JP2003056425A - 内燃機関の燃料噴射装置 - Google Patents
内燃機関の燃料噴射装置Info
- Publication number
- JP2003056425A JP2003056425A JP2001250324A JP2001250324A JP2003056425A JP 2003056425 A JP2003056425 A JP 2003056425A JP 2001250324 A JP2001250324 A JP 2001250324A JP 2001250324 A JP2001250324 A JP 2001250324A JP 2003056425 A JP2003056425 A JP 2003056425A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- valve
- fuel injection
- liquid
- liquid fuel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
Landscapes
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】２種類の燃料を使用する内燃機関において、燃
料を切り換えた際の燃料の混合を防止して、安定した燃
料噴射制御を行うことができる内燃機関の燃料噴射装置
を提供する。 【解決手段】液体燃料と気体燃料の２種類の燃料を１組
の燃料噴射弁４に選択的に供給して燃料を噴射する内燃
機関の燃料噴射装置である。燃料噴射弁４には、液体燃
料を供給する液体燃料用供給ポート４３と気体燃料を供
給する気体燃料用供給ポート４４が設けられ、気体燃料
用供給ポート４４に繋がる供給管路に遮断弁８が設けら
れる。燃料噴射弁４内の液体燃料用供給ポート４３に連
通する液体燃料の供給路に逆止弁２５が設けられる。燃
料噴射弁４の弁室内の圧力が液体燃料の供給圧力より低
下した時、液体燃料が逆止弁２８を開いて液体燃料用供
給ポート４３から弁室４２内に導入される。
料を切り換えた際の燃料の混合を防止して、安定した燃
料噴射制御を行うことができる内燃機関の燃料噴射装置
を提供する。 【解決手段】液体燃料と気体燃料の２種類の燃料を１組
の燃料噴射弁４に選択的に供給して燃料を噴射する内燃
機関の燃料噴射装置である。燃料噴射弁４には、液体燃
料を供給する液体燃料用供給ポート４３と気体燃料を供
給する気体燃料用供給ポート４４が設けられ、気体燃料
用供給ポート４４に繋がる供給管路に遮断弁８が設けら
れる。燃料噴射弁４内の液体燃料用供給ポート４３に連
通する液体燃料の供給路に逆止弁２５が設けられる。燃
料噴射弁４の弁室内の圧力が液体燃料の供給圧力より低
下した時、液体燃料が逆止弁２８を開いて液体燃料用供
給ポート４３から弁室４２内に導入される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、２種類の燃料を選
択的に１組の燃料噴射弁に供給し、内燃機関の気筒内に
噴射する燃料噴射装置に関する。
択的に１組の燃料噴射弁に供給し、内燃機関の気筒内に
噴射する燃料噴射装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、燃料の経済性或は排気ガスの低公
害化を考慮して、２種類の燃料を選択的に１組の燃料噴
射弁に供給し、内燃機関の気筒内に噴射する燃料噴射装
置が開発されている。この種の２種類の燃料を選択的に
燃料噴射弁に供給する内燃機関の燃料噴射装置として、
従来、ガソリン等の液体燃料と、ＬＰＧ、ＣＮＧ等の気
体燃料を使用し、気体燃料の圧力に応じて液体燃料か或
は気体燃料かを選択し、選択された液体又は気体燃料を
燃料噴射弁に供給する燃料噴射装置が、特開平７−２５
９６８６号公報により、提案されている。
害化を考慮して、２種類の燃料を選択的に１組の燃料噴
射弁に供給し、内燃機関の気筒内に噴射する燃料噴射装
置が開発されている。この種の２種類の燃料を選択的に
燃料噴射弁に供給する内燃機関の燃料噴射装置として、
従来、ガソリン等の液体燃料と、ＬＰＧ、ＣＮＧ等の気
体燃料を使用し、気体燃料の圧力に応じて液体燃料か或
は気体燃料かを選択し、選択された液体又は気体燃料を
燃料噴射弁に供給する燃料噴射装置が、特開平７−２５
９６８６号公報により、提案されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、この燃料噴射
装置は、気体燃料が選択されて液体燃料の供給から気体
燃料の供給にバルブが切り換えられ、燃料噴射弁から気
体燃料を噴射する際、弁室内に残留している液体燃料も
同時に噴射され、気体燃料と液体燃料を混合して噴射す
るように動作する。このため、内燃機関の気筒内には圧
力の異なる気体燃料と液体燃料が不確定な割合で混合し
て噴射されるために、燃料と空気の割合を制御する空燃
比制御が正確にできなくなる問題があった。
装置は、気体燃料が選択されて液体燃料の供給から気体
燃料の供給にバルブが切り換えられ、燃料噴射弁から気
体燃料を噴射する際、弁室内に残留している液体燃料も
同時に噴射され、気体燃料と液体燃料を混合して噴射す
