JPH0712015A

JPH0712015A - 内燃エンジンの蒸発燃料処理装置

Info

Publication number: JPH0712015A
Application number: JP17603793A
Authority: JP
Inventors: Masayoshi Yamanaka; 將嘉山中; Kazutomo Sawamura; 和同澤村; Yasunari Seki; 康成関
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1993-06-23
Filing date: 1993-06-23
Publication date: 1995-01-17

Abstract

(57)【要約】【目的】蒸発燃料の漏れている部分を大まかに特定す
ることができ、しかも漏れ検出精度の向上を図ることが
できる内燃エンジンを提供することを目的とする。【構成】タンク系の異常検出は、蒸発燃料処理系１１
の負圧状態下で、三方切換弁３０をタンク系連通状態に
切換えてタンク系の圧力変化を検出することにより行
い、キャニスタ系の異常検出は、蒸発燃料処理系１１の
負圧状態下で、三方切換弁３０をキャニスタ系連通状態
に切換えてキャニスタ系の圧力を検出することにより行
う。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、内燃エンジンの燃料タ
ンク内で発生する蒸発燃料を吸気系に放出（パージ）す
るようにした蒸発燃料処理系の異常を診断することがで
きる内燃エンジンの蒸発燃料処理装置に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】従来より、燃料タンクとキャニスタを備
える蒸発燃料処理系が広く用いられおり、この種の蒸発
燃料処理系の異常診断手法としては、例えば特開平２−
１０２３６０号公報（公報１）、特開平４−３６２２６
４号公報（公報２）、及び特開平５−１０２１１８号公
報（公報３）に開示されるものがあった。

【０００３】公報１に開示された手法では、燃料タンク
の圧力取出し通路に圧力検出手段が取付けられ、この圧
力検出手段によって検出されたタンク内圧が所定の基準
値よりも大きいときに蒸発燃料処理系の異常を検出する
ものである。

【０００４】公報２に開示された手法では、蒸発燃料処
理系を内燃エンジンの吸気系の負圧により負圧状態に減
圧した後、該蒸発燃料処理系を閉じた系にして所定時間
における蒸発燃料処理系の圧力の変化を検出し、これが
所定値よりも大きい場合に蒸発燃料処理系が異常である
と判定するものである。

【０００５】さらに、公報３に開示された手法では、１
つの圧力検出手段により燃料タンク内の圧力と、キャニ
スタと内燃機関の吸気管とを接続する通路内の圧力との
両方を検出するために、圧力検出手段の圧力検出用通路
の途中に切換弁を設置しておき、内燃機関の通常運転時
においては、圧力検出手段が燃料タンクの圧力を検出
し、機関運転時で所定条件が成立した場合には、切換弁
により燃料タンク側の通路を遮断して圧力検出手段が吸
気管圧力を検出できるようにし、そして、燃料タンクの
圧力と吸気管圧力との圧力差によって蒸発燃料処理系の
異常を検出するものである。

【０００６】また、キャニスタと燃料タンクとを接続す
るチャージ通路に介装された第１の制御弁と、キャニス
タと吸気管とを接続するパージ通路に介装された第２の
制御弁と、キャニスタの吸気口を開閉する第３の制御弁
と、燃料タンクに設けられたタンク内圧検出手段とを設
け、タンク内圧力を所定の負圧状態まで減圧した後、第
１、第２及び第３の制御弁を閉弁状態としてその状態に
おける燃料タンク内圧力の第１の変動量を検出し、次い
で第１の制御弁のみを開弁状態としてその状態における
燃料タンク内圧力の第２の変動量を検出し、この第１及
び第２の変動量に基づいて蒸発燃料処理系の異常を判定
することにより、キャニスタ側及び燃料タンク側のいず
れで異常が発生しているかを区別して検出するものが、
本願出願人より既に提案されている（特願平５−４０５
２６号）。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の異常診断手法では次のような問題点があった。

【０００８】（１）上記公報１の手法では、単にタンク
内圧が所定の基準値よりも大きいときに蒸発燃料処理系
を異常と判定するものであるため、蒸発燃料の漏れ（リ
ーク）を検出することができない。

