JPS6111478Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は多気筒エンジンのシヤツタバルブ装置
に関するものである。

従来、多気筒エンジンにおいて、一部気筒のス
ロツトルバルブ下流の吸気通路にシヤツタバルブ
を設け、エンジン減速時に、一部気筒に供給され
る混合気をシヤツタバルブにて遮断するとともに
該混合気を残りの気筒に供給することにより、一
部気筒を全失火させる一方、残りの他の気筒を全
着火させるようにした、いわゆるシヤツタバルブ
システムは知られている（例えば実公昭52−
18342号公報参照）。

また、シヤツタバルブ全閉時における締切効果
を向上させるとともに排気ガスの浄化に用いる２
次空気を補給するため、前記一部気筒のシヤツタ
バルブ下流の吸気通路に空気を供給するように構
成した装置も提案されている。

しかしながら、このような装置で、減速時にシ
ヤツタバルブが締切られると、速度が低下したア
イドリング運転状態に近い低回転域（1000r.p.m.
〜2000r.p.m.）においてカーバツキングを起こす
という欠点があつた。これは、シヤツタバルブの
締切により、各気筒に分配されていた燃料が特定
の気筒に集中することになり、その結果供給され
る混合気の空燃比が要求に対してリツチとなるた
め、半失火を起こすからである。

本考案は、かかる点に鑑み、シヤツタバルブに
小孔を穿設し、減速時（シヤツタバルブ全閉
時）、シヤツタバルブ下流に供給される空気の一
部を、前記小孔に通じて、混合気に混合するよう
に構成することにより、混合気をリーン化して要
求空燃比に沿わせ、上記従来の欠点を解消した多
気筒エンジンのシヤツタバルブ装置を提供するこ
とを目的とする。

本考案は、スロツトルバルブ下流に各気筒の吸
気通路を連通する連通路を設けるとともに、一部
気筒の吸気通路の連通路の下流に、シヤツタバル
ブを設け、該シヤツタバルブ下流において空気通
路を開口し、減速時に、シヤツタバルブを閉塞し
て一部気筒への混合気供給を遮断し、残りの他の
気筒で混合気を燃焼させる一方、一部気筒の吸気
通路に上記空気通路から空気を供給するようにし
たものにおいて、前記シヤツタバルブに小孔を穿
設したことを特徴とするものである。

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

１は複数の気筒で構成される多気筒エンジン、
２，３は多気筒エンジン１の第１気筒４（一部気
筒）および第２気筒５（残りの気筒）にそれぞれ
混合気を供給する第１および第２吸気通路で、
各々にアクセルペダル（図示省略）に連動して開
閉される第１および第２スロツトルバルブ６，７
が設けられている。

８は第１スロツトルバルブ６下流の第１吸気通
路２に設けられたシヤツタバルブで、小孔８ａが
穿設されている。１０は連通路で、第１および第
２スロツトルバルブ６，７下流でかつ全閉状態の
シヤツタバルブ８の直上流において、第１および
第２吸気通路２，３を連通している。

１１は空気通路で、シヤツタバルブ８下流の第
１吸気通路２と、ダイヤフラム装置１２の大気室
１２ａとを連通している。ダイヤフラム装置１２
の負圧室１２ｂは、電磁弁１３を介して、シヤツ
タバルブ８下流（空気通路１１の上流端開口１１
ａよりさらに下流側）の第１吸気通路２に連通さ
れている。電磁弁１３は、減速時に閉じられる減
速スイツチ１４を介して、バツテリ１５に電気的
に接続されている。１６は操作ロツドで、ダイヤ
フラム装置１２のダイヤフラム１２ｃとシヤツタ
バルブ８の回動軸８ｂに固設された連結部材１７
に連結されている。１８はダイヤフラム装置１２
の大気室１２ａを、エアクリーナ（図示せず）を
介して、大気に解放する大気通路である。