るように動作する。このため、内燃機関の気筒内には圧
力の異なる気体燃料と液体燃料が不確定な割合で混合し
て噴射されるために、燃料と空気の割合を制御する空燃
比制御が正確にできなくなる問題があった。
【０００４】本発明は、上記の点に鑑みてなされたもの
で、２種類の燃料を使用する内燃機関において、燃料を
切り換えた際の燃料の混合を防止して、安定した燃料噴
射制御を行うことができる内燃機関の燃料噴射装置を提
供することを目的とする。
で、２種類の燃料を使用する内燃機関において、燃料を
切り換えた際の燃料の混合を防止して、安定した燃料噴
射制御を行うことができる内燃機関の燃料噴射装置を提
供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の内燃機関の燃料噴射装置は、第一燃料と第
二燃料の２種類の燃料を１組の燃料噴射弁に選択的に供
給して燃料を噴射する内燃機関の燃料噴射装置におい
て、燃料噴射弁には、第一燃料を供給する第一供給ポー
トと第二燃料を供給する第二供給ポートが設けられ、第
二供給ポートに繋がる供給管路に遮断弁が設けられ、燃
料噴射弁内の第一供給ポートに連通する第一燃料の供給
路に逆止弁が設けられ、第一燃料への切り換え時に遮断
弁を閉鎖制御する弁制御手段が設けられ、燃料噴射弁の
弁室内の圧力が第一燃料の供給圧力より低下した時、第
一燃料が逆止弁を開いて第一供給ポートから弁室内に導
入するように構成されたことを特徴とする。
に、本発明の内燃機関の燃料噴射装置は、第一燃料と第
二燃料の２種類の燃料を１組の燃料噴射弁に選択的に供
給して燃料を噴射する内燃機関の燃料噴射装置におい
て、燃料噴射弁には、第一燃料を供給する第一供給ポー
トと第二燃料を供給する第二供給ポートが設けられ、第
二供給ポートに繋がる供給管路に遮断弁が設けられ、燃
料噴射弁内の第一供給ポートに連通する第一燃料の供給
路に逆止弁が設けられ、第一燃料への切り換え時に遮断
弁を閉鎖制御する弁制御手段が設けられ、燃料噴射弁の
弁室内の圧力が第一燃料の供給圧力より低下した時、第
一燃料が逆止弁を開いて第一供給ポートから弁室内に導
入するように構成されたことを特徴とする。
【０００６】ここで、２種類の燃料から使用する燃料を
選択して決定するための燃料切換スイッチを設けること
ができる。また、第一燃料として液体燃料を使用し、第
二燃料としては気体燃料または液化ガス燃料を使用し、
第二燃料の供給圧力を第一燃料の供給圧力より高く設定
することができる。
選択して決定するための燃料切換スイッチを設けること
ができる。また、第一燃料として液体燃料を使用し、第
二燃料としては気体燃料または液化ガス燃料を使用し、
第二燃料の供給圧力を第一燃料の供給圧力より高く設定
することができる。
【０００７】
【作用】上記構成の内燃機関の燃料噴射装置では、燃料
の供給が気体燃料側に切り換えられている場合、遮断弁
が開放され、気体燃料が第二供給ポートを通して燃料噴
射弁に供給され、弁室内に入り、燃料噴射弁の開放時に
噴出口から気筒内に噴射され、内燃機関が駆動される。
このとき、燃料噴射弁の供給路内では逆止弁が気体燃料
の圧力を受けて閉鎖され、液体燃料の弁室内への供給が
阻止されるから、液体燃料が燃料噴射弁内に入って気体
燃料と液体燃料が混合されることはない。
の供給が気体燃料側に切り換えられている場合、遮断弁
が開放され、気体燃料が第二供給ポートを通して燃料噴
射弁に供給され、弁室内に入り、燃料噴射弁の開放時に
噴出口から気筒内に噴射され、内燃機関が駆動される。
このとき、燃料噴射弁の供給路内では逆止弁が気体燃料
の圧力を受けて閉鎖され、液体燃料の弁室内への供給が
阻止されるから、液体燃料が燃料噴射弁内に入って気体
燃料と液体燃料が混合されることはない。
【０００８】燃料の供給が液体燃料側に切り換えられる
と、遮断弁が閉鎖制御され、これにより、燃料噴射弁へ
の気体燃料の供給は停止する。一方、液体燃料への切り
換えによって、液体燃料が燃料噴射弁の第一供給ポート
に供給され、液体燃料の圧力が逆止弁の閉鎖圧力より増
大すると、逆止弁が開いて、第一供給ポートから液体燃
料が弁室内に入り、燃料噴射弁の開放時に噴出口から気
筒内に噴射され、内燃機関が液体燃料によって駆動され
るように切り換る。
と、遮断弁が閉鎖制御され、これにより、燃料噴射弁へ
の気体燃料の供給は停止する。一方、液体燃料への切り
換えによって、液体燃料が燃料噴射弁の第一供給ポート
に供給され、液体燃料の圧力が逆止弁の閉鎖圧力より増
大すると、逆止弁が開いて、第一供給ポートから液体燃
料が弁室内に入り、燃料噴射弁の開放時に噴出口から気
筒内に噴射され、内燃機関が液体燃料によって駆動され
るように切り換る。
【０００９】このように、気体燃料から液体燃料に切り
換る際、遮断弁が閉鎖されて、気体燃料の供給を遮断
し、弁室内に残留していた気体燃料を噴出口から排出
し、液体燃料の圧力が逆止弁の閉鎖圧力より増大する
と、逆止弁を開いて液体燃料が弁室内に入るから、気体
燃料と液体燃料が弁室内で混合することは防止される。
また、同様に、液体燃料から気体燃料に切り換る際、液
体燃料用ポンプ等の停止により、液体燃料の供給圧力が
低下すると、逆止弁が閉じて、弁室内に残留していた液
体燃料が噴出口から排出され、その状態で、遮断弁が開
いて気体燃料が弁室内に供給されるから、気体燃料と液
体燃料が弁室内で混合することはない。
換る際、遮断弁が閉鎖されて、気体燃料の供給を遮断
し、弁室内に残留していた気体燃料を噴出口から排出
し、液体燃料の圧力が逆止弁の閉鎖圧力より増大する
と、逆止弁を開いて液体燃料が弁室内に入るから、気体
燃料と液体燃料が弁室内で混合することは防止される。
また、同様に、液体燃料から気体燃料に切り換る際、液
体燃料用ポンプ等の停止により、液体燃料の供給圧力が
低下すると、逆止弁が閉じて、弁室内に残留していた液
体燃料が噴出口から排出され、その状態で、遮断弁が開
いて気体燃料が弁室内に供給されるから、気体燃料と液
体燃料が弁室内で混合することはない。
【００１０】従って、気体燃料から液体燃料に或は液体
燃料から気体燃料に切り換る際、気体燃料と液体燃料が
弁室内で混合することはないから、正確な空燃比制御に
基づく安定した燃料噴射を行うことができる。
燃料から気体燃料に切り換る際、気体燃料と液体燃料が
弁室内で混合することはないから、正確な空燃比制御に
基づく安定した燃料噴射を行うことができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図１は本発明を適用した内燃機関
の燃料噴射装置の概略構成図を示し、図２は同装置の要
部拡大図を示している。１は機関本体で、そのシリンダ
ヘッド部には吸気マニホールド２と排気マニホールド３
が接続され、吸気マニホールド２には各気筒について燃
料噴射弁４が各々配設される。
に基づいて説明する。図１は本発明を適用した内燃機関
の燃料噴射装置の概略構成図を示し、図２は同装置の要
部拡大図を示している。１は機関本体で、そのシリンダ
ヘッド部には吸気マニホールド２と排気マニホールド３
が接続され、吸気マニホールド２には各気筒について燃
料噴射弁４が各々配設される。
【００１２】燃料噴射弁４は、図２に示すように、本体
内の先端部近傍に弁室４２を形成し、その弁室４２の下
部に噴出口４９を形成すると共に、噴出口４９の内側に
設けたバルブシート５１が形成され、そのバルブシート
５１に着座可能にニードル弁４８が弁室４２内に移動可
能に配設される。弁室４２の上部に燃料の供給路４１が
形成され、供給路４１の上端に第一燃料としての液体燃
料（例えばガソリン、エタノール等）を導入する液体燃
料用供給ポート４３が形成される。一方、本体下部の弁
室４２近傍には第二燃料としての気体燃料（ＬＰＧ、Ｃ
ＮＧ等）を導入する気体燃料用供給ポート４４が形成さ
れる。
内の先端部近傍に弁室４２を形成し、その弁室４２の下
部に噴出口４９を形成すると共に、噴出口４９の内側に
設けたバルブシート５１が形成され、そのバルブシート
５１に着座可能にニードル弁４８が弁室４２内に移動可
能に配設される。弁室４２の上部に燃料の供給路４１が
形成され、供給路４１の上端に第一燃料としての液体燃
料（例えばガソリン、エタノール等）を導入する液体燃
料用供給ポート４３が形成される。一方、本体下部の弁
室４２近傍には第二燃料としての気体燃料（ＬＰＧ、Ｃ
ＮＧ等）を導入する気体燃料用供給ポート４４が形成さ
れる。
【００１３】燃料噴射弁４の上部末端部の液体燃料用供
給ポート４３には、第一デリバリ管５が接続され、第一
デリバリ管５と平行にリターンパイプ５ａが接続され
る。また、気体燃料用供給ポート４４には、遮断弁８を
介して第二デリバリ管６が接続され、第二デリバリ管６
と平行にリターンパイプ６ａが接続される。第一デリバ
リ管５内又は噴射弁内の燃料圧力を検出するために燃料
圧力センサ７が設けられ、燃料温度を検出するための燃
料温度センサ２４が設けられている（図１）。
給ポート４３には、第一デリバリ管５が接続され、第一
デリバリ管５と平行にリターンパイプ５ａが接続され
る。また、気体燃料用供給ポート４４には、遮断弁８を
介して第二デリバリ管６が接続され、第二デリバリ管６
と平行にリターンパイプ６ａが接続される。第一デリバ
リ管５内又は噴射弁内の燃料圧力を検出するために燃料
圧力センサ７が設けられ、燃料温度を検出するための燃
料温度センサ２４が設けられている（図１）。
【００１４】燃料噴射弁４は、概略的には、ニードル弁
４８の末端部に可動コア４７を取り付け、可動コア４７
をコイルばね５０によって閉弁方向に付勢し、本体側に
配設した励磁コイル４６に通電することにより、励磁コ
イル４６内に配設した固定コア４５に対して可動コア４
７に開弁方向（上方向）への力を発生させ、ニードル弁
４８を開いて燃料を噴出口４９から噴射する構造であ
る。
４８の末端部に可動コア４７を取り付け、可動コア４７
をコイルばね５０によって閉弁方向に付勢し、本体側に
配設した励磁コイル４６に通電することにより、励磁コ
イル４６内に配設した固定コア４５に対して可動コア４
７に開弁方向（上方向）への力を発生させ、ニードル弁
４８を開いて燃料を噴出口４９から噴射する構造であ
る。
【００１５】更に、燃料噴射弁４内の供給路４１内につ
まり液体燃料用供給ポート４３と弁室４２の間に、逆止
弁２５が配設される。この逆止弁２５は、図３に示すよ
うに、液体燃料用供給ポート４３側に設けたバルブシー