【０００９】（２）上記公報２の手法では、蒸発燃料の
漏れ（リーク）を検出することはできるものの、その蒸
発燃料の漏れている部分を限定することができないた
め、異常箇所の発見にかなりの時間を要する。

【００１０】（３）上記公報３の手法では、パージ状態
の異常を検出することはできるが、キャニスタの大気開
放口を遮断する手段がないので、キャニスタを負圧状態
に維持することができないため、蒸発燃料の漏れを検出
することができない。

【００１１】（４）上記提案（特願平５−４０５２６
号）の手法では、蒸発燃料の漏れている箇所を限定しよ
うとするものであるが、タンク内圧検出手段が燃料タン
クに取り付けられているので、タンク内の燃料が変動し
た場合にそのタンク内圧が変化するため、正確な異常診
断ができない。さらに、燃料タンクから蒸発燃料が漏れ
ている場合は、正確な前記第２の変動量を得られないた
め、キャニスタ側の蒸発燃料の漏れが検出できない。

【００１２】本発明は上記従来の問題点に鑑み、蒸発燃
料の漏れている部分を大まかに特定することができ、し
かも漏れ検出精度の向上を図ることができる内燃エンジ
ンを提供することを目的とする。

【００１３】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明は、燃料タンクと、該燃料タンク内に発生した
蒸発燃料を吸着するキャニスタと、前記燃料タンクと前
記キャニスタとを連通する通路に設けられた２方向弁
と、前記キャニスタと内燃エンジンの吸気管とを連通す
る通路に設けられたパージ制御弁とを有する蒸発燃料処
理系を備えた内燃エンジンの蒸発燃料処理装置におい
て、前記２方向弁をバイパスするバイパス通路と、前記
バイパス通路内の圧力を検出する圧力検出手段と、前記
バイパス通路に一端が接続され他端が前記圧力検出手段
に接続された分岐通路と、前記バイパス通路と前記分岐
通路の接続部に設けられ、前記２方向弁より上流のタン
ク系を前記圧力検出手段に連通するタンク系連通状態
と、前記２方向弁より下流のキャニスタ系を前記圧力検
出手段に連通するキャニスタ系連通状態との切換えを行
う切換手段と、前記パージ制御弁を開成すると共に前記
大気開放弁を閉成して前記蒸発燃料処理系を負圧状態に
する減圧手段と、前記蒸発燃料処理系の負圧状態下で、
前記切換手段を前記タンク系連通状態に切換えてタンク
系の圧力変化を検出し、その検出結果に基づいてタンク
系の異常を検出するタンク系異常検出手段と、前記蒸発
燃料処理系の負圧状態下で、前記切換手段を前記キャニ
スタ系連通状態に切換えてキャニスタ系の圧力を検出
し、その検出結果に基づいてキャニスタ系の異常を検出
するキャニスタ系異常検出手段とを備えたものである。

【００１４】

【作用】上記構成により本発明によれば、タンク系の異
常検出は、蒸発燃料処理系の負圧状態下で、切換手段を
タンク系連通状態に切換えてタンク系の圧力変化を検出
することにより行い、キャニスタ系の異常検出は、蒸発
燃料処理系の負圧状態下で、切換手段をキャニスタ系連
通状態に切換えてキャニスタ系の圧力を検出することに
より行う。これにより、１個の圧力検出手段で高精度に
蒸発燃料の漏れている部分を限定することができる。

【００１５】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づき詳説す
る。

【００１６】図１は本発明に係る内燃エンジンの蒸発燃
料処理装置の一実施例を示す全体構成図である。

【００１７】図中、１は例えば４気筒を有する内燃エン
ジン（以下、単に「エンジン」という）であって、該エ
ンジン１の吸気管２の途中にはスロットルボディ３が設
けられ、その内部にはスロットル弁３′が配されてい
る。また、スロットル弁３′にはスロットル弁開度（θ
ＴＨ）センサ４が連結されており、当該スロットル弁
３′の開度に応じた電気信号を出力して電子コントロー
ルユニット（以下「ＥＣＵ」という）５に供給する。

【００１８】燃料噴射弁６は、吸気管２の途中であって
エンジン１とスロットル弁３′との間の図示しない吸気
弁の少し上流側に各気筒毎に設けられている。また、各
燃料噴射弁６は燃料供給管７を介して燃料ポンプ８に接
続されると共にＥＣＵ５に電気的に接続され、該ＥＣＵ
５からの信号により燃料噴射の開弁時期が制御される。

