JPH0626408A - エバポパージシステムの故障診断装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 内燃機関の蒸発燃料をキャニスタ内の吸着剤
に吸着させ、吸着された燃料を所定運転条件下で内燃機
関の吸気系へ放出して燃焼させるエバポパージシステム
の故障診断装置に関し、負圧を導入することなくエバポ
系の洩れの有無を判定することを目的とする。 【構成】 内圧制御弁２９はベーパ通路２８の途中に設
けられ、タンク内圧を一定に保持する。始動後所定時間
経過するまでは、圧力センサ３１により弁装置２９と燃
料タンク２１との間の空間の圧力Ｐを検出する。マイク
ロコンピュータ３８はその圧力Ｐが所定範囲内かどうか
を検出し、所定範囲内のとき異常と判定し、警告灯３９
を点灯する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はエバポパージシステムの
異常検出装置に係り、特に内燃機関の蒸発燃料（ベー
パ）をキャニスタ内の吸着剤に吸着させ、吸着された燃
料を所定運転条件下で内燃機関の吸気系へ放出（パー
ジ）して燃焼させるエバポパージシステムの故障診断装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】燃料タンク内で蒸発した燃料（ベーパ）
が大気へ放出されるのを防止するため、各部分を密閉す
ると共に、ベーパを一旦キャニスタ内の吸着剤に吸着さ
せ、車両の走行中に吸着した燃料を吸気系に吸引させて
燃焼させるエバポパージシステムを備えた内燃機関にお
いては、何らかの原因でベーパ通路が破損したり、配管
がはずれたりした場合にはベーパが大気に放出されてし
まい、また吸気系へのパージ通路が閉塞した場合には、
キャニスタ内のベーパがオーバーフローし、キャニスタ
の大気孔より大気にベーパが漏れてしまう。従って、こ
のようなエバポパージシステムの故障発生の有無を診断
することが必要とされる。

【０００３】そこで、上記の故障診断装置として、本出
願人はキャニスタに蓄えられた蒸発燃料を内燃機関の吸
気系へパージするパージ通路を開閉する第１の制御弁
と、キャニスタの大気孔を開閉する第２の制御弁とを有
し、故障診断時には第２の制御弁を閉弁した後、所定負
圧になるのを待って第１の制御弁を閉弁して所定時間密
閉を保持し、そのときの圧力の変化度合いによって故障
発生の有無を診断するようにしたエバポパージシステム
の故障診断装置を提案している（特願平３−１３８００
２号）。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかるに、上記の本出
願人の提案装置では、燃料性状、燃料量、燃温などによ
り燃料タンク内の燃料ベーパ発生量が変化すると、正確
な異常検出ができない。例えば、燃料タンク内のベーパ
発生量が多いときには、燃料の気化により体積が増加し
て圧力が上がるため、燃料タンクに負圧を設定したとき
には大気圧方向にタンク内圧が変化する。

【０００５】一方、異常検出のために燃料タンク内に負
圧を導入した場合、エバポパージシステム系に洩れがあ
ると、タンク内圧はやはり大気圧方向に変化する。この
ため、上記の本出願人の提案装置ではタンク内圧の変化
が燃料タンク内の多量のベーパ発生によるものか、系の
洩れによるものかの区別がつかず、誤検出してしまうの
である。同様に、車両の旋回その他によって燃料タンク
内の燃料の油面が揺れたり、高度の変化があったとき
も、燃料タンク内圧力が変化するので誤検出してしまう
ことがある。

【０００６】また、ベーパ発生量が多いときには、系の
通路抵抗等により、負圧導入に時間がかかり空燃比への
悪影響が大となり、排気エミッションの悪化をもたら
す。

【０００７】更に、故障診断のために燃料タンクに負圧
をかけると、キャニスタ内の吸着燃料量によっては多量
に吸着燃料が内燃機関の吸気系へパージされてしまい、
空燃比の変動が大きい。また、負圧の燃料タンクへの導
入、系内の負圧の密閉等のために、種々の特別な制御弁
等が必要になり、コストが高い。

【０００８】本発明は以上の点に鑑みなされたもので、
燃料タンクからベーパ通路を介してキャニスタに到る経
路中に弁装置を設け、弁装置と燃料タンクとの間の圧力
と大気圧との差を測定することにより、上記の課題を解
決したエバポパージシステムの故障診断装置を提供する
ことを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は図１の如き原理構成とされている。同図に
示すように、本発明は、燃料タンク１１からの蒸発燃料
をベーパ通路１２を通してキャニスタ１３内の吸着剤に
吸着させ、所定運転時にキャニスタ１３内の吸着燃料を
パージ通路１４を通して内燃機関１０の吸気通路１５へ
パージするエバポパージシステムの故障を診断する装置
において、弁装置１６、圧力変化検出手段１７及び判定
手段１８を備える。

【００１０】弁装置１６は燃料タンク１１からベーパ通
路１２を介してキャニスタ１３に到る経路中に設けら
れ、燃料タンク１１内の圧力を所定の正圧値以下に保持
する。圧力変化検出手段１９は弁装置１６と燃料タンク
１１との間の系路の圧力変化を検出する。そして、判定
手段１８は圧力変化検出手段１７により検出された値又
はこれを演算した値が所定範囲内のとき異常と判定す
る。

【００１１】

【作用】内燃機関１０の始動後運転を継続すると、燃料
温度が上昇して燃料タンク１１内で蒸発燃料が必ず発生
し、また燃料消費により燃料タンク１１内の燃料量も必
ず変化する。このため、ベーパ通路１２に洩れがない限
り、燃料タンク１１と弁装置１６との間の系路の圧力は
変化するが、ベーパ通路１２に洩れがあるときは上記圧
力は殆ど大気圧付近で変化しない。従って、圧力変化検
出手段１７により検出された圧力変化値又はその演算値
が所定範囲内であるときは、判定手段１８により異常と
判定される。

【００１２】

【実施例】図２は本発明の第１実施例のシステム構成図
を示す。同図中、燃料タンク２１はメインタンク２１ａ
とサブタンク２１ｂとからなる。サブタンク２１ｂはメ
インタンク２１ａ内にあり、メインタンク２１ａと連通
されると共に、フューエルポンプ２２が配置されてい
る。また、燃料タンク２１の上部にはロールオーババル
ブ２３が設けられている。このロールオーババルブ２３
は車両横転時に燃料が外部へ流出しないようにするため
に設けられている。

【００１３】フューエルポンプ２２はパイプ２４、プレ
ッシャレギュレータ２５を夫々介して燃料噴射弁２６に
連通されている。プレッシャレギュレータ２５は燃料圧
力を一定にするために設けられており、燃料噴射弁２６
で噴射されない余った燃料をリターンパイプ２７を介し
てサブタンク２１ｂ内に戻す。

【００１４】また、燃料タンク２１のタンク上部はベー
パ通路（前記ベーパ通路１２に相当）及び内圧制御弁２
９（前記弁装置１６に相当）を夫々通してキャニスタ３
０（前記キャニスタ１３に相当）に連通されている。内
圧制御弁２９はチェックボール２９ａとスプリング２９
ｂとよりなり、スプリング２９ｂがチェックボール２９
ａを図中右方向に付勢力を与えており、スプリング２９
ｂにより燃料タンク２１内圧力を所定値（例えば２５０
ｍｍＡｑ）以下に保持する。

【００１５】キャニスタ３０は内部に吸着剤として活性
炭３０ａを有し、また外部に開放された大気導入孔３０
ｂが形成されている公知の構成である。燃料タンク２１
と内圧制御弁２９との間の経路（ベーパ通路２８）に
は、圧力センサ３１が設けられている。この圧力センサ
３１はシリコンウェーハの歪をブリッジ回路で検出する
一種の歪ゲージで、燃料タンク２１と内圧制御弁２９で
形成される空間の圧力と大気圧との差を測定する。

【００１６】また、キャニスタ３０はパージ通路３２
（前記パージ通路１４に相当）と、電磁弁であるバキュ
ーム・スイッチング・バルブ（ＶＳＶ）３３とを夫々介
して吸気通路３６（前記吸気通路１５に相当）のスロッ
トルバルブ３５より下流側位置に連通されている。スロ
ットルバルブ３５の上流側には空気を濾過して塵埃を除
去するエアクリーナ（ＡＣ）３４が設けられている。

【００１７】スロットルバルブ３５は運転者により操作
されるアクセルペダルの踏込量によって開度が制御され
るバルブで、その開度はスロットルポジションセンサ３
７により検出される。マイクロコンピュータ３８はエバ
ポパージシステムの制御を司る電子制御装置で、前記圧
力変化検出手段１７及び判定手段１８を夫々ソフトウェ
ア動作により実現すると共に、異常判定時は警告灯３９
を点灯し、運転者に異常発生を報知させる。

【００１８】マイクロコンピュータ３８は、図３に示す
如き公知のハードウェア構成を有している。同図中、図
２と同一構成部分には同一符号を付し、その説明を省略
する。図３において、マイクロコンピュータ３８は中央
処理装置（ＣＰＵ）５０、処理プログラムを格納したリ
ード・オンリ・メモリ（ＲＯＭ）５１、作業領域として
使用されるランダム・アクセス・メモリ（ＲＡＭ）５
２、エンジン停止後もデータを保持するバックアップＲ
ＡＭ５３、マルチプレクサ付き入力インタフェース回路
５４、入出力インタフェース回路５５及びＡ／Ｄコンバ
ータ５６などから構成されており、それらは双方向のバ
ス５７を介して接続されている。

【００１９】Ａ／Ｄコンバータ５６は圧力センサ３１か
らの圧力検出信号やスロットルポジションセンサ３７か
らの検出信号などを入力インタフェース回路５４を通し
て順次切換えて取り込み、それをアナログ・ディジタル
変換してバス５７へ順次送出する。入出力インタフェー
ス回路５５はスロットルポジションセンサ３７からの信
号をバス５７へ送出する一方、燃料噴射弁２６、ＶＳＶ
３３及び警告灯３９へ制御信号を選択的に送出してそれ
らを制御する。

【００２０】次に図２のシステムの通常のエバポパージ
の作動について説明する。図示しないイグニッションス
イッチがオンとされると、図２のフューエルポンプ２２
の作動によりサブタンク２１ｂ内の燃料が、パイプ２４
を通してプレッシャレギュレータ２５へ吐出され、ここ
で一定圧力にされて燃料噴射弁２６へ送られ、マイクロ
コンピュータ３８からの燃料噴射時間、燃料噴射弁２６
から吸気通路３６へ噴射される。また、余った燃料はリ
ターンパイプ２７を介してサブタンク２１ｂに戻され
る。

【００２１】一方、燃料タンク２１内で発生した蒸発燃
料（ベーパ）は、ベーパ通路２８を通して内圧制御弁２
９に到る。ここで、タンク内圧が内圧制御弁２９による
設定圧力（例えば２５０ｍｍＡｑ）より小さいときは、
スプリング２９ｂのばね力によりチェックボール２９ａ
は図示の位置にあり、ベーパ通路２８を遮断しているた
め、蒸発燃料のキャニスタ３０への送出が阻止される。

【００２２】すなわち、図４に示す如く、機関の冷間始
動時は、タンク内圧は大気圧（同図にＯで示す）付近に
あり、その直後燃料噴射弁２６による燃料消費により燃
料体積が減少するため、タンク内圧が負圧に一旦減少す
る。しかし、その後燃温が排気熱により徐々に上昇し、
蒸発燃料の発生量が増え、タンク内圧は正圧方向へ上昇
していき時刻ｔ₁ で内圧制御弁２９による設定圧力に達
する。

【００２３】そして、更に蒸発燃料が発生しタンク内圧
が上記設定圧力以上になると、内圧制御弁２９のチェッ
クボール２９ａが図２中、左方向にスプリング２９ｂの
ばね力に抗して押動され、その結果、蒸発燃料はベーパ
通路２８及び内圧制御弁２９を通してキャニスタ３０内
に送り込まれ、内部の活性炭３０ａに吸着される。この
蒸発燃料のキャニスタ３０への送出が行なわれると、タ
ンク内圧は減少し、タンク内圧が上記設定圧以下になる
と、内圧制御弁２９が図示の如く再び閉弁される。運転
の継続により、蒸発燃料量が増加し、タンク内圧が再び
上記設定圧以上となると、内圧制御弁２９は再び開弁し
て蒸発燃料をキャニスタ３０へ送り込む。以下、上記と
同様にして、前記時刻ｔ₁ 以降は正常時には内圧制御弁
２９が開閉弁を繰り返してタンク内圧を設定圧に保持す
る。