ト５６の下端に鋼球５７を押し付けるように、コイルば
ね５８を鋼球５７の下側に配設して構成され、通常時
は、コイルばね５８の付勢力により、閉弁状態にあり、
供給ポート４３に所定圧以上の液体燃料が供給されたと
き、弁を開いて液体燃料を弁室４２内に導入するように
動作する。
まり液体燃料用供給ポート４３と弁室４２の間に、逆止
弁２５が配設される。この逆止弁２５は、図３に示すよ
うに、液体燃料用供給ポート４３側に設けたバルブシー
ト５６の下端に鋼球５７を押し付けるように、コイルば
ね５８を鋼球５７の下側に配設して構成され、通常時
は、コイルばね５８の付勢力により、閉弁状態にあり、
供給ポート４３に所定圧以上の液体燃料が供給されたと
き、弁を開いて液体燃料を弁室４２内に導入するように
動作する。
【００１６】機関本体１の吸気マニホールド２の上流側
はサージタンク１０を介して吸気管１１に接続され、吸
気管１１の上流部にはエアクリーナ１３が設けられ、吸
気管１１内のサージタンク寄りにスロットルバルブ１２
が設けられる。また、サージタンク１０には吸気管圧力
を検出するための吸気圧力センサ２１が取り付けられ、
冷却水の水温を検出する水温センサ２３が機関本体１に
取り付けられる。一方、排気マニホールド３には排気内
の残留酸素濃度を検出するためのＯ2 センサ１４が設け
られ、排気マニホールド３に接続される排気管内には三
元触媒１５が配設され、その温度を検出するための温度
センサ１６が設けられる。
はサージタンク１０を介して吸気管１１に接続され、吸
気管１１の上流部にはエアクリーナ１３が設けられ、吸
気管１１内のサージタンク寄りにスロットルバルブ１２
が設けられる。また、サージタンク１０には吸気管圧力
を検出するための吸気圧力センサ２１が取り付けられ、
冷却水の水温を検出する水温センサ２３が機関本体１に
取り付けられる。一方、排気マニホールド３には排気内
の残留酸素濃度を検出するためのＯ2 センサ１４が設け
られ、排気マニホールド３に接続される排気管内には三
元触媒１５が配設され、その温度を検出するための温度
センサ１６が設けられる。
【００１７】上記第一デリバリ管５は液体燃料用ポンプ
２０を介して液体燃料タンク１８に接続され、上記第二
デリバリ管６は気体燃料用ポンプ１９を介して気体燃料
タンク１７に接続されている。液体燃料用ポンプ２０に
は第一燃料として液体燃料が充填され、気体燃料タンク
１７には第二燃料としてＬＰＧ、ＣＮＧ等の気体燃料が
充填されている。気体燃料用ポンプ１９によって燃料噴
射弁４に供給される気体燃料の供給圧力は、例えば７〜
８ｋｇ／ｃｍ2 に設定される。この気体燃料の供給圧力
は、液体燃料の供給圧力より充分に高い圧力である。液
体燃料用ポンプ２０によって燃料噴射弁４に供給される
液体燃料の供給圧力は、例えば０．５〜１ｋｇ／ｃｍ2
と、気体燃料の供給圧力より低く充分に設定される。
２０を介して液体燃料タンク１８に接続され、上記第二
デリバリ管６は気体燃料用ポンプ１９を介して気体燃料
タンク１７に接続されている。液体燃料用ポンプ２０に
は第一燃料として液体燃料が充填され、気体燃料タンク
１７には第二燃料としてＬＰＧ、ＣＮＧ等の気体燃料が
充填されている。気体燃料用ポンプ１９によって燃料噴
射弁４に供給される気体燃料の供給圧力は、例えば７〜
８ｋｇ／ｃｍ2 に設定される。この気体燃料の供給圧力
は、液体燃料の供給圧力より充分に高い圧力である。液
体燃料用ポンプ２０によって燃料噴射弁４に供給される
液体燃料の供給圧力は、例えば０．５〜１ｋｇ／ｃｍ2
と、気体燃料の供給圧力より低く充分に設定される。
【００１８】上記リターンパイプ５ａの末端は液体燃料
タンク１８に接続され、リターンパイプ６ａの末端は気
体燃料タンク１７に接続される。液体燃料用ポンプ２０
は液体燃料用ポンプ２０の内側に設置しても外側に設置
してもよく、気体燃料用ポンプ１９も気体燃料タンク１
７の内側に設置しても外側に設置してもよい。
タンク１８に接続され、リターンパイプ６ａの末端は気
体燃料タンク１７に接続される。液体燃料用ポンプ２０
は液体燃料用ポンプ２０の内側に設置しても外側に設置
してもよく、気体燃料用ポンプ１９も気体燃料タンク１
７の内側に設置しても外側に設置してもよい。
【００１９】３０は内燃機関の主に燃料噴射制御を行う
電子制御ユニットであり、この電子制御ユニット３０
は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、入出力回路などからなる
マイクロコンピュータを主要部に構成され、燃料を切り
換える際に使用する燃料切換スイッチ２２がこの電子制
御ユニット３０に接続される。電子制御ユニット３０は
ＲＯＭに予め記憶されたプログラムデータに基づき、燃
料噴射の制御処理を行うと共に、燃料切換スイッチ２２
が切り換えられた時、それに応じて液体燃料用ポンプ２
０や気体燃料用ポンプ１９の駆動を制御すると共に、気
体燃料用供給ポート４４への供給路に設けた遮断弁８の
開閉を制御する。
電子制御ユニットであり、この電子制御ユニット３０
は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、入出力回路などからなる
マイクロコンピュータを主要部に構成され、燃料を切り
