JP2751758B2 - エバポパージシステムの故障診断装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はエバポパージシステムの
故障診断装置に係り、特に内燃機関の蒸発燃料（ベー
パ）をキャニスタ内の吸着剤に吸着させ、吸着された燃
料を所定運転条件下で内燃機関の吸気系へ放出（パー
ジ）して燃焼させるエバポパージシステムの故障を診断
する装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】燃料タンク内で蒸発燃料（ベーパ）が大
気へ放出されるのを防止するため、各部分を密閉すると
共に、ベーパを一旦キャニスタ内の吸着剤に吸着させ、
車両の走行中に吸着した燃料を吸気系に吸引させて燃焼
させるエバポパージシステムを備えた内燃機関において
は、何らかの原因でベーパ通路が破損したり、配管がは
ずれたりした場合にはベーパが大気に放出されてしま
い、また吸気系へのパージ通路が閉塞した場合には、キ
ャニスタ内のベーパがオーバーフローし、キャニスタ大
気導入口より大気にベーパが漏れてしまう。従って、こ
のようなエバポパージシステムの故障発生の有無を診断
することが必要とされる。

【０００３】そこで、本出願人はエバポパージシステム
の故障診断装置として、キャニスタのベーパ導入孔とパ
ージ通路との間にバイパス通路を設け、そのバイパス通
路に設けた絞りを介して内燃機関の吸気通路の負圧を燃
料タンクまで導入して、キャニスタのベーパ導入孔から
燃料タンクまでの経路に設けられた圧力センサにより負
圧を検出し、所定時間内で所定負圧に満たない場合故障
と判断する装置（特願平３−３２３３６４号）を提案し
ている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記の本出願人の提案
になる故障診断装置によれば、キャニスタの大気孔を開
放した状態でパージ通路の負圧を燃料タンクに導入する
ため、キャニスタの通気抵抗及びベーパ通路やパージ通
路の配管の抵抗によってパージ通路の負圧が決まり、燃
料タンクにかかる最大の負圧レベルが決まる。

【０００５】このパージ通路の負圧は内燃機関の吸気管
負圧により決まる。ところが、この吸気管負圧は内燃機
関が搭載された車両の高度が高くなる（大気圧が低くな
る）と、一般に負圧として小さくなることが知られてい
る。吸気管はパージ制御弁を介してパージ通路に連通さ
れているため、吸気管負圧が小さくなるとパージ通路の
負圧が小さくなり、これによって燃料タンクにかかる最
大の負圧レベルも小さくなる。

【０００６】一方、上記の本出願人の提案になる故障診
断装置では、エバポ系に洩れがある場合は負圧を燃料タ
ンクまで導入しても、洩れ個所から空気が流入して、そ
の分圧力センサの検出負圧値が小さくなるため、検出負
圧値の低下がエバポ系の洩れによるものか、エバポ系に
洩れがなく、かつ、上記の大気圧が低下したときの（高
度が高くなったときの）負圧低下によるものかの区別が
できず、誤判定をしてしまう。

【０００７】本発明は上記の点に鑑みなされたもので、
大気圧に応じて故障診断の実行の有無を決定したり、あ
るいは判定値などを可変することにより、上記の課題を
解決したエバポパージシステムの故障診断装置を提供す
ることを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】図１は上記目的を達成す
る本発明の原理構成図を示す。同図に示すように、上記
の目的は、請求項１に記載する如く、燃料タンク１０か
らの蒸発燃料をベーパ通路１１を通してキャニスタ１２
内の吸着剤に吸着させ、所定運転時に該キャニスタ１２
内の吸着燃料をパージ通路１３を通して内燃機関９の吸
気通路１４へパージするエバポパージシステムの故障を
診断する装置において、 大気圧を検出する大気圧検出手
段１６と、 前記パージ通路１３から前記燃料タンク１０
までのエバポ系１５に、前記吸気通路１４の負圧を導入
する圧力導入手段１７と、 前記エバポ系１５内の圧力を
検出圧力値として検出する圧力検出手段１８と、 前記検
出圧力値に基づき、前記エバポ系１５内の圧力の変化の
度合いを測定し、その測定値と判定値との比較結果から
エバポパージシステムの故障の有無を判定する判定手段
１９と、 前記大気圧検出手段１６により検出された大気
圧に応じて前記判定値を可変する制御手段２０と を有す
るエバポパージシステムの故障診断装置により達成され
る。