【００１９】吸気管２のスロットル弁３′の下流側には
パージ管１０が設けられ、このパージ管１０は後述する
蒸発燃料処理系１１に接続されている。

【００２０】さらに、吸気管２の前記パージ管１０下流
側には分岐管１２が設けられ、該分岐管１２の先端には
絶対圧（ＰＢＡ）センサ１３が配設されている。また、
ＰＢＡセンサ１３はＥＣＵ５に電気的に接続され、ＰＢ
Ａセンサ１３により検出された吸気管２内の絶対圧ＰＢ
Ａは電気信号に変換されてＥＣＵ５に供給される。

【００２１】また、分岐管１２の下流側の吸気管２には
吸気温（ＴＡ）センサ１４が装着され、該ＴＡセンサ１
４により検出された吸気温ＴＡは電気信号に変換され、
ＥＣＵ５に供給される。

【００２２】エンジン１のシリンダブロックの冷却水が
充満した気筒周壁にはサーミスタ等からなるエンジン水
温（ＴＷ）センサ１５が挿着され、該ＴＷセンサ１５に
より検出されたエンジン冷却水温ＴＷは電気信号に変換
されてＥＣＵ５に供給される。

【００２３】エンジン１の図示しないカム軸周囲または
クランク軸周囲にはエンジン回転数（ＮＥ）センサ１６
が取り付けられている。

【００２４】ＮＥセンサ１６はエンジン１のクランク軸
の１８０度回転毎に所定のクランク角度位置で信号パル
ス（以下、「ＴＤＣ信号パルス」という）を出力し、該
ＴＤＣ信号パルスはＥＣＵ５に供給される。

【００２５】変速機１７は、車輪（図示せず）とエンジ
ン１との間に介装され、前記車輪は変速機１７を介して
エンジン１により駆動される。

【００２６】また、前記車輪には車速（ＶＳＰ）センサ
１８が取り付けられ、該ＶＳＰセンサ１８により検出さ
れた車速ＶＳＰは電気信号に変換され、ＥＣＵ５に供給
される。

【００２７】また、エンジン１の排気管１９の途中には
酸素濃度センサ（以下、「Ｏ₂センサ」と称する）２０
が設けられており、該Ｏ₂センサ２０により検出された
排気ガス中の酸素濃度は電気信号に変換されてＥＣＵ５
に供給される。

【００２８】イグニッション・スイッチ（ＩＧＳＷ）セ
ンサ２１はエンジン１が作動状態であることを示すＩＧ
ＳＷのオン状態を検出してその電気信号をＥＣＵ５に供
給する。

【００２９】しかして、蒸発燃料処理系１１（以下、
「排出抑止系」という）は、燃料給油時に開蓋されるフ
ィラーキャップ２２を備えた燃料タンク２３と、吸着剤
としての活性炭２４が内蔵されると共に上部に大気開放
通路２５が設けられたキャニスタ２６と、該キャニスタ
２６と前記燃料タンク２３とを接続する燃料蒸気流通路
２７と、該燃料蒸気流通路２７に介装された二方向弁２
８と、前記２方向弁２８をバイパスするバイパス通路２
９と、該バイパス通路２９に介装された三方切換弁（切
換手段）３０と、パージ制御弁３６とを備えている。

【００３０】ここで、２方向弁２８は、燃料タンク２３
の内圧が大気圧より所定圧高くなったとき、及び燃料タ
ンク２３の内圧がキャニスタ２６側の圧力より所定圧低
くなったときに開弁作動する。また、三方切換弁３０に
おける三方向の切換通路のうち、２通路がバイパス通路
２９に連通し、残りの１通路が分岐通路３１を介して内
圧（ＰＴ）センサ３２に連通している。そして、三方切
換弁３０は、ＥＣＵ５からの制御信号により、（１）三
方向とも連通してＰＴセンサ３２を燃料タンク２３及び
キャニスタ２６の両側と連通する（図２（ａ）の状態；
以下、全系連通状態という）、（２）ＰＴセンサ３２を
燃料タンク２３側のみと連通する（図２（ｂ）の状態；
以下、タンク系連通状態という）、（３）ＰＴセンサ３
２をキャニスタ２６側のみと連通する（図２（ｃ）の状
態；以下、キャニスタ系連通状態という）の３通りに切
換えられる。