換える際に使用する燃料切換スイッチ２２がこの電子制
御ユニット３０に接続される。電子制御ユニット３０は
ＲＯＭに予め記憶されたプログラムデータに基づき、燃
料噴射の制御処理を行うと共に、燃料切換スイッチ２２
が切り換えられた時、それに応じて液体燃料用ポンプ２
０や気体燃料用ポンプ１９の駆動を制御すると共に、気
体燃料用供給ポート４４への供給路に設けた遮断弁８の
開閉を制御する。
【００２０】燃料噴射制御は例えば、検出し演算された
吸入空気量と機関回転数から基本噴射量（時間）を算出
し、その基本噴射量に、検出した吸気温度による吸気温
補正、検出した冷却水温による暖機増量補正、Ｏ2 セン
サ１４により検出した空燃比を理論値近傍に近づけるた
めの空燃比フィードバック補正などを行って、燃料噴射
量（時間）を算出する。そして、算出した燃料噴射量に
基づき、所定の噴射時期に各気筒の燃料噴射弁４を開閉
制御するように動作する。
吸入空気量と機関回転数から基本噴射量（時間）を算出
し、その基本噴射量に、検出した吸気温度による吸気温
補正、検出した冷却水温による暖機増量補正、Ｏ2 セン
サ１４により検出した空燃比を理論値近傍に近づけるた
めの空燃比フィードバック補正などを行って、燃料噴射
量（時間）を算出する。そして、算出した燃料噴射量に
基づき、所定の噴射時期に各気筒の燃料噴射弁４を開閉
制御するように動作する。
【００２１】電子制御ユニット３０の入出力回路には、
出力系として、燃料噴射弁４、液体燃料用ポンプ２０、
気体燃料用ポンプ１９が接続され、入力系として、燃料
圧力センサ７、Ｏ2 センサ１４、温度センサ１６、吸気
圧力センサ２１等が接続される。
出力系として、燃料噴射弁４、液体燃料用ポンプ２０、
気体燃料用ポンプ１９が接続され、入力系として、燃料
圧力センサ７、Ｏ2 センサ１４、温度センサ１６、吸気
圧力センサ２１等が接続される。
【００２２】次に、燃料切換スイッチ２２の操作に応じ
た燃料噴射装置の噴射燃料の切換動作を説明すると、自
動車用の内燃機関の場合、市街地走行では、通常、燃料
切換スイッチ２２が気体燃料側に切換・設定される。
た燃料噴射装置の噴射燃料の切換動作を説明すると、自
動車用の内燃機関の場合、市街地走行では、通常、燃料
切換スイッチ２２が気体燃料側に切換・設定される。
【００２３】気体燃料の使用状態では、気体燃料用ポン
プ１９が作動して遮断弁８が開放された状態にあり、気
体燃料タンク１７から気体燃料が第二デリバリ管６を通
して、燃料噴射弁４の気体燃料用供給ポート４４に供給
され、そこから弁室４２内に入る。
プ１９が作動して遮断弁８が開放された状態にあり、気
体燃料タンク１７から気体燃料が第二デリバリ管６を通
して、燃料噴射弁４の気体燃料用供給ポート４４に供給
され、そこから弁室４２内に入る。
【００２４】そして、ニードル弁４８の開放時に噴出口
４９から気体燃料が気筒内に噴射され、内燃機関が駆動
される。このとき、燃料噴射弁４の上部では、逆止弁２
５がコイルばね５８の付勢力と下方（弁室内）からの気
体圧力を受けて閉鎖されるから、液体燃料の供給は逆止
弁２５によって停止し、液体燃料が燃料噴射弁４内に入
って気体燃料と液体燃料が混合されることはない。
４９から気体燃料が気筒内に噴射され、内燃機関が駆動
される。このとき、燃料噴射弁４の上部では、逆止弁２
５がコイルばね５８の付勢力と下方（弁室内）からの気
体圧力を受けて閉鎖されるから、液体燃料の供給は逆止
弁２５によって停止し、液体燃料が燃料噴射弁４内に入
って気体燃料と液体燃料が混合されることはない。
【００２５】この状態で、自動車が例えば郊外走行等に
入り、燃料切換スイッチ２２が液体燃料側に切り換えら
れると、気体燃料用供給ポンプ１９が停止すると共に遮
断弁８が閉鎖制御される。これにより、燃料噴射弁４へ
の気体燃料の供給は停止し、弁室４２内に残留していた
気体燃料は噴出口４９から排出される。
入り、燃料切換スイッチ２２が液体燃料側に切り換えら
れると、気体燃料用供給ポンプ１９が停止すると共に遮
断弁８が閉鎖制御される。これにより、燃料噴射弁４へ
の気体燃料の供給は停止し、弁室４２内に残留していた
気体燃料は噴出口４９から排出される。
【００２６】一方、燃料切換スイッチ２２の液体燃料側
への切り換えによって、液体燃料用ポンプ２０が作動
し、液体燃料タンク１８の液体燃料が第一デリバリ管５
を通して、燃料噴射弁４の液体燃料用供給ポート４３に
供給される。そして、液体燃料の圧力が逆止弁２５の閉
鎖圧力より増大すると、逆止弁２５が開いて、液体燃料
用供給ポート４３から液体燃料が弁室４２内に入り、ニ
ードル弁４８の開放時に噴出口４９から気筒内に噴射さ
れ、内燃機関が液体燃料によって駆動されるように切り
換る。
への切り換えによって、液体燃料用ポンプ２０が作動
し、液体燃料タンク１８の液体燃料が第一デリバリ管５
を通して、燃料噴射弁４の液体燃料用供給ポート４３に
供給される。そして、液体燃料の圧力が逆止弁２５の閉
鎖圧力より増大すると、逆止弁２５が開いて、液体燃料
用供給ポート４３から液体燃料が弁室４２内に入り、ニ
ードル弁４８の開放時に噴出口４９から気筒内に噴射さ
れ、内燃機関が液体燃料によって駆動されるように切り
換る。
