JP3382086B2 - 内燃エンジンの燃料供給装置 - Google Patents
内燃エンジンの燃料供給装置Info
- Publication number
- JP3382086B2 JP3382086B2 JP12634296A JP12634296A JP3382086B2 JP 3382086 B2 JP3382086 B2 JP 3382086B2 JP 12634296 A JP12634296 A JP 12634296A JP 12634296 A JP12634296 A JP 12634296A JP 3382086 B2 JP3382086 B2 JP 3382086B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- pressure
- tank
- internal combustion
- combustion engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D19/02—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with gaseous fuels
- F02D19/026—Measuring or estimating parameters related to the fuel supply system
- F02D19/027—Determining the fuel pressure, temperature or volume flow, the fuel tank fill level or a valve position
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/03006—Gas tanks
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/03177—Fuel tanks made of non-metallic material, e.g. plastics, or of a combination of non-metallic and metallic material
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B43/00—Engines characterised by operating on gaseous fuels; Plants including such engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D17/00—Controlling engines by cutting out individual cylinders; Rendering engines inoperative or idling
- F02D17/04—Controlling engines by cutting out individual cylinders; Rendering engines inoperative or idling rendering engines inoperative or idling, e.g. caused by abnormal conditions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D19/02—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with gaseous fuels
- F02D19/021—Control of components of the fuel supply system
- F02D19/022—Control of components of the fuel supply system to adjust the fuel pressure, temperature or composition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
- F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
- F02M21/0218—Details on the gaseous fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
- F02M21/0221—Fuel storage reservoirs, e.g. cryogenic tanks
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
- F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
- F02M21/0218—Details on the gaseous fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
- F02M21/023—Valves; Pressure or flow regulators in the fuel supply or return system
- F02M21/0242—Shut-off valves; Check valves; Safety valves; Pressure relief valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
- F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
- F02M21/0218—Details on the gaseous fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
- F02M21/0296—Manufacturing or assembly; Materials, e.g. coatings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D19/02—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with gaseous fuels
- F02D19/025—Failure diagnosis or prevention; Safety measures; Testing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
- F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
- F02M21/0218—Details on the gaseous fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
- F02M21/0248—Injectors
- F02M21/0278—Port fuel injectors for single or multipoint injection into the air intake system
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、天然ガス（ＣＮ
Ｇ）等の気体燃料が充填された燃料タンクから内燃エン
ジンに燃料を供給する内燃エンジンの燃料供給装置に関
する。
Ｇ）等の気体燃料が充填された燃料タンクから内燃エン
ジンに燃料を供給する内燃エンジンの燃料供給装置に関
する。
【０００２】
【従来の技術】天然ガス等の気体燃料を使用する自動車
に搭載される内燃エンジンの燃料供給装置においては、
高圧の気体燃料を燃料タンクに充填し、この燃料タンク