【０００９】上記の目的は、請求項２に記載する如く、
燃料タンク１０からの蒸発燃料をベーパ通路１１を通し
てキャニスタ１２内の吸着剤に吸着させ、所定運転時に
該キャニスタ１２内の吸着燃料をパージ通路１３を通し
て内燃機関９の吸気通路１４へパージするエバポパージ
システムの故障を診断する装置において、 大気圧を検出
する大気圧検出手段１６と、 前記パージ通路１３から前
記燃料タンク１０までのエバポ系１５に、前記吸気通路
１４の負圧を導入する圧力導入手段１７と、 前記エバポ
系１５内の圧力を検出圧力値として検出する圧力検出手
段１８と、 前記検出圧力値に基づき、前記エバポ系１５
内の圧力の変化の度合いを測定し、その測定値と判定値
との比較結果からエバポパージシステムの故障の有無を
判定する判定手段１９と、 前記大気圧検出手段１６によ
り検出された大気圧に応じて前記圧力検出手段１８によ
り検出された圧力値を補正する制御手段２０と を有する
エバポパージシステムの故障診断装置によっても達成さ
れる。

【００１０】上記の目的は、請求項３に記載する如く、
前記制御手段２０が、前記検出大気圧が所定値以下のと
きに、前記判定手段１９による判定を禁止する手段であ
る請求項１および請求項２の何れか１項記載のエバポパ
ージシステムの故障診断装置によっても達成される。 ま
た、上記の目的は、請求項４に記載する如く、前記制御
手段２０が、前記検出大気圧の変化が所定値以上のとき
に、前記判定手段１９による判定を禁止する手段である
請求項１および請求項２の何れか１項記載のエバポパー
ジシステムの故障診断装置によっても達成される。

【００１１】

【作用】 本発明では、大気圧検出手段１６により検出さ
れた大気圧に応じて、制御手段２０が判定手段１９の判
定値を可変したり、検出圧力値を補正するようにしたた
め、判定値又は圧力値から大気圧の影響を排除すること
ができる。 また、制御手段２０は大気圧検出手段１６に
よる検出大気圧が所定値以下のとき、又は検出大気圧の
変化が所定値以上のときは判定手段２０の判定動作を禁
止するようにしたため、所定レベル以上の負圧がエバポ
系１５に導入される場合や、安定に負圧がエバポ系１５
に導入される場合にのみ判定手段１９による判定動作を
行なわせることができる。

【００１２】

【実施例】まず、本発明のシステム構成の各実施例につ
き説明する。図２は本発明の第１実施例のシステム構成
図を示す。本実施例は内燃機関９として自動車用エンジ
ンに適用した例で、マイクロコンピュータ２１により各
部の動作が制御される。エアクリーナ２２により大気中
のほこり、塵埃等が除去された空気はエアフローメータ
２３によりその吸入空気量が測定された後、吸気管２４
内のスロットルバルブ２５により、その流量が制御さ
れ、更にサージタンク２６，インテークマニホルド２７
（前記吸気管２４と共に前記吸気通路１４を構成）及び
吸気弁２８を通して吸気弁２８の開の期間エンジン（内
燃機関９に相当）の燃焼室２９に流入する。

【００１３】燃料タンク３０は前記した燃料タンク１０
に相当し、燃料４２を収容している。３１は燃料タンク
内圧制御弁で、ベーパ通路３２ａと３２ｃ及び３２ｄと
の間を導通（開放）又は遮断するメカニカル制御弁であ
り、スプリング３１ａの設定圧よりタンク内圧が正圧方
向の値のときには、ダイヤフラム３１ｂが図示の如く位
置してベーパ通路３２ａと３２ｃ及び３２ｄとの間を連
通し、スプリング３１ａの設定圧よりタンク内圧が負圧
方向の値のときには、ダイヤフラム３１ｂが下動してベ
ーパ通路３２ａと３２ｃ及び３２ｄとの間を遮断する。
これにより、燃料タンク３０のタンク内圧は正圧の設定
圧に保持され、ベーパ発生利用ができるだけ低く抑えら
れる。なお、３１ｃは大気開放口である。