【００３１】また、燃料タンク２３は燃料ポンプ８及び
燃料供給管７を介して燃料噴射弁６に接続されている。

【００３２】キャニスタ２６に接続されるパージ管１０
の管路にはパージ制御弁３６が介装され、該パージ制御
弁３６のソレノイドはＥＣＵ５に接続されている。そし
て、パージ制御弁３６はＥＣＵ５からの信号に応じて制
御され、その開弁量をリニアに変化させる。すなわち、
ＥＣＵ５から所望の制御量を出力して第２の制御弁３６
の開弁量を制御する。

【００３３】また、キャニスタ２６と第２の制御弁３６
との間には熱線式流量計（質量流量計）３７が介装され
ている。この熱線式流量計３７は、電流を通して加熱さ
れた白金線が気流にさらされると温度が低下してその電
気抵抗が減少することを利用したものであって、その出
力特性は燃料蒸気の濃度、流量及びパージ流量に応じて
変化し、これらの変化に応じた出力信号をＥＣＵ５に供
給する。

【００３４】しかして、ＥＣＵ５は上述の各種センサか
らの入力信号波形を整形して電圧レベルを所定レベルに
修正し、アナログ信号値をデジタル信号値に変換する等
の機能を有する入力回路と、中央演算処理回路（以下
「ＣＰＵ」という）、該ＣＰＵで実行する演算プログラ
ムや演算結果等を記憶する記憶手段と、前記燃料噴射弁
６、三方切換弁３０、ドレンシャット弁３３及びパージ
制御弁３６に駆動信号を供給する出力回路とを備えてい
る。

【００３５】以下、排出抑止系１１の異常診断手法につ
いて詳述する。

【００３６】図３は三方切換３０、ドレンシャット弁３
３及びパージ制御弁３６の作動パターンとそのときのタ
ンク内圧ＰＴの変化状態を示す図である。図４及び図５
は本発明に係る異常診断手法を示すフローチャートであ
って、本プログラムはバックグラウンド処理時に実行さ
れる。

【００３７】まず、ステップＳ２１では、エンジン１が
暖機中でかつその運転状態が安定しているか否かを前条
件として判別し、続くステップＳ２２では後述するルー
チンによりＰＴセンサ３２の故障の有無を判別する。そ
して、前条件が成立しかつＰＴセンサ３２が正常である
ときにモニタ許可条件が成立したとしてフラグＦＭＯＮ
を“１”に設定する。

【００３８】ステップＳ２３では前記したフラグＦＭＯ
Ｎが「１」に設定されているか否かを判別する。そし
て、エンジンの始動直後はエンジン１が前条件を充足せ
ずステップＳ２３の答が否定（ＮＯ）となりステップＳ
２４に進んで、第１のタイマｔｍＰＴＯを所定時間Ｔ１
に設定する。この所定時間Ｔ１はタンク内圧ＰＴが大気
に開放されたときにタンク内圧ＰＴが安定するのに充分
な時間に設定される。そしてこの第１のタイマｔｍＰＴ
Ｏをスタートさせた後ステップＳ２５に進み排出抑止系
１１を通常のパージモードに設定し、本プログラムを終
了する。すなわち、三方切換弁３０はタンク系連通状態
に設定すると共に、ドレンシャット弁３３を開弁し、且
つパージ制御弁３６をオンに設定して（図３参照）本
プログラムを終了する。

【００３９】一方、その後のループで所定のモニタ許可
条件が成立するとフラグＦＭＯＮは「１」となり、第１
のタイマｔｍＰＴＯが所定時間Ｔ１を経過して「０」に
なったか否かを判別する（ステップＳ２６）。そして、
最初はその答が否定（ＮＯ）となるため、ステップＳ２
７に進み排出抑止系１１をタンク内圧大気開放モードに
設定する。すなわち、三方切換弁３０を全系連通状態と
すると共にドレンシャット弁３３を開弁しパージ制御弁
３６をオンに設定する（図３参照）。次いで、第２の
タイマｔｍＰＴＤを「０」に設定する（ステップＳ２
８）。

【００４０】この第２のタイマｔｍＰＴＤは後述するタ
ンク内圧ＰＴの減圧処理に要する時間を計測するための
タイマであり、ｔｍＰＴＤ＝０に初期設定する。そして
大気開放時のタンク内圧ＰＴＯをＰＴセンサ３２により
検出された現在のタンク内圧ＰＴに設定するとともに
（ステップＳ２９）減圧処理が完了したとき「１」に設
定されるフラグＦＲＤＣを「０」として（ステップＳ３
０）本プログラムを終了する。すなわち、大気開放時の
タンク内圧ＰＴＯを現在に更新するとともにフラグＦＲ
ＤＣをリセットして本プログラムを終了する。

【００４１】そして、その後のループの第１のタイマｔ
ｍＰＴＯが所定時間Ｔ１を経過してステップＳ２６の答
が肯定（ＹＥＳ）となったときは、第２のタイマｔｍＰ
ＴＤが所定時間Ｔ２より大きいか否かを判別し（ステッ
プＳ３１）最初はその答が否定（ＮＯ）であるので、ス
テップＳ３２に進み、フラグＦＲＤＣが「１」か否かを
判別する。最初はこの答も否定（ＮＯ）となり、タンク
内圧ＰＴが所定基準値ＰＴＬＶＬ（例えば、−２０mmH
g）以下になったか否かを判別する（ステップＳ３
３）。最初は排出抑止系１１の内圧ＰＴが大気開放状態
にあるので、その答は否定（ＮＯ）となり、減圧処理を
行う（ステップＳ３４）。すなわち、三方切換弁３０を
全系連通状態に維持し、ドレンシャット弁３３を開弁
し、パージ制御弁３６をオン状態に設定して排出抑止系
１１を負圧状態にする（図３参照）。

【００４２】次に、ステップＳ３５に進み、第２のタイ
マｔｍＰＴＤの値を、減圧処理に要した時間、すなわち
前記ステップＳ２８でｔｍＰＴＤ＝０に設定されてから
経過時間Ｔ３として設定する。そしてタンク系リークダ
ウンチェック用の第３のタイマｔｍＰＴＣＦを所定時間
Ｔ４に設定して本プログラムを終了する（ステップＳ３
６）。所定時間Ｔ４としてはリークダウンチェックに要
する時間、例えば３０secに設定される。

【００４３】一方、減圧処理がなされ、ステップＳ３３
の答が肯定（ＹＥＳ）となったときはフラグＦＲＤＣを
「１」に設定し（ステップＳ３７）、次いで前記第３の
タイマｔｍＰＴＣＦが「０」になったか否かを判別し、
タンク系のリークダウンチェックのための所要時間が経
過したか否かを判断する（ステップＳ３８）。そして、
最初のループではその答が否定（ＮＯ）であるのでステ
ップＳ３９に進み、後述のタンク系リークダウンチェッ
クを実行する（図３参照）。

【００４４】そして、キャニスタ系のリークダウンチェ
ック用の第４のタイマｔｍＰＴＣＣを所定時間Ｔ５に設
定して本プログラムを終了する（ステップＳ４０）。所
定時間Ｔ５としてはキャニスタ系のリークダウンチェッ
クに要する時間、例えば５secに設定される。

【００４５】一方、第３のタイマｔｍＰＴＣＦが「０」
になって前記ステップＳ３８の答が肯定（ＹＥＳ）にな
ったときは、ステップＳ４１へ進み、前記第４のタイマ
ｔｍＰＴＣＣが「０」になったか否かを判別する。最初
はその答が否定（ＮＯ）であるので、ステップＳ４２へ
進んで後述するキャニスタ系のリークダウンチェックを
行って（図３）本プログラムを終了する。

【００４６】その後、第４のタイマｔｍＰＴＣＣが
「０」になって前記ステップＳ４１の答が肯定（ＹＥ
Ｓ）となったときは、ステップＳ４２に進んで後述する
異常判定処理を実行した後、通常パージモードに戻って
（ステップＳ２５）本プログラムを終了する。

【００４７】図６は、前記ステップＳ２２（図４）にお
いて実行されるＰＴセンサ３２の故障チェックルーチン
を示すフローチャートである。

【００４８】まず、三方切換弁３０をキャニスタ系連通
状態に設定すると共に（ステップＳ５１）、パージ制御
弁３６をオフ状態に設定し、さらにドレンシャット弁３
３を開弁状態にしてキャニスタ系を大気に開放する（ス
テップＳ５２）。ここで、三方切換弁３０がタンク系連
通状態に設定されていると、燃料タンク２３内の燃料の
変動によってＰＴセンサ３２の出力が変動する恐れがあ
り、この点を防ぐために、三方切換弁３０をキャニスタ
系連通状態に設定して、後のステップで行われるＰＴセ
ンサ３２のゼロ点補正を正確にする。

【００４９】続くステップＳ５３では、この状態で所定
時間が経過したか否かを判別する。その答が肯定（ＹＥ
Ｓ）であるときは、キャニスタ系が大気圧に安定したと
判断し、このときのＰＴセンサ３２の検出値ＰＴを基準
圧力ＰＺＥＲＯとして設定し、その後は該基準圧力ＰＺ
ＥＲＯに基づいて、検出されたＰＴセンサ３２の出力値
を補正する（ステップＳ５４）。

【００５０】そして、ステップＳ５４において、基準圧
力ＰＺＥＲＯが第１所定値と第２所定値との範囲内ある
か否かを判別する。その答が肯定（ＹＥＳ）であるとき
はＰＴセンサ３２は正常であると判定し（ステップＳ５
６）、基準圧力ＰＺＥＲＯが第１所定値と第２所定値と
の範囲外にあるときはＰＴセンサ３２が異常であると判
定する（ステップＳ５７）。

【００５１】図７は、前記ステップＳ３９（図５）で実
行されるタンク系のリークダウンチェック処理を示すフ
ローチャートである。

【００５２】このタンク系のリークダウンチェックでは
（図３）、ドレンシャット弁３３を閉弁状態に維持し
ておき（ステップＳ６１）、三方切換弁３０をタンク系
連通状態に設定すると共に（ステップＳ６２）、パージ
制御弁３６をオフ状態（閉弁）にする（ステップＳ６
３）。そして、タンク系の内圧ＰＴを計測してＰＥＮＤ
Ａとして記憶する（ステップＳ６４）。

【００５３】図８は、前記ステップＳ４２（図５）で実
行されるキャニスタ系のリークダウンチェック処理を示
すフローチャートである。

【００５４】このキャニスタ系のリークダウンチェック
では、前述したように（図３）、ドレンシャット弁３
３及びパージ制御弁３６を閉弁状態に維持しておき（ス
テップＳ７１）、三方切換弁３０をキャニスタ系連通状
態に設定する（ステップＳ７２）。そして、キャニスタ
系の内圧ＰＴを計測してＰＥＮＤＢとして記憶する（ス
テップＳ７３）。

【００５５】図９は、前記ステップＳ４３（図５）で実
行される異常判定処理を示すフローチャートである。

【００５６】まず、次式によりこのリークダウンチェッ
ク中における単位時間当たりのタンク系の内圧ＰＴの変
動量ＰＶＡＲＩＡを算出する（ステップＳ８１）。

【００５７】ＰＶＡＲＩＡ＝（ＰＥＮＤＡ−ＰＴＬＶＬ）／Ｔ４次のステップＳ８２では、前記変動量ＰＶＡＲＩＡが異
常判別値ＰＴＪＤＧＡよりも大きいか否かを判別する。
その答が肯定（ＹＥＳ）であるときはタンク系から大量
の蒸発燃料がリークしていると判断してタンク系の異常
を検出する（ステップＳ８３）。また、その答が否定
（ＮＯ）のときは蒸発燃料のリーク量が少ないと判断し
てタンク系の正常を検出する（ステップＳ８４）。

【００５８】ステップＳ８５では、前記計測値ＰＥＮＤ
Ｂが異常判別値ＰＴＪＤＧＢよりも大きいか否かを判別
する。その答が肯定（ＹＥＳ）であるときはキャニスタ
系から大量の蒸発燃料がリークしていると判断してキャ
ニスタ系の異常を検出し（ステップＳ８６）、また、そ
の答が否定（ＮＯ）のときは蒸発燃料のリーク量か少な
くキャニスタ系は正常であると判断して（ステップＳ８
８）本ルーチンを終了する。

【００５９】

【発明の効果】以上に説明したように、本発明によれ
ば、２方向弁をバイパスするバイパス通路と、前記バイ
パス通路内の圧力を検出する圧力検出手段と、前記バイ
パス通路に一端が接続され他端が前記圧力検出手段に接
続された分岐通路と、前記バイパス通路と前記分岐通路
の接続部に設けられ、前記２方向弁より上流のタンク系
を前記圧力検出手段に連通するタンク系連通状態と前記
２方向弁より下流のキャニスタ系を前記圧力検出手段に
連通するキャニスタ系連通状態との切換えを行う切換手
段と、前記パージ制御弁を開成すると共に大気開放弁を
閉成して蒸発燃料処理系を負圧状態にする減圧手段と、
前記蒸発燃料処理系の負圧状態下で、前記切換手段を前
記タンク系連通状態に切換えてタンク系の圧力変化を検
出し、その検出結果に基づいてタンク系の異常を検出す
るタンク系異常検出手段と、前記蒸発燃料処理系の負圧
状態下で、前記切換手段を前記キャニスタ系連通状態に
切換えてキャニスタ系の圧力を検出し、その検出結果に
基づいてキャニスタ系の異常を検出するキャニスタ系異
常検出手段とを備えたので、１個の圧力検出手段で、し
かも高精度に蒸発燃料の漏れている部分を限定すること
ができ、蒸発燃料の漏れの発生箇所を短時間に発見する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係る蒸発燃料処理装置の全
体構成を示す図である。

【図２】三方切換弁の作動状態を示す図である。

【図３】蒸発燃料処理装置に設けられた弁の作動状態及
びＰＴセンサの検出値の推移を示す図である。

【図４】異常診断処理の全体構成を示すフローチャート
である。

【図５】図４の続きのフローチャートである。

【図６】ＰＴセンサの故障チェックを示すフローチャー
トである。

【図７】タンク系のリークダウンチェックを示すフロー
チャートである。

【図８】キャニスタ系のリークダウンチェックを示すフ
ローチャートである。

【図９】異常判定処理を示すフローチャートである。

【符号の説明】

１内燃エンジン５ＥＣＵ１１蒸発燃料処理系２３燃料タンク２６キャニスタ２８２方向弁２９バイパス通路３０三方切換弁３１分岐通路３２ＰＴセンサ３３ドレンシャット弁

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】燃料タンクと、該燃料タンク内に発生し
た蒸発燃料を吸着するキャニスタと、前記燃料タンクと
前記キャニスタとを連通する通路に設けられた２方向弁
と、前記キャニスタと内燃エンジンの吸気管とを連通す
る通路に設けられたパージ制御弁とを有する蒸発燃料処
理系を備えた内燃エンジンの蒸発燃料処理装置におい
て、前記２方向弁をバイパスするバイパス通路と、前記バイパス通路内の圧力を検出する圧力検出手段と、前記バイパス通路に一端が接続され他端が前記圧力検出
手段に接続された分岐通路と、前記バイパス通路と前記分岐通路の接続部に設けられ、
前記２方向弁より上流のタンク系を前記圧力検出手段に
連通するタンク系連通状態と、前記２方向弁より下流の
キャニスタ系を前記圧力検出手段に連通するキャニスタ
系連通状態との切換えを行う切換手段と、前記パージ制御弁を開成すると共に前記大気開放弁を閉
成して前記蒸発燃料処理系を負圧状態にする減圧手段
と、前記蒸発燃料処理系の負圧状態下で、前記切換手段を前
記タンク系連通状態に切換えてタンク系の圧力変化を検
出し、その検出結果に基づいてタンク系の異常を検出す
るタンク系異常検出手段と、前記蒸発燃料処理系の負圧状態下で、前記切換手段を前
記キャニスタ系連通状態に切換えてキャニスタ系の圧力
を検出し、その検出結果に基づいてキャニスタ系の異常
を検出するキャニスタ系異常検出手段とを備えたことを
特徴とする内燃エンジンの蒸発燃料処理装置。