から減圧された燃料を内燃エンジンに供給するようにし
ている。
に搭載される内燃エンジンの燃料供給装置においては、
高圧の気体燃料を燃料タンクに充填し、この燃料タンク
から減圧された燃料を内燃エンジンに供給するようにし
ている。
【０００３】かかる燃料供給装置に使用される燃料タン
クには、一般に高圧の燃料が注入されるので、燃料タン
クの設計上、強度を保持しつつ燃料の漏洩を阻止する必
要がある。かかる観点と、軽量性、耐腐食性の向上等と
を考慮して、燃料タンクを外側のシェル及び内側のライ
ナによる重層構造とし、シェル及びライナを非金属材料
で構成したものが既に知られている（特開平６−４２６
９８号公報）。この燃料タンクでは、例えば、外側のシ
ェルが複合繊維強化樹脂材料等で構成され、内側のライ
ナが高密度ポリエチレン、ポリアミド等の樹脂で構成さ
れる。特に、この樹脂製のライナにより、燃料タンクの
軽量性、耐久性を維持しつつ燃料の漏洩を阻止できる。
クには、一般に高圧の燃料が注入されるので、燃料タン
クの設計上、強度を保持しつつ燃料の漏洩を阻止する必
要がある。かかる観点と、軽量性、耐腐食性の向上等と
を考慮して、燃料タンクを外側のシェル及び内側のライ
ナによる重層構造とし、シェル及びライナを非金属材料
で構成したものが既に知られている（特開平６−４２６
９８号公報）。この燃料タンクでは、例えば、外側のシ
ェルが複合繊維強化樹脂材料等で構成され、内側のライ
ナが高密度ポリエチレン、ポリアミド等の樹脂で構成さ
れる。特に、この樹脂製のライナにより、燃料タンクの
軽量性、耐久性を維持しつつ燃料の漏洩を阻止できる。
【０００４】また、かかる燃料供給装置における燃料タ
ンクは、燃料タンク内の圧力が噴射弁による噴射が不可
能になる（例えば大気圧になる）まで、内燃エンジンへ
の燃料供給が理論的に可能であるので、燃料タンクへの
燃料の再充填は、燃料供給が不可能になってから行われ
ることが多い。
ンクは、燃料タンク内の圧力が噴射弁による噴射が不可
能になる（例えば大気圧になる）まで、内燃エンジンへ
の燃料供給が理論的に可能であるので、燃料タンクへの
燃料の再充填は、燃料供給が不可能になってから行われ
ることが多い。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の内燃エンジンの燃料供給装置は、燃料を充填する場
合の外気温について考慮していなかったため、低温下で
の燃料の再充填には問題があった。
来の内燃エンジンの燃料供給装置は、燃料を充填する場
合の外気温について考慮していなかったため、低温下で
の燃料の再充填には問題があった。
【０００６】すなわち、燃料を燃料タンクに再充填する
際、高圧（例えば２５０kgf／cm2（２４．５Ｍｐａ））
の気体状の燃料が、相対的に低圧（空状態）の燃料タン
ク内に瞬時に注入されると、燃料が一気に膨張すること
により、燃料タンク内の温度が著しく低下する。そし
て、その燃料充填が、外気温が著しく低い低温度（例え
ば北米において想定される例えば−４０°Ｃ以下）で行
われた場合は、燃料の充填直後の燃料タンク内の温度が
一層低い極低温度（例えば−９０°Ｃ）以下になること
がある。そして、急激にこのような極低温度になると、
燃料タンク内側の樹脂製のライナが脆弱化する傾向にあ
り、ライナの耐久性の低下をきたすおそれがあるという
問題があった。また、シール部のシール性能にも悪影響
があるという問題があった。
際、高圧（例えば２５０kgf／cm2（２４．５Ｍｐａ））
の気体状の燃料が、相対的に低圧（空状態）の燃料タン
ク内に瞬時に注入されると、燃料が一気に膨張すること
により、燃料タンク内の温度が著しく低下する。そし
て、その燃料充填が、外気温が著しく低い低温度（例え
ば北米において想定される例えば−４０°Ｃ以下）で行
われた場合は、燃料の充填直後の燃料タンク内の温度が
一層低い極低温度（例えば−９０°Ｃ）以下になること
がある。そして、急激にこのような極低温度になると、
燃料タンク内側の樹脂製のライナが脆弱化する傾向にあ
り、ライナの耐久性の低下をきたすおそれがあるという
問題があった。また、シール部のシール性能にも悪影響
があるという問題があった。
【０００７】本発明は上記従来技術の問題を解決するた
めになされたものであり、その目的は、低温下での燃料
充填に起因する燃料タンクの樹脂製ライナの耐久性低下
を防止できる内燃エンジンの燃料供給装置を提供するこ
とにある。
めになされたものであり、その目的は、低温下での燃料
充填に起因する燃料タンクの樹脂製ライナの耐久性低下
を防止できる内燃エンジンの燃料供給装置を提供するこ
とにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明の請求項１の内燃エンジンの燃料供給装置は、
圧縮された気体燃料を充填可能な樹脂製のライナを有す
る燃料タンクと、該燃料タンク内に充填された燃料を内
燃エンジンに供給する供給手段とを備えた内燃エンジン
の燃料供給装置において、前記燃料タンク内の圧力が、
外気温度に応じて設定される所定値以下となった場合
は、前記供給手段による前記内燃エンジンへの燃料の供
給を停止する停止手段を備えたことを特徴とする。
に本発明の請求項１の内燃エンジンの燃料供給装置は、
圧縮された気体燃料を充填可能な樹脂製のライナを有す
る燃料タンクと、該燃料タンク内に充填された燃料を内
燃エンジンに供給する供給手段とを備えた内燃エンジン
の燃料供給装置において、前記燃料タンク内の圧力が、
外気温度に応じて設定される所定値以下となった場合
は、前記供給手段による前記内燃エンジンへの燃料の供
給を停止する停止手段を備えたことを特徴とする。
【０００９】
【００１０】さらに、前記停止手段は、前記燃料タンク
に連通し前記内燃エンジンに燃料を供給する燃料供給通
路を遮断する電磁弁であるとしてもよい。
に連通し前記内燃エンジンに燃料を供給する燃料供給通
路を遮断する電磁弁であるとしてもよい。
【００１１】本発明によれば、燃料タンク内の圧力が外
気温度に応じて設定される所定値以下となった場合は、
供給手段による内燃エンジンへの燃料の供給が停止され
る。
気温度に応じて設定される所定値以下となった場合は、
供給手段による内燃エンジンへの燃料の供給が停止され
る。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照して説明する。
を参照して説明する。
【００１３】図１は、本発明の実施の一形態に係る内燃
エンジンの燃料供給装置の構成を示すブロック図であ
る。本装置は、例えば４気筒の内燃エンジン１８で天然
ガスを燃焼させることにより動力を得る自動車に用いら
れる。
エンジンの燃料供給装置の構成を示すブロック図であ
る。本装置は、例えば４気筒の内燃エンジン１８で天然
ガスを燃焼させることにより動力を得る自動車に用いら
れる。
【００１４】燃料タンク１は、後述するように、天然ガ
ス（ＣＮＧ）等の圧縮可能な主として気体状の燃料（以
下単に「燃料」という）を高圧状態で保持できるように
構成されている。燃料タンク１には、高圧（例えば２５
０kgf／cm2（２４.５Ｍｐａ））の天然ガスを外部から
注入するための高圧燃料充填通路２６、燃料タンク１内
の高圧燃料を供給するための高圧燃料供給路９、及びワ
ンウェイタイプのタンクリリーフバルブ２が接続されて
いる。高圧燃料充填通路２６及び高圧燃料供給路９に
は、燃料タンク１内の高圧燃料の流出、流入を遮断する
ための手動ロック弁４ａ、４ｂがそれぞれ設けられてい
る。
ス（ＣＮＧ）等の圧縮可能な主として気体状の燃料（以
下単に「燃料」という）を高圧状態で保持できるように
構成されている。燃料タンク１には、高圧（例えば２５
０kgf／cm2（２４.５Ｍｐａ））の天然ガスを外部から
注入するための高圧燃料充填通路２６、燃料タンク１内
の高圧燃料を供給するための高圧燃料供給路９、及びワ
ンウェイタイプのタンクリリーフバルブ２が接続されて
いる。高圧燃料充填通路２６及び高圧燃料供給路９に
は、燃料タンク１内の高圧燃料の流出、流入を遮断する
ための手動ロック弁４ａ、４ｂがそれぞれ設けられてい
る。
【００１５】また、燃料タンク１は、再充填により繰り
返し使用できるように構成されており、高圧燃料の充填
の際には、手動ロック弁４ａを開弁し、不図示の充填装
置から高圧燃料充填通路２６を通じて高圧燃料が充填さ
れる。燃料タンク１内の圧力が規定値以上になった場合
は、安全弁としてのタンクリリーフバルブ２が開弁さ
れ、燃料が外部へ放出される。
返し使用できるように構成されており、高圧燃料の充填
の際には、手動ロック弁４ａを開弁し、不図示の充填装
置から高圧燃料充填通路２６を通じて高圧燃料が充填さ
れる。燃料タンク１内の圧力が規定値以上になった場合
は、安全弁としてのタンクリリーフバルブ２が開弁さ
れ、燃料が外部へ放出される。
【００１６】燃料タンク１内の高圧燃料供給路９の取り
付け口には、インタンクソレノイドバルブ３が設けられ
ている。インタンクソレノイドバルブ３は、エンジン制
御用コントロールユニット（以下「ＥＣＵ」という）２
２に電気的に接続されており、ＥＣＵ２２からの信号に
よりその開閉が制御され、これにより、燃料タンク１内
の高圧燃料の高圧燃料供給路９への供給、遮断が制御さ
れる。
付け口には、インタンクソレノイドバルブ３が設けられ
ている。インタンクソレノイドバルブ３は、エンジン制
御用コントロールユニット（以下「ＥＣＵ」という）２
２に電気的に接続されており、ＥＣＵ２２からの信号に
よりその開閉が制御され、これにより、燃料タンク１内
の高圧燃料の高圧燃料供給路９への供給、遮断が制御さ
れる。
【００１７】燃料タンク１の下部には、タンク温度セン
サ１１が設けられており、タンク温度センサ１１は燃料
タンク１内の温度を検出し、その検出信号をＥＣＵ２２
に供給する。
サ１１が設けられており、タンク温度センサ１１は燃料
タンク１内の温度を検出し、その検出信号をＥＣＵ２２
に供給する。
【００１８】高圧燃料供給路９はプレッシャレギュレー
タ１０に接続され、燃料タンク１から排出された高圧燃
料をプレッシャレギュレータ１０まで導く。高圧燃料供
給路９の途中には、高圧燃料温度センサ５、高圧燃料圧
力センサ６、手動遮断弁７及びろ過器８が設けられてい
る。高圧燃料温度センサ５は、高圧燃料供給路９内の高
圧燃料の温度（以下「高圧燃料温度ＴＦ０」という）を
検出し、その検出信号をＥＣＵ２２に供給する。高圧燃
料圧力センサ６は、高圧燃料供給路９内の高圧燃料の圧
力（以下「高圧燃料圧力ＰＦ０」という）を検出し、そ
の検出信号をＥＣＵ２２に供給する。高圧燃料の供給
は、手動遮断弁７を手動操作することによっても遮断で
きる。ろ過器８は、供給される高圧燃料をろ過する。
タ１０に接続され、燃料タンク１から排出された高圧燃
料をプレッシャレギュレータ１０まで導く。高圧燃料供
給路９の途中には、高圧燃料温度センサ５、高圧燃料圧
力センサ６、手動遮断弁７及びろ過器８が設けられてい
る。高圧燃料温度センサ５は、高圧燃料供給路９内の高
圧燃料の温度（以下「高圧燃料温度ＴＦ０」という）を
検出し、その検出信号をＥＣＵ２２に供給する。高圧燃
料圧力センサ６は、高圧燃料供給路９内の高圧燃料の圧
力（以下「高圧燃料圧力ＰＦ０」という）を検出し、そ
の検出信号をＥＣＵ２２に供給する。高圧燃料の供給
は、手動遮断弁７を手動操作することによっても遮断で
きる。ろ過器８は、供給される高圧燃料をろ過する。
【００１９】プレッシャレギュレータ１０は、いわゆる
圧力調節器であり、燃料の圧力が燃料噴射するのに適当
な一定値（例えば０．２５Ｍｐａ）となるように高圧燃
料を減圧する。プレッシャレギュレータ１０に設けられ
たリリーフバルブ１２は、減圧後の燃料圧が規定値を超
えないようにするための安全弁である。プレッシャレギ
ュレータ１０には、噴射燃料供給路１５を介して燃料噴
射弁１６が接続されており、プレッシャレギュレータ１
０により一定圧に減圧された燃料は、供給燃料として燃
料噴射弁１６に供給される。
圧力調節器であり、燃料の圧力が燃料噴射するのに適当
な一定値（例えば０．２５Ｍｐａ）となるように高圧燃
料を減圧する。プレッシャレギュレータ１０に設けられ
たリリーフバルブ１２は、減圧後の燃料圧が規定値を超
えないようにするための安全弁である。プレッシャレギ
ュレータ１０には、噴射燃料供給路１５を介して燃料噴
射弁１６が接続されており、プレッシャレギュレータ１
０により一定圧に減圧された燃料は、供給燃料として燃
料噴射弁１６に供給される。
【００２０】噴射燃料供給路１５の途中には、噴射燃料
温度センサ１３及び噴射燃料圧力センサ１４が設けられ
ている。噴射燃料温度センサ１３は、噴射燃料供給路１
５内の供給燃料の温度を検出し、その検出信号をＥＣＵ
２２に供給する。噴射燃料圧力センサ１４は、噴射燃料
供給路１５内の供給燃料の圧力を検出し、その検出信号
をＥＣＵ２２に供給する。
温度センサ１３及び噴射燃料圧力センサ１４が設けられ
ている。噴射燃料温度センサ１３は、噴射燃料供給路１
５内の供給燃料の温度を検出し、その検出信号をＥＣＵ
２２に供給する。噴射燃料圧力センサ１４は、噴射燃料
供給路１５内の供給燃料の圧力を検出し、その検出信号
をＥＣＵ２２に供給する。
【００２１】燃料噴射弁１６は、吸気通路１７上におけ
る内燃エンジン１８の少し上流側に、各気筒毎に設けら
れると共に、ＥＣＵ２２に電気的に接続されており、Ｅ
ＣＵ２２からの信号により、燃料噴射弁１６の開弁時間
が制御される。吸気通路１７における燃料噴射弁１６よ
り上流側には、吸気温度センサ１９が設けられている。
吸気温度センサ１９は、吸気通路１７内の吸気温度（以
下「吸気温度ＴＡ」という）を検出し、その検出信号を
ＥＣＵ２２に供給する。
る内燃エンジン１８の少し上流側に、各気筒毎に設けら
れると共に、ＥＣＵ２２に電気的に接続されており、Ｅ
ＣＵ２２からの信号により、燃料噴射弁１６の開弁時間
が制御される。吸気通路１７における燃料噴射弁１６よ
り上流側には、吸気温度センサ１９が設けられている。
吸気温度センサ１９は、吸気通路１７内の吸気温度（以
下「吸気温度ＴＡ」という）を検出し、その検出信号を
ＥＣＵ２２に供給する。
【００２２】外気温センサ２７は、車両の所定位置（例
えばタンク収納室、フロントバンパ）に取り付けられ、
外気温度（以下「外気温度ＴＯＡ」という）を検出し、
その検出信号をＥＣＵ２２に供給する。
えばタンク収納室、フロントバンパ）に取り付けられ、
外気温度（以下「外気温度ＴＯＡ」という）を検出し、
その検出信号をＥＣＵ２２に供給する。
【００２３】ＥＣＵ２２には、さらに燃料タンク１内の
残燃料量を表示する燃料計２０、ドライバに各種の警告
を与える警告灯２１が接続されている。ＥＣＵ２２は、
後述する処理により、低温下での燃料タンク１による高
圧燃料の供給に一定の制限を課すと共に、必要な警告
を、警告灯２１により行う。
残燃料量を表示する燃料計２０、ドライバに各種の警告
を与える警告灯２１が接続されている。ＥＣＵ２２は、
後述する処理により、低温下での燃料タンク１による高
圧燃料の供給に一定の制限を課すと共に、必要な警告
を、警告灯２１により行う。
【００２４】ＥＣＵ２２は、上述の各種センサからの入
力信号波形を成形して電圧レベルを所定レベルに修正
し、アナログ信号値をデジタル信号値に変換すると共に
不図示のメモリに格納する等の機能を有する入力回路
と、中央演算処理回路（以下「ＣＰＵ」という）と、該
ＣＰＵが実行する演算プログラムや該ＣＰＵによる演算
結果等を記憶する記憶回路と、インタンクソレノイドバ
ルブ３や燃料噴射弁１６に駆動信号を供給する出力回路
とを備えている。
力信号波形を成形して電圧レベルを所定レベルに修正
し、アナログ信号値をデジタル信号値に変換すると共に
不図示のメモリに格納する等の機能を有する入力回路
と、中央演算処理回路（以下「ＣＰＵ」という）と、該
ＣＰＵが実行する演算プログラムや該ＣＰＵによる演算
結果等を記憶する記憶回路と、インタンクソレノイドバ
ルブ３や燃料噴射弁１６に駆動信号を供給する出力回路
とを備えている。
【００２５】図２は、燃料タンク１の断面図である。
【００２６】燃料タンク１は、例えば、外部層がドーム
保護層２３、中間層がシェル２４、内部層がライナ２５
で構成され、多重構造となっている。各層は、燃料タン
ク１の軽量化、耐腐食化等のため非金属材料で作られる
が、強度、流体非透過性等を保つべく、適当な材料が選
定されている。例えば、ドーム保護層２３には、耐衝撃
性を維持するために繊維強化樹脂（Ｇ−ＦＲＰ）が採用
されており、シェル２４には、強度保持のためにカーボ
ンファイバコンポジットが採用されており、ライナ２５
には、天然ガス等の流体の透過を阻止するために高密度
ポリエチレンが採用されている。
保護層２３、中間層がシェル２４、内部層がライナ２５
で構成され、多重構造となっている。各層は、燃料タン
ク１の軽量化、耐腐食化等のため非金属材料で作られる
が、強度、流体非透過性等を保つべく、適当な材料が選
定されている。例えば、ドーム保護層２３には、耐衝撃
性を維持するために繊維強化樹脂（Ｇ−ＦＲＰ）が採用
されており、シェル２４には、強度保持のためにカーボ
ンファイバコンポジットが採用されており、ライナ２５
には、天然ガス等の流体の透過を阻止するために高密度
ポリエチレンが採用されている。
【００２７】図３は、本実施の形態に係る内燃エンジン
の燃料供給装置による燃料残量計処理の制御手順を示す
フローチャートである。本処理は、ＥＣＵ２２のＣＰＵ
によって例えばバックグラウンド処理により実行され
る。
の燃料供給装置による燃料残量計処理の制御手順を示す
フローチャートである。本処理は、ＥＣＵ２２のＣＰＵ
によって例えばバックグラウンド処理により実行され
る。
【００２８】まず、ステップＳ３０１では、高圧燃料温
度センサ５または高圧燃料圧力センサ６が故障している
ことを「１」で示す故障検知フラグＦＦＭＷＡＲＮが
「１」に設定されているか否かを判別する。故障検知フ
ラグＦＦＭＷＡＲＮは、燃料残量が少ない場合にその度
合いに応じて警告灯２１を点滅させる残量警告灯処理
（フローチャートは不図示）において設定される。
度センサ５または高圧燃料圧力センサ６が故障している
ことを「１」で示す故障検知フラグＦＦＭＷＡＲＮが
「１」に設定されているか否かを判別する。故障検知フ
ラグＦＦＭＷＡＲＮは、燃料残量が少ない場合にその度
合いに応じて警告灯２１を点滅させる残量警告灯処理
（フローチャートは不図示）において設定される。
【００２９】ステップＳ３０１の判別の結果、故障検知
フラグＦＦＭＷＡＲＮが「１」に設定されていない場合
は、ステップＳ３０２へ進み、不図示のテーブルにより
検索することにより、ＥＣＵ２２に供給された高圧燃料
温度ＴＦ０を線形化した燃料温度リニアライズ値ＴＦ０
Ｋを求める。
フラグＦＦＭＷＡＲＮが「１」に設定されていない場合
は、ステップＳ３０２へ進み、不図示のテーブルにより
検索することにより、ＥＣＵ２２に供給された高圧燃料
温度ＴＦ０を線形化した燃料温度リニアライズ値ＴＦ０
Ｋを求める。
【００３０】続くステップＳ３０３では、次式（１）に
より、燃料タンク１内の燃料残量を示す残量ＭＩＤＥＡ
Ｌを求める。
より、燃料タンク１内の燃料残量を示す残量ＭＩＤＥＡ
Ｌを求める。
【００３１】
ＭＩＤＥＡＬ＝（ＰＦ０×２５６）／（（ＴＦ０Ｋ−５０）＋２７３）
…（１）
続くステップＳ３０４では、理想気体に対する実在気体
へのモル数への変換係数であるモル数変換係数ＫＶＤＷ
Ｆを、高圧燃料圧力ＰＦ０及び高圧燃料温度ＴＦ０から
不図示のマップを用いて求める。モル数変換係数ＫＶＤ
ＷＦは、例えば０．７〜２．０の値となる。
へのモル数への変換係数であるモル数変換係数ＫＶＤＷ
Ｆを、高圧燃料圧力ＰＦ０及び高圧燃料温度ＴＦ０から
不図示のマップを用いて求める。モル数変換係数ＫＶＤ
ＷＦは、例えば０．７〜２．０の値となる。
【００３２】続くステップＳ３０５では、残量ＭＩＤＥ
ＡＬにモル数変換係数ＫＶＤＷＦを乗算することによ
り、モル数ＭＲＥＡＬを算出し、ステップＳ３０６へ進
んで、モル数ＭＲＥＡＬを比率変換係数＃ＭＲＥＦで除
算することにより、残量比率ＦＩＦＭを算出する。ここ
で、比率変換係数＃ＭＲＥＦは、燃料タンク１の満タン
状態に対する比率変換係数であり、この値が大きい程、
残量比率ＦＩＦＭが小さい値となる。
ＡＬにモル数変換係数ＫＶＤＷＦを乗算することによ
り、モル数ＭＲＥＡＬを算出し、ステップＳ３０６へ進
んで、モル数ＭＲＥＡＬを比率変換係数＃ＭＲＥＦで除
算することにより、残量比率ＦＩＦＭを算出する。ここ
で、比率変換係数＃ＭＲＥＦは、燃料タンク１の満タン
状態に対する比率変換係数であり、この値が大きい程、
残量比率ＦＩＦＭが小さい値となる。
【００３３】続くステップＳ３０７では、図４のＦＭＯ
ＤＡテーブルを用いて、残量比率ＦＩＦＭから残量出力
値ＦＭＯＤＡを求める。ＦＭＯＤＡテーブルは、不図示
のメモリに格納されており、横軸に残量比率ＦＩＦＭ
を、縦軸に残量出力値ＦＭＯＤＡを採る。このテーブル
は、残量比率ＦＩＦＭが大きい程、残量出力値ＦＭＯＤ
Ａが大きい値に設定され、残量比率ＦＩＦＭの値が
「５」を超えるとその傾向がさらに強くなるように設定
されている。
ＤＡテーブルを用いて、残量比率ＦＩＦＭから残量出力
値ＦＭＯＤＡを求める。ＦＭＯＤＡテーブルは、不図示
のメモリに格納されており、横軸に残量比率ＦＩＦＭ
を、縦軸に残量出力値ＦＭＯＤＡを採る。このテーブル
は、残量比率ＦＩＦＭが大きい程、残量出力値ＦＭＯＤ
Ａが大きい値に設定され、残量比率ＦＩＦＭの値が
「５」を超えるとその傾向がさらに強くなるように設定
されている。
【００３４】続くステップＳ３０８では、上記求められ
た残量出力値ＦＭＯＤＡを、燃料計２０に出力し、燃料
計２０により、残量出力値ＦＭＯＤＡを燃料残量として
表示した後、本処理を終了する。
た残量出力値ＦＭＯＤＡを、燃料計２０に出力し、燃料
計２０により、残量出力値ＦＭＯＤＡを燃料残量として
表示した後、本処理を終了する。
【００３５】一方、前記ステップＳ３０１の判別の結
果、故障検知フラグＦＦＭＷＡＲＮが「１」に設定され
ている場合は、正確な残量算出ができないので、直ちに
前記ステップＳ３０６以下を実行する。
果、故障検知フラグＦＦＭＷＡＲＮが「１」に設定され
ている場合は、正確な残量算出ができないので、直ちに
前記ステップＳ３０６以下を実行する。
【００３６】本燃料残量計処理により、高圧燃料圧力Ｐ
Ｆ０及び高圧燃料温度ＴＦ０から燃料タンク１内の燃料
の残量を算出できると共に、その残量を燃料計２０に表
示できる。また、モル数による変換処理により、圧力及
び温度の影響を考慮した正確な残量算出ができる。
Ｆ０及び高圧燃料温度ＴＦ０から燃料タンク１内の燃料
の残量を算出できると共に、その残量を燃料計２０に表
示できる。また、モル数による変換処理により、圧力及
び温度の影響を考慮した正確な残量算出ができる。
【００３７】図５は、本実施の形態に係る内燃エンジン
の燃料供給装置による残圧制御処理の制御手順を示すフ
ローチャートである。本処理は、ＥＣＵ２２のＣＰＵに
よって例えばバックグラウンド処理により実行される。
の燃料供給装置による残圧制御処理の制御手順を示すフ
ローチャートである。本処理は、ＥＣＵ２２のＣＰＵに
よって例えばバックグラウンド処理により実行される。
【００３８】まず、高圧燃料圧力ＰＦ０及び外気温度Ｔ
ＯＡをＥＣＵ２２のメモリから読み込み（ステップＳ５
０１）、燃料タンク１保護のために残すべき最小圧力Ｐ
Ｆ０ＴＰＬを、図６に示す最小圧力算出マップを用いて
外気温度ＴＯＡに応じて求める（ステップＳ５０２）。
図６の最小圧力算出マップは、ＥＣＵ２２の不図示のメ
モリに格納されており、外気温度ＴＯＡが低い程、最小
圧力ＰＦ０ＴＰＬが段階的に大きい値を執るように設定
されている。例えば、外気温度ＴＯＡが（−２０°Ｃ）
以下では、最小圧力ＰＦ０ＴＰＬは、１１０ＰＳｉ（７
５９Ｐａ）となる。
ＯＡをＥＣＵ２２のメモリから読み込み（ステップＳ５
０１）、燃料タンク１保護のために残すべき最小圧力Ｐ
Ｆ０ＴＰＬを、図６に示す最小圧力算出マップを用いて
外気温度ＴＯＡに応じて求める（ステップＳ５０２）。
図６の最小圧力算出マップは、ＥＣＵ２２の不図示のメ
モリに格納されており、外気温度ＴＯＡが低い程、最小
圧力ＰＦ０ＴＰＬが段階的に大きい値を執るように設定
されている。例えば、外気温度ＴＯＡが（−２０°Ｃ）
以下では、最小圧力ＰＦ０ＴＰＬは、１１０ＰＳｉ（７
５９Ｐａ）となる。
【００３９】次に、ステップＳ５０３で、次式（２）が
成立するか否かを判別する。
成立するか否かを判別する。
【００４０】
ＰＦ０≦ＰＦ０ＴＰＬ＋ＤＦＰ０ＷＬ …（２）
ここに、ＤＦＰ０ＷＬは、高圧燃料圧力ＰＦ０が最小圧
力ＰＦ０ＴＰＬ以下になる前に事前に警告するために設
定される加算値である。
力ＰＦ０ＴＰＬ以下になる前に事前に警告するために設
定される加算値である。
【００４１】ステップＳ５０３の判別の結果、前記式
（２）が成立しない場合は、直ちに本処理を終了する一
方、前記式（２）が成立する場合は、警告灯２１を点灯
させ（ステップＳ５０４）、ＰＦ０≦ＰＦ０ＴＰＬが成
立するか否かを判別する（ステップＳ５０５）。その判
別の結果、ＰＦ０≦ＰＦ０ＴＰＬが成立しない場合は直
ちに本処理を終了する一方、ＰＦ０≦ＰＦ０ＴＰＬが成
立する場合は、インタンクソレノイドバルブ３を閉弁制
御して（ステップＳ５０６）、本処理を終了する。
（２）が成立しない場合は、直ちに本処理を終了する一
方、前記式（２）が成立する場合は、警告灯２１を点灯
させ（ステップＳ５０４）、ＰＦ０≦ＰＦ０ＴＰＬが成
立するか否かを判別する（ステップＳ５０５）。その判
別の結果、ＰＦ０≦ＰＦ０ＴＰＬが成立しない場合は直
ちに本処理を終了する一方、ＰＦ０≦ＰＦ０ＴＰＬが成
立する場合は、インタンクソレノイドバルブ３を閉弁制
御して（ステップＳ５０６）、本処理を終了する。
【００４２】本残圧制御処理により、高圧燃料圧力ＰＦ
０が最小圧力ＰＦ０ＴＰＬ以下である場合は、インタン
クソレノイドバルブ３が閉弁されるので、燃料タンク１
内に一定の圧力を残した状態で次回の充填を行うことが
できる。従って、低温下での再充填による燃料タンク１
内の急激な温度低下を緩和でき、タンク内側の樹脂製の
ライナ２５の脆弱化による燃料タンク１の耐久性低下を
防止できる。また、シール部のシール性能への悪影響も
減少させることができる。
０が最小圧力ＰＦ０ＴＰＬ以下である場合は、インタン
クソレノイドバルブ３が閉弁されるので、燃料タンク１
内に一定の圧力を残した状態で次回の充填を行うことが
できる。従って、低温下での再充填による燃料タンク１
内の急激な温度低下を緩和でき、タンク内側の樹脂製の
ライナ２５の脆弱化による燃料タンク１の耐久性低下を
防止できる。また、シール部のシール性能への悪影響も
減少させることができる。
【００４３】さらに、燃料タンク１に一定の圧力が残る
ことにより、ライナ２５が内側にたわむことを防止でき
ることによって、燃料タンク１の耐久性が向上される。
ことにより、ライナ２５が内側にたわむことを防止でき
ることによって、燃料タンク１の耐久性が向上される。
【００４４】また、最小圧力ＰＦ０ＴＰＬを外気温度Ｔ
ＯＡに応じて設定するようにしたので、燃焼タンク１の
耐久性低下を回避しつつ非低温下での不要な燃料遮断制
御を防止できる。
ＯＡに応じて設定するようにしたので、燃焼タンク１の
耐久性低下を回避しつつ非低温下での不要な燃料遮断制
御を防止できる。
【００４５】さらに、高圧燃料圧力ＰＦ０が、最小圧力
ＰＦ０ＴＰＬに加算値ＤＦＰ０ＷＬを加算した値以下に
なった時点で警告を行うようにしたので、ドライバに対
し、圧力が残り少ないことを燃料遮断の前に知らせるこ
とができる。
ＰＦ０ＴＰＬに加算値ＤＦＰ０ＷＬを加算した値以下に
なった時点で警告を行うようにしたので、ドライバに対
し、圧力が残り少ないことを燃料遮断の前に知らせるこ
とができる。
【００４６】図７は、本実施の形態に係る内燃エンジン
の燃料供給装置の燃料タンク１の充填直後におけるタン
ク内温度の経時変化を表す図である。同図は、横軸に時
間を、縦軸に燃料タンク１内の温度を執ったものであ
る。また、同図中、曲線Ａが、従来のように燃料タンク
１の圧力を残さずに使い切った後、再充填した場合の変
化を示し、曲線Ｂが、本実施の形態において一定の圧力
を残した後、再充填した場合の変化を示す。なお、充填
開始時点を「０秒」としている。
の燃料供給装置の燃料タンク１の充填直後におけるタン
ク内温度の経時変化を表す図である。同図は、横軸に時
間を、縦軸に燃料タンク１内の温度を執ったものであ
る。また、同図中、曲線Ａが、従来のように燃料タンク
１の圧力を残さずに使い切った後、再充填した場合の変
化を示し、曲線Ｂが、本実施の形態において一定の圧力
を残した後、再充填した場合の変化を示す。なお、充填
開始時点を「０秒」としている。
【００４７】燃料タンク１は外気温度と同じ（−４５°
Ｃ）と仮定して、燃料タンク１に燃料を充填する場合、
従来（曲線Ａ）は、充填直後の高圧燃料の膨張により、
充填開始から約５秒後には（−９５°Ｃ）近くまで燃料
タンク１内の温度が急低下していた。これに対し、本実
施の形態（曲線Ｂ）によれば、同条件による充填によっ
て燃料タンク１内の温度降下は充填開始後１０〜１５秒
後に最大となるが、その程度は（−７５〜−８０°Ｃ）
に抑えることができる。よって、温度降下の緩和によ
り、上述した効果が得られる。
Ｃ）と仮定して、燃料タンク１に燃料を充填する場合、
従来（曲線Ａ）は、充填直後の高圧燃料の膨張により、
充填開始から約５秒後には（−９５°Ｃ）近くまで燃料
タンク１内の温度が急低下していた。これに対し、本実
施の形態（曲線Ｂ）によれば、同条件による充填によっ
て燃料タンク１内の温度降下は充填開始後１０〜１５秒
後に最大となるが、その程度は（−７５〜−８０°Ｃ）
に抑えることができる。よって、温度降下の緩和によ
り、上述した効果が得られる。
【００４８】なお、本実施の形態では、高圧燃料圧力セ
ンサ６の検出値である高圧燃料圧力ＰＦ０を直接燃料タ
ンク１内の圧力値としたが、これに限るものでなく、高
圧燃料圧力ＰＦ０、高圧燃料温度ＴＦ０及びタンク温度
センサ１１の検出値に基づいて、燃料タンク１内の圧力
を算出するようにしてもよい。これにより、燃料タンク
１内の圧力値として、より正確な圧力値を得ることがで
きるので、残圧制御処理の精度を向上できる。
ンサ６の検出値である高圧燃料圧力ＰＦ０を直接燃料タ
ンク１内の圧力値としたが、これに限るものでなく、高
圧燃料圧力ＰＦ０、高圧燃料温度ＴＦ０及びタンク温度
センサ１１の検出値に基づいて、燃料タンク１内の圧力
を算出するようにしてもよい。これにより、燃料タンク
１内の圧力値として、より正確な圧力値を得ることがで
きるので、残圧制御処理の精度を向上できる。
【００４９】また、本実施の形態では、残圧制御処理に
燃料タンク１内の圧力を用いたが、これに限るものでな
く、燃料タンク１内の燃料の残量を用いるようにしても
よい。例えば、図３の燃料残量計処理で算出された残量
出力値ＦＭＯＤＡを、インタンクソレノイドバルブ３の
閉弁制御の閾値とするようにしてもよい。これによって
も、圧力を用いた場合と同様の効果を得ることができ
る。
燃料タンク１内の圧力を用いたが、これに限るものでな
く、燃料タンク１内の燃料の残量を用いるようにしても
よい。例えば、図３の燃料残量計処理で算出された残量
出力値ＦＭＯＤＡを、インタンクソレノイドバルブ３の
閉弁制御の閾値とするようにしてもよい。これによって
も、圧力を用いた場合と同様の効果を得ることができ
る。
【００５０】なお、本実施の形態の残圧制御処理におい
て、インタンクソレノイドバルブ３を閉弁するようにし
たが、燃料タンク１からの燃料のさらなる流出を遮断で
きる手法であれば、他の手法によってもよい（例えば、
別途設けた電磁弁による遮断、残量警告に基づく手動に
よる遮断、その他の手法によるエンジン停止等）。
て、インタンクソレノイドバルブ３を閉弁するようにし
たが、燃料タンク１からの燃料のさらなる流出を遮断で
きる手法であれば、他の手法によってもよい（例えば、
別途設けた電磁弁による遮断、残量警告に基づく手動に
よる遮断、その他の手法によるエンジン停止等）。
【００５１】また、本実施の形態の残圧制御処理におい
て、最小圧力ＰＦ０ＴＰＬの算出に外気温センサ２７の
検出値である外気温度ＴＯＡを用いたが、外気温度とし
て吸気温度センサ１９の検出値である吸気温度ＴＡを用
いるようにしてもよい。
て、最小圧力ＰＦ０ＴＰＬの算出に外気温センサ２７の
検出値である外気温度ＴＯＡを用いたが、外気温度とし
て吸気温度センサ１９の検出値である吸気温度ＴＡを用
いるようにしてもよい。
【００５２】あるいは、タンク保護最小圧力としての最
小圧力ＰＦ０ＴＰＬを、外気温度ＴＯＡの関数として算
出するようにしてもよい。
小圧力ＰＦ０ＴＰＬを、外気温度ＴＯＡの関数として算
出するようにしてもよい。
【００５３】なお、本実施の形態では、燃料の一例とし
て天然ガス（ＣＮＧ）を示したが、圧縮してタンクに充
填される燃料であれば、他の燃料であってもよい。
て天然ガス（ＣＮＧ）を示したが、圧縮してタンクに充
填される燃料であれば、他の燃料であってもよい。
【００５４】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の請求項１
に係る内燃エンジンの燃料供給装置によれば、燃料の膨
張による燃料タンク内の急激な温度低下を緩和してライ
ナの耐久性低下を回避しつつ、不要な燃料供給の遮断を
防止することができる。
に係る内燃エンジンの燃料供給装置によれば、燃料の膨
張による燃料タンク内の急激な温度低下を緩和してライ
ナの耐久性低下を回避しつつ、不要な燃料供給の遮断を
防止することができる。
【００５５】
【図１】本発明の実施の一形態に係る内燃エンジンの燃
料供給装置の構成を示すブロック図である。
料供給装置の構成を示すブロック図である。
【図２】同装置における燃料タンクの断面図である。
【図３】同装置による燃料残量計処理の制御手順を示す
フローチャートである。
フローチャートである。
【図４】同装置による燃料残量計処理に用いられるＦＭ
ＯＤＡテーブルを示す図である。
ＯＤＡテーブルを示す図である。
【図５】同装置による残圧制御処理の制御手順を示すフ
ローチャートである。
ローチャートである。
【図６】同装置による残圧制御処理に用いられる最小圧
力算出マップを示す図である。
力算出マップを示す図である。
【図７】同装置の燃料タンク充填直後におけるタンク内
温度の経時変化を表す図である。
温度の経時変化を表す図である。
１ 燃料タンク
３ インタンクソレノイドバルブ
５ 高圧燃料温度センサ
６ 高圧燃料圧力センサ
９ 高圧燃料供給路
１０ プレッシャレギュレータ
１１ タンク温度センサ
１６ 燃料噴射弁
１７ 吸気通路
１８ 内燃エンジン
１９ 吸気温度センサ
２０ 燃料計
２１ 警告灯
２２ ＥＣＵ（エンジン制御用コントロールユニット）
２３ ドーム保護層
２４ シェル
２５ ライナ
２６ 高圧燃料充填通路
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 遠藤 一
埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式
会社本田技術研究所内
(72)発明者 石橋 建一郎
埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式
会社本田技術研究所内
(56)参考文献 特開 平６−42698（ＪＰ，Ａ)
実開 昭59−47336（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F02M 21/02
F02M 21/02 301
F02M 21/06
Claims (2)
- 【請求項１】 圧縮された気体燃料を充填可能な樹脂製
のライナを有する燃料タンクと、該燃料タンク内に充填
された燃料を内燃エンジンに供給する供給手段とを備え
た内燃エンジンの燃料供給装置において、 前記燃料タンク内の圧力が、外気温度に応じて設定され
る所定値以下となった場合は、前記供給手段による前記
内燃エンジンへの燃料の供給を停止する停止手段を備え
たことを特徴とする内燃エンジンの燃料供給装置。 - 【請求項２】 前記停止手段は、前記燃料タンクに連通
し前記内燃エンジンに燃料を供給する燃料供給通路を遮
断する電磁弁であることを特徴とする請求項１記載の内
燃エンジンの燃料供給装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12634296A JP3382086B2 (ja) | 1996-04-24 | 1996-04-24 | 内燃エンジンの燃料供給装置 |
| US08/840,284 US5829418A (en) | 1996-04-24 | 1997-04-14 | Fuel supply system for internal combustion engines |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12634296A JP3382086B2 (ja) | 1996-04-24 | 1996-04-24 | 内燃エンジンの燃料供給装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09287524A JPH09287524A (ja) | 1997-11-04 |
| JP3382086B2 true JP3382086B2 (ja) | 2003-03-04 |
Family
ID=14932801
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12634296A Expired - Fee Related JP3382086B2 (ja) | 1996-04-24 | 1996-04-24 | 内燃エンジンの燃料供給装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5829418A (ja) |
| JP (1) | JP3382086B2 (ja) |
Families Citing this family (34)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CA2212244C (en) * | 1995-12-04 | 2007-05-29 | Toray Industries, Inc. | Pressure vessel and process for producing the same |
| US6041762A (en) * | 1996-08-16 | 2000-03-28 | Impco Technologies, Inc. | Control module for natural gas fuel supply for a vehicle |
| IT1297323B1 (it) * | 1997-10-20 | 1999-09-01 | Emer Srl | Apparecchiatura di controllo dell'erogazione del gas in impianti a gas per autotrazione |
| GB9724168D0 (en) † | 1997-11-14 | 1998-01-14 | Air Prod & Chem | Gas control device and method of supplying gas |
| US5988206A (en) * | 1998-03-12 | 1999-11-23 | Honda Of America Mfg., Inc. | Apparatus and method for testing leaks |
| JP2000220531A (ja) * | 1999-01-29 | 2000-08-08 | Emer Srl | 自己推進ガスシステムにおけるガス送出制御手段 |
| US6495032B2 (en) | 1999-05-19 | 2002-12-17 | Dynetek Industries Ltd. | Filter arrangement |
| US6321779B1 (en) | 1999-05-19 | 2001-11-27 | Veritek Ngv, Corp. | Pressure regulator |
| JP3877468B2 (ja) * | 1999-06-02 | 2007-02-07 | 富士通テン株式会社 | 圧縮天然ガス車の燃料噴射制御装置 |
| US6708905B2 (en) | 1999-12-03 | 2004-03-23 | Emissions Control Technology, Llc | Supersonic injector for gaseous fuel engine |
| CA2312186A1 (en) | 2000-06-23 | 2001-12-23 | Erick Girouard | Crashproof instant-on tank valve |
| US20040103877A1 (en) * | 2000-12-01 | 2004-06-03 | Mccoy James J. | Supersonic injector for gaseous fuel engine |
| US6688533B2 (en) | 2001-06-29 | 2004-02-10 | Siemens Vdo Automotive Corporation | Apparatus and method of control for a heated tip fuel injector |
| US6516615B1 (en) * | 2001-11-05 | 2003-02-11 | Ford Global Technologies, Inc. | Hydrogen engine apparatus with energy recovery |
| JP2003328835A (ja) * | 2002-05-14 | 2003-11-19 | Mitsubishi Electric Corp | 内燃機関制御装置のための燃圧センサ装置 |
| US7687764B1 (en) * | 2003-03-19 | 2010-03-30 | Knapp Ronald H | Fiber optic sensors for composite pressure tanks with micro bend pinch points |
| US7451942B2 (en) * | 2003-10-20 | 2008-11-18 | Digicon, Inc. | Direct fuel injector assembly for a compressible natural gas engine |
| DE602006017865D1 (de) * | 2005-09-12 | 2010-12-09 | Fisher Controls Int | Tankverteileranordnung |
| ES2253127B1 (es) * | 2005-10-20 | 2007-04-01 | Marketing Active Sport Markets, S.L. | Deposito de combustible para vehiculos. |
| US8474647B2 (en) * | 2008-02-08 | 2013-07-02 | Vinjamuri Innovations, Llc | Metallic liner with metal end caps for a fiber wrapped gas tank |
| WO2010107870A2 (en) * | 2009-03-18 | 2010-09-23 | Crown Equipment Corporation | Fuel level meter for industrial vehicles |
| WO2013025654A2 (en) | 2011-08-12 | 2013-02-21 | Mcalister Technologies, Llc | Fluid distribution filter having spiral filter media and associated systems and methods |
| US9534296B2 (en) | 2013-03-15 | 2017-01-03 | Mcalister Technologies, Llc | Methods of manufacture of engineered materials and devices |
| WO2014194124A1 (en) | 2013-05-29 | 2014-12-04 | Mcalister Technologies, Llc | Methods for fuel tank recycling and net hydrogen fuel and carbon goods production along with associated apparatus and systems |
| US9279372B2 (en) * | 2013-06-27 | 2016-03-08 | Serge V. Monros | Multi-fuel system for internal combustion engines |
| US9784152B2 (en) | 2013-06-27 | 2017-10-10 | Serge V. Monros | Multi-fuel system for internal combustion engines |
| US11085805B2 (en) | 2013-10-30 | 2021-08-10 | S1 Technologies, Inc. | System and method for identifying a fuel loss |
| CA2969954C (en) | 2013-10-30 | 2018-05-22 | S1 Technologies, Inc. | System and method for determining volume of fluid in a tank |
| US11100456B2 (en) | 2013-10-30 | 2021-08-24 | S1 Technologies, Inc. | System and method for determining volume of fluid in a tank |
| US9694671B2 (en) * | 2013-12-05 | 2017-07-04 | Oshkosh Corporation | Fuel system for a vehicle |
| KR101558360B1 (ko) * | 2013-12-09 | 2015-10-07 | 현대자동차 주식회사 | 이중 연료 자동차의 안전 제어 방법 및 시스템 |
| KR102182622B1 (ko) * | 2014-03-28 | 2020-11-25 | 파버 인더스트리 에스.피.에이. | 복합-재료 압력 용기 및 용기 제어 방법과 시스템 |
| US10914401B2 (en) | 2017-01-10 | 2021-02-09 | The Heil Co. | Fuel monitoring system |
| US11207974B2 (en) | 2018-09-21 | 2021-12-28 | The Heil Co. | Multiple gas tank assembly with individual pressure monitoring |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4811720A (en) * | 1985-12-16 | 1989-03-14 | Aisan Kogyo Kabushiki Kaisha | Fuel supply system for gaseous fuel operated vehicle and regulator therefor |
| US5010868A (en) * | 1990-04-03 | 1991-04-30 | Jerry Clements | Gas-phase propane fuel delivery system |
| US5179922A (en) * | 1990-11-15 | 1993-01-19 | Proprietary Technology, Inc. | Apparatus for determining change of fuel flow |
| US5253778A (en) * | 1992-01-28 | 1993-10-19 | Edo Canada Ltd. | Fluid pressure vessel boss-liner attachment system |
| US5367999A (en) * | 1993-04-15 | 1994-11-29 | Mesa Environmental Ventures Limited Partnership | Method and system for improved fuel system performance of a gaseous fuel engine |
| US5611316A (en) * | 1993-12-28 | 1997-03-18 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Gas fuel supply mechanism for gas combustion engine |
| US5533492A (en) * | 1994-07-05 | 1996-07-09 | Ford Motor Company | Gaseous fuel injection control system using averaged fuel pressure compensation |
| US5632250A (en) * | 1994-09-20 | 1997-05-27 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Gas fuel supply system for vehicle |
-
1996
- 1996-04-24 JP JP12634296A patent/JP3382086B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1997
- 1997-04-14 US US08/840,284 patent/US5829418A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5829418A (en) | 1998-11-03 |
| JPH09287524A (ja) | 1997-11-04 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3382086B2 (ja) | 内燃エンジンの燃料供給装置 | |
| EP0661428B1 (en) | Gas fuel supply mechanism for gas combustion engine | |
| US5925817A (en) | Device for diagnosing malfunction in a fuel tank | |
| US20090055077A1 (en) | Operating Method and Device for a Gas-Operated Internal Combustion Engine | |
| US6834674B2 (en) | Pressure vessel with an integrated control unit for the control of compressed fluid | |
| US20230184388A1 (en) | Control Unit and Method for Operating a Pressure Vessel Valve of a Pressure Vessel | |
| JP3500846B2 (ja) | 気体燃料の漏れ検出装置 | |
| JP3896692B2 (ja) | 気体燃料供給装置の故障診断装置 | |
| JP3393484B2 (ja) | ガス燃料車輌の燃料残量表示装置 | |
| JP2007146806A (ja) | 液化ガス燃料エンジンの燃料装置 | |
| JP3181784B2 (ja) | ガス燃料エンジンの燃料遮断装置 | |
| JPH0893564A (ja) | ガスエンジン車両の燃料系異常検知システム | |
| JPH07189731A (ja) | ガス燃料車両の残燃料表示装置 | |
| JP2692729B2 (ja) | 車両の燃料供給装置 | |
| JP3545273B2 (ja) | ガスエンジンの運転方法 | |
| JP5396076B2 (ja) | 液化天然ガス車両の燃料系システム | |
| JP2659085B2 (ja) | 車両の燃料遮断装置 | |
| KR20030092281A (ko) | 차량의 이중 자동 연료 차단 장치 | |
| JP6642104B2 (ja) | 内燃機関、車両、及び内燃機関の制御方法 | |
| JP3206293B2 (ja) | 燃料蒸散防止装置 | |
| JP2535766B2 (ja) | Ｌｐガスを液状の燃料とするガスタ―ビン燃焼器の燃料供給装置 | |
| JP5232622B2 (ja) | 液化天然ガス車両の燃料系システム | |
| KR100489107B1 (ko) | 차량의 연료 차단장치 | |
| KR100245879B1 (ko) | 수소자동차의 연료계 및 그 제어방법 | |
| JP3325457B2 (ja) | 蒸発燃料処理装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20071220 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081220 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081220 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091220 Year of fee payment: 7 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |