JP3334277B2 - 内燃機関の蒸発燃料蒸散防止装置の故障診断装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、燃料タンクに溜まる蒸
発燃料の大気中への蒸散を防止する蒸発燃料蒸散防止装
置の故障診断装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、車両の燃料タンク等において
気化した蒸発燃料が、大気中に放出され、環境破壊の原
因となることを防止するために、吸着手段（キャニス
タ）に吸着された蒸発燃料を、機関の吸気負圧を利用し
て吸気通路に導くようにした蒸発燃料蒸散防止装置を設
け、これにより、蒸発燃料を吸入空気と共に燃焼室内に
吸入させて燃焼させることで（以下、パージ処理と言
う。）、大気中への蒸発燃料の蒸散を防止することが提
案されている。

【０００３】しかしながら、かかる蒸発燃料蒸散防止装
置に、後述するような故障が発生すると、該故障によっ
て不都合が生じる。つまり、前記蒸発燃料配管の途中に
リーク穴や、蒸発燃料配管の接合部にシール不良部等が
生じた場合には、該蒸発燃料を大気中に蒸散させてしま
うこととなり、十分に該装置の効果を発揮できないこと
があった。

【０００４】そこで、例えば、Ｅnvironmental Protect
ion Agency（ＥＰＡ〔米国環境保護庁〕）やCalifornia
Air Resources Board（ＣＡＲＢ〔カリフォルニア州大
気資源局〕）等は、該蒸発燃料配管等からの蒸発燃料の
リーク量が許容値以下であるか否かを診断して、該許容
値を越える場合には対策を講じ蒸発燃料の大気中への蒸
散を未然に防止することを要求すると共に、そのリーク
診断装置（故障診断装置）、および診断方法等を提案し
ている。

【０００５】かかる従来の蒸発燃料リーク診断装置を図
25に示す。図25によると、燃料タンク１に蒸発燃料配管
２ａの一端部が結合され、他端部は蒸発燃料を吸着する
ためのキャニスタ３に結合されている。前記蒸発燃料配
管２ａの途中には、蒸発燃料配管内の圧力を検出する圧
力センサ６が設けられている。該圧力センサ６の信号は
コントロールモジュール50に入力され、該信号に基づい
て蒸発燃料配管内の圧力変化速度が求められるようにな
っている。

【０００６】また、該コントロールモジュール50には、
蒸発燃料のリーク診断用の判定値が記憶されていて、該
判定値と前述した圧力変化速度とを比較することで、蒸
発燃料のリークを診断できるようになっている。そし
て、前記キャニスタ３に蒸発燃料配管２ｂの一端部が結
合され、他端部は機関の吸気通路に結合されると共に、
その途中にはパージカットバルブ４が設けられている。
前記キャニスタ３には、通常の機関運転時および蒸発燃
料を吸気通路に導入する際には開弁して大気と連通し、
リーク診断時には閉弁して大気と遮断できるドレンカッ
トバルブ５が設けられている。

【０００７】かかる構成を有する従来の蒸発燃料リーク
診断装置により、図26に示すフローチャートに基づいて
蒸発燃料のリーク診断が行なわれる。ステップ１（図で
は、Ｓ１と記してある。以下同様）では、所定の機関運
転状態においてパージカットバルブ４を開くことによ
り、機関の吸気負圧により、キャニスタ３に吸着されて
いた蒸発燃料が機関に吸引される。

【０００８】ステップ２では、ドレンカットバルブ５を
閉じることにより、蒸発燃料配管２ａ、２ｂ、キャニス
タ３、燃料タンク１内空間、で構成される蒸発燃料供給
系（以下、単に蒸発燃料供給系と言う）に機関吸引負圧
が導かれる。ステップ３では、蒸発燃料供給系の圧力が
所定の負圧まで達したか、或いは吸引が所定時間行なわ
れたか否かを判断する。

【０００９】ステップ４では、パージカットバルブ４を
閉じる。これにより、負圧を維持する内部空間（以下、
蒸発燃料配管２ａ、２ｂ、キャニスタ３、燃料タンク１
の内部空間、で構成される蒸発燃料供給系を、パージカ
ットバルブ４、ドレンカットバルブ５で閉じて形成され
る空間を内部空間と言う）が形成される。ステップ５で
は、前記内部空間内の圧力変化をモニターし、大気圧力
に向かう圧力変化速度（圧力上昇速度）を検出する（図
27参照）。

【００１０】ステップ６では、前記圧力変化速度が予め
記憶されている判定値に比べ大きい場合には、ステップ
７へ進み、蒸発燃料のリーク量が許容値を越えていると
診断し、前記圧力変化速度が前記判定値以下の場合に
は、ステップ８へ進み、蒸発燃料のリーク量は許容値以
下であると診断するようになっている。その後、ステッ
プ９で、ドレンカットバルブ５を開弁して本フローを終
了する。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、かかる
従来の蒸発燃料のリーク診断装置では、蒸発燃料の機関
吸引後ドレンカットバルブ５を閉じて前記燃料供給系を
所定負圧にした後パージカットバルブ４を閉じて閉空間
を形成し、該閉空間内の圧力が大気圧力に向かって上昇
する速度を検出することによりリーク診断を行なってい
たために、リーク診断に長時間を必要とするという問題
があると共に、その制御理論（アルゴリズム）が複雑で
あるために診断装置が複雑化するという問題があった。
また、前記圧力変化速度は燃料タンク内に残存する燃料
量の影響（すなわち、内部空間容積変化の影響）や燃料
蒸気圧力の影響を受けて変化してしまうために、精度の
良いリーク診断を行なえるものではなかった（図27参
照）。

【００１２】そこで、本発明は、かかる従来の実情に鑑
みなされたもので、リーク診断を短時間で行なえ、制御
理論も簡単で、かつ燃料残存量や燃料蒸気圧力の影響を
も考慮した精度の良いリーク診断を行なえる内燃機関の
蒸発燃料蒸散防止装置の故障診断装置を提供することを
第１の目的とする。ところで、他の蒸発燃料蒸散防止装
置の故障による不具合としては、以下のようなものがあ
る。

【００１３】例えば、パージカットバルブ４を開弁し
て、キャニスタ３に吸着された蒸発燃料を吸入させるパ
ージ処理時に、キャニスタ３と機関吸気系との連通路で
ある蒸発燃料配管２ｂに目詰まりが発生していたり、パ
ージカットバルブ４が固着等して開弁指示にも拘わらず
閉弁したままになっていると、キャニスタ３と機関吸気
系との連通が遮断されているために、パージ処理が行な
えなくなる。該不具合をそのまま放置しておくと、キャ
ニスタ３が蒸発燃料の吸着限界を越え、蒸発燃料がキャ
ニスタ３に吸着されずに大気中に蒸散してしまうことに
なる。

【００１４】また、前記パージカットバルブ４が固着等
して閉弁指示にも拘わらず開弁したままになっている
と、常に蒸発燃料が不用意に機関に吸入され空燃比の変
動が大きくなり、運転性の悪化を招くと共に、排気通路
に介装され理論空燃比近傍で最大に排気有害成分を浄化
する三元触媒の排気浄化性能を低下させる等の不具合が
生じることになる。

