JP2659085B2 - 車両の燃料遮断装置 - Google Patents
車両の燃料遮断装置Info
- Publication number
- JP2659085B2 JP2659085B2 JP6225215A JP22521594A JP2659085B2 JP 2659085 B2 JP2659085 B2 JP 2659085B2 JP 6225215 A JP6225215 A JP 6225215A JP 22521594 A JP22521594 A JP 22521594A JP 2659085 B2 JP2659085 B2 JP 2659085B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pressure
- fuel
- gas
- valve
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ガス燃料車両の燃料配
管内の微小な圧力変動を検知し得る燃料遮断装置に関す
る。
管内の微小な圧力変動を検知し得る燃料遮断装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、例えば圧縮天然ガス（ＣＮＧ）の
ようなガスを燃料として走行する車両にあっては、高圧
でガスボンベに貯蔵したガス燃料を燃料配管を通してエ
ンジンの燃焼室に供給している。この際、燃料配管の途
中にガス燃料の流通を制御する燃料遮断弁を設けるのが
一般的であり、例えば特公平６−５８０９２号公報に開
示される燃料シャットオフ装置にあっては、燃料配管の
途中に設けた燃料遮断弁を始動スイッチがオープン（オ
フ）の時、及びエンジンが停止している時以外は開くよ
うにしている。
ようなガスを燃料として走行する車両にあっては、高圧
でガスボンベに貯蔵したガス燃料を燃料配管を通してエ
ンジンの燃焼室に供給している。この際、燃料配管の途
中にガス燃料の流通を制御する燃料遮断弁を設けるのが
一般的であり、例えば特公平６−５８０９２号公報に開
示される燃料シャットオフ装置にあっては、燃料配管の
途中に設けた燃料遮断弁を始動スイッチがオープン（オ
フ）の時、及びエンジンが停止している時以外は開くよ
うにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のガス
燃料車両の場合、エンジン運転中は燃料遮断弁は常に開
かれてガス燃料が供給状態にあるため、燃料配管内のガ
ス圧に、供給状態下で許容される圧力誤差以内の微小な
圧力変動があっても検知できないという問題があった。
燃料車両の場合、エンジン運転中は燃料遮断弁は常に開
かれてガス燃料が供給状態にあるため、燃料配管内のガ
ス圧に、供給状態下で許容される圧力誤差以内の微小な
圧力変動があっても検知できないという問題があった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】かかる課題を解決するた
め本発明は、ガス燃料タンクとエンジンの燃焼室を結ぶ
配管の途中に燃料遮断弁と圧力検知器を設け、エンジン
の点火系統に通電した際に前記燃料遮断弁を所定時間開
にしてその後閉とし、次いで前記圧力検知器によって配
管内圧力をモニタするとともにエンジンのスタート信号
が確認された時点で再び燃料遮断弁を開にするようにし
た。
め本発明は、ガス燃料タンクとエンジンの燃焼室を結ぶ
配管の途中に燃料遮断弁と圧力検知器を設け、エンジン
の点火系統に通電した際に前記燃料遮断弁を所定時間開
にしてその後閉とし、次いで前記圧力検知器によって配
管内圧力をモニタするとともにエンジンのスタート信号
が確認された時点で再び燃料遮断弁を開にするようにし
た。
【０００５】
【作用】エンジンの点火系統に通電して一旦燃料遮断弁
を開いた後、エンジンのスタート信号が得られるまで燃
料遮断弁を閉じ、その間、燃料配管内を密閉状態にして
圧力を点検する。この際、配管を密閉状態にすることで
微小な圧力変動も検知できる。
を開いた後、エンジンのスタート信号が得られるまで燃
料遮断弁を閉じ、その間、燃料配管内を密閉状態にして
圧力を点検する。この際、配管を密閉状態にすることで
微小な圧力変動も検知できる。
【０００６】
【実施例】本発明の実施例について添付した図面に基づ
き説明する。まず図４及び図５に基づきガスエンジン車
両の燃料供給系統の概要について説明する。ここで、図
４は燃料供給系統の車体配置の概要図、図５は燃料供給
系統のシステム概要図である。車両のトランクルームに
は例えば約２００kg/cm2程度の高圧のＣＮＧ（圧縮天然
ガス）を収容するタンク１が配設され、車両の前方には
水冷式ガスエンジン２が配設されている。
き説明する。まず図４及び図５に基づきガスエンジン車
両の燃料供給系統の概要について説明する。ここで、図
４は燃料供給系統の車体配置の概要図、図５は燃料供給
系統のシステム概要図である。車両のトランクルームに
は例えば約２００kg/cm2程度の高圧のＣＮＧ（圧縮天然
ガス）を収容するタンク１が配設され、車両の前方には
水冷式ガスエンジン２が配設されている。
【０００７】そして、車両中間部のキャビンの下方に
は、タンク１内の高圧ガスを前方に移送する高圧配管３
が設けられており、車両前方のエンジンルームには、こ
の高圧で移送されたガスを約７kg/cm2程度に減圧する一
次圧力レギュレータ４と、この減圧されたガスを更にゲ
ージ圧で約２kg/cm2程度まで減圧する二次圧力レギュレ
ータ５が設けられている。そして、二次圧力レギュレー
タ５によって減圧されたガスはインジェクタ６からエン
ジン２の燃焼室内に噴射され、エンジン２の排気ガス系
統の触媒コンバータ７を通って排出されるようにしてい
る。
は、タンク１内の高圧ガスを前方に移送する高圧配管３
が設けられており、車両前方のエンジンルームには、こ
の高圧で移送されたガスを約７kg/cm2程度に減圧する一
次圧力レギュレータ４と、この減圧されたガスを更にゲ
ージ圧で約２kg/cm2程度まで減圧する二次圧力レギュレ
ータ５が設けられている。そして、二次圧力レギュレー
タ５によって減圧されたガスはインジェクタ６からエン
ジン２の燃焼室内に噴射され、エンジン２の排気ガス系
統の触媒コンバータ７を通って排出されるようにしてい
る。
【０００８】次に図５をも参照しつつ燃料供給系統の細
部について説明する。前記タンク１は実施例では２本配
設され、このタンク１、１と燃料充填口８の間にはタン
ク配管９を設けている。そしてこのタンク配管９の途中
には、逆止弁１０を設けて充填するガスの逆流を防止す
るとともに、その下流には前記高圧配管３との接続部を
設けており、この接続部をタンクガス検知部１１として
構成している。そしてこのタンクガス検知部１１には圧
力センサ１２と温度センサ１３を臨ませており、圧力セ
ンサ１２にてタンクガス圧Ｐ0を測定し、温度センサ１
３にてタンクガス温度Ｔ0を測定することができるよう
にしている。また、各タンク１の容器入口には第１電磁
遮断弁１４を設けており、ＥＣＵ（electronic control
unit）（制御用マイクロコンピュータ）にて開閉制御
することができるようにするとともに、各タンク１の反
対側にはリリーフバルブ１５を設けている。
部について説明する。前記タンク１は実施例では２本配
設され、このタンク１、１と燃料充填口８の間にはタン
ク配管９を設けている。そしてこのタンク配管９の途中
には、逆止弁１０を設けて充填するガスの逆流を防止す
るとともに、その下流には前記高圧配管３との接続部を
設けており、この接続部をタンクガス検知部１１として
構成している。そしてこのタンクガス検知部１１には圧
力センサ１２と温度センサ１３を臨ませており、圧力セ
ンサ１２にてタンクガス圧Ｐ0を測定し、温度センサ１
３にてタンクガス温度Ｔ0を測定することができるよう
にしている。また、各タンク１の容器入口には第１電磁
遮断弁１４を設けており、ＥＣＵ（electronic control
unit）（制御用マイクロコンピュータ）にて開閉制御
することができるようにするとともに、各タンク１の反
対側にはリリーフバルブ１５を設けている。
【０００９】高圧配管３の上流側には手動で開閉制御で
きる手動弁１６を設け、下流側にはフィルタ１７を設け
ている。そして、このフィルタ１７と前記一次圧力レギ
ュレータ４の間には第２電磁遮断弁１８を設けており、
ＥＣＵにて開閉制御できるようにしている。そして、一
次圧力レギュレータ４にはエンジン２を循環した冷却水
を流通させることのできる水通路２０（図４）を設けて
おり、減圧時の断熱膨張によって急冷される一次圧力レ
ギュレータ４を暖めるようにしている。
きる手動弁１６を設け、下流側にはフィルタ１７を設け
ている。そして、このフィルタ１７と前記一次圧力レギ
ュレータ４の間には第２電磁遮断弁１８を設けており、
ＥＣＵにて開閉制御できるようにしている。そして、一
次圧力レギュレータ４にはエンジン２を循環した冷却水
を流通させることのできる水通路２０（図４）を設けて
おり、減圧時の断熱膨張によって急冷される一次圧力レ
ギュレータ４を暖めるようにしている。
【００１０】また、一次圧力レギュレータ４の下流には
一次ガス検知部２１を設け、この一次ガス検知部２１に
一次圧力センサ２２を設けて一次ガス圧Ｐ1を検知し得
るようにするとともに、この一次ガス検知部２１にリリ
ーフバルブ２３を設け、このリリーフバルブ２３にリリ
ーフ配管２４（図４）を接続して車体の後方に向けて延
出させている。また、一次ガス検知部２１の下流に前記
二次圧力レギュレータ５を設け、この二次圧力レギュレ
ータ５にて最終的にエンジン２に供給するガス圧に調圧
するようにしている。
一次ガス検知部２１を設け、この一次ガス検知部２１に
一次圧力センサ２２を設けて一次ガス圧Ｐ1を検知し得
るようにするとともに、この一次ガス検知部２１にリリ
ーフバルブ２３を設け、このリリーフバルブ２３にリリ
ーフ配管２４（図４）を接続して車体の後方に向けて延
出させている。また、一次ガス検知部２１の下流に前記
二次圧力レギュレータ５を設け、この二次圧力レギュレ
ータ５にて最終的にエンジン２に供給するガス圧に調圧
するようにしている。
【００１１】二次圧力レギュレータ５によって精密に調
圧されたガスは低圧配管２６を通ってガスチャンバー２
７内に送り込まれ、インジェクタ６からエンジン２内に
噴射される。そして排気ガスはＣＮＧ専用の触媒コンバ
ータ７で処理され、大気に開放される。尚、ガスチャン
バー２７内には、二次ガス圧Ｐ2を検知する二次圧力セ
ンサ３０と二次温度センサ３１を設けており、検知した
信号は、燃料噴射を制御するＥＣＵに送るようにしてい
る。そしてこのＥＣＵではエンジンのその他のデータを
も加味してインジェクション・ドライバー（INJ DRIVE
R）を駆動し燃料噴射制御を行う。
圧されたガスは低圧配管２６を通ってガスチャンバー２
７内に送り込まれ、インジェクタ６からエンジン２内に
噴射される。そして排気ガスはＣＮＧ専用の触媒コンバ
ータ７で処理され、大気に開放される。尚、ガスチャン
バー２７内には、二次ガス圧Ｐ2を検知する二次圧力セ
ンサ３０と二次温度センサ３１を設けており、検知した
信号は、燃料噴射を制御するＥＣＵに送るようにしてい
る。そしてこのＥＣＵではエンジンのその他のデータを
も加味してインジェクション・ドライバー（INJ DRIVE
R）を駆動し燃料噴射制御を行う。
【００１２】また、車室内のハンドルの下方には所定量
の衝撃（Ｇ）値によって作動するイナーシャスイッチ２
９が設けられており、このイナーシャスイッチ２９はイ
グニッションスイッチ２８とＥＣＵを結ぶ配線の途中に
ノーマルオープンリレー３２と共に設けている。そし
て、イグニッションスイッチ２８がオンで且つイナーシ
ャスイッチ２９がオン（正常）の時はノーマルオープン
リレー３２をクローズにして第１電磁遮断弁１４、第２
電磁遮断弁１８に電流を流してオープンにし、イグニッ
ションスイッチ２８或いはイナーシャスイッチ２９のい
ずれか一方がオフになると、第１電磁遮断弁１４及び第
２電磁遮断弁１８をクローズにする。
の衝撃（Ｇ）値によって作動するイナーシャスイッチ２
９が設けられており、このイナーシャスイッチ２９はイ
グニッションスイッチ２８とＥＣＵを結ぶ配線の途中に
ノーマルオープンリレー３２と共に設けている。そし
て、イグニッションスイッチ２８がオンで且つイナーシ
ャスイッチ２９がオン（正常）の時はノーマルオープン
リレー３２をクローズにして第１電磁遮断弁１４、第２
電磁遮断弁１８に電流を流してオープンにし、イグニッ
ションスイッチ２８或いはイナーシャスイッチ２９のい
ずれか一方がオフになると、第１電磁遮断弁１４及び第
２電磁遮断弁１８をクローズにする。
【００１３】ところで、図３は、以上のような燃料供給
システムの簡略図である。この図で図番３３は燃圧警報
灯であり、前記圧力センサ１２、一次圧力センサ２２、
二次圧力センサ３０で検知したタンクガス圧Ｐ0、一次
ガス圧Ｐ1、二次ガス圧Ｐ2に異常があった時に、この燃
圧警報灯を点灯させ警報を発するようにしている。ま
た、図２は第１電磁遮断弁１４、第２電磁遮断弁１８を
制御するための回路構成図であり、上記のようにイグニ
ッションスイッチ２８及びイナーシャスイッチ２９がオ
ンとなってノーマルオープンリレー３２のコイルが励磁
されるとリレー３２をクローズにして各電磁遮断弁１
４、１８に電流を流し、各遮断弁１４、１８を開く。
システムの簡略図である。この図で図番３３は燃圧警報
灯であり、前記圧力センサ１２、一次圧力センサ２２、
二次圧力センサ３０で検知したタンクガス圧Ｐ0、一次
ガス圧Ｐ1、二次ガス圧Ｐ2に異常があった時に、この燃
圧警報灯を点灯させ警報を発するようにしている。ま
た、図２は第１電磁遮断弁１４、第２電磁遮断弁１８を
制御するための回路構成図であり、上記のようにイグニ
ッションスイッチ２８及びイナーシャスイッチ２９がオ
ンとなってノーマルオープンリレー３２のコイルが励磁
されるとリレー３２をクローズにして各電磁遮断弁１
４、１８に電流を流し、各遮断弁１４、１８を開く。
【００１４】次に、本発明の燃料遮断装置の作用につい
て図１に基づき説明する。ここで、図１は上段の３列が
時間経過に応じるイグニッションスイッチ、電磁遮断
弁、スタータ信号（スタータスイッチと回転信号（クラ
ンクパルス））の各状態変化を示し、中段の３列が時間
経過に応じるタンクガス圧Ｐ0、一次ガス圧Ｐ1、二次ガ
ス圧Ｐ2の各状態変化の一例を示し、下段が各遮断弁に
対する電流値の状態変化を示す。この図から判るよう
に、本案ではイグニッションスイッチ２８をオンにした
際、所定時間各電磁遮断弁１４、１８に電流を流して各
遮断弁１４、１８を開いた後、ＥＣＵ制御にてノーマル
オープンリレー３２を閉じ、各電磁遮断弁１４、１８に
対する通電を停止して各遮断弁１４、１８を閉鎖するよ
うにしている。
て図１に基づき説明する。ここで、図１は上段の３列が
時間経過に応じるイグニッションスイッチ、電磁遮断
弁、スタータ信号（スタータスイッチと回転信号（クラ
ンクパルス））の各状態変化を示し、中段の３列が時間
経過に応じるタンクガス圧Ｐ0、一次ガス圧Ｐ1、二次ガ
ス圧Ｐ2の各状態変化の一例を示し、下段が各遮断弁に
対する電流値の状態変化を示す。この図から判るよう
に、本案ではイグニッションスイッチ２８をオンにした
際、所定時間各電磁遮断弁１４、１８に電流を流して各
遮断弁１４、１８を開いた後、ＥＣＵ制御にてノーマル
オープンリレー３２を閉じ、各電磁遮断弁１４、１８に
対する通電を停止して各遮断弁１４、１８を閉鎖するよ
うにしている。
【００１５】そして、この各遮断弁１４、１８の閉鎖
は、スタータがオンとなり且つ回転信号（クランクパル
ス）が検知されるまで継続して続けられ、例えばイグニ
ッションスイッチ２８をオンにした時の各遮断弁１４、
１８を開くタイミングが２秒程度とすると、その後回転
信号が得られるまでの約６０秒程度閉じた状態にしてお
く。そして、この間に前記圧力センサ１２、一次圧力セ
ンサ２２、二次圧力センサ３０にてタンクガス圧Ｐ0、
一次ガス圧Ｐ1、二次ガス圧Ｐ2をモニターする。
は、スタータがオンとなり且つ回転信号（クランクパル
ス）が検知されるまで継続して続けられ、例えばイグニ
ッションスイッチ２８をオンにした時の各遮断弁１４、
１８を開くタイミングが２秒程度とすると、その後回転
信号が得られるまでの約６０秒程度閉じた状態にしてお
く。そして、この間に前記圧力センサ１２、一次圧力セ
ンサ２２、二次圧力センサ３０にてタンクガス圧Ｐ0、
一次ガス圧Ｐ1、二次ガス圧Ｐ2をモニターする。
【００１６】そこで今、タンクガス圧Ｐ0、一次ガス圧
Ｐ1、二次ガス圧Ｐ2が図に示すような変化を示したとす
ると、圧力変動が認知されるタンクガス圧Ｐ0、一次ガ
ス圧Ｐ1のライン内に異常があり、二次ガス圧Ｐ2のライ
ンには異常がないことが判る。また、この際、各電磁遮
断弁１４、１８を閉じて密閉状態にしているため、僅か
な圧力変動があっても検知できる。そして、かかる圧力
変動は燃圧警報灯３３にて知ることができる。また、こ
のように一旦各電磁遮断弁１４、１８に対する通電を中
断することで、バッテリーからの電流の持出しが少なく
なり、消費電力の低減に寄与するという副次的効果もあ
る。
Ｐ1、二次ガス圧Ｐ2が図に示すような変化を示したとす
ると、圧力変動が認知されるタンクガス圧Ｐ0、一次ガ
ス圧Ｐ1のライン内に異常があり、二次ガス圧Ｐ2のライ
ンには異常がないことが判る。また、この際、各電磁遮
断弁１４、１８を閉じて密閉状態にしているため、僅か
な圧力変動があっても検知できる。そして、かかる圧力
変動は燃圧警報灯３３にて知ることができる。また、こ
のように一旦各電磁遮断弁１４、１８に対する通電を中
断することで、バッテリーからの電流の持出しが少なく
なり、消費電力の低減に寄与するという副次的効果もあ
る。
【００１７】ところで別構成例として、タンクガス圧Ｐ
0、一次ガス圧Ｐ1、二次ガス圧Ｐ2が所定圧（例えばエ
ンジンを始動させるに充分な圧力）以上の時は、イグニ
ッションスイッチ２８をオンにした時に各電磁遮断弁１
４、１８を開かず、スタート信号が検知された時にはじ
めて各電磁遮断弁１４、１８を開くよう制御することも
できる。
0、一次ガス圧Ｐ1、二次ガス圧Ｐ2が所定圧（例えばエ
ンジンを始動させるに充分な圧力）以上の時は、イグニ
ッションスイッチ２８をオンにした時に各電磁遮断弁１
４、１８を開かず、スタート信号が検知された時にはじ
めて各電磁遮断弁１４、１８を開くよう制御することも
できる。
【００１８】この場合は電磁遮断弁１４、１８を閉から
開に移行させる際の騒音（従来は電磁遮断弁１４、１８
を閉から開に移行させる際に大きな音が発生し、電磁遮
断弁１４、１８の周りに遮音材等の処理を施してい
る。）を防止することができ、この際もスタート信号が
検出されるまでは各圧力センサにて燃圧をモニターす
る。
開に移行させる際の騒音（従来は電磁遮断弁１４、１８
を閉から開に移行させる際に大きな音が発生し、電磁遮
断弁１４、１８の周りに遮音材等の処理を施してい
る。）を防止することができ、この際もスタート信号が
検出されるまでは各圧力センサにて燃圧をモニターす
る。
【００１９】また、本実施例ではイナーシャスイッチ２
９のオンオフを検知するため、イナーシャスイッチ２９
自体に検知回路等を設けず、電磁遮断弁１４、１８の作
動指令時にイナーシャスイッチ２９の状態を知るように
している。すなわち、図２に示すように、電磁遮断弁１
４、１８の電圧を読み込むことのできるイナーシャスイ
ッチ読み込み回路を設け、例えば読み込んだ電圧が５Ｖ
程度のＨ状態を示せばイナーシャスイッチ２９がオンで
あることを認識し、０ＶのようなＬ状態であればイナー
シャスイッチ２９がオフであることを認識する。因み
に、このイナーシャスイッチ２９の状態を認識するの
は、イナーシャスイッチ２９がオフのときには、電磁遮
断弁１４、１８が閉となることにより、タンク或いは配
管からの燃料の供給が断たれてしまう。そのため、イン
ジェクションを行ってもシリンダー内で燃焼を行うのに
十分な燃料が供給されないおそれがあるので、燃料をカ
ットして触媒コンバータ７等の保護を図る。
９のオンオフを検知するため、イナーシャスイッチ２９
自体に検知回路等を設けず、電磁遮断弁１４、１８の作
動指令時にイナーシャスイッチ２９の状態を知るように
している。すなわち、図２に示すように、電磁遮断弁１
４、１８の電圧を読み込むことのできるイナーシャスイ
ッチ読み込み回路を設け、例えば読み込んだ電圧が５Ｖ
程度のＨ状態を示せばイナーシャスイッチ２９がオンで
あることを認識し、０ＶのようなＬ状態であればイナー
シャスイッチ２９がオフであることを認識する。因み
に、このイナーシャスイッチ２９の状態を認識するの
は、イナーシャスイッチ２９がオフのときには、電磁遮
断弁１４、１８が閉となることにより、タンク或いは配
管からの燃料の供給が断たれてしまう。そのため、イン
ジェクションを行ってもシリンダー内で燃焼を行うのに
十分な燃料が供給されないおそれがあるので、燃料をカ
ットして触媒コンバータ７等の保護を図る。
【００２０】そして、かかるイナーシャスイッチ読み込
み回路によって、イナーシャスイッチ２９の状態を認識
する回路構成が簡素化される。
み回路によって、イナーシャスイッチ２９の状態を認識
する回路構成が簡素化される。
【００２１】
【発明の効果】以上のように本発明の燃料遮断装置は、
エンジンの点火系統に通電して所定時間燃料遮断弁を開
いた後一旦閉じ、エンジンのスタータ信号が確認される
まで燃圧をモニタするようにしたため、燃圧に僅かな変
動があっても検知することができる。従って早期対策が
可能になる。また、バッテリーからの電流の持出しが少
なくなり、消費電流の軽減に寄与するという副次的効果
もある。
エンジンの点火系統に通電して所定時間燃料遮断弁を開
いた後一旦閉じ、エンジンのスタータ信号が確認される
まで燃圧をモニタするようにしたため、燃圧に僅かな変
動があっても検知することができる。従って早期対策が
可能になる。また、バッテリーからの電流の持出しが少
なくなり、消費電流の軽減に寄与するという副次的効果
もある。
【図１】本発明の燃料遮断装置の作用を説明するグラフ
で、上段の３列が時間経過に応じるイグニッションスイ
ッチ、電磁遮断弁、スタータ信号（スタータスイッチと
回転信号（クランクパルス））の各状態変化、中段の３
列が時間経過に応じるタンクガス圧Ｐ0、一次ガス圧
Ｐ1、二次ガス圧Ｐ2の各状態変化の一例、下段が各遮断
弁に対する電流値の状態変化を示す。
で、上段の３列が時間経過に応じるイグニッションスイ
ッチ、電磁遮断弁、スタータ信号（スタータスイッチと
回転信号（クランクパルス））の各状態変化、中段の３
列が時間経過に応じるタンクガス圧Ｐ0、一次ガス圧
Ｐ1、二次ガス圧Ｐ2の各状態変化の一例、下段が各遮断
弁に対する電流値の状態変化を示す。
【図２】各電磁遮断弁を制御するための回路構成図
【図３】燃料供給システムの簡略図
【図４】燃料供給系統の車体配置の概要図
【図５】燃料供給系統のシステム概要図
１…タンク、２…エンジン、１２…圧力センサ、１４…
第１電磁遮断弁、１８…第２電磁遮断弁、２２…一次圧
力センサ、３０…二次圧力センサ、Ｐ0…タンクガス
圧、Ｐ1…一次ガス圧、Ｐ2…二次ガス圧。
第１電磁遮断弁、１８…第２電磁遮断弁、２２…一次圧
力センサ、３０…二次圧力センサ、Ｐ0…タンクガス
圧、Ｐ1…一次ガス圧、Ｐ2…二次ガス圧。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 加藤 敦 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式 会社 本田技術研究所内 (56)参考文献 特開 平１−139064（ＪＰ，Ａ)
Claims (1)
- 【請求項１】 ガス燃料タンクとエンジンの燃焼室を結
ぶ配管の途中に燃料遮断弁と圧力検知器を設け、エンジ
ンの点火系統に通電した際に前記燃料遮断弁を所定時間
開にしてその後閉とし、次いで前記圧力検知器によって
配管内圧力をモニタするとともにエンジンのスタート信
号が確認された時点で再び前記燃料遮断弁を開にするこ
とを特徴とする車両の燃料遮断装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6225215A JP2659085B2 (ja) | 1994-09-20 | 1994-09-20 | 車両の燃料遮断装置 |
| US08/530,525 US5632250A (en) | 1994-09-20 | 1995-09-19 | Gas fuel supply system for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6225215A JP2659085B2 (ja) | 1994-09-20 | 1994-09-20 | 車両の燃料遮断装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0893565A JPH0893565A (ja) | 1996-04-09 |
| JP2659085B2 true JP2659085B2 (ja) | 1997-09-30 |
Family
ID=16825796
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6225215A Expired - Fee Related JP2659085B2 (ja) | 1994-09-20 | 1994-09-20 | 車両の燃料遮断装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2659085B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102009031933A1 (de) * | 2009-07-07 | 2011-01-13 | Man Diesel & Turbo Se | Gasmotor |
| CN102782291B (zh) * | 2010-03-10 | 2015-05-20 | 丰田自动车株式会社 | 内燃机的异常检测装置 |
| WO2022190115A1 (en) * | 2021-03-12 | 2022-09-15 | Tvs Motor Company Limited | A fuel control system |
-
1994
- 1994-09-20 JP JP6225215A patent/JP2659085B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0893565A (ja) | 1996-04-09 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5632250A (en) | Gas fuel supply system for vehicle | |
| JP3432458B2 (ja) | ガス燃料用内燃機関のガス漏れ検知及びフェイルセーフ制御方法及びその装置 | |
| JP2943980B2 (ja) | ガス燃料用配管装置 | |
| JP3382086B2 (ja) | 内燃エンジンの燃料供給装置 | |
| US20050236213A1 (en) | Fuel supply control apparatus for vehicle engine and method thereof | |
| US20030225507A1 (en) | Exhaust emission control apparatus for internal combustion engine | |
| US9181906B2 (en) | Fuel vapor processing systems | |
| JP4131419B2 (ja) | ガスエンジンの燃料漏れ検出装置 | |
| JP3787826B2 (ja) | ガスエンジンの燃料漏れ検出装置 | |
| JP3500846B2 (ja) | 気体燃料の漏れ検出装置 | |
| JP2659085B2 (ja) | 車両の燃料遮断装置 | |
| US7383827B2 (en) | Fuel pump noise reducing apparatus and method thereof for liquefied petroleum injection vehicle | |
| JPH08144859A (ja) | 燃料供給制御装置 | |
| KR100494589B1 (ko) | Ｌｐｇ차량용 자동 연료누출 감지 및 차단시스템과 그제어방법 | |
| JP3181784B2 (ja) | ガス燃料エンジンの燃料遮断装置 | |
| JP3346307B2 (ja) | 内燃機関の異常検出装置 | |
| JPH0893564A (ja) | ガスエンジン車両の燃料系異常検知システム | |
| JP4131418B2 (ja) | ガスエンジンの燃料漏れ検出装置 | |
| JPH0882250A (ja) | 車両のガス燃料漏洩防止装置 | |
| JP2692729B2 (ja) | 車両の燃料供給装置 | |
| JP3545273B2 (ja) | ガスエンジンの運転方法 | |
| JP3319204B2 (ja) | 天然ガスエンジンの始動装置 | |
| JP3171411B2 (ja) | エンジンの出力制御装置の異常処理装置 | |
| KR100428027B1 (ko) | 커먼 레일 시스템의 연료 누설 제어 장치 및 그 방법 | |
| JP2701236B2 (ja) | 内燃エンジンの蒸発燃料処理装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19970521 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080606 Year of fee payment: 11 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090606 Year of fee payment: 12 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090606 Year of fee payment: 12 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100606 Year of fee payment: 13 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110606 Year of fee payment: 14 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110606 Year of fee payment: 14 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130606 Year of fee payment: 16 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |