KR100692132B1 - 컷오프 솔레노이드 인젝터 구조 - Google Patents

컷오프 솔레노이드 인젝터 구조 Download PDF

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Abstract

개시된 컷오프 솔레노이드 인젝터 구조는, 컷오프 솔레노이드부 상부에 설치된 케이스와; 상기 케이스의 하부에서 상기 케이스와 결합되며 설치된 하우징과; 상기 하우징과 결합되며 상기 하우징의 하부로 설치되어 상기 연료분사공이 형성된 밸브바디와; 상기 케이스 내에 설치되어 통전시 기전력을 발생시키는 코일과; 상기 하우징과 상기 밸브바디를 관통하며 설치되어 상기 코일에서 기전력 발생시 온/오프 작동되는 플런저와; 상기 플런저의 상부로 상기 코일 내에 설치되어 기전력 발생시 상기 플런저 측을 들어올릴 수 있도록 구비된 코어와; 상기 연료분사공의 상부로 상기 밸브바디의 하부에 설치되어 상기 플런저에 의해 실링이 이루어지도록 형성된 밸브시트와; 상기 플런저의 내부에 설치되어 아이싱을 방지하는 아이싱 방지팁과; 상기 아이싱 방지팁의 상부 외주면에 설치되어 상기 플런저 작동 후, 전원 오프시 상기 밸브시트까지 복원시키는 스프링과; 상기 밸브시트의 하부로 상기 연료분사공에 설치되어 아이싱을 방지하는 제2아이싱 방지팁;을 포함하는 것을 그 특징으로 한다.
컷오프 솔레노이드 인젝터, 플런저, 밸브시트

Description

컷오프 솔레노이드 인젝터 구조{STRUCTURE OF CUT-OFF SOLENOID INJECTOR}
도 1은 종래의 기술에 따른 컷오프 솔레노이드 인젝터 구조의 구성을 개략적으로 나타내 보인 도면.
도 2는 본 발명에 따른 컷오프 솔레노이드 인젝터 구조의 구성을 개략적으로 나타내 보인 도면.
도 3은 도 2의 요부인 'A'부 상세도.
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>
40. 컷오프 솔레노이드부
41. 연료분사공
42. 케이스
43. 하우징
44. 밸브바디
45. 코일
46. 플런저
47. 코어
48. 밸브시트
49. 아이싱 방지팁
본 발명은 컷오프 솔레노이드 인젝터 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 분사 유량을 감소현상을 개선하여 아이들 부조 및 운전성을 개선하기 위한 컷오프 솔레노이드 인젝터 구조에 관한 것이다.
엔진은 자동차를 구동시키기 위해 동력을 발생시키는 부분으로서, 엔진의 실린더 내로 흡입되는 연료를 압축하여 연소시킴으로써 에너지를 얻고 있다. 그리고 상기 엔진이 작동하는 데는 실린더 내에 공기와 연료가 적절히 혼합된 혼합기가 필요로 하게 된다.
또한 엔진에 공급되는 혼합기는 배기가스의 정화, 연료소비량의 저감, 출력향상 등을 동시에 만족시키기 위하여 정밀도가 높은 제어를 필요로 하며, 엔진에서의 혼합기 점화시 발화점을 낮추고, 완전연소를 위한 연료의 입자를 더욱 작게 하는 미립화작업이 필요로 하는 것이다.
종래에는 보다 적절한 혼합기 형성을 위하여 분무기의 원리를 사용한 기화기가 사용되어 왔다. 그러나 모든 운전조건에 적응하며 연료를 완전 연소시키는 이론공연비에 가까운 혼합기를 만들기에는 부적합하였다.
이와 같은 문제점을 해결하기 위하여 모든 운전조건에 만족하도록 엔진에게 최적의 연료를 공급할 수 있는 전자제어식 연료분사장치가 개발되었다.
상기한 전자제어식 연료분사장치는 엔진에 흡입되는 연료를 미립화하여 공기와 혼합하는 작용을 컴퓨터 제어에 따라 연료를 분사시키는 것으로서, 각종 데이터 를 검지하는 센서의 종류를 살펴보면, 크랭크각 센서, 공기의 유량을 검지하는 에어플로미터, 배출가스중의 산소량을 검지하는 산소센서 등이 있으며 이들 센서에서 얻은 각종 데이터, 즉 흡입공기량, 흡기온도, 스로틀의 개도(開度), 수온, 엔진 회전수, 배출가스 중 산소 농도 등 각종 데이터가 모두 ECU(Electronic Control Unit)에 입력되어 주행 상태와 실린더 내에서의 연료상태로부터 최적의 공연비를 산출하여 인젝터에 연료의 토출량을 지시하는 것이다.
이러한 전자제어식 연료분사장치는 흡기매니폴드에 연료를 분사하는 싱글 포인트 인젝션과 각 실린더마다 인젝터를 갖추고 각각의 흡기 포트에 따로 연료를 분사하는 멀티 포인트 인젝션으로 나누어진다.
한편, 도 1에는 종래의 기술에 따른 컷오프 솔레노이드 인젝터(Cut-Off Solenoid Injector)가 도시되어 있다.
도시된 바와 같이, 컷오프 솔레노이드 인젝터(100)에는 연료가 유입되는 연료유입구(11)가 구비된 인젝터부(10)와, 연료가 분사되는 연료분사공(21)이 구비되는 컷오프 솔레노이드부(20)가 구비된다.
그런데, 상기와 같이 구성된 종래의 기술에 따른 컷오프 솔레노이드 인젝터(100)의 구조에 있어서, 플런저(Plunger)(22) 자체가 주유로(fuel line)와는 별개의 부품으로서 플런저(22) 및 밸브시트(Valve Seat)(23)의 구조 자체가 실링(Sealing) 구조로서 상기 플런저(22) 개방(Open)시 플런저(22) 및 밸브시트(23)의 구조가 연료흐름에 큰 저항을 발생시키는 구조로 이루어졌다.
따라서 인젝터(100)의 분사유량 감소로 인하여 아이들(idle) 부조 및 운전성 저하가 발생되는 문제점이 있다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 플런저 및 밸브시트의 구조가 플런저 개방시 큰 저항이 발생되지 않게 하여 아이들 부조 및 운전성 저하가 개선되도록 한 컷오프 솔레노이드 인젝터 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 컷오프 솔레노이드 인젝터 구조는, 연료가 유입되는 연료유입구가 구비된 인젝터부와, 연료가 분사되는 연료분사공이 구비되는 컷오프 솔레노이드부가 구비된 컷오프 솔레노이드 인젝터 구조에 있어서, 상기 컷오프 솔레노이드부 상부에 설치된 케이스와; 상기 케이스의 하부에서 상기 케이스와 결합되며 설치된 하우징과; 상기 하우징과 결합되며 상기 하우징의 하부로 설치되어 상기 연료분사공이 형성된 밸브바디와; 상기 케이스 내에 설치되어 통전시 기전력을 발생시키는 코일과; 상기 하우징과 상기 밸브바디를 관통하며 설치되어 상기 코일에서 기전력 발생시 온/오프 작동되는 플런저와; 상기 플런저의 상부로 상기 코일 내에 설치되어 기전력 발생시 상기 플런저 측을 들어올릴 수 있도록 구비된 코어와; 상기 연료분사공의 상부로 상기 밸브바디의 하부에 설치되어 상기 플런저에 의해 실링이 이루어지도록 형성된 밸브시트와; 상기 플런저의 내부에 설치되어 아이싱을 방지하는 아이싱 방지팁과; 상기 아이싱 방지팁의 상부 외주면에 설치되어 상기 플런저 작동 후, 전원 오프시 상기 밸브시트까지 복원시키는 스프링과; 상기 밸브시트의 하부로 상기 연료분사공에 설치되어 아이싱을 방지하는 제2아이싱 방지팁;을 포함하는 것을 그 특징으로 한다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 상세히 설 명하기로 한다.
도 2에는 본 발명에 따른 컷오프 솔레노이드 인젝터 구조의 구성을 나타낸 구성도가 도시되어 있고, 도 3에는 도 2의 요부인 'A'부 상세도가 도시되어 있다.
이들 도면을 각각 참조하면, 본 발명에 따른 컷오프 솔레노이드 인젝터 구조는, 연료가 유입되는 연료유입구(31)가 구비된 인젝터부(30)와, 연료가 분사되는 연료분사공(41)이 구비되는 컷오프 솔레노이드부(40)가 구비된다.
이를 보다 구체적으로 설명한다.
본 발명에 따른 컷오프 솔레노이드 인젝터(200)의 구조는, 상기 컷오프 솔레노이드부(40)의 상부에 설치된 케이스(42)와, 상기 케이스(42)의 하부에서 케이스(42)와 결합되며 설치된 하우징(43)과, 이 하우징(43)과 결합되며 하우징(43)의 하부로 설치되어 상기 연료분사공(41)이 형성된 밸브바디(44)와, 상기 케이스(42) 내에 설치되어 통전시 기전력을 발생시키는 코일(45)을 포함하여 구성된다.
그리고 본 발명에 따른 컷오프 솔레노이드 인젝터(200)의 구조에는, 상기 하우징(43)과 밸브바디(44)를 관통하며 설치되어 코일(45)에서 기전력 발생시 온/오프(on/off) 작동되는 플런저(46)와, 이 플런저(46)의 상부로 코일(45) 내에 설치되어 기전력을 발생시 플런저(46) 측을 들어올릴 수 있도록 구비된 코어(47)와, 상기 연료분사공(41)의 상부로 밸브바디(44)의 하부에 설치되어 상기 플런저(46)에 의해 실링(sealing)이 이루어지도록 고무(rubber)로 형성된 밸브시트(48)를 포함하여 구성된다.
또한 상기 플런저(46)의 내부에는 아이싱(icing)을 방지하기 위해 설치된 아 이싱 방지팁(tip)(49)이 구비된다.
그리고 상기 아이싱 방지팁(49)의 상부 외주면에는 플런저(46) 작동 후, 전원 오프(off)시 상기 밸브시트(48)까지 복원시키기 위해 설치된 스프링(51)이 구비된다.
또한 상기 밸브시트(48)의 하부로 연료분사공(41)에는 완벽하게 아이싱을 방지하기 위해 제2아이싱 방지팁(52)이 설치되며, 상기 밸브시트(48)의 외주면에 밀폐가 유지되도록 O-링(53)이 설치된다.
상술한 바와 같은 구성을 갖는 본 발명에 따른 컷오프 솔레노이드 인젝터 구조의 작용을 설명하면 다음과 같다.
도면을 다시 참조하면, 본 발명에 따른 컷오프 솔레노이드 인젝터 구조는, 종래의 가스 인젝터(Gas Injector)의 누기현상 발생 대응용으로 컷오프 솔레노이드 인젝터의 장착으로 종래의 가스 인젝터 대비 분사유량 감소[△P(Gas Injector Tip_In/_Out) 증가]로 인하여 발생되는 아이들 부조 및 운전성 저하를 방지하기 위한 것이다. 그리고 아이싱(icing)이 발생되지 않고, 기밀이 유지되도록 한 것이다. 이를 위해 컷오프 솔레노이드부(40)의 구조를 개선한 것이다.
이를 구체적으로 설명하면, 우선, 본 발명에 따른 컷오프 솔레노이드 인젝터 구조는, 플런저(46) 내부에 연료의 주유로를 만듦으로서 플런저(46) 및 밸브시트 구조가 플런저(46) 개방시 발생되는 저항을 줄일 수 있다.
한편, 전용 가스 인젝터의 경우에는, 개방시 주유로의 연료압력이 그대로 가스 인젝터 팁아웃(tip out)부에 전달되어 궁극적으로 가스 인젝터 내부의 압을 P_inlet_injector, 가스 인젝터 팁아웃부 압력을 P_exit_injector라고 했을 때, △P(P_inlet_injector~ 가스 인젝터 Tip_Out)가 크지 않은 관계로 실유량 손실이 적다.[∵분사유량, Q∝=f(△P)]
특히 상온에서 펌프로 가압시키지 않는 차량 정지상태(Soaking)에서 쉽게 액상에서 기상으로 변하는 LPI 및 가스 차량의 경우(가솔린 등 액상 연료도 해당) ULEV(Ultra-Low Emission Vehicles) 강화 배기 규제를 대응하기 위하여 기존 가스 인젝터에 컷오프 솔레노이드 인젝터(200)를 장착한 시스템의 경우 최적/최상의 시스템이다.
그리고 상기와 같은 컷오프 솔레노이드 인젝터(200)를 장착했을 때 가스 인젝터 내부의 가압된 액상연료가 최종적으로 분출되는 컷오프 솔레노이드 인젝터(200)의 출구의 압력을 P_exit_cut-off-sol-injector라고 하면, △P(P_inlet_가스 인젝터 ~ P_inlet_cut off sol injector ~ P_exit_cut off sol injector)가 커지게 된다. 즉, △P 점핑(Jumping) 현상으로 인하여 가스 인젝터 압력손실이 커짐에 따라 실유량 저하가 발생하게 된다.
따라서 컷오프 솔레노이드 인젝터(200)의 내부 유로구조를 변경하여 이를 최적화하여 △P 점핑 폭을 최소로 줄여 가능한 한 전용 가스 인젝터만의 △P를 유지하여 가능한 종래의 전용 가스 인젝터 대비 동등 또는 비슷한 분사기간(Ti_injection duration)을 유지함으로써, 컷오프 솔레노이드 인젝터(200)를 장착했을 경우에도 별도의 연료량 매칭(matching)없이 기존 ECU 데이터를 이용할 수 있게 된다.
실제로, △P가 커져 필요이상의 단위시간당 분사유량을 증가하게 되면, 정속 또는 특히, 가감속 영역에 있어서 흡기포트의 월웨팅(Wall Wetting)량이 증가하여 EMS(Engine Management Systems) 제어에 있어서 관련 연료량 제어성이 떨어져 운전성 악화를 초래하게 된다.
즉, 기존 가스 인젝터에 컷오프 솔레노이드 인젝터(200)를 추가함에 따라서 연료이송길이가 늘어나, 이로 인한 연료이송지연이 발생하게 된다. 다시 말해서, 상기한 △P가 커진다는 것은 인젝터 분사유량 감소(이는, 압력이 떨어짐에 따라서 액상을 유지해야만 하는 인젝터 출구전의 연료상태가 이미 액/기상 또는 기상상태로 변화하는데, LPG 연료의 경우 액상에서 기상으로 변화할 때 체적이 약250배 정도로 증가하게 된다. 이는 궁극적으로 분사유량감소로 이어져 연료 A/F(공연비)의 희박화로 인한 미스화이어(Misfire) 등으로 인한 아이들 부조 및 엔진/차량 성능저하를 초래한다.)를 의미한다.
그리고 단위 시간당 분사유량이 부족한데 분사기간을 증가한다 하여도 응답지연을 유발하여 트랜션트(Transient), 가감속 연료량 제어성이 떨어져 운전성 악화로 이어진다.
상술한 바와 같이 본 발명에 따른 컷오프 솔레노이드 인젝터 구조는 다음과 같은 효과를 갖는다.
플런저 및 밸브시트의 구조가 플런저 개방시 큰 저항이 발생되지 않도록 하여 분사유량이 감소되지 않게 함으로써 아이들 부조 및 운전성 저하를 개선할 수 있는 효과가 있다.
본 발명은 도면에 도시된 일 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 보호 범위는 첨부된 특허청구범위에 의해서만 정해져야 할 것이다.

Claims (5)

  1. 연료가 유입되는 연료유입구가 구비된 인젝터부와, 연료가 분사되는 연료분사공이 구비되는 컷오프 솔레노이드부가 구비된 컷오프 솔레노이드 인젝터 구조에 있어서,
    상기 컷오프 솔레노이드부 상부에 설치된 케이스와;
    상기 케이스의 하부에서 상기 케이스와 결합되며 설치된 하우징과;
    상기 하우징과 결합되며 상기 하우징의 하부로 설치되어 상기 연료분사공이 형성된 밸브바디와;
    상기 케이스 내에 설치되어 통전시 기전력을 발생시키는 코일과;
    상기 하우징과 상기 밸브바디를 관통하며 설치되어 상기 코일에서 기전력 발생시 온/오프 작동되는 플런저와;
    상기 플런저의 상부로 상기 코일 내에 설치되어 기전력 발생시 상기 플런저 측을 들어올릴 수 있도록 구비된 코어와;
    상기 연료분사공의 상부로 상기 밸브바디의 하부에 설치되어 상기 플런저에 의해 실링이 이루어지도록 형성된 밸브시트와;
    상기 플런저의 내부에 설치되어 아이싱을 방지하는 아이싱 방지팁과;
    상기 아이싱 방지팁의 상부 외주면에 설치되어 상기 플런저 작동 후, 전원 오프시 상기 밸브시트까지 복원시키는 스프링과;
    상기 밸브시트의 하부로 상기 연료분사공에 설치되어 아이싱을 방지하는 제2아이싱 방지팁;을 포함하는 것을 특징으로 하는 컷오프 솔레노이드 인젝터 구조.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 제1항에 있어서,
    상기 밸브시트는 고무로 이루어진 것을 특징으로 하는 컷오프 솔레노이드 인젝터 구조.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 밸브시트의 외주면에 밀폐가 유지되도록 O-링이 설치된 것을 특징으로 하는 컷오프 솔레노이드 인젝터 구조.
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KR101000169B1 (ko) * 2008-12-03 2010-12-10 기아자동차주식회사 엘피아이 인젝터용 노즐

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