なお、１２ｄはダイヤフラム装置１２の負圧室
１２ｂに縮装されたスプリングである。

上記のように構成すれば、減速時には、減速ス
イツチ１４が閉じられ、電磁弁１３がバツテリ１
５よりの給電で開作動され、ダイヤフラム装置１
２の負圧室１２ｂに、第１スロツトルバルブ６下
流の第１吸気通路２の高い吸気負圧が導入され
る。その結果、ダイヤフラム１２ｃがスプリング
１２ｄの弾発力に抗して偏位し、操作ロツド１６
を介してシヤツタバルブ８を全閉する。

これにより、第１吸気通路２を流下しようとす
る混合気の全量は、全閉状態のシヤツタバルブ８
の直上流に位置する連通路１０を通じて第２吸気
通路３に流入する。それと同時に、シヤツタバル
ブ８下流に生じる強い吸気負圧により、エアクリ
ーナ（図示省略）からの空気が、大気通路１８、
大気室１２ａ、空気通路１１を経て第１吸気通路
２に供給される。

ところが、このエアクリーナよりの空気の供給
により、第１吸気通路２のシヤツタバルブ８の上
流側よりも下流側の方が吸気負圧が小さくなり、
上記空気の一部が、シヤツタバルブ８の小孔８ａ
を通じて、シヤツタバルブ８の上流側へ流入し、
連通路１０を通じて第２吸気通路３に供給され、
前記混合気を薄める。

この結果、第１吸気通路２および第２吸気通路
３よりの混合気に、シヤツタバルブ８の小孔８ａ
より空気の一部が混合され、適度な空燃比の混合
気となつて第２気筒５に供給されるので該第２気
筒５の着火性が良好なものとなり、エンジン１の
低回転域において、従来のようにカーバツキング
を起こすことがない。

また、第１気筒４に供給される空気通路１１よ
りの空気の大部分は、シヤツタバルブ８の全閉時
にその下流側に発生する大きな負圧を解消するこ
とができるため、シヤツタバルブ８の締切効果を
向上させることができるとともに、第１吸気通路
２に連通する第１気筒４より排気通路（図示省
略）にそのまま排出されるため、排気ガスの浄化
に対し十分な空気量を確保できる。

なお、減速時以外の場合は、減速スイツチ１４
が開き、電磁弁１３が閉状態に保たれるため、ダ
イヤフラム装置１２には吸気負圧が導入されず、
シヤツタバルブ８は全開状態に保持され、第１お
よび第２気筒４，５は第１および第２スロツトル
バルブ６，７の開度に応じて同一条件で運転され
る。

本考案は、上記のように、シヤツタバルブに小
孔を穿設したため、簡単な構成でもつて、シヤツ
タバルブ下流に供給する空気の一部が混合気を希
薄にするのに作用し、減速時、エンジンの低回転
域においてカーバツキングが生ぜず、円滑に減速
が行われるという実用上優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施態様である２気筒エンジン
のシヤツタバルブ装置の全体構成図である。 １……多気筒エンジン、２……第１吸気通路、
３……第２吸気通路、４……第１気筒、５……第
２気筒、６……第１スロツトルバルブ、７……第
２スロツトルバルブ、８……シヤツタバルブ、８
ａ……小孔、１０……連通路、１１……空気通
路、１２……ダイヤフラム装置、１３……電磁
弁、１４……減速スイツチ、１８……大気通路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. スロツトルバルブ下流に各気筒の吸気通路を連
   通する連通路を設けるとともに、一部気筒の吸気
   通路の連通路の下流にシヤツタバルブを設け、該
   シヤツタバルブ下流において空気通路を開口し、
   減速時に、シヤツタバルブを閉塞して一部気筒へ
   の混合気供給を遮断し、残りの他の気筒で混合気
   を燃焼させる一方、一部気筒の吸気通路に上記空
   気通路から空気を供給するようにしたものにおい
   て、前記シヤツタバルブに小孔を穿設したことを
   特徴とする多気筒エンジンのシヤツタバルブ装
   置。