JPH11148851A - 給油燃料計測装置、燃料残量計測装置、および蒸発燃料処理装置 - Google Patents
給油燃料計測装置、燃料残量計測装置、および蒸発燃料処理装置Info
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- JPH11148851A JPH11148851A JP10097303A JP9730398A JPH11148851A JP H11148851 A JPH11148851 A JP H11148851A JP 10097303 A JP10097303 A JP 10097303A JP 9730398 A JP9730398 A JP 9730398A JP H11148851 A JPH11148851 A JP H11148851A
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- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01F—MEASURING VOLUME, VOLUME FLOW, MASS FLOW OR LIQUID LEVEL; METERING BY VOLUME
- G01F1/00—Measuring the volume flow or mass flow of fluid or fluent solid material wherein the fluid passes through a meter in a continuous flow
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 レベルゲージ等の液体燃料の液面変化を検出
するセンサを利用することなく、且つ燃料タンク１１の
形状が偏平化または複雑化されていても、燃料タンク１
１内の液体燃料の残量を精度良く計測することのできる
自動車用の燃料残量計測装置１を提供する。 【解決手段】 燃料タンク１１内の給油される液体燃料
の給油量を計測する給油量センサ５と、燃料タンク１１
内の液体燃料の残量を記憶し、その記憶された液体燃料
の残量と給油量センサ５の出力と燃料噴射弁１４からの
噴射量と燃料タンク１１内の揮発するパージ量とから燃
料タンク１１内の液体燃料の残量を算出する制御回路７
と、この制御回路７で更新された燃料タンク１１内の液
体燃料の残量を視覚表示するフューエルメータ６とか
ら、自動車用の燃料残量計測装置１を構成した。
するセンサを利用することなく、且つ燃料タンク１１の
形状が偏平化または複雑化されていても、燃料タンク１
１内の液体燃料の残量を精度良く計測することのできる
自動車用の燃料残量計測装置１を提供する。 【解決手段】 燃料タンク１１内の給油される液体燃料
の給油量を計測する給油量センサ５と、燃料タンク１１
内の液体燃料の残量を記憶し、その記憶された液体燃料
の残量と給油量センサ５の出力と燃料噴射弁１４からの
噴射量と燃料タンク１１内の揮発するパージ量とから燃
料タンク１１内の液体燃料の残量を算出する制御回路７
と、この制御回路７で更新された燃料タンク１１内の液
体燃料の残量を視覚表示するフューエルメータ６とか
ら、自動車用の燃料残量計測装置１を構成した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、燃料タンクの燃料
給油通路内を通過する液体燃料の流量を計測する給油燃
料計測装置、およびこの給油燃料計測装置を用いた蒸発
燃料処理装置に関するもので、特に燃料タンク内に給油
した液体燃料の給油量と内燃機関内への液体燃料の噴射
量とから燃料タンク内に残されている液体燃料の残量を
計測する燃料残量計測装置に係わる。
給油通路内を通過する液体燃料の流量を計測する給油燃
料計測装置、およびこの給油燃料計測装置を用いた蒸発
燃料処理装置に関するもので、特に燃料タンク内に給油
した液体燃料の給油量と内燃機関内への液体燃料の噴射
量とから燃料タンク内に残されている液体燃料の残量を
計測する燃料残量計測装置に係わる。
【０００２】
【従来の技術】従来より、図１４に示したように、ガソ
リンエンジン搭載車等の自動車に搭載された燃料タンク
１０１内には、エンジン１０２に液体燃料を噴射する複
数個の燃料噴射弁１０３が装着された燃料分岐管１０４
へ燃料タンク１０１内の液体燃料（例えばガソリン）を
圧送する１個以上の燃料ポンプ１０５が配設されてい
る。そして、複数個の燃料噴射弁１０３および燃料ポン
プ１０５は、エンジン１０２の運転状態に応じてエンジ
ンＥＣＵ１０６により液体燃料の供給圧力、液体燃料の
噴射量や噴射時期等が自動コントロールされている。
リンエンジン搭載車等の自動車に搭載された燃料タンク
１０１内には、エンジン１０２に液体燃料を噴射する複
数個の燃料噴射弁１０３が装着された燃料分岐管１０４
へ燃料タンク１０１内の液体燃料（例えばガソリン）を
圧送する１個以上の燃料ポンプ１０５が配設されてい
る。そして、複数個の燃料噴射弁１０３および燃料ポン
プ１０５は、エンジン１０２の運転状態に応じてエンジ
ンＥＣＵ１０６により液体燃料の供給圧力、液体燃料の
噴射量や噴射時期等が自動コントロールされている。
【０００３】ここで、従来より、自動車の乗員は、燃料
残量計測装置１００により計測された液体燃料の残量を
表示する視覚表示手段としての燃料残量計（フューエル
メータ）１１１を見て燃料タンク１０１内の液体燃料の
残量を認識している。その燃料残量計測装置１００は、
燃料タンク１０１の形状に応じて１個以上配されるレベ
ルゲージ１０７を備え、このレベルゲージ１０７からの
電気信号に応じて燃料残量計１１１が表示するようにな
っている。なお、レベルゲージ１０７に設けられる摺動
抵抗は、燃料タンク１０１内の液体燃料の液面の変化に
より動くフロート１０８にフロートアーム１０９を介し
て連結されており、フロート１０８の移動により電気抵
抗値が変化するように構成されている。
残量計測装置１００により計測された液体燃料の残量を
表示する視覚表示手段としての燃料残量計（フューエル
メータ）１１１を見て燃料タンク１０１内の液体燃料の
残量を認識している。その燃料残量計測装置１００は、
燃料タンク１０１の形状に応じて１個以上配されるレベ
ルゲージ１０７を備え、このレベルゲージ１０７からの
電気信号に応じて燃料残量計１１１が表示するようにな
っている。なお、レベルゲージ１０７に設けられる摺動
抵抗は、燃料タンク１０１内の液体燃料の液面の変化に
より動くフロート１０８にフロートアーム１０９を介し
て連結されており、フロート１０８の移動により電気抵
抗値が変化するように構成されている。
【０００４】また、従来より、ガソリンを燃料とする自
動車においては、燃料タンク内で揮発した蒸発燃料が大
気中へ放出されるのを防止する蒸発燃料処理装置（例え
ば実開昭６０−１５８９２２号公報、特開平８−１７０
５６８号公報、特開平７−２９０９８２号公報等）が提
案されている。実開昭６０−１５８９２２号公報、特開
平８−１７０５６８号公報では、燃料タンク内の燃料液
面に密着して燃料液面と共に上下動する分離膜や燃料タ
ンク内の燃料を袋状の伸縮膜で覆うことにより燃料蒸気
の発生量を抑制している。また、特開平７−２９０９８
２号公報では、燃料タンクからキャニスタへ通じる配管
途中に電磁弁が設けられ、この電磁弁が給油口のキャッ
プを開く際に開弁される。この結果、燃料タンク内で揮
発した蒸発燃料がキャニスタへ送り込まれ、キャニスタ
内の吸着剤に吸着されるため、給油時に蒸発燃料が大気
中へ放出されることを防止できるようになっている。
動車においては、燃料タンク内で揮発した蒸発燃料が大
気中へ放出されるのを防止する蒸発燃料処理装置（例え
ば実開昭６０−１５８９２２号公報、特開平８−１７０
５６８号公報、特開平７−２９０９８２号公報等）が提
案されている。実開昭６０−１５８９２２号公報、特開
平８−１７０５６８号公報では、燃料タンク内の燃料液
面に密着して燃料液面と共に上下動する分離膜や燃料タ
ンク内の燃料を袋状の伸縮膜で覆うことにより燃料蒸気
の発生量を抑制している。また、特開平７−２９０９８
２号公報では、燃料タンクからキャニスタへ通じる配管
途中に電磁弁が設けられ、この電磁弁が給油口のキャッ
プを開く際に開弁される。この結果、燃料タンク内で揮
発した蒸発燃料がキャニスタへ送り込まれ、キャニスタ
内の吸着剤に吸着されるため、給油時に蒸発燃料が大気
中へ放出されることを防止できるようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところが、近年、自動
車への搭載上の制約から燃料タンク１０１の形状は、偏
平化したり、図１４に示したように複雑化したりする傾
向にある。この結果、従来の燃料残量計測装置１００に
おいては、燃料タンク１０１内に残っている液体燃料の
残量の計測精度が単純な形状の燃料タンク内の液体燃料
の残量を計測するものに対して非常に低下するという問
題が生じている。
車への搭載上の制約から燃料タンク１０１の形状は、偏
平化したり、図１４に示したように複雑化したりする傾
向にある。この結果、従来の燃料残量計測装置１００に
おいては、燃料タンク１０１内に残っている液体燃料の
残量の計測精度が単純な形状の燃料タンク内の液体燃料
の残量を計測するものに対して非常に低下するという問
題が生じている。
【０００６】また、燃料タンク１０１の形状が複雑化す
ることによって、図１４に示したように、レベルゲージ
１０７を２個以上燃料タンク１０１内に設置する必要が
あり、更に燃料タンク１０１の形状が複雑化すると、レ
ベルゲージ１０７の個数を更に増加させる必要がある。
この結果、燃料残量計測装置１００を構成する構成部品
の部品点数が更に増加することによって燃料残量計測装
置１００の製品価格の増加が危惧されている。
ることによって、図１４に示したように、レベルゲージ
１０７を２個以上燃料タンク１０１内に設置する必要が
あり、更に燃料タンク１０１の形状が複雑化すると、レ
ベルゲージ１０７の個数を更に増加させる必要がある。
この結果、燃料残量計測装置１００を構成する構成部品
の部品点数が更に増加することによって燃料残量計測装
置１００の製品価格の増加が危惧されている。
【０００７】そして、燃料タンク１０１の形状が更に偏
平化されたり、あるいは更に複雑化されると、レベルゲ
ージ１０７をその燃料タンク１０１内に設置することが
非常に困難となり、燃料タンク１０１内の液体燃料の残
量を計測することができなくなる。この結果、レベルゲ
ージ１０７を使用することなく、燃料タンク１０１内の
液体燃料の残量を計測することが可能な燃料残量計測装
置の出現が期待されている。
平化されたり、あるいは更に複雑化されると、レベルゲ
ージ１０７をその燃料タンク１０１内に設置することが
非常に困難となり、燃料タンク１０１内の液体燃料の残
量を計測することができなくなる。この結果、レベルゲ
ージ１０７を使用することなく、燃料タンク１０１内の
