４
ａに開口連通してフューエルレール１に連結されてい
る。該連結部はＯリング６で気密状態になっている。ま
た、その流入口５ｂ部にはフィルター７が設けられてい
る。
おける流入口５ｂが上記フューエルレール１の分配室４
ａに開口連通してフューエルレール１に連結されてい
る。該連結部はＯリング６で気密状態になっている。ま
た、その流入口５ｂ部にはフィルター７が設けられてい
る。
【００２０】上記インジェクタ５における内部通路５ａ
の先端部には金属製のシート８が形成され、該シート８
に金属製の制御バルブ９が開閉可能に対向している。シ
ート８の先端部は燃料噴出孔１０になっている。そして
該インジェクタ５は、周知のようにコイル１９への通電
とその遮断により制御バルブ９を開閉制御するようにな
っている。また該インジェクタ５の燃料噴出孔１０はエ
ンジンの吸気通路に開口している。更に該インジェクタ
５は、エンジンの気筒数と同数設けられるもので、図の
実施例では４本直列状態でフューエルレール１に設けら
れている。
の先端部には金属製のシート８が形成され、該シート８
に金属製の制御バルブ９が開閉可能に対向している。シ
ート８の先端部は燃料噴出孔１０になっている。そして
該インジェクタ５は、周知のようにコイル１９への通電
とその遮断により制御バルブ９を開閉制御するようにな
っている。また該インジェクタ５の燃料噴出孔１０はエ
ンジンの吸気通路に開口している。更に該インジェクタ
５は、エンジンの気筒数と同数設けられるもので、図の
実施例では４本直列状態でフューエルレール１に設けら
れている。
【００２１】１１は開閉制御手段である電磁弁で、その
ロッド１２が上記インジェクタ５の軸方向に進退移動す
るようになっている。この電磁弁１１は、イグニッショ
ンスイッチ１３のオフ操作時には、非励磁状態になっ
て、その内蔵されたスプリング（図示せず）によりロッ
ド１２が図２の如く進出し、オン操作時には励磁されて
そのロッド１２が図１の如く退入するように構成されて
いる。
ロッド１２が上記インジェクタ５の軸方向に進退移動す
るようになっている。この電磁弁１１は、イグニッショ
ンスイッチ１３のオフ操作時には、非励磁状態になっ
て、その内蔵されたスプリング（図示せず）によりロッ
ド１２が図２の如く進出し、オン操作時には励磁されて
そのロッド１２が図１の如く退入するように構成されて
いる。
【００２２】また、自動車用ガスエンジンに使用する場
合には、上記のイグニッションスイッチ１３の他に加速
度センサ１４を設け、イグニッションスイッチ１３のオ
ン状態下において、自動車の転倒、衝突等により加速度
センサ１４が所定値以上を検出したときに電磁弁１１へ
の通電を遮断してロッド１２を図２の如く進出させ、加
速度センサ１４が所定値以下を検出している通常時には
ロッド１２を図１の如く退入させるようになっている。
合には、上記のイグニッションスイッチ１３の他に加速
度センサ１４を設け、イグニッションスイッチ１３のオ
ン状態下において、自動車の転倒、衝突等により加速度
センサ１４が所定値以上を検出したときに電磁弁１１へ
の通電を遮断してロッド１２を図２の如く進出させ、加
速度センサ１４が所定値以下を検出している通常時には
ロッド１２を図１の如く退入させるようになっている。
【００２３】１５はフューエルレール１内に設けたバル
ブ支持杆で、その中央部において、フューエルレール１
内に突出した上記ロッド１２の先端部に支持されてお
り、上記４個のインジェクタ５に対向して位置するよう
に配置されている。
ブ支持杆で、その中央部において、フューエルレール１
内に突出した上記ロッド１２の先端部に支持されてお
り、上記４個のインジェクタ５に対向して位置するよう
に配置されている。
【００２４】１６は漏出防止バルブで、その前面である
バルブ面１６ａが上記インジェクタ５の流入口５ｂに対
面して配置されているとともにそのバルブ軸１６ｂがイ
ンジェクタ５の軸方向に向けられて上記支持杆１５に摺
動可能に支持されている。該漏出防止バルブ１６は、こ
れが上記インジェクタ５の流入口５ｂに圧接した場合
に、該流入口５ａを気密的に閉鎖できる弾性材料、例え
ばゴム、樹脂等で形成されている。また、上記漏出防止
バルブ１６は、これと支持杆１５間に介在した付勢部材
