JP3849311B2

JP3849311B2 - 燃料残量計測装置

Info

Publication number: JP3849311B2
Application number: JP19895898A
Authority: JP
Inventors: 俊彦村松; 貴彦加藤
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 1998-07-14
Filing date: 1998-07-14
Publication date: 2006-11-22
Anticipated expiration: 2018-07-14
Also published as: JP2000028417A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、燃料タンク内に残されている液体燃料の残量を計測する燃料残量計測装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、図１１に示したように、ガソリンエンジン搭載車等の自動車に搭載された燃料タンク１０１内には、エンジン１０２に液体燃料を噴射する複数個の燃料噴射弁１０３が装着された燃料分岐管１０４へ燃料タンク１０１内の液体燃料（例えばガソリン）を圧送する１個以上の燃料ポンプ１０５が配設されている。そして、複数個の燃料噴射弁１０３および燃料ポンプ１０５は、エンジン１０２の運転状態に応じてエンジンＥＣＵ１０６により液体燃料の供給圧力、液体燃料の噴射量や噴射時期等が自動コントロールされている。
【０００３】
ここで、従来より、自動車の乗員は、燃料残量計測装置１００により計測された液体燃料の残量を表示する視覚表示手段としての燃料残量計（フューエルメータ）１１１を見て燃料タンク１０１内の液体燃料の残量を認識している。その燃料残量計測装置１００は、燃料タンク１０１の形状に応じて１個以上配されるレベルゲージ１０７を備え、このレベルゲージ１０７からの電気信号に応じて燃料残量計１１１が表示するようになっている。なお、レベルゲージ１０７に設けられる摺動抵抗は、燃料タンク１０１内の液体燃料の液面の変化により動くフロート１０８にフロートアーム１０９を介して連結されており、フロート１０８の移動により電気抵抗値が変化するように構成されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、近年、自動車への搭載上の制約から燃料タンク１０１の形状は、偏平化したり、図１１に示したように複雑化したりする傾向にある。この結果、従来の燃料残量計測装置１００においては、燃料タンク１０１内に残っている液体燃料の残量の計測精度が単純な形状の燃料タンク内の液体燃料の残量を計測するものに対して非常に低下するという問題が生じている。
【０００５】
また、燃料タンク１０１の形状が複雑化することによって、図１１に示したように、レベルゲージ１０７を２個以上燃料タンク１０１内に設置する必要があり、更に燃料タンク１０１の形状が複雑化すると、レベルゲージ１０７の個数を更に増加させる必要がある。この結果、燃料残量計測装置１００を構成する構成部品の部品点数が更に増加することによって燃料残量計測装置１００の製品価格の増加が危惧されている。
【０００６】
そして、燃料タンク１０１の形状が更に偏平化されたり、あるいは更に複雑化されると、レベルゲージ１０７をその燃料タンク１０１内に設置することが非常に困難となり、燃料タンク１０１内の液体燃料の残量を計測することができなくなる。この結果、レベルゲージ１０７を使用することなく、燃料タンク１０１内の液体燃料の残量を計測することが可能な燃料残量計測装置の出現が期待されている。
【０００７】
【発明の目的】
