JPS58122433A - 自動車の消費燃料計測装置 - Google Patents
自動車の消費燃料計測装置Info
- Publication number
- JPS58122433A JPS58122433A JP440282A JP440282A JPS58122433A JP S58122433 A JPS58122433 A JP S58122433A JP 440282 A JP440282 A JP 440282A JP 440282 A JP440282 A JP 440282A JP S58122433 A JPS58122433 A JP S58122433A
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- Japan
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- fuel
- amount
- circuit
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- remaining amount
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-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01F—MEASURING VOLUME, VOLUME FLOW, MASS FLOW OR LIQUID LEVEL; METERING BY VOLUME
- G01F15/00—Details of, or accessories for, apparatus of groups G01F1/00 - G01F13/00 insofar as such details or appliances are not adapted to particular types of such apparatus
- G01F15/07—Integration to give total flow, e.g. using mechanically-operated integrating mechanism
- G01F15/075—Integration to give total flow, e.g. using mechanically-operated integrating mechanism using electrically-operated integrating means
- G01F15/0755—Integration to give total flow, e.g. using mechanically-operated integrating mechanism using electrically-operated integrating means involving digital counting
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車の消費燃料計測装置、特に詳しくは燃料
噴射弁の開弁時間から消費燃第４量を算出するようにし
た消費燃料計測装置に関するものである。
噴射弁の開弁時間から消費燃第４量を算出するようにし
た消費燃料計測装置に関するものである。
自動車の消費燃料量を確認する手段として従来は、燃料
タンクに設けたフロートセンザー等の液面検出手段、あ
るいは燃料配管中に設けた流量計などが使用されてきた
が、近時広く普及しつつある燃料噴射装置を搭載した自
動車においては、例えば実開昭５５−４９２９３号公報
に示されているように燃料噴射弁の開弁時間から消費燃
料量を算出するようにした消費燃料計測装置も広く用い
られている、このような消費燃料計測装置は普通に燃料
残量の確認のために使用できることは勿論であるが、瞬
時の消費燃料量を容易に測定し得るので、この瞬時の消
費燃料量を表示したりその他例えばマイクロコンピュー
タと接続して旬時間内の燃費を算出、表示するなど、燃
料関係の各種の機能の表示のためにも広く応用されてい
る。
タンクに設けたフロートセンザー等の液面検出手段、あ
るいは燃料配管中に設けた流量計などが使用されてきた
が、近時広く普及しつつある燃料噴射装置を搭載した自
動車においては、例えば実開昭５５−４９２９３号公報
に示されているように燃料噴射弁の開弁時間から消費燃
料量を算出するようにした消費燃料計測装置も広く用い
られている、このような消費燃料計測装置は普通に燃料
残量の確認のために使用できることは勿論であるが、瞬
時の消費燃料量を容易に測定し得るので、この瞬時の消
