JP2741698B2

JP2741698B2 - 内燃エンジンの蒸発燃料処理装置

Info

Publication number: JP2741698B2
Application number: JP2886292A
Authority: JP
Inventors: 和同澤村; 洋一岩田; 剛滝澤; 恵隆黒田; 洋丸山; 將嘉山中
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1992-01-20
Filing date: 1992-01-20
Publication date: 1998-04-22
Anticipated expiration: 2013-04-22
Also published as: JPH05195883A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は内燃エンジンの蒸発燃料
処理装置、特に蒸発燃料処理装置の異常診断処理系に設
けられた弁類の異常を検出する内燃エンジンの蒸発燃料
処理装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、燃料タンクと、吸気口が設け
られたキャニスタと、該キャニスタと前記燃料タンクと
を接続する燃料蒸気流通路に介装された第１の制御弁
と、前記キャニスタと内燃エンジンの吸気系とを接続す
るパージ通路に介装された第２の制御弁とからなる蒸発
燃料排出抑止系を備えた内燃エンジンの蒸発燃料処理装
置が広く知られている。

【０００３】この種の装置では蒸発燃料がキャニスタに
一時貯えられ、この貯えられた蒸発燃料がエンジンの吸
気系に放出（パージ）される。

【０００４】また、上記蒸発燃料処理装置の異常判定手
法としては、前記蒸発燃料排出抑止系を強制的に所定の
負圧状態に設定し、該負圧状態に設定したときからのタ
ンク内圧の経時的変化を計測することにより異常か否か
を判定する手法が本願出願人によって既に提案されてい
る（特願平３−２６２８５７号）。

【０００５】この先願技術においては、前記キャニスタ
の吸気口近傍に該吸気口を開閉制御する第３の制御弁を
設け、エンジンが作動しているときに前記第３の制御弁
を閉弁する一方、前記第１及び第２の制御弁を開弁して
前記蒸発燃料排出抑止系を強制的に所定の負圧状態に減
圧し、この後第２の制御弁を閉弁して燃料タンクの適所
に設けられたタンク内圧センサにより燃料タンクの圧力
変動を計測し、かかるタンク内圧の圧力変動により燃料
蒸気が前記蒸発燃料排出抑止系からリークしたか否かを
判断し（リークダウンチェック）、前記蒸発燃料処理装
置の異常を判定している。

【０００６】また、蒸気蒸発燃料処理装置では、その異
常診断処理において前記第３の制御弁を閉弁状態に設定
する一方、通常パージ時には前記第３の制御弁を開弁し
てキャニスタに外気を導入することにより、キャニスタ
に一時貯蔵された燃料蒸気をパージ管を介してエンジン
の吸気系にパージ（放出）している。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記先願技術
においては、前記蒸発燃料処理装置の異常診断中に前記
第３の制御弁の電気系統に異常が生じた場合、通常パー
ジモードへの切換時に前記第３の制御弁が閉弁状態のま
ま作動しなくなり、前記蒸発燃料排出抑止系が過負圧状
態となる虞があるという問題点が新たに生じてきた。

【０００８】本発明は、このような問題点に鑑みなされ
たものであって、異常診断処理系の弁類の異常を逸速く
検出して蒸発燃料排出抑止系の過負圧を防止することが
できる内燃エンジンの蒸発燃料処理装置を提供すること
を目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明は、燃料タンクと、吸気口が設けられたキャニ
スタと、該キャニスタと前記燃料タンクとを接続する燃
料蒸気流通路に介装された第１の制御弁と、前記キャニ
スタと内燃エンジンの吸気系とを接続するパージ通路に
介装された第２の制御弁とからなる蒸発燃料排出抑止系
を備えた内燃エンジンの蒸発燃料処理装置において、エ
ンジンの作動状態を検出する作動状態検出手段と、前記
キャニスタの前記吸気口を開閉する第３の制御弁と、前
記燃料タンクの内圧力を検出するタンク内圧検出手段
と、前記第１乃至第３の制御弁を制御して前記蒸発燃料
排出抑止系を所定の負圧状態にする減圧処理手段と、前
記第１乃至第３の制御弁を制御して前記蒸発燃料排出抑
止系を閉鎖系にし且つ前記所定の負圧状態からの圧力変
動を検出する圧力変動検出手段とからなる異常診断処理
系を有し、前記作動状態検出手段によりエンジンの作動
状態が検出され且つ前記第１及び第２の制御弁が開弁状
態に設定されているときに前記タンク内圧検出手段によ
り検出されるタンク内圧が所定値以下になったときは前
記第３の制御弁の異常を検出する異常検出手段を備えて
いることを特徴としている。

【００１０】また、本発明は、前記異常検出手段により
前記第３の制御弁の異常が検出されたときは前記第２の
制御弁を閉弁する閉弁手段を有している。

【００１１】

【作用】上記構成によれば、エンジンの作動状態が検出
され且つ前記第１及び第２の制御弁が開弁状態に設定さ
れているときに、タンク内圧が所定値以下、例えば減圧
処理手段により設定される所定の負圧状態よりも負圧側
の値になったときは第３の制御弁の異常が検出され、さ
らに該第３の制御弁の異常が検出されたときは前記第２
の制御弁が閉弁状態に設定される。

【００１２】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づき詳説す
る。

【００１３】図１は本発明に係る内燃エンジンの蒸発燃
料処理装置の一実施例を示す全体構成図である。

【００１４】図中、１は例えば４気筒を有する内燃エン
ジン（以下、単に「エンジン」という）であって、該エ
ンジン１の吸気管２の途中にはスロットルボディ３が設
けられ、その内部にはスロットル弁３′が配されてい
る。また、スロットル弁３′にはスロットル弁開度（θ
ＴＨ）センサ４が連結されており、当該スロットル弁
３′の開度に応じた電気信号を出力して電子コントロー
ルユニット（以下「ＥＣＵ」という）５に供給する。

【００１５】燃料噴射弁６は、吸気管２の途中であって
エンジン１とスロットル弁３′との間の図示しない吸気
弁の少し上流側に各気筒毎に設けられている。また、各
燃料噴射弁６は燃料供給管７を介して燃料ポンプ８に接
続されると共にＥＣＵ５に電気的に接続され、該ＥＣＵ
５からの信号により燃料噴射の開弁時期が制御される。

【００１６】吸気管２のスロットル弁３′の下流側には
負圧連通路９及びパージ管１０が夫々分岐して設けら
れ、これら負圧連通路９及びパージ管１０は後述する蒸
発燃料排出抑止系１１に接続されている。

【００１７】さらに、吸気管２の前記パージ管１０下流
側には分岐管１２が設けられ、該分岐管１２の先端には
絶対圧（ＰＢＡ）センサ１３が配設されている。また、
ＰＢＡセンサ１３はＥＣＵ５に電気的に接続され、ＰＢ
Ａセンサ１３により検出された吸気管２内の絶対圧ＰＢ
Ａは電気信号に変換されてＥＣＵ５に供給される。

【００１８】また、分岐管１２の下流側の吸気管２には
吸気温（ＴＡ）センサ１４が装着され、該ＴＡセンサ１
４により検出された吸気温ＴＡは電気信号に変換されて
ＥＣＵ５に供給される。

【００１９】エンジン１のシリンダブロックの冷却水が
充満した気筒周壁にはサーミスタ等からなるエンジン水
温（ＴＷ）センサ１５が挿着され、該ＴＷセンサ１５に
より検出されたエンジン冷却水温ＴＷは電気信号に変換
されてＥＣＵ５に供給される。

【００２０】エンジン１の図示しないカム軸周囲または
クランク軸周囲にはエンジン回転数（ＮＥ）センサ１６
が取り付けられている。

【００２１】ＮＥセンサ１６はエンジン１のクランク軸
の１８０度回転毎に所定のクランク角度位置で信号パル
ス（以下、「ＴＤＣ信号パルス」という）を出力し、該
ＴＤＣ信号パルスはＥＣＵ５に供給される。

【００２２】イグニッション・スイッチ（ＩＧＳＷ）セ
ンサ１７はエンジン１が作動状態であることを示すＩＧ
ＳＷのオン状態を検出してその電気信号をＥＣＵ５に供
給する。

【００２３】しかして、蒸発燃料排出抑止系（以下、
「排出抑止系」という）１１は、燃料給油時に開蓋され
るフィラーキャップ１８を備えた燃料タンク１９と、吸
着剤としての活性炭２０が内蔵されると共に上部に吸気
口（外気取入口）２１が設けられたキャニスタ２２と、
該キャニスタ２２と前記燃料タンク１９とを接続する燃
料蒸気流通路２３と、該燃料蒸気流通路２３に介装され
た第１の制御弁２４と、キャニスタ２２に接続されてい
るパージ管１０の管路に介装されたパージ制御弁２５
（第２の制御弁）とを備えている。

【００２４】また、前記燃料タンク１９は、燃料ポンプ
８及び燃料供給管７を介して燃料噴射弁６に接続される
と共に、その上部にはタンク内圧（ＰＴ）センサ２６が
設けられている。また、該ＰＴセンサ２６はＥＣＵ５に
電気的に接続されており、該ＰＴセンサ２６は燃料タン
ク１９のタンク内圧（ＰＴ）を検出してその電気信号を
ＥＣＵ５に供給する。

【００２５】前記第１の制御弁２４は、正圧バルブ２７
と負圧バルブ２８とからなる２方向弁２９と、該２方向
弁２９に一体的に付設された第１の電磁弁３０とからな
る。すなわち、第１の電磁弁３０のロッド３０ａの先端
は前記正圧バルブ２７のダイヤフラム２７ａに当着さ
れ、前記第１の制御弁２４は２方向弁２９と第１の電磁
弁３０とが一体化されてなる。また、前記第１の電磁弁
３０はＥＣＵ５に電気的に接続され、ＥＣＵ５からの信
号により第１の電磁弁３０の作動状態が制御される。そ
して、第１の電磁弁３０が励磁（オン）されると２方向
弁２９の正圧バルブ２７が強制的に押し開かれて第１の
制御弁２４は開弁する一方、第１の電磁弁３０が消磁
（オフ）しているときは第１の制御弁２４は２方向弁２
９によりその開閉動作が制御される。

【００２６】また、パージ制御弁２５のソレノイドはＥ
ＣＵ５に接続され、該パージ制御弁２５はＥＣＵ５から
の信号に応じて制御され、その開弁量をリニアに変化さ
せる。すなわち、ＥＣＵ５から所望の制御量を出力して
パージ制御弁２５の開弁量を制御する。

【００２７】キャニスタ２２の吸気口２１に接続される
負圧連通路９にはドレンシャット弁３１が介装され、さ
らに該ドレンシャット弁３１の下流側には第２の電磁弁
３２が介装され、ドレンシャット弁３１と第２の電磁弁
３２とで第３の制御弁３３を構成している。

【００２８】前記ドレンシャット弁３１は、ダイアフラ
ム３４を介して大気室３５と負圧室３６とに画成されて
いる。さらに、大気室３５は、弁体３７ａが内有された
第１室３７と、大気導入口３８ａが設けられた第２室３
８と、該第２室３８と前記第１室３７とを接続する狭窄
部３９とからなり、弁体３７ａはロッド４０を介してダ
イアフラム３４に接続されている。また、負圧室３６
は、第２の電磁弁３２に連通されると共に矢印Ａ方向に
弾発付勢するスプリング４１が着座されている。

【００２９】前記第２の電磁弁３２は、そのソレノイド
が消磁（オフ）されているときには大気供給口４２を介
して負圧室３６に大気が導入可能とされ、ソレノイドが
励磁（オン）されたときには負圧連通路９を介して吸気
管２に連通可能とされている。尚、４３は逆止弁であ
る。

【００３０】しかして、ＥＣＵ５は、上述の各種センサ
からの入力信号波形を整形して電圧レベルを所定レベル
に修正し、アナログ信号値をデジタル信号値に変換する
等の機能を有する入力回路と、中央演算処理回路（以下
「ＣＰＵ」という）と、該ＣＰＵで実行する演算プログ
ラムや演算結果等を記憶する記憶手段と、前記燃料噴射
弁６、第１及び第２の電磁弁３０，３２及びパージ制御
弁２５に駆動信号を供給する出力回路とを備えている。

【００３１】さらに、ＥＣＵ５（ＣＰＵ）は、第１乃至
第３の制御弁２４，２５，３３を制御して排出抑止系１
１を所定の負圧状態にする減圧処理手段と、第１乃至第
３の制御弁２４，２５，３３を制御して排出抑止系１１
を閉鎖系にし且つ前記所定の負圧状態からの圧力変動を
検出する圧力変動検出手段とを備え、これら減圧処理手
段と、圧力変動検出手段と、前記ＰＴセンサ２６と、Ｉ
ＧＳＷセンサ１７と、第３の制御弁３３等で異常診断処
理系を構成している。

【００３２】図２は前記異常診断処理系により排出抑止
系１１の異常診断を行った場合における各弁類、すなわ
ち第１、第２の電磁弁３０，３２及びドレンシャット弁
３１並びにパージ制御弁２５の作動パターンと、そのと
きのタンク内圧ＰＴの変化状態を示す図であって、本作
動パターンはＥＣＵ５（ＣＰＵ）からの信号により実行
される。

【００３３】まず、通常運転時（通常パージモード）に
おいては（図２、で示す）、第１の電磁弁３０がオン
状態とされる一方、第２の電磁弁３２はオフ状態とさ
れ、ＩＧＳＷがオンしてＩＧＳＷセンサ１７によりエン
ジンの作動が検出されるとパージ制御弁２５がオンして
開弁する。そして、燃料タンク１９内で発生した蒸発燃
料は燃料蒸気流通路２３を経てキャニスタ２２に流入
し、該キャニスタ２２の吸着剤２０によって一時吸着貯
蔵される。そして、上述の如く通常運転時には第２の電
磁弁３２がオフしているためドレンシャット弁３１は開
弁状態となり、大気導入口３８ａから外気がキャニスタ
２２に供給され、キャニスタ２２に流入した燃料蒸気
は、かかる外気と共に第２の制御弁２５を介してパージ
管１０にパージされる。尚、外気の影響などで燃料タン
ク１９が冷却され該燃料タンク１９内の負圧が増すと、
２方向弁２４の負圧バルブ２８が開弁し、キャニスタ２
２に貯蔵されている燃料蒸気は燃料タンク１９に戻され
る。

【００３４】しかして、エンジン１が所定の異常診断許
可条件を充足したときは、上記第１、第２の電磁弁３
０，３２及びパージ制御弁２５は以下の如く作動し、排
出抑止系１１の異常診断を行う。

【００３５】まず、タンク内圧ＰＴを大気に開放する
（図２、で示す）。すなわち、第１の電磁弁３０をオ
ン状態に維持して燃料タンク１９とキャニスタ２２とを
連通状態にすると共に、第２の電磁弁３２をオフ状態に
維持してドレンシャット弁３１の開弁状態を維持し、さ
らにパージ制御弁２５を開弁状態（オン状態）に維持し
てタンク内圧ＰＴを大気に開放する。

【００３６】次いで、タンク内圧の変動量を計測する
（図２、で示す）。

【００３７】すなわち、第２の電磁弁３２をオフ状態に
維持してドレンシャット弁３１を開弁状態に維持し、且
つパージ制御弁２５を開弁状態に維持する一方、第１の
電磁弁３０をオフ状態に切換えて大気開放時からのタン
ク内圧の変動量を計測し、燃料タンク１９内の蒸気発生
量をチェックする。

【００３８】次に排出抑止系１１を減圧する（図２、
で示す）。すなわち、第１の電磁弁３２をオン状態に切
換え且つパージ制御弁２５を開弁状態に維持する一方、
第２の電磁弁３２をオンしてドレンシャット弁３１を閉
弁し、パージ管１０を介して生ずる吸気管２からの吸引
力により排出抑止系１１を所定の負圧状態にする。

【００３９】次に、リークダウンチェックを行う（図
２、で示す）。

【００４０】すなわち、排出抑止系１１が所定の負圧状
態になるとパージ制御弁２５を閉弁し、ＰＴセンサ２６
によりタンク内圧ＰＴの変化状況を調べる。そして、排
出抑止系１１からのリークが無い場合は二点鎖線で示す
ようにタンク内圧ＰＴの変化は殆ど生じず排出抑止系１
１は正常であると判定される。一方、燃料蒸気が排出抑
止系１１からリークしている場合は実線で示すようにタ
ンク内圧が大気圧に近付く。そしてかかる場合は、上記
で計測されたタンク内圧の変動量を考慮して、排出抑
止系１１から燃料蒸気がリークしているか否か、すなわ
ち、排出抑止系１１に異常が生じているか否かを判定す
る。

【００４１】そして、異常判定終了後、通常パージに移
行する（図２、で示す）。

【００４２】すなわち、第１の電磁弁３５をオン状態に
維持したまま第２の電磁弁３９をオフ状態に、またパー
ジ制御弁３６を開弁状態に切換えて通常パージを行う。
尚、このとき、タンク内圧ＰＴは大気開放状態となり大
気圧に略等しくなる。

【００４３】しかして、本実施例のＥＣＵ５（ＣＰＵ）
は、ドレンシャット弁３１（第２の電磁弁３２）、パー
ジ制御弁２５及び第１電磁弁３０等各弁類の異常を検出
する異常検出手段を備えている。

【００４４】図３〜図５は前記各弁類の異常検出を行う
異常検出ルーチンのフローチャートであって、本プログ
ラムはバックグラウンド時に処理される。

【００４５】図３において、ステップＳ１ではＰＴセン
サ２６が異常か否かを判別する。このＰＴセンサ２６の
異常判定は、ＰＴセンサ２６における前回値と今回値と
の出力変動量等に基づいて判別され、具体的には図示省
略のＰＴセンサ異常判別ルーチンに基づいて判別され
る。そして、その答が肯定（ＹＥＳ）、すなわちＰＴセ
ンサ２６が異常と判別されたときは第１の電磁弁３０を
オフすると共にパージ制御弁２５を閉弁し、さらに第２
の電磁弁３２をオフしてドレンシャット弁３１を開弁し
（ステップＳ２）、次いでフラグＦＭＯＮを「０」にセ
ットして排出抑止系１１の異常診断を中止し（ステップ
Ｓ３）、本プログラムを終了する。すなわち、排出抑止
系１１の異常診断はＰＴセンサ２６の出力値に基づいて
判断されるため、ＰＴセンサ２６が異常のときは排出抑
止系１１の異常診断を中止する。

【００４６】一方、ステップＳ１の答が否定（ＮＯ）の
ときはフラグＦＭＯＮが「１」か否かを判別し、排出抑
止系１１の異常診断中か否かを判断する。ここで、前記
異常診断は、吸気管内絶対圧（ＰＢＡ）、吸気温（Ｔ
Ａ）、エンジン冷却水温ＴＷ、エンジン回転数ＮＥ等各
種エンジンパラメータが、所定条件を充足したときに実
行される。換言すれば、図示省略の異常診断許可ルーチ
ンを実行して前記各種エンジンパラメータが所定条件を
充足したときにフラグＦＭＯＮが「１」にセットされ、
排出抑止系１１の異常診断がなされる。そして、ステッ
プＳ４の答が否定（ＮＯ）、すなわち前記異常診断中で
ないときはステップＳ５に進み、フラグＦＦＳを「１」
にセットして弁類の異常判定モードにあるか否かを判別
する。

【００４７】そして、その答が否定（ＮＯ）のときは第
１の電磁弁３０をオンし、パージ制御弁２５及びドレン
シャット弁３１を開弁して各弁類を通常パージモードに
設定した後（ステップＳ６）、フラグＦＦＳを「１」に
セットして弁類の異常判定モードに設定し、さらに第１
のタイマｔｍＤＳＶを「０」にリセットして（ステップ
Ｓ８）本プログラムを終了する。

【００４８】次に、次回ループにおいては既に前記ステ
ップＳ７でフラグＦＦＳが「１」にセットされているた
め、ステップＳ５の答が肯定（ＹＥＳ）となり、ステッ
プＳ９でタンク内圧ＰＴ（ＰＴセンサ２６により検出さ
れる）が所定値ＰＴ１以下か否かを判別する。ここで、
所定値ＰＴ１としては、例えば異常診断時に減圧設定さ
れる所定の負圧状態よりもさらに負圧側の値（例えば、
−４０ｍｍＨｇ）に設定される。そして、その答が否定
（ＮＯ）のときは本プログラムを終了する一方、その答
が肯定（ＹＥＳ）のときは第１のタイマｔｍＤＳＶが所
定時間Ｔ１（例えば、５ｓｅｃ）経過したか否かを判別
する（ステップＳ１０）。そして、その答が否定（Ｎ
Ｏ）のときは本プログラムを終了する一方、その答が肯
定（ＹＥＳ）のときはドレンシャット弁３１が閉弁状態
で故障していることを検出する。すなわち、前回ループ
でドレンシャット弁３１は開弁状態に設定されているに
もかかわらず今回ループではタンク内圧ＰＴが所定値以
上に減圧側に下降した場合は、第２の電磁弁３２の電気
系統が短絡しているためドレンシャット弁３１は閉弁状
態で作動不良が生じていると判断し、第３の制御弁３３
の異常を検出する。

【００４９】しかして、このようにドレンシャット弁３
１が閉弁状態で作動不良が生じていると判断された場合
は、ステップＳ１２（図４）に進み次回ループ時におけ
る異常診断処理の実行を中止すべくフラグＦＭＯＮを
「０」にし、パージ制御弁２５のソレノイドに閉弁信号
を発して該パージ制御弁２５を閉弁する。すなわち、ド
レンシャット弁３１が閉弁状態で作動不良を生じている
ときはパージ制御弁２５を閉弁し、排出抑止系１１が過
負圧になるのを回避し、該排出抑止系１１の構成要素で
ある燃料タンク１９、キャニスタ２２等が過負圧になる
のを防止する。

【００５０】次にステップＳ１４ではタンク内圧ＰＴが
所定値（例えば、１０ｍｍＨｇ）以上減圧側に下降した
か否かを判別し、その答が否定（ＮＯ）のときは第２の
タイマｔｍＰを「０」にリセットして（ステップＳ１
５）本プログラムを終了する一方、その後のループでス
テップＳ１４の答が肯定（ＹＥＳ）となったときはステ
ップＳ１６に進み、第２のタイマｔｍＰが所定時間Ｔ２
（例えば、５ｓｅｃ）経過したか否かを判別する。そし
て、その答が否定（ＮＯ）のときは本プログラムを終了
する一方、その答が肯定（ＹＥＳ）のときは、パージ制
御弁２５のソレノイドに閉弁信号を発したにもかかわら
ず（ステップＳ１３）、キャニスタ２２とエンジン１の
吸気管２とが遮断されていないため排出抑止系１１が減
圧されたと判断し、パージ制御弁２５のソレノイドが短
絡して該パージ制御弁２５が開弁状態で作動不良を起こ
していることを検出する。

【００５１】一方、ステップＳ４（図３）の答が肯定
（ＹＥＳ）のときは、フラグＦＦＳを「０」にセットし
て弁類の異常判定を中止し（ステップＳ１８）、リーク
ダウンチェック中（図２、）か否かを判別する（ステ
ップＳ１９）。そして、その答が否定（ＮＯ）のときは
そのまま本プログラムを終了する一方、その答が肯定
（ＹＥＳ）のときはステップＳ２０に進み、タンク内圧
ＰＴが所定値（例えば、１０ｍｍＨｇ）以上減圧側に下
降したか否かを判別する。そして、その答が否定（Ｎ
Ｏ）のときはそのまま本プログラムを終了する一方、そ
の答が肯定（ＹＥＳ）のときはステップＳ１６（図４）
に進み、第２のタイマｔｍＰが所定時間Ｔ２（例えば、
５ｓｅｃ）経過したか否かを判別し、その答が肯定（Ｙ
ＥＳ）のときは上述と同様、パージ制御弁２５が開弁状
態で作動不良を起こしていることを検出する。

【００５２】しかして、このようにパージ制御弁２５の
異常が検出されたときは、次にステップＳ２１に進み、
フラグＦＭＯＮが「１」か否かを判別する。そして、そ
の答が否定（ＮＯ）、すなわち、Ｓ４→Ｓ５→Ｓ９…→
Ｓ１４→Ｓ１６のフローを通過してパージ制御弁２５の
異常検出が行なわれたときはステップＳ２４に進み、第
１の電磁弁３０をオフして第１の制御弁２４の制御を２
方向弁２９に委ね、燃料タンク１９が過負圧になるのを
回避する。

【００５３】一方、ステップＳ２１の答が肯定（ＹＥ
Ｓ）、すなわちＳ４→Ｓ１８→Ｓ１９→Ｓ２０→Ｓ１６
のフローを通過してパージ制御弁２５の異常が検出され
たときは、パージ制御弁２５への「オン指令」信号を遮
断すると共に第２の電磁弁３２をオンしてドレンシャッ
ト弁３１を閉弁した後（ステップＳ２２）、フラグＦＭ
ＯＮを「０」にして排出抑止系１１の異常診断を中止し
（ステップＳ２３）、次いで燃料タンク１９の過負圧を
防止すべく第１の電磁弁３０にオフ信号を発する（ステ
ップＳ２４）。そしてこの後、ステップＳ２５に進み、
タンク内圧ＰＴが所定値（例えば、１０ｍｍＨｇ）以上
減圧側に下降したか否かを判別し、その答が否定（Ｎ
Ｏ）のときは第３のタイマｔｍＷＹ１を「０」にリセッ
トして（ステップＳ２５）本プログラムを終了する一
方、その答が肯定（ＹＥＳ）となったときは前記第３の
タイマｔｍＷＹ１が所定時間Ｔ３（例えば、５ｓｅｃ）
経過したか否かを判別する（ステップＳ２７）。そし
て、その答が否定（ＮＯ）のときは本プログラムを終了
する一方、その答が肯定（ＹＥＳ）のときは第１の制御
弁２４が開弁状態で故障していることを検出し（ステッ
プＳ２８）本プログラムを終了する。

【００５４】すなわち、ステップＳ２７の答が肯定（Ｙ
ＥＳ）となるのは、第１の電磁弁３０にオフ信号が発せ
られているにもかかわらずタンク内圧ＰＴが減圧側に変
動する場合である。つまり、第１の電磁弁３０がオフし
ている場合は第１の制御弁２４は２方向弁２９にその制
御が委ねられている場合であり、通常は前記第１の制御
弁２４は開弁しないためタンク内圧が減圧側に変動する
ことはない。したがって、かかる場合にタンク内圧が減
圧側に下降するときは第１の電磁弁３０の電気系統が短
絡して第１の電磁弁３０がオン状態にあるため第１の制
御弁２４が開弁状態にあると判断し、第１の制御弁２４
の異常を検出する。

【００５５】このように上記異常検出ルーチンを実行す
ることにより第３の制御弁３３（ドレンシャット弁３
１、第２の電磁弁３２）、パージ制御弁２５及び第１の
制御弁２４（第１の電磁弁３０）の異常検出を順次行う
ことができ、かつ排出抑止系１１が過負圧状態となるの
を回避することができる。

【００５６】

【発明の効果】以上詳述したように本発明は、燃料タン
クと、吸気口が設けられたキャニスタと、該キャニスタ
と前記燃料タンクとを接続する燃料蒸気流通路に介装さ
れた第１の制御弁と、前記キャニスタと内燃エンジンの
吸気系とを接続するパージ通路に介装された第２の制御
弁とからなる蒸発燃料排出抑止系を備えた内燃エンジン
の蒸発燃料処理装置において、エンジンの作動状態を検
出する作動状態検出手段と、前記キャニスタの前記吸気
口を開閉する第３の制御弁と、前記燃料タンクの内圧力
を検出するタンク内圧検出手段と、前記第１乃至第３の
制御弁を制御して前記蒸発燃料排出抑止系を所定の負圧
状態にする減圧処理手段と、前記第１乃至第３の制御弁
を制御して前記蒸発燃料排出抑止系を閉鎖系にし且つ前
記所定の負圧状態からの圧力変動を検出する圧力変動検
出手段とからなる異常診断処理系を有し、前記作動状態
検出手段によりエンジンの作動状態が検出され且つ前記
第１及び第２の制御弁が開弁状態に設定されているとき
にタンク内圧検出手段により検出されるタンク内圧が所
定値以下になったときは前記第３の制御弁の異常を検出
する異常検出手段を備えているので、通常パージモード
に移行した場合において前記第３の制御弁が閉弁状態の
まま作動不良を起こしていても前記第３の制御弁の異常
を逸速く検出することができる。

【００５７】さらに、前記異常検出手段により前記第３
の制御弁の異常が検出されたときは前記第２の制御弁を
閉弁する閉弁手段を有しているので、キャニスタとエン
ジンの吸気系とが遮断され、燃料タンクやキャニスタの
過負圧を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る内燃エンジンの蒸発燃料処理装置
の一実施例を示す全体構成図である。

【図２】第１、第２の電磁弁及びドレンシャット弁並び
にパージ制御弁の作動パターンを示す図である。

【図３】本発明の異常検出手段の一実施例を示すフロー
チャート（１／３）である。

【図４】本発明の異常検出手段の一実施例を示すフロー
チャート（２／３）である。

【図５】本発明の異常検出手段の一実施例を示すフロー
チャート（３／３）である。

【符号の説明】

１内燃エンジン２吸気管５ＥＣＵ（減圧処理手段、圧力変動検出手段、異常
検出手段、閉弁手段）１０パージ管１１蒸発燃料排出抑止系１９燃料タンク２１吸気口２２キャニスタ２３燃料蒸気流通路２４第１の制御弁２５パージ制御弁（第２の制御弁）２６ＰＴセンサ（タンク内圧検出手段）３３第３の制御弁

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者黒田恵隆埼玉県和光市中央１丁目４番１号株式会社本田技術研究所内 (72)発明者丸山洋埼玉県和光市中央１丁目４番１号株式会社本田技術研究所内 (72)発明者山中將嘉埼玉県和光市中央１丁目４番１号株式会社本田技術研究所内 (56)参考文献特開平１−142258（ＪＰ，Ａ) 特開平３−26862（ＪＰ，Ａ) 特開平２−130255（ＪＰ，Ａ)

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】燃料タンクと、吸気口が設けられたキャ
ニスタと、該キャニスタと前記燃料タンクとを接続する
燃料蒸気流通路に介装された第１の制御弁と、前記キャ
ニスタと内燃エンジンの吸気系とを接続するパージ通路
に介装された第２の制御弁とからなる蒸発燃料排出抑止
系を備えた内燃エンジンの蒸発燃料処理装置において、エンジンの作動状態を検出する作動状態検出手段と、前
記キャニスタの前記吸気口を開閉する第３の制御弁と、
前記燃料タンクの内圧力を検出するタンク内圧検出手段
と、前記第１乃至第３の制御弁を制御して前記蒸発燃料
排出抑止系を所定の負圧状態にする減圧処理手段と、前
記第１乃至第３の制御弁を制御して前記蒸発燃料排出抑
止系を閉鎖系にし且つ前記所定の負圧状態からの圧力変
動を検出する圧力変動検出手段とからなる異常診断処理
系を有し、前記作動状態検出手段によりエンジンの作動状態が検出
され且つ前記第１及び第２の制御弁が開弁状態に設定さ
れているときに前記タンク内圧検出手段により検出され
るタンク内圧が所定値以下になったときは前記第３の制
御弁の異常を検出する異常検出手段を備えていることを
特徴とする内燃エンジンの蒸発燃料処理装置。
【請求項２】前記異常検出手段により前記第３の制御
弁の異常が検出されたときは前記第２の制御弁を閉弁す
る閉弁手段を有していることを特徴とする内燃エンジン
の蒸発燃料処理装置。