JP2000121408A - 燃料残量計測装置 - Google Patents
燃料残量計測装置Info
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
するセンサを使用することなく、燃料タンク2内の液体
燃料の残量を計測することのできる自動車用燃料残量計
測装置を提供する。 【解決手段】 蒸発燃料処理装置5のキャニスタ30に
設けた空気配管40の途中に配されたポンプ6と、液体
燃料の残量を表示するフューエルメータ7と、燃料タン
ク2内に残されている液体燃料の残量を演算により算出
する制御回路8とから自動車用燃料残量計測装置を構成
した。これにより、燃料タンク2内への給油が完了した
時点で、ポンプ6の作動を開始してからタンク内圧が設
定圧に到達するまでのポンプ吐出量および経過時間に基
づいて、燃料タンク2内の空間容量であるタンク空間容
積を算出し、この算出したタンク空間容積に基づいて、
燃料タンク2内に残されている液体燃料の残量を精度良
く計測できるようにした。
Description
されている液体燃料の残量を精度良く計測する燃料残量
計測装置に関するものである。
に搭載された燃料タンク101内には、エンジン102
に液体燃料を噴射する複数個の燃料噴射弁(インジェク
タ)103が装着された燃料分岐管104へ燃料タンク
101内の液体燃料(例えばガソリン)を圧送する1個
以上の燃料ポンプ105が配設されている。そして、複
数個のインジェクタ103および燃料ポンプ105は、
エンジン102の運転状態に応じてエンジンECU10
6により液体燃料の供給圧力、液体燃料の噴射量や噴射
時期等が自動コントロールされている。
残量計測装置100により計測された液体燃料の残量を
表示する視覚表示手段としての燃料残量計(フューエル
メータ)111を見て燃料タンク101内の液体燃料の
残量を認識している。その燃料残量計測装置100は、
燃料タンク101の形状に応じて1個以上配されるレベ
ルゲージ107を備え、このレベルゲージ107からの
電気信号に応じてフューエルメータ111が液体燃料の
残量を表示するように構成されている。
動抵抗は、燃料タンク101内の液体燃料の液面の変化
により動くフロート108にフロートアーム109を介
して連結されており、フロート108の移動により電気
抵抗値が変化するように構成されている。
車への搭載上の制約から燃料タンク101の形状は、偏
平化したり、図7に示したように複雑化したりする傾向
にある。この結果、従来の燃料残量計測装置100にお
いては、燃料タンク101内に残っている液体燃料の残
量の計測精度が単純な形状の燃料タンク内の液体燃料の
残量を計測するものに対して非常に低下するという問題
が生じている。
ることによって、図7に示したように、レベルゲージ1
07を2個以上燃料タンク101内に設置する必要があ
る。そして、燃料タンク101の形状が更に複雑化する
と、レベルゲージ107の個数を更に増加させる必要が
ある。この結果、燃料残量計測装置100を構成する構
成部品の部品点数が更に増加することによって燃料残量
計測装置100の製品価格の増加が危惧されている。
平化または複雑化されると、レベルゲージ107をその
燃料タンク101内に設置することが非常に困難とな
り、燃料タンク101内の液体燃料の残量を計測するこ
とができなくなる。この結果、レベルゲージ107を使
用することなく、燃料タンク101内の液体燃料の残量
を計測することが可能な燃料残量計測装置の出現が期待
されている。
燃料の液面変化を検出するセンサを使用することなく、
燃料タンク内に残されている液体燃料の残量を計測する
ことのできる燃料残量計測装置を提供することにある。
また、燃料タンクの形状が偏平化または複雑化されてい
ても、燃料タンク内に残されている液体燃料の残量を精
度良く計測することのできる燃料残量計測装置を提供す
ることにある。
に記載の発明によれば、燃料タンク内への給油が完了し
たことを検出した際にポンプの作動を開始することによ
り燃料タンク内に空気が送り込まれてタンク内圧が上昇
する。そして、タンク内圧検出手段にて検出するタンク
内圧が設定圧に到達した際にポンプの作動を停止する。