【００１４】また、上記のベーパ通路３２ａの一端は、
ベーパ通路３２ｂと共にキャニスタ３３のベーパ導入ポ
ート３３ａに連通されている。このキャニスタ３３（前
記キャニスタ１２に相当）はベーパ導入ポート３３ａと
パージポート３３ｂとが同一空間で連通されているタイ
プのもので、内部に吸着剤として活性炭３３ｃが充填さ
れており、また一部に大気導入孔３３ｄが設けられてい
る。

【００１５】また、本実施例では故障診断時には燃料タ
ンク内圧制御弁３１によるタンク内圧制御を禁止し、燃
料タンク３０内に負圧を導入するために、燃料タンク内
圧制御弁３１の導入口及び導出口の間をベーパ通路３２
ｂ及び３２ｃを介して迂回すると共に、そのベーパ通路
３２ｂと３２ｃとの間を導通（開放）又は遮断するタン
ク内圧切換弁（ＶＳＶ）３４が設けられている。このタ
ンク内圧切換弁３４は、マイクロコンピュータ２１の出
力制御信号により、導通又は遮断される電磁弁である。
また、ベーパ通路３２ｃには絞り（オリフィス）３６が
設けられている。

【００１６】また、キャニスタ３３のパージポート３３
ｂはパージ通路３７を介してパージ側ＶＳＶ３８に連通
されている。パージ側ＶＳＶ３８は一端が例えばサージ
タンク２６に連通されているパージ通路３９の他端と上
記パージ通路３７の他端とを、マイクロコンピュータ２
１からの制御信号に基づき導通又は遮断する電磁弁であ
る。

【００１７】圧力センサ４０はベーパ通路３２ｄの途中
に設けられ、ベーパ通路３２ｄの圧力を検出すること
で、燃料タンク３０の内圧を実質的に検出するために設
けられており、前記圧力検出手段１８を構成している。
ウォーニングランプ４１はマイクロコンピュータ２１が
異常を検出したとき、その異常を運転者に通知するため
に設けられている。

【００１８】また、エアフローメータ２３の近傍には吸
気温を検出する吸気温センサ４３が取り付けられてい
る。スロットルポジションセンサ４４はスロットルボデ
ーに取付けられ、スロットルバルブ２５の動きを各種接
点により検出する構造となっており、スロットルバルブ
２５が全閉状態（アイドル位置）のときにそのＩＤＬ接
点がオンとなる。また、スロットルバルブ２５を迂回
し、エアフローメータ２３の下流側とサージタンク２６
とを連通するバイパス路４５が設けられている。

【００１９】更にバイパス路４５にはこのバイパス路４
５を流れる空気量を増減させるアイドル・スピード・コ
ントロール・バルブ（ＩＳＣＶ）４６が設けられてい
る。また、インテークマニホルド２７内に一部が突出す
るよう各気筒毎に燃料噴射弁４７が配設されている。こ
の燃料噴射弁４７はインテークマニホルド２７を通る空
気流中に燃料タンク３０内の燃料４２を、マイクロコン
ピュータ２１により指示された時間噴射する。更に、Ｈ
ＡＣセンサ４８は車両の所定位置に取付けられた高度補
償センサで、大気圧（絶対圧）を電気信号として検出す
る。このＨＡＣセンサ４８は前記大気圧検出手段１６を
構成する。

【００２０】マイクロコンピュータ２１は前記した圧力
導入手段１７，判定手段１９及び制御手段２０を前記Ｖ
ＳＶ３４と共にソフトウェア処理により実現する電子制
御装置で、図３に示す如き公知のハードウェア構成を有
している。同図中、図２と同一構成部分には同一符号を
付し、その説明を省略する。図３において、マイクロコ
ンピュータ２１は中央処理装置（ＣＰＵ）５０，処理プ
ログラムを格納したリード・オンリ・メモリ（ＲＯＭ）
５１，作業領域として使用されるランダム・アクセス・
メモリ（ＲＡＭ）５２，エンジン停止後もデータを保持
するバックアップＲＡＭ５３，マルチプレクサ付き入力
インタフェース回路５４，Ａ／Ｄコンバータ５６及び入
出力インタフェース回路５５などから構成されており、
それらは双方向のバス５７を介して接続されている。

【００２１】入力インタフェース回路５４はエアフロー
メータ２３からの吸入空気量検出信号、スロットルポジ
ションセンサ４４からの検出信号、圧力センサ４０から
の圧力検出信号、吸気温センサ４３の出力検出信号、Ｈ
ＡＣセンサ４８からの大気圧検出信号などを順次切換え
て時系列的に合成し、その合成信号を単一のＡ／Ｄコン
バータ５６に供給してアナログ・ディジタル変換させた
後、バス５７へ順次送出させる。

【００２２】入出力インタフェース回路５５はスロット
ルポジションセンサ４４からの検出信号などが入力さ
れ、それをバス５７を介してＣＰＵ５０へ入力する一
方、バス５７から入力された各信号を適宜処理して燃料
噴射弁４７，タンク内圧の切換弁３４，パージ側ＶＳＶ
３８，ウォーニングランプ４１及びＩＳＣＶ４６へ選択
的に送出してそれらを制御する。

【００２３】次にかかるシステム構成のエバポパージ動
作について説明する。エバポパージはマイクロコンピュ
ータ２１によりパージ制御ルーチンに従って行なわれ
る。パージ制御ルーチンは例えばメインルーチンの一部
で実行され、暖機後であるか、空燃比フィードバック
（Ｆ／Ｂ）実行中であるか、スロットルポジションセン
サ４４の出力に基づきアイドル中でないかが判定され、
これらの条件の一つでも満たされないときはパージ側Ｖ
ＳＶ３８を遮断し、これらの条件のすべてを満足すると
きはパージ側ＶＳＶ３８を開放する。なお、タンク内圧
切換弁３４は常時遮断状態とされている。これにより、
上記３つの条件をすべて満足する運転状態とならない限
り、パージは実行されず、３つの条件をすべて満足する
運転状態のときはパージ実行可能状態となる。なお、故
障診断時中はパージは実行されない。

【００２４】すなわち、燃料タンク３０内のタンク内圧
はパージ発生量に応じて増加するが、燃料タンク内圧制
御弁３１により設定された正圧以下のときは燃料タンク
内圧制御弁３１が遮断されているため、ベーパはキャニ
スタ３３には供給されない。燃料タンク３０内のベーパ
発生量が多量になり、燃料タンク内圧制御弁３１による
設定圧以上にタンク内圧が高くなると、燃料タンク内圧
制御弁３１が開放され、そのため燃料タンク内のベーパ
はベーパ通路３２ｄ，燃料タンク内圧制御弁３１及びベ
ーパ通路３２ａを介してキャニスタ３３に送り込まれ、
活性炭３３ｃに吸着されて大気への放出が防止される。

【００２５】ベーパのキャニスタ３３への送出により、
燃料タンク３０内のタンク内圧が燃料タンク内圧制御弁
３１の設定圧以下となると、燃料タンク内圧制御弁３１
は再び遮断状態となる。上記の動作が繰り返されること
により、燃料タンク３０内の圧力は燃料タンク内圧制御
弁３１の設定圧に保持される。

【００２６】一方、キャニスタ３３内の活性炭３３ｃに
吸着されたベーパは、前記所定運転状態における吸気系
の負圧がパージ通路３９，パージ側ＶＳＶ３８及びパー
ジ通路３７を通してキャニスタ３３へ導入され、それに
より、大気導入孔３３ｄを通して大気がキャニスタ３３
内に送り込まれる。

【００２７】すると、活性炭３３ｃに吸着されていた燃
料が脱離され、その燃料がパージポート３３ｂからパー
ジ通路３７，パージ側ＶＳＶ３８及びパージ通路３９を
通してサージタンク２６内へ吸い込まれる。また、活性
炭３３ｃは上記の脱離により再生され、次のベーパの吸
着に備える。

【００２８】なお、故障診断時はタンク内圧切換弁３４
を開放（開弁）し、かつ、パージ側ＶＳＶ３８を開放
（開弁）し、キャニスタ３３の通気抵抗分で発生する吸
気管負圧を、燃料タンク内圧制御弁３１をバイパスさせ
て燃料タンク３０にかける。

【００２９】図４は本発明の第２実施例のシステム構成
図を示す。同図中、図２と同一構成部分には同一符号を
付し、その説明を省略する。図４に示す第２実施例はベ
ーパ通路３２ｃをタンク内圧切換弁３４及びバイパス通
路４９を介してパージ通路３７に連通することにより、
キャニスタ３３をバイパスする点に特徴を有する。

【００３０】本実施例では通常のパージ時にはタンク内
圧切換弁３４が遮断（閉弁）されるため、ベーパ通路３
２ｃとパージ通路３７とが連通することはなく夫々独立
しており、前記第１実施例と同一のエバポ系が構成さ
れ、燃料タンク３０のタンク内圧は燃料タンク内圧制御
弁３１の設定圧に制御されると共に、燃料タンク３０で
発生したベーパはキャニスタ３３内の活性炭３３ｃに吸
着される。

【００３１】故障診断時にはタンク内圧切換弁３４が開
放されるため、ベーパ通路３２ｃがバイパス通路４９を
介してパージ通路３７に連通される。これにより、サー
ジタンク２６の負圧はパージ側ＶＳＶ３８の開弁時、パ
ージ通路３９，パージ側ＶＳＶ３８，パージ通路３７，
バイパス通路４９，タンク内圧切換弁３４，絞り３６，
ベーパ通路３２ｃ及び３２ｄを通って燃料タンク３０に
導入される。

【００３２】このとき、絞り３６の径はかなり小さく設
定されているため、その絞り３６の大なる通気抵抗によ
り、絞り３６の上流側（燃料タンク３０側）は略静的な
系となり、絞り３６の上流側のベーパ通路３２ｃ，３２
ｄに洩れが無いときは上記負圧が上記絞り３６の上流側
に導入されるのに対し、洩れが有るときには負圧が全く
印加されないようにでき、これにより圧力センサ４０に
よる検出精度を高めることができる。

【００３３】次に本発明の故障診断ルーチンの第１実施
例について説明する。故障診断ルーチンの第１実施例は
図５の高地検出ルーチンと図６の洩れ検出ルーチンより
なる。図５の高地検出ルーチンは例えば１秒周期で起動
されると、まずＨＡＣセンサ４８の出力値より高度を算
出し、変数ＨＡＣとしてＲＡＭ５２に記憶する（ステッ
プ101 ）。例えば１気圧の圧力がＨＡＣセンサ４８に封
入され、この１気圧の圧力と大気圧の差圧をとることで
１気圧に対する大気圧の変化を見ることができ、大気圧
の変化より高度を推定することができる。

【００３４】続いて、ＨＡＣが所定高度ａより高いか判
定する（ステップ102 ）。高い場合は吸気管負圧が所定
値以下であり、燃料タンク３０にかかる最大の負圧レベ
ルが小さすぎて信頼性の高い故障診断ができないと判断
して高地実行禁止フラグを“１”にセットし（ステップ
108 ）、このルーチンを終了する。ＨＡＣが所定高度ａ
未満のときは吸気管負圧が十分に得られると判断し、次
のステップ103 へ進み前回のＨＡＣセンサ４８の出力値
ＨＡＣ_OLD から今回のＨＡＣセンサ４８の出力値ＨＡＣ
を差し引いて、高度の変化（大気圧の変化）ΔＨＡＣを
算出する。

【００３５】次に、次回の処理を可能とするため、今回
のＨＡＣセンサ４８の出力値ＨＡＣをＨＡＣ_OLD に代入
してＲＡＭ５２に記憶する（ステップ104 ）。続いて、
高度の変化（大気圧の変化）ΔＨＡＣの絶対値が所定変
化量ｂ以上であるか判定し（ステップ105 ）、ｂ以上の
ときは吸気管負圧の変化が所定値以上あるために負圧導
入による信頼性のある故障診断ができないと判断して高
地実行禁止フラグを“１”にセットし（ステップ108
）、このルーチンを終了する。

【００３６】一方、｜ΔＨＡＣ｜＜ｂのときは吸気管負
圧の変化が所定値未満で略安定しているから、信頼性の
ある故障診断可能と判断し、高地実行禁止フラグをクリ
アした後（ステップ106 ），ＲＯＭ５１に予め格納され
ている図７に示す如きテーブルを算出高度（大気圧）Ｈ
ＡＣで参照して判定値βを算出し（ステップ107 ）、こ
のルーチンを終了する。

【００３７】ここで、図７に示すテーブルは高度ＨＡＣ
が上昇するにつれて（大気圧が低下するにつれて）吸気
管負圧が小さくなり、燃料タンク３０にかかる負圧の最
大値が低下するため、ＨＡＣが大になるにつれて判定値
βが小となる特性を示している。また、ステップ102 で
説明したように、ＨＡＣがａ以上のときは判定値βは算
出されず、判定禁止とされる。

【００３８】次に図６の洩れ検出ルーチンについて説明
する。この洩れ検出ルーチンが例えば６５ms周期で起動
されると、まず実行フラグが“１”にセットされている
か否か判定する（ステップ201 ）。この実行フラグはこ
の洩れ検出ルーチンが実行されたときのみ後述のステッ
プ218 で“１”にセットされるフラグで、イニシャルル
ーチンによって初期値は“０”とされているので、最初
は実行フラグがセットされていないと判定されてステッ
プ202 へ進む。

【００３９】ステップ202 では高地実行禁止フラグが
“１”にセットされているか否か判定する。高地実行禁
止フラグは図５のステップ108 でのみセットされ、また
ステップ106 でクリアされるフラグであり、セットされ
ている場合は洩れ検出を行なわずこのルーチンを終了
し、セットされていない場合はステップ203 以下の洩れ
検出を実行する。

【００４０】ステップ203 では負圧導入フラグが“１”
にセットされているか否か判定する。この負圧導入フラ
グはイニシャルルーチンによってクリアされているか
ら、最初にこのステップ203 が実行されたときはクリア
されていると判定されてステップ204 へ進みパージ流量
が算出される。このパージ流量はパージ側ＶＳＶ３８が
デューティ比制御の場合、今回のパージ側ＶＳＶ３８の
駆動信号のデューティ比と吸気管負圧とより算出され
る。

【００４１】すなわち、吸気管負圧が同じ場合はデュー
ティ比が大なるほど（パージ側ＶＳＶ３８の開度が大な
るほど）パージ流量は大であり、デューティ比が同じ場
合は吸気管負圧が負圧方向に大なるほどパージ流量は大
とされる。また、パージ側ＶＳＶ３８がオン／オフ制御
の場合は、パージ流量は吸気管負圧が負圧方向に大なる
につれて大となる。

【００４２】続いて、ステップ205 で算出パージ流量が
所定値Ｙ以上か否か判定され、所定値Ｙ未満のときは十
分なパージ流量が得られないので信頼性のある洩れ検出
ができないと判断し、ステップ206 でパージ側ＶＳＶ３
８及びタンク内圧切換弁３４を閉弁（遮断）し、このル
ーチンを終了する。一方、ステップ205 でパージ流量が
所定値Ｙ以上と判定されたときはパージ側ＶＳＶ３８及
びタンク内圧切換弁３４を開放して吸気管負圧をエバポ
系に導入し（ステップ207 ）、更に負圧導入フラグを
“１”にセットした後（ステップ208 ）、洩れ判定タイ
マを加算する（ステップ209 ）。

【００４３】この加算後の洩れ判定タイマの値がステッ
プ207 の最初の負圧導入開始時からＸ秒経過した値を示
すまで、上記のステップ201 〜203 ，209 ，210 が繰り
返されて負圧の導入が継続して行なわれ、Ｘ秒経過した
とステップ210 で判定された時点でステップ211 へ進
み、圧力センサ４０の出力値より実質的なタンク内圧が
読み込まれる。

【００４４】そして、タンク内圧が前記判定値βより負
圧側の値か否か判定し（ステップ212 ）、負圧側の値の
ときはエバポ系に洩れがなく正常であると判断してウォ
ーニングランプ４１を消灯し（ステップ213 ）、洩れ故
障フェイルコードをクリアする（ステップ214 ）。一
方、ステップ212 でタンク内圧が判定値βより正圧側の
値であると判定されたときは、エバポ系に洩れがあると
判断してウォーニングランプ４１を点灯して（ステップ
215 ）、運転者はエバポパージシステムの故障発生を通
知した後、洩れ故障フェイルコードを例えばバックアッ
プＲＡＭ５３に記憶する（ステップ216 ）。この洩れ故
障フェイルコードは、その後の修理の際にバックアップ
ＲＡＭ５３から読み出されてエバポパージシステムの故
障である旨を知らせる。

【００４５】以上のようにしてエバポパージシステムの
故障の有無が判定されると、続いてステップ217 で洩れ
判定タイマ及び負圧導入フラグを夫々クリアし、次のス
テップ218 で実行フラグを“１”にセットされてこのル
ーチンを終了する。以後はこの洩れ検出ルーチンが起動
されてもステップ201 で実行フラグが“１”と判定され
るので、以後再始動されるまでこの洩れ検出ルーチンが
実行されることはない。 本実施例によれば、判定値β
が高度（すなわち大気圧）に応じて図７に示す如く可変
されるため、負圧導入後所定時間Ｘ秒経過後のタンク内
圧と判定値βとの関係から大気圧の影響が除去され、よ
って正確な故障判断ができる。またパージ流量が所定値
Ｙ以上で、また高度が所定の高度ａ以上で、かつ、高度
変化が所定値ｂ未満のときに故障診断を行なうため、安
定かつ、十分なパージ流量に基づき正確な故障診断がで
きる。

【００４６】次に本発明の故障診断ルーチンの第２実施
例について説明する。本実施例は図８の高地検出ルーチ
ンと図９の洩れ検出ルーチンよりなる。まず図８の高地
検出ルーチンについて説明するに、同図中、図５と同一
処理ステップには同一符号を付し、その説明を省略す
る。

【００４７】図８において、ステップ106 で高地実行禁
止フラグをクリアすると、続いてステップ101 で算出し
た高度ＨＡＣで、予めＲＯＭ５１に格納されている図１
０のテーブルを参照してタンク内圧高度補正値γを算出
してＲＡＭ５２に記憶する（ステップ150 ）。この図１
０に示すテーブルは高度ＨＡＣが高くなるにつれて（大
気圧が低くなるにつれて）タンク内圧高度補正値γが大
となる特性を示している。

【００４８】次に図９の洩れ検出ルーチンについて説明
する。同図中、図６と同一処理ステップには同一符号を
付し、その説明を省略する。図９において、ステップ21
0 で負圧導入後Ｘ秒経過したと判定されると、ステップ
250 に進みタンク内圧を読み込んだ後そのタンク内圧に
前記補正値γを加算する。

【００４９】続いてステップ251 に進み加算後のタンク
内圧と固定判定値β’とを大小比較し、タンク内圧が固
定判定値β’より負圧側の値のときは正常、正圧側の値
のときは異常と判定する。本実施例では判定値β’は固
定であるのに対し、検出タンク内圧の方が補正値γだけ
加算されるため、大気圧の影響がβ’との比較判定の際
に除去される。

【００５０】

【発明の効果】上述の如く、本発明によれば、所定時間
エバポ系に吸気管負圧を導入したときの圧力値と判定値
との大小比較結果に基づいて故障診断するに際し、判定
値と圧力値との比較の際に大気圧の影響を排除できるよ
うにしたため、大気圧の影響を受けない正確で信頼性の
高い故障診断ができる。また、所定レベル以上の負圧や
安定な負圧がエバポ系に導入されるときに故障診断を行
なうようにしたため、誤診断を防止することができる等
の特長を有するものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の原理構成図である。