であるコイルスプリング１７によりインジェクタ５側へ
常時付勢されている。尚、バルブ軸１６ｂの後端にはス
トッパ１６ｃが形成され、上記電磁弁１１のロッド１２
が後退して支持杆１５が後退した場合に、ストッパ１６
ｃが支持杆１５に係合して漏出防止バルブ１６をインジ
ェクタ５の流入口５ｂより離間させるようになってい
る。また、上記ロッド１２が突出した場合には上記コイ
ルスプリング１７の付勢力を介して漏出防止バルブ１６
が所定圧で流入口５ｂに圧接するようになっている。
バルブ面１６ａが上記インジェクタ５の流入口５ｂに対
面して配置されているとともにそのバルブ軸１６ｂがイ
ンジェクタ５の軸方向に向けられて上記支持杆１５に摺
動可能に支持されている。該漏出防止バルブ１６は、こ
れが上記インジェクタ５の流入口５ｂに圧接した場合
に、該流入口５ａを気密的に閉鎖できる弾性材料、例え
ばゴム、樹脂等で形成されている。また、上記漏出防止
バルブ１６は、これと支持杆１５間に介在した付勢部材
であるコイルスプリング１７によりインジェクタ５側へ
常時付勢されている。尚、バルブ軸１６ｂの後端にはス
トッパ１６ｃが形成され、上記電磁弁１１のロッド１２
が後退して支持杆１５が後退した場合に、ストッパ１６
ｃが支持杆１５に係合して漏出防止バルブ１６をインジ
ェクタ５の流入口５ｂより離間させるようになってい
る。また、上記ロッド１２が突出した場合には上記コイ
ルスプリング１７の付勢力を介して漏出防止バルブ１６
が所定圧で流入口５ｂに圧接するようになっている。
【００２５】上記のような漏出防止バルブ１６は、各イ
ンジェクタ５の流入口５ｂに対面して計４個上記と同様
に支持杆１５に備えられており、１個の開閉制御手段１
１の作動により４個の漏出防止バルブ１６を同時に開閉
作動できるようになっている。
ンジェクタ５の流入口５ｂに対面して計４個上記と同様
に支持杆１５に備えられており、１個の開閉制御手段１
１の作動により４個の漏出防止バルブ１６を同時に開閉
作動できるようになっている。
【００２６】１８はロッド１２の突出量を規制するスト
ッパで、その上面とロッド１２の下端面との距離Ｌ
1 は、支持杆１５がアッパカバー２ｂのストッパ面２０
に当接したバルブ開状態でのインジェクタ５と漏出防止
バルブ１６との離間距離Ｌ2 より若干長く設定されてい
る。
ッパで、その上面とロッド１２の下端面との距離Ｌ
1 は、支持杆１５がアッパカバー２ｂのストッパ面２０
に当接したバルブ開状態でのインジェクタ５と漏出防止
バルブ１６との離間距離Ｌ2 より若干長く設定されてい
る。
【００２７】上記第１実施例の作用について説明する。
イグニッションスイッチ１３がオフ状態で加速度センサ
１４が所定値以下の状態では、電磁弁１１はその内蔵さ
れたスプリングによりそのロッド１２が図２のようにス
トッパ１８に当たるまで突出する。これにより支持杆１
５が所定量下動し、全ての漏出防止バルブ１６が各対応
するインジェクタ５の流出口５ｂに同時に当り、かつス
プリング１７の付勢力によって各漏出防止バルブ１６が
各インジェクタ５の流出口５ｂに所定圧で押圧され、各
流出口５ｂを確実に閉塞する。したがって、フューエル
レール１内に導入されたガス燃料が各インジェクタ５内
へ流出することが阻止され、特に漏出防止バルブ１６が
ゴム、樹脂等の弾性材であるため、確実な漏出阻止がで
きる。このように漏出防止バルブ１６部でインジェクタ
５内へのガス燃料の流入を完全に遮断することにより、
仮にシート８と制御バルブ９間での遮断性能が低下して
もガス燃料が吸気通路内へ漏出することがない。
イグニッションスイッチ１３がオフ状態で加速度センサ
１４が所定値以下の状態では、電磁弁１１はその内蔵さ
れたスプリングによりそのロッド１２が図２のようにス
トッパ１８に当たるまで突出する。これにより支持杆１
５が所定量下動し、全ての漏出防止バルブ１６が各対応
するインジェクタ５の流出口５ｂに同時に当り、かつス
プリング１７の付勢力によって各漏出防止バルブ１６が
各インジェクタ５の流出口５ｂに所定圧で押圧され、各
流出口５ｂを確実に閉塞する。したがって、フューエル
レール１内に導入されたガス燃料が各インジェクタ５内
へ流出することが阻止され、特に漏出防止バルブ１６が