このとき、ポンプの作動を開始してからタンク内圧が設
定圧に到達するまでのポンプ吐出量および経過時間に基
づいて、燃料タンク内の空間容量であるタンク空間容積
を算出する。
づいて、燃料タンク内に残されている液体燃料の残量を
算出するようにすることで、レベルゲージ等の液体燃料
の液面変化を検出するセンサを使用することなく、燃料
タンク内の液体燃料の残量を計測できる。また、仮に、
燃料タンクの形状が偏平化または複雑化されていても、
レベルゲージ等のセンサを燃料タンク内に設置する必要
がなく、演算により燃料タンク内の液体燃料の残量を算
出するようにしているので、燃料タンク内の液体燃料の
残量を精度良く計測できる。
演算手段によって燃料タンク内に残されている液体燃料
の残量を算出する場合に、噴射量演算手段にて算出した
液体燃料の噴射量も考慮して液体燃料の残量を演算によ
り算出することにより、燃料タンク内に残されている液
体燃料の残量を精度良く計測できる。
よってパージ配管を閉弁した際に、ポンプを作動させ
て、キャニスタおよび連通管を介して燃料タンク内に空
気を送り込むようにすることで、既存の蒸発燃料処理装
置にポンプを追加するだけで燃料残量計測装置を構成で
きるので、部品点数の増加が非常に少ない。
演算手段によって燃料タンク内に残されている液体燃料
の残量を算出する場合に、パージ量演算手段にて算出し
た蒸発燃料のパージ量も考慮して液体燃料の残量を演算
により算出することにより、燃料タンク内に残されてい
る液体燃料の残量を精度良く計測できる。
形態を実施例に基づき図面を参照して説明する。ここ
で、図1は自動車の燃料配管系を示した図である。
内燃機関としてのガソリンエンジン(以下エンジンと略
す)1に供給する液体燃料を溜める燃料タンク2と、エ
ンジン1の吸気管(インテークマニホールド)3内に液
体燃料(例えばガソリン等の高揮発燃料)を噴射する燃
料噴射装置4と、燃料タンク2内で揮発した蒸発燃料を
処理する蒸発燃料処理装置5と、燃料タンク2、燃料噴
射装置4および蒸発燃料処理装置5を電子制御するエン
ジン制御装置(以下エンジンECUと呼ぶ)9とを備え
ている。
いて簡単に説明する。エンジン1は、自動車のエンジン
ルーム内に搭載されている。このエンジン1の吸気管3
内には、アクセルペダル(図示せず)に連動して開閉動
作するスロットルバルブ10が回動自在に組み込まれて
いる。また、エンジン1の吸気管3は、エンジン1のシ
リンダとピストンとの間に形成される燃焼室(図示せ
ず)に接続されている。その燃焼室は、排気ガスを排出
するための排気管11と接続されている。
づいて簡単に説明する。燃料タンク2は、自動車のリヤ
シートの下側に搭載されて、内部が仕切り部12を介し
て2個の燃料貯留室13、14に区画されており、タン
ク形状が偏平形状で且つ複雑化した樹脂タンクである。
そして、燃料タンク2の側方には、内部に燃料給油通路
15を形成する略円管形状のフィラーネック16が燃料
貯留室13より斜め上方に延びるように設けられてい
る。そのフィラーネック16の先端には、液体燃料を燃
料タンク2内に給油するための給油口が形成されてい
る。その給油口は、フィラーキャップ17をフィラーネ
ック16の先端に締め込むことにより給油後に閉塞され
る。
基づいて簡単に説明する。この燃料噴射装置4は、上記
の燃料タンク2、この燃料タンク2内の液体燃料を吸気
管3に加圧供給する燃料ポンプ21、エンジン1の吸気
管3に設けられた燃料分岐管22、この燃料分岐管22
内に挿入された複数個の燃料噴射弁(インジェクタ)2
3、および燃料ポンプ21と燃料分岐管22とを連通す
る燃料通路を形成する燃料配管24等から構成されてい
る。
2から吸い上げて燃料分岐管22に圧送するもので、エ
ンジンECU9により印加電圧が電子制御される電動モ
ータ等の電気式アクチュエータにより駆動される。ま
た、燃料分岐管22は、燃料ポンプ21から圧送されて
きた液体燃料を各インジェクタ23に分配するもので、
各インジェクタ23で使用されなかった液体燃料を燃料
タンク2に戻すためのリターン通路(図示せず)が接続
されている。そして、インジェクタ23は、燃料分岐管
22内に収容されて、エンジンECU9からの噴射信号
に基づき、吸気管3の吸入ポート内に液体燃料を霧化し
て直接噴射する。
1に基づいて簡単に説明する。この蒸発燃料処理装置5
は、燃料タンク2内で揮発した蒸発燃料(エバポガス)
を吸着して蓄えるキャニスタ30と、燃料タンク2の天
井部分に形成された2個のパージ孔31、32とキャニ
スタ30とを連通する2本の連通管33、34と、キャ
ニスタ30とエンジン1の吸気管3とを連通するパージ
通路を形成するパージ配管35と、このパージ配管35
の途中に設けられた電磁弁36とを備えている。
る吸着体(例えば活性炭等)が収納されている。また、
キャニスタ30には、大気に開放された大気孔37が形
成されて外部空気を内部に吸入可能に構成されている。
その大気孔37は、大気孔37を閉塞し、ポンプ6を連
通するためのキャニスタ制御弁42が取り付けられてい
る。また、電磁弁36は、エンジンECU9によって通
電されると開弁し、エンジンECU9によって通電が停
止されると閉弁する開閉弁が使用されている。なお、3
8、39は、自動車が坂道や斜面を通過する際に燃料タ
ンク2内の液体燃料の液面が傾いた際、2個のパージ孔
31、32から蒸発燃料処理装置5内に液体燃料が浸入
しないようにするためのフロートバルブである。
料タンク2内に空気を供給するポンプ6と、液体燃料の
残量を表示する燃料残量計(以下フューエルメータと呼
ぶ)7と、燃料タンク2内に残されている液体燃料の残
量を演算により算出する制御回路8と、この制御回路8
で算出された液体燃料の残量に基づいてフューエルメー
タ7を駆動する。制御回路8はエンジンECU9と双方
向通信(シリアル通信)される。
する空気配管40の途中に設けられて、燃料タンク2内
への給油が完了した時点から、燃料タンク2内のタンク
内圧が設定圧以上に到達するまで、蒸発燃料処理装置5
のキャニスタ30および連通管33、34を介して燃料
タンク2内に空気を送り込む電動式エアポンプである。
このポンプ6は、エンジンECU9によって電子制御さ
れる電動モータ等の電気式アクチュエータにより駆動さ
れる。
配管40には吸い込んだ空気を濾過するエアフィルタ4
1が設けられている。フューエルメータ7は、自動車用
燃料残量計のレシーバ部を構成するアナログメータまた
はディジタルメータで、自動車のインストルメントパネ
ルに装着された計器盤の意匠を伴って、燃料タンク2内
に残されている液体燃料の残量を視覚表示する燃料残量
表示手段である。
いて簡単に説明する。制御回路8は、本発明の空間容積
演算手段、燃料残量演算手段に相当するもので、燃料残
量計測システム用の電子回路で、それ自体はCPU、R
OM、RAMやタイマ回路を内蔵したマイクロコンピュ
ータである。そして、制御回路8は、常時バッテリ(図
示せず)から電源が供給されて作動する。
3およびエンジンECU9より入力した電気信号に基づ
いて、燃料タンク2内に残されている液体燃料の残量を
計測する。そして、制御回路8は、ROMに予め記憶さ
れた制御プログラムに基づいて、フューエルメータ7を
駆動する。
ンジェクタ23およびフューエルメータ7を電子制御す
るエンジン制御システム用の電子回路で、それ自体はC
PU、ROM、RAMやタイマ回路を内蔵したマイクロ
コンピュータである。
44および車速センサ45、更にはエンジン回転速度セ
ンサ、スロットル開度センサ、吸気量センサ、冷却水温
センサおよび酸素センサ(いずれも図示せず)等の各セ
ンサからエンジン1の運転状態を検出する検出信号を入
力する。
内の液体燃料の残量が下限値(例えば5l)以下の時に
電気信号を出力する下限残量検出手段に相当する。具体
的には、エンプティスイッチ43としてサーミスタが使
用され、燃料タンク2内の液体燃料が下限値以下になる
と液体燃料からサーミスタが露出してサーミスタの温度
が上昇することによりサーミスタの電気抵抗値が小さく
なる。
初にサーミスタの電気抵抗値が小さくなった時を検知す
ることにより、燃料タンク2内の液体燃料の残量が下限
値以下になったことを検出できる。なお、フェーエルメ
ータ7にエンプティランプ(図示せず)を設けている場
合には、サーミスタの電気抵抗値が小さくなると電気回
路を流れる電流が多くなるので、エンプティランプが点
灯する。
6の給油口付近に設けられて、フィラーキャップ17を
取り外すとオフ(OFF)することで燃料タンク2への
給油の開始を検出する給油開始検出手段に相当し、フィ
ラーキャップ17をフィラーネック16の先端に締め込
むとオン(ON)することで燃料タンク2への給油の完
了を検出する給油完了検出手段に相当する。また、車速
センサ45は、自動車の速度(車速)を検出する車速検
出手段に相当する。
御回路8による燃料残量計測方法を図1ないし図6に基
づいて簡単に説明する。ここで、図2および図3は制御
回路8およびエンジンECU9による燃料残量計測方法
を示したフローチャートである。
の車速が所定車速以下であるか否かを判定する。具体的
には、自動車の車速が0km/h、つまり自動車が停車
中であるか否かを判定する(ステップS1)。この判定
結果がNOの場合には、すなわち、自動車が走行中であ
る場合には、ステップS15の制御処理に移行する。
場合には、すなわち、自動車が停止中である場合には、
フィラーネック16の給油口付近に設けられたリッドス
イッチ44がONしているか否かを判定する。すなわ
ち、燃料タンク2内への給油作業の完了を検出している
か否かを判定する(ステップS2)。この判定結果がN
Oの場合には、ステップS15の制御処理に移行する。
場合には、すなわち、給油のために一旦取り外したフィ
ラーキャップ17をフィラーネック16の先端に締め込
む等の燃料タンク2内への給油作業が完了している場合
には、電磁弁36を閉弁し、キャニスタ制御弁42を切
換えてポンプ6の作動を開始(起動、ON)すること
で、蒸発燃料処理装置5のキャニスタ30および連通管
33、34を介して燃料タンク2内に空気を押し込む
(ステップS3)。次に、タイマ回路をスタートする
(ステップS4)。
たように、ポンプ6の空気押込みにより時間経過に伴っ
てタンク内圧(P)が上昇する。これに伴い、図4
(a)のタイムチャートに示したように、ポンプ6に供
給されるポンプ電流(I)も上昇する。このため、ポン
プ6のポンプ電流(I)を取り込む(ステップS5)。
流(I)および図5の特性図に基づいて、燃料タンク2
の内部圧力であるタンク内圧(P)およびポンプ6が吐
出した空気量であるポンプ吐出量(Q)を算出する(ス
テップS6)。次に、タイマ回路をスタートしてから経
過した経過時間を読み込む(ステップS7)。
6の作動を開始してから現在までの経過時間、すなわ
ち、ポンプ電流の計測を開始してから現在までの計測時
間(単位時間:TFUEL)を算出(更新)する(ステ
ップS8)。
ンク2内への合計押込み空気量(VP)を算出(更新)
する(ステップS9)。
FUELはステップS8で算出した計測時間である。
力:P2)以上であるか否かを判定する。すなわち、ポ
ンプ電流(I)が設定値(設定電流:IP2)以上であ
るか否かを判定する(ステップS10)。この判定結果
がNOの場合には、ステップS5の制御処理に移行す
る。
の場合には、すなわち、タンク内圧(P)が設定圧力
(P2)に到達した場合には、ポンプ6の作動を停止
(OFF)することで、燃料タンク2内への空気の押し
込みを終了する(ステップS11)。
ンク2内の空間容量であるタンク空間容積(VAIR)
を算出する(ステップS12)。
プS9で算出した合計押込み空気量である。
ンク空間容積(VAIR)は、図6のグラフに示したよ
うに、加圧開始前のタンク内圧の影響を受け易い。すな
わち、フィラーキャップ17を一旦取り外すとタンク内
圧はP1(大気圧)となり、その後に、フィラーキャッ
プ17をフィラーネック16の先端に締め込むと時間が
経過するにつれてタンク内圧が変化する。このため、加
圧開始前のタンク内圧が大気圧から変化し、タンク空間
容積(VAIR)の計算値の誤差(L)が大きくなる。
したがって、タンク空間容積(VAIR)の算出を短時
間(TFUEL:例えば30秒間〜150秒間)で行う
と良い。
で、温度が高くなれば伸び易くなり、タンク内圧が大き
くなれば拡がり易い。このため、下記の数4の式に基づ
いて、燃料タンク2の全内容量であるタンク容量(VT
ANK)を算出(更新)する(ステップS13)。
VP2は圧力に応じたタンク膨張補正値である。
ンク2内に残されている液体燃料の残量(FLVEL)
を算出する(第1燃料残量演算手段:ステップS1
4)。
VCAN)) ここで、VAIRはステップS12で算出したタンク空
間容積、VCANは配管キャニスタ容積、Nは変換係数
である。
ジェクタ23からエンジン1の吸気管3内に噴射される
液体燃料の噴射量(FINJ)を算出する(噴射量演算
手段:ステップS15)。なお、液体燃料の噴射量(燃
料消費量)は、センサ等を設けて実際の噴射量を計測し
たり、空燃比から算出しても良い。
ス、Kは変換係数である。
料は、燃料タンク2が高温化されると、一部が揮発して
蒸発燃料となる。そこで、下記の数7の式に基づいて、
燃料タンク2内で揮発した蒸発燃料が吸気管負圧によっ
て吸気管3内にパージ(電磁弁36の開弁中)される蒸
発燃料のパージ量(FPRG)を算出する(パージ量演
算手段:ステップS16)。なお、蒸発燃料のパージ量
は、センサ等を設けて実際のパージ量を計測しても良
い。
度)、QPRGは液体燃料からの揮発量(パージガス
量)、Cは変換係数である。
の残量(FLVL)を算出する。すなわち、ステップS
14で算出した液体燃料の残量(FLVL)からステッ
プS15で算出した液体燃料の噴射量(FINJ)およ
びステップS16で算出した蒸発燃料のパージ量(FP
RG)を減算したものを、現在の液体燃料の残量(FL
VL)とし、記憶を更新する(第2燃料残量演算手段:
ステップS17)。なお、ステップS14の演算とステ
ップS17の演算とを一度に行っても良い。
ON(オン)、すなわち、最初にサーミスタの電気抵抗
値が小さくなったか否かを判定する(ステップS1
8)。この判定結果がNOの場合には、フューエルメー
タ7に液体燃料の残量に応じた駆動信号を出力し(ステ
ップS19)、その後にリターンする。
の場合には、下限値(FLOW:例えば5リットル)を
現在の液体燃料の残量(FLVL)とするようにFLV
Lを補正し、記憶する更新する(燃料残量補正手段、下
限値補正手段:ステップS20)。その後に、ステップ
S19の制御処理に移行する。
の自動車用燃料残量計測装置は、燃料タンク2内への給
油が完了した直後にポンプ6の作動を開始し、そのポン
プ6の作動を開始してからタンク内圧(P)が設定圧
(P2)に到達するまでのポンプ吐出量(Q)および経
過時間(T)に基づいて、燃料タンク2内の空間容量で
あるタンク空間容積(VAIR)を演算により算出す
る。
AIR)に基づいて、燃料タンク2内に残されている液
体燃料の残量(FLVEL)を演算により算出するよう
にすることで、レベルゲージ等の液体燃料の液面変化を
検出するセンサを使用することなく、燃料タンク2内の
液体燃料の残量を計測できる。
または複雑化されていても、レベルゲージ等のセンサを
燃料タンク2内に設置する必要がなく、燃料タンク2内
の液体燃料の残量を演算により算出するようにしている
ので、燃料タンク2内の液体燃料の残量を精度良く計測
できる。
体燃料の残量を算出する際に、各インジェクタ23から
エンジン1に噴射する液体燃料の噴射量、および燃料タ
ンク2内で揮発した蒸発燃料を吸気管3内にパージした
パージ量も考慮して、燃料タンク2内の液体燃料の残量
を求めるようにしているので、燃料タンク2内の液体燃
料の残量を更に精度良く計測できる。
5を閉弁した際に、ポンプ6の作動を開始して、キャニ
スタ30および連通管33、34を介して燃料タンク2
内に空気を送り込むようにすることで、既存の蒸発燃料
処理装置5のキャニスタ30に空気配管40、エアフィ
ルタ41、逆止弁42およびポンプ6を追加するだけで
燃料残量計測装置を構成できるので、部品点数の増加は
非常に少ない。
リンエンジン搭載車等の自動車の燃料残量計測装置の例
を示したが、本発明を、ディーゼルエンジン搭載車等の
自動車、航空機や船舶の燃料残量計測装置に利用しても
良い。また、自家発電用または公共用の発電機を駆動す
る定置式の内燃機関の燃料残量計測装置に本発明を適用
しても良い。本実施例では、燃料タンク2内の液体燃料
の残量を視覚表示する視覚表示手段としてのフューエル
メータ7を設けたが、燃料タンク2内の液体燃料の残量
を聴覚表示する聴覚表示手段としての音声発生装置を設
けても良い。
施例)。
計測方法を示したフローチャートである(実施例)。
計測方法を示したフローチャートである(実施例)。
たタイムチャートである(実施例)。
ある(実施例)。
来の技術)。
Claims (5)
- 【請求項1】(a)燃料タンク内に空気を押し込むポン
プと、 (b)このポンプの作動時期を制御するポンプ制御手段
と、 (c)前記燃料タンクの内部圧力に対応するタンク内圧
を検出するタンク内圧検出手段と、 (d)前記ポンプの作動を開始してから前記タンク内圧
検出手段にて検出するタンク内圧が設定圧に到達するま
でのポンプ吐出量および経過時間に基づいて、前記燃料
タンク内に残されているタンク空間容積を算出する空間
容積演算手段と、 (e)この空間容積演算手段にて算出したタンク空間容
積に基づいて、前記燃料タンク内に残されている液体燃
料の残量を算出する燃料残量演算手段とを備えた燃料残
量計測装置。 - 【請求項2】請求項1に記載の燃料残量計測装置におい
て、 前記燃料タンク内への給油が完了したことを検出する給
油完了検出手段を備え、 前記ポンプ制御手段は、前記給油完了検出手段にて前記
燃料タンク内への給油が完了したことを検出した際に前
記ポンプの作動を開始し、前記タンク内圧検出手段にて
検出するタンク内圧が設定圧に到達した際に前記ポンプ
の作動を停止することを特徴とする燃料残量計測装置。 - 【請求項3】請求項1または請求項2に記載の燃料残量
計測装置において、 前記内燃機関内に噴射される液体燃料の噴射量を算出す
る噴射量演算手段を備え、 前記燃料残量演算手段は、前記噴射量演算手段にて算出
した液体燃料の噴射量に基づいて、前記燃料タンク内に
残されている液体燃料の残量を算出することを特徴とす
る燃料残量計測装置。 - 【請求項4】請求項1ないし請求項3のいずれかに記載
の燃料残量計測装置において、 前記燃料タンク内で発生した蒸発燃料を吸着して蓄える
キャニスタ、前記燃料タンクと前記キャニスタとを連通
する連通管、前記内燃機関の吸気管と前記キャニスタと
を連通するパージ配管、およびこのパージ配管を開閉す
る開閉弁を有する蒸発燃料処理装置を備え、 前記ポンプは、前記キャニスタ内に空気を送り込むため
の空気配管に設けられて、前記開閉弁によって前記パー
ジ配管を閉弁した際に、前記キャニスタおよび前記連通
管を介して前記燃料タンク内に空気を送り込むことを特
徴とする燃料残量計測装置。 - 【請求項5】請求項4に記載の燃料残量計測装置におい
て、 前記燃料タンク内で揮発する蒸発燃料のパージ量を算出
するパージ量演算手段を備え、 前記燃料残量演算手段は、前記パージ量演算手段にて算
出した蒸発燃料のパージ量に基づいて、前記燃料タンク
内に残されている液体燃料の残量を算出することを特徴
とする燃料残量計測装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP28810298A JP3885384B2 (ja) | 1998-10-09 | 1998-10-09 | 燃料残量計測装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP28810298A JP3885384B2 (ja) | 1998-10-09 | 1998-10-09 | 燃料残量計測装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2000121408A true JP2000121408A (ja) | 2000-04-28 |
JP3885384B2 JP3885384B2 (ja) | 2007-02-21 |
Family
ID=17725831
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP28810298A Expired - Fee Related JP3885384B2 (ja) | 1998-10-09 | 1998-10-09 | 燃料残量計測装置 |
Country Status (1)
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---|---|
JP (1) | JP3885384B2 (ja) |
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