JP3206293B2 - 燃料蒸散防止装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、燃料蒸散防止装置に関
し、特に、給油時における燃料蒸発ガスの放散を防止で
きる燃料蒸散防止装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車からは、一酸化炭素、窒
素酸化物、炭化水素などの有害物質が排出される。例え
ば、ブローバイガスやエキゾーストガスに含まれた未燃
焼ＨＣガスが炭化水素（ＨＣ）として大気に排出され、
又、燃料タンク内などで蒸発した生ガソリン（燃料蒸発
ガス）がＨＣとして大気に放散される。そこで、自動車
には、排気ガス浄化装置、燃料蒸散防止装置などの、有
害物質の排出を抑制するための装置が装備される。

【０００３】燃料蒸散防止装置は、大気への燃料蒸発ガ
スの放散を防止するもので、典型的には、ＨＣを吸着さ
せるための活性炭を有するキャニスタを備えている。キ
ャニスタには、燃料タンクに連通する導入ポートと、エ
ンジンの吸気管に連通する排出ポートと、大気に開口し
たベントポートとが設けられている。この種のキャニス
タストーレッジ式の燃料蒸散防止装置は、エンジン停止
時に、燃料タンク内の燃料蒸発ガス（ＨＣ）をキャニス
タに導入してキャニスタ内の活性炭に吸着させるように
なっている。又、このシステムは、その後のエンジン運
転に伴って吸気管内に発生する吸気負圧を排出ポートに
作用させてベントポートからパージエアを導入し、活性
炭に吸着させておいたＨＣをパージエアにより活性炭か
ら分離させ、分離したＨＣをパージエアと共に吸気管へ
排出するようになっている。吸気管へ排出されたＨＣ
（燃料蒸発ガス）は、混合気と共にエンジンのシリンダ
内で燃焼し、これにより、大気への燃料蒸発ガス排出が
防止される。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、エンジ
ン停止状態ではキャニスタに吸着した燃料蒸発ガスをエ
ンジン内で燃焼させることができないので、駐車などの
ためにエンジン停止状態が長時間継続すると、特に、外
気温度が高かったり或いは車両が直射日光に晒されてい
る場合には、燃料タンク内の燃料蒸発ガスの発生量がキ
ャニスタの容量限界を越えることがある。この場合、燃
料蒸発ガスが大気中に放出されて大気汚染を助長する。
また、給油のために燃料タンクの給油口を開けると、燃
料タンク内の燃料蒸発ガスが大気中に放散される。

【０００５】そこで、本発明は、給油時における燃料タ
ンクの給油口からの不必要な燃料蒸発ガスの放出を防止
できる燃料蒸散防止装置を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明の燃料蒸散防止装
置は、エンジンの燃料系に連通するメインタンクと、燃
料補給に用いられる給油タンクと、給油タンクからメイ
ンタンクへの気体移送のための気体移送通路と、気体移
送通路に設けた第１開閉弁手段と、気体移送通路を介し
て給油タンク内の気体をメインタンクに移送して給油タ
ンク内を減圧する減圧手段と、給油タンクからメインタ
ンクへの燃料移送のための燃料移送通路と、燃料移送通
路に設けられた第２開閉弁手段と、給油タンクからメイ
ンタンクへの燃料移送時におけるメインタンクから給油
タンクへの気体排出のための気体排出通路と、気体排出
通路に設けられた第３開閉弁手段と、給油タンク内圧を
検出する圧力検出手段と、少なくとも給油タンク内の燃
料残量を検出する燃料残量検出手段と、給油タンクへの
燃料補給を禁止するための給油禁止手段と、燃料残量検
出手段により検出された燃料残量に基づき給油タンクへ
の燃料補給が可能であるか否かを判定し、燃料補給が可
能であるときに圧力検出手段により検出される給油タン
ク内圧が所定圧に達するまで給油禁止手段により給油タ
ンクへの燃料補給を禁止すると共に、第１開閉弁手段を
開弁し第２及び第３開閉弁手段を閉弁した後に減圧手段
を作動させて給油タンク内を減圧させ、給油タンク内圧
が所定圧に達すると給油禁止手段による燃料補給の禁止
を解除し、燃料補給完了後に第１開閉弁手段を閉弁する
と共に第２及び第３開閉弁手段を開弁して給油タンクか
ら前記メインタンクへの燃料移送を行う制御手段とを備
えたことを特徴とする。

【０００７】好ましくは、燃料蒸散防止装置は、燃料補
給に先だって手動操作される給油スイッチ手段を含む。
制御手段は、給油スイッチ手段の手動操作に応じて、給
油タンクへの燃料補給の可否を判別する。好ましくは、
燃料蒸散防止装置は、給油タンクへの燃料補給の可否を
表示するための表示手段を含む。制御手段は、燃料残量
検出手段により検出された燃料残量が所定量以上である
とき、表示手段に燃料補給不能表示させる。

【０００８】好ましくは、燃料残量検出手段は、メイン
タンク内の燃料残量を検出する第１燃料残量検出センサ
と、給油タンク内の燃料残量を検出する第２燃料残量検
出センサとを含む。制御手段は、第２燃料残量検出セン
サにより検出された給油タンク内の燃料残量が第１燃料
残量検出センサにより検出されたメインタンク内の燃料
残量に基づく所定量以上であるときに、給油タンクへの
燃料補給は不能であると判別する。

【０００９】好ましくは、給油禁止手段は、給油タンク
の給油口を開閉するための給油口開閉手段を含む。給油
禁止手段の作動時には給油口開閉手段は給油口を閉じ、
給油禁止手段の非作動時には給油開閉手段は給油口を開
く。好ましくは、燃料蒸散防止装置は、少なくともメイ
ンタンク内の燃料ガスをエンジンの吸気管内に吸気負圧
により排出するための燃料ガス排出手段を含む。

【００１０】好ましくは、減圧手段は気体移送通路に設
けたコンプレッサである。好ましくは、燃料蒸散防止装
置は、給油タンクの容積を変化させるための容積可変手
段を含む。また、燃料残量検出手段は、メインタンク内
の燃料残量を検出するための第１燃料残量検出センサ
と、給油タンク内の燃料残量を検出する第２燃料残量検
出センサとを含む。制御手段は、第１燃料残量検出手段
により検出されたメインタンク内の燃料残量に応じて容
積可変手段を作動させる。

【００１１】好ましくは、燃料残量検出手段は、給油タ
ンク内に実質的に燃料がない状態を検出するものであっ
て、制御手段は、燃料残量検出手段によって給油タンク
内に実質的に燃料がないことが検出されると給油タンク
への燃料補給が可能であると判定する。好ましくは、燃
料残量検出手段は、燃料移送通路に設けられ、燃料移送
通路内を流動する燃料の有無を検出する。

【００１２】好ましくは、燃料蒸散防止装置は、前記燃
料移送通路に設けられた燃料移送用ポンプを含む。制御
手段は、給油タンクからメインタンクへの燃料移送時に
燃料移送用ポンプを作動させる。

【００１３】

【作用】給油タンクへの燃料補給に先だって、制御手段
は、燃料残量検出手段により検出された燃料残量に基づ
いて給油タンクへの燃料補給の可否を判別する。この判
別は、例えば給油スイッチ手段の手動操作に応じて行わ
れる。そして、燃料補給可能であっても、制御手段は給
油禁止手段を作動状態に保つ。給油手段は、例えば給油
口開閉手段を含み、その作動時に、給油タンクの給油口
を給油口開閉手段によって閉じて、給油タンクから大気
への燃料蒸発ガスの放出を阻止する。

【００１４】更に、制御手段は、第１開閉弁手段を開弁
させて気体移送通路を開くと共に第２および第３開閉弁
手段を閉弁させて燃料移送通路および気体排出通路を閉
じ、また、減圧手段たとえばコンプレッサを作動させて
この気体移送通路を介して給油タンク内の気体をメイン
タンクへ移送して、給油タンク内を減圧させる。この
間、給油タンク内圧が圧力検出手段により検出される。

【００１５】その後、給油タンク内圧が大気圧以下の所
定圧に達して減圧が完了すると、給油禁止手段による燃
料補給の禁止が解除されて、例えば給油禁止手段の給油
口開閉手段が開き、これにより給油タンクへの燃料補給
が許容される。給油タンク内圧が大気圧以下であるの
で、給油口が開いても燃料蒸発ガスは放出されない。給
油タンクへの燃料補給の後、制御手段の制御下で、第１
開閉弁手段が閉弁すると共に燃料移送通路および気体排
出通路に夫々設けられた第２および第３開閉弁手段が開
弁すると、気体排出通路を介してメインタンク内の気体
を給油タンクへ排出しつつ、燃料移送通路を介して給油
タンク内の燃料がメインタンクへ移送される。

【００１６】表示手段を含む本発明の好適態様では、燃
料残量が所定量以上であって、例えば、少なくともメイ
ンタンクが満杯であると、制御手段は、燃料補給不能で
あると判別して、表示手段に燃料補給不能表示を表示さ
せる。メインタンクおよび給油タンクの夫々の燃料残量
を検出する別の態様では、給油タンクの燃料残量が所定
量以上であるときに燃料補給不能であると判別される。

【００１７】燃料ガス排出手段を含む好適態様では、少
なくともメインタンク内の燃料ガスがエンジンの吸気管
内に排出され、燃料と共にエンジン内で燃焼する。容積
可変手段を含む別の態様では、メインタンク内の燃料残
量に応じて容積可変手段が作動し、これにより、給油タ
ンク容積は、メインタンク容積とメインタンク内燃料残
量との差に等しくなるように変化する。このため、給油
後、給油タンク内の燃料全量をメインタンク内へ移送可
能となる。

【００１８】

【実施例】以下、本発明の第１実施例に係る燃料蒸散防
止装置を説明する。図１を参照すると、エンジン１の夫
々の気筒には吸気マニホールド２の分岐端側が接続さ
れ、吸気マニホールド２の集合端側に接続された吸気管
３の外方端にはエアクリーナ４が設けられている。ま
た、各気筒の吸気ポートの近傍において吸気マニホール
ド２には燃料噴射弁（図示略）が配設されている。

【００１９】給油タンク１０は、フィラーダクト１０ａ
とベントパイプ１０ｂとを有し、フィラーダクト１０ａ
の給油口は、フィラーリッド１２により閉塞可能になっ
ている。そして、フィラーリッド１２を開くと、給油タ
ンク１０への燃料補給のための給油ガン（図示略）をフ
ィラーダクト１０ａに差し込めるようになっている。換
言すれば、フィラーリッド１２を閉じると給油タンク１
０への燃料補給は禁止され、従って、フィラーリッド１
２は給油禁止手段を構成している。

【００２０】参照符号１１は、燃料移送通路としてのパ
イプ３２を介して給油タンク１０に連通するメインタン
ク１１を示し、給油タンク１０内に補給された燃料が燃
料移送用のポンプ５２によりメインタンク１１に送給さ
れるようになっている。メインタンク１１内の燃料は、
燃料温度上昇防止のためにメインタンク１１の外部に配
された燃料ポンプ１４により汲み出され、その一部は、
燃料フィルタ１５、フューエルパイプ１６およびデリバ
リパイプ１７を介して各燃料噴射弁に供給され、燃料の
残部は、デリバリパイプ１７に接続した燃料レギュレー
タ１８及びリターンパイプ１９を介してメインタンク１
１に戻されるようになっている。

【００２１】本実施例では、給油タンク１０への燃料補
給完了後に給油タンク１０内の燃料全量をメインタンク
１１へ速やかに移送して、通常は、給油タンク１０が空
の状態になるようにしている。従って、給油タンク１０
の容積は、メインタンク１１の容積よりも小さい値たと
えばメインタンク容積の約半分にされている。このた
め、本実施例では、メインタンク１１内の燃料残量が満
杯時の半分以下であるときにのみ、給油タンク１０への
燃料補給が許可されることになる。

【００２２】燃料蒸散防止装置は、上記構成の燃料系に
付設されて給油タンク１０及びメインタンク１１から大
気への燃料蒸発ガスの放出を防止するもので、同装置各
部の作動を制御するための電子制御ユニット（ＥＣＵ）
２１を備えている。燃料蒸散防止装置は、給油タンク１
０内の燃料よりも上方の気体空間とメインタンク１１内
の同様の空間とを連通させる気体移送通路としての第１
パイプ３１を有し、このパイプ３１には、第１開閉弁手
段としての第１電磁弁４１と、パイプ３１を介して給油
タンク１０内の燃料蒸発ガスをメインタンク１１へ移送
して給油タンク１０内を減圧するための減圧手段として
のコンプレッサ５１とが設けられている。又、上述の燃
料移送用のパイプ（以下、第２パイプという）３２に
は、第２開閉弁手段としての第２電磁弁４２と、第２パ
イプ３２を介する給油タンク１０からメインタンク１１
へ流れる燃料の有無を検出するための液体検知センサ５
３とが設けられている。

【００２３】燃料蒸散防止装置は、メインタンク１１内
の気体空間を給油タンク１０内の気体空間に連通させる
気体排出通路としての第３パイプ３３を更に有し、給油
タンク１０からメインタンク１１への燃料移送時にメイ
ンタンク１１内の、燃料蒸発ガスを含む気体をメインタ
ンク１１から給油タンク１０内に排出可能として、メイ
ンタンク１１内の気体により燃料移送が阻害されないよ
うにしている。そして、第３パイプには、第３開閉弁手
段としての第３電磁弁４３が設けられている。

【００２４】更に、メインタンク１１内の気体空間をエ
ンジン１の吸気管３に連通させるための第４パイプ３４
と、給油タンク１０の気体空間を吸気管３に連通させる
ための第５パイプ３５とが設けられ、両パイプ３４、３
５には、両パイプと協働して、メインタンク１１および
給油タンク１０内の燃料蒸発ガスを含む気体を吸気管３
内に吸気負圧により排出するための燃料ガス排出手段を
構成する第４及び第５電磁弁４４、４５が夫々配されて
いる。なお、第１〜第５電磁弁４１〜４５は、例えば常
開型電磁弁からなる。

