JP3263768B2 - 気体燃料エンジンの燃料供給装置 - Google Patents
気体燃料エンジンの燃料供給装置Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、天然ガス等の気体燃料
によって作動する気体燃料エンジンの燃料供給装置に関
する。
によって作動する気体燃料エンジンの燃料供給装置に関
する。
【０００２】
【従来の技術】従来から、例えば特開昭６２−２４３９
３６号公報に記載されているように、液化天然ガス運搬
船の液化ガス貯蔵タンク内で発生したボイルオフガスを
燃料として噴射式でエンジンに供給するものが知られて
いる。また、天然ガスは主成分がメタンであってＣＯ2
の発生量が少なく、地球温暖化の問題への有効な対策と
なることから、自動車用エンジンのガソリン代替燃料と
しても注目されている。
３６号公報に記載されているように、液化天然ガス運搬
船の液化ガス貯蔵タンク内で発生したボイルオフガスを
燃料として噴射式でエンジンに供給するものが知られて
いる。また、天然ガスは主成分がメタンであってＣＯ2
の発生量が少なく、地球温暖化の問題への有効な対策と
なることから、自動車用エンジンのガソリン代替燃料と
しても注目されている。
【０００３】ところで、例えば燃料ボンベ（気体燃料貯
溜部）に貯溜した天然ガスを燃料噴射弁によりエンジン
の燃焼室または吸気通路に噴射する場合に、燃料ボンベ
には例えば２００ｋｇ／ｃｍ2といった高圧で天然ガス
を貯溜し、それを燃料供給通路に設けた圧力レギュレー
タにより例えば８〜４ｋｇ／ｃｍ2に減圧して燃料噴射
弁に供給するが、その場合に、エンジン停止時の燃料漏
れを防止することが必要であり、そのために、通常は燃
料噴射弁と燃料ボンベとを連通する燃料供給通路の圧力
レギュレータ上流側に遮断弁を設け、また圧力レギュレ
ータ下流側にもう一つの遮断弁を設けて、これら遮断弁
をイグニッションスイッチ遮断時には閉じ、イグニッシ
ョンスイッチ接続時に開くよう制御することが提案され
ている。
溜部）に貯溜した天然ガスを燃料噴射弁によりエンジン
の燃焼室または吸気通路に噴射する場合に、燃料ボンベ
には例えば２００ｋｇ／ｃｍ2といった高圧で天然ガス
を貯溜し、それを燃料供給通路に設けた圧力レギュレー
タにより例えば８〜４ｋｇ／ｃｍ2に減圧して燃料噴射
弁に供給するが、その場合に、エンジン停止時の燃料漏
れを防止することが必要であり、そのために、通常は燃
料噴射弁と燃料ボンベとを連通する燃料供給通路の圧力
レギュレータ上流側に遮断弁を設け、また圧力レギュレ
ータ下流側にもう一つの遮断弁を設けて、これら遮断弁
をイグニッションスイッチ遮断時には閉じ、イグニッシ
ョンスイッチ接続時に開くよう制御することが提案され
ている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】噴射式の気体燃料エン
ジンでは、一般に、燃料噴射弁に供給する燃料の圧力を
所定値に設定し、ばね力とガス圧によって弁シート部の
シール性を確保するようにしているが、気体燃料の場合
は液体燃料の場合のような表面張力によるシール性がな
いため、エンジン停止中に遮断弁と燃料噴射弁との間の
燃料がエンジン内に漏出し、エンジン停止が長くなると
燃料噴射弁手前の燃料圧力はほぼ大気圧まで下がってし
まう。そのため、上記のように燃料噴射弁と燃料ボンベ
を連通する燃料供給通路に二つの遮断弁を設けたものに
おいては、エンジンを停止して長時間放置した後の始動
時に、イグニッションスイッチが入り遮断弁が開いても
燃料噴射弁手前の燃料圧力が急には上がらないで中途半