費燃料量を表示したりその他例えばマイクロコンピュー
タと接続して旬時間内の燃費を算出、表示するなど、燃
料関係の各種の機能の表示のためにも広く応用されてい
る。
しかし燃料噴射弁は、製造誤差等に起因して個々の実際
の燃料噴射量が公称値と異なることが多く、このように
燃料噴射量に誤差が有れば、燃料噴射弁の開弁時間から
換算して求められる消費燃料量も当然ながら不正確なも
のとなる。上記燃料噴射量の誤差は勿論微小なものであ
るが、例えば燃料タンク１槽分程度の多量の燃料を計測
するうちに上記消費燃料量の誤差はかなり拡大される。
の燃料噴射量が公称値と異なることが多く、このように
燃料噴射量に誤差が有れば、燃料噴射弁の開弁時間から
換算して求められる消費燃料量も当然ながら不正確なも
のとなる。上記燃料噴射量の誤差は勿論微小なものであ
るが、例えば燃料タンク１槽分程度の多量の燃料を計測
するうちに上記消費燃料量の誤差はかなり拡大される。
したがって燃料タンクを満タンにして消費燃料計測装置
をリセットし、燃料残量を表示するようにした場合、燃
料残量の表示は燃料タンクが空に近くなるにつれてより
不正確なものとなってゆく。このような傾向は、運転者
にとっては燃料タンクが空に近（なるほど燃料残量をよ
り正確に知ることが必要である、ということを考慮する
と極めて好ましくないものである。
をリセットし、燃料残量を表示するようにした場合、燃
料残量の表示は燃料タンクが空に近くなるにつれてより
不正確なものとなってゆく。このような傾向は、運転者
にとっては燃料タンクが空に近（なるほど燃料残量をよ
り正確に知ることが必要である、ということを考慮する
と極めて好ましくないものである。
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、燃料残
量の表示、特に燃料タンクが空に近くなった場合の燃料
残量の表示が正確になされ得る燃料噴射弁開弁時間積算
式の消費燃料計測装置を提供することを目的とするもの
である。
量の表示、特に燃料タンクが空に近くなった場合の燃料
残量の表示が正確になされ得る燃料噴射弁開弁時間積算
式の消費燃料計測装置を提供することを目的とするもの
である。
本発明の自動車の消費燃料計測装置は、前述のように燃
料噴射弁の開弁時間より消費燃料量を換算し、この消費
燃料量をフル燃料量（燃料タンク満タン時あるいはそれ
に近（・所定の燃料量）から減算して燃料残量を表示す
るようにした消費燃料計測装置において、燃料タンクに
燃料の液面高さを検出する残量センサーを少なくとも１
つ設け、さらにこの残量センサーの信号によって、前記
燃料残量の表示を該残量センサーが検出した実燃料残量
に補正する補正手段とを設けたことを特徴とするもので
ある。
料噴射弁の開弁時間より消費燃料量を換算し、この消費
燃料量をフル燃料量（燃料タンク満タン時あるいはそれ
に近（・所定の燃料量）から減算して燃料残量を表示す
るようにした消費燃料計測装置において、燃料タンクに
燃料の液面高さを検出する残量センサーを少なくとも１
つ設け、さらにこの残量センサーの信号によって、前記
燃料残量の表示を該残量センサーが検出した実燃料残量
に補正する補正手段とを設けたことを特徴とするもので
ある。
上記のような補正手段を設ければ、スル燃料量において
リセットされた後次第に誤差が大きくなってゆ（表示燃
料残量は、燃料タンクが空になる前に一度実際の燃料残
量に合わせられるから、燃料タンクが空に近づいたころ
の表示燃料残量の誤差が小さく抑えられ得る。
リセットされた後次第に誤差が大きくなってゆ（表示燃
料残量は、燃料タンクが空になる前に一度実際の燃料残
量に合わせられるから、燃料タンクが空に近づいたころ
の表示燃料残量の誤差が小さく抑えられ得る。
上記補正は複数の液面高さを検出して複数回行なっても
よいし、あるいは１つの液面高さを検出して１回だけ行
なうようにしてもよい。補正を多数回行なえばそれだけ
広い領域に亘ってより正確な表示が得られる。また補正
を１回だけ行なうような場合は、補正のポイントを燃料
残量が少ない領域に設定し、燃料残量がゼロに近づいた
時の燃料残量をより正確にすることが好ましい。
よいし、あるいは１つの液面高さを検出して１回だけ行
なうようにしてもよい。補正を多数回行なえばそれだけ
広い領域に亘ってより正確な表示が得られる。また補正
を１回だけ行なうような場合は、補正のポイントを燃料
残量が少ない領域に設定し、燃料残量がゼロに近づいた
時の燃料残量をより正確にすることが好ましい。
以下、図面を参照して本発明の実施例について説明する
。
。
第１図は本発明の１実施例による自動車の消費燃料計測
装置の構成の概略を示すものである。燃料噴射弁の開弁
を指示するインジェクションパルスＳと、パルス発生・
回路（図示せず）から発生される一定周波数のクロック
パルスからなる基準パルスＳｏはアンドゲート１に入力
される。このアンドゲート１は、こレラインジエクショ
ンバルスＳと基準パルスＳｏの双方が入力されたときの
み基準パルスＳ。
装置の構成の概略を示すものである。燃料噴射弁の開弁
を指示するインジェクションパルスＳと、パルス発生・
回路（図示せず）から発生される一定周波数のクロック
パルスからなる基準パルスＳｏはアンドゲート１に入力
される。このアンドゲート１は、こレラインジエクショ
ンバルスＳと基準パルスＳｏの双方が入力されたときの
み基準パルスＳ。
を通過させるｂしたがってこのアントゲ−１１を通過し
た基準パルスＳｏをカウンタ２によってカウントするこ
とにより燃料噴射弁の開弁時間（積算量）が分かる。流
量換算回路３は上記インジェクションパルスＳによって
制御される燃料噴射弁の単位時間当りの噴射量（公称値
）を与えられており、この単位時間当りの噴射量と上記
カウンタ２から入力される開弁時間ｔとを乗算して、消
費燃料量Ｖｃを換算する。第２Ｂ図に示すように燃料タ
ンクＴには、この燃料タンクＴが燃料によって満タンに
されたことを検出する１つの満タンセンサーＣが取り付
けられており、この満タンセンサーＣが出力する満タン
信号Ｓｆは弁別回路４を通して満タンリセット回路５に
入力される。弁別回路４は満タンセンサーＣから上記満
タン信号Ｓｆが所定時間連続して入力され続けたときに
はじめてこの満タン信号Ｓｆを上記満タンリセット回路
５に出力するものであり、このような弁別回路４を設け
ることにより、例えば自動車が坂道を走行しているとき
、あるいは石等に乗り上げてバウンドしたときに燃料タ
ンクＴ内の燃料の一部が満タンレベルまで一時的に上が
ってもこれを燃料満量と誤検出して満タンリセット回路
５に満タン信号を入力することが防止できる。満タンリ
セット回路５は満タン信号Ｓｆが入力されると、満タン
リセット信号Ｒｆを出力し減算回路６の起算燃料量を満
タン量にリセットする。
た基準パルスＳｏをカウンタ２によってカウントするこ
とにより燃料噴射弁の開弁時間（積算量）が分かる。流
量換算回路３は上記インジェクションパルスＳによって
制御される燃料噴射弁の単位時間当りの噴射量（公称値
）を与えられており、この単位時間当りの噴射量と上記
カウンタ２から入力される開弁時間ｔとを乗算して、消
費燃料量Ｖｃを換算する。第２Ｂ図に示すように燃料タ
ンクＴには、この燃料タンクＴが燃料によって満タンに
されたことを検出する１つの満タンセンサーＣが取り付
けられており、この満タンセンサーＣが出力する満タン
信号Ｓｆは弁別回路４を通して満タンリセット回路５に
入力される。弁別回路４は満タンセンサーＣから上記満
タン信号Ｓｆが所定時間連続して入力され続けたときに
はじめてこの満タン信号Ｓｆを上記満タンリセット回路
５に出力するものであり、このような弁別回路４を設け
ることにより、例えば自動車が坂道を走行しているとき
、あるいは石等に乗り上げてバウンドしたときに燃料タ
ンクＴ内の燃料の一部が満タンレベルまで一時的に上が
ってもこれを燃料満量と誤検出して満タンリセット回路
５に満タン信号を入力することが防止できる。満タンリ
セット回路５は満タン信号Ｓｆが入力されると、満タン
リセット信号Ｒｆを出力し減算回路６の起算燃料量を満
タン量にリセットする。
減算回路６はこの起算燃料量から前記消費燃料量Ｖｃを
減算することにより、燃料タンクＴ内の燃料残量ＶＲを
算出するように構成され、この燃料残量ＶＲを示す信号
をスムーズ回路７（後に詳述する）を通して表示器８に
入力し、燃料残量を表示させる。例えば燃料タンクＴの
満量が６０１であると仮定すると、満タンセンサーＣが
燃料タンク満タンを検出して減算回路６がリセットされ
た後、流量換算回路３が消費燃料量を１．２．３１・・
・と減算回路６に入力すると、表示器８には燃料残量が
５９．５８．５７１゛・・・と表示される。
減算することにより、燃料タンクＴ内の燃料残量ＶＲを
算出するように構成され、この燃料残量ＶＲを示す信号
をスムーズ回路７（後に詳述する）を通して表示器８に
入力し、燃料残量を表示させる。例えば燃料タンクＴの
満量が６０１であると仮定すると、満タンセンサーＣが
燃料タンク満タンを検出して減算回路６がリセットされ
た後、流量換算回路３が消費燃料量を１．２．３１・・
・と減算回路６に入力すると、表示器８には燃料残量が
５９．５８．５７１゛・・・と表示される。
第２Ａ、２Ｂ図に示すように燃料タンク］゛には、とも
にある所定の燃料残量を検出する２つの残量センサーＡ
、Ｂが設けられている。
にある所定の燃料残量を検出する２つの残量センサーＡ
、Ｂが設けられている。
これら残量センサーＡ、Ｂは、燃料タンクＴ内の燃料が
比較的残り少なくなったころの燃料残量、例えば満タン
量が上記のように６０１とすると一例として２０１の燃
料残量を検出するように構成される。残量センサーＡ、
Ｂは、燃料タンクＴの両側方の２つの位置において上
記所定の燃料残量を検出するようにそれぞれ設けられ、
第１図に示す！うにこれら残量センサーＡ、Ｂの双方が
所定の燃料残量を検出し、しかも前述した弁別回路４と
同様の弁別回路９によってこれら所定の燃料残量検出が
所定時間持続したことが検出されたときにのみ残量補正
リセット回路１０に所定残量信号Ｓｒを送る。残量補正
リセット回路１０は所定残量信号Ｓｒが入力されると所
定残量リセット信号Ｒｒを前記減算回路６に入力する。
比較的残り少なくなったころの燃料残量、例えば満タン
量が上記のように６０１とすると一例として２０１の燃
料残量を検出するように構成される。残量センサーＡ、
Ｂは、燃料タンクＴの両側方の２つの位置において上
記所定の燃料残量を検出するようにそれぞれ設けられ、
第１図に示す！うにこれら残量センサーＡ、Ｂの双方が
所定の燃料残量を検出し、しかも前述した弁別回路４と
同様の弁別回路９によってこれら所定の燃料残量検出が
所定時間持続したことが検出されたときにのみ残量補正
リセット回路１０に所定残量信号Ｓｒを送る。残量補正
リセット回路１０は所定残量信号Ｓｒが入力されると所
定残量リセット信号Ｒｒを前記減算回路６に入力する。
減算回路６はこの所定残量リセット信号Ｒｒが入力され
ると、燃料残量ＶＲを上記所定残量の値に補正する。す
なわち前記の例で説明すれば、残量センサーＡ、Ｂが燃
料残量２０１を検出したとき、それまでの換算された燃
料残量Ｖｎが例えば１７１，２４１等であってもこれを
２０１に補正する。
ると、燃料残量ＶＲを上記所定残量の値に補正する。す
なわち前記の例で説明すれば、残量センサーＡ、Ｂが燃
料残量２０１を検出したとき、それまでの換算された燃
料残量Ｖｎが例えば１７１，２４１等であってもこれを
２０１に補正する。
このような補正は、表示器８に出力される表示信号を上
記所定残量に対応するものに直接補正することによって
も行なえるし、あるいは間接的に消費燃料量Ｖｃを補正
する（例えば前記例ならば消費燃料量Ｖｃを４０１と補
正する）ことによっても行なえる。この補正の効果を、
消費燃料量Ｖｃを補正する場合について第３図を用いて
説明する。燃料噴射弁から実際に噴射されて消費される
燃料量を図中１点鎖線で示されるものとする。そして換
算消費量が図中実線で示されるように実消費量と異なる
とする。このような誤差は消費燃料量換算の基になる燃
料噴射弁の公称噴射量と、実際の噴射量との間に差が有
るためであり、この誤差は開弁時間が増加するにしたが
って増加する。したがって、計算上燃料タンクＴを空に
する積算の開弁時間ＴＯにおいては、最大の誤差Ｅが発
生し得る。しかしここで上述したように消費燃料量Ｖｃ
をＴｏに比較的近（・ところにおいて補正し実消費量に
合わせておくと、Ｔｏにおける誤差はｅに減縮される。
記所定残量に対応するものに直接補正することによって
も行なえるし、あるいは間接的に消費燃料量Ｖｃを補正
する（例えば前記例ならば消費燃料量Ｖｃを４０１と補
正する）ことによっても行なえる。この補正の効果を、
消費燃料量Ｖｃを補正する場合について第３図を用いて
説明する。燃料噴射弁から実際に噴射されて消費される
燃料量を図中１点鎖線で示されるものとする。そして換
算消費量が図中実線で示されるように実消費量と異なる
とする。このような誤差は消費燃料量換算の基になる燃
料噴射弁の公称噴射量と、実際の噴射量との間に差が有
るためであり、この誤差は開弁時間が増加するにしたが
って増加する。したがって、計算上燃料タンクＴを空に
する積算の開弁時間ＴＯにおいては、最大の誤差Ｅが発
生し得る。しかしここで上述したように消費燃料量Ｖｃ
をＴｏに比較的近（・ところにおいて補正し実消費量に
合わせておくと、Ｔｏにおける誤差はｅに減縮される。
したがって当然、起算燃料量からこの消費燃料量を減算
して得られる表示燃料残量と実際の燃料残量との誤差も
小さくなる。燃料残量ＶＲを直接補正する場合も当然、
補正後の表示燃料残量の誤差が減縮される。
して得られる表示燃料残量と実際の燃料残量との誤差も
小さくなる。燃料残量ＶＲを直接補正する場合も当然、
補正後の表示燃料残量の誤差が減縮される。
上述のようにして補正がなされた燃料残量をそのまま表
示しても勿論構わないが、そのような直接的な補正は運
転者に不自然感を与えることがある。すなわち換算消費
量が実消費量よりも多めに算出されている場合には、表
示燃料残量は実際の燃料残量よりも少なめに表示され続
け、補正が行なわれた時点で表示燃料残量が増大してし
まい、反対に表示燃料残量が多めに表示され続けていた
場合には補正時に表示燃料残量が急激に減小するからで
ある。このような現象はデジタル表示の場合により不自
然に感じられる。
示しても勿論構わないが、そのような直接的な補正は運
転者に不自然感を与えることがある。すなわち換算消費
量が実消費量よりも多めに算出されている場合には、表
示燃料残量は実際の燃料残量よりも少なめに表示され続
け、補正が行なわれた時点で表示燃料残量が増大してし
まい、反対に表示燃料残量が多めに表示され続けていた
場合には補正時に表示燃料残量が急激に減小するからで
ある。このような現象はデジタル表示の場合により不自
然に感じられる。
本実施例においてはこのような不自然な印象を無くすた
め、減算回路６と表示器８との間にスムーズ回路７が設
けられている。
め、減算回路６と表示器８との間にスムーズ回路７が設
けられている。
このスムーズ回路７は補正直前の表示燃料残量と、補正
がかかった時の燃料残量（すなわち実測の所定の燃料残
量）とを比較する回路を有し、補正直前の表示燃料残量
が実測燃料残量よりも小さかった場合には補正時に直接
燃料残量の表示を変えずにその補正時点での表示燃料残
量をホールドしておき、補正時の実測燃料残量と表示燃
料残量との差だけ燃料が消費されたならば上記ホールド
を解除する。
がかかった時の燃料残量（すなわち実測の所定の燃料残
量）とを比較する回路を有し、補正直前の表示燃料残量
が実測燃料残量よりも小さかった場合には補正時に直接
燃料残量の表示を変えずにその補正時点での表示燃料残
量をホールドしておき、補正時の実測燃料残量と表示燃
料残量との差だけ燃料が消費されたならば上記ホールド
を解除する。
反対に補正直前の表示燃料残量が実測燃料残量よりも太
きかった場合には、その差をある程度の時間をかけて縮
めるように作動する。
きかった場合には、その差をある程度の時間をかけて縮
めるように作動する。
例えば自動車が一般乗用車で表示が燃料１１単位である
場合には、−例として１分間当たり１１の割合で表示を
落として表示燃料残量を実測燃料残量に合わせる。一般
の乗用車は、普通の走行で１１の燃料を消費するのに１
５分前後を要するから、補正に上記程度の時間をかけて
も表示燃料残量は実測燃料残量に容易に追℃・付く。
場合には、−例として１分間当たり１１の割合で表示を
落として表示燃料残量を実測燃料残量に合わせる。一般
の乗用車は、普通の走行で１１の燃料を消費するのに１
５分前後を要するから、補正に上記程度の時間をかけて
も表示燃料残量は実測燃料残量に容易に追℃・付く。
以上説明した実施例は表示燃料残量の補正を１回のみ行
なうものであるが、燃料タンクの燃料残量を複数回実測
して補正を複数回行なうようにしても勿論構わなし・。
なうものであるが、燃料タンクの燃料残量を複数回実測
して補正を複数回行なうようにしても勿論構わなし・。
補正の回数を増やせばそれだけ表示燃料残量がより広い
領域に亘って正確なものとなる。前述したように燃料残
量がゼロに近づくころに、より正確に燃料残量−を知る
ことが求められるのであるから、補正を１回だけ行なう
場合は、補正は燃料残量が少ない領域、例えば前記例の
ように燃料残量がフル燃料量の１／３程度となったころ
に行なうようにするとよい。
領域に亘って正確なものとなる。前述したように燃料残
量がゼロに近づくころに、より正確に燃料残量−を知る
ことが求められるのであるから、補正を１回だけ行なう
場合は、補正は燃料残量が少ない領域、例えば前記例の
ように燃料残量がフル燃料量の１／３程度となったころ
に行なうようにするとよい。
以上詳細に説明した通り本発明の自動車の消費燃料計測
装置は、瞬時の消費燃料量の計測を可能にしたまま、正
確な燃料残量の表示が得られるものであり、実用上極め
て価値のあるものとなる。
装置は、瞬時の消費燃料量の計測を可能にしたまま、正
確な燃料残量の表示が得られるものであり、実用上極め
て価値のあるものとなる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の１実施例を示すブロック図、
第２Ａ、２Ｂ図は第１図の実施例における液面センサー
の取付状態を示す説明図、第３図は第１図の実施例にお
ける補正の効果を示すグラフである。 １・・・アンドゲート ２・・・カウンタ３・・・流
量換算回路 ６・・・減算回路８ ・・・・・・表
示 器 １ｏ・・・残量補正リセット回路Ａ、
Ｂ・・・残量センサー Ｓ ・・・壷・°インジェクションパルスＳｏ・・・・
・・基準パルス
の取付状態を示す説明図、第３図は第１図の実施例にお
ける補正の効果を示すグラフである。 １・・・アンドゲート ２・・・カウンタ３・・・流
量換算回路 ６・・・減算回路８ ・・・・・・表
示 器 １ｏ・・・残量補正リセット回路Ａ、
Ｂ・・・残量センサー Ｓ ・・・壷・°インジェクションパルスＳｏ・・・・
・・基準パルス
Claims (1)
- 燃料噴射弁の開弁時間より消費燃料量を求め、この消費
燃料量をフル燃料量から減算して燃料残量を表示する自
動車の消費燃料計測装置であって、燃料タンクに少なく
とも１つ設けられ燃料の液面高さを検出する残量センサ
ーと、該残量センサーより得られる信号によって表示燃
料残量をこの残量センサーが検出した実燃料残量に補正
する補正手段とを備えることを特徴とする自動車の消費
燃料計測装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP440282A JPS58122433A (ja) | 1982-01-14 | 1982-01-14 | 自動車の消費燃料計測装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP440282A JPS58122433A (ja) | 1982-01-14 | 1982-01-14 | 自動車の消費燃料計測装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58122433A true JPS58122433A (ja) | 1983-07-21 |
Family
ID=11583338
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP440282A Pending JPS58122433A (ja) | 1982-01-14 | 1982-01-14 | 自動車の消費燃料計測装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58122433A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60207061A (ja) * | 1984-03-31 | 1985-10-18 | Toshiba Corp | 自動化学分析装置 |
| US6230558B1 (en) | 1997-05-12 | 2001-05-15 | Denso Corporation | Apparatus and method for measuring fuel flow rate and residual fuel quantity and for controlling evaporated fuel |
| KR20030083261A (ko) * | 2002-04-20 | 2003-10-30 | 기아자동차주식회사 | 엘피지 차량의 연료 잔량 측정장치 |
| US11493378B2 (en) * | 2020-09-22 | 2022-11-08 | Caterpillar Inc. | Fuel level measurement system for a machine |
-
1982
- 1982-01-14 JP JP440282A patent/JPS58122433A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60207061A (ja) * | 1984-03-31 | 1985-10-18 | Toshiba Corp | 自動化学分析装置 |
| US6230558B1 (en) | 1997-05-12 | 2001-05-15 | Denso Corporation | Apparatus and method for measuring fuel flow rate and residual fuel quantity and for controlling evaporated fuel |
| KR20030083261A (ko) * | 2002-04-20 | 2003-10-30 | 기아자동차주식회사 | 엘피지 차량의 연료 잔량 측정장치 |
| US11493378B2 (en) * | 2020-09-22 | 2022-11-08 | Caterpillar Inc. | Fuel level measurement system for a machine |
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