【００２５】また、給油タンク１０には、同タンクの気
体空間内の圧力、すなわち、給油タンク内圧を検出する
ための圧力センサ６１が設けられている。更に、メイン
タンク１１および給油タンク１０には、両タンク内の燃
料残量を検出するための第１及び第２燃料残量検出セン
サとしての第１及び第２燃料計７１、７２が夫々設けら
れている。

【００２６】電子制御ユニット２１は、後述の燃料蒸散
防止制御用のプログラムを実行するための中央処理装
置、同制御プログラムなどを格納したメモリ、入出力回
路、アナログ−デジタル変換器、駆動回路（いずれも図
示略）などからなるもので、フィラーリッド１２、第１
〜第５電磁弁４１〜４５、コンプレッサ５１、燃料移送
用の燃料ポンプ５２、液体検知センサ５３、圧力センサ
６１、第１及び第２燃料計７１、７２、給油スイッチ８
１、フィラーリッド１２の開閉に応動する給油検出セン
サ８２、表示ランプ８３などに接続されている。

【００２７】給油スイッチ８１は、表示ランプ８３と共
に、例えば、インストルメントパネル（図示略）に設け
られ、給油に先だってドライバが給油スイッチ８１をオ
ン操作すると、指令信号としての給油スイッチ出力に応
動する電子制御ユニット２１の制御下で、後述のように
燃料蒸散防止制御処理が実行されると共に、表示ランプ
８３により給油可能／不能表示が行われるようになって
いる。

【００２８】以下、図２ないし図６を参照して、上記構
成の燃料蒸散防止装置の作動を説明する。燃料蒸散防止
装置の電子制御ユニット２１は、イグニッションキー
（図示略）がオン位置にある間、および、イグニッショ
ンキーがオフ操作されてから少なくとも所定期間（最大
給油時間よりも十分に長い時間）が経過するまでは作動
状態にあって、燃料蒸散防止制御用プログラムのメイン
ルーチン（図２）を所定周期で実行する。

【００２９】メインルーチンにおいて、電子制御ユニッ
ト２１は、例えばイグニッションキーがオン位置にある
か或いはオフ位置にあるかを判別することにより、エン
ジン１の運転が停止されているか否かを判別し（ステッ
プＳ１）、この判別結果が否定であれば、エンジン運転
時の制御のためのサブルーチン（図３）を実行する（ス
テップＳ２）。

【００３０】一方、エンジン１の運転が停止されている
ことをステップＳ１で判別すると、電子制御ユニット２
１は、給油スイッチ８１がオン操作されて給油指令信号
が送出されたか否かを同スイッチ８１からの出力に基づ
いて判別し（ステップＳ３）、この判別結果が否定であ
れば、エンジン停止時の制御のためのサブルーチン（図
４）を実行する（ステップＳ４）。また、ステップＳ３
で給油指令信号が送出されていると判別すると、電子制
御ユニット２１は、給油時の制御のためのサブルーチン
（図５及び図６）を実行する（ステップＳ５）。

【００３１】詳しくは、エンジン運転時、図３のサブル
ーチンにおいて、電子制御ユニット２１は、メインタン
ク１１内および給油タンク１０内の燃料蒸発ガスを吸気
管３内へ排出しても、エンジン１へ供給される混合気の
空燃比に対して悪影響を及ぼさないような燃料蒸発ガス
排出条件が成立しているか否かを判別する（ステップＳ
２０１）。

【００３２】これに関連して、本実施例の燃料蒸散防止
装置が装備されるエンジン１の制御では、エンジンから
排出される排気ガス中の酸素濃度に応じた補正係数を用
いてエンジンへの燃料供給量を補正して空燃比を所定値
に制御する空燃比フィードバック制御を行うと共に、タ
ンク１０、１１から吸気管３へ燃料蒸発ガスを排出して
いるか否かに応じて上記補正係数を設定変更し、また、
空燃比のずれを補正するために用いる学習補正値を、ア
イドル運転域でのエンジン運転時に設定される空燃比補
正値に基づいて設定すると共に、空燃比フィードバック
制御域以外の運転域でのエンジン運転時に、燃料供給量
を学習補正値を用いて補正するようにしている。

【００３３】この様なエンジン制御が行われる場合、エ
ンジン１が空燃比フィードバック制御域で運転されてい
るときにメインタンク１１および給油タンク１０内の燃
料蒸発ガスを吸気管３内へ排出しても悪影響は生じない
が、空燃比学習制御が行われているときには悪影響が生
じることになる。そこで、ステップＳ２０１において、
電子制御ユニット２１は、例えばエンジン回転数および
吸入空気量に基づいてエンジン１が空燃比フィードバッ
ク制御域で運転されているときに燃料蒸発ガス排出条件
が成立していると判別し、その一方で、空燃比学習制御
が行われているときには燃料蒸発ガス排出条件が成立し
ないと判別する。

【００３４】そして、ステップＳ２０１で燃料蒸発ガス
排出条件の成立を判別すると、電子制御ユニット２１
は、第４及び第５電磁弁４４、４５に例えばＬレベルの
制御出力を送出して両電磁弁４４、４５を開弁させる
（ステップＳ２０２）。この結果、メインタンク１１内
の燃料蒸発ガスは、エンジン１の吸気管３内に発生する
吸気負圧により吸気管３内へ排出され、また、給油タン
ク１０内の燃料蒸発ガスも同様に吸気管３内へ排出され
ることになる。

【００３５】この結果、吸気管３内へ排出された燃料蒸
発ガスは、エンジン１の気筒内で燃焼し、エンジン運転
時における燃料蒸発ガスの大気中への放散が防止され
る。また、次の燃料移送時における給油タンク１０から
メインタンク１１への燃料蒸発ガスの送り込みを円滑に
行えるようになる。一方、ステップＳ２０１で燃料蒸発
ガス排出条件の不成立を判別すると、電子制御ユニット
２１は、第４及び第５電磁弁４４、４５に例えばＨレベ
ル制御出力を送出して両電磁弁４４、４５を閉弁させ
（ステップＳ２０３）、これにより、メインタンク１１
及び給油タンク１０から吸気管３への燃料蒸発ガスの排
出が禁止される。

【００３６】上記ステップＳ２０２またはＳ２０３での
処理が終了すると、上述のメインルーチンに戻る。エン
ジン停止時には、メインルーチン（図２）のステップＳ
４に対応する図４のサブルーチンが実行される。このサ
ブルーチンにおいて、電子制御ユニット２１は、第４及
び第５電磁弁４４、４５へ送出している制御出力のレベ
ルを参照して両電磁弁が開弁状態にあるか否かを判別し
（ステップＳ４０１）、この判別結果が肯定であれば、
両電磁弁４４、４５に例えばＨレベルの制御出力を送出
して両電磁弁４４、４５を閉じ（ステップＳ４０２）、
メインルーチンへ戻る。一方、第４及び第５電磁弁４
４、４５が開弁状態にないとステップＳ４０１で判別す
ると、メインルーチンへ戻る。この結果、メインタンク
１１及び給油タンク１０は密閉状態になり、エンジン停
止時においても燃料蒸発ガスの両タンク１０、１１から
大気への放散が防止される。

【００３７】給油時（より一般的には給油スイッチ８１
のオン操作時）には、メインルーチンのステップＳ５に
対応する図５及び図６のサブルーチンが実行される。こ
のサブルーチンにおいて、電子制御ユニット２１は、給
油タンク１０への燃料補給が可能であるか否かを判別す
る（ステップＳ５０１）。上述のように、本実施例で
は、メインタンク１１での気体空間容積（メインタンク
全容積とメインタンクでの残存燃料量との差）が給油タ
ンク１０の全容積よりも大きいときにのみ給油タンク１
０への燃料補給を許容する。このため、電子制御ユニッ
ト２１は、例えば、メインタンク１１内の燃料残量を表
す第１燃料計７１の出力に基づきメインタンク１１内で
の気体空間容積が給油タンク１０の全容積よりも小さい
か否かを判別し、この判別結果が否定であれば、表示ラ
ンプ８３に給油不能表示を行わせ（ステップＳ５０
２）、メインルーチンに戻る。

【００３８】一方、燃料補給が可能なことをステップＳ
５０１で判別すると、表示ランプ８３に給油可能表示を
行わせた後で（ステップＳ５０３）、電子制御ユニット
２１は、給油タンク１０内に燃料が残っているか否かを
例えば第２燃料計７２の出力に基づいて判別する（ステ
ップＳ５０４）。そして、この判別結果が肯定であれ
ば、第２及び第３電磁弁４２、４３にＬレベルの制御出
力が送出されて両電磁弁４２、４３が開弁し、また、燃
料ポンプ５２にＨレベル制御出力が送出されて同ポンプ
５２が作動する（ステップＳ５０５）。この結果、給油
タンク１０内の燃料は、燃料ポンプ５２により、第２パ
イプ３２を介してメインタンク１１へ移送される。この
間、メインタンク１１の気体空間内の、燃料蒸発ガスを
含む気体は、第１パイプ３１を介して給油タンク１０へ
移送され、このため、給油タンク１０からメインタンク
１１への燃料移送が残存気体の圧力により阻害されるこ
とがない。また、燃料移送は、液体検知センサ５３によ
り検出される。

【００３９】そして、ステップＳ５０５からステップＳ
５０４へ戻り、給油タンク１０における残存燃料の有無
が再度判別され、この判別結果が肯定であればステップ
Ｓ５０５での燃料移送処理が継続する。その後、第２燃
料計７２あるいは液体検知センサ５３の出力に基づいて
給油タンク１０内の残存燃料がなくなったことがステッ
プＳ５０４で判別されると、第２及び第３電磁弁４２、
４３が閉弁されると共に燃料ポンプ５２の作動が停止さ
れる（ステップＳ５０６）。そして、フラグＦが給油終
了を表す値「１」であるか否かが判別される（ステップ
Ｓ５０７）。ここでは、給油は終了しておらず、従っ
て、ステップＳ５０７での判別結果が否定になるので、
圧力センサ６１の出力により表される給油タンク内圧が
所定圧たとえば大気圧以下であるか否かが更に判別され
る（ステップＳ５０８）。

【００４０】この判別結果が否定、即ち、給油タンク内
圧が大気圧を上回ることがステップＳ５０８で判別さ
れ、従って、フィラーリッド１２を直ちに開くと給油タ
ンク１０内の燃料蒸発ガスが大気中に放散されるおそれ
があれば、第１電磁弁４１が開弁されると共にコンプレ
ッサ５１が作動され（ステップＳ５０９）、次に、ステ
ップＳ５０８に戻って、給油タンク内圧が大気圧以下に
なったか否かが再度判別される。

【００４１】その後、ステップＳ５０８での判別結果が
肯定、即ち、給油タンク内圧が大気圧以下になり、従っ
て、フィラーリッド１２を開いても給油タンク１０内の
燃料蒸発ガスが大気中に放散されるおそれがなければ、
第１電磁弁４１が閉弁されると共にコンプレッサ５１の
作動が停止され（ステップＳ５１０）、表示ランプ８３
により給油準備完了表示が行われ（ステップＳ５１
１）、更に、フィラーリッド１２が開かれて（ステップ
Ｓ５１２）、給油タンク１０への燃料補給が可能にな
る。

【００４２】このとき、給油タンク１０内には残存燃料
はなく、しかも給油タンク内圧が大気圧であると共にメ
インタンク１１が密閉状態であるので、フィラーリッド
１２が開いて給油タンク１０の給油口が開いても、給油
タンク１０から燃料蒸発ガスが吹き出ることはない。な
お、給油タンク内圧の低下に伴って、給油タンク内面に
付着していた燃料が蒸発するが、給油タンク温度ひいて
は燃料温度が相当に高い場合にも、この様にして発生す
る燃料蒸発ガスの量は僅かである。そこで、給油作業員
は、給油ガンをフィラーダクト１０ａの給油口に差し込
んで給油タンク１０への燃料補給を開始する。

【００４３】燃料補給の開始後、電子制御ユニット２１
は、給油検出センサ８２出力信号に基づいて、給油が終
了したか否かを繰り返し判別する（ステップＳ５１
３）。その後、給油が終了して給油ガンが給油口から抜
き出され、フィラーリッド１２が給油作業員によって閉
じられると、センサ８２から給油終了を表す出力信号が
送出される。この給油終了信号を入力すると、電子制御
ユニット２１は、表示ランプ８３の給油可能表示および
給油準備完了表示を停止させ（ステップＳ５１４）、フ
ラグＦを給油終了を表す値「１」にセットし（ステップ
Ｓ５１５）、ステップＳ５０４へ戻る。

【００４４】給油終了直後にあっては、給油タンク１０
内に燃料が残っていることがステップＳ５０４で判別さ
れる。この場合、第２及び第３電磁弁４２、４３が開弁
されると共に燃料ポンプ５２の運転が開始され（ステッ
プＳ５０５）、給油タンク１０内の燃料がメインタンク
１１へ移送される。そして、この燃料移送は、給油タン
ク１０内の残存燃料がなくなるまで継続し、給油タンク
１０内の残存燃料がなくなったことがステップＳ５０４
で判別されると、第２及び第３電磁弁４２、４３が閉弁
されると共に燃料ポンプ５２の作動が停止され（ステッ
プＳ５０６）、更に、フラグＦが給油終了を表す値
「１」であるか否かが判別される（ステップＳ５０
７）。給油が既に終了しているので、ステップＳ５０７
での判別結果が肯定になる。この場合、フラグＦが値
「０」にリセットされて（ステップＳ５１６）、メイン
ルーチンに戻る。