端な圧力となり、そのために、噴射タイミングでない時
に燃料噴射弁のシール部から燃料が漏れてしまって空燃
比がオーバーリッチとなり始動性が悪化するという問題
が発生する。
ジンでは、一般に、燃料噴射弁に供給する燃料の圧力を
所定値に設定し、ばね力とガス圧によって弁シート部の
シール性を確保するようにしているが、気体燃料の場合
は液体燃料の場合のような表面張力によるシール性がな
いため、エンジン停止中に遮断弁と燃料噴射弁との間の
燃料がエンジン内に漏出し、エンジン停止が長くなると
燃料噴射弁手前の燃料圧力はほぼ大気圧まで下がってし
まう。そのため、上記のように燃料噴射弁と燃料ボンベ
を連通する燃料供給通路に二つの遮断弁を設けたものに
おいては、エンジンを停止して長時間放置した後の始動
時に、イグニッションスイッチが入り遮断弁が開いても
燃料噴射弁手前の燃料圧力が急には上がらないで中途半
端な圧力となり、そのために、噴射タイミングでない時
に燃料噴射弁のシール部から燃料が漏れてしまって空燃
比がオーバーリッチとなり始動性が悪化するという問題
が発生する。
【０００５】本発明はこのような問題を解消するための
ものであって、気体燃料エンジンにおいてエンジン停止
中に燃料噴射弁手前の圧力が抜けることに起因して始動
時等に燃料噴射弁のシート部に加わる燃料圧力が低くな
り燃料漏れが生じるのを防止することを目的とする。
ものであって、気体燃料エンジンにおいてエンジン停止
中に燃料噴射弁手前の圧力が抜けることに起因して始動
時等に燃料噴射弁のシート部に加わる燃料圧力が低くな
り燃料漏れが生じるのを防止することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、ボンベ等の気
体燃料貯溜部に貯溜した天然ガス等の気体燃料を燃料噴
射弁によりエンジンに供給する気体燃料エンジンの燃料
供給装置に係るものであって、燃料噴射弁と気体燃料貯
溜部とを連通する燃料供給通路に複数の遮断弁を設ける
とともに、気体燃料貯溜部に近接する側の遮断弁をイグ
ニッションスイッチ遮断時に閉じイグニッションスイッ
チ接続時に開くよう制御する第１の遮断弁制御手段と、
燃料噴射弁に近接する側の遮断弁をイグニッションスイ
ッチ遮断時に閉じイグニッションスイッチ接続時にはこ
れら遮断弁間の燃料圧力に関連する情報に基づいて該燃
料圧力が設定値以上と判断したときに開くよう制御する
第２の遮断弁制御手段を設けたことを特徴とする。
体燃料貯溜部に貯溜した天然ガス等の気体燃料を燃料噴
射弁によりエンジンに供給する気体燃料エンジンの燃料
供給装置に係るものであって、燃料噴射弁と気体燃料貯
溜部とを連通する燃料供給通路に複数の遮断弁を設ける
とともに、気体燃料貯溜部に近接する側の遮断弁をイグ
ニッションスイッチ遮断時に閉じイグニッションスイッ
チ接続時に開くよう制御する第１の遮断弁制御手段と、
燃料噴射弁に近接する側の遮断弁をイグニッションスイ
ッチ遮断時に閉じイグニッションスイッチ接続時にはこ
れら遮断弁間の燃料圧力に関連する情報に基づいて該燃
料圧力が設定値以上と判断したときに開くよう制御する
第２の遮断弁制御手段を設けたことを特徴とする。
【０００７】本発明の上記構成は、より具体的には、第
２の遮断弁制御手段を時間差をもって燃料噴射弁に近接
する側の遮断弁を開くようなものとすることができ、そ
の場合に、前記情報は気体燃料貯溜部に近接する側の遮
断弁が開いてからの経過期間であり、第２の遮断弁制御
手段は前記経過期間が所定期間に達した時に燃料圧力が
設定値以上と判断し燃料噴射弁に近接する側の遮断弁を
開くようにする。
２の遮断弁制御手段を時間差をもって燃料噴射弁に近接
する側の遮断弁を開くようなものとすることができ、そ
の場合に、前記情報は気体燃料貯溜部に近接する側の遮
断弁が開いてからの経過期間であり、第２の遮断弁制御
手段は前記経過期間が所定期間に達した時に燃料圧力が
設定値以上と判断し燃料噴射弁に近接する側の遮断弁を
開くようにする。
【０００８】また、第２の遮断弁制御手段を燃料噴射弁
手前の燃料圧力を直接検知して遮断弁開時期を判断する
ものとしてもよく、その場合には、前記情報は燃料圧力
を検出する圧力センサーの検出値であり、第２の遮断弁
制御手段は前記検出値が所定値を越えた時に燃料圧力が
設定値以上と判断し燃料噴射弁に近接する側の遮断弁を
開くようにする。
手前の燃料圧力を直接検知して遮断弁開時期を判断する
ものとしてもよく、その場合には、前記情報は燃料圧力
を検出する圧力センサーの検出値であり、第２の遮断弁
制御手段は前記検出値が所定値を越えた時に燃料圧力が
設定値以上と判断し燃料噴射弁に近接する側の遮断弁を
開くようにする。
【０００９】
【作用】本発明によれば、燃料噴射弁と気体燃料貯溜部
とを連通する燃料供給通路に設けられた複数の遮断弁が
イグニッションスイッチ遮断時には閉じられ、それによ
り、エンジン停止時の貯溜部からの燃料漏れが防止され
る。また、イグニッションスイッチが入ると、まず、気
体燃料貯溜部に近接する側の遮断弁が開かれ、燃料噴射
弁に近接する側の遮断弁との間の燃料圧力が所定値以上
となった後で燃料噴射弁に近接する側の遮断弁が開かれ
る。そのため、燃料噴射弁手前の燃料圧力は急速に上昇
し、弁シート部のシート性が確保され、燃料漏れが防止
される。
とを連通する燃料供給通路に設けられた複数の遮断弁が
イグニッションスイッチ遮断時には閉じられ、それによ
り、エンジン停止時の貯溜部からの燃料漏れが防止され
る。また、イグニッションスイッチが入ると、まず、気
体燃料貯溜部に近接する側の遮断弁が開かれ、燃料噴射
弁に近接する側の遮断弁との間の燃料圧力が所定値以上
となった後で燃料噴射弁に近接する側の遮断弁が開かれ
る。そのため、燃料噴射弁手前の燃料圧力は急速に上昇
し、弁シート部のシート性が確保され、燃料漏れが防止
される。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説
明する。
明する。
【００１１】図１は本発明の一実施例のシステム図であ
る。図１において、１はＶ型６気筒エンジンのエンジン
本体である。該エンジン本体１は、Ｖ型をなすよう左右
にバンクを形成するシリンダブロック２と、その左右バ
ンクの各気筒に配置されたピストン３と、シリンダブロ
ック２の上部に固定されたシリンダヘッド４とで構成さ
れている。そして、シリンダヘッド４には左右バンク間
の内側で上方に向けて立ち上がるよう各気筒の独立吸気
管５が連結され、それら独立吸気管５はバンク毎にサー
ジタンク６Ａ，６Ｂに接続され、各サージタンク６Ａ，
６Ｂの入口側通路７Ａ，７Ｂにはそれぞれスロットル弁
８Ａ，８Ｂが配置されている。そして、それら入口側通
路７Ａ，７Ｂの上流は１本の上流側吸気通路９に接続さ
れ、上流側吸気通路９の先端はエアクリーナ１０に接続
され、そのエアクリーナ１０との接続部にはエアフロー
メータ１１が設けられている。そして、各気筒の独立吸
気管５にはシリンダヘッド４との接続部に燃料噴射弁１
２がそれぞれ設置されている。
る。図１において、１はＶ型６気筒エンジンのエンジン
本体である。該エンジン本体１は、Ｖ型をなすよう左右
にバンクを形成するシリンダブロック２と、その左右バ
ンクの各気筒に配置されたピストン３と、シリンダブロ
ック２の上部に固定されたシリンダヘッド４とで構成さ
れている。そして、シリンダヘッド４には左右バンク間
の内側で上方に向けて立ち上がるよう各気筒の独立吸気
管５が連結され、それら独立吸気管５はバンク毎にサー
ジタンク６Ａ，６Ｂに接続され、各サージタンク６Ａ，
６Ｂの入口側通路７Ａ，７Ｂにはそれぞれスロットル弁
８Ａ，８Ｂが配置されている。そして、それら入口側通
路７Ａ，７Ｂの上流は１本の上流側吸気通路９に接続さ
れ、上流側吸気通路９の先端はエアクリーナ１０に接続
され、そのエアクリーナ１０との接続部にはエアフロー
メータ１１が設けられている。そして、各気筒の独立吸
気管５にはシリンダヘッド４との接続部に燃料噴射弁１
２がそれぞれ設置されている。
【００１２】シリンダヘッド４には左右バンクの外側か
ら排気マニホールド１３が接続され、排気マニホールド
１３の下流側集合部には触媒コンバータ１４が接続さ
れ、触媒コンバータ１４の接続部上流にはＯ2センサ１
５が配置されている。また、シリンダブロック２にはエ
ンジンの冷却水温を検出する水温センサ１６が設けら
れ、吸気系にはエンジンの吸気温度を検出する吸気温セ
ンサー１７が設けられている。
ら排気マニホールド１３が接続され、排気マニホールド
１３の下流側集合部には触媒コンバータ１４が接続さ
れ、触媒コンバータ１４の接続部上流にはＯ2センサ１
５が配置されている。また、シリンダブロック２にはエ
ンジンの冷却水温を検出する水温センサ１６が設けら
れ、吸気系にはエンジンの吸気温度を検出する吸気温セ
ンサー１７が設けられている。
【００１３】また、図において１８は、圧縮天然ガス
（ＣＮＧ）を高圧（例えば２００ｋｇ／ｃｍ2）で貯溜
する２本一組の燃料ボンベ１８ａ，１８ｂを備えた気体
燃料貯溜部である。この気体燃料貯溜部１８は先端が分
岐した１本の燃料供給通路１９によって各気筒の燃料噴
射弁１２と連通されている。そして、その燃料供給通路
１９には、気体燃料貯溜部１８に近接する側に第１遮断
弁２０Ａが設けられ、各燃料噴射弁１２に近接する側の
分岐位置手前に第２遮断弁２０Ｂが設けられている。燃
料供給通路１８には、また、気体燃料貯溜部１７と第１
遮断弁２０Ａとの間に残量検知用の圧力センサー２１が
設けられ、第１遮断弁２０Ａと第２遮断弁２０Ｂの間
に、燃料噴射弁１２に供給する燃料圧力を所定値（例え
ば８〜４ｋｇ／ｃｍ2）に調整する圧力レギュレータ２
２と、密度補正のために燃料温度を検出するガス温セン
サー２３と、第２遮断弁２０の手前の燃料圧力を検出す
る圧力センサー２４が設けられている。また、図におい
て２５はエンジンコントロールユニットであって、上記
各センサー等の検出信号のほか、イグニッショスイッチ
信号が入力され、また、図示しないクランクアングルセ
ンサーからのクランク角信号等が情報として入力され
る。そして、これら入力された情報に基づいて燃料噴射
弁１２が制御され、また、第１遮断弁２０Ａおよび第２
遮断弁２０Ｂが制御される。
（ＣＮＧ）を高圧（例えば２００ｋｇ／ｃｍ2）で貯溜
する２本一組の燃料ボンベ１８ａ，１８ｂを備えた気体
燃料貯溜部である。この気体燃料貯溜部１８は先端が分
岐した１本の燃料供給通路１９によって各気筒の燃料噴
射弁１２と連通されている。そして、その燃料供給通路
１９には、気体燃料貯溜部１８に近接する側に第１遮断
弁２０Ａが設けられ、各燃料噴射弁１２に近接する側の
分岐位置手前に第２遮断弁２０Ｂが設けられている。燃
料供給通路１８には、また、気体燃料貯溜部１７と第１
遮断弁２０Ａとの間に残量検知用の圧力センサー２１が
設けられ、第１遮断弁２０Ａと第２遮断弁２０Ｂの間
に、燃料噴射弁１２に供給する燃料圧力を所定値（例え
ば８〜４ｋｇ／ｃｍ2）に調整する圧力レギュレータ２
２と、密度補正のために燃料温度を検出するガス温セン
サー２３と、第２遮断弁２０の手前の燃料圧力を検出す
る圧力センサー２４が設けられている。また、図におい
て２５はエンジンコントロールユニットであって、上記
各センサー等の検出信号のほか、イグニッショスイッチ
信号が入力され、また、図示しないクランクアングルセ
ンサーからのクランク角信号等が情報として入力され
る。そして、これら入力された情報に基づいて燃料噴射
弁１２が制御され、また、第１遮断弁２０Ａおよび第２
遮断弁２０Ｂが制御される。
【００１４】燃料噴射弁１２の制御では、クランク角信
号から算出したエンジン回転数とエアフローメータ１１
により検出した吸入空気量に基づいて燃料の基本噴射量
を演算し、それに水温，吸気温，ガス温等による各種補
正を加え、またＯ2センサー１５の出力に基づいた空燃
比フィードバック補正を加えて燃料噴射量を設定し、そ
の燃料噴射量に相当する噴射信号によって燃料噴射弁１
２を駆動する。
号から算出したエンジン回転数とエアフローメータ１１
により検出した吸入空気量に基づいて燃料の基本噴射量
を演算し、それに水温，吸気温，ガス温等による各種補
正を加え、またＯ2センサー１５の出力に基づいた空燃
比フィードバック補正を加えて燃料噴射量を設定し、そ
の燃料噴射量に相当する噴射信号によって燃料噴射弁１
２を駆動する。
【００１５】第１遮断弁２０Ａと第２遮断弁２０Ｂは、
エンジン停止時の燃料漏れを防止するため、イグニッシ
ョスイッチ信号のオン（ＯＮ），オフ（ＯＦＦ）に連動
して、イグニッショスイッチＯＮ時には開き、イグニッ
ショスイッチＯＦＦ時には閉じるよう制御される。ま
た、第２遮断弁２０Ｂについては、イグニッショスイッ
チＯＮ時に直ちに開くのではなく、燃料噴射弁１２の手
前の燃料圧力を急激に立ち上げて弁シート部のシール性
を確保することができるよう、第１遮断弁２０Ａが開か
れてから所定期間（燃料噴射弁１２手前の燃料圧力が例
えば１０ｋｇ／ｃｍ2になるまでの期間に相当）が経過
した後に開くよう制御される。
エンジン停止時の燃料漏れを防止するため、イグニッシ
ョスイッチ信号のオン（ＯＮ），オフ（ＯＦＦ）に連動
して、イグニッショスイッチＯＮ時には開き、イグニッ
ショスイッチＯＦＦ時には閉じるよう制御される。ま
た、第２遮断弁２０Ｂについては、イグニッショスイッ
チＯＮ時に直ちに開くのではなく、燃料噴射弁１２の手
前の燃料圧力を急激に立ち上げて弁シート部のシール性
を確保することができるよう、第１遮断弁２０Ａが開か
れてから所定期間（燃料噴射弁１２手前の燃料圧力が例
えば１０ｋｇ／ｃｍ2になるまでの期間に相当）が経過
した後に開くよう制御される。
【００１６】図２はイグニッショスイッチＯＮ時の上記
第１遮断弁と第２遮断弁の開閉制御を実行するフローチ
ャートである。
第１遮断弁と第２遮断弁の開閉制御を実行するフローチ
ャートである。
【００１７】このフローは、Ｓ１０１〜Ｓ１１１のステ
ップからなり、スタートすると、Ｓ１０１でイグニッシ
ョンスイッチ信号（Ｉｇ）等の各種信号を読み込む。そ
して、Ｓ１０２でイグニッションスイッチＯＮかどうか
を見て、イグニッションスイッチＯＮであれば、Ｓ１０
３へ進み、前回がイグニッションスイッチＯＦＦであっ
たかどうかを見る。そして、前回がイグニッションスイ
ッチＯＦＦであれば、今回初めてイグニッションスイッ
チが入ったということで、この時はＳ１０４でタイマー
をセットした後、Ｓ１０５で第１遮断弁（バルブＡ）を
開き、Ｓ１０６へ進む。
ップからなり、スタートすると、Ｓ１０１でイグニッシ
ョンスイッチ信号（Ｉｇ）等の各種信号を読み込む。そ
して、Ｓ１０２でイグニッションスイッチＯＮかどうか
を見て、イグニッションスイッチＯＮであれば、Ｓ１０
３へ進み、前回がイグニッションスイッチＯＦＦであっ
たかどうかを見る。そして、前回がイグニッションスイ
ッチＯＦＦであれば、今回初めてイグニッションスイッ
チが入ったということで、この時はＳ１０４でタイマー
をセットした後、Ｓ１０５で第１遮断弁（バルブＡ）を
開き、Ｓ１０６へ進む。
【００１８】Ｓ１０６では、タイマー値（Ｔ）が０（ゼ
ロ）になったかどうかを見る。そして、最初はＳ１０６
の判定はＮＯで、その場合はＳ１０７でタイマーをカウ
トダウンしてＳ１０８へ進み、第２遮断弁（バルブＢ）
は閉じたままでリターンする。
ロ）になったかどうかを見る。そして、最初はＳ１０６
の判定はＮＯで、その場合はＳ１０７でタイマーをカウ
トダウンしてＳ１０８へ進み、第２遮断弁（バルブＢ）
は閉じたままでリターンする。
【００１９】そして、２回目以降でＳ１０２の判定がＹ
ＥＳ（イグニッションスイッチＯＮ）であれば、Ｓ１０
３の判定はＮＯ（前回イグニッションスイッチＯＮ）で
あるので、直接Ｓ１０５へ進んで第１遮断弁（バルブ
Ａ）は閉じたままとし、次いで、Ｓ１０６でタイマー値
（Ｔ）が０（ゼロ）になったかどうかを見て、Ｔ＝０に
なるまではタイマーをカウトダウンし（Ｓ１０７）、第
２遮断弁（バルブＢ）は閉じたままとする（Ｓ１０
８）。そして、リターンして、これを繰り返し、Ｓ１０
６でＴ＝０になると、Ｓ１０９へ進み、ここで初めて第
２遮断弁（バルブＢ）を開く。
ＥＳ（イグニッションスイッチＯＮ）であれば、Ｓ１０
３の判定はＮＯ（前回イグニッションスイッチＯＮ）で
あるので、直接Ｓ１０５へ進んで第１遮断弁（バルブ
Ａ）は閉じたままとし、次いで、Ｓ１０６でタイマー値
（Ｔ）が０（ゼロ）になったかどうかを見て、Ｔ＝０に
なるまではタイマーをカウトダウンし（Ｓ１０７）、第
２遮断弁（バルブＢ）は閉じたままとする（Ｓ１０
８）。そして、リターンして、これを繰り返し、Ｓ１０
６でＴ＝０になると、Ｓ１０９へ進み、ここで初めて第
２遮断弁（バルブＢ）を開く。
【００２０】また、Ｓ１０２でイグニッションスイッチ
ＯＮでないときは、Ｓ１１０で第１遮断弁（バルブＡ）
を閉じ、Ｓ１１１で第２遮断弁（バルブＢ）を閉じる。
ＯＮでないときは、Ｓ１１０で第１遮断弁（バルブＡ）
を閉じ、Ｓ１１１で第２遮断弁（バルブＢ）を閉じる。
【００２１】上記実施例においては、エンジン始動時に
イグニッションスイッチが入り第１遮断弁２０Ａを開い
てから所定期間経過した後で第２遮断弁２０Ｂを開くよ
うにしているが、第１遮断弁２０Ａと第２遮断弁２０Ｂ
の間の燃料圧力を検出する圧力センサー２４の検出値が
所定値（例えば１０ｋｇ／ｃｍ2）を越えた時に第２遮
断弁２０Ｂを開くような実施例も可能である。図３はそ
の場合の第１遮断弁と第２遮断弁の開閉制御を実行する
フローチャートである。
イグニッションスイッチが入り第１遮断弁２０Ａを開い
てから所定期間経過した後で第２遮断弁２０Ｂを開くよ
うにしているが、第１遮断弁２０Ａと第２遮断弁２０Ｂ
の間の燃料圧力を検出する圧力センサー２４の検出値が
所定値（例えば１０ｋｇ／ｃｍ2）を越えた時に第２遮
断弁２０Ｂを開くような実施例も可能である。図３はそ
の場合の第１遮断弁と第２遮断弁の開閉制御を実行する
フローチャートである。
【００２２】このフローは、Ｓ２０１〜Ｓ２０５のステ
ップからなり、スタートすると、Ｓ２０１でイグニッシ
ョンスイッチ信号（Ｉｇ），遮断弁間の燃料圧力等、各
種信号を読み込む。そして、Ｓ２０２でイグニッション
スイッチＯＮかどうかを見て、イグニッションスイッチ
ＯＮであれば、Ｓ２０３で第１遮断弁（バルブＡ）を開
き、Ｓ２０４へ進む。
ップからなり、スタートすると、Ｓ２０１でイグニッシ
ョンスイッチ信号（Ｉｇ），遮断弁間の燃料圧力等、各
種信号を読み込む。そして、Ｓ２０２でイグニッション
スイッチＯＮかどうかを見て、イグニッションスイッチ
ＯＮであれば、Ｓ２０３で第１遮断弁（バルブＡ）を開
き、Ｓ２０４へ進む。
【００２３】そして、Ｓ２０４で遮断弁間の燃料圧力が
所定値（例えば１０ｋｇ／ｃｍ2）より高くなったかど
うかを見て、所定値より高くなるまではＳ２０５で第２
遮断弁（バルブＢ）を閉じたままとし、所定値より高く
なったらＳ２０６で第２遮断弁（バルブＢ）を開く。
所定値（例えば１０ｋｇ／ｃｍ2）より高くなったかど
うかを見て、所定値より高くなるまではＳ２０５で第２
遮断弁（バルブＢ）を閉じたままとし、所定値より高く
なったらＳ２０６で第２遮断弁（バルブＢ）を開く。
【００２４】また、Ｓ２０２でイグニッションスイッチ
ＯＮでないときは、Ｓ２０７で第１遮断弁（バルブＡ）
を閉じ、Ｓ２０５へ進んで第２遮断弁（バルブＢ）を閉
じる。
ＯＮでないときは、Ｓ２０７で第１遮断弁（バルブＡ）
を閉じ、Ｓ２０５へ進んで第２遮断弁（バルブＢ）を閉
じる。
【００２５】なお、上記実施例のエンジンは圧縮天然ガ
スを燃料とするものであるが、本発明は、その他、水素
を燃料とするエンジンにも適用でき、また、天然ガスを
液化（ＬＮＧ）の状態で貯蔵するものにも適用できる。
スを燃料とするものであるが、本発明は、その他、水素
を燃料とするエンジンにも適用でき、また、天然ガスを
液化（ＬＮＧ）の状態で貯蔵するものにも適用できる。
【００２６】
【発明の効果】本発明は以上のように構成されているの
で、気体燃料エンジンにおいてエンジン停止中に燃料噴
射弁手前の燃料圧力が抜けることに起因して始動時等に
燃料噴射弁のシート部に加わる燃料圧力が低くなり燃料
漏れを生じて始動性の悪化等を招くのを防止することが
できる。
で、気体燃料エンジンにおいてエンジン停止中に燃料噴
射弁手前の燃料圧力が抜けることに起因して始動時等に
燃料噴射弁のシート部に加わる燃料圧力が低くなり燃料
漏れを生じて始動性の悪化等を招くのを防止することが
できる。
【図１】本発明の一実施例のシステム図
【図２】本発明の一実施例の制御を実行するフローチャ
ート
ート
【図３】本発明の他の実施例の制御を実行するフローチ
ャート
ャート
１ エンジン本体 １２ 燃料噴射弁 １８ 気体燃料貯溜部 １９ 燃料供給通路 ２０Ａ 第１遮断弁 ２０Ｂ 第２遮断弁 ２２ 圧力レギュレータ ２４ 圧力センサー ２５ エンジンコントロールユニット
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭63−16162（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02M 21/02 301 F02M 21/02 F02D 19/02
Claims (4)
- 【請求項１】 気体燃料貯溜部に貯溜した気体燃料を燃
料噴射弁によりエンジンに供給する気体燃料エンジンの
燃料供給装置であって、前記燃料噴射弁と前記気体燃料
貯溜部とを連通する燃料供給通路に複数の遮断弁を設け
るとともに、前記気体燃料貯溜部に近接する側の遮断弁
をイグニッションスイッチ遮断時に閉じイグニッション
スイッチ接続時に開くよう制御する第１の遮断弁制御手
段と、前記燃料噴射弁に近接する側の遮断弁をイグニッ
ションスイッチ遮断時に閉じイグニッションスイッチ接
続時にはこれら遮断弁間の燃料圧力に関連する情報に基
づいて該燃料圧力が設定値以上と判断したときに開くよ
う制御する第２の遮断弁制御手段を設けたことを特徴と
する気体燃料エンジンの燃料供給装置。 - 【請求項２】 前記情報は前記気体燃料貯溜部に近接す
る側の遮断弁が開いてからの経過期間であり、前記第２
の遮断弁制御手段は前記経過期間が所定期間に達した時
に前記燃料圧力が設定値以上と判断し前記燃料噴射弁に
近接する側の遮断弁を開く請求項１記載の気体燃料エン
ジンの燃料供給装置。 - 【請求項３】 前記情報は前記燃料圧力を検出する圧力
センサーの検出値であり、前記第２の遮断弁制御手段は
前記検出値が所定値を越えた時に前記燃料圧力が設定値
以上と判断し前記燃料噴射弁に近接する側の遮断弁を開
く請求項１記載の気体燃料エンジンの燃料供給装置。 - 【請求項４】 前記気体燃料は天然ガスである請求項１
記載の気体燃料エンジンの燃料供給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35299993A JP3263768B2 (ja) | 1993-12-29 | 1993-12-29 | 気体燃料エンジンの燃料供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35299993A JP3263768B2 (ja) | 1993-12-29 | 1993-12-29 | 気体燃料エンジンの燃料供給装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07197859A JPH07197859A (ja) | 1995-08-01 |
| JP3263768B2 true JP3263768B2 (ja) | 2002-03-11 |
Family
ID=18427884
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP35299993A Expired - Fee Related JP3263768B2 (ja) | 1993-12-29 | 1993-12-29 | 気体燃料エンジンの燃料供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3263768B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020048721A (ko) * | 2000-12-18 | 2002-06-24 | 류정열 | 액화석유가스를 연료로 사용하는 자동차의 엔진 정지시연소 제어 장치 |
| KR100672194B1 (ko) * | 2004-10-19 | 2007-01-19 | 씨멘스 오토모티브 주식회사 | 차량의 연료 레일내 잔류가스 제거장치 및 방법 |
| CN115142992B (zh) * | 2022-07-05 | 2024-02-02 | 上海中船三井造船柴油机有限公司 | 船用低速柴油机的燃气压力调节装置 |
-
1993
- 1993-12-29 JP JP35299993A patent/JP3263768B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07197859A (ja) | 1995-08-01 |
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