【００１５】そこで、例えば特開平２−136558号公報に
開示される故障診断装置では、前記圧力センサ６により
検出される圧力が所定値以上であり蒸発燃料が十分に発
生しているものと判断されたときに、パージカットバル
ブ４を開・閉弁させ、該開・閉弁動作に伴う空燃比変化
を排気通路に設けた空燃比センサにより検出し、検出さ
れた空燃比変化に基づいて上記故障の有無を診断するよ
うにしている。

【００１６】しかしながら、かかる従来の故障診断装置
であっても、パージ処理時における前記蒸発燃料配管２
ｂを通過する蒸発燃料ガス（パージ混合気）の空燃比を
特定できていないので、故障診断のための機関空燃比変
化の判断基準の設定が困難であり、診断精度が低かっ
た。また、燃料タンク１内の圧力が所定値以上のときに
のみに診断を実行するのでは、診断機会が少ないため、
迅速な故障検出が行なえないという問題があった。

【００１７】このため、本発明の第２の目的は、前記吸
着手段（キャニスタ）と機関吸気系との連通状態の異常
を精度良く検出することができる内燃機関の蒸発燃料蒸
散防止装置の故障診断装置を提供することにある。

【００１８】

【課題を解決するための手段】このため、第１の発明に
かかる内燃機関の蒸発燃料蒸散防止装置の故障診断装置
は、図１に示すように、燃料タンクの内部に溜まる蒸発
燃料を吸着手段により一時的に吸着し、所定の機関運転
状態で前記吸着手段を機関の吸気系と連通させ、機関の
吸気負圧によって吸着手段から蒸発燃料を離脱吸引して
吸気系に導き処理するようにした内燃機関の蒸発燃料蒸
散防止装置の故障診断装置であって、前記燃料タンクか
ら吸着手段を介して吸気系に至る蒸発燃料供給系内の圧
力を検出する圧力検出手段Ａと、所定の条件で前記蒸発
燃料供給系を機関の吸気系にのみ連通させるとともに前
記蒸発燃料供給系内の負圧力が収束したか否かを判断
し、その収束した負圧力を前記圧力検出手段Ａにより検
出して、該負圧力と予め設定されたリーク判定値とに基
づいて前記蒸発燃料供給系のリーク状態を診断する蒸発
燃料リーク診断手段Ｂと、を含んで構成した。

【００１９】また、図２において破線で示したように、
前記蒸発燃料供給系の内部容積を検出する内部容積検出
手段Ｃと、該内部容積検出手段Ｃにより検出された蒸発
燃料供給系の内部容積に応じてリーク判定値を補正する
リーク判定値補正手段Ｄと、を追加して構成してもよ
い。さらに、図３において破線で示したように、燃料タ
ンク内における燃料蒸気発生量を予測検出する燃料蒸気
発生量検出手段Ｅと、該燃料蒸気発生量検出手段Ｅによ
り予測検出された燃料蒸気発生量に応じてリーク判定値
を補正するリーク判定値補正手段Ｆと、を追加して構成
してもよい。

【００２０】そして、図４において破線で示したよう
に、蒸発燃料蒸散防止装置が、前記吸着手段を機関の吸
気系と連通或いは遮断させる手段として開度調整可能な
開度制御弁Ｇを備え、かつ、前記開度制御弁Ｇの開度に
応じてリーク判定値の設定を変更するリーク判定値設定
変更手段Ｈと、を備える構成としてもよい。また、第２
の発明にかかる内燃機関の蒸発燃料蒸散防止装置の故障
診断装置は、図５に示すように、燃料タンクの内部に溜
まる蒸発燃料を吸着手段により一時的に吸着し、所定の
機関運転状態で前記吸着手段を機関の吸気系と連通さ
せ、機関の吸気負圧によって吸着手段から蒸発燃料を離
脱吸引して吸気系に導き処理するようにした内燃機関の
蒸発燃料蒸散防止装置であって、該内燃機関が、機関吸
入混合気の空燃比を検出するとともに該検出された空燃
比が目標空燃比となるように空燃比フィードバック補正
値を介して空燃比の基本制御値を補正する空燃比フィー
ドバック制御装置Ｉを備えるものの故障診断装置におい
て、前記吸着手段と機関の吸気系とを連通させる連通路
に２つの連通・遮断手段Ｊ，Ｋを介装し、前記２つの連
通・遮断手段Ｊ，Ｋに共に連通指示を出したときの前記
空燃比フィードバック補正値と、前記２つの連通・遮断
手段Ｊ，Ｋに連通指示を出している状態から前記２つの
連通・遮断手段Ｊ，Ｋに順に選択的に遮断指示を出した
ときの夫々の空燃比フィードバック補正値と、に基づい
て、前記吸着手段と吸気系との連通状態の異常を診断す
る連通状態異常診断手段Ｌと、を設けた。

【００２１】

【作用】第１の発明にかかる蒸発燃料蒸散防止装置の故
障診断装置の構成では、蒸発燃料供給系と機関吸気系と
を連通して蒸発燃料供給系内を機関吸気負圧によって吸
引したときに蒸発燃料供給系内が収束する負圧力を圧力
検出手段により検出する。図10に示すように、該負圧力
（吸引限界負圧力）はリーク状態によって異なるので、
これを利用することによって、短時間且つ簡単な構成で
容易に蒸発燃料のリーク診断を行なうことができる。

【００２２】内部容積検出手段を備えたものでは、これ
により蒸発燃料供給系の内部容積を検出し、該検出され
た内部容積に応じてリーク判定値を補正するようになし
たので、図13にすような内部容積の変化（燃料残存量の
変化）に伴う前記吸引限界負圧力値の変動を考慮するこ
とができるので、精度の良いリーク診断を行なえるよう
になる。

【００２３】また、燃料蒸気発生量検出手段を備えたも
のでは、これにより燃料蒸気発生量を予測検出し、該予
測検出量に基づいてリーク判定値を補正するようになし
たので、図17に示すような燃料蒸気圧力の変化に伴う前
記吸引限界負圧力値の変動を考慮することができるの
で、精度の良いリーク診断を行なえるようになる。そし
て、蒸発燃料蒸散防止装置に開度調整可能な開度制御弁
を備え、これにより吸着手段を機関の吸気系と連通させ
るようにすると、図21に示すように、該開度制御弁の開
度に応じて蒸発燃料供給系内が収束する負圧力（吸引限
界負圧値）を可変に設定することができるため、リーク
量の検出精度を任意に設定可能となる。したがって、蒸
発燃料リーク診断装置にリーク判定値設定変更手段を備
え、これにより前記開度制御弁の開度に応じてリーク判
定値を設定変更するようにすれば、検出すべきリーク量
を任意に変更することが、すなわちリーク量の許容値を
任意に設定変更することができるようになる。

【００２４】また、第２の発明にかかる蒸発燃料蒸散防
止装置の故障診断装置の構成では、前記連通状態異常診
断手段により、２つの連通・遮断手段に共に連通指示を
出したときの前記空燃比フィードバック補正値と、２つ
の連通・遮断手段に連通指示を出している状態から２つ
の連通・遮断手段に順に選択的に遮断指示を出したとき
の夫々の空燃比フィードバック補正値と、に基づいて、
吸着手段と機関吸気系との連通状態の異常を診断するよ
うにした。これにより、吸着手段と機関吸気系との連通
状態の異常、すなわち吸着手段と機関吸気系とを結ぶ連
通路の目詰まり、或いは前記２つの連通・遮断手段の故
障の有無を、容易かつ高精度に、さらに迅速に診断する
ことができる。

【００２５】

【実施例】以下に、本発明の第１の実施例を添付の図面
に基づき説明する。但し、図25において示した従来例と
の同一部分は同一符号を付している。図６において、燃
料タンク１には、上壁に蒸発燃料配管２ａの一端部が結
合され、該蒸発燃料配管２ａの他端部は蒸発燃料を一時
的に吸着するキャニスタ３に結合されている。前記蒸発
燃料配管２ａの途中には、蒸発燃料供給系内の圧力を検
出する圧力センサ６が設けられている。ここで、圧力セ
ンサ６が圧力検出手段を構成する。

【００２６】そして、前記キャニスタ３に蒸発燃料配管
２ｂの一端部が結合され、他端部は機関の吸気通路に結
合されると共に、その途中にはパージカットバルブ４が
設けられている。また、前記キャニスタ３には、従来例
と同様にドレンカットバルブ５が設けられている。尚、
チェックバルブ７は、従来例同様に無くても構わない
が、備えていれば、燃料タンク１とキャニスタ３との間
に所定圧力で開弁して蒸発燃料をキャニスタ３に送り、
所定圧力未満で蒸発燃料の燃料タンク１への逆流を防止
することができるので、確実に蒸発燃料をキャニスタ３
に吸着させることができる。さらに、図７に示すよう
に、チェックバルブ７をバイパスするバイパス通路30
と、該バイパス通路30の途中にバイパスバルブ31を加え
て構成して、蒸発燃料のリーク診断時にバイパスバルブ
31を開弁してチェックバルブ７をバイパスする状態で行
なえば、チェックバルブ７の開弁圧の影響を受けてリー
ク診断に誤差が生じるのを排除することも可能である。
そして、リーク診断後は前記バイパスバルブ31を閉弁す
ることで、蒸発燃料の流れ方向を前記チェックバルブ７
により規制できる。

【００２７】ところで、前記圧力センサ６の信号は、コ
ントロールモジュール50に入力され、コントロールモジ
ュール50において、該信号に基づく圧力変化がモニター
され収束する負圧力値（吸引限界負圧力値）を検出でき
るようになっている。かかる圧力センサ６が、圧力検出
手段を構成する。また、コントロールモジュール50の内
部メモリには、蒸発燃料のリーク診断用のリーク判定値
が記憶されていて、検出した吸引限界負圧力値と該リー
ク判定値との比較により、蒸発燃料のリーク状態を診断
できるようになっている。

【００２８】かかる構成を有する蒸発燃料リーク診断装
置により、図８に示すフローチャートに基づいて、コン
トロールモジュール50は蒸発燃料供給系のリーク診断を
行なう。ステップ10では、所定の機関運転状態において
パージカットバルブ４を開くことにより、機関の吸気負
圧により、キャニスタ３内に吸着された蒸発燃料が機関
に吸引される。

【００２９】ステップ11では、ドレンカットバルブ５を
閉じることにより、蒸発燃料配管２ａ、２ｂ、キャニス
タ３、燃料タンク１内空間、で構成される蒸発燃料供給
系に機関吸引負圧が導かれる。ステップ12では、蒸発燃
料供給系内の負圧が収束したか否かを判断する。収束し
ていなければステップ11へ戻り、収束した場合にはステ
ップ13へ進む。

【００３０】ステップ13では、収束した負圧力値（吸引
限界負圧力値）を読み込む。ステップ14では、読み込ま
れた前記吸引限界負圧力値と予め設定記憶されているリ
ーク判定値との比較を行い、前記吸引限界負圧力値が前
記リーク判定値より小さい場合には、ステップ15へ進
み、蒸発燃料のリーク量は許容値を越えていると診断
し、前記吸引限界負圧力値が前記リーク判定値以上の場
合には、ステップ16へ進み、蒸発燃料のリーク量は許容
値以下であると診断する（図10参照）。該ステップ14、
15、16が蒸発燃料リーク診断手段を構成する。

【００３１】ステップ17では、ドレンカットバルブ５を
開弁して本フローを終了する。このように、第１の実施
例では、蒸発燃料供給系内を機関吸気負圧によって吸引
したときに蒸発燃料供給系内が収束する負圧力値（吸引
限界負圧力値）を検出し、該吸引限界負圧力値とリーク
判定値とを比較することでリーク診断を行なうようにな
したので、従来のものに較べ短時間且つ簡単にリーク診
断を行なうことができる。

【００３２】尚、チェックバルブ７をバイパスするバイ
パス通路30と、該バイパス通路30の途中にバイパスバル
ブ31を加えて構成した場合には、ステップ11において、
前記バイパスバルブ31を開弁させることにより、リーク
診断時にチェックバルブ７の開弁圧力の影響を受けない
ようにすることができるので、リーク位置がチェックバ
ルブ７より燃料タンク１側にあるか、あるいは機関側に
あるかによって生じる誤差を少なくでき、より精度の高
い蒸発燃料のリーク診断を可能にする。

【００３３】なお、前記吸引限界負圧力値を検出する手
段としては、勿論所定の圧力値以上の時にコントロール
ユニット50にＯＮ信号を出力する圧力スイッチとするこ
とも可能である。かかる場合には、図９に示すようなフ
ローチャートによりリーク診断が行なわれる。すなわ
ち、ステップ20、21は、前述のステップ10、11と同様
で、ステップ22において、所定時間経過したか否かを判
断する。経過していない場合には、ステップ21へ戻り、
経過した場合にはステップ23へ進む。

【００３４】ステップ23では、圧力スイッチのＯＮ信号
がコントロールモジュール50に入力されたか否かが判断
される。ＯＮ信号が入力された場合には、ステップ24へ
進み、蒸発燃料のリーク量は許容値を越えていると診断
し、ＯＮ信号が入力されない場合には、ステップ25へ進
み、蒸発燃料のリーク量は許容値以下であると診断す
る。ここで、ステップ23、24、25が蒸発燃料リーク診断
手段を構成する。

【００３５】ステップ26では、ドレンカットバルブ５を
開弁して本フローを終了する。このように、圧力センサ
６に代えて圧力スイッチを用いた場合には、より簡潔化
してリーク診断を行なうことができる。つづいて、本発
明の第２の実施例を添付の図面に基づき説明する。第２
の実施例の構成は、図11に示すように、第１の実施例の
構成に対して、燃料タンク１に残存する燃料量を検出す
る燃料ゲージ20が新たに設けられ、燃料ゲージ20からの
出力信号はコントロールモジュール50に入力される。か
かる燃料ゲージ20が、蒸発燃料供給系の内部容積検出手
段を構成する。

【００３６】圧力センサ６の信号は、従来例同様に、コ
ントロールモジュール50に入力され、該信号に基づいて
蒸発燃料供給系内部容積の吸引限界負圧力値が求められ
るようになっている。そして、第２の実施例におけるコ
ントロールモジュール50の内部メモリには、蒸発燃料の
リーク診断用のリーク判定値が記憶されており、該判定
値と検出した吸引限界負圧力値とを比較することで、蒸
発燃料のリークを診断できるようになっているが、かか
るリーク判定値が、図14に示すリーク判定値補正テーブ
ルのように、負圧に引かれる空間容積の変化（燃料残存
量の変化）に伴う前記吸引限界負圧力値の変動を考慮し
たリーク判定値に補正されるようになっている（図13参
照）。該リーク判定値補正テーブルがリーク判定値補正
手段を構成する。

【００３７】つぎに、図12に示すフローチャートに基づ
き、コントロールモジュール50が行なう蒸発燃料のリー
ク診断について説明する。ステップ30では、所定の機関
運転状態においてパージカットバルブ４を開くことによ
り、機関の吸気負圧により、キャニスタ３内に吸着され
た蒸発燃料が機関に吸引される。

【００３８】ステップ31では、燃料ゲージ20の信号を読
み込んで燃料タンク内の残存燃料量を検出する。ステッ
プ32では、検出された残存燃料量に基づいてリーク判定
値を前述のリーク判定値補正テーブルより検索する。ス
テップ33では、ドレンカットバルブ５を閉じることによ
り、蒸発燃料供給系内に機関の吸引負圧負圧が導かれ
る。

【００３９】ステップ34では、圧力センサ６の信号を基
に、蒸発燃料配管内の圧力が収束したか否かを判断す
る。収束していなければステップ33へ戻り、収束した場
合にはステップ35へ進む。ステップ35では、収束した負
圧力値（吸引限界負圧力値）を読み込む。ステップ36で
は、読み込まれた前記吸引限界負圧力値と前記検索され
たリーク判定値との比較を行い、前記吸引限界負圧力値
が前記リーク判定値より小さい場合には、ステップ37へ
進み、蒸発燃料のリーク量は許容値を越えていると診断
し、前記吸引限界負圧力値が前記リーク判定値以上の場
合には、ステップ38へ進み、蒸発燃料のリーク量は許容
値以下であると診断する。ここで、ステップ36、37、38
が蒸発燃料リーク診断手段を構成する。

【００４０】ステップ３９では、ドレンカットバルブ５
を開弁して本フローを終了する。かかる構成を有する本
発明の第２の実施例によれば、燃料ゲージ20により燃料
タンク内に残存する燃料量を検出し、或いは該検出され
た燃料量に基づいて蒸発燃料供給系の内部容積を求め、
これに応じてリーク判定値を補正するようになしたの
で、蒸発燃料供給系の内部容積の変化の影響を受けない
精度の良いリーク診断を行なうことができる。なお、第
２の実施例においても、第１の実施例同様に圧力センサ
６が圧力スイッチに代用できることは勿論である。

【００４１】つづいて、第３の実施例について設明する
が、第３の実施例は、第２の実施例に対して、更に燃料
蒸気発生量の変化に伴う吸引限界負圧力の変動によるリ
ーク診断精度の低下を防止するように構成した。そのた
め、図15に示すように、第２の実施例の構成に対して、
燃料タンク１に燃料の温度を検出する燃料温度センサ21
が設けられ、燃料温度センサ21からの出力信号がコント
ロールモジュール50に入力される。コントロールモジュ
ール50では、該検出された燃料温度に基づいて燃料蒸気
発生量（換言すれば燃料蒸気圧力）を予測検出できるよ
うになっている（図18参照）。ここで、燃料温度センサ
21とコントロールユニット50が、蒸発燃料発生量検出手
段を構成する。

【００４２】圧力センサ６及び燃料ゲージ20の信号は、
第２の実施例同様に、コントロールモジュール50に入力
され、これらセンサの信号に基づいて蒸発燃料供給系内
部容積の吸引限界負圧力値及び燃料タンク内の残存燃料
量（内部容積）が求められるようになっている。ここ
で、圧力センサ６が圧力検出手段を構成し、燃料ゲージ
20が内部空間検出手段を構成する。

【００４３】ところで、第３の実施例におけるコントロ
ールモジュール50の内部メモリには、蒸発燃料のリーク
診断用のリーク判定値が記憶されていて、該リーク判定
値と検出された吸引限界負圧力値とを比較することで、
蒸発燃料のリーク状態を診断できるようになっている
が、該リーク判定値が、図14及び図19に示す各リーク判
定値補正テーブルに基づいて、燃料残存量及び燃料蒸気
圧力の変化（図13、図17参照）に伴う吸引限界負圧値の
変動分を考慮した図20に示すリーク判定値補正テーブル
が設定されていて、該リーク判定値補正テーブルを基に
リーク判定値が補正されるようになっている。かかるリ
ーク判定値補正テーブルが、リーク判定値補正手段を構
成する。

【００４４】ここで、図16に示すフローチャートに基づ
き、コントロールモジュール５が行なう蒸発燃料のリー
ク診断について説明する。ステップ40では、所定の機関
運転状態においてパージカットバルブ４を開くことによ
り、機関の吸気負圧により、キャニスタ３内に吸着され
た蒸発燃料が機関に吸引される。

【００４５】ステップ41では、燃料ゲージ20及び燃料温
度センサ21の信号に基づき、残存燃料量及び燃料温度が
検出される。ステップ42では、検出された残存燃料量と
燃料温度に基づいてリーク判定値をリーク判定値補正テ
ーブル（図20）より検索する。ステップ43では、ドレン
カットバルブ５を閉じることにより、蒸発燃料供給系内
に機関の吸引負圧負圧が導かれる。

【００４６】ステップ44では、圧力センサ６の信号を基
に、蒸発燃料配管内の圧力が収束したか否かを判断す
る。収束していなければステップ４３へ戻り、収束した
場合にはステップ４５へ進む。ステップ４５では、収束
した負圧力値（吸引限界負圧力値）を読み込む。ステッ
プ４６では、読み込まれた前記吸引限界負圧力値と前記
検索されたリーク判定値との比較を行い、前記吸引限界
負圧力値が前記リーク判定値より小さい場合には、ステ
ップ４７へ進み、蒸発燃料のリーク量は許容値を越えて
いると診断し、前記吸引限界負圧力値が前記リーク判定
値以上の場合には、ステップ４８へ進み、蒸発燃料のリ
ーク量は許容値以下であると診断する。ここで、ステッ
プ４６、４７、４８が蒸発燃料リーク診断手段を構成す
る。

【００４７】その後、ステップ４９において、ドレンカ
ットバルブ５を開弁して本フローチャートを終了する。
かかる構成を有する本発明の第３の実施例によれば、燃
料ゲージ20により燃料タンク内に残存する燃料量を検出
し、これに応じてリーク判定値を補正するようになし、
なおかつ燃料温度センサ21により燃料タンク内に残存す
る燃料温度を検出し、これに応じて燃料蒸気発生量を予
測検出し、該予測結果に基づいてリーク判定値を補正す
るようになしたので、燃料残存量の変化と燃料蒸気圧力
の変化に伴う吸引限界負圧値の変動分を考慮した精度の
良いリーク診断を行なうことができる。

【００４８】なお、第３の実施例において、燃料ゲージ
20と燃料温度センサ21とを設けて、これらの信号に基づ
いてリーク判定値を補正するようになしたが、勿論燃料
温度センサ21のみを設け、図19に示すリーク判定値補正
テーブルによって燃料蒸気圧力分のみを考慮したリーク
判定値に補正するようにしてもよいことは勿論である。
また、燃料蒸気発生量検出手段を、燃料温度センサ21を
用いて説明したが、機関に供給されずに燃料タンクに戻
される高温のリターン燃料量を流量計等で検出して或い
は機関運転条件より推定して、リターン量の大小によっ
て燃料タンク内の燃料温度を予測して燃料蒸気発生量を
検出することもできる。

【００４９】第３の実施例における圧力センサ６は、第
１、第２の実施例と同様に所定の圧力値以上を検出でき
る圧力スイッチに代用することも勿論可能である。とこ
ろで、第１〜第３の実施例におけるパージカットバルブ
４に、開度調整可能な開度制御弁を用いた場合には更に
有利である。すなわち、開度制御弁の開度を大とした場
合には、蒸発燃料供給系の吸引限界負圧力値は機関の吸
気負圧に近いものとなるが、開度制御弁の開度を小とす
るにつれて、蒸発燃料供給系の吸引限界負圧力はゼロに
近づくという特性を利用すれば、開度制御弁の開度を適
宜設定することで、吸引限界負圧力値を任意に変更する
ことができるからである。これにより、リーク量の検出
精度（換言すればリーク量の許容値）を所望の値に設定
することができるようになる（図21参照）。すなわち、
開度制御弁の開度を大として大きな吸引限界負圧力を発
生させる場合には、極小さいリーク量でも検出すること
ができるし、開度制御弁の開度を小として吸引限界負圧
力を小さくすれば、極小さなリーク量は検出しなくする
ことができるのである。

【００５０】したがって、図22に示すように前記開度制
御弁の開度に応じてリーク判定値を設定変更するように
なせば、リーク量の許容値を所望の値に設定することが
できるようになるし、さらにはリーク量検出精度を低く
設定すれば圧力センサ６等の検出誤差のリーク診断への
影響を少なくすることができるので、リーク診断の誤診
断を防止することもできる。ここにおいて、図22に示す
リーク判定値設定変更テーブルがリーク判定値設定変更
手段を構成する。

【００５１】なお、前記各実施例において、燃料タンク
内に残存する燃料の量によってリーク診断の判定精度が
低下するような場合（例えば、機関の吸引負圧により燃
料タンクから燃料自体が吸い上げられてしまうような場
合）等には、診断を行なわないようにするのは当然のこ
とである。つづいて、第２の発明であるキャニスタ３と
機関吸気系との連通状態の異常を精度良く検出すること
ができる内燃機関の蒸発燃料蒸散防止装置の故障診断装
置を、第４の実施例に基づいて説明する。

【００５２】第４の実施例にかかる全体構成は、図23に
示すように、第１の実施例の全体構成（図６或いは図
７）に対し、キャニスタ３と機関吸気系とを連通させる
蒸発燃料配管２ｂのパージカットバルブ４とキャニスタ
３との間にパージカットバルブ４Ａが設けられる。ドレ
ンカットバルブ５、圧力センサ６、バイパス通路３０、
及びバイパスバルブ３１は、本実施例においては備えな
くてよい。

【００５３】該パージカットバルブ４Ａは、ダイアフラ
ムに連結されたバルブを内装し、負圧導入通路２ｃに介
装されるソレノイドバルブ４Ｂの閉弁時には、前記ダイ
アフラムに連結されたバルブはスプリング等により閉弁
付勢されて、蒸発燃料配管２ｂを遮断している。一方、
負圧導入通路２ｃに介装されるソレノイドバルブ４Ｂが
コントロールユニット50の開弁指示によって開弁され、
負圧導入通路２ｃを介して導入される機関吸気負圧がダ
イアフラムに作用すると、スプリングの付勢力に打ち勝
ってダイアフラムとこれに連結されたバルブとが開弁方
向に移動し、蒸発燃料配管２ｂを連通するようになって
いる。

【００５４】なお、このように、蒸発燃料配管２ｂに直
列にパージカットバルブ４，４Ａを配列する場合には、
パージカットバルブ４には通常ステッピングモータ等に
よる開度調整可能なバルブが用いられ、パージ処理時に
パージ混合気の流量を調整して、パージ処理を最適化し
つつ機関に吸入される混合気の空燃比の大きな変動を防
止するような制御が行なわれる。つまり、このようなバ
ルブは、構成が複雑であるためやや信頼性に欠け、故障
発生頻度がＯＮ・ＯＦＦバルブに比較して多くなる。し
たがって、全閉できなくなる場合を考慮して、キャニス
タ３寄りに信頼性の高いＯＮ・ＯＦＦバルブであるパー
ジカットバルブ４Ａを設けるようにしているのである。

【００５５】また、機関吸入空気流量Ｑを検出するエア
フローメータ８が図示しない吸気マニホールドに臨んで
設けられると共に、図示しないディストリビュータにク
ランク角センサ９が内蔵される。そして、コントロール
ユニット50では、該クランク角センサ９から機関回転と
同期して出力されるクランク単位角信号を一定時間カウ
ントして、又はクランク基準角信号の周期を計測して機
関回転速度Ｎを検出するようになっている。

【００５６】さらに、図示しない機関の排気通路には、
酸素センサ10が設けられている。該酸素センサ10は、排
気中の酸素濃度に応じて（理論空燃比を境に）リッチ側
とリーン側とに反転する出力特性を有するセンサであ
る。ところで、コントロールユニット50に内蔵されたマ
イクロコンピュータのＣＰＵは、概略以下のような方法
で演算処理を行ない、機関への燃料噴射を制御する。コ
ントロールユニット50は、空燃比フィードバック制御装
置としての機能を備えている。

【００５７】前記コントロールユニット50は、エアフロ
ーメータ８からの電圧信号から求められる吸入空気流量
Ｑと、クランク角センサ９からの信号から求められるエ
ンジン回転速度Ｎとから基本燃料噴射量Ｔｐ＝ｃ×Ｑ／
Ｎ（ｃは定数）を演算すると共に、低水温時に強制的に
リッチ側に補正する水温補正係数Ｋｗ等や、空燃比フィ
ードバック補正係数α等により、最終的な有効燃料噴射
量Ｔｅ＝Ｔｐ×（１＋Ｋｗ＋・・・）×αを演算する。

【００５８】ここで、前記基本燃料噴射量Ｔｐは、機関
に吸入される混合気の空燃比が理論空燃比となるように
計算上設定されるものであるが、燃料噴射弁の個々の製
造バラツキやパージ処理時にパージエアの空燃比等に起
因して実際の空燃比が理論空燃比からズレてしまうた
め、前記酸素センサ10のリッチ・リーン反転出力に基づ
いて比例積分制御によりフィードバック制御して、実際
の空燃比が理論空燃比となるように空燃比フィードバッ
ク補正係数αを介して基本燃料噴射量Ｔｐを補正するよ
うになっている。

【００５９】つまり、空燃比フィードバック補正係数α
を平均した値が、実際の空燃比と理論空燃比とのズレ量
の大きさ、つまり実際の空燃比に相当する。本実施例で
は、特開平２−136558号に開示の発明と同様に、パージ
処理時におけるパージエアの空燃比に応じて変化する前
記空燃比フィードバック補正係数αを利用して故障診断
を行なうが、２つのパージカットバルブ４，４Ａを共に
開弁した状態での空燃比フィードバック補正係数αと、
２つのパージカットバルブ４，４Ａを順番に開閉動作さ
せ、その時の夫々の空燃比フィードバック補正係数αと
に基づいて故障診断を行なうことで、容易かつ高精度に
蒸発燃料配管２ｂの目詰まり、パージカットバルブ４，
４Ａの固着等の故障等に伴うキャニスタ３と機関吸気系
の連通状態の異常を検出するようになっている。

【００６０】以下に、連通状態異常検出手段としての機
能を備えるコントロールユニット50が行なう連通状態異
常検出制御に関して、図24に示すフローチャートに従っ
て説明する。ステップ50では、診断条件が成立したか否
かを判断する。該判断は、パージ処理時（パージカット
バルブ４，４Ａが共に開弁時）の定常運転状態であっ
て、空燃比制御を実行中であること等に基づいて判断す
る。ＹＥＳの場合にはステップ51へ進み、ＮＯの場合に
はステップ70へ進み、診断不成立とした後、本フローを
終了する。

【００６１】ステップ51では、現在の空燃比フィードバ
ック補正係数αを平均した値を空燃比ａとして記憶し
て、ステップ５２へ進む。ステップ52では、開弁状態に
あるパージカットバルブ４を閉弁させ、ステップ53へ進
む。ステップ53では、パージカットバルブ４の閉弁に伴
う空燃比変化を検出するために、このときの空燃比フィ
ードバック補正係数αを平均した値を空燃比Ａとして記
憶し、ステップ54へ進む。

【００６２】ステップ54では、空燃比ａ≒空燃比Ａであ
ればフラグＦ１＝１とし、空燃比ａ≠空燃比Ａであれば
フラグＦ１＝０として、ステップ55へ進む。ステップ55
では、パージカットバルブ４を開弁し、ステップ56へ進
む。ステップ56では、この状態での空燃比フィードバッ
ク補正係数αを平均した値が、前記空燃比ａに戻ったか
否かを判断する。ＹＥＳであれば、前記診断条件が継続
されていると見做して、ステップ57へ進む。ＮＯであれ
ば、ステップ70へ進み、機関運転状態等が変化して前記
診断条件が不成立となったと判断して、本フローを終了
する。

【００６３】ステップ57では、開弁状態にあるパージカ
ットバルブ４Ａを閉弁させ、ステップ58へ進む。ステッ
プ58では、パージカットバルブ４Ａの閉弁に伴う空燃比
変化を検出するために、このときの空燃比フィードバッ
ク補正係数αを平均した値を空燃比Ｂとして記憶し、ス
テップ59へ進む。

【００６４】ステップ59では、空燃比ａ≒空燃比Ｂであ
ればフラグＦ２＝１とし、空燃比ａ≠空燃比Ｂであれば
フラグＦ２＝０として、ステップ60へ進む。ステップ60
では、フラグＦ１＝１かつフラグＦ２＝１であるか否か
を判断する。ＹＥＳであれば、パージカットバルブ４，
４Ａを開閉させても空燃比に変化がないので、該変化し
ない原因がキャニスタ３と機関吸気系との連通が常に遮
断されている（パージカットバルブ４，４Ａの少なくと
も一方が開弁できない、或いは蒸発燃料配管２ｂが目詰
まりしている）からなのか、或いは常に連通している
（パージカットバルブ４，４Ａが共に閉弁できない）か
らなのか、若しくはパージ混合気の空燃比が空燃比ａに
等しいからなのかを判断するために、ステップ61へ進
む。

【００６５】一方、ＮＯであれば、パージカットバルブ
４，４Ａの何れかを開閉させると空燃比が変化するの
で、キャニスタ３と機関吸気系との連通・遮断機能はあ
る程度維持されているが、パージカットバルブ４，４Ａ
の何れかが開弁状態のまま故障している可能性もある。
パージカットバルブ４が開弁状態のまま故障すると、パ
ージ処理を最適化しつつ機関に吸入される混合気の空燃
比の大きな変動を防止するような制御が不可能となる一
方、パージカットバルブ４Ａが開弁状態のまま故障する
と、前述したように比較的信頼性の低いパージカットバ
ルブ４が閉弁できなくなった場合に、キャニスタ３と機
関吸気系との連通を遮断できなくなる。したがって、こ
れを診断するためにステップ64へ進む。

【００６６】ステップ61では、前記空燃比が変化しない
原因が、キャニスタ３と機関吸気系とが常時遮断されて
いるからなのか、或いは常時連通しているからなのか、
若しくはパージ混合気の空燃比が空燃比ａに等しいから
なのかを判断するために、診断回数をカウント（ｎ＝ｎ
＋１）して、ステップ６２へ進む。ステップ62では、ｎ
＝３となったか否かを判断する。

【００６７】ＹＥＳであればステップ61へ進み、連通状
態が異常であると診断する。つまり、上記診断を３回行
えば、キャニスタ３と機関吸気系とが連通しているので
あれば、この間にパージ処理が進行しパージ混合気の空
燃比は徐々に薄くなりパージ混合気の空燃比は空燃比ａ
とは異なるはずであるから、３回連続してパージカット
バルブ４，４Ａを開閉させても空燃比に変化がない場合
には、キャニスタ３と機関吸気系とは常に遮断されてい
るか、或いは常に連通している（パージカットバルブ
４，４Ａが共に閉弁できない）と診断することができ
る。

【００６８】一方、ＮＯであれば、ステップ50へ戻り、
上記フローを繰り返す。ところで、前記ステップ60にお
いて、ＮＯと判断された場合には、前述したようにパー
ジカットバルブ４，４Ａの何れかが開弁状態のまま故障
している可能性もあるので、これ検出するために、ステ
ップ64へ進んで、ｎを０にリセットしたあと、以下のス
テップが実行される。

【００６９】ステップ65では、前記空燃比Ａ≒前記空燃
比Ｂであるか否かを判断する。ＹＥＳの場合には、パー
ジカットバルブ４，４Ａは共に正常であると一応判断し
て、ステップ66へ進む。一方、ＮＯの場合には、パージ
カットバルブ４，４Ａの何れかが閉弁できないと判断し
て、ステップ69へ進み、パージカットバルブ４，４Ａの
いずれかが異常であると診断し、運転者等に該故障をワ
ーニングランプ等を点灯させる等して認知させてのち
に、本フローを終了する。

【００７０】ステップ66では、パージカットバルブ４Ａ
を再び開弁させ、ステップ67で、該状態での空燃比がも
との空燃比ａに戻ったか否かを判断する。ＹＥＳであれ
ば、前記診断条件が継続されており、診断結果は信頼で
きるものとして、ステップ65での診断は正しいとする。
そして、ステップ68へ進み、キャニスタ３と機関吸気系
の連通・遮断機能は正常であると診断し、本フローを終
了する。

【００７１】このように、本実施例によれば、パージ処
理時に、パージカットバルブ４，４Ａを順に閉弁させた
際の夫々の空燃比Ａ，Ｂが共に、閉弁前（パージ処理
時）の空燃比ａに対して変化しない場合には、該動作を
３回行うようにして、パージ混合気の空燃比が機関空燃
比と一致している場合における誤診断を排除するように
したので、キャニスタ３と機関吸気系とが常に遮断さ
れ、或いは常に連通しているような連通・遮断機能が損
なわれていることを精度良く診断することができる。さ
らに、パージカットバルブ４，４Ａを順に閉弁させた際
の夫々の空燃比Ａと空燃比Ｂとを比較することによっ
て、パージカットバルブ４，４Ａの何れかが閉弁できな
い異常状態を精度良く診断することができる。

【００７２】つまり、本実施例では、検出値（空燃比
ａ，Ａ，Ｂ）同士を比較して診断を行なうので、従来例
（特開平２−136558号に開示の発明）のような予め定め
た判定値と検出値とを比較する場合のような、パージ混
合気の空燃比が特定できないために判定値の設定が困難
であり、このため診断精度が低下するという問題を解消
することができ、以って容易かつ高精度にキャニスタ３
と機関吸気系との連通状態の異常を診断することができ
る。

【００７３】しかも、本実施例によれば、従来例のよう
に判定値に対して蒸発燃料が確実に発生し所定値以上に
空燃比フィードバック補正係数αが変化するであろうと
見做す条件（燃料タンク１内の圧力が所定値以上）のと
きにのみに診断実行を制限する必要がないので、診断機
会が増え、迅速な故障診断が行なえる。なお、本実施例
では、空燃比フィードバック補正係数αの平均値を比較
するようにしたが、空燃比フィードバック補正係数αの
最大値或いは最小値等で比較するようにしても構わな
い。

【００７４】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１に記載の
発明によれば、蒸発燃料供給系内を機関吸気負圧によっ
て吸引したときに蒸発燃料供給系内が収束する負圧力値
（吸引限界負圧力値）を検出し、該吸引限界負圧力値と
リーク判定値とを比較することでリーク診断を行なうよ
うになしたので、従来のものに較べ短時間に且つ簡潔化
してリーク診断を行なうことができる。

【００７５】請求項２に記載の発明によれば、上記効果
に加えて、蒸発燃料供給系の内部容積を検出し、これに
応じてリーク判定値を補正するようになしたので、前記
内部容積の変化（燃料タンク内の燃料残存量の変化）に
伴う吸引限界負圧力値の変動分を考慮した精度の良いリ
ーク診断を行なうことができる。請求項３及び６に記載
の発明によれば、更に、燃料蒸気発生量を予測検出し、
該予測結果に基づいてリーク判定値を補正するようにな
したので、燃料蒸気発生量の変化（燃料蒸気圧力の変
化）に伴う吸引限界負圧値の変動分を考慮した精度の良
いりーク診断を行なうことができる。

【００７６】請求項４及び７に記載の発明によれば、吸
着手段を機関の吸気系と連通させる手段として開度制御
弁を用い、該開度制御弁の開度に応じてリーク判定値を
設定変更するようにして、リーク量の許容値を所望の値
に設定することができるようになるし、さらには、リー
ク量検出精度を低く設定すれば圧力検出手段の検出誤差
のリーク診断への影響を少なくすることができるので、
リーク診断の誤診断を防止することもできる。

【００７７】また、請求項５に記載の発明によれば、２
つの連通・遮断手段に共に連通指示を出したときの前記
空燃比フィードバック補正値と、２つの連通・遮断手段
に共に連通指示を出した状態から２つの連通・遮断手段
に順に選択的に遮断指示を出したときの夫々の空燃比フ
ィードバック補正値と、に基づいて、吸着手段と機関吸
気系との連通状態の異常を診断するようにしたので、吸
着手段と機関吸気系との連通状態の異常、すなわち吸着
手段と機関吸気系とを結ぶ連通路の目詰まり、或いは前
記２つの連通・遮断手段の故障の有無を、容易かつ高精
度に、さらに迅速に診断することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】請求項１に記載の発明にかかる故障診断装置の
ブロック図。

【図２】請求項２に記載の発明にかかる故障診断装置の
ブロック図。

【図３】請求項３に記載の発明にかかる故障診断装置の
ブロック図。

【図４】請求項４に記載の発明にかかる故障診断装置の
ブロック図。

【図５】請求項５に記載の発明にかかる故障診断装置の
ブロック図。

【図６】本発明の第１の実施例にかかる全体構成図。

【図７】同上実施例にかかる別の全体構成図。

【図８】同上実施例にかかるフローチャート。

【図９】同上実施例にかかるフローチャート（圧力スイ
ッチ用）。

【図10】同上実施例にかかるリーク有無による蒸発燃料
供給系の内部容積の時間に対する圧力変化を示す図。

【図11】本発明の第２の実施例にかかる全体構成図。

【図12】同上実施例にかかるフローチャート。

【図13】同上実施例にかかる蒸発燃料供給系の内部容積
の変化による前記内部容積の時間に対する圧力変化を示
す図。

【図14】同上実施例にかかる蒸発燃料供給系の内部容積
の変化に対するリーク判定値補正テーブル。

【図15】本発明の第３の実施例にかかる全体構成図。

【図16】同上実施例にかかるフローチャート。

【図17】同上実施例にかかる燃料蒸気発生量（燃料蒸気
圧力）の変化による前記内部容積の時間に対する圧力変
化を示す図。

【図18】同上実施例にかかる燃料温度と燃料蒸気発生量
の関係を示す図。

【図19】同上実施例にかかる燃料蒸気発生量の変化に対
するリーク判定値補正テーブル。

【図20】同上実施例にかかる燃料蒸気発生量の変化と蒸
発燃料供給系の内部容積の変化を考慮したリーク判定値
補正テーブル。

【図21】開度制御弁の開度を変化させた場合の蒸発燃料
供給系の内部容積の時間に対する圧力変化を示す図。

【図22】開度制御弁の開度に対するリーク判定値設定変
更テーブル。

【図23】本発明の第４の実施例にかかる全体構成図。

【図24】同上実施例にかかるフローチャート。

【図25】従来例にかかる全体構成図。

【図26】従来例にかかるフローチャート。

【図27】燃料残存量、燃料蒸気圧力が蒸発燃料供給系の
内部容積の圧力上昇速度に与える影響を示す時間に対す
る圧力変化を示す図。

【符号の説明】

１ 燃料タンク ２ 蒸発燃料配管 ２ａ 蒸発燃料配管 ２ｂ 蒸発燃料配管 ３ キャニスタ ４ パージカットバルブ ４Ａ パージカットバルブ ５ ドレンカットバルブ ６ 圧力センサ ７ チェックバルブ ８ エアフローメータ １０ 酸素センサ ２０ 燃料残量ゲージ ２１ 燃料温度センサ ５０ コントロールモジュール

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平５−240117（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F02M 25/08 F02M 25/08 301 F02M 25/08 311 F02B 77/08 G01M 15/00

Claims (7)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】燃料タンクの内部に溜まる蒸発燃料を吸着
   手段により一時的に吸着し、所定の機関運転状態で前記
   吸着手段を機関の吸気系と連通させ、機関の吸気負圧に
   よって吸着手段から蒸発燃料を離脱吸引して吸気系に導
   き処理するようにした内燃機関の蒸発燃料蒸散防止装置
   の故障診断装置であって、前 記燃料タンクから吸着手段を介して吸気系に至る蒸発
   燃料供給系内の圧力を検出する圧力検出手段と、所定の条件で 前記蒸発燃料供給系を機関の吸気系にのみ
   連通させるとともに前記蒸発燃料供給系内の負圧力が収
   束したか否かを判断し、その収束した負圧力を前記圧力
   検出手段により検出して、該負圧力と予め設定されたリ
   ーク判定値とに基づいて蒸発燃料のリーク状態を診断す
   る蒸発燃料リーク診断手段と、 を含んで構成したことを特徴とする内燃機関の蒸発燃料
   蒸散防止装置の故障診断装置。
2. 【請求項２】前記蒸発燃料供給系の内部容積を検出する
   内部容積検出手段と、 該内部容積検出手段により検出された蒸発燃料供給系の
   内部容積に応じてリーク判定値を補正するリーク判定値
   補正手段と、 を備えたことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の
   蒸発燃料蒸散防止装置の故障診断装置。
3. 【請求項３】燃料タンク内における燃料蒸気発生量を予
   測検出する燃料蒸気発生量検出手段と、 該燃料蒸気発生量検出手段により予測検出された燃料蒸
   気発生量に応じてリーク判定値を補正するリーク判定値
   補正手段と、 を備えたことを特徴とする請求項１または請求項２に記
   載の内燃機関の蒸発燃料蒸散防止装置の故障診断装置。
4. 【請求項４】蒸発燃料蒸散防止装置が、前記吸着手段を
   機関の吸気系と連通或いは遮断させる手段として開度調
   整可能な開度制御弁を備え、 かつ、 前記開度制御弁の開度に応じてリーク判定値の設定を変
   更するリーク判定値設定変更手段と、 を備えたことを特徴とする請求項１から請求項３の何れ
   か１つに記載の内燃機関の蒸発燃料蒸散防止装置の故障
   診断装置。
5. 【請求項５】燃料タンクの内部に溜まる蒸発燃料を吸着
   手段により一時的に吸着し、所定の機関運転状態で前記
   吸着手段を機関の吸気系と連通させ、機関の吸気負圧に
   よって吸着手段から蒸発燃料を離脱吸引して吸気系に導
   き処理するようにした内燃機関の蒸発燃料蒸散防止装置
   であって、該内燃機関が、機関吸入混合気の空燃比を検
   出するとともに該検出された空燃比が目標空燃比となる
   ように空燃比フィードバック補正値を介して空燃比の基
   本制御値を補正する空燃比フィードバック制御装置を備
   えるものの故障診断装置において、 前記吸着手段と機関の吸気系とを連通させる連通路に２
   つの連通・遮断手段を介装し、 前記２つの連通・遮断手段に共に連通指示を出したとき
   の空燃比フィードバック補正値と、前記２つの連通・遮
   断手段に共に連通指示を出している状態から前記２つの
   連通・遮断手段に順に選択的に遮断指示を出したときの
   夫々の空燃比フィードバック補正値と、に基づいて、前
   記吸着手段と吸気系との連通状態の異常を診断する連通
   状態異常診断手段と、 を設けたことを特徴とする内燃機関の蒸発燃料蒸散防止
   装置の故障診断装置。
6. 【請求項６】燃料タンクの内部に溜まる蒸発燃料を吸着
   手段により一時的に吸着し、所定の機関運転状態で前記
   吸着手段を機関の吸気系と連通させ、機関の吸気負圧に
   よって吸着手段から蒸発燃料を離脱吸引して吸気系に導
   き処理するようにした内燃機関の蒸発燃料蒸散防止装置
   の故障診断装置であって、 前記燃料タンクから吸着手段を介して吸気系に至る蒸発
   燃料供給系内の圧力を検出する圧力検出手段と、 所定の条件で前記蒸発燃料供給系を機関の吸気系にのみ
   連通させたときに、前記蒸発燃料供給系内の収束する負
   圧力を前記圧力検出手段により検出し、該負圧力と予め
   設定されたリーク判定値とに基づいて蒸発燃料のリーク
   状態を診断する蒸発燃料リーク診断手段と、 燃料タンク内における燃料蒸気発生量を予測検出する燃
   料蒸気発生量検出手段と、 該燃料蒸気発生量検出手段により予測検出された燃料蒸
   気発生量に応じてリーク判定値を補正するリーク判定値
   補正手段と、 を含んで構成したことを特徴とする内燃機関の蒸発燃料
   蒸散防止装置の故障診断装置。
7. 【請求項７】燃料タンクの内部に溜まる蒸発燃料を吸着
   手段により一時的に吸着し、所定の機関運転状態で前記
   吸着手段を機関の吸気系と連通させ、機関の吸気負圧に
   よって吸着手段から蒸発燃料を離脱吸引して吸気系に導
   き処理するようにした内燃機関の蒸発燃料蒸散防止装置
   であって、前記吸着手段を機関の吸気系と連通或いは遮
   断させる手段として開度調整可能な開度制御弁を備える
   ものの故障診断装置において、 前記燃料タンクから吸着手段を介して吸気系に至る蒸発
   燃料供給系内の圧力を検出する圧力検出手段と、 所定の条件で前記蒸発燃料供給系を機関の吸気系にのみ
   連通させたときに、前記蒸発燃料供給系内の収束する負
   圧力を前記圧力検出手段により検出し、該負圧力と予め
   設定されたリーク判定値とに基づいて蒸発燃料のリーク
   状態を診断する蒸発燃料リーク診断手段と、 前記開度制御弁の開度に応じてリーク判定値の設定を変
   更するリーク判定値設定変更手段と、 を設けたことを特徴とする内燃機関の蒸発燃料蒸散防止
   装置の故障診断装置。