本発明の目的は、レベルゲージ等の液体燃料の液面変化を検出するセンサを利用することなく、且つ燃料タンクの形状が偏平化または複雑化されていても、燃料タンク内に残されている液体燃料の残量を計測することのできる燃料残量計測装置を提供することにある。さらに、液体燃料の残量を精度良く計測することのできる燃料残量計測装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１および請求項２に記載の発明によれば、燃料残量記憶手段にて記憶された液体燃料の残量、給油量計測手段にて計測された液体燃料の給油量、噴射量演算手段にて算出された液体燃料の噴射量、および補正係数演算手段にて算出された燃料残量補正係数から、燃料タンク内に残されている液体燃料の残量を求めることにより、燃料タンク内に残されている液体燃料の残量を精度良く計測することができる。
【０００９】
請求項３に記載の発明によれば、燃料残量演算手段によって燃料タンク内に残されている液体燃料の残量を求める際に、パージ量演算手段にて算出される燃料タンク内で揮発した蒸発燃料を内燃機関等にパージしたパージ量も考慮して液体燃料の残量を計測することができる。
【００１０】
請求項４に記載の発明によれば、設定残量検出手段にて液体燃料の残量が設定残量に到達したことを検出した場合には、燃料残量演算手段にて算出された液体燃料の残量を設定残量と一致させるように液体燃料の残量を自己補正することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
発明の実施の形態を実施例に基づき図面を参照して説明する。
〔第１実施例の構成〕
図１ないし図７は本発明の第１実施例を示したもので、図１は自動車の燃料配管系を示した図である。
【００１２】
本実施例の自動車用の燃料残量計測装置１は、ガソリンエンジン（以下エンジンと略す）２の吸気管（インテークマニホールド）３内に液体燃料（例えばガソリン等の高揮発燃料）を噴射する燃料噴射装置４を備えている。そして、燃料残量計測装置１は、自動車に給油される液体燃料の給油量を計測する給油量センサ５と、液体燃料の残量を表示する燃料残量計（以下フューエルメータと呼ぶ）６と、給油量センサ５の出力信号等から液体燃料の残量を計測してフューエルメータ６を作動させる制御回路７とを備えている。
【００１３】
エンジン２は、本発明の内燃機関に相当するもので、ガソリンエンジン搭載車等の自動車の進行方向の前方側に設けられるエンジンルーム内に搭載されている。このエンジン２の吸気管３内には、アクセルペダル（図示せず）に連動して開閉動作するスロットルバルブ９が設けられている。そして、エンジン２の吸気管３は、エンジン２のシリンダとピストンとの間に形成される燃焼室（図示せず）に接続されている。さらに、その燃焼室は、排気ガスを排出するための排気管１０と接続されている。
【００１４】
先ず、本実施例の燃料噴射装置４を図１に基づいて簡単に説明する。
この燃料噴射装置４は、液体燃料を収納する燃料タンク１１、この燃料タンク１１内の液体燃料を吸気管３に加圧供給する燃料ポンプ１２、エンジン２の吸気管３に設けられた燃料分岐管１３、この燃料分岐管１３内に挿入された複数個の燃料噴射弁（インジェクタ）１４、および燃料ポンプ１２と燃料分岐管１３とを連通する燃料通路を形成する燃料配管１５等から構成され、燃料ポンプ１２および各燃料噴射弁１４はエンジン制御装置（以下エンジンＥＣＵと言う）８により電子制御される。
【００１５】
燃料タンク１１は、自動車のリヤシートの下側に搭載され、内部が仕切り部１７を介して２個の貯留室１８、１９に区画されている。そして、燃料タンク１１の側方には、内部に燃料給油通路２０を形成する略円管形状のフィラーネック２１が貯留室１８より上方へ斜めに延びるように設けられている。フィラーネック２１の先端には、液体燃料を燃料タンク１１内に給油するための給油口２２が形成されている。その給油口２２は、フィラーキャップ２３をフィラーネック２１に締め込むことにより給油後に閉塞される。
【００１６】
また、燃料タンク１１の天井部分には、燃料タンク１１内で揮発した蒸発燃料（エバポガス）を燃料蒸散防止装置（図示せず）を経てエンジン２の吸気管３に導入するためのパージ孔（図示せず）が形成されている。なお、燃料蒸散防止装置のパージ通路（図示せず）の途中には、蒸発燃料を吸着する吸着剤（例えば活性炭等）を内蔵したキャニスタ（図示せず）が設けられている。また、キャニスタとエンジン２の吸気管３とを連通するパージ通路の途中には、エンジン２の吸気管負圧に応じて蒸発燃料のパージ流量を制御するためのパージ制御弁（図示せず）等も取り付けられている。
