CN110273786B - 一种燃气管路泄漏的检测方法、装置及发动机系统 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种燃气管路泄漏的检测方法、装置及发动机系统，在发动机系统运行过程中，每间隔预设时间获取缓冲罐的压力值，计算相邻两个获取到的缓冲罐压力值的差值，若缓冲罐压力值的差值的绝对值大于压力阈值，则说明燃气管路中存在动态泄漏，导致缓冲罐中的压力值在前后两个时刻相差较大，实现了根据运行过程中前后两个时刻缓冲罐的压力值之间的差值，确定燃气管路是否存在动态泄漏。

Description

一种燃气管路泄漏的检测方法、装置及发动机系统

技术领域

本发明属于泄漏检测技术领域，尤其涉及一种燃气管路泄漏的检测方法、装置及发动机系统。

背景技术

HPDI(High Pressure Direct Injection，高压缸内直喷)供气系统具有缸内直喷热效率高、动力好、爆震少等优点，但是，HPDI供气系统中用于将燃气传输至发动机的燃气管路中的压力高，增加了HPDI供气系统中燃气管路的泄漏风险。

因此，亟需一种能够检测燃气管路中是否存在泄漏的方法。

发明内容

有鉴于此，本申请的目的在于提供一种燃气管路泄漏的检测方法、装置及发动机系统，用于解决现有技术中不能检测燃气管路中是否存在泄漏的问题。

技术方案如下：

本申请提供一种燃气管路泄漏的检测方法，应用于发动机系统中，发动机系统包括发动机和供气系统，所述供气系统至少包括缓冲罐、与缓冲罐连接的燃气管路，用于为发动机提供燃气，包括：

发动机系统运行过程中，每间隔预设时间获取缓冲罐的压力值；

计算相邻两个缓冲罐压力值的差值；

确定所述差值的绝对值是否大于压力阈值；

若确定所述差值的绝对值大于压力阈值，则确定燃气管路存在动态泄漏。

优选地，所述每间隔预定时间获取缓冲罐的压力值之后，还包括：

将获取到的每个缓冲罐的压力值存储至预设数组中；

其中，所述计算相邻两个缓冲罐压力值的差值包括：

从所述预设数组中，分别获取相邻的两个缓冲罐压力值；

针对获取到的相邻两个缓冲罐压力值，计算两个缓冲罐压力值的差值。

本申请提供了另一种燃气管路泄漏的检测方法，应用于发动机系统中，发动机系统包括发动机和供气系统，所述供气系统至少包括气罐、与气罐连接的增压泵以及燃气管路，燃气管路分别与气罐、增压泵连接，用于为发动机提供燃气，包括：

发动机系统运行过程中，获取气罐的液位值；

确定气罐的液位值是否大于液位阈值；

若确定气罐的液位值大于液位阈值，则获取所述增压泵在系统运行过程中的工作次数；

确定所述增压泵的工作次数是否大于次数阈值；

若确定所述增压泵的工作次数大于次数阈值，则确定燃气管路存在动态泄漏。

优选地，还包括：

在发动机系统上电后，获取当前缓冲罐的压力值以及上一次发动机系统运行结束时存储的缓冲罐的压力值；

计算获取到的缓冲罐的压力值与上一次发动机系统运行结束时存储的缓冲罐的压力值之间的压力差值；

判断所述压力差值的绝对值是否超过预定压力值；

若判断所述压力差值的绝对值超过预定压力值，则确定燃气管路存在静态泄漏。

优选地，所述获取当前缓冲罐的压力值以及上一次发动机系统运行结束时存储的缓冲罐的压力值之前，还包括：

确定是否存储有上一次发动机系统运行结束时缓冲罐的压力值；

若确定没有存储上一次发动机系统运行结束时缓冲罐的压力值，则获取当前缓冲罐的压力值以及当前气罐的液位值；

确定当前缓冲罐的压力值是否小于第一阈值，且当前气罐的液位值是否大于第二阈值；

若确定当前缓冲罐的压力值小于第一阈值，且当前气罐的液位值大于第二阈值，则确定燃气管路存在静态泄漏。

本申请还提供了一种燃气管路泄漏的检测装置，应用于发动机系统中，发动机系统包括发动机和供气系统，所述供气系统至少包括缓冲罐、与缓冲罐连接的燃气管路，用于为发动机提供燃气，包括：