ゴム、樹脂等の弾性材であるため、確実な漏出阻止がで
きる。このように漏出防止バルブ１６部でインジェクタ
５内へのガス燃料の流入を完全に遮断することにより、
仮にシート８と制御バルブ９間での遮断性能が低下して
もガス燃料が吸気通路内へ漏出することがない。
【００２８】次に、エンジンを起動するためにイグニッ
ションスイッチ１３がオン操作されると、加速度センサ
１４が所定値以下であることから電磁弁１１が励磁さ
れ、そのロッド１２が退入して図１に示すように支持杆
１５が上動し、各漏出防止バルブ１６が同時に引き上げ
られて各インジェクタ５の流入口５ｂが開口される。
ションスイッチ１３がオン操作されると、加速度センサ
１４が所定値以下であることから電磁弁１１が励磁さ
れ、そのロッド１２が退入して図１に示すように支持杆
１５が上動し、各漏出防止バルブ１６が同時に引き上げ
られて各インジェクタ５の流入口５ｂが開口される。
【００２９】そのため、フューエルレール１内のガス燃
料は各インジェクタ５内に導入され、エンジンの起動に
よる制御バルブ９の開閉作動により精密に燃料流量が制
御されて吸気通路へ噴出する。
料は各インジェクタ５内に導入され、エンジンの起動に
よる制御バルブ９の開閉作動により精密に燃料流量が制
御されて吸気通路へ噴出する。
【００３０】図３及び図４は第２実施例を示す。本第２
実施例は、開閉制御手段として上記の電磁弁の代わりに
ステップモータを使用したものである。
実施例は、開閉制御手段として上記の電磁弁の代わりに
ステップモータを使用したものである。
【００３１】すなわち、開閉制御手段であるステップモ
ータ１１ａの正逆回転により開閉方向に進退する上記と
同様のロッド１２を設け、これを上記と同様に支持杆１
５に連結する。
ータ１１ａの正逆回転により開閉方向に進退する上記と
同様のロッド１２を設け、これを上記と同様に支持杆１
５に連結する。
【００３２】ステップモータ１１ａには、これを後述の
フローチャートのように作動する駆動回路２１を設け、
該駆動回路２１に上記と同様のイグニッションスイッチ
１３と加速度センサ１４を接続する。その他の構造は上
記第１実施例と同様であるので、上記と同一部分には上
記と同一の符号を付してその説明を省略する。
フローチャートのように作動する駆動回路２１を設け、
該駆動回路２１に上記と同様のイグニッションスイッチ
１３と加速度センサ１４を接続する。その他の構造は上
記第１実施例と同様であるので、上記と同一部分には上
記と同一の符号を付してその説明を省略する。
【００３３】次に図４のフローチャートに基づいて作動
を説明する。エンジンの停止状態からイグニッションス
イッチ１３をオン操作すると、加速度センサ１４が所定
値以下であるためステップモータ１１ａが開方向へ駆動
され、ロッド１２が退入して上記第１実施例と同様に漏
出防止バルブ１６が開かれる。支持杆１５がストッパ面
２０に当たるまでステップモータ１１ａが所定時間開作
動した後、駆動回路２１がオフ作動する。これにより上
記第１実施例と同様に各インジェクタ５にガス燃料が導
入されエンジンを起動できる。
を説明する。エンジンの停止状態からイグニッションス
イッチ１３をオン操作すると、加速度センサ１４が所定
値以下であるためステップモータ１１ａが開方向へ駆動
され、ロッド１２が退入して上記第１実施例と同様に漏
出防止バルブ１６が開かれる。支持杆１５がストッパ面
２０に当たるまでステップモータ１１ａが所定時間開作
動した後、駆動回路２１がオフ作動する。これにより上
記第１実施例と同様に各インジェクタ５にガス燃料が導
入されエンジンを起動できる。
【００３４】また、エンジンの停止によりイグニッショ
ンスイッチ１３がオフ操作されると、加速度センサ１４
が所定値以下であるためステップモータ１１ａが閉方向
へ駆動され、ロッド１２が突出して上記第１実施例と同
様に漏出防止バルブ１６が閉方向に移動する。支持杆１
５がストッパ１８に完全に当たるまでステップモータ１
１ａが所定時間閉作動した後、駆動回路２１がオフ作動
する。これにより、各漏出防止バルブ１６が各インジェ
クタ５の流入口５ｂを閉塞し、上記第１実施例と同様に
インジェクタ５からのガス燃料の漏出を防止する。
ンスイッチ１３がオフ操作されると、加速度センサ１４
