JP3500846B2 - 気体燃料の漏れ検出装置 - Google Patents
気体燃料の漏れ検出装置Info
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- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は気体燃料の漏れ検
出装置に係り、特に、燃料配管系からの気体燃料のわず
かずつの漏れを検出し得て、気体燃料の漏れによる損失
を防止し得て、省エネルギに貢献し得る気体燃料の漏れ
検出装置に関する。
出装置に係り、特に、燃料配管系からの気体燃料のわず
かずつの漏れを検出し得て、気体燃料の漏れによる損失
を防止し得て、省エネルギに貢献し得る気体燃料の漏れ
検出装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両には、気体燃料であるＣＮＧ（圧縮
天然ガス）を燃料とするエンジンを搭載した気体燃料車
両である天然ガス自動車（ＮＧＶ）がある。
天然ガス）を燃料とするエンジンを搭載した気体燃料車
両である天然ガス自動車（ＮＧＶ）がある。
【０００３】このような車両においては、エンジンに供
給される気体燃料を貯留する気体燃料容器を設け、この
気体燃料容器に過流防止弁を設け、この過流防止弁に燃
料供給管の一端側を接続して設けるとともにこの燃料供
給管の他端側を前記エンジンのミキサに接続して設け、
前記燃料供給管に緊急遮断弁と圧力センサと燃料遮断弁
と減圧弁とを介装して設けているものがある。
給される気体燃料を貯留する気体燃料容器を設け、この
気体燃料容器に過流防止弁を設け、この過流防止弁に燃
料供給管の一端側を接続して設けるとともにこの燃料供
給管の他端側を前記エンジンのミキサに接続して設け、
前記燃料供給管に緊急遮断弁と圧力センサと燃料遮断弁
と減圧弁とを介装して設けているものがある。
【０００４】気体燃料容器の気体燃料は、燃料供給管に
より取り出され、減圧弁により所定の圧力・流量に調整
され、ミキサにより空気と混合してエンジンに供給され
る。
より取り出され、減圧弁により所定の圧力・流量に調整
され、ミキサにより空気と混合してエンジンに供給され
る。
【０００５】前記気体燃料容器には、過流防止弁を設け
ている。過流防止弁は、例えば事故等による燃料配管系
の損傷によりエンジンによる消費量以上の気体燃料が流
れた場合に閉鎖動作し、気体燃料容器からの気体燃料の
流出を遮断するものである。
ている。過流防止弁は、例えば事故等による燃料配管系
の損傷によりエンジンによる消費量以上の気体燃料が流
れた場合に閉鎖動作し、気体燃料容器からの気体燃料の
流出を遮断するものである。
【０００６】このような気体燃料の漏れ検出装置として
は、例えば、特開昭６１−２７２４５５号公報に開示さ
れるものがある。この公報に開示されるものはガスエン
ジンの燃料供給通路に燃料の流速を検知する流速センサ
を設け、この流速センサの検知信号により燃料の漏れや
燃料供給通路の詰まりを検知して、表示や音により報知
する制御手段を設けたものである。
は、例えば、特開昭６１−２７２４５５号公報に開示さ
れるものがある。この公報に開示されるものはガスエン
ジンの燃料供給通路に燃料の流速を検知する流速センサ
を設け、この流速センサの検知信号により燃料の漏れや
燃料供給通路の詰まりを検知して、表示や音により報知
する制御手段を設けたものである。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところで、前記気体燃
料容器に設けられた過流防止弁は、大量の気体燃料が流
れないと閉鎖動作しない。このため、過流防止弁が閉鎖
作動するのは、例えば事故等により燃料配管系が損傷し
た場合等である。
料容器に設けられた過流防止弁は、大量の気体燃料が流
れないと閉鎖動作しない。このため、過流防止弁が閉鎖
作動するのは、例えば事故等により燃料配管系が損傷し
た場合等である。
【０００８】しかし、実際に気体燃料の漏れが起こりや
すいのは、車両振動等による燃料配管系の継手部位のゆ
るみによって、気体燃料が除々にわずかずつ漏れること
である。
すいのは、車両振動等による燃料配管系の継手部位のゆ
るみによって、気体燃料が除々にわずかずつ漏れること
である。
【０００９】したがって、現在の気体燃料車両において
は、気体燃料容器の過流防止弁によって、燃料配管系の
損傷による急激な気体燃料の漏れを防止することはでき
るが、本来最も起こりやすい気体燃料の除々の漏れを検
出して漏れを防止することができない不都合がある。
は、気体燃料容器の過流防止弁によって、燃料配管系の
損傷による急激な気体燃料の漏れを防止することはでき
るが、本来最も起こりやすい気体燃料の除々の漏れを検
出して漏れを防止することができない不都合がある。
【００１０】このため、気体燃料車両においては、気体
燃料の除々の漏れの検出・防止をできないため、気体燃
料の損失を招き、省エネルギに対応し得ない不都合があ
る。
燃料の除々の漏れの検出・防止をできないため、気体燃
料の損失を招き、省エネルギに対応し得ない不都合があ
る。
【００１１】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、車両に搭載されたエンジ
ンに供給される気体燃料を貯留する気体燃料容器を設
け、この気体燃料容器に過流防止弁を設け、この過流防
止弁に燃料供給管の一端側を接続して設けるとともにこ
の燃料供給管の他端側を前記エンジンに接続して設け、
前記燃料供給管に緊急遮断弁と圧力センサと燃料遮断弁
と減圧弁とを介装して設け、前記エンジンの始動時に前
記エンジンのイグニションスイッチをＯＮした際の前記
圧力センサの検出する気体燃料の圧力値と前記エンジン
をクランキングした際の前記圧力センサの検出する気体
燃料の圧力値との差が設定値以上であり且つ前記エンジ
ンの冷却水温度と吸気温度との差が所定値未満である場
合には気体燃料の漏れと判断して報知手段を報知動作す
るよう制御する制御手段を設けたことを特徴とする。
述の不都合を除去するために、車両に搭載されたエンジ
ンに供給される気体燃料を貯留する気体燃料容器を設
け、この気体燃料容器に過流防止弁を設け、この過流防
止弁に燃料供給管の一端側を接続して設けるとともにこ
の燃料供給管の他端側を前記エンジンに接続して設け、
前記燃料供給管に緊急遮断弁と圧力センサと燃料遮断弁
と減圧弁とを介装して設け、前記エンジンの始動時に前
記エンジンのイグニションスイッチをＯＮした際の前記
圧力センサの検出する気体燃料の圧力値と前記エンジン
をクランキングした際の前記圧力センサの検出する気体
燃料の圧力値との差が設定値以上であり且つ前記エンジ
ンの冷却水温度と吸気温度との差が所定値未満である場
合には気体燃料の漏れと判断して報知手段を報知動作す
るよう制御する制御手段を設けたことを特徴とする。
【００１２】また、この発明は、車両に搭載されたエン
ジンに供給される気体燃料を貯留する気体燃料容器を設
け、この気体燃料容器に過流防止弁を設け、この過流防
止弁に燃料供給管の一端側を接続して設けるとともにこ
の燃料供給管の他端側を前記エンジンに接続して設け、
前記燃料供給管に緊急遮断弁と圧力センサと燃料遮断弁
と減圧弁とを介装して設け、前記エンジンの始動時に前
記エンジンのイグニションスイッチをＯＮした際の前記
圧力センサの検出する気体燃料の圧力値と前記エンジン
をクランキングした際の前記圧力センサの検出する気体
燃料の圧力値との差が設定値以上であり且つ前記エンジ
ンの始動前に前記気体燃料容器への気体燃料充填用燃料
蓋の開放機構が非操作状態であった場合には気体燃料の
漏れと判断して報知手段を報知動作するよう制御する制
御手段を設けたことを特徴とする。
ジンに供給される気体燃料を貯留する気体燃料容器を設
け、この気体燃料容器に過流防止弁を設け、この過流防
止弁に燃料供給管の一端側を接続して設けるとともにこ
の燃料供給管の他端側を前記エンジンに接続して設け、
前記燃料供給管に緊急遮断弁と圧力センサと燃料遮断弁
と減圧弁とを介装して設け、前記エンジンの始動時に前
記エンジンのイグニションスイッチをＯＮした際の前記
圧力センサの検出する気体燃料の圧力値と前記エンジン
をクランキングした際の前記圧力センサの検出する気体
燃料の圧力値との差が設定値以上であり且つ前記エンジ
ンの始動前に前記気体燃料容器への気体燃料充填用燃料
蓋の開放機構が非操作状態であった場合には気体燃料の
漏れと判断して報知手段を報知動作するよう制御する制
御手段を設けたことを特徴とする。
【００１３】
【発明の実施の形態】この発明の気体燃料の漏れ検出装
置は、制御手段によって、エンジンの始動時にイグニシ
ョンスイッチをＯＮした際の気体燃料の圧力値とクラン
キングした際の気体燃料の圧力値との差が設定値以上で
あり且つ冷却水温度と吸気温度との差が所定値未満であ
る場合には気体燃料の漏れと判断して報知手段を報知動
作するよう制御することにより、エンジンの始動前に気
体燃料が充填されて圧力値が変化した場合の誤検出を回
避しながら、エンジンの始動時に気体燃料の除々の漏れ
を検出し得て運転者に感知させることができる。
置は、制御手段によって、エンジンの始動時にイグニシ
ョンスイッチをＯＮした際の気体燃料の圧力値とクラン
キングした際の気体燃料の圧力値との差が設定値以上で
あり且つ冷却水温度と吸気温度との差が所定値未満であ
る場合には気体燃料の漏れと判断して報知手段を報知動
作するよう制御することにより、エンジンの始動前に気
体燃料が充填されて圧力値が変化した場合の誤検出を回
避しながら、エンジンの始動時に気体燃料の除々の漏れ
を検出し得て運転者に感知させることができる。
【００１４】また、この発明の気体燃料の漏れ検出装置
は、制御手段によって、エンジンの始動時にイグニショ
ンスイッチをＯＮした際の気体燃料の圧力値とクランキ
ングした際の気体燃料の圧力値との差が設定値以上であ
り且つエンジンの始動前に気体燃料容器への気体燃料充
填用燃料蓋の開放機構が非操作状態であった場合には気
体燃料の漏れと判断して報知手段を報知動作するよう制
御することにより、エンジンの始動前に気体燃料が充填
されて圧力値が変化した場合の誤検出を簡単な構成によ
り回避しながら、エンジンの始動時に気体燃料の除々の
漏れを検出し得て運転者に感知させることができる。
は、制御手段によって、エンジンの始動時にイグニショ
ンスイッチをＯＮした際の気体燃料の圧力値とクランキ
ングした際の気体燃料の圧力値との差が設定値以上であ
り且つエンジンの始動前に気体燃料容器への気体燃料充
填用燃料蓋の開放機構が非操作状態であった場合には気
体燃料の漏れと判断して報知手段を報知動作するよう制
御することにより、エンジンの始動前に気体燃料が充填
されて圧力値が変化した場合の誤検出を簡単な構成によ
り回避しながら、エンジンの始動時に気体燃料の除々の
漏れを検出し得て運転者に感知させることができる。
【００１５】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を説明
する。図１・図２は、この発明の第１実施例を示すもの
である。図２において、２は図示しない車両に搭載され
たＣＮＧ（圧縮天然ガス）等の気体燃料を供給されるエ
ンジンである。このエンジン２には、吸気系にエアクリ
ーナ４とミキサ６と吸気マニホルド８とを設け、吸気通
路１０にスロットル弁１２を設け、排気系に排気マニホ
ルド１４を設け、排気通路１６を設けている。
する。図１・図２は、この発明の第１実施例を示すもの
である。図２において、２は図示しない車両に搭載され
たＣＮＧ（圧縮天然ガス）等の気体燃料を供給されるエ
ンジンである。このエンジン２には、吸気系にエアクリ
ーナ４とミキサ６と吸気マニホルド８とを設け、吸気通
路１０にスロットル弁１２を設け、排気系に排気マニホ
ルド１４を設け、排気通路１６を設けている。
【００１６】前記エンジン２に供給される気体燃料は、
気体燃料容器１８に貯留される。気体燃料容器１８は、
過流防止弁２０を設けている。過流防止弁２０は、例え
ば事故等による燃料配管系の損傷によりエンジン２によ
る消費量以上の気体燃料が流れた場合に閉鎖動作し、気
体燃料容器８からの気体燃料の流出を遮断するものであ
る。なお、図２においては、気体燃料容器１８を並列に
２つ設けている。
気体燃料容器１８に貯留される。気体燃料容器１８は、
過流防止弁２０を設けている。過流防止弁２０は、例え
ば事故等による燃料配管系の損傷によりエンジン２によ
る消費量以上の気体燃料が流れた場合に閉鎖動作し、気
体燃料容器８からの気体燃料の流出を遮断するものであ
る。なお、図２においては、気体燃料容器１８を並列に
２つ設けている。
【００１７】前記過流防止弁２０には、燃料供給管２２
の一端側を接続して設けている。燃料供給管２２の他端
側は、前記エンジン２のミキサ６に接続して設けてい
る。燃料供給管２２には、気体燃料容器１８側から順次
に、緊急遮断弁２４と圧力センサ２６と燃料遮断弁２８
と減圧弁である高圧減圧弁３０及び低圧減圧弁３２とを
介装して設けている。
の一端側を接続して設けている。燃料供給管２２の他端
側は、前記エンジン２のミキサ６に接続して設けてい
る。燃料供給管２２には、気体燃料容器１８側から順次
に、緊急遮断弁２４と圧力センサ２６と燃料遮断弁２８
と減圧弁である高圧減圧弁３０及び低圧減圧弁３２とを
介装して設けている。
【００１８】前記緊急遮断弁２４は、電磁弁からなり、
燃料供給系の安全性を確保するために気体燃料容器１８
に最も近い箇所に設置される。前記圧力センサ２６は、
緊急遮断弁２４の下流側に設置され、気体燃料の圧力を
検出する。
燃料供給系の安全性を確保するために気体燃料容器１８
に最も近い箇所に設置される。前記圧力センサ２６は、
緊急遮断弁２４の下流側に設置され、気体燃料の圧力を
検出する。
【００１９】前記燃料遮断弁２８は、電磁弁からなり、
エンジン２の停止時に閉鎖動作されて気体燃料がミキサ
６に流れることを防止する。高圧減圧弁３０及び低圧減
圧弁３２は、気体燃料を適正な圧力・流量に調整し、ミ
キサ６に供給する。
エンジン２の停止時に閉鎖動作されて気体燃料がミキサ
６に流れることを防止する。高圧減圧弁３０及び低圧減
圧弁３２は、気体燃料を適正な圧力・流量に調整し、ミ
キサ６に供給する。
【００２０】また、前記気体燃料容器１８に近接する燃
料供給管２２には、燃料充填管３４の一端側を接続して
いる。燃料充填管３４の他端側には、充填カプラ３６を
設けている。充填カプラ３６には、気体燃料容器１８に
気体燃料を充填する際に、充填装置の充填器具（図示せ
ず）が接続される。前記燃料充填管３４には、充填カプ
ラ３６側から順次に、充填弁３８と逆止弁４０とを介装
して設けている。
料供給管２２には、燃料充填管３４の一端側を接続して
いる。燃料充填管３４の他端側には、充填カプラ３６を
設けている。充填カプラ３６には、気体燃料容器１８に
気体燃料を充填する際に、充填装置の充填器具（図示せ
ず）が接続される。前記燃料充填管３４には、充填カプ
ラ３６側から順次に、充填弁３８と逆止弁４０とを介装
して設けている。
【００２１】前記緊急遮断弁２４と圧力センサ２６と燃
料遮断弁２８とは、気体燃料の漏れ検出装置４２の制御
手段４４に接続して設けている。制御手段４４には、エ
ンジン２のイグニションスイッチン５８と、スタータモ
ータ（図示せず）を駆動してエンジン２をクランキング
するスタータスイッチ６０と、エンジン２の冷却水温度
Ｔｗを検出する水温センサ６２と、吸気通路１０の吸気
温度Ｔａを検出する吸気温センサ６４と、車両（図示せ
ず）の車速Ｖを検出する車速センサ５４と、を接続して
設けている。
料遮断弁２８とは、気体燃料の漏れ検出装置４２の制御
手段４４に接続して設けている。制御手段４４には、エ
ンジン２のイグニションスイッチン５８と、スタータモ
ータ（図示せず）を駆動してエンジン２をクランキング
するスタータスイッチ６０と、エンジン２の冷却水温度
Ｔｗを検出する水温センサ６２と、吸気通路１０の吸気
温度Ｔａを検出する吸気温センサ６４と、車両（図示せ
ず）の車速Ｖを検出する車速センサ５４と、を接続して
設けている。
【００２２】また、漏れ検出装置４２は、気体燃料の漏
れ検出時に報知動作される報知手段として、漏れ検出ラ
ンプ５６を設けている。漏れ検出ランプ５６は、制御手
段４４に接続されている。
れ検出時に報知動作される報知手段として、漏れ検出ラ
ンプ５６を設けている。漏れ検出ランプ５６は、制御手
段４４に接続されている。
【００２３】この第１実施例の制御手段４４は、エンジ
ン２の始動時にイグニションスイッチ５８をＯＮした際
の気体燃料の圧力値Ｘとスタータスイッチ６０のＯＮに
よりクランキングした際の気体燃料の圧力値Ｘ’との差
（Ｘ’−Ｘ）が設定値Ｙ以上であり、且つ冷却水温度Ｔ
ｗと吸気温度Ｔａとの差（｜Ｔｗ−Ｔａ｜）が所定値Ｔ
未満である場合には気体燃料の漏れと判断して報知手段
である漏れ検出ランプ５６を報知動作として点灯するよ
う制御する。
ン２の始動時にイグニションスイッチ５８をＯＮした際
の気体燃料の圧力値Ｘとスタータスイッチ６０のＯＮに
よりクランキングした際の気体燃料の圧力値Ｘ’との差
（Ｘ’−Ｘ）が設定値Ｙ以上であり、且つ冷却水温度Ｔ
ｗと吸気温度Ｔａとの差（｜Ｔｗ−Ｔａ｜）が所定値Ｔ
未満である場合には気体燃料の漏れと判断して報知手段
である漏れ検出ランプ５６を報知動作として点灯するよ
う制御する。
【００２４】次に第１実施例の作用を説明する。
【００２５】気体燃料の漏れ検出装置４２は、制御手段
４４によって、図１に示す如く、制御がスタート（ステ
ップ２０２）すると、イグニションスイッチ５８をＯＮ
（ステップ２０４）した際の圧力センサ２６の検出する
圧力値Ｘを読み込む（ステップ２０６）。
４４によって、図１に示す如く、制御がスタート（ステ
ップ２０２）すると、イグニションスイッチ５８をＯＮ
（ステップ２０４）した際の圧力センサ２６の検出する
圧力値Ｘを読み込む（ステップ２０６）。
【００２６】次に、スタータスイッチ６０のＯＮによる
クランキングにより緊急遮断弁２４及び燃料遮断弁２８
を開放動作（ステップ２０８）し、クランキングした際
の圧力センサ２６の検出する圧力値Ｘ’を読み込み（ス
テップ２１０）。
クランキングにより緊急遮断弁２４及び燃料遮断弁２８
を開放動作（ステップ２０８）し、クランキングした際
の圧力センサ２６の検出する圧力値Ｘ’を読み込み（ス
テップ２１０）。
【００２７】制御手段４４は、イグニションスイッチ５
８をＯＮした際の気体燃料の圧力値Ｘとスタータスイッ
チ６０のＯＮによりクランキングした際の気体燃料の圧
力値Ｘ’との差（Ｘ’−Ｘ）を比較し、その差が設定値
Ｙ以上（Ｘ’−Ｘ≧Ｙ）であるか否かを判断（ステップ
２１２）する。
８をＯＮした際の気体燃料の圧力値Ｘとスタータスイッ
チ６０のＯＮによりクランキングした際の気体燃料の圧
力値Ｘ’との差（Ｘ’−Ｘ）を比較し、その差が設定値
Ｙ以上（Ｘ’−Ｘ≧Ｙ）であるか否かを判断（ステップ
２１２）する。
【００２８】この判断（ステップ２１２）において、そ
の差が設定値Ｙ未満（Ｘ’−Ｘ＜Ｙ）でＮＯの場合に
は、エンドにジャンプする（ステップ２２０）。
の差が設定値Ｙ未満（Ｘ’−Ｘ＜Ｙ）でＮＯの場合に
は、エンドにジャンプする（ステップ２２０）。
【００２９】この判断（ステップ２１２）において、そ
の差が設定値Ｙ以上でＹＥＳ（Ｘ’−Ｘ≧Ｙ）の場合に
は、冷却水温度Ｔｗと吸気温度Ｔａとの差（｜Ｔｗ−Ｔ
ａ｜）を比較し、その差が所定値Ｔ以上（｜Ｔｗ−Ｔａ
｜≧Ｔ）であるか否かを判断する（ステップ２１４）。
の差が設定値Ｙ以上でＹＥＳ（Ｘ’−Ｘ≧Ｙ）の場合に
は、冷却水温度Ｔｗと吸気温度Ｔａとの差（｜Ｔｗ−Ｔ
ａ｜）を比較し、その差が所定値Ｔ以上（｜Ｔｗ−Ｔａ
｜≧Ｔ）であるか否かを判断する（ステップ２１４）。
【００３０】この判断（ステップ２１４）において、そ
の差が所定値Ｔ以上（｜Ｔｗ−Ｔａ｜≧Ｔ）でＹＥＳの
場合には、気体燃料の充填を行ったと判断して正常の処
理（ステップ２１６）をし、エンドになる（ステップ２
２０）。
の差が所定値Ｔ以上（｜Ｔｗ−Ｔａ｜≧Ｔ）でＹＥＳの
場合には、気体燃料の充填を行ったと判断して正常の処
理（ステップ２１６）をし、エンドになる（ステップ２
２０）。
【００３１】この判断（ステップ２１４）において、そ
の差が所定値Ｔ未満（｜Ｔｗ−Ｔａ｜＜Ｔ）でＮＯの場
合には、気体燃料の漏燃料配管系からの気体燃料の漏れ
と判断して漏れ検出ランプ５６を点灯（ステップ２１
８）し、エンドになる（ステップ２２０）。
の差が所定値Ｔ未満（｜Ｔｗ−Ｔａ｜＜Ｔ）でＮＯの場
合には、気体燃料の漏燃料配管系からの気体燃料の漏れ
と判断して漏れ検出ランプ５６を点灯（ステップ２１
８）し、エンドになる（ステップ２２０）。
【００３２】このように、第１実施例の漏れ検出装置４
２は、エンジン２の始動時にイグニションスイッチ５８
をＯＮした際の気体燃料の圧力値Ｘとスタータスイッチ
６０のＯＮによりエンジン２をクランキングした際の気
体燃料の圧力値Ｘ’との差が設定値Ｙ以上であり、且つ
冷却水温度Ｔｗと吸気温度Ｔａとの差が所定値Ｔ未満で
ある場合には気体燃料の漏れと判断して漏れ検出ランプ
５６を点灯する。
２は、エンジン２の始動時にイグニションスイッチ５８
をＯＮした際の気体燃料の圧力値Ｘとスタータスイッチ
６０のＯＮによりエンジン２をクランキングした際の気
体燃料の圧力値Ｘ’との差が設定値Ｙ以上であり、且つ
冷却水温度Ｔｗと吸気温度Ｔａとの差が所定値Ｔ未満で
ある場合には気体燃料の漏れと判断して漏れ検出ランプ
５６を点灯する。
【００３３】これにより、この漏れ検出装置４２は、エ
ンジン２の始動時に気体燃料が充填されて圧力値が変化
した場合の誤検出を回避しながら、エンジン２の始動時
に気体燃料の除々の漏れを検出し得て、運転者に感知さ
せることができる。
ンジン２の始動時に気体燃料が充填されて圧力値が変化
した場合の誤検出を回避しながら、エンジン２の始動時
に気体燃料の除々の漏れを検出し得て、運転者に感知さ
せることができる。
【００３４】このため、この気体燃料の漏れ検出装置４
２は、エンジンの始動時に、燃料配管系からの気体燃料
のわずかの漏れを検出することができ、気体燃料の漏れ
による損失を防止することができ、省エネルギに貢献す
ることができる。
２は、エンジンの始動時に、燃料配管系からの気体燃料
のわずかの漏れを検出することができ、気体燃料の漏れ
による損失を防止することができ、省エネルギに貢献す
ることができる。
【００３５】即ち、エンジン２の始動時に燃料配管系か
ら気体燃料が徐々に漏れている場合は、圧力センサ２６
の検出する圧力値は気体燃料容器１８の圧力値よりも低
くなっている。緊急遮断弁２４及び燃料遮断弁２８は、
スタータスイッチ６０のＯＮによるクランキング後に開
くので、気体燃料が漏れている場合に、イグニションス
イッチ５８のＯＮ時の圧力値よりもクランキング後の圧
力値が大きくなる。
ら気体燃料が徐々に漏れている場合は、圧力センサ２６
の検出する圧力値は気体燃料容器１８の圧力値よりも低
くなっている。緊急遮断弁２４及び燃料遮断弁２８は、
スタータスイッチ６０のＯＮによるクランキング後に開
くので、気体燃料が漏れている場合に、イグニションス
イッチ５８のＯＮ時の圧力値よりもクランキング後の圧
力値が大きくなる。
【００３６】したがって、この値がある値以上に大きい
ときは、気体燃料が漏れていると判断することができ
る。
ときは、気体燃料が漏れていると判断することができ
る。
【００３７】ただし、気体燃料を充填した後のエンジン
２の始動時には、クランキング後の圧力値が大きくな
る。したがって、このような場合には、正常であると判
別する必要がある。
２の始動時には、クランキング後の圧力値が大きくな
る。したがって、このような場合には、正常であると判
別する必要がある。
【００３８】気体燃料を気体燃料容器１８に充填する場
合には、通常、スタンドまで車両を走行させることにな
るので、エンジン２は暖機されている。
合には、通常、スタンドまで車両を走行させることにな
るので、エンジン２は暖機されている。
【００３９】そこで、エンジン２の始動時に、冷却水温
度Ｔｗと吸気温度Ｔａとの差（｜Ｔｗ−Ｔａ｜）がある
値以上の場合は、気体燃料の充填を行った判断できる。
度Ｔｗと吸気温度Ｔａとの差（｜Ｔｗ−Ｔａ｜）がある
値以上の場合は、気体燃料の充填を行った判断できる。
【００４０】これにより、第１実施例の漏れ検出装置４
２は、前記の如く、エンジン２の始動時にイグニション
スイッチ５８がＯＮした際の圧力値Ｘとクランキングし
た際の圧力値Ｘ’との差（Ｘ’−Ｘ）が設定値Ｙ以上で
あり、且つ冷却水温度Ｔｗと吸気温度Ｔａとの差（｜Ｔ
ｗ−Ｔａ｜）が所定値Ｔ未満である場合には気体燃料の
漏れと判断し、漏れ検出ランプ５６を点灯している。
２は、前記の如く、エンジン２の始動時にイグニション
スイッチ５８がＯＮした際の圧力値Ｘとクランキングし
た際の圧力値Ｘ’との差（Ｘ’−Ｘ）が設定値Ｙ以上で
あり、且つ冷却水温度Ｔｗと吸気温度Ｔａとの差（｜Ｔ
ｗ−Ｔａ｜）が所定値Ｔ未満である場合には気体燃料の
漏れと判断し、漏れ検出ランプ５６を点灯している。
【００４１】このため、この漏れ検出装置４２は、エン
ジン２の始動前に気体燃料が充填されて圧力値が変化し
た場合の誤検出を回避しながら、エンジン２の始動時に
気体燃料の除々のわずかずつの漏れを検出し得て、運転
者に感知させることができ、燃料配管系からの気体燃料
のわずかずつの漏れを検出することができ、気体燃料の
漏れによる損失を防止することができ、省エネルギに貢
献することができる。
ジン２の始動前に気体燃料が充填されて圧力値が変化し
た場合の誤検出を回避しながら、エンジン２の始動時に
気体燃料の除々のわずかずつの漏れを検出し得て、運転
者に感知させることができ、燃料配管系からの気体燃料
のわずかずつの漏れを検出することができ、気体燃料の
漏れによる損失を防止することができ、省エネルギに貢
献することができる。
【００４２】図３・図４は、この発明の第２実施例を示
すものである。この第２実施例において、第１実施例と
同様の機能を果たす箇所には、同一符号を付して概略を
説明する。即ち、図４において、２はエンジン、４はエ
アクリーナ４、６はミキサ、８は吸気マニホルド、１０
は吸気通路、１２はスロットル弁、１４は排気マニホル
ド、１６は排気通路である。
すものである。この第２実施例において、第１実施例と
同様の機能を果たす箇所には、同一符号を付して概略を
説明する。即ち、図４において、２はエンジン、４はエ
アクリーナ４、６はミキサ、８は吸気マニホルド、１０
は吸気通路、１２はスロットル弁、１４は排気マニホル
ド、１６は排気通路である。
【００４３】前記エンジン２に供給される気体燃料を貯
留する気体燃料容器１８は、過流防止弁２０を設け、過
流防止弁２０に燃料供給管２２の一端側を接続して設
け、燃料供給管２２の他端側をミキサ６に接続して設け
ている。燃料供給管２２には、気体燃料容器１８側から
順次に、緊急遮断弁２４と圧力センサ２６と燃料遮断弁
２８と高圧減圧弁３０及び低圧減圧弁３２とを介装して
設けている。
留する気体燃料容器１８は、過流防止弁２０を設け、過
流防止弁２０に燃料供給管２２の一端側を接続して設
け、燃料供給管２２の他端側をミキサ６に接続して設け
ている。燃料供給管２２には、気体燃料容器１８側から
順次に、緊急遮断弁２４と圧力センサ２６と燃料遮断弁
２８と高圧減圧弁３０及び低圧減圧弁３２とを介装して
設けている。
【００４４】前記緊急遮断弁２４は、電磁弁からなる。
前記圧力センサ２６は、気体燃料の圧力を検出する。前
記燃料遮断弁２８は、電磁弁からなる。高圧減圧弁３０
及び低圧減圧弁３２は、気体燃料を適正な圧力・流量に
調整する。
前記圧力センサ２６は、気体燃料の圧力を検出する。前
記燃料遮断弁２８は、電磁弁からなる。高圧減圧弁３０
及び低圧減圧弁３２は、気体燃料を適正な圧力・流量に
調整する。
【００４５】また、前記気体燃料容器１８に近接する燃
料供給管２２には、燃料充填管３４の一端側を接続して
設け、燃料充填管３４の他端側に充填カプラ３６を設け
ている。燃料充填管３４には、充填カプラ３６側から順
次に、充填弁３８と逆止弁４０とを介装して設けてい
る。
料供給管２２には、燃料充填管３４の一端側を接続して
設け、燃料充填管３４の他端側に充填カプラ３６を設け
ている。燃料充填管３４には、充填カプラ３６側から順
次に、充填弁３８と逆止弁４０とを介装して設けてい
る。
【００４６】前記充填カプラ３６は、気体燃料充填用の
開閉可能な燃料蓋（フューエルリッド）６６により覆わ
れている。燃料蓋６６は、蓋ロック機構６８により閉鎖
状態に保持される。蓋ロック機構６８は、開放機構（フ
ューエルオープナ）７０の操作により解除動作され、燃
料蓋６６の開放を許容する。前記開放機構７０には、開
放操作時にＯＮする開放スイッチ７２を設けている。
開閉可能な燃料蓋（フューエルリッド）６６により覆わ
れている。燃料蓋６６は、蓋ロック機構６８により閉鎖
状態に保持される。蓋ロック機構６８は、開放機構（フ
ューエルオープナ）７０の操作により解除動作され、燃
料蓋６６の開放を許容する。前記開放機構７０には、開
放操作時にＯＮする開放スイッチ７２を設けている。
【００４７】前記緊急遮断弁２４と圧力センサ２６と燃
料遮断弁２８とは、気体燃料の漏れ検出装置４２の制御
手段４４に接続して設けている。制御手段４４には、エ
ンジン２のイグニションスイッチン５８と、スタータモ
ータ（図示せず）を駆動してエンジン２をクランキング
するスタータスイッチ６０と、気体燃料充填用の燃料蓋
６６の開放機構７０の開放操作時にＯＮする開放スイッ
チ７２と、車両（図示せず）の車速Ｖを検出する車速セ
ンサ５４と、を接続して設けている。
料遮断弁２８とは、気体燃料の漏れ検出装置４２の制御
手段４４に接続して設けている。制御手段４４には、エ
ンジン２のイグニションスイッチン５８と、スタータモ
ータ（図示せず）を駆動してエンジン２をクランキング
するスタータスイッチ６０と、気体燃料充填用の燃料蓋
６６の開放機構７０の開放操作時にＯＮする開放スイッ
チ７２と、車両（図示せず）の車速Ｖを検出する車速セ
ンサ５４と、を接続して設けている。
【００４８】また、漏れ検出装置４２は、気体燃料の漏
れ検出時に報知動作される報知手段として、漏れ検出ラ
ンプ５６を設けている。漏れ検出ランプ５６は、制御手
段４４に接続されている。
れ検出時に報知動作される報知手段として、漏れ検出ラ
ンプ５６を設けている。漏れ検出ランプ５６は、制御手
段４４に接続されている。
【００４９】この第２実施例の制御手段４４は、エンジ
ン２の始動時にイグニションスイッチ５８をＯＮした際
の気体燃料の圧力値Ｘとスタータスイッチ６０のＯＮに
よりクランキングした際の気体燃料の圧力値Ｘ’との差
（Ｘ’−Ｘ）が設定値Ｙ以上であり、且つエンジン２の
始動前に気体燃料容器１８への気体燃料充填用の燃料蓋
６６の開放機構７０が開放スイッチ７２のＯＦＦにより
非操作状態であった場合には気体燃料の漏れと判断して
報知手段である漏れ検出ランプ５６を報知動作として点
灯するよう制御する。
ン２の始動時にイグニションスイッチ５８をＯＮした際
の気体燃料の圧力値Ｘとスタータスイッチ６０のＯＮに
よりクランキングした際の気体燃料の圧力値Ｘ’との差
（Ｘ’−Ｘ）が設定値Ｙ以上であり、且つエンジン２の
始動前に気体燃料容器１８への気体燃料充填用の燃料蓋
６６の開放機構７０が開放スイッチ７２のＯＦＦにより
非操作状態であった場合には気体燃料の漏れと判断して
報知手段である漏れ検出ランプ５６を報知動作として点
灯するよう制御する。
【００５０】次に第２実施例の作用を説明する。
【００５１】気体燃料の漏れ検出装置４２は、制御手段
４４によって、図３に示す如く、制御がスタート（ステ
ップ３０２）すると、イグニションスイッチ５８をＯＮ
（ステップ３０４）した際の圧力センサ２６の検出する
圧力値Ｘを読み込む（ステップ３０６）。
４４によって、図３に示す如く、制御がスタート（ステ
ップ３０２）すると、イグニションスイッチ５８をＯＮ
（ステップ３０４）した際の圧力センサ２６の検出する
圧力値Ｘを読み込む（ステップ３０６）。
【００５２】次に、スタータスイッチ６０のＯＮによる
クランキングにより緊急遮断弁２４及び燃料遮断弁２８
を開放動作（ステップ３０８）し、クランキングした際
の圧力センサ２６の検出する圧力値Ｘ’を読み込み（ス
テップ３１０）。
クランキングにより緊急遮断弁２４及び燃料遮断弁２８
を開放動作（ステップ３０８）し、クランキングした際
の圧力センサ２６の検出する圧力値Ｘ’を読み込み（ス
テップ３１０）。
【００５３】制御手段４４は、イグニションスイッチ５
８をＯＮした際の気体燃料の圧力値Ｘとスタータスイッ
チ６０のＯＮによりクランキングした際の気体燃料の圧
力値Ｘ’との差（Ｘ’−Ｘ）を比較し、その差が設定値
Ｙ以上（Ｘ’−Ｘ≧Ｙ）であるか否かを判断（ステップ
３１２）する。
８をＯＮした際の気体燃料の圧力値Ｘとスタータスイッ
チ６０のＯＮによりクランキングした際の気体燃料の圧
力値Ｘ’との差（Ｘ’−Ｘ）を比較し、その差が設定値
Ｙ以上（Ｘ’−Ｘ≧Ｙ）であるか否かを判断（ステップ
３１２）する。
【００５４】この判断（ステップ３１２）において、そ
の差が設定値Ｙ未満（Ｘ’−Ｘ＜Ｙ）でＮＯの場合に
は、エンドにジャンプする（ステップ３２０）。
の差が設定値Ｙ未満（Ｘ’−Ｘ＜Ｙ）でＮＯの場合に
は、エンドにジャンプする（ステップ３２０）。
【００５５】この判断（ステップ３１２）において、そ
の差が設定値Ｙ以上でＹＥＳ（Ｘ’−Ｘ≧Ｙ）の場合に
は、エンジン２の始動前に開放スイッチ７２がＯＮであ
ったか否かを判断する（ステップ３１４）。
の差が設定値Ｙ以上でＹＥＳ（Ｘ’−Ｘ≧Ｙ）の場合に
は、エンジン２の始動前に開放スイッチ７２がＯＮであ
ったか否かを判断する（ステップ３１４）。
【００５６】この判断（ステップ３１４）において、エ
ンジン２の始動前に開放スイッチ７２がＯＮであってＹ
ＥＳの場合には、気体燃料の充填を行ったと判断して正
常の処理（ステップ３１６）をし、エンドになる（ステ
ップ３２０）。
ンジン２の始動前に開放スイッチ７２がＯＮであってＹ
ＥＳの場合には、気体燃料の充填を行ったと判断して正
常の処理（ステップ３１６）をし、エンドになる（ステ
ップ３２０）。
【００５７】この判断（ステップ３１４）において、エ
ンジン２の始動前に開放スイッチ７２がＯＦＦであって
ＮＯの場合には、漏燃料配管系からの気体燃料の漏れと
判断して漏れ検出ランプ５６を点灯（ステップ３１８）
し、エンドになる（ステップ３２０）。
ンジン２の始動前に開放スイッチ７２がＯＦＦであって
ＮＯの場合には、漏燃料配管系からの気体燃料の漏れと
判断して漏れ検出ランプ５６を点灯（ステップ３１８）
し、エンドになる（ステップ３２０）。
【００５８】このように、第２実施例の漏れ検出装置４
２は、エンジン２の始動時にイグニションスイッチ５８
をＯＮした際の気体燃料の圧力値Ｘとスタータスイッチ
６０のＯＮによりクランキングした際の気体燃料の圧力
値Ｘ’との差が設定値Ｙ以上であり、且つエンジン２の
始動前に気体燃料容器１８への気体燃料充填用の燃料蓋
６６の開放機構７０が開放スイッチ７２のＯＦＦにより
非操作状態であった場合には気体燃料の漏れと判断して
漏れ検出ランプ５６を点灯する。
２は、エンジン２の始動時にイグニションスイッチ５８
をＯＮした際の気体燃料の圧力値Ｘとスタータスイッチ
６０のＯＮによりクランキングした際の気体燃料の圧力
値Ｘ’との差が設定値Ｙ以上であり、且つエンジン２の
始動前に気体燃料容器１８への気体燃料充填用の燃料蓋
６６の開放機構７０が開放スイッチ７２のＯＦＦにより
非操作状態であった場合には気体燃料の漏れと判断して
漏れ検出ランプ５６を点灯する。
【００５９】つまり、第２実施例においては、燃料蓋６
６の開放機構７０が開放操作された場合には、気体燃料
が充填されたことにより圧力値が大きくなっているため
正常と判定し、燃料蓋６６の開放機構７０が開放操作さ
れていずに、気体燃料が充填されていないにもかかわら
ず圧力値が大きくなっている場合は漏れと判断し、漏れ
検出ランプ５６を点灯させるものである。
６の開放機構７０が開放操作された場合には、気体燃料
が充填されたことにより圧力値が大きくなっているため
正常と判定し、燃料蓋６６の開放機構７０が開放操作さ
れていずに、気体燃料が充填されていないにもかかわら
ず圧力値が大きくなっている場合は漏れと判断し、漏れ
検出ランプ５６を点灯させるものである。
【００６０】これにより、この第２実施例の漏れ検出装
置４２は、エンジン２の始動時に気体燃料が充填されて
圧力値が変化した場合の誤検出を前述第２実施例よりも
簡単な構成により回避しながら、エンジン２の始動時に
気体燃料の除々の漏れを検出し得て、運転者に感知させ
ることができる。
置４２は、エンジン２の始動時に気体燃料が充填されて
圧力値が変化した場合の誤検出を前述第２実施例よりも
簡単な構成により回避しながら、エンジン２の始動時に
気体燃料の除々の漏れを検出し得て、運転者に感知させ
ることができる。
【００６１】このため、この気体燃料の漏れ検出装置４
２は、エンジンの始動時に、燃料配管系からの気体燃料
のわずかずつの漏れを検出することができ、気体燃料の
漏れによる損失を防止することができ、省エネルギに貢
献することができる。
２は、エンジンの始動時に、燃料配管系からの気体燃料
のわずかずつの漏れを検出することができ、気体燃料の
漏れによる損失を防止することができ、省エネルギに貢
献することができる。
【００６２】
【発明の効果】このように、この発明の気体燃料の漏れ
検出装置は、エンジンの始動前に気体燃料が充填されて
圧力値が変化した場合の誤検出を回避しながら、エンジ
ンの始動時に気体燃料の除々の漏れを検出し得て運転者
に容易における感知させることができ、また、エンジン
の始動前に気体燃料が充填されて圧力値が変化した場合
の誤検出を簡単な構成により回避しながら、エンジンの
始動時に気体燃料の除々の漏れを検出し得て運転者に感
知させることができる。
検出装置は、エンジンの始動前に気体燃料が充填されて
圧力値が変化した場合の誤検出を回避しながら、エンジ
ンの始動時に気体燃料の除々の漏れを検出し得て運転者
に容易における感知させることができ、また、エンジン
の始動前に気体燃料が充填されて圧力値が変化した場合
の誤検出を簡単な構成により回避しながら、エンジンの
始動時に気体燃料の除々の漏れを検出し得て運転者に感
知させることができる。
【００６３】このため、この気体燃料の漏れ検出装置
は、燃料配管系からの気体燃料のわずかずつの漏れを検
出し得て、気体燃料の漏れによる損失を防止し得て、省
エネルギに貢献し得る。
は、燃料配管系からの気体燃料のわずかずつの漏れを検
出し得て、気体燃料の漏れによる損失を防止し得て、省
エネルギに貢献し得る。
【図１】この発明による気体燃料の漏れ検出装置の第１
実施例を示す制御のフローチャートである。
実施例を示す制御のフローチャートである。
【図２】気体燃料の漏れ検出装置の概略構成図である。
【図３】この発明による気体燃料の漏れ検出装置の第２
実施例を示す制御のフローチャートである。
実施例を示す制御のフローチャートである。
【図４】気体燃料の漏れ検出装置の概略構成図である。
【符号の説明】
２ エンジン
４ エアクリーナ
６ ミキサ
８ 吸気マニホルド
１０ 吸気通路
１２ スロットル弁
１４ 排気マニホルド
１６ 排気通路
１８ 気体燃料容器
２０ 過流防止弁
２２ 燃料供給管
２４ 緊急遮断弁
２６ 圧力センサ
２８ 燃料遮断弁
３０ 高圧減圧弁
３２ 低圧減圧弁
３４ 燃料充填管
３６ 充填カプラ
３８ 充填弁
４０ 逆止弁
４２ 漏れ検出装置
４４ 制御手段
５４ 車速センサ
５６ 漏れ検出ランプ
５８ イグニションスイッチ
６０ スタータスイッチ
６２ 水温センサ
６４ 吸気温センサ
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F02M 21/02
F02D 19/02
F02D 45/00 364
Claims (2)
- 【請求項１】 車両に搭載されたエンジンに供給される
気体燃料を貯留する気体燃料容器を設け、この気体燃料
容器に過流防止弁を設け、この過流防止弁に燃料供給管
の一端側を接続して設けるとともにこの燃料供給管の他
端側を前記エンジンに接続して設け、前記燃料供給管に
緊急遮断弁と圧力センサと燃料遮断弁と減圧弁とを介装
して設け、前記エンジンの始動時に前記エンジンのイグ
ニションスイッチをＯＮした際の前記圧力センサの検出
する気体燃料の圧力値と前記エンジンをクランキングし
た際の前記圧力センサの検出する気体燃料の圧力値との
差が設定値以上であり且つ前記エンジンの冷却水温度と
吸気温度との差が所定値未満である場合には気体燃料の
漏れと判断して報知手段を報知動作するよう制御する制
御手段を設けたことを特徴とする気体燃料の漏れ検出装
置。 - 【請求項２】 車両に搭載されたエンジンに供給される
気体燃料を貯留する気体燃料容器を設け、この気体燃料
容器に過流防止弁を設け、この過流防止弁に燃料供給管
の一端側を接続して設けるとともにこの燃料供給管の他
端側を前記エンジンに接続して設け、前記燃料供給管に
緊急遮断弁と圧力センサと燃料遮断弁と減圧弁とを介装
して設け、前記エンジンの始動時に前記エンジンのイグ
ニションスイッチをＯＮした際の前記圧力センサの検出
する気体燃料の圧力値と前記エンジンをクランキングし
た際の前記圧力センサの検出する気体燃料の圧力値との
差が設定値以上であり且つ前記エンジンの始動前に前記
気体燃料容器への気体燃料充填用燃料蓋の開放機構が非
操作状態であった場合には気体燃料の漏れと判断して報
知手段を報知動作するよう制御する制御手段を設けたこ
とを特徴とする気体燃料の漏れ検出装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08056196A JP3500846B2 (ja) | 1996-03-08 | 1996-03-08 | 気体燃料の漏れ検出装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08056196A JP3500846B2 (ja) | 1996-03-08 | 1996-03-08 | 気体燃料の漏れ検出装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09242614A JPH09242614A (ja) | 1997-09-16 |
| JP3500846B2 true JP3500846B2 (ja) | 2004-02-23 |
Family
ID=13721760
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP08056196A Expired - Fee Related JP3500846B2 (ja) | 1996-03-08 | 1996-03-08 | 気体燃料の漏れ検出装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3500846B2 (ja) |
Families Citing this family (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100290387B1 (ko) * | 1997-12-09 | 2001-06-01 | 이계안 | 압축천연가스차량의고장진단및안전장치 |
| JP3432458B2 (ja) | 1999-07-30 | 2003-08-04 | 富士通テン株式会社 | ガス燃料用内燃機関のガス漏れ検知及びフェイルセーフ制御方法及びその装置 |
| ITTO20010276A1 (it) | 2001-03-23 | 2002-09-23 | Fiat Ricerche | Sistema per la diagnostica di perdite da un impianto di alimentazionea gas e per la verifica del funzionamento delle valvole facenti parte |
| JP4483737B2 (ja) * | 2005-02-14 | 2010-06-16 | マツダ株式会社 | 気体燃料噴射弁の開故障検出装置 |
| GB2472860A (en) * | 2009-08-21 | 2011-02-23 | Gm Global Tech Operations Inc | Method of detecting at least one malfunctioning high-pressure gas tank |
| CN103261636A (zh) * | 2010-12-24 | 2013-08-21 | 川崎重工业株式会社 | 气体燃料泄漏检测方法、气体燃料泄漏检测装置及具备该装置的燃气发动机 |
| JP5814776B2 (ja) * | 2011-12-22 | 2015-11-17 | 株式会社ケーヒン | 気体燃料漏れ検出装置 |
| JP6071703B2 (ja) | 2013-03-29 | 2017-02-01 | 三菱重工業株式会社 | ガス内燃機関のガス漏チェック装置とその方法 |
| JP6018015B2 (ja) | 2013-05-16 | 2016-11-02 | 愛三工業株式会社 | 車両制御装置及び車両制御方法 |
| JP6060067B2 (ja) * | 2013-11-28 | 2017-01-11 | 愛三工業株式会社 | 気体燃料供給装置 |
| JP6650194B2 (ja) * | 2014-04-21 | 2020-02-19 | 株式会社ケーヒン | 検出装置及び検出方法 |
| CN110273786B (zh) * | 2019-06-30 | 2021-03-16 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种燃气管路泄漏的检测方法、装置及发动机系统 |
| CN110657037B (zh) * | 2019-09-29 | 2021-12-17 | 潍柴西港新能源动力有限公司 | 检测天然气发动机供气系统泄漏的方法 |
| CN113178600B (zh) * | 2021-03-16 | 2023-04-11 | 佛山市飞驰汽车科技有限公司 | 氢燃料电池汽车氢气输送系统及氢气泄漏检测方法 |
-
1996
- 1996-03-08 JP JP08056196A patent/JP3500846B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09242614A (ja) | 1997-09-16 |
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