【００４５】上述のように、本実施例によれば、給油時
および給油時以外（エンジン停止時およびエンジン運転
時）の双方において燃料タンク１０からの燃料蒸発ガス
の放散が防止される。また、本実施例の装置によれば、
燃料タンク内の燃料蒸発ガスを給油直前にコンプレッサ
を用いてリザーバタンクへ圧送するようにしたシステム
に生じる不具合も解消可能となる。

【００４６】即ち、リザーバタンクを用いたシステムで
は、燃料タンク内の燃料蒸発ガスのリザーバタンクへの
圧送に伴って燃料タンク内圧が低下すると、燃料タンク
内の残存燃料から燃料ガスが蒸発するので、特に、燃料
温度が高くて燃料ガス蒸発量が多い場合にも大気への燃
料ガスの蒸散を防止するには、大容量のコンプレッサが
必要になる。また、リザーバタンクに圧送した燃料ガス
が凝縮すると、その結果生じるリザーバタンク内で液化
した燃料の処理が問題になる。

【００４７】これに対して、本実施例によれば、給油タ
ンク１０が空であると共にメインタンク１１を密閉した
状態で給油を行うので、残存燃料は実質的には零であっ
て残存燃料からの燃料ガスの蒸発はなく、また、給油前
の燃料ガス移送はメインタンク（燃料タンク）１１へ行
うので、移送された燃料ガスがメインタンク１１内で液
化しても何ら問題がない。

【００４８】なお、上述の説明から明らかなように、給
油タンク１０への燃料補給後直ちに給油タンク１０内の
燃料はメインタンク１１へ移送されるので、通常は、給
油タンク１０は空になっている。従って、本実施例では
燃料補給直前に給油タンク内の残存燃料の有無を判別し
て給油タンク１０からメインタンク１１への燃料移送を
必要に応じて行うようにしているが、燃料補給直前での
燃料移送は省略可能である。

【００４９】この変形例では、図５の給油可能表示ステ
ップＳ５０３に続く、残存燃料判別および燃料移送に関
するステップＳ５０４〜Ｓ５０６は省略されて、ステッ
プＳ５０３から図６のステップＳ５０７へ直ちに移行す
ることになる。但し、燃料補給後の燃料移送は省略せ
ず、ステップＳ５１５に続いてステップＳ５０４〜Ｓ５
０６の処理を実行した後でステップＳ５０７へ移行する
ことにする。

【００５０】以下、本発明の第２実施例による燃料蒸散
防止装置を説明する。この実施例の装置は、給油タンク
１０への燃料補給完了後に給油タンク１０内の燃料全量
をメインタンク１１に移送して給油タンク１０を通常は
空の状態にするようにした点で上記第１実施例の装置と
共通する。その一方で、メインタンク１１内の燃料残量
が所定量たとえば満杯時の半分以下であるときにのみ燃
料補給が可能な第１実施例の装置と比べて、本実施例装
置は、燃料補給可能な燃料残量範囲を拡大できるように
した点が異なる。

【００５１】この相違点に関連して、本実施例装置は、
図７に参照符号９０を付して示す容積可変装置を備え、
その他の構成は図１に示す第１実施例のものと同一であ
る。従って、以下の説明において第１実施例と本実施例
とに共通の構成についての図示および説明を一部省略す
る。図７を参照すると、容積可変装置９０は、給油タン
ク１０内に配された中空円筒状の伸縮体９１と、この伸
縮体９１内において給油タンク１０の底壁に固定された
駆動モータ例えばステッパモータ９２とを備え、このス
テッパモータ９２は電子制御ユニット２１に接続されて
いる。

【００５２】伸縮体９１は、蛇腹式の周壁９３と、これ
と一体に形成した上壁９４とからなり、周壁９３の下側
周縁は、給油タンク１０の底壁に固定されている。この
固定部分は液密にされ、給油タンク１０内の燃料が伸縮
体９１内部に流入しないようになっている。即ち、伸縮
体９１の容積分だけ給油タンク１０の有効容積が減少す
ることになる。

【００５３】更に、伸縮体９１の上壁９４の円筒部９５
にはネジ孔が形成され、このネジ孔には、ステッパモー
タ９２のネジ付き出力軸が螺合している。そして、電子
制御ユニット２１の制御下で、ステッパモータ９２の出
力軸が正逆回転すると、伸縮体９１の周壁９３が伸縮し
て伸縮体９１の有効容積ひいては給油タンク１０の有効
容積が変化するようになっている。

【００５４】本実施例において、伸縮体９１が最小容積
であるときの給油タンク容積は例えばメインタンク容積
の約半分であり、また、伸縮体容積の最大変化量は、例
えば給油タンク容積の約４分の１になっている。このた
め、伸縮体９１が最大容積であるときの給油タンク容積
は、メインタンク容積の約８分の３になる。従って、メ
インタンク１１内の燃料残量が満杯時の約８分の３以下
であれば、給油タンク１０への燃料補給が可能である。

【００５５】以下、本実施例の燃料蒸散防止装置の作動
を説明する。この装置の作動は、基本的には、上述の第
１実施例装置のものと同一で、以下、相違点のみを主に
説明する。給油スイッチ８１がオン操作されると、図５
及び図６に対応しかつ図８に一部を示すサブルーチンが
実行される（なお、図８において図５と図８とに共通の
ステップに同一符号を付して示す）。

【００５６】このサブルーチンの、図５のステップＳ５
０１に対応するステップＳ５２１において、電子制御ユ
ニット２１は、給油タンク１０への燃料補給が可能であ
るか否かを判別する。この判別に関して云えば、第１実
施例では、給油タンク全容積が例えばメインタンク容量
の半分に等しい値に固定であることから、メインタンク
１１での気体空間容積が、この給油タンク全容積よりも
大きいときに給油タンク１０への燃料補給を許容するよ
うにしているが、これとは異なり、給油タンク容積を例
えばメインタンク容量の８分の３から半分までの範囲内
で可変である本実施例では、燃料補給の可否の判別は、
メインタンク１１での気体空間容積が、給油タンク容積
の最小値（メインタンク容量の８分の３）よりも大きい
か否かを判別することにより行われる。

【００５７】このため、電子制御ユニット２１は、例え
ば、第１燃料計７１の出力に基づきメインタンク１１内
の気体空間容積が給油タンク１０の最小容積よりも小さ
いか否かを判別し、この判別結果が否定であれば、表示
ランプ８３に給油不能表示を行わせ（ステップＳ５０
２）、メインルーチンに戻る。一方、燃料補給が可能で
あることをステップＳ５２１で判別すると、電子制御ユ
ニット２１は表示ランプ８３に給油可能表示を行わせ
（ステップＳ５０３）、次に、給油タンク１０の有効容
積をメインタンク１１での気体空間容積に等しいか或い
はそれよりも若干少ない目標値にし得るような、可変容
量装置９０の伸縮体容積の目標値を、第１燃料計出力に
基づいて設定する（ステップＳ５２２）。更に、電子制
御ユニット２１は、これに内蔵のメモリから読み取った
現在の伸縮体容積を表すデータとステップＳ５２４で設
定した伸縮体容積の目標値とを比較し、次に、この比較
結果に基づき、所要ステップ数の駆動出力をステッパモ
ータ９２へ送出する（ステップＳ５２３）。なお、ステ
ップＳ５２２で設定された目標伸縮体容積は、次回の駆
動出力算出に用いる伸縮体容積データとしてメモリに格
納される。

【００５８】電子制御ユニット２１からの駆動出力に応
じてステップモータ９２のネジ付き出力軸が正転または
逆転すると、この出力軸に螺合する円筒部９５と一体の
蛇腹式周壁９３が伸長または収縮して、伸縮体９１の有
効容積が、ステップＳ５２２で設定された目標伸縮体容
積まで増大変化または減少変化する。この結果、給油タ
ンク１０の有効容積が、メインタンク１１での気体空間
容積以下であるような目標値に等しくなり、給油タンク
１０への燃料補給が可能となる。

【００５９】ステップＳ５２３に続いては、第１実施例
の場合と同様、ステップＳ５０４以降の処理が順次実行
される。従って、これ以降の処理についての説明を省略
する。この実施例においても、給油タンク１０が空であ
ると共にメインタンク１１を密閉した状態で給油タンク
１０への燃料補給が行われるので、給油時の燃料蒸発ガ
スの大気への放散が確実に防止される。

【００６０】以下、本発明の第３実施例による燃料蒸発
ガス蒸散防止装置を説明する。この実施例の装置は、給
油タンク１０を空にした状態でのみ給油タンク１０への
燃料補給を許容するようにした上記第１及び第２実施例
の装置と異なり、給油タンク内に残存燃料があっても燃
料補給を行えるようにした点が相違する。この装置は、
図１に示す第１実施例のものと同様に構成され、従っ
て、その構成説明を省略する。但し、給油時に実行され
る制御ルーチンが図５及び図６に示すものと僅かに相違
し、又、インストルメントパネルには、燃料補給量の上
限値を表示するための、例えば液晶パネルからなる表示
装置（図示略）が設けられる。

【００６１】以下、この実施例の装置の作動を、第１実
施例の場合と異なる点についてのみ説明する。給油スイ
ッチ８１がオン操作されると、図５及び図６に対応しか
つ図９に一部を示すサブルーチンが実行される（なお、
図９において図５と図９とに共通のステップに同一符号
を付して示す）。

【００６２】このサブルーチンの、図５のステップＳ５
０１に対応するステップＳ５３１において、電子制御ユ
ニット２１は、給油タンク１０への燃料補給が可能であ
るか否かを判別する。この判別に関して、第１実施例で
は、メインタンク１１での気体空間容積が給油タンク１
０の全容積よりも大きいときにのみ燃料補給可能である
と判別するが、本実施例では、メインタンク１１が満
杯、すなわち、メインタンク１１の気体空間容積が零で
あっても、給油タンク１０の気体空間容積が所定値たと
えば給油タンク１０の全容積の半分よりも大きければ、
燃料補給可能であると判別するようにしている。

【００６３】即ち、ステップＳ５３１において、電子制
御ユニット２１は、例えば、給油タンク１０内の燃料残
量を表す第２燃料計７２の出力に基づき給油タンク１０
内の気体空間容積が給油タンク１０の全容積の例えば半
分よりも大きいか否かを判別すると共に、給油タンク１
０の気体空間容積を表すデータを、電子制御ユニット２
１に内蔵のメモリに記憶する。そして、このステップＳ
５３１での判別結果が否定であれば、表示ランプ８３に
給油不能表示を行わせる（ステップＳ５０２）。

【００６４】一方、燃料補給可能であるとステップＳ５
３１で判別すると、表示ランプ８３に給油可能表示を行
わせた後で（ステップＳ５０３）、電子制御ユニット２
１は、給油タンク１０内に燃料が残っているか否かを判
別し（ステップＳ５０４）、この判別結果が肯定であれ
ば、第２及び第３電磁弁４２、４３を開くと共に燃料ポ
ンプ５２を作動させて（ステップＳ５０５）、給油タン
ク１０内の燃料をメインタンク１１へ移送する。

【００６５】ステップＳ５０５に続くステップＳ５３２
では、第１燃料計７１の出力に基づいてメインタンク１
１が満杯であるか否かが判別され、この判別結果が否定
であれば上記ステップＳ５０４に戻る。この結果、給油
タンク１０内に燃料が残っているか、或いは、メインタ
ンク１１が満杯でなければ、給油タンク１０からメイン
タンク１１への燃料移送が継続して行われる。

【００６６】その後、給油タンク１０内の残存燃料がな
くなったことがステップＳ５０４で判別され、或いは、
メインタンク１１が満杯になったことがステップＳ５３
２で判別されると、第２及び第３電磁弁４２、４３が閉
弁されると共に燃料ポンプ５２の作動が停止され（ステ
ップＳ５０６）、次いで、第１実施例の場合と同様、図
６のステップＳ５０７移行の処理が順次実行される。

【００６７】なお、図６のステップＳ５１１において、
給油タンク全容積に等しい量の燃料を給油タンク１０へ
必ず補給可能な第１実施例と異なり、給油タンク１０へ
の燃料補給量が必ずしも一定ではない本実施例では、給
油準備完了表示と共に、燃料補給量の上限値（給油可能
量）を上述の液晶パネル式表示装置に表示させ、給油可
能量をドライバを介して給油作業員に告知できるように
することが望ましい。これに付随して、ステップＳ５１
４では、給油可能表示および給油準備完了表示が停止さ
れると共に給油可能量表示が停止される。

【００６８】この実施例によれば、メインタンク１１が
満杯であっても給油タンク内の残存燃料量が所定以下で
あれば給油タンク１０への燃料補給が可能で、従って、
燃料補給上の柔軟性に富む。また、この実施例において
も、給油タンク１０内の燃料を使い切った場合には給油
タンク１０が空の状態での燃料補給が可能であり、この
場合、第１実施例の場合と同等の燃料蒸発ガス蒸散防止
効果が奏される。

【００６９】更に、給油タンク１０内に残存燃料がある
状態での給油時にも、給油タンク１０内を大気圧以下に
減圧してから燃料補給を許可するので、燃料蒸発ガスの
大気への放散が低減される。但し、残存燃料がある場合
での燃料補給時には、特に燃料温度が高いときは、給油
タンク１０内が減圧されると、これに付随して燃料蒸発
ガスが発生するので、燃料蒸発ガス吸引機能を有する給
油ガンを用いて燃料補給を行うことが望ましい。

【００７０】なお、燃料タンクを給油タンク１０とメイ
ンタンク１１とに区分した本実施例によれば、燃料タン
ク容積が同一であるとすると、燃料タンクの一部をなす
給油タンク１０の容積は通常の燃料タンク容積よりも必
ず小さく、従って、給油時における給油タンク１０の気
体空間容積は通常の燃料タンクのそれよりも小さくな
る。このため、給油タンク１０内に残存燃料がある状態
で燃料補給が行われる場合にも、燃料蒸発ガス発生量ひ
いては大気へ放散され得る燃料蒸発ガス量は通常よりも
減少する。

【００７１】本発明は、上述の第１〜第３実施例および
第１実施例に係る変形例に限定されず、種々に変形可能
である。例えば、上記各実施例では、燃料噴射式エンジ
ンに燃料蒸散防止装置を付設した場合について説明した
が、本発明の装置は気化器付きエンジンにも適用可能で
ある。

【００７２】第１実施例に係る変形例の場合と同様、燃
料補給可否判別直後の給油タンクからメインタンクへの
燃料移送処理を省略するように、第２及び第３実施例を
変形可能である。また、第１〜第３実施例では、自動開
成式のフィラーリッドを用いたが、本発明においてこの
種のフィラーリッドを使用することは必須ではない。そ
して、第１〜第３実施例では、エンジン停止時に燃料タ
ンク１０を密閉状態にするなどして給油時以外における
燃料蒸発ガスの放散を防止するようにしたが、これは本
発明において必須事項ではない。また、第１〜第３実施
例では、燃料補給可否判別に応じて給油可能表示を行う
と共に、給油タンク１０内の減圧が完了したときに給油
準備完了表示を行うようにしたが、これも必須ではな
い。

【００７３】また、燃料自重によって給油タンク１０か
らメインタンク１１への燃料移送が可能となるようなレ
イアウトとすることができれば、燃料ポンプ５２を省略
することもできる。第１〜第２実施例では、燃料補給可
否判別（ステップＳ５０１、Ｓ５２１、Ｓ５３１）に第
１燃料計を用いたが、これに代えて、第２及び第３電磁
弁４２、４３を開弁した状態で、燃料移送の有無を液体
検知センサ５３により検出しつつ、両電磁弁の開弁時点
からの経過時間をタイマで計時しても良い。この場合、
所定時間が経過する前に燃料移送が行われなくなれば燃
料補給可能と判別し、又、燃料移送が行われている間に
所定時間が経過したときに燃料補給不能と判別する。

【００７４】本発明で用いる容積可変装置は図７に示す
ものに限定されず、種々に変形可能である。また、容積
可変装置の容積変化量も第２実施例で例示したものに限
定されず、適宜の値に設定できる。給油タンク１０とメ
インタンク１１との容積比、燃料補給可否判別における
判別値（気体空間容積）などについても同様である。

【００７５】

【発明の効果】上述のように、本発明の燃料蒸散防止装
置は、エンジンの燃料系に連通するメインタンクと、燃
料補給に用いられる給油タンクと、給油タンクからメイ
ンタンクへの気体移送のための気体移送通路と、気体移
送通路に設けた第１開閉弁手段と、気体移送通路を介し
て給油タンク内の気体をメインタンクに移送して給油タ
ンク内を減圧する減圧手段と、給油タンクからメインタ
ンクへの燃料移送のための燃料移送通路と、燃料移送通
路に設けられた第２開閉弁手段と、給油タンクからメイ
ンタンクへの燃料移送時におけるメインタンクから給油
タンクへの気体排出のための気体排出通路と、気体排出
通路に設けられた第３開閉弁手段と、給油タンク内圧を
検出する圧力検出手段と、少なくとも給油タンク内の燃
料残量を検出する燃料残量検出手段と、給油タンクへの
燃料補給を禁止するための給油禁止手段と、燃料残量検
出手段により検出された燃料残量に基づき給油タンクへ
の燃料補給が可能であるか否かを判定し、燃料補給が可
能であるときに圧力検出手段により検出される給油タン
ク内圧が所定圧に達するまで給油禁止手段により給油タ
ンクへの燃料補給を禁止すると共に、第１開閉弁手段を
開弁し第２及び第３開閉弁手段を閉弁した後に減圧手段
を作動させて給油タンク内を減圧させ、給油タンク内圧
が所定圧に達すると給油禁止手段による燃料補給の禁止
を解除し、燃料補給完了後に第１開閉弁手段を閉弁する
と共に第２及び第３開閉弁手段を開弁して給油タンクか
らメインタンクへの燃料移送を行う制御手段とを備える
ので、給油時における燃料タンクの給油口からの不必要
な燃料蒸発ガスの放出を防止できる。

【００７６】また、本発明の好適な態様では、燃料蒸散
防止装置は、燃料補給に先だって手動操作される給油ス
イッチ手段を含み、制御手段は、給油スイッチ手段の手
動操作に応じて、給油タンクへの燃料補給の可否を判別
するので、ドライバが給油を望んだときに、給油の可否
を判別して、燃料蒸発ガスが大気へ放出されるおそれが
ない場合にのみ給油を許容することができる。

【００７７】また、別の好適な態様による燃料蒸散防止
装置は、給油タンクへの燃料補給の可否を表示するため
の表示手段を含み、制御手段は、燃料残量検出手段によ
り検出された燃料残量が所定量以上であるとき、表示手
段に燃料補給不能表示させるので、燃料蒸発ガスが大気
へ放出されるおそれがあって給油を許容できないことを
ドライバ等に告知できる。

【００７８】更に別の態様による燃料蒸散防止装置で
は、燃料残量検出手段は、メインタンク内の燃料残量を
検出するための第１燃料残量検出センサと、給油タンク
内の燃料残量を検出するための第２燃料残量検出センサ
とを含み、制御手段は、第２燃料残量検出センサにより
検出された給油タンク内の燃料残量が第１燃料残量検出
センサにより検出されたメインタンク内の燃料残量に基
づく所定量以上であるとき、給油タンクへの燃料補給は
不能であると判別するので、大気への燃料蒸発ガスの放
散のおそれがあればこれを未然に防止できると共に、燃
料補給が可能であってかつ給油タンク内に残存燃料がな
ければ給油タンクが空の状態で燃料補給を行え、従っ
て、燃料補給時の燃料蒸発ガス放散を確実に防止でき、
更に、メインタンクが満杯であっても燃料補給を行え、
従って、燃料補給をドライバの意志に応じて柔軟に行え
る。

【００７９】本発明の別の態様では、燃料蒸散防止装置
の給油禁止手段は、給油タンクの給油口を開閉するため
の給油口開閉手段を含み、給油禁止手段の作動時には給
油口開閉手段は給油口を閉じ、給油禁止手段の非作動時
には給油開閉手段は給油口を開くので、燃料蒸発ガスの
放散のおそれがある場合に給油口を確実に閉鎖でき、そ
うでない場合には給油口を介する燃料補給を可能にでき
る。

【００８０】別の好適態様による燃料蒸散防止装置は、
少なくともメインタンク内の燃料ガスをエンジンの吸気
管内に吸気負圧により排出するための燃料ガス排出手段
を含むので、燃料蒸発ガスをエンジン内で燃焼させるこ
とができ、燃料蒸発ガスの放散をより低減できる。更
に、別の態様の燃料蒸散防止装置では、減圧手段は、気
体移送通路に設けたコンプレッサであるので、燃料補給
に先立って給油タンク内を確実に減圧でき、燃料蒸発ガ
スの放散を防止できる。

【００８１】そして、更に別の態様による燃料蒸散防止
装置は、給油タンクの容積を変化させるための容積可変
手段を含み、また、燃料残量検出手段は、メインタンク
内の燃料残量を検出するための第１燃料残量検出センサ
と、給油タンク内の燃料残量を検出する第２燃料残量検
出センサとを含み、制御手段は、第１燃料残量検出手段
により検出されたメインタンク内の燃料残量に応じて容
積可変手段を作動させるので、給油タンク容積を、メイ
ンタンク容積とメインタンク内燃料残量との差、即ちメ
インタンクの気体空間容積に等しくなるように変化させ
て、給油タンク内に補給された燃料全量をメインタンク
内へ移送可能にでき、また、燃料補給量に或る程度の幅
を持たせることができるので、燃料補給をドライバの意
志に応じて柔軟に行える。

【００８２】別の態様によれば、燃料残量検出手段は、
給油タンク内に実質的に燃料がない状態を検出するもの
であって、制御手段は、燃料残量検出手段によって給油
タンク内に実質的に燃料がないことが検出されると給油
タンクへの燃料補給が可能であると判定するので、給油
タンク内に実質的に燃料がないときに給油タンクへの給
油を可能にでき、従って、大気への燃料蒸散を確実に防
止することができる。

【００８３】また、別の態様によれば、燃料残量検出手
段は、燃料移送通路に設けられ、燃料移送通路内を流動
する燃料の有無を検出するものであるので、燃料移送通
路内を流動する燃料の有無により給油タンク内に実質的
に燃料がないことを判定でき、従って、車体の傾斜や走
行中の振動などに起因する誤判定をなくすことができ
る。

【００８４】更に別の態様によれば、燃料移送通路に燃
料移送用ポンプを設け、制御手段は、給油タンクからメ
インタンクへの燃料移送時に燃料移送用ポンプを作動さ
せるので、燃料移送用ポンプにより給油タンクからメイ
ンタンクへの燃料移送を行え、従って、燃料移送を素早
く行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例による燃料蒸散防止装置を
示す概略図である。

【図２】図１に示した電子制御ユニットにより実行され
る燃料蒸散防止制御用プログラムのメインルーチンを示
すフローチャートである。

【図３】図２に示したエンジン運転時の制御のためのサ
ブルーチンを詳細に示すフローチャートである。

【図４】図２に示したエンジン停止時の制御のためのサ
ブルーチンを詳細に示すフローチャートである。

【図５】図２に示した給油時の制御のためのサブルーチ
ンの一部を詳細に示すフローチャートである。

【図６】給油時の制御のためのサブルーチンの残部を示
すフローチャートである。

【図７】本発明の第２実施例による燃料蒸散防止装置に
装備される容積可変装置を示す一部断面拡大図である。

【図８】第２実施例における給油時の制御のためのサブ
ルーチンの一部を示すフローチャートである。

【図９】本発明の第３実施例における給油時の制御のた
めのサブルーチンの一部を示すフローチャートである。

【符号の説明】

１ エンジン ３ 吸気管 １０ 給油タンク １１ メインタンク １２ フィラーリッド ２１ 電子制御ユニット ３１、３２、３３、３４、３５ パイプ ４１、４２、４３、４４、４５ 電磁弁 ５１ コンプレッサ ５２ 燃料移送用の燃料ポンプ ５３ 液体検知センサ ６１ 圧力センサ ７１、７２ 燃料計 ８１ 給油スイッチ ８２ 給油検出センサ ８３ 表示ランプ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｍ 37/00 ３０１ Ｂ６０Ｋ 15/02 Ｈ ３１１ Ｌ (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F02M 33/00 B60K 15/03 B60K 15/077 F02M 37/00 301 F02M 37/00 311

Claims (5)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンの燃料系に連通するメインタン
   クと、 燃料補給に用いられる給油タンクと、 前記給油タンクから前記メインタンクへの気体移送のた
   めの気体移送通路と、 前記気体移送通路に設けた第１開閉弁手段と、 前記気体移送通路を介して前記給油タンク内の気体を前
   記メインタンクに移送して前記給油タンク内を減圧する
   減圧手段と、 前記給油タンクから前記メインタンクへの燃料移送のた
   めの燃料移送通路と、 前記燃料移送通路に設けられた第２開閉弁手段と、 前記給油タンクから前記メインタンクへの燃料移送時に
   おける前記メインタンクから前記給油タンクへの気体排
   出のための気体排出通路と、 前記気体排出通路に設けられた第３開閉弁手段と、 前記給油タンク内圧を検出する圧力検出手段と、 少なくとも前記給油タンク内の燃料残量を検出する燃料
   残量検出手段と、 前記給油タンクへの燃料補給を禁止するための給油禁止
   手段と、 前記燃料残量検出手段により検出された燃料残量に基づ
   き前記給油タンクへの燃料補給が可能であるか否かを判
   定し、前記燃料補給が可能であるときに前記圧力検出手
   段により検出される給油タンク内圧が所定圧に達するま
   で前記給油禁止手段により前記給油タンクへの燃料補給
   を禁止すると共に、前記第１開閉弁手段を開弁し前記第
   ２及び第３開閉弁手段を閉弁した後に前記減圧手段を作
   動させて前記給油タンク内を減圧させ、前記給油タンク
   内圧が所定圧に達すると前記給油禁止手段による燃料補
   給の禁止を解除し、前記燃料補給完了後に前記第１開閉
   弁手段を閉弁すると共に前記第２及び第３開閉弁手段を
   開弁して前記給油タンクから前記メインタンクへの燃料
   移送を行う制御手段とを備えたことを特徴とする燃料蒸
   散防止装置。
2. 【請求項２】 燃料補給に先だって手動操作される給油
   スイッチ手段を含み、 前記制御手段は、前記給油スイッチ手段の手動操作に応
   じて、前記給油タンクへの燃料補給の可否を判別するこ
   とを特徴とする請求項１に記載の燃料蒸散防止装置。
3. 【請求項３】 前記給油タンクへの燃料補給の可否を表
   示するための表示手段を含み、 前記制御手段は、前記燃料残量検出手段により検出され
   た燃料残量が所定量以上であるとき、前記表示手段に燃
   料補給不能表示させることを特徴とする請求項１に記載
   の燃料蒸散防止装置。
4. 【請求項４】 少なくとも前記メインタンク内の燃料ガ
   スを前記エンジンの吸気管内に吸気負圧により排出する
   ための燃料ガス排出手段を含むことを特徴とする請求項
   １に記載の燃料蒸散防止装置。
5. 【請求項５】 前記給油タンクの容積を変化させるため
   の容積可変手段を含み、 更に、前記燃料残量検出手段は、前記メインタンク内の
   燃料残量を検出するための第１燃料残量検出センサと、
   前記給油タンク内の燃料残量を検出する第２燃料残量検
   出センサとを含み、 前記制御手段は、前記第１燃料残量検出手段により検出
   された前記メインタンク内の燃料残量に応じて前記容積
   可変手段を作動させることを特徴とする請求項１に記載
   の燃料蒸散防止装置。