が所定値以下であるためステップモータ１１ａが閉方向
へ駆動され、ロッド１２が突出して上記第１実施例と同
様に漏出防止バルブ１６が閉方向に移動する。支持杆１
５がストッパ１８に完全に当たるまでステップモータ１
１ａが所定時間閉作動した後、駆動回路２１がオフ作動
する。これにより、各漏出防止バルブ１６が各インジェ
クタ５の流入口５ｂを閉塞し、上記第１実施例と同様に
インジェクタ５からのガス燃料の漏出を防止する。
【００３５】また、自動車の転倒、衝突時等、すなわち
イグニッションスイッチ１３はオン状態であるが加速度
センサ１４が所定値以上になると、ステップモータ１１
ａが閉方向へ駆動されて漏出防止バルブ１６が閉作動
し、所定時間経過後、駆動回路２１がオフ作動する。し
たがって、インジェクタ５からのガス燃料の漏出が防止
される。
イグニッションスイッチ１３はオン状態であるが加速度
センサ１４が所定値以上になると、ステップモータ１１
ａが閉方向へ駆動されて漏出防止バルブ１６が閉作動
し、所定時間経過後、駆動回路２１がオフ作動する。し
たがって、インジェクタ５からのガス燃料の漏出が防止
される。
【００３６】
【発明の効果】以上のようであるから、本発明によれ
ば、インジェクタにおけるガス燃料噴出量を制御する制
御バルブとは別に、イグニッションスイッチのオフ操作
時にインジェクタの流入口を閉塞する漏出防止バルブを
設けたので、該漏出防止バルブを、ガス燃料のシール性
のみを考慮したシール性の高い材料で形成して、イグニ
ッションスイッチのオフ操作時にインジェクタ内へのガ
ス燃料の流入を確実に阻止することができる。そのた
め、仮にインジェクタ内の制御バルブ部が摩耗、変形し
ても、インジェクタからのガス燃料の漏出を確実に防止
できる。
ば、インジェクタにおけるガス燃料噴出量を制御する制
御バルブとは別に、イグニッションスイッチのオフ操作
時にインジェクタの流入口を閉塞する漏出防止バルブを
設けたので、該漏出防止バルブを、ガス燃料のシール性
のみを考慮したシール性の高い材料で形成して、イグニ
ッションスイッチのオフ操作時にインジェクタ内へのガ
ス燃料の流入を確実に阻止することができる。そのた
め、仮にインジェクタ内の制御バルブ部が摩耗、変形し
ても、インジェクタからのガス燃料の漏出を確実に防止
できる。
【００３７】したがって、従来のような漏出するガス燃
料を燃焼させたり、ガス回収シリンダを設けるものにみ
られた問題を解消できる。請求項２記載の発明によれ
ば、更に、複数の漏出防止バルブを１個の開閉制御手段
で作動でき、構造が簡単で、かつ装置の占有スペースが
小さくなり、更に安価に形成できる。
料を燃焼させたり、ガス回収シリンダを設けるものにみ
られた問題を解消できる。請求項２記載の発明によれ
ば、更に、複数の漏出防止バルブを１個の開閉制御手段
で作動でき、構造が簡単で、かつ装置の占有スペースが
小さくなり、更に安価に形成できる。
【００３８】請求項３記載の発明によれば、本発明を自
動車用エンジンに用いた場合に、自動車の転倒時におけ
るインジェクタからのガス燃料の漏出も防止できる。
動車用エンジンに用いた場合に、自動車の転倒時におけ
るインジェクタからのガス燃料の漏出も防止できる。
【図１】本発明の第１実施例を示す断面図で、漏出防止
バルブの開弁状態を示す。
バルブの開弁状態を示す。
【図２】同じく断面図で漏出防止バルブの閉弁状態を示
す。
す。
【図３】本発明の第２実施例を示す断面図で、漏出防止
バルブの開弁状態を示す。
バルブの開弁状態を示す。
【図４】本発明の第２実施例におけるフローチャートを
示す。
示す。
１…フューエルレール ５…インジ
ェクタ ５ｂ…流入口 １１，１１ａ…開
閉制御手段 １３…イグニッションスイッチ １４…加速度セン
サ １５…支持杆 １６…漏出防止バ
ルブ
ェクタ ５ｂ…流入口 １１，１１ａ…開
閉制御手段 １３…イグニッションスイッチ １４…加速度セン
サ １５…支持杆 １６…漏出防止バ
ルブ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｍ 55/02 Ｆ０２Ｍ 55/02 ３５０Ｐ 63/00 63/00 Ｃ (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02M 21/02 F02M 21/02 301 F02D 17/02 F02M 37/00 311 F02M 55/02 350 F02M 63/00
