JPS6233987Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はターボチヤージヤ、一般のコンプレツ
サーなどの過給機を備えたエンジンの点火時期制
御装置に関する。

過給機を備えたエンジンにおいては、過給時に
燃焼室内の混合気の圧力が上昇するので、燃焼速
度が速くなり、点火時期を遅らせる必要がある。
このためデイストリビユータとしては、進角制御
のみならず、遅角制御もできるものが必要とされ
る。

そしてこの種装置としては、制御用の圧力室を
共通の１個として、進角と遅角との制御を行うこ
とができるものが構造を簡単にする上から好まし
い。かかる要請に応えるものとして特開昭57−
10769号公報に掲載される先行技術がある。この
先行技術は第１図に示す如く、スロツトル弁ａの
閉じ位置の僅かに上流側に開口する圧力取出し通
路ｂを、圧力式進角・遅角制御装置ｃを備えたデ
イストリビユータｄの圧力室ｅに連通させ、ダイ
ヤフラムｆ、正圧用バネｇ及び負圧用バネｈの作
用によつて進角と遅角との制御が行えるように構
成されている。

ところが先行技術のものは、アイドリング時に
進角制御を行えず、又スロツトル弁ａ開閉に伴う
点火時期制御を円滑に行えないという問題があ
る。

本考案は上記問題点を改善することを目的と
し、スロツトル弁の閉じ位置の僅かに上流側にお
いて処気通路に開口する第１圧力取出し通路と、
スロツトル弁の下流側において吸気通路に開口す
る通路抵抗が第１圧力取出し通路と同等か小さな
第２圧力取出し通路とを集合させた集合通路を、
正圧、負圧のいずれにも応動する圧力式進角・遅
角制御機構を備えたデイストリビユータの圧力室
に連通させて、過給機付エンジンにおける点火時
期制御装置を構成したことを特徴とする。

以下第２図乃至第４図に示す本考案の実施例に
基き、本考案を具体的に説明する。第２図におい
て、１はエアクリーナ、２はターボチヤージヤ式
過給機、３はサージタンク、４はスロツトル弁２
１などを備えた気化器、５は吸気マニホルドでこ
れらは吸気通路８を構成する。エアクリーナ１か
ら取入れた空気は、過給機２のコンプレツサーに
よつて圧縮され、前記吸気通路８を経てエンジン
本体６の燃焼室に入る。燃焼室からの排気は排気
マニホルド７を経て過給機２のターボに達し、こ
れを回転させた後排気管（図示せず）などを通じ
て大気中に排出される。

９は正圧、負圧のいずれにも応動する圧力式進
角・遅角制御機構（一般にAR型バキユーム制御
装置と称されている。）１０を備えたデイストリ
ビユータである。前記制御機構１０は、第３図に
示す如く、コンタクトブレーカ部１１とダイヤフ
ラム装置部１２とからなる。過給時に後記圧力導
入通路２２，２３，２４を経てダイヤフラム装置
部１２の圧力室１３に正圧が導入されると、ダイ
ヤフラム１４は第３図左方に張り出し、作動杆１
５を介してコンタクトブレーカ部１１のブレーカ
プレート１６を反時計方向に回わし、コンタクト
ポイント１７の開閉時期を遅らせることができる
（遅角制御）。逆にアイドリング時、低速運転時な
どにおいて前記圧力室１３に負圧が導入される
と、ダイヤフラム１４は第３図右方に吸引され、
ブレーカプレート１６を時計方向に回わし、コン
タクトポイント１７の開閉時期を早めることがで
きる（進角制御）。１８は大気室、１９は正圧用
バネ、２０は負圧用バネである。

前記吸気通路８に配したスロツトル弁２１の閉
じ位置（第３図実線で示す。）の僅かに上流側に
おいて、第１圧力取出し通路２２の圧力取出し口
２２ａを前記吸気通路８に開口させている。又前
記スロツトル弁２１の下流側において、通路抵抗
が第１圧力取出し通路２２と同等か小さな第２圧
力取出し通路２３の圧力取出し口２３ａを前記吸
気通路８に開口させている。第１圧力取出し通路
２２と第２圧力取出し通路２３とは、夫々の後端
において集合通路２４に集合し、且つこの集合通
路２４は前記圧力室１３に連通している。第２圧
力取出し通路２３の適所にはオリフイス２５を設
け前記通路抵抗の調整を行つている。前記第１圧
力取出し通路２２の圧力取出し口２２ａの内径は
１mm程度とし、第２圧力取出し通路２３の圧力取
出し口２３ａの内径は1.8mm程度として、後者を
前者より大きく定めると好適である。又前記オリ
フイス２５の内径は１mm〜1.2mm程度とするとよ
い。更に集合通路２４の集合部２４ａの内径は
1.8mmとすればよい。

上記構成によれば、次のような作用、効果を生
ずる。

スロツトル弁２１が第３図実線で示す位置に
あるアイドリング時には、第２圧力取出し通路
２３及び集合通路２４を通じて前記圧力室１３
に負圧が導かれると共に、この負圧は第１圧力
取出し通路２２及び集合通路２４を通じて導か
れる大気圧と略同等の圧力によつて緩和されて
適切な負圧となる。従つて前記制御機構１０の
ブレーカプレート１６は適量時計方向に回動し
て、アイドリング時に適する進角制御がなされ
る。

第４図にで示される線は、第２圧力取出し
通路２３の圧力取出し口２３ａの負圧（ブース
ト）と進角量との関係における前記制御機構１
０の負圧側の特性を示している。Ｐはアイドリ
ング時の負圧範囲、θはこれに対応する進角量
である。前記特性は前記オリフイス２５の内径
が大になればに示す如くアイドリング時の進
角量が大となり、逆に小になれば、に示す如
くアイドリング時の進角量が小となる。従つて
アイドリング時の進角量を最適にするには、適
切な内径のオリフイス２５を採用すればよい。
同様のことは第２圧力取出し通路２３の管径を
最適値に選ぶことによつても実現できるが、こ
の場合にはオリフイス２５を備えたものに比較
して、管路抵抗が大きくなり、応答性が悪くな
るという問題があるので、図示する実施例の如
く構成することが望ましい。

スロツトル弁２１が閉じ位置から第３図Ａで
示す位置の中間位置（スロツトル弁２１端部が
丁度第１圧力取出し通路２２にかかるような位
置）にある場合における比較的低回転域におい
ても、第２圧力取出し通路２３の通路抵抗が第
１圧力取出し通路２２のそれと同等か小さいた
め、第１圧力取出し通路２２の圧力変動等を受
けずに、その時のエンジン運転条件に見合つた
ブースト圧が第２圧力取出し通路２３から得ら
れ、この回転域においても適切な進角制御が行
なえる。

スロツトル弁２１が閉じ位置から第３図Ａで
示す如く若干開いた場合には、第１圧力取出し
通路２２の圧力は急変するが、第２圧力取出し
通路２３の圧力の変動は少ない。この結果、後
者が前者の圧力の急変を緩和して、全体として
は先行技術における如き圧力の急変を回避する
ことができるので、この際の進角制御を円滑に
行なわせることができる。

圧力取出し通路２２，２３を２本有している
ので、圧力導入時の管抵抗を低減することがで
きる。このため進角・遅角制御における前記制
御機構１０の応答性を向上させることができ
る。

本考案は上記実施例に示す外、種々の態様に
構成することができる。例えば前記制御機構１
０のコンタクトブレーカ部１１としてブレーカ
本体を回動させる型式のものを採用したり、又
デイストリビユータ９として無接点型式のもの
を採用することができる。

本考案は上述の如く、制御用の圧力室を共通
の１個として、進角と遅角との制御を行うこと
ができ構造が簡単であるにもかかわらず、先行
技術の有する諸欠点をことごとく改善した過給
機付エンジンにおける点火時期制御装置を提供
できるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は特開昭57−10769号公報に掲載される
先行技術を示す縦断面図、第２図は本考案の実施
例の全体図、第３図はその要部の縦断面図、第４
図は圧力式進角・遅角制御機構の特性曲線を示す
図である。 ２……過給機、８……吸気通路、９……デイス
トリビユータ、１０……圧力式進角・遅角制御機
構、１３……圧力室、２１……スロツトル弁、２
２……第１圧力取出し通路、２３……第２圧力取
出し通路、２４……集合通路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. スロツトル弁の閉じ位置の僅かに上流側におい
   て吸気通路に開口する第１圧力取出し通路と、ス
   ロツトル弁の下流側において吸気通路に開口する
   通路抵抗が第１圧力取出し通路と同等か小さな第
   ２圧力取出し通路とを集合させた集合通路を、正
   圧、負圧のいずれにも応動する圧力式進角・遅角
   制御機構を備えたデイストリビユータの圧力室に
   連通させたことを特徴とする過給機付エンジンに
   おける点火時期制御装置。