【００１７】
燃料ポンプ１２は、燃料タンク１１の天井部分に取り付けられた支持板２４、この支持板２４より垂下された支持部材２５、およびこの支持部材２５により貯留室１８内に吊るされたポンプ本体２６等から構成されている。ポンプ本体２６は、液体燃料を燃料タンク１１から吸い上げて燃料分岐管１３に圧送するもので、エンジンＥＣＵ８により印加電圧が制御される電動モータ等の電気式アクチュエータにより駆動されている。
【００１８】
また、燃料分岐管１３は、燃料ポンプ１２から圧送されてきた液体燃料を各燃料噴射弁１４に分配するもので、各燃料噴射弁１４で使用されなかった液体燃料を燃料タンク１１に戻すためのリターン通路（図示せず）が接続されている。そして、燃料噴射弁１４は、吸気管３に取り付けられた燃料分岐管１３内に収められ、エンジンＥＣＵ８からの噴射信号に基づき、吸気管３の吸入ポート内に液体燃料を霧状に霧化して直接噴射する。
【００１９】
次に、本実施例の給油量センサ５を図１ないし図３に基づいて簡単に説明する。ここで、図２および図３は燃料タンク１１のフィラーネック２１の途中に取り付けられた給油量センサ５を示した図である。
【００２０】
この給油量センサ５は、後述する制御回路７と共に本発明の給油量計測手段を構成するもので、特に車両用燃料残量計のセンダ部を構成する部品である。そして、給油量センサ５は、燃料タンク１１のフィラーネック２１の途中に取り付けられたタービンホルダー２７、このタービンホルダー２７の外周に回転自在に支持されたタービンロータ３１、およびこのタービンロータ３１の回転数を検出する回転数検出回路３２等から構成されている。
【００２１】
タービンホルダー２７は、上流側と下流側とに２分割されており、丸棒形状の支軸２９により連結されており、それぞれの外周に複数枚の整流板３３、３４が一体的に設けられている。タービンロータ３１は、燃料流れ方向に対してやや傾斜するように複数枚のタービン（羽根）３５が一体的に設けられており、メタルベアリング２８を介して支軸２９の外周を回転自在に回転する。なお、３０は、タービンロータ３１を組み付ける際に支軸２９を誘導するためのガイドである。そして、タービンロータ３１は、燃料給油通路２０内を通過する液体燃料が複数枚のタービン３５に作用を及ぼすと、その液体燃料の流量に応じて回転する。
【００２２】
回転数検出回路３２は、フィラーネック２１に固定されたピックアップコイル３６にタービンロータ３１が１回転する毎に１個または複数個の電気信号（矩形パルス信号）が発生するため、その電気信号の数をカウントすることにより、タービンロータ３１の回転数を検出する。このため、回転数検出回路３２から制御回路７に回転数信号が送られる。
【００２３】
次に、本実施例のフューエルメータ６を図１および図４に基づいて簡単に説明する。ここで、図４は自動車のフューエルメータ６を示した図である。
このフューエルメータ６は、特に車両用燃料残量計のレシーバ部を構成するアナログメータである。そして、フューエルメータ６は、自動車のインストルメントパネルに装着された計器盤３７の意匠を伴って、燃料タンク１１内に残されている液体燃料の残量を視覚表示する視覚表示手段である。液体燃料の残量は、制御回路７からの駆動信号に応じて交差コイル式の指示計器（図示せず）が作動し指針３８を回動させることによって、指針３８の停止位置により表示される。
【００２４】
次に、本実施例の制御回路７を図１ないし図５に基づいて簡単に説明する。ここで、図５はタービンロータの回転数と給油量との関係を示した特性図である。この制御回路７は、本発明の燃料残量記憶手段、給油量計測手段、噴射量演算手段、補正係数演算手段、パージ量演算手段、燃料残量演算手段、燃料残量補正手段に相当するもので、燃料残量計測システム用の電子回路を構成する。なお、制御回路７は、それ自体はＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭやタイマー回路を内蔵したマイクロコンピュータである。
【００２５】
そして、制御回路７は、例えば燃料ポンプ１２のポンプ本体２６に装着されており、常時バッテリ（図示せず）から電源が供給されて作動する。さらに、制御回路７は、給油量センサ５より入力した回転数信号、Ｆ３／４スイッチ（サーミスタスイッチ）４１より入力した電気信号および特性図（図５参照）に基づいて、燃料タンク１１内に給油される液体燃料の給油量を計測する。そして、制御回路７は、ＲＯＭに予め記憶された制御プログラムに基づいて、フューエルメータ６の駆動信号をエンジンＥＣＵ８に送信する。
【００２６】
Ｆ３／４スイッチ４１は、本発明の設定残量検出手段に相当する部品で、燃料タンク１１内の液体燃料の残量が上限値（以下満タンと言う）の３／４（例えば４５リットル）以上の時に電気信号を出力する上限残量検出手段である。具体的には、Ｆ３／４スイッチ４１としてサーミスタが使用され、燃料タンク１１内の液体燃料が満タンの３／４となる位置に固定されている。
【００２７】
そして、燃料タンク１１内の液体燃料が満タンの３／４になると液体燃料内にサーミスタが浸ってサーミスタの温度が低下することによりサーミスタの電気抵抗値が大きくなる。したがって、液体燃料を給油した際に、最初にサーミスタの電気抵抗値が大きくなった時を検知することにより、燃料タンク１１内の液体燃料の残量が満タンの３／４（例えば４５リットル）になったことを検出できる。
【００２８】
エンジンＥＣＵ８は、エンジン２およびフューエルメータ６をコンピュータ制御するエンジン制御システム用およびメータ制御システム用の電子回路で、それ自体はＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭやタイマー回路を内蔵したマイクロコンピュータである。このエンジンＥＣＵ８は、エンジン回転速度センサ、車速センサ、スロットル開度センサ、吸気量センサ、冷却水温センサおよび酸素センサ（いずれも図示せず）等の各センサからエンジン２の運転状態を検出する検出信号および制御回路７からフューエルメータ６の駆動信号を入力する。
【００２９】
そして、エンジンＥＣＵ８は、各センサより入力した検出信号、制御回路７より入力した駆動信号、およびＲＯＭに予め記憶された制御プログラムに基づいて、エンジン２のアイドル回転速度制御、燃料噴射量制御、燃料噴射時期制御、吸気絞り制御、空燃比フィードバック制御および点火時期制御等のエンジン制御を行うと共に、制御回路７の制御処理に必要な信号を制御回路７に送信する。
【００３０】
〔第１実施例の燃料残量計測方法〕
次に、本実施例の燃料残量計測方法を図１ないし図７に基づいて簡単に説明する。ここで、図６および図７は制御回路による燃料残量計測方法を示したフローチャートである。なお、図６および図７のフローチャートは一定時間（例えば０．５秒間〜２秒間）が経過する毎に実行される。
【００３１】
先ず、制御回路７に車載電源（バッテリ）から電力が供給されると、図６および図７のルーチンが起動され、各イニシャライズおよび初期設定が行われる。例えばＦＬＡＧＡ＝１、ＦＬＡＧＢ＝０、ＦＬＡＧＣ＝１とする。
【００３２】
次に、給油量センサ５の回転数検出回路３２からタービンロータ３１の回転数（ＮＦＵＥＬ）信号を読み込む（ステップＳ１）。
次に、給油量センサ５のタービンロータ３１が回転しているか否かを判定する。すなわち、タービンロータ３１の回転数（ＮＦＵＥＬ）が０よりも大きいか否かを判定する（ステップＳ２）。この判定結果がＹＥＳの場合には、燃料タンク１１内への給油が始まったか否かを判定する。すなわち、ＦＬＡＧＡ＝１であるか否かを判定する（ステップＳ３）。この判定結果がＮＯの場合には、ステップＳ１１に進む。
【００３３】
また、ステップＳ３の判定結果がＹＥＳの場合には、現在の液体燃料の残量（ＦＬＶＬ）を、給油開始前残油量（ＦＬＶＬＬＯＷ）とし、記憶を更新する（ステップＳ４）。
【００３４】
次に、ＦＬＡＧＡを０とする（ステップＳ５）。その後に、ステップＳ１１に進む。
また、ステップＳ２の判定結果がＮＯの場合には、ＦＬＡＧＡを１とする（ステップＳ８）。その後に、ステップＳ１１に進む。
【００３５】
次に、タービンロータ３１の回転数（ＮＦＵＥＬ）および特性図（図５参照）に基づいて、燃料タンク１１内に給油された液体燃料の給油量（ＱＦＵＥＬ）を算出する。具体的には、タービンロータ３１の回転数（ＮＦＵＥＬ）と単位時間とから燃料タンク１１内に給油された液体燃料の給油量（ＱＦＵＥＬ）を算出する（給油量計測手段：ステップＳ１１）。
【００３６】
次に、下記の数１の式に基づいて液体燃料の残量（ＦＬＶＬ）を算出する。すなわち、ＲＡＭに記憶されている、燃料タンク１１内の液体燃料の残量（ＦＬＶＬ）とステップＳ１１で算出した液体燃料の給油量（ＱＦＵＥＬ）とを加算したものを、液体燃料の残量（ＦＬＶＬ）とし、記憶を更新する（第１燃料残量演算手段：ステップＳ１２）。
【数１】
ＦＬＶＬ＝ＦＬＶＬ＋ＱＦＵＥＬ
【００３７】
次に、下記の数２の式に基づいて、複数個の燃料噴射弁１４から吸気管３内に噴射される液体燃料の噴射量（ＦＩＮＪ）を算出する（噴射量演算手段：ステップＳ１３）。なお、液体燃料の噴射量は、センサ等を設けて実際の噴射量を測定したり、空燃比から算出しても良い。
【数２】
ＦＩＮＪ＝Ｋ×ＮＥ×ＴＡＵ
【００３８】
ここで、ＮＥはエンジン回転速度、ＴＡＵは噴射パルス、Ｋは変換係数である。
【００３９】
そして、燃料タンク１１内に残された液体燃料は、燃料タンク１１が高温化されると、揮発して蒸発燃料となる。そこで、下記の数３の式に基づいて、燃料タンク１１内で揮発した蒸発燃料が吸気管負圧によって吸気管３内にパージされる蒸発燃料のパージ量（ＦＰＲＧ）を算出する（パージ量演算手段：ステップＳ１４）。なお、蒸発燃料のパージ量は、センサ等を設けて実際のパージ量を測定しても良い。
【数３】
ＦＰＲＧ＝Ｃ×ＤＰＲＧ×ＱＰＲＧ
【００４０】
ここで、ＤＰＲＧは蒸発燃料の濃度（パージガス濃度）、ＱＰＲＧは液体燃料からの揮発量（パージガス量）、Ｃは変換係数である。
【００４１】
次に、下記の数４の式に基づいて液体燃料の残量（ＦＬＶＬ）を算出する。すなわち、ステップＳ１２で算出した液体燃料の残量（ＦＬＶＬ）からステップＳ１３で算出した液体燃料の噴射量（ＦＩＮＪ）およびステップＳ１４で算出した蒸発燃料のパージ量（ＦＰＲＧ）を減算したものを、現在の液体燃料の残量（ＦＬＶＬ）とし、記憶を更新する（燃料残量演算手段：ステップＳ１５）。
【００４２】
【数４】
ＦＬＶＬ＝ＦＬＶＬ−（１＋Ｃｆ）×（ＦＩＮＪ＋ＦＰＲＧ）
ここで、ＣｆはステップＳ２０で求められる、液体燃料の残量計測の精度を高めるための燃料残量補正係数である。
【００４３】
次に、Ｆ３／４スイッチ４１がＯＮ（オン）、すなわち、最初にサーミスタの電気抵抗値が大きくなったか否かを判定する（ステップＳ１６）。この判定結果がＮＯの場合には、ＦＬＡＧＣを１とする（ステップＳ１７）。次に、フューエルメータ６の指示計器の交差コイルに液体燃料の残量に応じた駆動信号を出力し（ステップＳ１８）、その後にリターンする。
【００４４】
また、ステップＳ１６の判定結果がＹＥＳの場合には、ＦＬＡＧＣ＝１であるか否かを判定する（ステップＳ１９）。この判定結果がＮＯの場合には、ステップＳ１８に進む。
また、ステップＳ１９の判定結果がＹＥＳの場合には、下記の数５の式に基づいて燃料残量補正係数（Ｃｆ）を算出する（ステップＳ２０）。
【数５】

【００４５】
ここで、ＱＦ３／４はＦ３／４スイッチ４１の固定位置で決まる設定残油量（例えば４５リットル）、ＱＦＵＥＬは給油量、ＦＬＶＬＬＯＷは給油開始前残油量である。なお、数５の式の分母として、｛設定残油量（Ｆ３／４スイッチ４１の固定位置）−給油開始前残量｝の代わりに、消費量を使用しても良い。また、Ｃｆはシステム公差よりも小さな値となるようにガードを設ける。
【００４６】
次に、設定残油量ＱＦ３／４（例えば４５リットル）を現在の液体燃料の残量（ＦＬＶＬ）とするようにＦＬＶＬを補正し、記憶を更新する（燃料残量補正手段：ステップＳ２１）。次に、ＦＬＡＧＣを０とする（ステップＳ２２）。その後に、ステップＳ１８に進む。