Claims (4)
- 【請求項１】 フューエルレールにインジェクタを、そ
の流入口をフューエルレール内に開口して設けたものに
おいて、 フューエルレール内に、インジェクタの流入口を開閉す
る漏出防止バルブを設け、フューエルレールには上記漏
出防止バルブを開閉制御する開閉制御手段を設け、該開
閉制御手段をイグニッションスイッチのオン操作により
開作動し、オフ操作により閉作動するようにしたことを
特徴とするガスエンジンの燃料遮断装置。 - 【請求項２】 １本のフューエルレールに複数のインジ
ェクタを、夫々の流出口をフューエルレール内に開口し
て設けたものにおいて、 フューエルレール内に、各インジェクタの流入口を夫々
開閉する複数の漏出防止バルブを１本の支持杆に備えて
設け、フューエルレールには上記支持杆を作動して各漏
出防止バルブを同時に開閉制御する開閉制御手段を設
け、該開閉制御手段をイグニッションスイッチのオン操
作により開作動し、オフ操作により閉作動するようにし
たことを特徴とするガスエンジンの燃料遮断装置。 - 【請求項３】 開閉制御手段を、更に加速度センサが所
定値以下の場合に開作動し、所定値以上の場合に閉作動
するようにした請求項１又は２記載のガスエンジンの燃
料遮断装置。 - 【請求項４】 開閉制御手段が電磁弁又はステップモー
タである請求項１又は２又は３記載のガスエンジンの燃
料遮断装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17499096A JP3344898B2 (ja) | 1996-07-04 | 1996-07-04 | ガスエンジンの燃料遮断装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17499096A JP3344898B2 (ja) | 1996-07-04 | 1996-07-04 | ガスエンジンの燃料遮断装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1018915A JPH1018915A (ja) | 1998-01-20 |
| JP3344898B2 true JP3344898B2 (ja) | 2002-11-18 |
Family
ID=15988297
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17499096A Expired - Fee Related JP3344898B2 (ja) | 1996-07-04 | 1996-07-04 | ガスエンジンの燃料遮断装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3344898B2 (ja) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1999045262A1 (en) * | 1998-03-04 | 1999-09-10 | Vialle Beheer B.V. | Fuel injection drive for an internal combustion engine |
| FR2818702B1 (fr) * | 2000-12-21 | 2003-04-11 | Roxer | Dispositif et methode d'injection d'un carburant gazeux sous forme liquide pour moteur a combustion interne |
| FR2830057B1 (fr) * | 2001-09-25 | 2004-10-15 | Inst Francais Du Petrole | Dispositif d'injection d'un carburant pour un moteur a combustion interne comportant un element expansible dans la rampe d'injection |