第一获取单元，用于在发动机系统运行过程中，每间隔预设时间获取缓冲罐的压力值；

第一计算单元，用于计算相邻两个缓冲罐压力值的差值；

第一确定单元，用于确定所述差值的绝对值是否大于压力阈值；若确定所述差值的绝对值大于压力阈值，则确定燃气管路存在动态泄漏。

本申请还提供了一种燃气管路泄漏的检测装置，应用于发动机系统中，发动机系统包括发动机和供气系统，所述供气系统至少包括气罐、与气罐连接的增压泵以及燃气管路，燃气管路分别与气罐、增压泵连接，用于为发动机提供燃气，包括：

第二获取单元，用于在发动机系统运行过程中，获取气罐的液位值；

第二确定单元，用于确定气罐的液位值是否大于液位阈值；

第三获取单元，用于若确定气罐的液位值大于液位阈值，则获取所述增压泵在系统运行过程中的工作次数；

第三确定单元，用于确定所述增压泵的工作次数是否大于次数阈值；若确定所述增压泵的工作次数大于次数阈值，则确定燃气管路存在动态泄漏。

优选地，还包括：

第四获取单元，用于在发动机系统上电后，获取当前缓冲罐的压力值以及上一次发动机系统运行结束时存储的缓冲罐的压力值；

第二计算单元，用于计算获取到的缓冲罐的压力值与上一次发动机系统运行结束时存储的缓冲罐的压力值之间的压力差值；

判断单元，用于判断所述压力差值的绝对值是否超过预定压力值；

所述第三确定单元，还用于若判断所述压力差值的绝对值超过预定压力值，则确定燃气管路存在静态泄漏。

优选地，还包括：

第四确定单元，用于确定是否存储有上一次发动机系统运行结束时缓冲罐的压力值；

第五获取单元，用于若确定没有存储上一次发动机系统运行结束时缓冲罐的压力值，则获取当前缓冲罐的压力值以及当前气罐的液位值；

第五确定单元，用于确定当前缓冲罐的压力值是否小于第一阈值，且当前气罐的液位值是否大于第二阈值；

所述第三确定单元，还用于若确定当前缓冲罐的压力值小于第一阈值，且当前气罐的液位值大于第二阈值，则确定燃气管路存在静态泄漏。

本申请还提供了一种发动机系统，包括：

发动机、供气系统以及燃气管路泄漏的检测装置；所述供气系统至少包括气罐、与气罐连接的增压泵以及燃气管路，燃气管路分别与气罐、增压泵连接，用于为发动机提供燃气；

所述燃气管路泄漏的检测装置分别与所述发动机以及所述供气系统连接，所述燃气管路泄漏的检测装置为如上所述的检测装置。

与现有技术相比，本申请提供的上述技术方案具有如下优点：

从上述技术方案可知，本申请中在发动机系统运行过程中，每间隔预设时间获取缓冲罐的压力值，计算相邻两个获取到的缓冲罐压力值的差值，若缓冲罐压力值的差值的绝对值大于压力阈值，则说明燃气管路中存在动态泄漏，导致缓冲罐中的压力值在前后两个时刻相差较大，实现了根据运行过程中前后两个时刻缓冲罐的压力值之间的差值，确定燃气管路是否存在动态泄漏。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本申请公开的一种燃气管路泄漏的检测方法的流程图；

图2是本申请公开的另一种燃气管路泄漏的检测方法的流程图；

图3是本申请公开的检测燃气管路是否存在静态泄漏的流程图；

图4是本申请公开的另一种检测燃气管路是否存在静态泄漏的流程图；

图5是本申请公开的一种燃气管路泄漏的检测装置的结构示意图；

图6是本申请公开的另一种燃气管路泄漏的检测装置的结构示意图；

图7是本申请公开的燃气管路静态泄漏的检测装置的结构示意图；

图8是本申请公开的另一种燃气管路静态泄漏的检测装置的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请实施例提供的燃气管路泄漏的检测方法，应用于发动机系统中，尤其是燃气发动机系统中，发动机系统中包括发动机和供气系统，通过供气系统将燃气提供给发动机，其中，供气系统至少包括缓冲罐、燃气管路，缓冲罐与燃气管路连接，通过燃气管路将缓冲罐中的燃气输出至发动机。

参见图1所示，该检测方法可以包括以下步骤：

S101、发动机系统运行过程中，每间隔预设时间获取缓冲罐的压力值。

发动机系统运行过程中，即进入一次驾驶循环后，每间隔预设时间获取一次缓冲罐中的压力值。

本实施例中，在缓冲罐中设置压力传感器，通过压力传感器检测缓冲罐中的压力值。

预设时间可以根据实际运行工况进行设置。如预设时间为10秒。

S102、计算相邻两个缓冲罐压力值的差值。

在第0秒获取到缓冲罐压力值为P1，在第10秒获取到缓冲罐压力值为P2，则计算第0秒获取到的P1与第10秒获取到的P2的差值。

S103、确定所述差值的绝对值是否大于压力阈值；

若确定所述差值的绝对值大于压力阈值，则执行步骤S104；

若确定所述差值的绝对值不大于压力阈值，则确定燃气管路不存在动态泄漏。

S104、确定燃气管路存在动态泄漏。

通过上述技术方案，本实施例中在发动机系统运行过程中，每间隔预设时间获取缓冲罐的压力值，计算相邻两个获取到的缓冲罐压力值的差值，若缓冲罐压力值的差值的绝对值大于压力阈值，则说明燃气管路中存在动态泄漏，导致缓冲罐中的压力值在前后两个时刻相差较大，实现了根据运行过程中前后两个时刻缓冲罐的压力值之间的差值，确定燃气管路是否存在动态泄漏。

可选地，在其他实施例中，每间隔预设时间获取一次当前时刻缓冲罐的压力值，然后将每次获取到的缓冲罐的压力值以数组的形式存储。其中，数组为多维数组。

例如，预设时间设置为10秒，第0秒获取到缓冲罐的压力值为P1，将P1作为数组a的第一个元素，存储至数组a中，得到的数组a为[P1]；第10秒获取到缓冲罐的压力值为P2，将P2作为数组a的第二个元素，存储至数组a中，得到的数组a为[P1，P2；第20秒获取到缓冲罐的压力值为P3，将P3作为数组a的第二个元素，存储至数组a中，得到的数组a为[P1，P2，P3]，依此类推，得到多维数组a。

基于数组a，计算相邻两个缓冲罐压力值的差值的一种实现方式为：

从数组a中获取相邻的两个缓冲罐压力值，如获取P1和P2，然后针对获取到的两个缓冲罐压力值，计算两个缓冲罐压力值的差值。即计算P1与P2的差值。

另一种实现方式为：

从数组a中，分别执行预设次数的获取相邻的两个缓冲罐压力值。例如，预设次数为2次，那么第一次从数组a中获取到相邻的两个缓冲罐压力值可以为P1和P2，第二次从数组a中获取到相邻的两个缓冲罐压力值可以为P2和P3。然后分别计算每次获取到的两个缓冲罐压力值的差值，即计算P1与P2的差值，并计算P2与P3的差值。可以理解的是，每次执行从数组a中获取相邻的两个缓冲罐压力值时，可以不从数组a中的第一个元素开始获取，只要每次获取的两个缓冲罐压力值都是数组a中相邻的两个元素即可。

需要说明的是，若仅执行一次从数组a中获取到相邻的两个缓冲罐压力值的操作，那么，计算出这两个缓冲罐压力值的差值后，直接确定这两个缓冲罐压力值的差值的绝对值是否大于压力阈值，并在差值的绝对值大于压力阈值的情况下，确定燃气管路存在动态泄漏。

而若执行预定次数的从数组a中获取到相邻的两个缓冲罐压力值的操作，那么，针对每次获取到的两个缓冲罐压力值的差值，分别确定所述差值的绝对值是否大于压力阈值，并在每个差值的绝对值都大于压力阈值的情况下，才确定燃气管路存在动态泄漏，避免了误判断的问题产生。

在本申请中，还提供了区别于图1所示的另一种燃气管路中是否存在动态泄漏的检测方法。发动机系统包括发动机以及供气系统，供气系统至少包括气罐、增压泵以及燃气管路，燃气从气罐中通过燃气管路输出至增压泵，通过增压泵增压压力后将燃气通过燃气管路输出至发动机。

参见图2所示，该检测方法可以包括以下步骤：

S201、发动机系统运行过程中，获取气罐的液位值。

通过在气罐中设置液位传感器，检测气罐中的液位值。

在发动机系统处于运行状态时，液位传感器接收到发动机ECU发出的获取指令后，将检测到的气罐的液位值发送至发动机ECU。

或者，在发动机系统处于运行状态时，发动机ECU从设置在气罐中的液位传感器处获取气罐的液位值。

本实施例中，并不限定检测到气罐的液位值的具体实现，只要能够检测到气罐的液位值即可。

S202、确定气罐的液位值是否大于液位阈值；

若确定气罐的液位值大于液位阈值，则执行步骤S203；

若确定气罐的液位值不大于液位阈值，则退出流程。

S203、获取所述增压泵在系统运行过程中的工作次数。

增压泵用于增加压力，不同型号的增压泵可以在不同的压力范围内工作。

当燃气管路中压力下降的情况下，将自动启动增压泵，以补充泄漏导致的压力下降，保持燃气管路中压力的恒定。

通过设置计数器，计算每次发动机系统运行过程中即一次驾驶循环中，增压泵启动的次数。且当每次驾驶循环结束后，将计数器清空。

S204、确定所述增压泵的工作次数是否大于次数阈值；

若确定所述增压泵的工作次数大于次数阈值，则执行步骤S205；

若确定所述增压泵的工作次数不大于次数阈值，则确定燃气管路不存在动态泄漏。

在一次驾驶循环中，若确定增加泵的工作次数大于次数阈值，则说明燃气管路中存在泄漏导致燃气管路中压力下降，需要多次启动增压泵以补充泄漏导致的压力下降，从而确定燃气管路中存在动态泄漏。

在一次驾驶循环中，若确定增压泵的工作次数不大于次数阈值，则说明燃气管路中的压力比较稳定，不需要多次启动增压泵以维持燃气管路中压力的稳定，从而确定燃气管路中不存在动态泄漏。

优选地，本实施例中次数阈值根据发动机系统运行过程中发动机的转速以及发动机的负荷查MAP图得到。

S205、确定燃气管路存在动态泄漏。

通过上述技术方案，本实施例中在发动机系统运行过程中，在气罐的液位值大于液位阈值的情况下，获取增压泵在此次发动机系统运行过程中的工作次数，若确定增压泵的工作次数大于次数阈值，则说明燃气管路中存在动态泄漏，导致缓冲罐中的压力值降低需要多次启动增压泵补充泄漏导致的压力下降，从而确定燃气管路中存在动态泄漏。实现了通过增压泵的工作次数检测燃气管路中是否存在动态泄漏的目的。

在实际应用中，燃气管路除了可能存在动态泄漏的问题，还可能包括静态泄漏的问题。因此，在图1或图2公开的检测燃气管路是否存在动态泄漏的基础上，还可以进一步包括燃气管路是否存在静态泄漏的检测步骤。

具体地，参见图3所示，为本申请公开的检测燃气管路是否存在静态泄漏的方法，该检测方法可以包括以下步骤：

S301、在发动机系统上电后，获取当前缓冲罐的压力值以及上一次发动机系统运行结束时存储的缓冲罐的压力值。

在本实施例中，T15上电的同时，分别获取当前缓冲罐的压力值以及上一次发动机系统运行结束时存储的缓冲罐的压力值。

T15上电后开始本次驾驶循环，此时发动机系统即将开始运行，从而供气系统需要为发动机提供燃气。由于当前时刻发动机系统即将运行但并未运行，从而供电系统也未开始运行，缓冲罐中的压力没有受到发动机系统运行的影响，因此，缓冲罐中的压力值应该与上一驾驶循环结束时缓冲罐中的压力值相同。

S302、计算获取到的缓冲罐的压力值与上一次系统运行结束时存储的缓冲罐的压力值之间的压力差值。

S303、判断所述压力差值的绝对值是否超过预定压力值；

若判断所述压力差值的绝对值超过预定压力值，则执行步骤S304；

若判断所述压力差值的绝对值没有超过预定压力值，则确定燃气管路不存在静态泄漏。

若判断压力差值的绝对值没有超过预定压力值，则说明本次驾驶循环开始时缓冲罐中的压力值与上一次驾驶循环结束时缓冲罐中的压力值相同，从而确定燃气管路不存在静态泄漏。

若判断压力差值的绝对值超过了预定压力值，则说明本次驾驶循环开始时缓冲罐中的压力值与上一次驾驶循环结束时缓冲罐中的压力值相差较大，从而确定燃气管路存在静态泄漏，导致燃气泄漏进而导致缓冲罐中的压力变化。

优选地，在本实施例中预定压力值可以为固定值，也可以在不同的运行工况下设置不同的预定压力值。如，根据在此次驾驶循环中的停车时间或者水温的变化查CUR得到预定压力值，CUR指的是发动机启动和停止时水温与预定压力值之间的关系图。

S304、确定燃气管路存在静态泄漏。

在确定出燃气管路存在静态泄漏后，可以输出静态泄漏故障，以提示相关人员进行相应处理。

通过上述技术方案，本实施例中在发动机系统上电后，分别获取当前缓冲罐的压力值以及上一次发动机系统运行结束时存储的缓冲罐的压力值，判断获取到的两个压力值之间的差值的绝对值是否超过预定压力值，若判断两个压力值之间的差值的绝对值超过预定压力值则说明本次驾驶循环开始时缓冲罐中的压力值与上一次驾驶循环结束时缓冲罐中的压力值相差较大，从而确定燃气管路存在静态泄漏，导致燃气泄漏进而导致缓冲罐中的压力变化。实现了根据缓冲罐中的压力值确定燃气管路中是否存在静态泄漏的检测。

由于上述提供的静态泄漏的检测方法是基于上一次发动机系统运行结束时存储的缓冲罐的压力值，但是，在实际应用过程中，存在上一次发动机系统运行结束时即上一次驾驶循环结束时没有存储结束那一时刻缓冲罐中压力值的情况，针对此，本申请提供了另一种燃气管路静态泄漏的检测方法。

参见图4所示，该检测方法可以包括以下步骤：

S401、在发动机系统上电后，确定是否存储有上一次发动机系统运行结束时缓冲罐的压力值；

若确定没有存储上一次发动机系统运行结束时缓冲罐的压力值，则执行步骤S402；

若确定存储有上一次发动机系统运行结束时缓冲罐的压力值，则执行如图2所示的静态泄漏检测方法。

预设寄存器用于存储缓冲罐的压力值，在每次驾驶循环结束时，将结束时刻的缓冲罐的压力值存储至该寄存器中，以便于进入下一次驾驶循环时，从该寄存器中读取上一次驾驶循环结束时刻的缓冲罐的压力值。

T15上电后，确定预设寄存器中是否存储有上一次驾驶循环结束时缓冲罐的压力值，若预设寄存器为空，则说明没有成功存储上一次驾驶循环结束时刻的缓冲罐的压力值，从而需要根据其他方法实现对燃气管路是否存在静态泄漏的检测。

本实施例中通过执行步骤S402-S404实现在没有成功存储上一次驾驶循环结束时刻的缓冲罐压力值的情况下，对燃气管路是否存在静态泄漏的检测。

S402、获取当前缓冲罐的压力值以及当前气罐的液位值。

本步骤中获取气罐的液位值的实现方式与步骤S201中获取气罐的液位值的实现方式类似，此处不再赘述。

通过设置在缓冲罐中的压力传感器检测缓冲罐的压力值。

S403、确定当前缓冲罐的压力值是否小于第一阈值，且当前气罐的液位值是否大于第二阈值；

若确定当前缓冲罐的压力值小于第一阈值，且当前气罐的液位值大于第二阈值，则执行步骤S404；

若确定当前缓冲罐的压力值不小于第一阈值，或者当前气罐的液位值不大于第二阈值，则结束流程。

S404、确定燃气管路存在静态泄漏。

通过上述技术方案，本实施例中在发动机系统上电后，在没有存储上一驾驶循环结束时刻缓冲罐的压力值的情况下，根据当前缓冲罐的压力值与当前气罐的液位值，确定燃气管路中是否存在静态泄漏的检测。

可以理解的是，在实际应用中，可以仅基于图1或图2所示的检测方法实现检测燃气管路中是否存在动态泄漏的问题，也可以仅基于图3或图4所示的检测方法实现检测燃气管路中是否存在静态泄漏的问题，还可以基于任意一种动态泄漏的检测方法与任意一种静态泄漏的检测方法的组合，实现对燃气管路中是否存在静态泄漏、动态泄漏的检测。

对应上述实施例公开的燃气管路泄漏的检测方法，本实施例还提供了一种燃气管路泄漏的检测装置，该装置可以集成在发动机系统中，发动机系统包括发动机和供气系统，所述供气系统至少包括缓冲罐、与缓冲罐连接的燃气管路，用于为发动机提供燃气。

参见图5所示，该装置包括：

第一获取单元501、第一计算单元502和第一确定单元503；

第一获取单元501，用于在发动机系统运行过程中，每间隔预设时间获取缓冲罐的压力值。

可选地，每次获取到缓冲罐的压力值后，将缓冲罐的压力值存储至预设数组中。

第一计算单元502，用于计算相邻两个缓冲罐压力值的差值。

可选地，第一计算单元502包括：

获取子单元和计算子单元；

所述获取子单元，用于从预设数组中，分别获取相邻的两个缓冲罐压力值；

所述计算子单元，用于针对获取到的相邻两个缓冲罐压力值，计算两个缓冲罐压力值的差值。

第一确定单元503，用于确定所述差值的绝对值是否大于压力阈值；若确定所述差值的绝对值大于压力阈值，则确定燃气管路存在动态泄漏。

通过上述技术方案，本实施例中在发动机系统运行过程中，每间隔预设时间获取缓冲罐的压力值，计算相邻两个获取到的缓冲罐压力值的差值，若缓冲罐压力值的差值的绝对值大于压力阈值，则说明燃气管路中存在动态泄漏，导致缓冲罐中的压力值在前后两个时刻相差较大，实现了根据运行过程中前后两个时刻缓冲罐的压力值之间的差值，确定燃气管路是否存在动态泄漏。

本申请还提供了另一种燃气管路泄漏的检测装置，应用于发动机系统中，发动机系统包括发动机和供气系统，所述供气系统至少包括气罐、与气罐连接的增压泵以及燃气管路，燃气管路分别与气罐、增压泵连接，用于为发动机提供燃气，参见图6所示，该检测装置包括：

第二获取单元601、第二确定单元602、第三获取单元603以及第三确定单元604。

第二获取单元601，用于在发动机系统运行过程中，获取气罐的液位值；

第二确定单元602，用于确定气罐的液位值是否大于液位阈值；

第三获取单元603，用于若确定气罐的液位值大于液位阈值，则获取所述增压泵在系统运行过程中的工作次数；

第三确定单元604，用于确定所述增压泵的工作次数是否大于次数阈值；若确定所述增压泵的工作次数大于次数阈值，则确定燃气管路存在动态泄漏。

通过上述技术方案，本实施例中在发动机系统运行过程中，在气罐的液位值大于液位阈值的情况下，获取增压泵在此次发动机系统运行过程中的工作次数，若确定增压泵的工作次数大于次数阈值，则说明燃气管路中存在动态泄漏，导致缓冲罐中的压力值降低需要多次启动增压泵补充泄漏导致的压力下降，从而确定燃气管路中存在动态泄漏。实现了通过增压泵的工作次数检测燃气管路中是否存在动态泄漏的目的。

可选地，在图6所示的基础上，本申请还提供了另一种检测装置，参见图7所示，还包括：

第四获取单元701、第二计算单元702和判断单元703；

第四获取单元701，用于在发动机系统上电后，获取当前缓冲罐的压力值以及上一次发动机系统运行结束时存储的缓冲罐的压力值；

第二计算单元702，用于计算获取到的缓冲罐的压力值与上一次发动机系统运行结束时存储的缓冲罐的压力值之间的压力差值；

判断单元703，用于判断所述压力差值的绝对值是否超过预定压力值；

第三确定单元604，还用于若判断所述压力差值的绝对值超过预定压力值，则确定燃气管路存在静态泄漏。

通过上述技术方案，本实施例中在发动机系统上电后，分别获取当前缓冲罐的压力值以及上一次发动机系统运行结束时存储的缓冲罐的压力值，判断获取到的两个压力值之间的差值的绝对值是否超过预定压力值，若判断两个压力值之间的差值的绝对值超过预定压力值则说明本次驾驶循环开始时缓冲罐中的压力值与上一次驾驶循环结束时缓冲罐中的压力值相差较大，从而确定燃气管路存在静态泄漏，导致燃气泄漏进而导致缓冲罐中的压力变化。实现了根据缓冲罐中的压力值确定燃气管路中是否存在静态泄漏的检测。

可选地，在图7所示的基础上，本申请还提供了另一种检测装置，参见图8所示，还包括：

第四确定单元801、第五获取单元802和第五确定单元803；

第四确定单元801，用于确定是否存储有上一次发动机系统运行结束时缓冲罐的压力值；

第五获取单元802，用于若确定没有存储上一次发动机系统运行结束时缓冲罐的压力值，则获取当前缓冲罐的压力值以及当前气罐的液位值；

第五确定单元803，用于确定当前缓冲罐的压力值是否小于第一阈值，且当前气罐的液位值是否大于第二阈值；

第三确定单元604，还用于若确定当前缓冲罐的压力值小于第一阈值，且当前气罐的液位值大于第二阈值，则确定燃气管路存在静态泄漏。

通过上述技术方案，本实施例中在发动机系统上电后，在没有存储上一驾驶循环结束时刻缓冲罐的压力值的情况下，根据当前缓冲罐的压力值与当前气罐的液位值，确定燃气管路中是否存在静态泄漏的检测。

对应上述实施例中公开的检测装置，本申请还提供了一种发动机系统，所述发动机系统包括：

发动机、供气系统以及燃气管路泄漏的检测装置；所述供气系统至少包括气罐、与气罐连接的增压泵以及燃气管路，燃气管路分别与气罐、增压泵连接，用于为发动机提供燃气；

所述燃气管路泄漏的检测装置分别与所述发动机以及所述供气系统连接，所述燃气管路泄漏的检测装置为如图6、7、8所示的检测装置中的任意检测装置。

可以理解的是，所述供气系统中还包括缓冲罐，对应的，所述燃气管路泄漏的检测装置还可以为如图5所示的检测装置。

对于前述的各方法实施例，为了简单描述，故将其都表述为一系列的动作组合，但是本领域技术人员应该知悉，本发明并不受所描述的动作顺序的限制，因为依据本发明，某些步骤可以采用其他顺序或者同时进行。其次，本领域技术人员也应该知悉，说明书中所描述的实施例均属于优选实施例，所涉及的动作和模块并不一定是本发明所必须的。

需要说明的是，本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。对于装置类实施例而言，由于其与方法实施例基本相似，所以描述的比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。

最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (3)

1.一种燃气管路泄漏的检测方法，其特征在于，应用于发动机系统中，发动机系统包括发动机和供气系统，所述供气系统至少包括缓冲罐、与缓冲罐连接的燃气管路，用于为发动机提供燃气，包括：

发动机系统运行过程中，每间隔预设时间获取缓冲罐的压力值；

计算相邻两个缓冲罐压力值的差值；

确定所述差值的绝对值是否大于压力阈值；

若确定所述差值的绝对值大于压力阈值，则确定燃气管路存在动态泄漏。

2.根据权利要求1所述的检测方法，其特征在于，所述每间隔预设时间获取缓冲罐的压力值之后，还包括：

将获取到的每个缓冲罐的压力值存储至预设数组中；

其中，所述计算相邻两个缓冲罐压力值的差值包括：

从所述预设数组中，分别获取相邻的两个缓冲罐压力值；

针对获取到的相邻两个缓冲罐压力值，计算两个缓冲罐压力值的差值。

3.一种燃气管路泄漏的检测装置，其特征在于，应用于发动机系统中，发动机系统包括发动机和供气系统，所述供气系统至少包括缓冲罐、与缓冲罐连接的燃气管路，用于为发动机提供燃气，包括：

第一获取单元，用于在发动机系统运行过程中，每间隔预设时间获取缓冲罐的压力值；

第一计算单元，用于计算相邻两个缓冲罐压力值的差值；

第一确定单元，用于确定所述差值的绝对值是否大于压力阈值；若确定所述差值的绝对值大于压力阈值，则确定燃气管路存在动态泄漏。

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