【００４７】
〔第１実施例の効果〕
以上のように、本実施例の燃料残量計測装置１は、図１に示したように、自動車への搭載上の制約から燃料タンク１１の形状が複雑化または偏平化されていても、燃料残量補正係数を用いた制御回路７の演算処理によって燃料タンク１１内の液体燃料の残量を精度良く計測することができる。
また、燃料給油時には、車両が傾いていることがないため、前回給油量と今回給油量との差で補正精度を向上させることができる。
これにより、レベルゲージ等の液体燃料の液面変化を検出するセンサを利用することなく、燃料タンク１１内の液体燃料の残量を計測できるので、燃料残量計測装置１を構成する構成部品の部品点数、特にセンサの部品点数を軽減することができ、燃料残量計測装置１の製品価格を低減することができる。
【００４８】
また、燃料タンク１１内の液体燃料の残量を算出する際に、燃料タンク１１内で揮発した蒸発燃料を吸気管３内にパージしたパージ量も考慮して、燃料タンク１１内の液体燃料の残量を求めるようにしているので、燃料タンク１１内の液体燃料の残量を更に精度良く計測することができる。そして、計測された液体燃料の残量がフューエルメータ６により視覚表示されるので、使用者が燃料タンク１１内に残されている液体燃料の残量を確認することができ、自動車の走行可能距離を知ることができる。
【００４９】
そして、本実施例の燃料残量計測装置１は、燃料タンク１１内の液体燃料の残量を計測している際中に、Ｆ３／４スイッチ４１がＯＮした場合には、算出された液体燃料の残量を満タンの３／４と一致させるように液体燃料の残量を自動的に自己補正することができるので、燃料タンク１１内に残されている液体燃料の残量の計測精度を向上することができる。
【００５０】
〔第２実施例〕
図８は本発明の第２実施例を示したもので、自動車のフューエルメータを示した図である。
【００５１】
本実施例のフューエルメータ６は、本発明の燃料残量表示手段に相当するもので、特に車両用燃料残量計のレシーバ部を構成するディジタルメータである。そして、フューエルメータ６は、自動車のインストルメントパネルに装着された計器盤４４中のランプ４５の点灯数によって、燃料タンク１１内の液体燃料の残量を視覚表示する視覚表示手段である。
【００５２】
〔第３実施例〕
図９および図１０は本発明の第３実施例を示したもので、図９および図１０は制御回路による燃料残量計測方法を示したフローチャートである。なお、図９および図１０のフローチャートは一定時間（例えば０．５秒間〜２秒間）が経過する毎に実行される。
【００５３】
図７および図８のフローチャートと同一の制御処理は同番号を付し、説明を省略する。ステップＳ５の制御処理の後に、ＦＬＡＧＢを１とする（ステップＳ６）。その後に、ステップＳ１１に進む。
【００５４】
また、ステップＳ２の判定結果がＮＯの場合には、燃料タンク１１内への給油が終了したか否かを判定する。すなわち、ＦＬＡＧＢ＝１であるか否かを判定する（ステップＳ７）。この判定結果がＮＯの場合には、ステップＳ８に進む。
【００５５】
また、ステップＳ７の判定結果がＹＥＳの場合には、現在の液体燃料の残量（ＦＬＶＬ）を、給油終了後残油量（ＦＬＶＬＭＡＸ）とし、記憶を更新する（ステップＳ９）。次に、ＦＬＡＧＢを０とする（ステップＳ１０）。その後に、ステップＳ１１に進む。
【００５６】
また、ステップＳ１９の判定結果がＹＥＳの場合には、下記の数６の式に基づいて燃料残量補正係数（Ｃｆ）を算出する（ステップＳ２３）。その後、ステップＳ２１に進む。
【数６】

ここで、ＱＦ３／４はＦ３／４スイッチ４１の固定位置で決まる設定残油量（例えば４５リットル）、ＦＬＶＬＭＡＸはステップＳ９で更新される給油終了後残油量、ＱＦＵＥＬは給油量、ＦＬＶＬＬＯＷは給油開始前残油量である。
【００５７】
〔変形例〕
本実施例では、燃料タンク１１内の液体燃料の残量を視覚表示する視覚表示手段としてのフューエルメータ６を設けたが、燃料タンク１１内の液体燃料の残量を聴覚表示する聴覚表示手段としての音声発生装置を設けても良い。
【００５８】