【００２７】このように、気体燃料から液体燃料に切り
換る際、先ず、遮断弁８が閉鎖されて、気体燃料の供給
を遮断し、弁室４２内に残留していた気体燃料を噴出口
４９から排出した後、液体燃料が逆止弁２５を開いて弁
室４２内に入るから、気体燃料と液体燃料が弁室内で混
合することはない。
換る際、先ず、遮断弁８が閉鎖されて、気体燃料の供給
を遮断し、弁室４２内に残留していた気体燃料を噴出口
４９から排出した後、液体燃料が逆止弁２５を開いて弁
室４２内に入るから、気体燃料と液体燃料が弁室内で混
合することはない。
【００２８】また、同様に、液体燃料から気体燃料に切
り換る際、液体燃料用ポンプ２０を停止して、液体燃料
の供給圧力が低下すると、逆止弁２５が閉じて、弁室４
２内に残留していた液体燃料を噴出口４９から排出した
後、遮断弁８が開き、気体燃料用ポンプ１９の作動によ
り、気体燃料が弁室４２内に入るから、気体燃料と液体
燃料が弁室内で混合することはない。
り換る際、液体燃料用ポンプ２０を停止して、液体燃料
の供給圧力が低下すると、逆止弁２５が閉じて、弁室４
２内に残留していた液体燃料を噴出口４９から排出した
後、遮断弁８が開き、気体燃料用ポンプ１９の作動によ
り、気体燃料が弁室４２内に入るから、気体燃料と液体
燃料が弁室内で混合することはない。
【００２９】したがって、気体燃料から液体燃料に或は
液体燃料から気体燃料に切り換る際、気体燃料と液体燃
料が弁室内で混合することはないから、電子制御ユニッ
ト３０は、気体燃料又は液体燃料に基づき適正な空燃比
を算出することができ、正確な空燃比制御を行って安定
した燃料噴射制御を実施することができる。
液体燃料から気体燃料に切り換る際、気体燃料と液体燃
料が弁室内で混合することはないから、電子制御ユニッ
ト３０は、気体燃料又は液体燃料に基づき適正な空燃比
を算出することができ、正確な空燃比制御を行って安定
した燃料噴射制御を実施することができる。
【００３０】なお、気体燃料に代えて液化ガス燃料を使
用しても、上記と同様の作用効果を得ることができる。
液化ガス燃料は燃料タンク内では液体で燃料噴射弁に入
る時に気体となる燃料で、この液化ガス燃料の使用によ
り燃料噴射弁を小型化することができる。
用しても、上記と同様の作用効果を得ることができる。
液化ガス燃料は燃料タンク内では液体で燃料噴射弁に入
る時に気体となる燃料で、この液化ガス燃料の使用によ
り燃料噴射弁を小型化することができる。
【００３１】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の内燃機関
の燃料噴射装置によれば、燃料噴射弁の供給路内に設け
た逆止弁と、第二供給ポートに繋がる供給管路に設けた
遮断弁の作用により、気体燃料から液体燃料に或は液体
燃料から気体燃料に切り換る際、気体燃料と液体燃料が
弁室内で混合することを防止できるから、気体燃料又は
液体燃料に基づき適正な空燃比を算出することができ、
正確な空燃比制御を行って安定した燃料噴射制御を行う
ことができる。
の燃料噴射装置によれば、燃料噴射弁の供給路内に設け
た逆止弁と、第二供給ポートに繋がる供給管路に設けた
遮断弁の作用により、気体燃料から液体燃料に或は液体
燃料から気体燃料に切り換る際、気体燃料と液体燃料が
弁室内で混合することを防止できるから、気体燃料又は
液体燃料に基づき適正な空燃比を算出することができ、
正確な空燃比制御を行って安定した燃料噴射制御を行う
ことができる。
【図１】本発明の一実施形態を示す内燃機関の燃料噴射
装置の概略構成図である。
装置の概略構成図である。
【図２】同装置の要部拡大構成図である。
【図３】燃料噴射弁の逆止弁近傍の拡大断面図である。
４−燃料噴射弁
８−遮断弁
２２−燃料切換スイッチ
２５−逆止弁
３０−電子制御ユニット
４１−供給路
４２−弁室
４３−液体燃料用供給ポート（第一供給ポート）
４４−気体燃料用供給ポート（第二供給ポート）
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考）
Ｆ０２Ｍ 43/04 Ｆ０２Ｍ 43/04
51/06 51/06 Ｚ
55/02 ３５０ 55/02 ３５０Ｐ
Ｆターム(参考） 3G066 AA01 AB02 AB05 AB06 AD05
AD10 BA51 BA67 CB07U
CC14 CC45 CC69 CE22 DC14
DC15 DC18 DC19
3G092 AA01 AA05 AB02 AB07 AB08
AB12 BB20 CB08 DC01 DE01S
DE10S DE11S DF03 DG02
DG09 EA11 EA21 EA28 EA29
FA06 GA14 HA05Z HB04Z
HD05X HE08Z
Claims (3)
- 【請求項１】 第一燃料と第二燃料の２種類の燃料を１
組の燃料噴射弁に選択的に供給して燃料を噴射する内燃
機関の燃料噴射装置において、 該燃料噴射弁には、該第一燃料を供給する第一供給ポー
トと該第二燃料を供給する第二供給ポートが設けられ、
該第二供給ポートに繋がる供給管路に遮断弁が設けら
れ、該燃料噴射弁内の該第一供給ポートに連通する第一
燃料の供給路に逆止弁が設けられ、第一燃料への切り換
え時に該遮断弁を閉鎖制御する弁制御手段が設けられ、
該燃料噴射弁の弁室内の圧力が該第一燃料の供給圧力よ
り低下した時、該第一燃料が該逆止弁を開いて該第一供
給ポートから該弁室内に導入するように構成されたこと
を特徴とする内燃機関の燃料噴射装置。 - 【請求項２】 前記第一燃料と第二燃料の２種類の燃料
を選択・切換するために、燃料切換スイッチが設けられ
たことを特徴とする請求項１記載の内燃機関の燃料噴射
装置。 - 【請求項３】 前記第一燃料として液体燃料が使用さ
れ、前記第二燃料として気体燃料または液化ガス燃料が
使用され、該第二燃料の供給圧力が該第一燃料の供給圧
力より高く設定されていることを特徴とする請求項１記
載の内燃機関の燃料噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001250324A JP2003056425A (ja) | 2001-08-21 | 2001-08-21 | 内燃機関の燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001250324A JP2003056425A (ja) | 2001-08-21 | 2001-08-21 | 内燃機関の燃料噴射装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003056425A true JP2003056425A (ja) | 2003-02-26 |
Family
ID=19079168
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001250324A Withdrawn JP2003056425A (ja) | 2001-08-21 | 2001-08-21 | 内燃機関の燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003056425A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007502930A (ja) * | 2003-08-18 | 2007-02-15 | ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング | 燃料噴射装置および燃料を噴射するための方法 |
| CN102939451A (zh) * | 2010-04-20 | 2013-02-20 | 工业私人有限公司 | 具有自载混合的用于柴油引擎直接喷射系统的双燃料供应系统 |
| CN102943713A (zh) * | 2012-11-09 | 2013-02-27 | 宁波中策动力机电集团有限公司 | 双燃料内燃机燃油、燃气控制及转换系统 |
| WO2013048926A2 (en) * | 2011-09-30 | 2013-04-04 | Caterpillar Inc. | Single actuator fuel injector for dual fuels |
| JP2016079973A (ja) * | 2014-10-17 | 2016-05-16 | エムエーエヌ・ディーゼル・アンド・ターボ・フィリアル・アフ・エムエーエヌ・ディーゼル・アンド・ターボ・エスイー・ティスクランド | 燃料バルブ及び内燃エンジンの燃料室にガス燃料を噴射する方法 |
| CN105874188A (zh) * | 2013-10-26 | 2016-08-17 | 莱奥林奇有限责任公司 | 双燃料-燃料喷射系统和用于以这样的系统来实施的方法 |
| RU177013U1 (ru) * | 2017-09-25 | 2018-02-06 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ)" | Электрогидравлическая форсунка для подачи смесевого топлива в дизельный двигатель |
| US12085216B2 (en) | 2022-02-17 | 2024-09-10 | Arctic Cat Inc. | Multi-use fuel filler tube |
-
2001
- 2001-08-21 JP JP2001250324A patent/JP2003056425A/ja not_active Withdrawn
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007502930A (ja) * | 2003-08-18 | 2007-02-15 | ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング | 燃料噴射装置および燃料を噴射するための方法 |
| CN102939451A (zh) * | 2010-04-20 | 2013-02-20 | 工业私人有限公司 | 具有自载混合的用于柴油引擎直接喷射系统的双燃料供应系统 |
| CN102939451B (zh) * | 2010-04-20 | 2016-08-03 | 工业私人有限公司 | 具有自载混合的用于柴油引擎直接喷射系统的双燃料供应系统 |
| WO2013048926A2 (en) * | 2011-09-30 | 2013-04-04 | Caterpillar Inc. | Single actuator fuel injector for dual fuels |
| WO2013048926A3 (en) * | 2011-09-30 | 2013-07-04 | Caterpillar Inc. | Single actuator fuel injector for dual fuels |
| US8820295B2 (en) | 2011-09-30 | 2014-09-02 | Caterpillar Inc. | Single actuator fuel injector for dual fuels |
| CN102943713A (zh) * | 2012-11-09 | 2013-02-27 | 宁波中策动力机电集团有限公司 | 双燃料内燃机燃油、燃气控制及转换系统 |
| CN105874188A (zh) * | 2013-10-26 | 2016-08-17 | 莱奥林奇有限责任公司 | 双燃料-燃料喷射系统和用于以这样的系统来实施的方法 |
| JP2016079973A (ja) * | 2014-10-17 | 2016-05-16 | エムエーエヌ・ディーゼル・アンド・ターボ・フィリアル・アフ・エムエーエヌ・ディーゼル・アンド・ターボ・エスイー・ティスクランド | 燃料バルブ及び内燃エンジンの燃料室にガス燃料を噴射する方法 |
| RU177013U1 (ru) * | 2017-09-25 | 2018-02-06 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ)" | Электрогидравлическая форсунка для подачи смесевого топлива в дизельный двигатель |
| US12085216B2 (en) | 2022-02-17 | 2024-09-10 | Arctic Cat Inc. | Multi-use fuel filler tube |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR101262067B1 (ko) | 기체연료 직접 연료분사시스템 | |
| US8015804B2 (en) | Secondary air supply apparatus and control method for the same | |
| JP2003056425A (ja) | 内燃機関の燃料噴射装置 | |
| KR20030031840A (ko) | 엔진의 연료 절환 방법 및 그 장치 | |
| JPH0783134A (ja) | 内燃機関用燃料供給装置 | |
| US20080141983A1 (en) | Fuel vapor treatment | |
| JP2003065112A (ja) | エンジンの燃料供給制御装置 | |
| US8037875B2 (en) | Control apparatus and control method for internal combustion engine | |
| JP3774061B2 (ja) | エンジンの燃料供給制御装置 | |
| US6170473B1 (en) | Discharging by-pass for high pressure direct injection pump | |
| JP2008115834A (ja) | ガス燃料噴射装置 | |
| JP2005207341A (ja) | エンジンの燃料供給方法と燃料供給装置 | |
| JPH11166432A (ja) | 内燃機関の二種燃料切換制御装置 | |
| WO2004046538A1 (ja) | 内燃機関のリーク燃料回収装置 | |
| JPH1018915A (ja) | ガスエンジンの燃料遮断装置 | |
| KR100692132B1 (ko) | 컷오프 솔레노이드 인젝터 구조 | |
| JP2003020967A (ja) | エンジンの燃料供給制御装置 | |
| KR100201968B1 (ko) | 엔진의 촉매활성화 판정장치 및 엔진 제어장치 | |
| JP2002349305A (ja) | 内燃機関の電子制御装置 | |
| JP3922862B2 (ja) | 内燃機関の燃料供給装置 | |
| JP2008215125A (ja) | 内燃機関の燃料供給装置 | |
| JPH0643814B2 (ja) | 二元燃料の切換制御方法及び装置 | |
| KR100846426B1 (ko) | 엘피지 믹서 및 인젝터 분사방식으로 선택적 운전이 가능한연료 공급 장치 | |
| JPH1182082A (ja) | エンジンの燃料供給装置 | |
| JP2000130264A (ja) | ガス燃料用コンパウンド型ミキサ― |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20081104 |