| US7591247B2 (en) | 2005-02-28 | 2009-09-22 | Caterpillar Inc. | Fuel injector |
| GB0807014D0 (en) * | 2008-04-17 | 2008-05-21 | Delphi Tech Inc | Fuel injector |
| JP5279678B2 (ja) * | 2009-10-19 | 2013-09-04 | 本田技研工業株式会社 | 可搬式作業機 |
| WO2012157003A1 (en) * | 2011-05-18 | 2012-11-22 | Emer S.P.A. | Injection rail |
| CN110318911A (zh) * | 2019-06-26 | 2019-10-11 | 哈尔滨工程大学 | 一种带有喷淋式喷嘴结构的天然气发动机燃气喷射装置 |
-
1996
- 1996-07-04 JP JP17499096A patent/JP3344898B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH1018915A (ja) | 1998-01-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3431758B2 (ja) | 気体燃料エンジンの燃料排出防止装置 | |
| US6807801B2 (en) | Rapid shutdown and ecology system | |
| JP3435770B2 (ja) | 高圧燃料噴射装置 | |
| JP2747428B2 (ja) | デマンド燃料圧レギュレータ | |
| JPH02233814A (ja) | 有用車両用のエンジンブレーキ | |
| JP3344898B2 (ja) | ガスエンジンの燃料遮断装置 | |
| JP2011513639A (ja) | 燃料噴射システム | |
| US6481403B1 (en) | Carburetor with purge prime system | |
| US5651346A (en) | Accumulator-type injection system | |
| JP3456689B2 (ja) | ジメチルエーテル燃料使用ディーゼルエンジン燃料システム | |
| US6189517B1 (en) | Internal combustion engine with low viscosity fuel system | |
| US4671240A (en) | Fuel injection system for an internal combustion engine | |
| JP3878600B2 (ja) | Ｌｐｉ車両用リターンレス燃料システム | |
| JP2000509789A (ja) | 燃料のためのフィード装置 | |
| US6966307B2 (en) | Fuel drain structure in fuel line | |
| US4745903A (en) | Pressure regulating valve | |
| JP4211733B2 (ja) | コモンレール式燃料噴射装置 | |
| AU2006201763B2 (en) | System for Preventing Fuel Leakage for LPI Injector | |
| KR100692132B1 (ko) | 컷오프 솔레노이드 인젝터 구조 | |
| JP3221659B2 (ja) | ジメチルエーテル燃料使用ディーゼルエンジン燃料システム | |
| JP2003056425A (ja) | 内燃機関の燃料噴射装置 | |
| JPH06108943A (ja) | 燃料噴射装置 | |
| JPH0777119A (ja) | 内燃機関用燃料供給装置 | |
| JP3291012B2 (ja) | 気体燃料エンジン | |
| JPH04259653A (ja) | Ｅｇｒバルブ防錆装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |