JPS6242149B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （技術分野） この発明は、LPG（液化石油ガス）内燃機関の
燃料供給装置で、特に機関の減速時に燃料をカツ
トする装置を備えたものの改良に関する。

（背景並びに従来技術） 一般にLPG内燃機関は、ガソリン内燃機関と同
様に下り坂走行時などの長減速時に機関の空気体
積効率の低下等に起因して運転性や排気特性が悪
化するのを防ぐために、機関への燃料供給を停止
するようになつている。

従来、このような燃料供給装置としては例えば
第１図に示すようなものがある（本出願人提出の
実願昭57−202497号参照）。

これは、まずLPGボンベ１の燃料は、機関運転
時に開くコントロールバルブ２を介してベーパラ
イザ３に供給され、ここでその一次室４（一次弁
５、一次ダイヤフラム６等により画成される）及
び二次室７（同じく二次弁８、二次ダイヤフラム
９等により画成される）で順次減圧気化及び調圧
がなされる。

調圧された燃料は、燃料通路１０の途中に介装
された燃料遮断弁１１を通つてさらに流量調整ジ
エツト１２を経てミキサ１３から吸気通路１４に
吸い出される。

一方、機関の減速状態を検出する手段として、
吸気絞り弁１５下流の吸入負圧を導いて所定の負
圧を作り出す負圧制御弁１６が設けられる。

負圧制御弁１６は、その第一圧力室１７に導か
れる吸入負圧が所定値よりも強くなると、スプリ
ング１８に抗してダイヤフラム１９と一体の弁体
２０を開いて第二圧力室２１に吸入負圧を作用さ
せ、この吸入負圧をダイヤフラム装置（スロツト
ルオープナ）２２と通路２３により上述した燃料
遮断弁１１のダイヤフラム室２４に供給する。ダ
イヤフラム室２４に負圧が作用すると、スプリン
グ２５に抗してダイヤフラム２６と連結するロツ
ド２７の先端に取り付けられる弁体２８がシート
部２９に着座し、燃料通路１０を遮断する。

このようにして、減速時のように強い吸入負圧
が生じたとき、燃料遮断弁１１を閉じて燃料供給
をカツトするようになつているが、これと同時に
ダイヤフラム装置２２のダイヤフラム室３０にも
吸入負圧を導くことにより、スプリング３１に抗
してダイヤフラム３２にロツド３３、レバー３４
を介して応動する吸気絞り弁１５を僅かに開いて
吸入負圧が過剰に強くなりすぎないようにして、
オイル消費が急増するのを防止する。

尚、図中３５は機関本体、３６はエアクリー
ナ、また３７は吸入負圧に応動して高負荷時や急
加速時に開くパワーバルブであつて、かかる領域
での混合比を濃くして高出力を発揮させる。

ところが、このような従来のLPG内燃機関の燃
料供給装置にあつては、上述したベーパライザ３
において、機関減速時に燃料遮断弁１１が燃料通
路１０を遮断した後もしばらくは二次弁８から燃
料が出つづけるため、二次室７内の圧力が高まつ
て二次ダイヤフラム９が撓部９ａにおいて反転し
てしまう。そして、機関回転速度が低下して燃料
遮断が解除された直後のアイドル状態では、もと
もとミキサ１３より吸い出される燃料が少なく、
二次室７内に十分な負圧が作用しないため、二次
ダイヤフラム９が復元せず撓部９ａにおいて反転
したままとなる。このため、二次ダイヤフラム９
による二次弁８の開弁力が弱まり、燃料供給量が
減つて空燃比が薄くなることから、アイドル運転
が不安定となるという問題点があつた。

（発明の目的） この発明は、このような従来の問題点に着目し
てなされたもので、燃料遮断解除後の空燃比にく
るいがなく良好なアイドル運転が得られるLPG内
燃機関の燃料供給装置を提供することを目的とす
る。

（発明の構成並びに作用） 上記目的を達成するために、この発明では前述
したようなLPG内燃機関の燃料供給装置におい
て、絞り弁下流の吸気通路とベーパライザの二次
室とを連通する負圧通路と、この負圧通路を開閉
制御する電磁弁と、燃料通路に介設された燃料遮
断弁による燃料遮断の解除を検知する解除検知手
段と、この解除検知手段からの信号により燃料遮
断の解除を検知した時は上記電磁弁を所定時間開
弁駆動する制御回路を設けるように構成される。

これによれば、燃料遮断解除後のアイドル運転
時には、解除と同時に負圧通路に介装した電磁弁
が所定時間開作動するため、絞り弁下流の吸気通
路とベーパライザの二次室とが連通される。この
結果、吸気通路内の負圧により二次室内の燃料が
吸い出され二次室内が負圧となるため、燃料遮断
中に反転していた二次ダイヤフラムは直ちに正常
な状態に復元する。

（実施例） 以下、この発明の一実施例を図面に基づいて説
明する。

第２図に示すように、まずベーパライザ３の二
次室７と絞り弁１５下流の吸気通路１４とを結ぶ
負圧通路４０が設けられる。尚、本実施例では上
記負圧通路４０が、ベーパライザ３のバキユーム
ロツクオフ・スイツチを構成するバキユームロツ
クオフ室４１と絞り弁１５下流の吸気通路１４と
を結ぶ負圧通路４２の途中から分岐して設けられ
る。

そして、上記負圧通路４０の途中にはオリフイ
ス４３と該通路４０を開閉制御する電磁弁４４が
設けられる。

この電磁弁４４は、後述する制御回路４５から
の信号により駆動され、燃料通路１０に介設され
た燃料遮断弁１１による燃料遮断の解除後に所定
時間だけ開弁し負圧通路４０を導通するようにな
つている。

つまり、上記制御回路４５は、後述する負圧ス
イツチ４６からの信号により燃料遮断の解除を判
断する燃料遮断解除判定回路４７と、該判定回路
４７からの入力信号で電磁弁４４を駆動する電磁
弁駆動回路４８と、該駆動回路４８を所定時間だ
け作動させるタイマー回路４９とから構成され、
上述したように燃料遮断の解除を検知した時にの
み、所定時間電磁弁４４を開作動させるものであ
る。

上述した燃料遮断の解除検知手段としての負圧
スイツチ４６は、燃料遮断弁１１の制御負圧通路
２３に介設され、該通路２３内の制御負圧に応動
してON−OFFするようになつている。

尚、上記制御負圧は機関減速時に吸気絞り弁１
５を開くスロツトルオープナ２２を制御する負圧
制御弁１６の出力を用いている。この負圧制御弁
１６はその第一圧力室１７に所定値以上の吸入負
圧が作用した時のみ作動して設定された負圧を出
力するものである。

また、上記負圧スイツチ４６の作動圧は燃料遮
断弁１１の作動圧と同じか低い負圧で作動するよ
うに設定される。本実施例では負圧制御弁１６は
−530mmHg以上の吸入負圧が作用すると−200mm
Hgの負圧を出力し、燃料遮断弁１１は−150mm
Hgで燃料通路１０を遮断し、負圧スイツチ４６
は−50mmHg以上の負圧でONとなるように設定し
た。

図中５０はイグニツシヨンスイツチ、５１はバ
ツテリであり、その他の構成は第１図と同様なの
で、第１図と同一部材には同一符号を付して詳し
い説明は省略する。

このような構成のため、今下り坂走行時などに
おいて吸気絞り弁１５が閉じられ、機関が減速状
態になると、吸気絞り弁１５下流の吸入負圧が例
えば−530mmHg以上と大きくなることから、上述
した負圧制御弁１６が開作動し、ここから出力さ
れた負圧が燃料遮断弁１１を閉作動して燃料通路
１０を閉じる。

この時、負圧スイツチ４６はONとなりON信号
を制御回路４５へ出力する。また、前述したよう
にベーパライザ３においては、上述した燃料遮断
により二次室７内の圧力が高まることから二次ダ
イヤフラム９がその撓部９ａにおいて反転する。

この状態から機関の回転速度が低下してアイド
ル運転に移行すると、絞り弁１５下流の吸入負圧
が小さくなる（−530mmHg以下）ことから、今度
は負圧制御弁１６が閉作動し、これにより制御負
圧通路２３内の負圧が大気圧に戻るため、燃料遮
断弁１１は開作動して燃料通路１０が再び開かれ
る。

そして、この時負圧スイツチ４６がONから
OFFに切換るため、この信号を入力する制御回
路４５は、その燃料遮断解除判定回路４７で燃料
遮断弁１１による燃料遮断が解除されたと判断し
て、上述したように電磁弁４４を所定時間（0.25
〜0.5秒）開作動させる。

これにより、負圧通路４０が開かれベーパライ
ザ３の二次室７が絞り弁１５下流の吸気通路１４
に連通されるため、該吸気通路１４内の負圧によ
り二次室７内の燃料が速やかに吸い出されて二次
室７内が負圧となる。この結果、燃料遮断中に反
転していた二次ダイヤフラム９は直ちに正常な状
態に復元する。尚、この時二次室７に作用する負
圧は反転した二次ダイヤフラム９が復元するに足
るだけ与えればよく（−５mmAqで十分）過大な
負圧を加えると二次ダイヤフラム９が破損するの
で、負圧通路４０に設けたオリフイス４３の径と
電磁弁４４の作動時間とを予め実験等により選定
して最適な組み合わせを求めておく。

このようにして、二次ダイヤフラム９を正常な
形状に戻すため、燃料遮断解除後の空燃比のくる
いは発生せず、アイドル運転が不安定となるなど
の不具合が未然に回避できる。また、負圧通路４
０を介して燃料を直接吸気通路１４へ吸入させる
ため、燃料遮断解除後の燃料供給の応答性が良く
燃料再供給時の回転落ち込みが防止できるという
利点もある。

（発明の効果） 以上説明したようにこの発明によれば、燃料遮
断解除後の所定時間だけベーパライザの二次室を
絞り弁下流の吸気通路と連通させ、その吸入負圧
により、燃料遮断中に反転していた二次ダイヤフ
ラムを直ちに復元させるように構成したので、燃
料遮断解除後の空燃比がくるうことが無く、アイ
ドル不安定や排気エミシヨンの悪化を未然に回避
できるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例の概略構成断面図、第２図はこ
の発明の実施例の概略構成断面図である。 １……LPGボンベ、４……一次室、７……二次
室、３……ベーパライザ、１４……吸気通路、１
３……ミキサ、１０……燃料通路、１１……燃料
遮断弁、４０……負圧通路、４４……電磁弁、４
６……負圧スイツチ、４５……制御回路。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ LPG燃料を気化する一次室と二次室とを有す
   るベーパライザと、この気化燃料を機関吸気通路
   へ供給するミキサと、このミキサと上記ベーパラ
   イザとを結ぶ燃料通路を機関減速時に遮断する燃
   料遮断弁とを備えたLPG内燃機関の燃料供給装置
   において、絞り弁下流の吸気通路とベーパライザ
   の二次室とを連通する負圧通路と、この負圧通路
   を開閉制御する電磁弁と、上記燃料遮断弁による
   燃料遮断の解除を検知する解除検知手段と、この
   解除検知手段からの信号により燃料遮断の解除を
   検知した時は上記電磁弁を所定時間開弁駆動する
   制御回路とを設けたことを特徴とするLPG内燃機
   関の燃料供給装置。