【図２】本発明の第１実施例のシステム構成図である。

【図３】図２中のマイクロコンピュータのハードウェア
の一例の構成図である。

【図４】本発明の第２実施例のシステム構成図である。

【図５】高地検出ルーチンの第１実施例のフローチャー
トである。

【図６】洩れ検出ルーチンの第１実施例のフローチャー
トである。

【図７】図５の高地検出ルーチン中の判定値算出用テー
ブルを示す図である。

【図８】高地検出ルーチンの第２実施例のフローチャー
トである。

【図９】洩れ検出ルーチンの第２実施例のフローチャー
トである。

【図１０】図８の高地検出ルーチン中の補正値算出用テ
ーブルを示す図である。

【符号の説明】

９ 内燃機関 １０ 燃料タンク １１，３２ａ〜３２ｄ ベーパ通路 １２，３３ キャニスタ １３，３７，３９ パージ通路 １４ 吸気通路 １５ エバポ系 １６ 大気圧検出手段 １７ 圧力導入手段 １８ 圧力検出手段 １９ 判定手段 ２０ 制御手段 ２１ マイクロコンピュータ ３１ 燃料タンク内圧制御弁 ３４ タンク内圧切換弁 ３６ 絞り（オリフィス） ４０ 圧力センサ ４１ ウォーニングランプ ４８ ＨＡＣセンサ ４９ バイパス通路

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 燃料タンクからの蒸発燃料をベーパ通路
   を通してキャニスタ内の吸着剤に吸着させ、所定運転時
   に該キャニスタ内の吸着燃料をパージ通路を通して内燃
   機関の吸気通路へパージするエバポパージシステムの故
   障を診断する装置において、 大気圧を検出する大気圧検出手段と、 前記パージ通路から前記燃料タンクまでのエバポ系に、
   前記吸気通路の負圧を導入する圧力導入手段と、 前記エバポ系内の圧力を検出圧力値として検出する圧力
   検出手段と、 前記検出圧力値に基づき、前記エバポ系内の圧力の変化
   の度合いを測定し、その測定値と判定値との比較結果か
   らエバポパージシステムの故障の有無を判定する判定手
   段と、 前記大気圧検出手段により検出された大気圧に応じて前
   記判定値を可変する制御手段とを有することを特徴とす
   るエバポパージシステムの故障診断装置。
2. 【請求項２】 燃料タンクからの蒸発燃料をベーパ通路
   を通してキャニスタ内の吸着剤に吸着させ、所定運転時
   に該キャニスタ内の吸着燃料をパージ通路を通して内燃
   機関の吸気通路へパージするエバポパージシステムの故
   障を診断する装置において、 大気圧を検出する大気圧検出手段と、 前記パージ通路から前記燃料タンクまでのエバポ系に、
   前記吸気通路の負圧を導入する圧力導入手段と、 前記エバポ系内の圧力を検出圧力値として検出する圧力
   検出手段と、 前記検出圧力値に基づき、前記エバポ系内の圧力の変化
   の度合いを測定し、その測定値と判定値との比較結果か
   らエバポパージシステムの故障の有無を判定する判定手
   段と、 前記大気圧検出手段により検出された大気圧に応じて前
   記圧力検出手段により検出された圧力値を補正する制御
   手段と を有することを特徴とするエバポパージシステム
   の故障診断装置。
3. 【請求項３】 前記制御手段は、前記検出大気圧が所定
   値以下のときに、前記判定手段による判定を禁止する手
   段であることを特徴とする請求項１および請求項２の何
   れか１項記載のエバポパージシステムの故障診断装置。
4. 【請求項４】 前記制御手段は、前記検出大気圧の変化
   が所定値以上のときに、前記判定手段による判定を禁止
   する手段であることを特徴とする請求項１および請求項
   ２の何れか１項記載のエバポパージシステムの故障診断
   装置。