液体燃料の残量を計測することが可能な燃料残量計測装
置の出現が期待されている。
【０００８】また、上記の分離膜や袋状の伸縮膜を備え
る蒸発燃料処理装置においては、レベルゲージを伸縮膜
の内側に搭載するための搭載穴を大きくする必要があ
り、シール部分も大きくする必要がある。そして、シー
ル部分が大きくなると、シール性が低下し、燃料蒸気の
発生量の抑制効果が低下するという問題が生じる。さら
に、特開平７−２９０９８２号公報の蒸発燃料処理装置
においては、燃料タンクへの給油の開始を検出するため
の給油検出スイッチを、燃料タンクの給油口を開閉する
キャップを収容する凹部を覆うリッドに設けて、リッド
の開閉に応じて作動子がキャップより離れると給油中で
あると判定するようにしている。この結果、給油中であ
るか否かを検出する専用の給油検出スイッチを追加する
必要があるので、部品点数が増加するという問題が生じ
ている。
る蒸発燃料処理装置においては、レベルゲージを伸縮膜
の内側に搭載するための搭載穴を大きくする必要があ
り、シール部分も大きくする必要がある。そして、シー
ル部分が大きくなると、シール性が低下し、燃料蒸気の
発生量の抑制効果が低下するという問題が生じる。さら
に、特開平７−２９０９８２号公報の蒸発燃料処理装置
においては、燃料タンクへの給油の開始を検出するため
の給油検出スイッチを、燃料タンクの給油口を開閉する
キャップを収容する凹部を覆うリッドに設けて、リッド
の開閉に応じて作動子がキャップより離れると給油中で
あると判定するようにしている。この結果、給油中であ
るか否かを検出する専用の給油検出スイッチを追加する
必要があるので、部品点数が増加するという問題が生じ
ている。
【０００９】
【発明の目的】本発明の目的は、燃料タンク内に給油さ
れる液体燃料を計測することのできる給油燃料計測装置
を提供することにある。また、レベルゲージ等の液体燃
料の液面変化を検出するセンサを利用することなく、且
つ燃料タンクの形状が偏平化または複雑化されていて
も、燃料タンク内に残されている液体燃料の残量を計測
することのできる燃料残量計測装置を提供することにあ
る。さらに、専用のセンサを追加することなく、給油中
か否かを正確に判定することにより、給油時に蒸発燃料
が大気中へ放出されることを防止することのできる蒸発
燃料処理装置を提供することにある。
れる液体燃料を計測することのできる給油燃料計測装置
を提供することにある。また、レベルゲージ等の液体燃
料の液面変化を検出するセンサを利用することなく、且
つ燃料タンクの形状が偏平化または複雑化されていて
も、燃料タンク内に残されている液体燃料の残量を計測
することのできる燃料残量計測装置を提供することにあ
る。さらに、専用のセンサを追加することなく、給油中
か否かを正確に判定することにより、給油時に蒸発燃料
が大気中へ放出されることを防止することのできる蒸発
燃料処理装置を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明に
よれば、燃料タンク内に給油される液体燃料の給油量を
給油量計測手段にて計測することにより、燃料タンク内
に給油される液体燃料を計測することができるので、そ
の液体燃料の給油量を利用して燃料タンク内に残されて
いる液体燃料の残量を計測することもできるようにな
る。また、請求項２に記載の発明によれば、給油量計測
手段を、燃料タンクの燃料給油通路の途中に設けること
により、燃料タンク内に給油される液体燃料の給油量の
計測精度を向上することができる。
よれば、燃料タンク内に給油される液体燃料の給油量を
給油量計測手段にて計測することにより、燃料タンク内
に給油される液体燃料を計測することができるので、そ
の液体燃料の給油量を利用して燃料タンク内に残されて
いる液体燃料の残量を計測することもできるようにな
る。また、請求項２に記載の発明によれば、給油量計測
手段を、燃料タンクの燃料給油通路の途中に設けること
により、燃料タンク内に給油される液体燃料の給油量の
計測精度を向上することができる。
【００１１】請求項３に記載の発明によれば、燃料タン
ク内に液体燃料を給油する際には、燃料タンクの燃料給
油通路中に液体燃料の流れが形成される。そして、その
燃料給油通路中の液体燃料の流量に応じて回転するター
ビンロータの羽根の回転数を回転数検出手段によって検
出する。そして、その回転数検出手段にて検出されたタ
ービンロータの羽根の回転数と単位時間とから燃料タン
ク内に給油される液体燃料の給油量が計測される。
ク内に液体燃料を給油する際には、燃料タンクの燃料給
油通路中に液体燃料の流れが形成される。そして、その
燃料給油通路中の液体燃料の流量に応じて回転するター
ビンロータの羽根の回転数を回転数検出手段によって検
出する。そして、その回転数検出手段にて検出されたタ
ービンロータの羽根の回転数と単位時間とから燃料タン
ク内に給油される液体燃料の給油量が計測される。
【００１２】請求項４および請求項５に記載の発明によ
れば、タービンロータよりも燃料上流側に設けられた燃
料整流部または燃料絞り部にて、燃料タンクの燃料給油
通路中の液体燃料の流れを整流することで、タービンロ
ータの羽根にぶつかる液体燃料の流れの方向を一定にす
ることにより、偏った流れが直接タービンロータの羽根
に当たることを抑える。それによって、液体燃料の流量
に応じたタービンロータの羽根の回転数を得ることで、
液体燃料の給油量の計測精度を向上することができる。
請求項６に記載の発明によれば、給油量計測手段により
給油量を計測することにより、伸縮膜のシール部分を大
きくする必要がなく、伸縮膜の燃料蒸気の発生量の抑制
効果を維持することができる。
れば、タービンロータよりも燃料上流側に設けられた燃
料整流部または燃料絞り部にて、燃料タンクの燃料給油
通路中の液体燃料の流れを整流することで、タービンロ
ータの羽根にぶつかる液体燃料の流れの方向を一定にす
ることにより、偏った流れが直接タービンロータの羽根
に当たることを抑える。それによって、液体燃料の流量
に応じたタービンロータの羽根の回転数を得ることで、
液体燃料の給油量の計測精度を向上することができる。
請求項６に記載の発明によれば、給油量計測手段により
給油量を計測することにより、伸縮膜のシール部分を大
きくする必要がなく、伸縮膜の燃料蒸気の発生量の抑制
効果を維持することができる。
【００１３】請求項７に記載の発明によれば、燃料残量
記憶手段にて記憶された液体の燃料残量、給油量計測手
段にて計測された液体燃料の給油量、および噴射量演算
手段にて算出された液体燃料の噴射量から、燃料タンク
内に残されている液体燃料の残量を求めることにより、
燃料タンク内に残されている液体燃料の残量を計測する
ことができる。このとき、燃料残量記憶手段は、記憶さ
れている液体燃料の残量を、その計測された液体燃料の
残量に更新する。
記憶手段にて記憶された液体の燃料残量、給油量計測手
段にて計測された液体燃料の給油量、および噴射量演算
手段にて算出された液体燃料の噴射量から、燃料タンク
内に残されている液体燃料の残量を求めることにより、
燃料タンク内に残されている液体燃料の残量を計測する
ことができる。このとき、燃料残量記憶手段は、記憶さ
れている液体燃料の残量を、その計測された液体燃料の
残量に更新する。
【００１４】請求項８に記載の発明によれば、燃料残量
演算手段によって燃料タンク内に残されている液体燃料
の残量を求める際に、パージ量演算手段にて算出される
燃料タンク内で揮発した蒸発燃料を内燃機関等にパージ
したパージ量も考慮して液体燃料の残量を計測すること
ができる。請求項９に記載の発明によれば、設定残量検
出手段にて液体燃料の残量が設定残量に到達したことを
検出した場合には、燃料残量演算手段にて算出された液
体燃料の残量を設定残量と一致させるように液体燃料の
残量を自己補正することができる。
演算手段によって燃料タンク内に残されている液体燃料
の残量を求める際に、パージ量演算手段にて算出される
燃料タンク内で揮発した蒸発燃料を内燃機関等にパージ
したパージ量も考慮して液体燃料の残量を計測すること
ができる。請求項９に記載の発明によれば、設定残量検
出手段にて液体燃料の残量が設定残量に到達したことを
検出した場合には、燃料残量演算手段にて算出された液
体燃料の残量を設定残量と一致させるように液体燃料の
残量を自己補正することができる。
【００１５】請求項１０に記載の発明によれば、燃料残
量演算手段にて算出された液体燃料の残量を使用者に認
識させることができる。請求項１１に記載の発明によれ
ば、燃料給油量と燃料消費量とから燃料残量を求めるた
め、伸縮膜のシール部分を大きくする必要がなく、伸縮
膜の燃料蒸気の発生量の抑制効果を維持することができ
る。
量演算手段にて算出された液体燃料の残量を使用者に認
識させることができる。請求項１１に記載の発明によれ
ば、燃料給油量と燃料消費量とから燃料残量を求めるた
め、伸縮膜のシール部分を大きくする必要がなく、伸縮
膜の燃料蒸気の発生量の抑制効果を維持することができ
る。
【００１６】請求項１２に記載の発明によれば、回転数
検出手段にて検出したタービンロータの回転数が所定回
転数よりも多くなった場合には、燃料タンク内へ液体燃
料を給油中であると判定される。そして、給油中である
と判定されると、開閉弁が開弁するので、燃料タンク内
で揮発した蒸発燃料がキャニスタへ送り込まれ、キャニ
スタ内に吸着されるため、給油時に蒸発燃料が大気中へ
放出されることを防止できる。また、専用のセンサを追
加することなく、燃料タンク周辺機器である給油量計測
手段を利用して給油中であるか否かを判定できるので、
部品点数を減少することができる。
検出手段にて検出したタービンロータの回転数が所定回
転数よりも多くなった場合には、燃料タンク内へ液体燃
料を給油中であると判定される。そして、給油中である
と判定されると、開閉弁が開弁するので、燃料タンク内
で揮発した蒸発燃料がキャニスタへ送り込まれ、キャニ
スタ内に吸着されるため、給油時に蒸発燃料が大気中へ
放出されることを防止できる。また、専用のセンサを追
加することなく、燃料タンク周辺機器である給油量計測
手段を利用して給油中であるか否かを判定できるので、
部品点数を減少することができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】発明の実施の形態を実施例に基づ
き図面を参照して説明する。 〔第１実施例の構成〕図１ないし図６は本発明の第１実
施例を示したもので、図１は自動車の燃料配管系を示し
た図である。
き図面を参照して説明する。 〔第１実施例の構成〕図１ないし図６は本発明の第１実
施例を示したもので、図１は自動車の燃料配管系を示し
た図である。
【００１８】本実施例の自動車用の燃料残量計測装置１
は、ガソリンエンジン（以下エンジンと略す）２の吸気
管（インテークマニホールド）３内に液体燃料（例えば
ガソリン等の高揮発燃料）を噴射する燃料噴射装置４を
備えている。そして、燃料残量計測装置１は、自動車に
給油される液体燃料の給油量を計測する給油量センサ５
と、液体燃料の残量を表示する燃料残量計（以下フュー
エルメータと呼ぶ）６と、給油量センサ５の出力信号等
から液体燃料の残量を計測してフューエルメータ６を作
動させる制御回路７とを備えている。
は、ガソリンエンジン（以下エンジンと略す）２の吸気
管（インテークマニホールド）３内に液体燃料（例えば
ガソリン等の高揮発燃料）を噴射する燃料噴射装置４を
備えている。そして、燃料残量計測装置１は、自動車に
給油される液体燃料の給油量を計測する給油量センサ５
と、液体燃料の残量を表示する燃料残量計（以下フュー
エルメータと呼ぶ）６と、給油量センサ５の出力信号等
から液体燃料の残量を計測してフューエルメータ６を作
動させる制御回路７とを備えている。
【００１９】エンジン２は、本発明の内燃機関に相当す
るもので、ガソリンエンジン搭載車等の自動車の進行方
向の前方側に設けられるエンジンルーム内に搭載されて
いる。このエンジン２の吸気管３内には、アクセルペダ
ル（図示せず）に連動して開閉動作するスロットルバル
ブ９が設けられている。そして、エンジン２の吸気管３
は、エンジン２のシリンダとピストンとの間に形成され
る燃焼室（図示せず）に接続されている。さらに、その
燃焼室は、排気ガスを排出するための排気管１０と接続
されている。
るもので、ガソリンエンジン搭載車等の自動車の進行方
向の前方側に設けられるエンジンルーム内に搭載されて
いる。このエンジン２の吸気管３内には、アクセルペダ
ル（図示せず）に連動して開閉動作するスロットルバル
ブ９が設けられている。そして、エンジン２の吸気管３
は、エンジン２のシリンダとピストンとの間に形成され
る燃焼室（図示せず）に接続されている。さらに、その
燃焼室は、排気ガスを排出するための排気管１０と接続
されている。
【００２０】先ず、本実施例の燃料噴射装置４を図１に
基づいて簡単に説明する。この燃料噴射装置４は、液体
燃料を収納する燃料タンク１１、この燃料タンク１１内
の液体燃料を吸気管３に加圧供給する燃料ポンプ１２、
エンジン２の吸気管３に設けられた燃料分岐管１３、こ
の燃料分岐管１３内に挿入された複数個の燃料噴射弁
（インジェクタ）１４、および燃料ポンプ１２と燃料分
岐管１３とを連通する燃料通路を形成する燃料配管１５
等から構成され、燃料ポンプ１２および各燃料噴射弁１
４はエンジン制御装置（以下エンジンＥＣＵと言う）８
により電子制御される。
基づいて簡単に説明する。この燃料噴射装置４は、液体
燃料を収納する燃料タンク１１、この燃料タンク１１内
の液体燃料を吸気管３に加圧供給する燃料ポンプ１２、
エンジン２の吸気管３に設けられた燃料分岐管１３、こ
の燃料分岐管１３内に挿入された複数個の燃料噴射弁
（インジェクタ）１４、および燃料ポンプ１２と燃料分
岐管１３とを連通する燃料通路を形成する燃料配管１５
等から構成され、燃料ポンプ１２および各燃料噴射弁１
４はエンジン制御装置（以下エンジンＥＣＵと言う）８
により電子制御される。
【００２１】燃料タンク１１は、自動車のリヤシートの
下側に搭載され、内部が仕切り部１７を介して２個の貯
留室１８、１９に区画されている。そして、燃料タンク
１１の側方には、内部に燃料給油通路２０を形成する略
円管形状のフィラーネック２１が貯留室１８より上方へ
斜めに延びるように設けられている。フィラーネック２
１の先端には、液体燃料を燃料タンク１１内に給油する
ための給油口２２が形成されている。その給油口２２
は、フィラーキャップ２３をフィラーネック２１に締め
込むことにより給油後に閉塞される。
下側に搭載され、内部が仕切り部１７を介して２個の貯
留室１８、１９に区画されている。そして、燃料タンク
１１の側方には、内部に燃料給油通路２０を形成する略
円管形状のフィラーネック２１が貯留室１８より上方へ
斜めに延びるように設けられている。フィラーネック２
１の先端には、液体燃料を燃料タンク１１内に給油する
ための給油口２２が形成されている。その給油口２２
は、フィラーキャップ２３をフィラーネック２１に締め
込むことにより給油後に閉塞される。
【００２２】また、燃料タンク１１の天井部分には、燃
料タンク１１内で揮発した蒸発燃料（エバポガス）を燃
料蒸散防止装置（図示せず）を経てエンジン２の吸気管
３に導入するためのパージ孔（図示せず）が形成されて
いる。なお、燃料蒸散防止装置のパージ通路（図示せ
ず）の途中には、蒸発燃料を吸着する吸着剤（例えば活
性炭等）を内蔵したキャニスタ（図示せず）が設けられ
ている。また、キャニスタとエンジン２の吸気管３とを
連通するパージ通路の途中には、エンジン２の吸気管負
圧に応じて蒸発燃料のパージ流量を制御するためのパー
ジ制御弁（図示せず）等も取り付けられている。
料タンク１１内で揮発した蒸発燃料（エバポガス）を燃
料蒸散防止装置（図示せず）を経てエンジン２の吸気管
３に導入するためのパージ孔（図示せず）が形成されて
いる。なお、燃料蒸散防止装置のパージ通路（図示せ
ず）の途中には、蒸発燃料を吸着する吸着剤（例えば活
性炭等）を内蔵したキャニスタ（図示せず）が設けられ
ている。また、キャニスタとエンジン２の吸気管３とを
連通するパージ通路の途中には、エンジン２の吸気管負
圧に応じて蒸発燃料のパージ流量を制御するためのパー
ジ制御弁（図示せず）等も取り付けられている。
【００２３】燃料ポンプ１２は、燃料タンク１１の天井
部分に取り付けられた支持板２４、この支持板２４より
垂下された支持部材２５、およびこの支持部材２５によ
り貯留室１８内に吊るされたポンプ本体２６等から構成
されている。ポンプ本体２６は、液体燃料を燃料タンク
１１から吸い上げて燃料分岐管１３に圧送するもので、
エンジンＥＣＵ８により印加電圧が制御される電動モー
タ等の電気式アクチュエータにより駆動されている。
部分に取り付けられた支持板２４、この支持板２４より
垂下された支持部材２５、およびこの支持部材２５によ
り貯留室１８内に吊るされたポンプ本体２６等から構成
されている。ポンプ本体２６は、液体燃料を燃料タンク
１１から吸い上げて燃料分岐管１３に圧送するもので、
エンジンＥＣＵ８により印加電圧が制御される電動モー
タ等の電気式アクチュエータにより駆動されている。
【００２４】また、燃料分岐管１３は、燃料ポンプ１２
から圧送されてきた液体燃料を各燃料噴射弁１４に分配
するもので、各燃料噴射弁１４で使用されなかった液体
燃料を燃料タンク１１に戻すためのリターン通路（図示
せず）が接続されている。そして、燃料噴射弁１４は、
吸気管３に取り付けられた燃料分岐管１３内に収めら
れ、エンジンＥＣＵ８からの噴射信号に基づき、吸気管
３の吸入ポート内に液体燃料を霧状に霧化して直接噴射
する。
から圧送されてきた液体燃料を各燃料噴射弁１４に分配
するもので、各燃料噴射弁１４で使用されなかった液体
燃料を燃料タンク１１に戻すためのリターン通路（図示
せず）が接続されている。そして、燃料噴射弁１４は、
吸気管３に取り付けられた燃料分岐管１３内に収めら
れ、エンジンＥＣＵ８からの噴射信号に基づき、吸気管
３の吸入ポート内に液体燃料を霧状に霧化して直接噴射
する。
【００２５】次に、本実施例の給油量センサ５を図１な
いし図３に基づいて簡単に説明する。ここで、図２およ
び図３は燃料タンク１１のフィラーネック２１の途中に
取り付けられた給油量センサ５を示した図である。
いし図３に基づいて簡単に説明する。ここで、図２およ
び図３は燃料タンク１１のフィラーネック２１の途中に
取り付けられた給油量センサ５を示した図である。
【００２６】この給油量センサ５は、後述する制御回路
７と共に本発明の給油量計測手段を構成するもので、特
に車両用燃料残量計のセンダ部を構成する部品である。
そして、給油量センサ５は、燃料タンク１１のフィラー
ネック２１の途中に取り付けられたタービンホルダー２
７、このタービンホルダー２７の外周に回転自在に支持
されたタービンロータ３１、およびこのタービンロータ
３１の回転数を検出する回転数検出回路３２等から構成
されている。
７と共に本発明の給油量計測手段を構成するもので、特
に車両用燃料残量計のセンダ部を構成する部品である。
そして、給油量センサ５は、燃料タンク１１のフィラー
ネック２１の途中に取り付けられたタービンホルダー２
７、このタービンホルダー２７の外周に回転自在に支持
されたタービンロータ３１、およびこのタービンロータ
３１の回転数を検出する回転数検出回路３２等から構成
されている。
【００２７】タービンホルダー２７は、上流側と下流側
とに２分割されており、丸棒形状の支軸２９により連結
されており、それぞれの外周に複数枚の整流板３３、３
４が一体的に設けられている。タービンロータ３１は、
燃料流れ方向に対してやや傾斜するように複数枚のター
ビン（羽根）３５が一体的に設けられており、メタルベ
アリング２８を介して支軸２９の外周を回転自在に回転
する。なお、３０は、タービンロータ３１を組み付ける
際に支軸２９を誘導するためのガイドである。そして、
タービンロータ３１は、燃料給油通路２０内を通過する
液体燃料が複数枚のタービン３５に作用を及ぼすと、そ
の液体燃料の流量に応じて回転する。
とに２分割されており、丸棒形状の支軸２９により連結
されており、それぞれの外周に複数枚の整流板３３、３
４が一体的に設けられている。タービンロータ３１は、
燃料流れ方向に対してやや傾斜するように複数枚のター
ビン（羽根）３５が一体的に設けられており、メタルベ
アリング２８を介して支軸２９の外周を回転自在に回転
する。なお、３０は、タービンロータ３１を組み付ける
際に支軸２９を誘導するためのガイドである。そして、
タービンロータ３１は、燃料給油通路２０内を通過する
液体燃料が複数枚のタービン３５に作用を及ぼすと、そ
の液体燃料の流量に応じて回転する。
【００２８】回転数検出回路３２は、本発明の回転数検
出手段に相当する部品で、フィラーネック２１に固定さ
れたピックアップコイル３６にタービンロータ３１が１
回転する毎に１個または複数個の電気信号（矩形パルス
信号）が発生するため、その電気信号の数をカウントす
ることにより、タービンロータ３１の回転数を検出す
る。このため、回転数検出回路３２から制御回路７に回
転数信号が送られる。
出手段に相当する部品で、フィラーネック２１に固定さ
れたピックアップコイル３６にタービンロータ３１が１
回転する毎に１個または複数個の電気信号（矩形パルス
信号）が発生するため、その電気信号の数をカウントす
ることにより、タービンロータ３１の回転数を検出す
る。このため、回転数検出回路３２から制御回路７に回
転数信号が送られる。
【００２９】次に、本実施例のフューエルメータ６を図
１および図４に基づいて簡単に説明する。ここで、図４
は自動車のフューエルメータ６を示した図である。この
フューエルメータ６は、本発明の燃料残量表示手段に相
当するもので、特に車両用燃料残量計のレシーバ部を構
成するアナログメータである。そして、フューエルメー
タ６は、自動車のインストルメントパネルに装着された
計器盤３７の意匠を伴って、燃料タンク１１内に残され
ている液体燃料の残量を視覚表示する視覚表示手段であ
る。液体燃料の残量は、制御回路７からの駆動信号に応
じて交差コイル式の指示計器（図示せず）が作動し指針
３８を回動させることによって、指針３８の停止位置に
より表示される。
１および図４に基づいて簡単に説明する。ここで、図４
は自動車のフューエルメータ６を示した図である。この
フューエルメータ６は、本発明の燃料残量表示手段に相
当するもので、特に車両用燃料残量計のレシーバ部を構
成するアナログメータである。そして、フューエルメー
タ６は、自動車のインストルメントパネルに装着された
計器盤３７の意匠を伴って、燃料タンク１１内に残され
ている液体燃料の残量を視覚表示する視覚表示手段であ
る。液体燃料の残量は、制御回路７からの駆動信号に応
じて交差コイル式の指示計器（図示せず）が作動し指針
３８を回動させることによって、指針３８の停止位置に
より表示される。
【００３０】次に、本実施例の制御回路７を図１ないし
図５に基づいて簡単に説明する。ここで、図５はタービ
ンロータの回転数と給油量との関係を示した特性図であ
る。この制御回路７は、本発明の燃料残量記憶手段、給
油量計測手段、噴射量演算手段、パージ量演算手段、燃
料残量演算手段、燃料残量補正手段に相当するもので、
燃料残量計測システム用の電子回路を構成する。なお、
制御回路７は、それ自体はＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭやタ
イマー回路を内蔵したマイクロコンピュータである。
図５に基づいて簡単に説明する。ここで、図５はタービ
ンロータの回転数と給油量との関係を示した特性図であ
る。この制御回路７は、本発明の燃料残量記憶手段、給
油量計測手段、噴射量演算手段、パージ量演算手段、燃
料残量演算手段、燃料残量補正手段に相当するもので、
燃料残量計測システム用の電子回路を構成する。なお、
制御回路７は、それ自体はＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭやタ
イマー回路を内蔵したマイクロコンピュータである。
【００３１】そして、制御回路７は、例えば燃料ポンプ
１２のポンプ本体２６に装着されており、常時バッテリ
（図示せず）から電源が供給されて作動する。さらに、
制御回路７は、給油量センサ５より入力した回転数信
号、満タンスイッチ４１およびエンプティスイッチ４２
より入力した電気信号および特性図（図５参照）に基づ
いて、燃料タンク１１内に給油される液体燃料の給油量
を計測する。そして、制御回路７は、ＲＯＭに予め記憶
された制御プログラムに基づいて、フューエルメータ６
の駆動信号をエンジンＥＣＵ８に送信する。
１２のポンプ本体２６に装着されており、常時バッテリ
（図示せず）から電源が供給されて作動する。さらに、
制御回路７は、給油量センサ５より入力した回転数信
号、満タンスイッチ４１およびエンプティスイッチ４２
より入力した電気信号および特性図（図５参照）に基づ
いて、燃料タンク１１内に給油される液体燃料の給油量
を計測する。そして、制御回路７は、ＲＯＭに予め記憶
された制御プログラムに基づいて、フューエルメータ６
の駆動信号をエンジンＥＣＵ８に送信する。
【００３２】満タンスイッチ４１は、本発明の設定残量
検出手段に相当する部品で、燃料タンク１１内の液体燃
料の残量が上限値（以下満タンと言う、例えば６０ｌ）
以上の時に電気信号を出力する上限残量検出手段であ
る。具体的には、満タンスイッチ４１としてサーミスタ
が使用され、燃料タンク１１内の液体燃料が満タンにな
ると液体燃料内にサーミスタが浸ってサーミスタの温度
が低下することによりサーミスタの電気抵抗値が大きく
なる。したがって、液体燃料を給油した際に、最初にサ
ーミスタの電気抵抗値が大きくなった時を検知すること
により、燃料タンク１１内の液体燃料の残量が満タンに
なったことを検出できる。
検出手段に相当する部品で、燃料タンク１１内の液体燃
料の残量が上限値（以下満タンと言う、例えば６０ｌ）
以上の時に電気信号を出力する上限残量検出手段であ
る。具体的には、満タンスイッチ４１としてサーミスタ
が使用され、燃料タンク１１内の液体燃料が満タンにな
ると液体燃料内にサーミスタが浸ってサーミスタの温度
が低下することによりサーミスタの電気抵抗値が大きく
なる。したがって、液体燃料を給油した際に、最初にサ
ーミスタの電気抵抗値が大きくなった時を検知すること
により、燃料タンク１１内の液体燃料の残量が満タンに
なったことを検出できる。
【００３３】エンプティスイッチ４２は、本発明の設定
残量検出手段に相当する部品で、燃料タンク１１内の液
体燃料の残量が下限値（例えば５ｌ）以下の時に電気信
号を出力する下限残量検出手段である。具体的には、エ
ンプティスイッチ４２としてサーミスタが使用され、燃
料タンク１１内の液体燃料が下限値以下になると液体燃
料からサーミスタが露出してサーミスタの温度が上昇す
ることによりサーミスタの電気抵抗値が小さくなる。し
たがって、液体燃料を給油した後に、最初にサーミスタ
の電気抵抗値が小さくなった時を検知することにより、
燃料タンク１１内の液体燃料の残量が下限値になったこ
とを検出できる。なお、サーミスタの電気抵抗値が低く
なった際には、電気回路を流れる電流が多くなるので、
フューエルメータ６のランプ４３（図４参照）が点灯す
る。
残量検出手段に相当する部品で、燃料タンク１１内の液
体燃料の残量が下限値（例えば５ｌ）以下の時に電気信
号を出力する下限残量検出手段である。具体的には、エ
ンプティスイッチ４２としてサーミスタが使用され、燃
料タンク１１内の液体燃料が下限値以下になると液体燃
料からサーミスタが露出してサーミスタの温度が上昇す
ることによりサーミスタの電気抵抗値が小さくなる。し
たがって、液体燃料を給油した後に、最初にサーミスタ
の電気抵抗値が小さくなった時を検知することにより、
燃料タンク１１内の液体燃料の残量が下限値になったこ
とを検出できる。なお、サーミスタの電気抵抗値が低く
なった際には、電気回路を流れる電流が多くなるので、
フューエルメータ６のランプ４３（図４参照）が点灯す
る。
【００３４】エンジンＥＣＵ８は、エンジン２およびフ
ューエルメータ６をコンピュータ制御するエンジン制御
システム用およびメータ制御システム用の電子回路で、
それ自体はＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭやタイマー回路を内
蔵したマイクロコンピュータである。このエンジンＥＣ
Ｕ８は、エンジン回転速度センサ、車速センサ、スロッ
トル開度センサ、吸気量センサ、冷却水温センサおよび
酸素センサ（いずれも図示せず）等の各センサからエン
ジン２の運転状態を検出する検出信号および制御回路７
からフューエルメータ６の駆動信号を入力する。
ューエルメータ６をコンピュータ制御するエンジン制御
システム用およびメータ制御システム用の電子回路で、
それ自体はＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭやタイマー回路を内
蔵したマイクロコンピュータである。このエンジンＥＣ
Ｕ８は、エンジン回転速度センサ、車速センサ、スロッ
トル開度センサ、吸気量センサ、冷却水温センサおよび
酸素センサ（いずれも図示せず）等の各センサからエン
ジン２の運転状態を検出する検出信号および制御回路７
からフューエルメータ６の駆動信号を入力する。
【００３５】そして、エンジンＥＣＵ８は、各センサよ
り入力した検出信号、制御回路７より入力した駆動信
号、およびＲＯＭに予め記憶された制御プログラムに基
づいて、エンジン２のアイドル回転速度制御、燃料噴射
量制御、燃料噴射時期制御、吸気絞り制御、空燃比フィ
ードバック制御および点火時期制御等のエンジン制御を
行うと共に、制御回路７の制御処理に必要な信号を制御
回路７に送信する。
り入力した検出信号、制御回路７より入力した駆動信
号、およびＲＯＭに予め記憶された制御プログラムに基
づいて、エンジン２のアイドル回転速度制御、燃料噴射
量制御、燃料噴射時期制御、吸気絞り制御、空燃比フィ
ードバック制御および点火時期制御等のエンジン制御を
行うと共に、制御回路７の制御処理に必要な信号を制御
回路７に送信する。
【００３６】〔第１実施例の燃料残量計測方法〕次に、
本実施例の燃料残量計測方法を図１ないし図６に基づい
て簡単に説明する。ここで、図６は制御回路による燃料
残量計測方法を示したフローチャートである。なお、図
６のフローチャートは一定時間（例えば０．５秒間〜２
秒間）が経過する毎に実行される。
本実施例の燃料残量計測方法を図１ないし図６に基づい
て簡単に説明する。ここで、図６は制御回路による燃料
残量計測方法を示したフローチャートである。なお、図
６のフローチャートは一定時間（例えば０．５秒間〜２
秒間）が経過する毎に実行される。
【００３７】先ず、給油量センサ５の回転数検出回路３
２からタービンロータ３１の回転数（ＮＦＵＥＬ）信号
を読み込む（ステップＳ１）。次に、タービンロータ３
１の回転数（ＮＦＵＥＬ）および特性図（図５参照）に
基づいて、燃料タンク１１内に給油された液体燃料の給
油量（ＱＦＵＥＬ）を算出する。具体的には、タービン
ロータ３１の回転数（ＮＦＵＥＬ）と単位時間とから燃
料タンク１１内に給油された液体燃料の給油量（ＱＦＵ
ＥＬ）を算出する（給油量計測手段：ステップＳ２）。
２からタービンロータ３１の回転数（ＮＦＵＥＬ）信号
を読み込む（ステップＳ１）。次に、タービンロータ３
１の回転数（ＮＦＵＥＬ）および特性図（図５参照）に
基づいて、燃料タンク１１内に給油された液体燃料の給
油量（ＱＦＵＥＬ）を算出する。具体的には、タービン
ロータ３１の回転数（ＮＦＵＥＬ）と単位時間とから燃
料タンク１１内に給油された液体燃料の給油量（ＱＦＵ
ＥＬ）を算出する（給油量計測手段：ステップＳ２）。
【００３８】次に、下記の数１の式に基づいて液体燃料
の残量（ＦＬＶＬ）を算出する。すなわち、ＲＡＭに記
憶されている、燃料タンク１１内の液体燃料の残量（Ｆ
ＬＶＬ）とステップＳ２で算出した液体燃料の給油量
（ＱＦＵＥＬ）とを加算したものを、液体燃料の残量
（ＦＬＶＬ）とし、記憶を更新する（第１燃料残量演算
手段：ステップＳ３）。
の残量（ＦＬＶＬ）を算出する。すなわち、ＲＡＭに記
憶されている、燃料タンク１１内の液体燃料の残量（Ｆ
ＬＶＬ）とステップＳ２で算出した液体燃料の給油量
（ＱＦＵＥＬ）とを加算したものを、液体燃料の残量
（ＦＬＶＬ）とし、記憶を更新する（第１燃料残量演算
手段：ステップＳ３）。
【００３９】
【数１】ＦＬＶＬ＝ＦＬＶＬ＋ＱＦＵＥＬ
【００４０】次に、下記の数２の式に基づいて、複数個
の燃料噴射弁１４から吸気管３内に噴射される液体燃料
の噴射量（ＦＩＮＪ）を算出する（噴射量演算手段：ス
テップＳ４）。なお、液体燃料の噴射量は、センサ等を
設けて実際の噴射量を測定したり、空燃比から算出して
も良い。
の燃料噴射弁１４から吸気管３内に噴射される液体燃料
の噴射量（ＦＩＮＪ）を算出する（噴射量演算手段：ス
テップＳ４）。なお、液体燃料の噴射量は、センサ等を
設けて実際の噴射量を測定したり、空燃比から算出して
も良い。
【００４１】
【数２】ＦＩＮＪ＝Ｋ×ＮＥ×ＴＡＵ ここで、ＮＥはエンジン回転速度、ＴＡＵは噴射パル
ス、Ｋは変換係数である。
ス、Ｋは変換係数である。
【００４２】そして、燃料タンク１１内に残された液体
燃料は、燃料タンク１１が高温化されると、揮発して蒸
発燃料となる。そこで、下記の数３の式に基づいて、燃
料タンク１１内で揮発した蒸発燃料が吸気管負圧によっ
て吸気管３内にパージされる蒸発燃料のパージ量（ＦＰ
ＲＧ）を算出する（パージ量演算手段：ステップＳ
５）。なお、蒸発燃料のパージ量は、センサ等を設けて
実際のパージ量を測定しても良い。
燃料は、燃料タンク１１が高温化されると、揮発して蒸
発燃料となる。そこで、下記の数３の式に基づいて、燃
料タンク１１内で揮発した蒸発燃料が吸気管負圧によっ
て吸気管３内にパージされる蒸発燃料のパージ量（ＦＰ
ＲＧ）を算出する（パージ量演算手段：ステップＳ
５）。なお、蒸発燃料のパージ量は、センサ等を設けて
実際のパージ量を測定しても良い。
【００４３】
【数３】ＦＰＲＧ＝Ｃ×ＤＰＲＧ×ＱＰＲＧ ここで、ＤＰＲＧは蒸発燃料の濃度（パージガス濃
度）、ＱＰＲＧは液体燃料からの揮発量（パージガス
量）、Ｃは変換係数である。
度）、ＱＰＲＧは液体燃料からの揮発量（パージガス
量）、Ｃは変換係数である。
【００４４】次に、下記の数４の式に基づいて液体燃料
の残量（ＦＬＶＬ）を算出する。すなわち、ステップＳ
３で算出した液体燃料の残量（ＦＬＶＬ）からステップ
Ｓ４で算出した液体燃料の噴射量（ＦＩＮＪ）およびス
テップＳ５で算出した蒸発燃料のパージ量（ＦＰＲＧ）
を減算したものを、現在の液体燃料の残量（ＦＬＶＬ）
とし、記憶を更新する（第２燃料残量演算手段：ステッ
プＳ６）。なお、ステップＳ３の演算とステップＳ６の
演算とを一度に行っても良い。
の残量（ＦＬＶＬ）を算出する。すなわち、ステップＳ
３で算出した液体燃料の残量（ＦＬＶＬ）からステップ
Ｓ４で算出した液体燃料の噴射量（ＦＩＮＪ）およびス
テップＳ５で算出した蒸発燃料のパージ量（ＦＰＲＧ）
を減算したものを、現在の液体燃料の残量（ＦＬＶＬ）
とし、記憶を更新する（第２燃料残量演算手段：ステッ
プＳ６）。なお、ステップＳ３の演算とステップＳ６の
演算とを一度に行っても良い。
【００４５】
【数４】ＦＬＶＬ＝ＦＬＶＬ−（ＦＩＮＪ＋ＦＰＲＧ）
【００４６】次に、満タンスイッチ４１がＯＮ（オ
ン）、すなわち、最初にサーミスタの電気抵抗値が大き
くなったか否かを判定する（ステップＳ７）。この判定
結果がＹＥＳの場合には、満タン（ＦＭＡＸ：例えば６
０リットル）を現在の液体燃料の残量（ＦＬＶＬ）とす
るようにＦＬＶＬを補正し、記憶を更新する（燃料残量
補正手段、上限値補正手段：ステップＳ８）。その後
に、ステップＳ１１の制御処理に移行する。
ン）、すなわち、最初にサーミスタの電気抵抗値が大き
くなったか否かを判定する（ステップＳ７）。この判定
結果がＹＥＳの場合には、満タン（ＦＭＡＸ：例えば６
０リットル）を現在の液体燃料の残量（ＦＬＶＬ）とす
るようにＦＬＶＬを補正し、記憶を更新する（燃料残量
補正手段、上限値補正手段：ステップＳ８）。その後
に、ステップＳ１１の制御処理に移行する。
【００４７】また、ステップＳ７の判定結果がＮＯの場
合には、エンプティスイッチ４２が０Ｎ（オン）、すな
わち、最初にサーミスタの電気抵抗値が小さくなったか
否かを判定する（ステップＳ９）。この判定結果がＮＯ
の場合には、フューエルメータ６の指示計器の交差コイ
ルに液体燃料の残量に応じた駆動信号を出力し（ステッ
プＳ１１）、その後にリターンする。
合には、エンプティスイッチ４２が０Ｎ（オン）、すな
わち、最初にサーミスタの電気抵抗値が小さくなったか
否かを判定する（ステップＳ９）。この判定結果がＮＯ
の場合には、フューエルメータ６の指示計器の交差コイ
ルに液体燃料の残量に応じた駆動信号を出力し（ステッ
プＳ１１）、その後にリターンする。
【００４８】また、ステップＳ９の判定結果がＹＥＳの
場合には、下限値（ＦＬＯＷ：例えば５リットル）を現
在の液体燃料の残量（ＦＬＶＬ）とするようにＦＬＶＬ
を補正し、記憶を更新する（燃料残量補正手段、下限値
補正手段：ステップＳ１０）。その後に、ステップＳ１
１の制御処理に移行する。
場合には、下限値（ＦＬＯＷ：例えば５リットル）を現
在の液体燃料の残量（ＦＬＶＬ）とするようにＦＬＶＬ
を補正し、記憶を更新する（燃料残量補正手段、下限値
補正手段：ステップＳ１０）。その後に、ステップＳ１
１の制御処理に移行する。
【００４９】〔第１実施例の効果〕以上のように、本実
施例の燃料残量計測装置１は、図１に示したように、自
動車への搭載上の制約から燃料タンク１１の形状が複雑
化または偏平化されていても、制御回路７の演算処理に
よって燃料タンク１１内の液体燃料の残量を精度良く計
測することができる。これにより、レベルゲージを必要
とすることなく、燃料タンク１１内の液体燃料の残量を
計測できるので、燃料残量計測装置１を構成する構成部
品の部品点数、特にセンサの部品点数を軽減することが
でき、燃料残量計測装置１の製品価格を低減することが
できる。
施例の燃料残量計測装置１は、図１に示したように、自
動車への搭載上の制約から燃料タンク１１の形状が複雑
化または偏平化されていても、制御回路７の演算処理に
よって燃料タンク１１内の液体燃料の残量を精度良く計
測することができる。これにより、レベルゲージを必要
とすることなく、燃料タンク１１内の液体燃料の残量を
計測できるので、燃料残量計測装置１を構成する構成部
品の部品点数、特にセンサの部品点数を軽減することが
でき、燃料残量計測装置１の製品価格を低減することが
できる。
【００５０】また、燃料タンク１１内の液体燃料の残量
を算出する際に、燃料タンク１１内で揮発した蒸発燃料
を吸気管３内にパージしたパージ量も考慮して、燃料タ
ンク１１内の液体燃料の残量を求めるようにしているの
で、燃料タンク１１内の液体燃料の残量を更に精度良く
計測することができる。そして、計測された液体燃料の
残量がフューエルメータ６により視覚表示されるので、
使用者が燃料タンク１１内に残されている液体燃料の残
量を確認することができ、自動車の走行可能距離を知る
ことができる。
を算出する際に、燃料タンク１１内で揮発した蒸発燃料
を吸気管３内にパージしたパージ量も考慮して、燃料タ
ンク１１内の液体燃料の残量を求めるようにしているの
で、燃料タンク１１内の液体燃料の残量を更に精度良く
計測することができる。そして、計測された液体燃料の
残量がフューエルメータ６により視覚表示されるので、
使用者が燃料タンク１１内に残されている液体燃料の残
量を確認することができ、自動車の走行可能距離を知る
ことができる。
【００５１】そして、本実施例の燃料残量計測装置１
は、燃料タンク１１内の液体燃料の残量を計測している
際中に、満タンスイッチ４１またはエンプティスイッチ
４２がＯＮした場合には、算出された液体燃料の残量を
満タンまたは下限値と一致させるように液体燃料の残量
を自動的に自己補正することができるので、燃料タンク
１１内に残されている液体燃料の残量の計測精度を向上
することができる。
は、燃料タンク１１内の液体燃料の残量を計測している
際中に、満タンスイッチ４１またはエンプティスイッチ
４２がＯＮした場合には、算出された液体燃料の残量を
満タンまたは下限値と一致させるように液体燃料の残量
を自動的に自己補正することができるので、燃料タンク
１１内に残されている液体燃料の残量の計測精度を向上
することができる。
【００５２】〔第２実施例〕図７は本発明の第２実施例
を示したもので、自動車のフューエルメータを示した図
である。
を示したもので、自動車のフューエルメータを示した図
である。
【００５３】本実施例のフューエルメータ６は、本発明
の燃料残量表示手段に相当するもので、特に車両用燃料
残量計のレシーバ部を構成するディジタルメータであ
る。そして、フューエルメータ６は、自動車のインスト
ルメントパネルに装着された計器盤４４中のランプ４５
の点灯数によって、燃料タンク１１内の液体燃料の残量
を視覚表示する視覚表示手段である。
の燃料残量表示手段に相当するもので、特に車両用燃料
残量計のレシーバ部を構成するディジタルメータであ
る。そして、フューエルメータ６は、自動車のインスト
ルメントパネルに装着された計器盤４４中のランプ４５
の点灯数によって、燃料タンク１１内の液体燃料の残量
を視覚表示する視覚表示手段である。
【００５４】〔第３実施例の構成〕図８および図９は本
発明の第３実施例を示したもので、図８は自動車の蒸発
燃料処理装置を示した図である。
発明の第３実施例を示したもので、図８は自動車の蒸発
燃料処理装置を示した図である。
【００５５】自動車の蒸発燃料処理装置５０は、第１実
施例の燃料残量計測装置１に加えて、燃料タンク１１内
で揮発した蒸発燃料（エバポガス）を吸着して蓄えるキ
ャニスタ５１と、燃料タンク１１とキャニスタ５１とを
連通する２本の連通管５２、５３と、キャニスタ５１と
エンジン２の吸気管３とを連通するパージ配管５４と、
連通管５２に設けられた開閉弁５５と、連通管５３に設
けられた二方向弁５６と、開閉弁５５を制御する開閉弁
制御手段としてのエンジンＥＣＵ８とを備えている。
施例の燃料残量計測装置１に加えて、燃料タンク１１内
で揮発した蒸発燃料（エバポガス）を吸着して蓄えるキ
ャニスタ５１と、燃料タンク１１とキャニスタ５１とを
連通する２本の連通管５２、５３と、キャニスタ５１と
エンジン２の吸気管３とを連通するパージ配管５４と、
連通管５２に設けられた開閉弁５５と、連通管５３に設
けられた二方向弁５６と、開閉弁５５を制御する開閉弁
制御手段としてのエンジンＥＣＵ８とを備えている。
【００５６】キャニスタ５１内には、蒸発燃料を吸着す
る例えば活性炭等の吸着体（図示せず）が収納されてい
る。また、キャニスタ５１には、大気に開放された大気
孔（図示せず）が形成されて空気を内部に吸入可能に構
成されている。その大気孔には、必要に応じて大気孔を
閉塞するためのキャニスタ制御弁（図示せず）が取り付
けられている。開閉弁５５は、連通管５２を開閉するこ
とで燃料タンク１１内の圧力制御を行う調圧弁であり、
エンジンＥＣＵ８によって通電されると開弁し、エンジ
ンＥＣＵ８によって通電が停止されると閉弁する電磁式
開閉弁が使用されている。
る例えば活性炭等の吸着体（図示せず）が収納されてい
る。また、キャニスタ５１には、大気に開放された大気
孔（図示せず）が形成されて空気を内部に吸入可能に構
成されている。その大気孔には、必要に応じて大気孔を
閉塞するためのキャニスタ制御弁（図示せず）が取り付
けられている。開閉弁５５は、連通管５２を開閉するこ
とで燃料タンク１１内の圧力制御を行う調圧弁であり、
エンジンＥＣＵ８によって通電されると開弁し、エンジ