本実施例では、本発明を、ガソリンエンジン搭載車等の自動車の燃料残量計測装置１の例を示したが、本発明を、ディーゼルエンジン搭載車等の自動車、航空機や船舶の燃料残量計測装置に利用しても良い。また、自家発電用または公共用の発電機を駆動する定置式の内燃機関の燃料残量計測装置に本発明を適用しても良い。
本実施例では、給油量センサ５および制御回路７により給油量計測手段を構成したが、その他の流量センサのみを利用して給油量計測手段を構成しても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動車の燃料配管系を示した構成図である（第１実施例）。
【図２】給油量センサを示した斜視図である（第１実施例）。
【図３】給油量センサを示した断面図である（第１実施例）。
【図４】自動車のフューエルメータを示した平面図である（第１実施例）。
【図５】タービンロータの回転数と給油量との関係を示した特性図である（第１実施例）。
【図６】制御回路による燃料残量計測方法を示したフローチャートである（第１実施例）。
【図７】制御回路による燃料残量計測方法を示したフローチャートである（第１実施例）。
【図８】自動車のフューエルメータを示した平面図である（第２実施例）。
【図９】制御回路による燃料残量計測方法を示したフローチャートである（第３実施例）。
【図１０】制御回路による燃料残量計測方法を示したフローチャートである（第３実施例）。
【図１１】自動車の燃料配管系を示した構成図である（従来の技術）。
【符号の説明】
１燃料残量計測装置
２エンジン（内燃機関）
３吸気管
４燃料噴射装置
５給油量センサ（給油量計測手段）
７制御回路（燃料残量記憶手段、給油量計測手段、噴射量演算手段、補正係数演算手段、パージ量演算手段、燃料残量演算手段、燃料残量補正手段）
１１燃料タンク
１２燃料ポンプ
１４燃料噴射弁（インジェクタ）
２０燃料給油通路
４１Ｆ３／４スイッチ（設定残量検出手段）

Claims

（ａ）内燃機関に供給する液体燃料を溜める燃料タンクと、
（ｂ）この燃料タンク内に残されている液体燃料の残量を記憶する燃料残量記憶手段と、
（ｃ）前記燃料タンク内に給油される液体燃料の給油量を計測する給油量計測手段と、
（ｄ）前記内燃機関内に噴射される液体燃料の噴射量を算出する噴射量演算手段と、
（ｅ）予め決められた設定残油量、および前記燃料残量記憶手段にて記憶された液体燃料の残量に基づいて、燃料残量の計測精度を高めるための燃料残量補正係数を算出する補正係数演算手段と、
（ｆ）前記燃料残量記憶手段にて記憶された液体燃料の残量、前記給油量計測手段にて計測された液体燃料の給油量、前記噴射量演算手段にて算出された液体燃料の噴射量、および前記補正係数演算手段にて算出された燃料残量補正係数に基づいて、前記燃料タンク内に残されている液体燃料の残量を算出すると共に、この液体燃料の残量を前記燃料残量記憶手段に記憶させる燃料残量演算手段と
を備えた燃料残量計測装置。
請求項１に記載の燃料残量計測装置において、
前記燃料残量補正係数は、燃料残量補正係数をＣｆ、設定残油量をＱα、給油量をＱＦＵＥＬ、および給油開始前残油量をＦＬＶＬＬＯＷとしたとき、
Ｃｆ＝｛Ｑα−（ＱＦＵＥＬ＋ＦＬＶＬＬＯＷ）｝／（Ｑα−ＦＬＶＬＬＯＷ）
の式より算出されることを特徴とする燃料残量計測装置。
請求項１または請求項２に記載の燃料残量計測装置において、
前記燃料タンク内で揮発する蒸発燃料のパージ量を算出するパージ量演算手段を備え、
前記燃料残量演算手段は、前記パージ量演算手段にて算出された蒸発燃料のパージ量に基づいて、前記燃料タンク内に残されている液体燃料の残量を算出することを特徴とする燃料残量計測装置。
請求項１から請求項３のいずれか１つに記載の燃料残量計測装置において、
前記燃料タンク内に残された液体燃料の残量が設定残量に到達したことを検出する設定残量検出手段と、
この設定残量検出手段にて液体燃料の残量が設定残量に到達したことを検出した際に、前記燃料残量演算手段にて算出された液体燃料の残量を設定残量と一致させるように液体燃料の残量を補正する燃料残量補正手段と
を備えたことを特徴とする燃料残量計測装置。