【００２４】なお、機関停止後、短時間で再始動するな
どの温間始動時には、エバポパージシステムが正常な場
合、燃料タンク２１内には多量の蒸発燃料が発生してい
るため、図５に示す如く始動直後から内圧制御弁２９の
作動による設定圧保持が行なわれる。

【００２５】また、冷間始動時に、ベーパ通路２８や燃
料タンク２１に洩れがあるときは、機関始動後、前記時
間ｔ₁ 経過しても、図６に示す如くタンク内圧は大気圧
のままで変化しない。

【００２６】上記のように、ベーパ通路２８や燃料タン
ク２１に洩れがない正常時には、前記したように蒸発燃
料が内圧制御弁２９を通してキャニスタ３０内の活性炭
３０ａに吸着されていく。機関始動直後はＶＳＶ３３は
パージ制御条件が満足されていないので、閉弁されてい
る。

【００２７】上記パージ制御条件はパージにより空燃比
が荒れても、運転性や排気エミッションへの悪影響を極
力小さくできる運転条件であり、例えば機関冷却水温が
所定温度以上、空燃比を目標値とする燃料噴射のフィー
ドバック制御中、吸入空気量が所定値以上、フューエル
カットをしていないなどがあり、これらをすべて満足し
ているときパージ制御条件を満足しているとマイクロコ
ンピュータ３８によって判断される。

【００２８】パージ制御条件が満足していると判定され
たものとすると、マイクロコンピュータ３８はＶＳＶ３
３を開弁する。すると、吸気通路３６の負圧により、大
気導入口３０ｂより大気がキャニスタ３０内に導入さ
れ、活性炭３０ａに吸着されている燃料が脱離されてパ
ージ通路３２及びＶＳＶ３３を夫々通して吸気通路３６
内に蒸発燃料が吸い込まれる。また、活性炭３０ａは上
記の脱離により再生され、次のベーパの吸着に備える。
これにより、パージ流量が徐々に上昇していく。次に上
記のエバポパージシステムを実行するエバポパージシス
テムの故障診断の処理動作について説明する。この故障
診断はマイクロコンピュータ３８によって実行される。
図７は本発明の要部の故障診断ルーチンの第１実施例の
フローチャートを示す。同図中、この故障診断ルーチン
はイグニッションスイッチのオンにより起動され、始動
後所定時間ｔ₂ （例えば５分〜２０分）が経過したか否
か判定し（ステップ１０１）、経過していないときは圧
力センサ２８の検出信号に基づいてタンク内圧（これは
大気圧との差である：以下同じ）Ｐを読み込む（ステッ
プ１０２）。

【００２９】次にこの読み込んだタンク内圧Ｐが所定値
Ａより大であるか、又は所定値Ｂより小であるか比較さ
れる（ステップ１０３，１０４）。上記の所定値Ａ及び
Ｂは図４乃至図６に示したように、所定値Ａは内圧制御
弁２９の設定圧より若干小なる正圧の値であり、所定値
Ｂは大気圧よりやや低い負圧の値である。

【００３０】タンク内圧Ｐが所定値Ａより大であるか、
又は所定値Ｂより小なるときは、図４乃至図６からわか
るように、エバポパージシステムは正常と判断して正常
フラグがセットされ（ステップ１０５）、この処理を一
旦終了する。しかし、Ｂ≦Ｐ≦Ａと判定されたときは
（ステップ１０３，１０４）、図６からわかるように異
常の可能性があるため、正常フラグはセットしないで、
このルーチンを終了する。

【００３１】その後、所定時間ｔ₂ 経過したと判定され
ると（ステップ１０１）、正常フラグがセットされてい
るか否かみて（ステップ１０６）、正常フラグがセット
されていれば警告灯３９を消灯して（ステップ１０
７）、このルーチンを終了する。一方、ステップ１０６
で正常フラグがセットされていないと判定されたとき
は、所定時間ｔ₂ 経過してもタンク内圧Ｐが一度も所定
値Ａより大か、所定値Ｂより小となっていない場合であ
り、このときは図６に示したような異常と判断して警告
灯３９を点灯して（ステップ１０８）、このルーチンを
終了する。従って、運転者は警告灯３９の点灯により内
圧制御弁２９から燃料タンク２１までの系内に洩れがあ
ると判断することができる。

【００３２】すなわち、本実施例によれば負圧を燃料タ
ンク２１に導入しなくとも、圧内制御弁２９、圧力セン
サ３１及びマイクロコンピュータ３８によって、エバポ
パージシステムの故障診断ができるから、蒸発燃料の発
生量の影響が少なく誤検出をなくすことができ、また多
量にパージされないから排気エミッションの悪化や空燃
比の急激な変動を防止することができ、また多くの制御
弁を用いなくとも簡単で安価な構造で故障診断ができ
る。なお、図７中、所定値Ａ及びＢは圧力センサ３１の
公差を加味して定められており、所定値Ａは例えば１５
０ｍｍＡｑ、所定値Ｂは例えば−５０ｍｍＡｑである。

【００３３】次に本発明の要部の故障診断ルーチンの第
２実施例について図８のフローチャートと共に説明す
る。この故障診断ルーチンがイグニッションスイッチの
オンにより起動され、始動後所定時間ｔ₂ が経過したか
否か判定し（ステップ２０１）、経過していないときは
圧力センサ２８の検出信号に基づいてタンク内圧Ｐを読
み込む（ステップ２０２）。

【００３４】続いて、前回のステップ２０４での演算が
行なわれてから１秒経過しているか否か判定し（ステッ
プ２０３）、１秒経過していないときはこのルーチンを
一旦終了し、１秒経過したときにはステップ２０４へ進
んで変数ＴＰ（初期値は０）にタンク内圧の絶対値｜Ｐ
｜を加算した値を変数ＴＰに代入してこのルーチンを終
了する。

【００３５】その後、始動後所定時間ｔ₂ 経過すると、
ステップ２０１からステップ２０５へ進み、変数ＴＰが
所定値Ｃより大であるか否か判定される。この変数ＴＰ
はタンク内圧Ｐの絶対値の積分値を表わしており、この
積分値ＴＰが所定値Ｃより大のときは正常と判断して警
告灯３９を消灯し（ステップ２０６）、他方ＴＰ≦Ｃの
ときはタンク内圧Ｐが大気圧付近で殆ど変化していない
から異常と判断して警告灯３９を点灯し（ステップ２０
７）、このルーチンを終了する。

【００３６】ここで、タンク内圧は燃料性状（燃料の蒸
発のし易さ）、燃料温、燃料量などによる蒸発燃料発生
量と燃料消費量との兼ね合いにより変化し、エバポパー
ジシステムが正常な場合でも、前記所定値ＡとＢの範囲
内でタンク内圧が変化する事もあり得る。このような場
合、第１実施例では異常と誤検出するが、本実施例では
積分値ＴＰを求めて所定値Ｃと大小比較している為、正
常と判断し、正確な診断が可能である。

【００３７】次に本発明の要部の故障診断ルーチンの第
３実施例について図９のフローチャートと共に説明す
る。同図中、図７と同一処理ステップには同一符号を付
し、その説明を省略する。図９において、ステップ１０
４又は１０５の処理後、ステップ３０１でタンク内圧Ｐ
を読み込み、ステップ３０２で前回の演算から１０秒経
過しているか否か判定され、１０秒経過していないとき
はこのルーチンを一旦終了し、１０秒経過しているとき
はステップ３０３で前回の圧力値ＰＯＬＤから今回読み
込んだタンク内圧を差し引いた差分を示す絶対値ΔＰを
算出する。

【００３８】続いて、この差分ΔＰを前回の圧力値ＰＯ
ＬＤとしてセットし（ステップ３０４）、予め設定され
ている差分の最大値ΔＰＭＡＸと大小比較する（ステッ
プ３０５）。ΔＰ≦ΔＰＭＡＸのときはこのルーチンを
一旦終了し、ΔＰ＞ΔＰＭＡＸのときはその差分ΔＰを
差分の最大値ΔＰＭＡＸとして代入し（ステップ３０
６）、このルーチンを終了する。

【００３９】その後、所定時間ｔ₂ 経過するまでこのル
ーチンが起動され、ステップ１０１で所定時間ｔ₂ 経過
したと判定されると、ステップ１０６へ進み正常フラグ
のセットの有無が判定され、正常フラグがセットされて
いれば、正常と判断して警告灯３９を消灯して（ステッ
プ３０８）、このルーチンを終了する。一方、ステップ
１０６で正常フラグがセットされていないと判定された
ときは、差分の最大値ΔＰＭＡＸが所定値Ｄより大であ
るか否か判定される（ステップ３０７）。

【００４０】ΔＰＭＡＸ＞Ｄのときは短時間（ここでは
１０秒）の圧力変化量が所定値Ｄより大きいため正常と
判断してステップ３０８へ進む。他方、ΔＰＭＡＸ≦Ｄ
のときは短時間の圧力変化量が所定値Ｄ以下であるため
に、洩れがあると判断して警告灯３９を点灯し（ステッ
プ３０９）、このルーチンを終了する。従って、本実施
例も第２実施例と同様に、所定値ＡとＢの範囲内でタン
ク内圧が大きく変動していた場合は、正常と判断するこ
とができる。

【００４１】次に、本発明の要部の故障診断ルーチンの
第４実施例について図１０のフローチャートと共に説明
する。この故障診断ルーチンがイグニッションスイッチ
のオンにより起動され、始動後所定時間ｔ₂ が経過した
か否か判定し（ステップ４０１）、経過していないとき
は圧力センサ２８の検出信号に基づいてタンク内圧Ｐを
読み込む（ステップ４０２）。

【００４２】続いて、起動直後か否かがイグニッション
スイッチのオンからの経過時間により判定され（ステッ
プ４０３）、始動直後のときは最小値ＰＭ１Ｎと最大値
ＰＭＡＸに夫々先ほど読み込んだタンク内圧Ｐを代入す
る（ステップ４０４）。ステップ４０４の処理後、又は
ステップ４０３で始動直後でないと判定されたときはス
テップ４０５へ進み、最大値ＰＭＡＸと検出タンク内圧
Ｐとの大小比較を行なう。

【００４３】始動直後はステップ４０４によりＰ＝ＰＭ
ＡＸであるから、ステップ４０５を経てステップ４０６
へ進み、ここでタンク内圧Ｐと最小値ＰＭＩＮと大小比
較されるが、ステップ４０４により始動直後はＰ＝ＰＭ
ＩＮであるからステップ４０７へ進み、始動直後のタン
ク内圧Ｐを最小値ＰＭＩＮに代入してこのルーチンを一
旦終了する。

【００４４】始動後所定時間ｔ₂ 経過するまでは、一定
周期でステップ４０１，４０２，４０３が実行され、更
にステップ４０４をジャンプしてステップ４０５へ進
む。ステップ４０５で現在のタンク内圧Ｐが始動直後の
タンク内圧ＰＭＡＸより大であるか否か判定され、Ｐ＞
ＰＭＡＸのときにはステップ４０８へ進んで現在のタン
ク内圧Ｐを最大値ＰＭＡＸに代入してこのルーチンを終
了する。

【００４５】一方、Ｐ≦ＰＭＡＸのときはステップ４０
５から４０６へ進んでＰ＞ＰＭＩＮの比較が行なわれ、
Ｐ＞ＰＭＩＮのときはこのルーチンを一旦終了し、Ｐ≦
ＰＭＩＮのときは現在のタンク内圧Ｐを最小値ＰＭＩＮ
に代入してこのルーチンを終了する。このようにして、
始動後所定時間ｔ₂ 経過するまではステップ４０１〜４
０８により、始動直後からのタンク内圧Ｐの最大値がＰ
ＭＡＸに代入され、最小値がＰＭＩＮに代入される。

【００４６】その後、上記所定時間ｔ₂ 経過したとステ
ップ４０１で判定されると、ステップ４０９へ進み、最
大値ＰＭＡＸと最小値ＰＭＩＮの差が所定値Ｅより小で
あるか判定され、所定値Ｅ以上のときは大きな圧力変化
があったから正常と判定して警告灯３９を消灯し（ステ
ップ４１３）、このルーチンを終了する。

【００４７】一方、上記の差が所定値Ｅ未満のときは所
定時間における圧力変化が小さいため異常と仮判定して
ステップ４１０へ進む。すなわち、ＰＭＡＸ−ＰＭＩＮ
＜Ｅより直ちに異常と判定すると、図５に示した温間ス
タート時にはタンク内圧が内圧制御弁２９の設定圧力に
保持されるので、異常と誤検出してしまうからである。
また蒸発燃料が発生しない極低温時で燃料消費量が少な
いアイドルの場合もタンク内圧はあまり変化しないので
誤検出する。

【００４８】そこで、本実施例ではＰＭＡＸ−ＰＭＩＮ
＜Ｅが成立するとステップ４０９で判定されたときは、
ステップ４１０で最大値ＰＭＡＸが所定値Ｆより小であ
るか否か判定し、ＰＭＡＸ＜Ｆのときはステップ４１１
で最小値ＰＭＩＮが所定値Ｇより大であるか否か判定す
る。上記の所定値Ｆは前記図７のルーチン中の所定値Ａ
と略等しく、例えば２００ｍｍＡｑという正圧の値であ
る。また、上記の所定値Ｇは前記所定値Ｂと略等しく、
例えば−１００ｍｍＡｑという負圧の値である。

【００４９】ステップ４１１でＰＭＩＮ＞Ｇと判定され
たときは、最大値ＰＭＡＸと最小値ＰＭＩＮが夫々所定
値ＦとＧの範囲内で圧力変化が小さな場合であり、よっ
て図６に示したような冷間始動時の異常等と判断してス
テップ４１２へ進み警告灯３９を点灯してこのルーチン
を終了する。

【００５０】他方、ステップ４１０及び４１１のいずれ
かでＰＭＡＸ≧Ｆ又はＰＭＩＮ≦Ｇと判定されたとき
は、図５に示した温間始動時のような、タンク内圧が変
化しにくい正常時と判断してステップ４１３へ進み警告
灯３９を消灯してこのルーチンを終了する。

【００５１】次に本発明の第２実施例のシステム構成に
ついて、図１１のシステム構成図と共に説明する。図１
１中、図２と同一構成部分には同一符号を付し、その説
明を省略する。本実施例は図１１に示すように、図２の
内圧制御弁２９に代えて電磁弁（ＶＳＶ）４５を設け、
その開閉をマイクロコンピュータ３８によって制御する
ようにした点に特徴を有する。上記のＶＳＶ４５はマイ
クロコンピュータ３８と共に弁装置１６を構成してい
る。

【００５２】このマイクロコンピュータ３８によるＶＳ
Ｖ４５の制御は図１２に示すルーチンによって行なわれ
る。同図中、圧力センサ３１の検出信号に基づいて得ら
れたタンク内圧Ｐが所定値２６０ｍｍＡｑより大か否か
判定し（ステップ５０１）、Ｐ≦２６０ｍｍＡｑのとき
はタンク内圧Ｐが２４０ｍｍＡｑより小であるか否か判
定される（ステップ５０２）。

【００５３】Ｐ＜２４０ｍｍＡｑのときは内圧制御電磁
弁、すなわちＶＳＶ４５を閉弁し（ステップ５０３）、
このルーチンを終了する。Ｐ≧２４０ｍｍＡｑのときは
ＶＳＶ４５はその状態を保持してこのルーチンを終了す
る。

【００５４】一方、ステップ５０１でＰ＞２６０ｍｍＡ
ｑと判定されたときは、タンク内圧が設定圧力２６０ｍ
ｍＡｑより大で、蒸発燃料が多量に発生しているので、
ＶＳＶ４５を開弁し（ステップ５０４）、蒸発燃料をＶ
ＳＶ４５を通してキャニスタ３０へ送り込む。

【００５５】このように本実施例によれば、ＶＳＶ４５
はタンク内圧が２６０ｍｍＡｑより大となった時に開弁
されて、燃料タンク２１内の蒸発燃料をキャニスタ３０
内に供給し、開弁後はタンク内圧が２４０ｍｍＡｑより
小となった時点でＶＳＶ４５を閉弁することにより、タ
ンク内圧を２４０ｍｍＡｑ〜２６０ｍｍＡｑに保持す
る。ＶＳＶ４５の開閉弁にヒステリシスをもたせている
のは、ＶＳＶ４５の開閉弁の繰り返しによるＶＳＶ４５
の劣化を極力少なくするためである。

【００５６】かかる図１１のシステム構成においても、
前記した図７乃至図１０の各実施例を適用してエバポパ
ージシステムの故障診断ができることは勿論である。

【００５７】なお、本発明は上記の実施例に限定される
ものではなく、例えば弁装置１６の設置個所はベーパ通
路１２の途中に限られるものではなく、キャニスタ１３
とベーパ通路１２の連結部（キャニスタ１３内）や、燃
料タンク１１とベーパ通路１２の連結部（タンク壁面）
などでもよく、要は燃料タンク１１からベーパ通路１２
を介してキャニスタ１３に到る経路中であれば、どこで
もよい。

【００５８】

【発明の効果】上述の如く、本発明によれば、燃料タン
ク内圧を一定に保持する弁装置をベーパ通路に設けて、
タンク内圧を実質的に測定するようにしたため、負圧を
燃料タンクに導入することなく弁装置と燃料タンクとの
間の故障を検出することができ、よって燃料タンク内の
蒸発燃料発生量の影響を殆ど受けることなく正確な故障
検出ができ、また特別な部品を必要とすることなく必要
最小限の部品により簡単かつ安価に構成することができ
る等の特長を有するものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の原理構成図である。

【図２】本発明の第１実施例のシステム構成図である。

【図３】マイクロコンピュータのハードウェアの構成図
である。

【図４】正常なエバポパージシステムにおける冷間始動
時のタンク内圧の変化の様子を示す図である。

【図５】正常なエバポパージシステムにおける温間始動
時のタンク内圧の変化の様子を示す図である。

【図６】異常のあるエバポパージシステムにおける冷間
始動時のタンク内圧の変化の様子を示す図である。

【図７】本発明の要部の故障診断ルーチンの第１実施例
のフローチャートである。

【図８】本発明の要部の故障診断ルーチンの第２実施例
のフローチャートである。

【図９】本発明の要部の故障診断ルーチンの第３実施例
のフローチャートである。

【図１０】本発明の要部の故障診断ルーチンの第４実施
例のフローチャートである。

【図１１】本発明の第２実施例のシステム構成図であ
る。

【図１２】図１１の制御弁の作動制御ルーチンを示すフ
ローチャートである。

【符号の説明】

１０ 内燃機関 １１，２１ 燃料タンク １２，２８ ベーパ通路 １３，３０ キャニスタ １４，３２ パージ通路 １５，３６ 吸気通路 １６ 弁装置 １７ 圧力変化検出手段 １８ 判定手段 ２６ 燃料噴射弁 ２９ 内圧制御弁 ３１ 圧力センサ ３３ 電磁弁（ＶＳＶ） ３８ マイクロコンピュータ ３９ 警告灯 ４５ 内圧制御用電磁弁（ＶＳＶ）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 燃料タンクからの蒸発燃料をベーパ通路
   を通してキャニスタ内の吸着剤に吸着させ、所定運転時
   に該キャニスタ内の吸着燃料をパージ通路を通して内燃
   機関の吸気通路へパージするエバポパージシステムの故
   障を診断する装置において、 前記燃料タンクから前記ベーパ通路を介して前記キャニ
   スタに到る経路中に設けられ、該燃料タンク内の圧力を
   所定の正圧値以下に保持する弁装置と、 該弁装置と該燃料タンクとの間の系路の圧力変化を検出
   する圧力変化検出手段と、 該圧力変化検出手段により検出された値又はこれを演算
   した値が所定範囲内のとき異常と判定する判定手段とを
   備えることを特徴とするエバポパージシステムの故障診
   断装置。