ンＥＣＵ８によって通電が停止されると閉弁する電磁式
開閉弁が使用されている。
【００５７】二方向弁５６は、燃料タンク１１の内圧が
所定値を越えて上昇した時に開弁すると共に、燃料タン
ク１１の内圧がキャニスタ５１の内圧よりも所定値を越
えて低下した時に開弁して連通管５３を介して燃料タン
ク１１とキャニスタ５１との間を連通する。なお、給油
量センサ５、燃料タンク１１、キャニスタ５１、開閉弁
５５および二方向弁５６により燃料タンク周辺機器５７
が構成される。
所定値を越えて上昇した時に開弁すると共に、燃料タン
ク１１の内圧がキャニスタ５１の内圧よりも所定値を越
えて低下した時に開弁して連通管５３を介して燃料タン
ク１１とキャニスタ５１との間を連通する。なお、給油
量センサ５、燃料タンク１１、キャニスタ５１、開閉弁
５５および二方向弁５６により燃料タンク周辺機器５７
が構成される。
【００５８】エンジンＥＣＵ８は、制御回路７からの出
力信号、および自動車の車速を検出する車速センサ５８
からの検出信号に基づいて、第１実施例に記載の制御を
行うと共に、燃料タンク１１内への給油中であるか否か
を判定し、この判定結果に応じて開閉弁５５の開閉弁制
御を行う。なお、制御回路７からの出力信号とは、第１
実施例に示した給油量センサ５の回転数検出回路３２に
て検出したタービンロータ３１の回転数に応じた信号で
ある。ここで、給油量センサ５は、図２および図３に示
した構造をしている。
力信号、および自動車の車速を検出する車速センサ５８
からの検出信号に基づいて、第１実施例に記載の制御を
行うと共に、燃料タンク１１内への給油中であるか否か
を判定し、この判定結果に応じて開閉弁５５の開閉弁制
御を行う。なお、制御回路７からの出力信号とは、第１
実施例に示した給油量センサ５の回転数検出回路３２に
て検出したタービンロータ３１の回転数に応じた信号で
ある。ここで、給油量センサ５は、図２および図３に示
した構造をしている。
【００５９】〔第３実施例の作用〕次に、本実施例の開
閉弁制御方法を図８および図９に基づいて簡単に説明す
る。ここで、図９はエンジンＥＣＵによる開閉弁制御方
法を示したフローチャートである。なお、図９のフロー
チャートは一定時間（例えば０．５秒間〜２秒間）が経
過する毎に実行される。
閉弁制御方法を図８および図９に基づいて簡単に説明す
る。ここで、図９はエンジンＥＣＵによる開閉弁制御方
法を示したフローチャートである。なお、図９のフロー
チャートは一定時間（例えば０．５秒間〜２秒間）が経
過する毎に実行される。
【００６０】先ず、車速センサ５８からの検出信号、制
御回路７からの出力信号を読み込む。具体的には、車速
センサ５８にて検出した自動車の車速、および給油量セ
ンサ５の回転数検出回路３２にて検出したタービンロー
タ３１の回転数を読み込む（車速検出手段、回転数検出
手段：ステップＳ２１）。
御回路７からの出力信号を読み込む。具体的には、車速
センサ５８にて検出した自動車の車速、および給油量セ
ンサ５の回転数検出回路３２にて検出したタービンロー
タ３１の回転数を読み込む（車速検出手段、回転数検出
手段：ステップＳ２１）。
【００６１】次に、車速センサ５８にて検出した自動車
の車速が所定車速（例えば０ｋｍ／ｈ）であるか否かを
判定する（ステップＳ２２）。この判定結果がＮＯの場
合には、給油フラグＦを倒す。つまり、給油フラグＦを
０にする（ステップＳ２３）。次に、開閉弁５５を閉弁
することにより連通管５２を閉じる（ステップＳ２
４）。これにより、燃料タンク１１内で揮発した蒸発燃
料が連通管５２を通してキャニスタ５１内に流入しな
い。
の車速が所定車速（例えば０ｋｍ／ｈ）であるか否かを
判定する（ステップＳ２２）。この判定結果がＮＯの場
合には、給油フラグＦを倒す。つまり、給油フラグＦを
０にする（ステップＳ２３）。次に、開閉弁５５を閉弁
することにより連通管５２を閉じる（ステップＳ２
４）。これにより、燃料タンク１１内で揮発した蒸発燃
料が連通管５２を通してキャニスタ５１内に流入しな
い。
【００６２】また、ステップＳ２２の判定結果がＹＥＳ
の場合には、燃料タンク１１内への液体燃料の給油中で
あるか否かを判定する。具体的には、回転数検出回路３
２にて検出したタービンロータ３１の回転数が所定回転
数（例えば０）よりも多いか否かを判定する（給油判定
手段：ステップＳ２５）。この判定結果がＹＥＳの場合
には、給油フラグＦを立てる。つまり、給油フラグＦを
１にする（ステップＳ２６）。次に、開閉弁５５を開弁
することにより連通管５２を開く（ステップＳ２７）。
これにより、燃料タンク１１内で揮発した蒸発燃料がキ
ャニスタ５１へ送り込まれる。
の場合には、燃料タンク１１内への液体燃料の給油中で
あるか否かを判定する。具体的には、回転数検出回路３
２にて検出したタービンロータ３１の回転数が所定回転
数（例えば０）よりも多いか否かを判定する（給油判定
手段：ステップＳ２５）。この判定結果がＹＥＳの場合
には、給油フラグＦを立てる。つまり、給油フラグＦを
１にする（ステップＳ２６）。次に、開閉弁５５を開弁
することにより連通管５２を開く（ステップＳ２７）。
これにより、燃料タンク１１内で揮発した蒸発燃料がキ
ャニスタ５１へ送り込まれる。
【００６３】また、ステップＳ２５の判定結果がＮＯの
場合には、給油フラグＦが立っているか否かを判定す
る。つまり、給油フラグＦが１であるか否かを判定する
（ステップＳ２８）。この判定結果がＮＯの場合には、
ステップＳ２３の処理に移行する。
場合には、給油フラグＦが立っているか否かを判定す
る。つまり、給油フラグＦが１であるか否かを判定する
（ステップＳ２８）。この判定結果がＮＯの場合には、
ステップＳ２３の処理に移行する。
【００６４】また、ステップＳ２８の判定結果がＹＥＳ
の場合には、エンジンＥＣＵ８に内蔵されたタイマーに
よる計時時間Ｃが設定時間（例えば１分間〜５分間）Ｔ
REFよりも小さいか否かを判定する（ステップＳ２
９）。この判定結果がＮＯの場合には、ステップＳ２３
の処理に移行する。
の場合には、エンジンＥＣＵ８に内蔵されたタイマーに
よる計時時間Ｃが設定時間（例えば１分間〜５分間）Ｔ
REFよりも小さいか否かを判定する（ステップＳ２
９）。この判定結果がＮＯの場合には、ステップＳ２３
の処理に移行する。
【００６５】また、ステップＳ２９の判定結果がＹＥＳ
の場合には、タイマーによる計時時間Ｃを更新する。つ
まり、計時時間ＣOLD に「１」（例えば０．５秒間〜２
秒間）を加えた時間を計時時間Ｃとする（ステップＳ３
０）。その後に、ステップＳ２７の処理に移行する。
の場合には、タイマーによる計時時間Ｃを更新する。つ
まり、計時時間ＣOLD に「１」（例えば０．５秒間〜２
秒間）を加えた時間を計時時間Ｃとする（ステップＳ３
０）。その後に、ステップＳ２７の処理に移行する。
【００６６】〔第３実施例の効果〕以上のように、本実
施例の蒸発燃料処理装置５０は、給油量センサ５にてタ
ービンロータ３１の回転が検出されると、燃料タンク１
１内へ液体燃料を給油する給油中であると判定すること
により、開閉弁５５が開弁される。これにより、燃料タ
ンク１１内で揮発した蒸発燃料が連通管５２を通ってキ
ャニスタ５１へ送り込まれ、キャニスタ５１内の吸着体
に吸着される。この結果、燃料タンク１１内へ液体燃料
を給油することができると共に、フィラーキャップ２３
を取り外しても給油口２２から燃料タンク１１内の蒸発
燃料が大気中へ放出されることを防止できる。
施例の蒸発燃料処理装置５０は、給油量センサ５にてタ
ービンロータ３１の回転が検出されると、燃料タンク１
１内へ液体燃料を給油する給油中であると判定すること
により、開閉弁５５が開弁される。これにより、燃料タ
ンク１１内で揮発した蒸発燃料が連通管５２を通ってキ
ャニスタ５１へ送り込まれ、キャニスタ５１内の吸着体
に吸着される。この結果、燃料タンク１１内へ液体燃料
を給油することができると共に、フィラーキャップ２３
を取り外しても給油口２２から燃料タンク１１内の蒸発
燃料が大気中へ放出されることを防止できる。
【００６７】また、本実施例では、給油中であることを
判定した後に、給油量センサ５にてタービンロータ３１
の回転が検出されなくなっても設定時間（例えば１分間
〜５分間）ＴREF が経過するまで開閉弁５５の開弁状態
を継続するようにしている。この理由は、仮に給油量セ
ンサ５の取付位置がフィラーネック２１の比較的下方で
あった場合には、給油により液体燃料が燃料タンク１１
を満たしてくると、液体燃料がタービンロータ３１の回
転抵抗となってタービンロータ３１が回転しなくなり回
転数検出回路３２にて検出される回転数が０となる恐れ
がある。つまり、燃料タンク１１を満タンにする前に開
閉弁５５が閉弁されてその後は液体燃料の給油が行えな
くなる恐れがある。したがって、本実施例のように、回
転数が０となった後も設定時間が経過するまで開閉弁５
５を開弁して連通管５２を開くことにより、上記の不具
合を回避することができる。
判定した後に、給油量センサ５にてタービンロータ３１
の回転が検出されなくなっても設定時間（例えば１分間
〜５分間）ＴREF が経過するまで開閉弁５５の開弁状態
を継続するようにしている。この理由は、仮に給油量セ
ンサ５の取付位置がフィラーネック２１の比較的下方で
あった場合には、給油により液体燃料が燃料タンク１１
を満たしてくると、液体燃料がタービンロータ３１の回
転抵抗となってタービンロータ３１が回転しなくなり回
転数検出回路３２にて検出される回転数が０となる恐れ
がある。つまり、燃料タンク１１を満タンにする前に開
閉弁５５が閉弁されてその後は液体燃料の給油が行えな
くなる恐れがある。したがって、本実施例のように、回
転数が０となった後も設定時間が経過するまで開閉弁５
５を開弁して連通管５２を開くことにより、上記の不具
合を回避することができる。
【００６８】そして、燃料タンク周辺機器５７として燃
料タンク１１のフィラーネック２１の途中に取り付けら
れた給油量センサ５の回転を検出した場合には、燃料タ
ンク１１内への液体燃料の給油中であると正確に判定す
ることができる。これにより、専用のセンサを追加する
ことなく、燃料タンク周辺機器５７である給油量センサ
５を利用して給油中であるか否かを判定できるので、車
体側部品の部品点数を減少することができる。なお、満
タンは、満タンスイッチ４１の信号を処理して検出する
こともでき、これにより開閉弁５５を閉弁すれば燃料タ
ンク１１の蒸発燃料がキャニスタ５１へ送り込まれなく
なり、給油を終了することが可能である。
料タンク１１のフィラーネック２１の途中に取り付けら
れた給油量センサ５の回転を検出した場合には、燃料タ
ンク１１内への液体燃料の給油中であると正確に判定す
ることができる。これにより、専用のセンサを追加する
ことなく、燃料タンク周辺機器５７である給油量センサ
５を利用して給油中であるか否かを判定できるので、車
体側部品の部品点数を減少することができる。なお、満
タンは、満タンスイッチ４１の信号を処理して検出する
こともでき、これにより開閉弁５５を閉弁すれば燃料タ
ンク１１の蒸発燃料がキャニスタ５１へ送り込まれなく
なり、給油を終了することが可能である。
【００６９】また、従来の技術に使用される給油検出ス
イッチは、燃料タンク周辺機器５７とは別の車体側部品
であるため、給油検出スイッチが正確に作動するか否か
の検査を燃料タンク周辺機器５７を自動車に搭載しない
と行えなかったが、本実施例では、燃料タンク周辺機器
５７のみで給油中であるか否かの判定を行うことができ
る。したがって、蒸発燃料処理装置５０が正常か否かを
自動車に搭載しなくても判定できる。
イッチは、燃料タンク周辺機器５７とは別の車体側部品
であるため、給油検出スイッチが正確に作動するか否か
の検査を燃料タンク周辺機器５７を自動車に搭載しない
と行えなかったが、本実施例では、燃料タンク周辺機器
５７のみで給油中であるか否かの判定を行うことができ
る。したがって、蒸発燃料処理装置５０が正常か否かを
自動車に搭載しなくても判定できる。
【００７０】〔第４実施例〕図１０および図１１は本発
明の第４実施例を示したもので、燃料タンクのフィラー
ネックの途中に取り付けられた給油量センサを示した図
である。
明の第４実施例を示したもので、燃料タンクのフィラー
ネックの途中に取り付けられた給油量センサを示した図
である。
【００７１】本実施例の給油量センサ５よりも燃料上流
側のフィラーネック２１の内周には、整流板６０が取り
付けられている。この整流板６０は、本発明の燃料整流
部に相当するもので、格子形状の板よりなり、例えば格
子の間隔が５ｍｍ×５ｍｍで、燃料流れ方向の長さが１
５ｍｍで、板厚が０．５ｍｍという寸法を持つ。また、
タービンロータ３１の燃料上流側部には、液体燃料を効
率良く複数枚のタービン３５に当てるための流線形状の
整流部６１が設けられている。
側のフィラーネック２１の内周には、整流板６０が取り
付けられている。この整流板６０は、本発明の燃料整流
部に相当するもので、格子形状の板よりなり、例えば格
子の間隔が５ｍｍ×５ｍｍで、燃料流れ方向の長さが１
５ｍｍで、板厚が０．５ｍｍという寸法を持つ。また、
タービンロータ３１の燃料上流側部には、液体燃料を効
率良く複数枚のタービン３５に当てるための流線形状の
整流部６１が設けられている。
【００７２】本実施例では、液体燃料が給油口２２から
給油されると、フィラーネック２１を通過する。このと
き、液体燃料は、先ず整流板６０を通過し、タービンロ
ータ３１の複数枚のタービン３５に作用を及ぼし、整流
板３４を通過して燃料タンク１１内へ流れていく。
給油されると、フィラーネック２１を通過する。このと
き、液体燃料は、先ず整流板６０を通過し、タービンロ
ータ３１の複数枚のタービン３５に作用を及ぼし、整流
板３４を通過して燃料タンク１１内へ流れていく。
【００７３】一方、液体燃料から作用を及ぼされた複数
枚のタービン３５は、タービンロータ３１を回転させ
る。すると、通過した流量に応じてピックアップコイル
３６が、タービンロータ３１の回転数を電気信号として
発生する。ここで、格子形状の整流板６０により、液体
燃料の流れの向きが整えられるため、液体燃料の流れの
向きの影響を受けることなく、液体燃料の流量に応じた
タービンロータ３１の回転数が得られる。
枚のタービン３５は、タービンロータ３１を回転させ
る。すると、通過した流量に応じてピックアップコイル
３６が、タービンロータ３１の回転数を電気信号として
発生する。ここで、格子形状の整流板６０により、液体
燃料の流れの向きが整えられるため、液体燃料の流れの
向きの影響を受けることなく、液体燃料の流量に応じた
タービンロータ３１の回転数が得られる。
【００７４】〔第５実施例〕図１２は本発明の第５実施
例を示したもので、燃料タンクのフィラーネックの途中
に取り付けられた給油量センサを示した図である。
例を示したもので、燃料タンクのフィラーネックの途中
に取り付けられた給油量センサを示した図である。
【００７５】本実施例の給油量センサ５よりも燃料上流
側のフィラーネック２１には、絞り部６２が設けられて
いる。この絞り部６２は、本発明の燃料絞り部に相当す
るもので、フィラーネック２１内に形成される燃料給油
通路２０の通路断面積を絞る部分である。
側のフィラーネック２１には、絞り部６２が設けられて
いる。この絞り部６２は、本発明の燃料絞り部に相当す
るもので、フィラーネック２１内に形成される燃料給油
通路２０の通路断面積を絞る部分である。
【００７６】本実施例では、タービンロータ３１の燃料
上流側に絞り部６２を設けることで、液体燃料の流れを
一旦絞り部６２または整流部６１に衝突させることによ
り、液体燃料の偏った液体燃料の流れが直接複数枚のタ
ービン３５に当たらないようにして、流量に応じたター
ビンロータ３１の回転数を得ることができる。
上流側に絞り部６２を設けることで、液体燃料の流れを
一旦絞り部６２または整流部６１に衝突させることによ
り、液体燃料の偏った液体燃料の流れが直接複数枚のタ
ービン３５に当たらないようにして、流量に応じたター
ビンロータ３１の回転数を得ることができる。
【００７７】〔第６実施例〕図１３は本発明の第６実施
例を示したもので、特開平８−１７０５６８号公報に記
載されているような燃料タンク内の燃料液面に燃料の蒸
発を抑制する伸縮膜を備える蒸発燃料処理装置を示した
図である。
例を示したもので、特開平８−１７０５６８号公報に記
載されているような燃料タンク内の燃料液面に燃料の蒸
発を抑制する伸縮膜を備える蒸発燃料処理装置を示した
図である。
【００７８】本実施例の蒸発燃料処理装置５０は、第３
実施例の蒸発燃料処理装置５０に加えて、蒸発燃料量を
抑制するための袋状の伸縮膜７０が備えられている。こ
の伸縮膜７０は、液体燃料が少なくなるとその伸縮性に
より収縮し、液体燃料の上部の空間容積が小さくなる。
また、給油が開始されると、伸縮膜７０内の液体燃料が
増加し、伸縮膜７０も貯留燃料（液体燃料）の増加に従
って膨張する。このとき、第３実施例で述べたように、
開閉弁５５が開放されるので、伸縮膜７０は自由に膨張
することができる。このように、燃料タンク１１内の貯
溜燃料を伸縮膜７０で覆うことにより、燃料タンク１１
の空間部に滞留する蒸発燃料量を低減し、給油時には伸
縮膜７０の内側の燃料部が膨らむため燃料タンク１１外
に排出される空気に混じった蒸発燃料量を少なくするこ
とができる。
実施例の蒸発燃料処理装置５０に加えて、蒸発燃料量を
抑制するための袋状の伸縮膜７０が備えられている。こ
の伸縮膜７０は、液体燃料が少なくなるとその伸縮性に
より収縮し、液体燃料の上部の空間容積が小さくなる。
また、給油が開始されると、伸縮膜７０内の液体燃料が
増加し、伸縮膜７０も貯留燃料（液体燃料）の増加に従
って膨張する。このとき、第３実施例で述べたように、
開閉弁５５が開放されるので、伸縮膜７０は自由に膨張
することができる。このように、燃料タンク１１内の貯
溜燃料を伸縮膜７０で覆うことにより、燃料タンク１１
の空間部に滞留する蒸発燃料量を低減し、給油時には伸
縮膜７０の内側の燃料部が膨らむため燃料タンク１１外
に排出される空気に混じった蒸発燃料量を少なくするこ
とができる。
【００７９】本実施例では、以上のような蒸発燃料処理
装置５０を備えるシステムにおいて、第１実施例の燃料
残量計測方法、つまり、給油量センサ５により計測され
た給油量、燃料噴射弁１４から噴射された液体燃料の噴
射量および蒸発燃料のパージ量とに基づいて燃料残量を
計測している。このように、本発明の燃料残量計測装置
１を燃料の蒸発を抑制する伸縮膜７０を備える蒸発燃料
処理装置５０に適用することにより、伸縮膜７０のシー
ル性を低下させることなく、つまり、伸縮膜７０による
蒸発燃料の発生量の抑制効果を低減させることなく、液
体燃料の給油量を計測することができる。
装置５０を備えるシステムにおいて、第１実施例の燃料
残量計測方法、つまり、給油量センサ５により計測され
た給油量、燃料噴射弁１４から噴射された液体燃料の噴
射量および蒸発燃料のパージ量とに基づいて燃料残量を
計測している。このように、本発明の燃料残量計測装置
１を燃料の蒸発を抑制する伸縮膜７０を備える蒸発燃料
処理装置５０に適用することにより、伸縮膜７０のシー
ル性を低下させることなく、つまり、伸縮膜７０による
蒸発燃料の発生量の抑制効果を低減させることなく、液
体燃料の給油量を計測することができる。
【００８０】〔変形例〕本実施例では、燃料タンク１１
内の液体燃料の残量を視覚表示する視覚表示手段として
のフューエルメータ６を設けたが、燃料タンク１１内の
液体燃料の残量を聴覚表示する視覚表示手段としての音
声発生装置を設けても良い。
内の液体燃料の残量を視覚表示する視覚表示手段として
のフューエルメータ６を設けたが、燃料タンク１１内の
液体燃料の残量を聴覚表示する視覚表示手段としての音
声発生装置を設けても良い。
【００８１】本実施例では、本発明を、ガソリンエンジ
ン搭載車等の自動車の燃料残量計測装置１の例を示した
が、本発明を、ディーゼルエンジン搭載車等の自動車、
航空機や船舶の燃料残量計測装置に利用しても良い。ま
た、自家発電用または公共用の発電機を駆動する定置式
の内燃機関の燃料残量計測装置に本発明を適用しても良
い。
ン搭載車等の自動車の燃料残量計測装置１の例を示した
が、本発明を、ディーゼルエンジン搭載車等の自動車、
航空機や船舶の燃料残量計測装置に利用しても良い。ま
た、自家発電用または公共用の発電機を駆動する定置式
の内燃機関の燃料残量計測装置に本発明を適用しても良
い。
【００８２】本実施例では、給油量センサ５および制御
回路７により給油量計測手段を構成したが、その他の流
量センサのみを利用して給油量計測手段を構成しても良
い。本実施例では、キャニスタ５１とエンジン２の吸気
管３との間にパージ配管５４のみを設けたが、パージ配
管５４の途中にエンジン２の運転状態に応じて開閉され
るパージ制御弁を設けても良い。この場合には、パージ
制御弁が開かれると、キャニスタ５１内に吸着した蒸発
燃料が吸気管負圧によってエンジン２の吸気管３に導入
されて燃料と混合される空気に混入させることで、蒸発
燃料の蒸散を防止することができる。
回路７により給油量計測手段を構成したが、その他の流
量センサのみを利用して給油量計測手段を構成しても良
い。本実施例では、キャニスタ５１とエンジン２の吸気
管３との間にパージ配管５４のみを設けたが、パージ配
管５４の途中にエンジン２の運転状態に応じて開閉され
るパージ制御弁を設けても良い。この場合には、パージ
制御弁が開かれると、キャニスタ５１内に吸着した蒸発
燃料が吸気管負圧によってエンジン２の吸気管３に導入
されて燃料と混合される空気に混入させることで、蒸発
燃料の蒸散を防止することができる。
【図１】自動車の燃料配管系を示した構成図である（第
１実施例）。
１実施例）。
【図２】給油量センサを示した斜視図である（第１実施
例）。
例）。
【図３】給油量センサを示した断面図である（第１実施
例）。
例）。
【図４】自動車のフューエルメータを示した平面図であ
る（第１実施例）。
る（第１実施例）。
【図５】タービンロータの回転数と給油量との関係を示
した特性図である（第１実施例）。
した特性図である（第１実施例）。
【図６】制御回路による燃料残量計測方法を示したフロ
ーチャートである（第１実施例）。
ーチャートである（第１実施例）。
【図７】自動車のフューエルメータを示した平面図であ
る（第２実施例）。
る（第２実施例）。
【図８】自動車の蒸発燃料処理装置を示した構成図であ
る（第３実施例）。
る（第３実施例）。
【図９】エンジンＥＣＵによる開閉弁制御方法を示した
フローチャートである（第３実施例）。
フローチャートである（第３実施例）。
【図１０】給油量センサを示した断面図である（第４実
施例）。
施例）。
【図１１】給油量センサを示した平面図である（第４実
施例）。
施例）。
【図１２】給油量センサを示した断面図である（第５実
施例）。
施例）。
【図１３】自動車の蒸発燃料処理装置を示した構成図で
ある（第６実施例）。
ある（第６実施例）。
【図１４】自動車の燃料配管系を示した構成図である
（従来の技術）。
（従来の技術）。
１ 燃料残量計測装置 ２ エンジン（内燃機関） ３ 吸気管 ４ 燃料噴射装置 ５ 給油量センサ（給油量計測手段） ６ フューエルメータ（燃料残量表示手段） ７ 制御回路（燃料残量記憶手段、給油量計測手段、噴
射量演算手段、パージ量演算手段、燃料残量演算手段、
燃料残量補正手段） ８ エンジンＥＣＵ（開閉弁制御手段） １１ 燃料タンク １２ 燃料ポンプ １４ 燃料噴射弁（インジェクタ） ２０ 燃料給油通路 ３１ タービンロータ ３２ 回転数検出回路（回転数検出手段） ４１ 満タンスイッチ（設定残量検出手段） ４２ エンプティスイッチ（設定残量検出手段） ５０ 蒸発燃料処理装置 ５１ キャニスタ ５２ 連通管 ５５ 開閉弁 ５７ 燃料タンク周辺機器 ６０ 整流部（燃料整流部） ６２ 絞り部（燃料絞り部） ７０ 伸縮膜
射量演算手段、パージ量演算手段、燃料残量演算手段、
燃料残量補正手段） ８ エンジンＥＣＵ（開閉弁制御手段） １１ 燃料タンク １２ 燃料ポンプ １４ 燃料噴射弁（インジェクタ） ２０ 燃料給油通路 ３１ タービンロータ ３２ 回転数検出回路（回転数検出手段） ４１ 満タンスイッチ（設定残量検出手段） ４２ エンプティスイッチ（設定残量検出手段） ５０ 蒸発燃料処理装置 ５１ キャニスタ ５２ 連通管 ５５ 開閉弁 ５７ 燃料タンク周辺機器 ６０ 整流部（燃料整流部） ６２ 絞り部（燃料絞り部） ７０ 伸縮膜
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｇ０１Ｆ 1/10 Ｂ６０Ｋ 15/02 Ｚ (72)発明者 村松 俊彦 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 (72)発明者 皆川 一二 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 (72)発明者 松田 健 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内
Claims (12)
- 【請求項１】（ａ）内燃機関に供給する液体燃料を溜め
る燃料タンクと、 （ｂ）この燃料タンク内に給油される液体燃料の給油量
を計測する給油量計測手段とを備えた給油燃料計測装
置。 - 【請求項２】請求項１に記載の給油燃料計測装置におい
て、 前記給油量計測手段は、前記燃料タンクの燃料給油通路
の途中に設けられ、前記燃料給油通路内を通過する液体
燃料の流量を計測することを特徴とする給油燃料計測装
置。 - 【請求項３】請求項２に記載の給油燃料計測装置におい
て、 前記給油量計測手段は、前記燃料給油通路内を通過する
液体燃料の流量に応じた回転速度が得られる羽根を持つ
タービンロータ、およびこのタービンロータの羽根の回
転数を検出する回転数検出手段を有し、この回転数検出
手段にて検出された前記羽根の回転数と単位時間とから
前記燃料タンク内に給油される液体燃料の給油量を計測
することを特徴とする給油燃料計測装置。 - 【請求項４】請求項３に記載の給油燃料計測装置におい
て、 前記給油量計測手段は、前記タービンロータよりも燃料
上流側に設けられ、液体燃料の流れを整流する燃料整流
部を有することを特徴とする給油燃料計測装置。 - 【請求項５】請求項３に記載の給油燃料計測装置におい
て、 前記給油量計測手段は、前記タービンロータよりも燃料
上流側に設けられ、液体燃料の流れを整流する燃料絞り
部を有することを特徴とする給油燃料計測装置。 - 【請求項６】請求項１から請求項５のいずれか１つに記
載の給油燃料計測装置において、 前記燃料タンクは、燃料貯蔵量に応じて伸縮することに
より燃料上部の空間容積を減少させる伸縮膜を備えるこ
とを特徴とする給油燃料計測装置。 - 【請求項７】（ａ）内燃機関に供給する液体燃料を溜め
る燃料タンクと、 （ｂ）この燃料タンク内に残されている液体燃料の残量
を記憶する燃料残量記憶手段と、 （ｃ）前記燃料タンク内に給油される液体燃料の給油量
を計測する給油量計測手段と、 （ｄ）前記内燃機関内に噴射される液体燃料の噴射量を
算出する噴射量演算手段と、 （ｅ）前記燃料残量記憶手段にて記憶された液体の燃料
残量、前記給油量計測手段にて計測された液体燃料の給
油量、および前記噴射量演算手段にて算出された液体燃
料の噴射量に基づいて、前記燃料タンク内に残されてい
る液体燃料の残量を算出すると共に、この液体燃料の残
量を前記燃料残量記憶手段に記憶させる燃料残量演算手
段とを備えた燃料残量計測装置。 - 【請求項８】請求項７に記載の燃料残量計測装置におい
て、 前記燃料タンク内で揮発する蒸発燃料のパージ量を算出
するパージ量演算手段を備え、 前記燃料残量演算手段は、前記燃料残量記憶手段にて記
憶された液体燃料の残量、前記給油量計測手段にて計測
された液体燃料の給油量、前記噴射量演算手段にて算出
された液体燃料の噴射量、および前記パージ量演算手段
にて算出された蒸発燃料のパージ量に基づいて、前記燃
料タンク内に残されている液体燃料の残量を算出し、 前記燃料残量記憶手段は、前記燃料残量演算手段にて算
出された液体燃料の残量を記憶することを特徴とする燃
料残量計測装置。 - 【請求項９】請求項７または請求項８に記載の燃料残量
計測装置において、 前記燃料タンク内に残された液体燃料の残量が設定残量
に到達したことを検出する設定残量検出手段と、 この設定残量検出手段にて液体燃料の残量が設定残量に
到達したことを検出した際に、前記燃料残量演算手段に
て算出された液体燃料の残量を設定残量と一致させるよ
うに液体燃料の残量を補正する燃料残量補正手段とを備
えたことを特徴とする燃料残量計測装置。 - 【請求項１０】請求項７から請求項９のいずれか１つに
記載の燃料残量計測装置において、 前記燃料残量演算手段にて算出された液体燃料の残量を
表示する燃料残量表示手段を備えたことを特徴とする燃
料残量計測装置。 - 【請求項１１】請求項７から請求項１０のいずれか１つ
に記載の燃料残量計測装置において、 前記燃料タンクは、燃料貯蔵量に応じて伸縮することに
より燃料上部の空間容積を減少させる伸縮膜を備えるこ
とを特徴とする燃料残量計測装置。 - 【請求項１２】（ａ）液体燃料が給油される燃料給油通
路を有し、内燃機関に供給する液体燃料を溜める燃料タ
ンクと、 （ｂ）この燃料タンク内で発生した蒸発燃料を吸着して
蓄えるキャニスタと、 （ｃ）前記燃料タンクと前記キャニスタとを連通する連
通管と、 （ｄ）この連通管に設けられ、前記連通管を開閉する開
閉弁と、 （ｅ）前記燃料給油通路内を通過する液体燃料の流量に
応じた回転速度が得られるタービンロータおよびこのタ
ービンロータの回転数を検出する回転数検出手段を有す
る給油量計測手段と、 （ｆ）前記回転数検出手段にて検出した前記タービンロ
ータの回転数が所定回転数よりも多くなると、前記燃料
タンク内への液体燃料の給油中であると判定する給油判
定手段と、 （ｇ）この給油判定手段にて前記燃料タンク内への液体
燃料の給油中であると判定された際に、前記開閉弁を開
弁させる開閉弁制御手段とを備えた蒸発燃料処理装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10097303A JPH11148851A (ja) | 1997-05-12 | 1998-04-09 | 給油燃料計測装置、燃料残量計測装置、および蒸発燃料処理装置 |
| US09/075,942 US6230558B1 (en) | 1997-05-12 | 1998-05-12 | Apparatus and method for measuring fuel flow rate and residual fuel quantity and for controlling evaporated fuel |
Applications Claiming Priority (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9-120686 | 1997-05-12 | ||
| JP12068697 | 1997-05-12 | ||
| JP9-248364 | 1997-09-12 | ||
| JP24836497 | 1997-09-12 | ||
| JP10097303A JPH11148851A (ja) | 1997-05-12 | 1998-04-09 | 給油燃料計測装置、燃料残量計測装置、および蒸発燃料処理装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11148851A true JPH11148851A (ja) | 1999-06-02 |
Family
ID=27308373
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10097303A Pending JPH11148851A (ja) | 1997-05-12 | 1998-04-09 | 給油燃料計測装置、燃料残量計測装置、および蒸発燃料処理装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6230558B1 (ja) |
| JP (1) | JPH11148851A (ja) |
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| WO2023187955A1 (ja) * | 2022-03-29 | 2023-10-05 | 三菱自動車工業株式会社 | プラグインハイブリッド車両の制御装置 |
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1998
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