JP2785238B2

JP2785238B2 - 蒸発燃料処理装置

Info

Publication number: JP2785238B2
Application number: JP7308591A
Authority: JP
Inventors: 朗橋本; 英雄森脇; 重人柏原; 幸人藤本
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1995-11-02
Filing date: 1995-11-02
Publication date: 1998-08-13
Anticipated expiration: 2015-11-02
Also published as: US5732687A; JPH09126064A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、燃料タンクより発
生する蒸発燃料を貯蔵して適時内燃エンジンの吸気系へ
放出する蒸発燃料処理装置に関し、特にその異常判定が
可能な蒸発燃料処理装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】燃料タンクと、該燃料タンク内に発生す
る蒸発燃料を吸着するキャニスタと、該キャニスタと前
記燃料タンクとを連通するチャージ通路と、前記キャニ
スタと内燃エンジンの吸気系とを連通するパージ通路
と、前記キャニスタを大気に開放する大気通路と、前記
チャージ通路を開閉するチャージ制御弁と、前記パージ
通路を開閉するパージ制御弁と、前記大気通路を開閉す
るベントシャット弁とを備え、前記キャニスタに貯蔵し
た蒸発燃料を適時内燃エンジンに供給する蒸発燃料処理
装置において、パージ制御弁及びチャージ制御弁を開弁
状態とし、かつベントシャット弁に開弁指示を出してい
る場合に、燃料タンク内圧が所定値以下となったとき、
ベントシャット弁が閉じたままとなっている異常が発生
したと判定するようにしたものが、従来より知られてい
る（特開平５−１９５８８３号公報）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の装置では、ベントシャット弁の異常判定をする際に
は、燃料タンク内の蒸発燃料が吸気系に吸入され、空燃
比がリッチ化して排気ガス特性の悪化及び運転性の悪化
を招くおそれがあった。

【０００４】本発明はこの点に着目してなされたもので
あり、排気ガス特性及び運転性を悪化させることなくベ
ントシャット弁の異常判定を行うことができる蒸発燃料
処理装置を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本発明は、燃料タンクと、該燃料タンク内に発生する蒸
発燃料を吸着するキャニスタと、該キャニスタと前記燃
料タンクとを連通するチャージ通路と、前記キャニスタ
と内燃エンジンの吸気系とを連通するパージ通路と、前
記キャニスタを大気に開放する大気通路と、前記チャー
ジ通路を開閉するチャージ制御弁と、前記パージ通路を
開閉するパージ制御弁と、前記大気通路を開閉するベン
トシャット弁と、前記チャージ通路の前記チャージ制御
弁より燃料タンク側に設けられ内部圧力を検出する圧力
センサとを有する蒸発燃料処理装置において、前記エン
ジンの所定の運転状態時に、前記パージ制御弁及びベン
トシャット弁を開弁し、前記チャージ制御弁を閉弁する
通常パージ手段と、前記パージ制御弁を閉弁するととも
に前記チャージ制御弁を開弁する診断手段と、前記通常
パージ手段の作動後に前記診断手段を作動したときに、
前記圧力センサにより所定の負圧が検出されると、前記
ベントシャット弁が異常であると判定する異常判定手段
とを設けるようにしたものである。

【０００６】また、前記診断手段は、前記パージ制御弁
閉弁後、所定時間経過時に前記チャージ制御弁を開弁す
ることが望ましい。

【０００７】本発明によれば、パージ制御弁及びベント
シャット弁を開弁し、チャージ制御弁を閉弁している通
常パージ状態において、パージ制御弁を閉弁するととも
にチャージ制御弁を開弁したときに、圧力センサにより
所定の負圧が検出されると、ベントシャット弁が異常で
あると判定される。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面を
参照して説明する。

【０００９】図１は本発明の実施の一形態に係る内燃エ
ンジン及び蒸発燃料排出抑止装置並びにそれらの制御装
置の全体構成図である。

【００１０】図中、１は例えば４気筒を有する内燃エン
ジン（以下、単に「エンジン」という）であって、該エ
ンジン１の吸気管２の途中にはスロットル弁３が配され
ている。また、スロットル弁３にはスロットル弁開度
（θＴＨ）センサ４が連結されており、当該スロットル
弁３の開度に応じた電気信号を出力して電子コントロー
ルユニット（以下「ＥＣＵ」という）５に供給する。

【００１１】燃料噴射弁６は、吸気管２の途中であって
エンジン１とスロットル弁３との間の図示しない吸気弁
の少し上流側に各気筒毎に設けられている。また、各燃
料噴射弁６は燃料供給管７を介して燃料タンク９に接続
されており、燃料供給管７の途中には燃料ポンプ８が設
けられている。燃料噴射弁６はＥＣＵ５に電気的に接続
され、該ＥＣＵ５からの信号により燃料噴射弁６の開弁
時間が制御される。

【００１２】吸気管２の前記スロットル弁３の下流側に
は吸気管内絶対圧ＰＢＡを検出する吸気管内絶対圧（Ｐ
ＢＡ）センサ１３及び吸気温ＴＡを検出する吸気温（Ｔ
Ａ）センサ１４が装着されており、これらのセンサの検
出信号はＥＣＵ５に供給される。

【００１３】エンジン１のシリンダブロックの冷却水が
充満した気筒周壁にはサーミスタ等からなるエンジン水
温（ＴＷ）センサ１５が挿着され、該ＴＷセンサ１５に
より検出されたエンジン冷却水温ＴＷは電気信号に変換
されてＥＣＵ５に供給される。

【００１４】エンジン１の図示しないカム軸周囲または
クランク軸周囲にはエンジン回転数（ＮＥ）センサ１６
が取り付けられている。ＮＥセンサ１６はエンジン１の
クランク軸の１８０度回転毎に所定のクランク角度位置
で信号パルス（以下、「ＴＤＣ信号パルス」という）を
出力し、該ＴＤＣ信号パルスはＥＣＵ５に供給される。

【００１５】排気管１２の途中には、排気濃度センサと
してのＯ2センサ３２が装着されており、排気ガス中の
酸素濃度を検出してその検出値ＶＯ２に応じた信号を出
力しＥＣＵ５に供給する。排気管１２のＯ2センサ３２
の下流には、排気ガス浄化装置である三元触媒３３が設
けられている。

【００１６】またＥＣＵ５には、エンジン１が搭載され
た車両の走行速度ＶＰを検出する車速センサ１７、バッ
テリ電圧ＶＢを検出するバッテリ電圧センサ１８及び大
気圧ＰＡを検出する大気圧センサ１９が接続されてお
り、これらのセンサの検出信号はＥＣＵ５に供給され
る。

【００１７】次に燃料タンク９、チャージ通路２０、キ
ャニスタ２５、パージ通路２７等から構成される蒸発燃
料排出抑止系（以下「排出抑止系」という）３１につい
て説明する。

【００１８】燃料タンク９はチャージ通路２０を介して
キャニスタ２５に接続されており、チャージ通路２０は
エンジンルーム内に設けられた第１及び第２の分岐部２
０ａ，２０ｂを有する。そして、この分岐部２０ａ，２
０ｂと燃料タンク９との間のチャージ通路２０には、チ
ャージ通路２０内の圧力（この圧力は定常状態において
は燃料タンク９内の圧力とほぼ等しいので、以下「タン
ク内圧」という）ＰＴＡＮＫを検出する圧力センサ１１
が取り付けられている。

【００１９】第１の分岐部２０ａには二方向弁２３が設
けられている。二方向弁２３は、タンク内圧ＰＴＮＫが
大気圧より２０ｍｍＨｇ程度高くなったとき開弁する正
圧弁２３ａ及びタンク内圧ＰＴＮＫが二方向弁２３のキ
ャニスタ２５側の圧力より所定圧だけ低くなったときに
開弁作動する負圧弁２３ｂより構成されている機械式の
弁である。

【００２０】第２の分岐部２０ｂには、バイパス弁２４
が設けられている。バイパス弁２４は、通常は閉弁状態
とされ、後述する異常判定実行中開閉される電磁弁であ
り、その作動はＥＣＵ５により制御される。

【００２１】キャニスタ２５は、燃料蒸気を吸着する活
性炭を内蔵し、通路２６ａを介して大気に連通する吸気
口（図示せず）を有する。通路２６ａの途中には、ベン
トシャット弁２６が設けられている。ベントシャット弁
２６は、通常は開弁状態に保持され、後述する異常判定
実行中、一時的に閉弁される電磁弁であり、その作動は
ＥＣＵ５により制御される。

【００２２】キャニスタ２５は、パージ通路２７を介し
て吸気管２のスロットル弁３の下流側に接続されてお
り、パージ通路２７にはパージ制御弁３０が設けられて
いる。パージ制御弁３０は、その制御信号のオン−オフ
デューディ比を変更することにより流量を連続的に制御
することができるように構成された電磁弁であり、その
作動はＥＣＵ５により制御される。

【００２３】ＥＣＵ５は、上述の各種センサからの入力
信号波形を整形して電圧レベルを所定レベルに修正し、
アナログ信号値をデジタル信号値に変換する等の機能を
有する入力回路と、中央演算処理回路（以下「ＣＰＵ」
という）と、該ＣＰＵで実行する演算プログラムや演算
結果等を記憶する記憶回路と、前記燃料噴射弁６、バイ
パス弁２４及びパージ制御弁３０に駆動信号を供給する
出力回路とを備えている。

【００２４】ＥＣＵ５は上述の各種エンジンパラメータ
信号に基づいて、Ｏ２センサ３２により検出される排ガ
ス中の酸素濃度に応じたフィードバック（Ｏ２フィード
バック）制御運転領域やオープンループ制御運転領域等
の種々のエンジン運転状態を判別するとともに、エンジ
ン運転状態に応じ、次式（１）に基づき、前記ＴＤＣ信
号パルスに同期する燃料噴射弁６の燃料噴射時間Ｔｏｕ
ｔを演算する。

【００２５】Ｔｏｕｔ＝Ｔｉ×Ｋ1×ＫＯ２＋Ｋ2 …（１）ここに、Ｔｉは燃料噴射弁６の噴射時間Ｔｏｕｔの基準
値であり、エンジン回転数ＮＥと吸気管絶対圧ＰＢＡに
応じて設定されたＴｉマップから読み出される。

【００２６】ＫＯ２は空燃比補正係数であってフィード
バック制御時、Ｏ2センサ３２により検出される排気ガ
ス中の酸素濃度に応じて設定され、更にフィードバック
制御を行わない複数のオープンループ制御運転領域では
各運転領域に応じた値に設定される係数である。

【００２７】Ｋ1及びＫ2は夫々各種エンジンパラメータ
信号に応じて演算される他の補正係数及び補正変数であ
り、エンジン運転状態に応じた燃費特性、エンジン加速
特性等の諸特性の最適化が図られるような所定値に設定
される。

【００２８】以上の構成において、排出抑止系３１の異
常判定処理はＥＣＵ５のＣＰＵで実行される。図２及び
３はこの異常判定処理の全体構成を示すフローチャート
であり、本処理は所定時間毎（例えば８０ｍｓｅｃ毎）
に実行される。

【００２９】先ずステップＳ１では、圧力センサ（ＰＴ
ＡＮＫセンサ）１１の零点補正を行う。具体的には、エ
ンジン始動時の吸気温ＴＡ及びエンジン水温ＴＷが所定
範囲内にありかつ両温度の差が小さい場合（いわゆるコ
ールドスタートの場合）に、ベントシャット弁２６を開
弁状態、パージ制御弁３０を閉弁状態として、バイパス
弁２４を閉弁状態から開弁させたときの、圧力センサ１
１の出力値の変化に基づいて、センサ１１の出力値の零
点補正を行う。

【００３０】ステップＳ２では、タンク系モニタ実施条
件（タンク系の異常判定実施条件）が成立するか否かの
判断を行う。ここで、タンク系は、排出抑止系３１のバ
イパス弁２４より燃料タンク側の部分を意味し、後述す
るキャニスタ系はバイパス弁２４よりキャニスタ側の部
分を意味する。このタンク系モニタ実施条件は、例えば
パージ制御弁３０を開弁したパージ実行中であり、かつ
エンジン運転状態が所定の定常的な状態にあり、かつ車
速ＶＰの変化が小さいクルージング中であり、かつ空燃
比補正係数ＫＯ２が所定値以上であってパージ燃料の影
響が小さいとき、成立する。タンク系モニタ実施条件が
成立したときは、タンク系モニタ実施許可フラグＦＭＣ
ＮＤ９０Ａ及びモニタ実施許可フラグＦＥＶＰＬＫＭが
ともに「１」に設定され、不成立のときはタンク系モニ
タ実施許可フラグＦＭＣＮＤ９０Ａは「０」に設定され
る。モニタ実施許可フラグＦＥＶＰＬＫＭは、以下に述
べるキャニスタ系モニタ実施条件が成立していれば、
「１」に設定されている。なお、キャニスタ系のモニタ
実施中は、タンク系モニタ実施条件は不成立とする。

【００３１】ステップＳ３では、キャニスタ系モニタ実
施条件（キャニスタ系の異常判定実施条件）が成立する
か否かの判断を行う。このキャニスタ系モニタ実施条件
は、タンク系モニタ実施条件と同様に、パージ実行中で
あり、かつエンジン運転状態が所定の定常的な状態にあ
り、かつ車速ＶＰの変化が小さいクルージング中であ
り、かつ空燃比補正係数ＫＯ２が所定値以上であってパ
ージ燃料の影響が小さいとき、成立する。キャニスタ系
モニタ実施条件が成立したときは、キャニスタ系モニタ
実施許可フラグＦＭＣＮＤ９０Ｂ及びモニタ実施許可フ
ラグＦＥＶＰＬＫＭがともに「１」に設定され、不成立
のときはキャニスタ系モニタ実施許可フラグＦＭＣＮＤ
９０Ｂは「０」に設定される。モニタ実施許可フラグＦ
ＥＶＰＬＫＭは、タンク系モニタ実施条件が成立してい
れば、「１」に設定されている。なお、タンク系のモニ
タ実施中は、キャニスタ系モニタ実施条件は不成立とす
る。

【００３２】続くステップＳ４では、モニタ実施許可フ
ラグＦＥＶＰＬＫＭが「１」か否かを判別し、ＦＥＶＰ
ＬＫＭ＝０であって、タンク系モニタ実施条件及びキャ
ニスタ系モニタ実施条件がともに不成立のときは、ステ
ップＳ８に進み、タンク内圧ＰＴＡＮＫの常時監視処理
を実行する。

【００３３】この常時監視処理においては、タンク内圧
ＰＴＡＮＫの変動が小さい状態でのＰＴＡＮＫ値の平均
値が、大気圧近傍に停滞した場合にタンク系に異常があ
ると判定する。この判定手法は、タンク系が正常である
ときは、タンク内圧ＰＴＡＮＫは、大気圧より所定以上
高いか又は所定以上低い状態となる頻度が高いという事
実に基づいている。なお、この判定は、圧力センサ１１
の零点補正終了後であって、ステップＳ１０に示すよう
にバイパス弁２４は閉弁状態、ベントシャット弁２６は
開弁状態、パージ制御弁３０はデューティ制御されてい
る通常制御状態で実行する。

【００３４】次いで図３のステップＳ９に進み、圧力セ
ンサ１１の零点ずれ算出処理実行中か否かを判別する。
この零点ずれ算出処理実行中は、バイパス弁１１が開弁
状態、パージ制御弁３０が閉弁状態とされる（ベントシ
ャット弁２６は開弁状態）ので、ステップＳ１０をとば
して直ちにステップＳ１１に進み、実行中でなければス
テップＳ１０に進み、通常制御モードとする。すなわ
ち、バイパス弁１１を閉弁状態、ベントシャット弁２６
を開弁状態とし、パージ制御弁３０のデューティ制御を
行って、エンジン吸気系への蒸発燃料の供給量を制御す
る。

【００３５】ステップＳ１１では、図４に示す大気開放
モード処理の最長の実行時間を制御するための大気開放
タイマ（ダウンカウントタイマ）ｔｍＰＡＴＭに所定時
間ＴＰＡＴＭ（例えば１５秒）をセットしてスタートさ
せる。

【００３６】ステップＳ１２では、本処理で使用する各
種フラグのリセットを行う。すなわち、大気開放モード
が終了したことを「１」で示す大気開放モード終了フラ
グＦＰＡＴＭ、タンク系の減圧モード処理（ステップＳ
２２）を実行することを「１」で示すタンク系減圧モー
ドフラグＦＰＴＤＥＣ、タンク系リークチェックモード
処理（ステップＳ２３）を実行することを「１」で示す
タンク系リークチェックモードフラグＦＴＫＬＫＣＨ
Ｋ、タンク系減圧モードのおけるフィードバック減圧の
実施許可を「１」で示すフィードバック減圧実施許可フ
ラグＦＰＴＦＢ、圧力復帰モード処理（ステップＳ２
７）を実行することを「１」で示す圧力復帰処理モード
フラグＦＰＣＮＣＬ、補正チェックモード処理（ステッ
プＳ２８）を実行することを「１」で示す補正チェック
モードフラグＦＰＴＲＥＶ、キャニスタ系の減圧モード
処理（ステップＳ１６）を実行することを「１」で示す
キャニスタ系減圧モードフラグＦＰＣＤＥＣ、内圧安定
モードモード（ステップＳ１７）を実行することを
「１」で示す内圧安定モードフラグＦＰＣＢＡＬＡ、キ
ャニスタ系リークチェックモード処理（ステップＳ１
８）を実行することを「１」で示すキャニスタ系リーク
チェックモードフラグＦＰＣＬＫ、及びタンクモニタま
たはキャニスタモニタ実施途中（圧力復帰モード）でモ
ニタを中止することを「１」で示すモニタ中止フラグＦ
ＭＣＮＤＮＧを、いずれも「０」に設定する。

【００３７】続くステップＳ１３では、検出した今回の
タンク内圧ＰＴＡＮＫを、初期圧ＰＡＴＭ０として記憶
し、本処理を終了する。

【００３８】タンク系モニタ実施条件またはキャニスタ
系モニタ実施条件が成立し、モニタ実施許可フラグＦＥ
ＶＰＬＫＭが「１」になると、ステップＳ４からステッ
プＳ５に進み、モニタ中止フラグＦＭＣＮＤＮＧが
「１」か否かを判別する。そして、ＦＭＣＮＤＮＧ＝１
であるときは、後述するステップＳ２６でセットされる
タンク系圧力復帰タイマ（ダウンカウントタイマ）ｔｍ
ＰＴＣＮＣＬ及びキャニスタ系圧力復帰タイマ（ダウン
カウントタイマ）ｔｍＰＣＣＮＣＬの値がともに「０」
であるか否かを判別する（ステップＳ６）。その結果、
ｔｍＰＴＣＮＣＬ＞０またはｔｍＰＣＣＮＣＬ＞０であ
るときは、ステップＳ２７に進み、ｔｍＰＴＣＮＣＬ＝
０且つｔｍＰＣＣＮＣＬ＝０であるときは、モニタ実施
許可フラグＦＥＶＰＬＫＭを「０」に設定して（ステッ
プＳ７）、前記ステップＳ８に進む。

【００３９】ステップＳ５でＦＭＣＮＤＮＧ＝０であっ
て、タンク系またはキャニスタ系のモニタ実施条件が成
立しているときは、大気開放モード処理を実行する（ス
テップＳ１４）。

【００４０】図４はこの大気開放モード処理のフローチ
ャートである。

【００４１】同図のステップＳ３１では、大気開放モー
ド終了フラグＦＰＡＴＭが「１」か否かを判別する。最
初はＦＰＡＴＭ＝０であるので、ステップＳ３２、Ｓ３
３でタンク系モニタ実施許可フラグＦＭＣＮＤ９０Ａま
たはキャニスタ系実施許可フラグＦＭＣＮＤ９０Ｂが
「１」か否かを判別し、ＦＭＣＮＤ９０Ａ＝０且つＦＭ
ＣＮＤ９０Ｂ＝０であるときは、直ちに本処理を終了す
る。また、少なくとも一方の実施許可フラグが「１」で
あるときは、ステップＳ３４に進み、パージ制御弁３０
を閉弁状態とし、大気開放タイマｔｍＰＡＴＭの値が
（ＴＭＰＡＴＭ−ＴＭＢＰＳＤＬＹ）以下か否か、すな
わち本処理を開始してから所定遅延時間ＴＭＢＰＳＫＬ
Ｙ（例えば０．５秒）が経過したか否かを判別する（ス
テップＳ３５）。そしてこの答が否定（ＮＯ）、すなわ
ちｔｍＰＡＴＭ＞ＴＭＰＡＴＭ−ＴＭＢＰＳＤＬＹであ
るときは、ダウンカウンタＣＶＳＳＶＣＬＳに所定値Ｃ
ＶＳＳＶＣＨＫ（例えば３）をセットして（ステップＳ
３６）、本処理を終了する。

【００４２】本処理開始後所定時間ＴＭＢＰＳＤＬＹ経
過して、ｔｍＰＡＴＭ≦ＴＭＰＡＴＭ−ＴＭＢＰＳＤＬ
Ｙとなると、ステップＳ４０に進み、バイパス弁１１を
開弁し、ベントシャット弁２６の開弁状態を維持する。
ついで、キャニスタ系モニタ実施許可フラグＦＭＣＮＤ
９０Ｂが「１」か否かを判別し（ステップＳ４１）、Ｆ
ＭＣＮＤ９０Ｂ＝０であるときは、直ちにステップＳ４
６に進む一方、ＦＭＣＮＤ９０Ｂ＝１であってキャニス
タ系のモニタ実施条件が成立しているときは、タンク内
圧ＰＴＡＮＫが異常判定基準圧ＰＶＳＳＶＣＬＳ（例え
ば−５０ｍｍＨｇ（大気圧より５０ｍｍＨｇ低い圧
力）、以下圧力値の具体例は大気圧を基準とした差圧で
示す）より低いか否かを判別する（ステップＳ４２）。
そして、ＰＴＡＮＫ＜ＰＶＳＳＶＣＬＳであるときは、
前記ステップＳ３６でセットしたタウンカウンタＣＶＳ
ＳＶＣＬＳの値が「０」か否かを判別する（ステップＳ
３７）。最初はＣＶＳＳＶＣＬＳ＞０であるので、その
カウント値を「１」だけデクリメントして（ステップＳ
３８）、本処理を終了する。

【００４３】その後ＰＴＡＮＫ＜ＰＶＳＳＶＣＬＳであ
る状態が継続し、ＣＶＳＳＶＣＬＳ＝０となると、ベン
トシャット弁２６が、開弁指示しているにも拘わらず閉
弁状態となっている異常と判定し、キャニスタ系に異常
があることを「１」で示すキャニスタ系異常フラグＦＦ
ＳＤ９０Ｂを「１」に設定し（ステップＳ３９）、キャ
ニスタ系のモニタ終了を「１」で示すキャニスタ系モニ
タ終了フラグＦＤＯＮＥ９０Ｂを「１」に設定して（ス
テップＳ４５）本処理を終了する。

【００４４】ステップＳ４２でＰＴＡＮＫ≧ＰＶＳＳＶ
ＣＬＳであるときは、図２のステップＳ１３で記憶した
初期圧ＰＡＴＭ０がモニタ実施下限圧ＰＴＣＮＤＬＭＬ
（例えば−２０ｍｍＨｇ）以下か否かを判別し、ＰＡＴ
Ｍ０≦ＰＴＣＮＤＬＭＬであるときは、異常と判定する
ことはできないが正確な異常判定ができない可能性が高
いので、モニタを回避すべく前記ステップＳ４５に進
む。一方、ＰＡＴＭ０＞ＰＴＣＮＤＬＭＬであるとき
は、ステップＳ４６に進む。

【００４５】ステップＳ４６では、大気開放タイマｔｍ
ＰＡＴＭの値が「０」か否かを判別し、最初はｔｍＰＡ
ＴＭ＞０であるので、ステップＳ４７に進んで、タンク
内圧ＰＴＡＮＫが大気圧近傍の所定圧ＰＴＺＥＲＯ（例
えば＋２ｍｍＨｇ）以下か否かを判別する。その結果、
ＰＴＡＮＫ＞ＰＴＺＥＲＯであるときは、本処理を終了
し、ＰＴＡＮＫ≦ＰＴＺＥＲＯであるときは、大気開放
モードを終了すべくステップＳ４８に進む。また、本処
理開始後所定時間ＴＰＡＴＭが経過し、ｔｍＰＡＴＭ＝
０となったときも、同様にステップＳ４６からステップ
Ｓ４８に進む。ＰＴＡＮＫ≦ＰＴＺＥＲＯであるとき大
気開放モードを終了するのは、ステップＳ４４で初期圧
ＰＡＴＭ０が過負圧でないことが確認されており、また
タンク内圧ＰＴＡＮＫが正圧でないことから、大気開放
モードを行う必要がないので、モニタ実施時間を短縮す
るためである。

【００４６】ステップＳ４８では、大気開放モード終了
フラグＦＰＡＴＭを「１」に設定するとともにそのとき
のタンク内圧ＰＴＡＮＫを大気開放終了圧ＰＡＴＭとし
て記憶する。そして、タンク系モニタ実施許可フラグＦ
ＭＣＮＤ９０Ａが「１」か否かを判別し（ステップＳ４
９）、ＦＭＣＮＤ９０Ａ＝１であるときは、タンク系減
圧モードフラグＦＰＴＤＥＣを「１」に設定し、タンク
系減圧モード処理（図３、ステップＳ２２）で参照され
るダウンカウントタイマｔｍＰＴＤＥＣに所定時間ＴＭ
ＰＴＯＰＥＮをセットしてスタートさせ（ステップＳ５
０）、本処理を終了する。

【００４７】一方、ＦＭＣＮＤ９０Ａ＝０であるとき
は、ＦＭＣＮＤ９０Ｂ＝１であり、キャニスタ系減圧モ
ードフラグＦＰＣＤＥＣを「１」に設定し、キャニスタ
系減圧モード処理（図３、ステップＳ１６）で参照され
るダウンカウントタイマｔｍＰＣＤＥＣに所定時間ＴＰ
ＣＤＥＣをセットしてスタートさせ（ステップＳ５
１）、本処理を終了する。

【００４８】なお、ステップＳ４８実行後は、ステップ
Ｓ３１の答が肯定（ＹＥＳ）となるので、直ちに本処理
を終了する。

【００４９】以上のように本実施の形態では、大気開放
モード開始時（図５、時刻ｔ１）に先ずパージ制御弁３
０を閉弁し、その時点から所定遅延時間ＴＭＢＰＳＤＬ
Ｙ経過した時点（同図、時刻ｔ２）でバイパス弁２４を
開弁する。そして、時刻ｔ２におけるタンク内圧ＰＴＡ
ＮＫが異常判定基準圧ＰＶＳＳＶＣＬＳより低い状態が
所定回数ＣＶＳＳＶＣＨＫ対応した時間継続したとき、
ベントシャット弁２６が異常と判定する（同図に破線で
示す場合）。すなわち、パージ制御弁３０を閉弁した状
態でベントシャット弁２６の異常判定を行うので、エン
ジン１に供給する混合気の空燃比の変動を招くことがな
く、排気ガス特性や運転性を悪化させることなくベント
シャット弁２６の異常判定を行うことができる。

【００５０】なお、ベントシャット弁２６が正常である
ときは、同図に実線で示すように、バイパス弁２４を開
弁する時刻ｔ２直後に僅かにタンク内圧ＰＴＡＮＫが低
下して、すぐに初期圧ＰＡＴＭ０近傍の値に復帰する。

【００５１】また、バイパス弁２４の開弁時期をパージ
制御弁３０の閉弁時点より遅延させるのは、パージ制御
弁３０の閉弁とバイパス弁２４の開弁とを同時に実行す
ると、実際の開弁タイミングのずれでバイパス弁２４の
方が先に開弁し、圧力センサ１１が負圧を検出して誤検
知が発生するおそれがあるからである。また、バイパス
弁３０を先に開弁することによりキャニスタ系を先に大
気開放状態とする意味もある。したがって、バイパス弁
２４の開弁時期を遅延させることにより、異常判定の精
度を向上させることができる。

【００５２】図３に戻り、ステップＳ１５ではキャニス
タ系モニタ実施許可フラグＦＭＣＮＤ９０Ｂが「１」か
否かを判別し、ＦＭＣＮＤ９０Ｂ＝１であるときは、ス
テップＳ１６以下のキャニスタ系の異常判定処理を実行
する。

【００５３】先ずステップＳ１６では、キャニスタ系減
圧モード処理を行う。具体的には、バイパス弁２４を開
弁状態としたまま、ベントシャット弁２６を閉弁し、パ
ージ制御弁３０のデューティ制御を行うことにより、タ
ンク内圧ＰＴＡＮＫを所定圧まで減圧する処理を行う。

【００５４】続くステップＳ１７では、内圧安定モード
処理を行う。具体的には、ベントシャット弁２５を閉弁
状態としたまま、バイパス弁２４及びパージ制御弁３０
をともに閉弁し、所定時間ＴＰＣＢＡＬＡその状態を維
持する。

【００５５】次いで、キャニスタ系リークチェックモー
ド処理を実行する（ステップＳ１８）。具体的には、ベ
ントシャット弁２６及びパージ制御弁３０を閉弁状態と
したまま、バイパス弁２４を開弁し、所定時間ＴＰＣＬ
Ｋ経過後のタンク内圧ＰＴＡＮＫの、リークチェックモ
ード開始時のタンク内圧ＰＣＢＡＬＡからの減少量（Ｐ
ＣＢＡＬＡ−ＰＴＡＮＫ）が、所定値ＤＰＣＡＮＩより
小さいとき、キャニスタ系の異常と判定する。また、所
定時間ＴＰＣＬＫ経過前に前記減少量が所定値ＤＰＣＡ
ＮＩ以上となったときは、正常と判定して直ちにキャニ
スタ系リークチェックモード処理を終了する。キャニス
タ系が正常であれば、内圧安定モード終了時のキャニス
タ系内の圧力は例えば−４０ｍｍＨｇ程度まで低下する
ので、バイパス弁２４開弁後のタンク内圧ＰＴＡＮＫは
その影響で所定値ＤＰＣＡＮＩ以上低下するからであ
る。

【００５６】続くステップＳ２０では、ステップＳ６で
参照するキャニスタ系圧力復帰タイマｔｍＰＣＣＮＣＬ
に所定時間ＴＰＣＣＮＣＬ（例えば０．１秒）をセット
してスタートさせ、ステップＳ２７に進む。

【００５７】前記ステップＳ１５でＦＭＣＮＤ９０Ｂ＝
０であるときは、タンク系モニタ実施許可フラグＦＭＣ
ＮＤ９０Ａが「１」か否かを判別し、ＦＭＣＮＤ９０Ａ
＝０であるときは、直ちにステップＳ２７に進む。ＦＭ
ＣＮＤ９０Ａ＝１であるときは、ステップＳ２２以下の
タンク系の異常判定処理を実行する。

【００５８】先ずステップＳ２２では、タンク系減圧モ
ード処理を行う。具体的には、前記キャニスタ系減圧モ
ード処理と同様に、バイパス弁２４を開弁状態としたま
ま、ベントシャット弁２６を閉弁し、パージ制御弁３０
のデューティ制御を行うことにより、タンク内圧ＰＴＡ
ＮＫを所定圧まで減圧する処理を行う。

【００５９】次いで、タンク系リークチェックモード処
理を実行する（ステップＳ２３）。具体的には、ベント
シャット弁２６を閉弁状態としたまま、バイパス弁２４
及びパージ制御弁３０を閉弁し、所定時間内のＰＴＡＮ
Ｋ値の増加量ＰＴＶＡＲＩＢを検出する等の処理を行
う。

【００６０】続くステップＳ２５では、圧力復帰処理モ
ードフラグＦＰＣＮＣＬまたは補正チェックモードフラ
グＦＰＴＲＥＶが「１」か否かを判別する。タンク系リ
ークチェックモードが終了するまでは、ＦＰＣＮＬ＝Ｆ
ＰＴＲＥＶ＝０であるので、ステップＳ２６でタンク系
圧力復帰タイマｔｍＰＴＣＮＣＬに所定時間ＴＰＴＣＮ
ＣＬ（例えば０．１秒）をセットしてスタートさせ、ス
テップＳ２７に進む。一方、タンク系リークチェックモ
ードが終了すると、圧力復帰モード処理フラグＦＰＣＮ
ＣＬが「１」に設定されるので、ステップＳ２５から直
ちにステップＳ２７に進む。

【００６１】ステップＳ２７では、圧力復帰モード処理
を実行する。具体的には、バイパス弁２４を開弁状態、
パージ制御弁３０を閉弁状態としたまま、ベントシャッ
ト弁２６を開弁し、キャニスタ系及びタンク系に大気を
導入する。このとき、タンク内圧ＰＴＡＮＫの変化の態
様に応じて、タンク系の異常判定を行う。そして、異常
または正常との判定が確定したときは、補正チェックモ
ード処理を行うことなく本処理を終了し、判定が確定し
ないときは、圧力復帰モードフラグＦＰＣＮＣＬを
「０」、補正チェックモードフラグＦＰＴＲＥＶを
「１」に設定して、補正チェックモードに移行する。

【００６２】ステップＳ２８では、補正チェックモード
処理を実行する。具体的には、ベントシャット弁２６を
開弁状態、パージ制御弁３０を閉弁状態としたまま、バ
イパス弁２４を閉弁し、所定時間内のＰＴＡＮＫ値の増
加量ＰＴＶＡＲＩＣを検出する。そして、ステップＳ２
３で検出した増加量ＰＴＶＡＲＩＢと本ステップで検出
した増加量ＰＴＶＡＲＩＣとに基づいてタンク系の異常
判定を行う。

【００６３】ステップＳ２８の処理の実行後、本処理を
終了する。

【００６４】なお、図２及び３の処理は、イグニッショ
ンスイッチがオンされると所定時間毎に実行されるが、
エンジンが始動されて上述した一連の判定処理（ステッ
プＳ１４〜Ｓ２８）が終了し、異常若しくは正常の判定
が確定したときは、異常判定処理は実行されなくなる。
その後、エンジンが停止され、再度始動されると上述し
た処理が再度実行される。すなわち、イグニッションス
イッチがオンされてから、エンジンが始動され、停止す
るまでの期間を１運転期間とすると、１運転期間に１回
異常判定処理が実行される。そして、本実施の形態で
は、異常ありとの判定が２運転期間に亘って連続してな
されたとき、運転者に警告を発するようにしている。

【００６５】また、圧力センサ１１の設置位置は、上述
した実施の形態に限るものではなく、燃料タンク９に設
置するようにしてもよい。

【００６６】

【発明の効果】以上詳述したように本発明によれば、パ
ージ制御弁及びベントシャット弁を開弁し、チャージ制
御弁を閉弁している通常パージ状態において、パージ制
御弁を閉弁するとともにチャージ制御弁を開弁したとき
に、圧力センサにより所定の負圧が検出されると、ベン
トシャット弁が異常であると判定されるので、パージ制
御弁を閉弁した状態でベントシャット弁の異常判定を行
うことができ、良好な排気ガス特性及び運転性を維持す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の一形態に係る内燃エンジン及び
蒸発燃料排出抑止装置並びにそれらの制御装置の全体構
成図である。

【図２】蒸発燃料排出抑止系の異常判定を行う処理の全
体構成を示すフローチャートである。

【図３】蒸発燃料排出抑止系の異常判定を行う処理の全
体構成を示すフローチャートである。

【図４】図２の大気開放モード処理を詳細に示すフロー
チャートである。

【図５】大気開放モードにおける異常判定の手法を説明
するための図である。

【符号の説明】

５電子コントロールユニット（ＥＣＵ）９燃料タンク１１圧力センサ２０チャージ通路２４バイパス弁２５キャニスタ２６ベントシャット弁２６ａ大気通路２７パージ通路３０パージ制御弁

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者藤本幸人埼玉県和光市中央１丁目４番１号株式会社本田技術研究所内 (56)参考文献特開平５−180101（ＪＰ，Ａ) 特開平６−129311（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) F02M 25/08 - 25/14

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】燃料タンクと、該燃料タンク内に発生す
る蒸発燃料を吸着するキャニスタと、該キャニスタと前
記燃料タンクとを連通するチャージ通路と、前記キャニ
スタと内燃エンジンの吸気系とを連通するパージ通路
と、前記キャニスタを大気に開放する大気通路と、前記
チャージ通路を開閉するチャージ制御弁と、前記パージ
通路を開閉するパージ制御弁と、前記大気通路を開閉す
るベントシャット弁と、前記チャージ通路の前記チャー
ジ制御弁より燃料タンク側に設けられ内部圧力を検出す
る圧力センサとを有する蒸発燃料処理装置において、前記エンジンの所定の運転状態時に、前記パージ制御弁
及びベントシャット弁を開弁し、前記チャージ制御弁を
閉弁する通常パージ手段と、前記パージ制御弁を閉弁す
るとともに前記チャージ制御弁を開弁する診断手段と、
前記通常パージ手段の作動後に前記診断手段を作動した
ときに、前記圧力センサにより所定の負圧が検出される
と、前記ベントシャット弁が異常であると判定する異常
判定手段とを有することを特徴とする蒸発燃料処理装
置。
【請求項２】前記診断手段は、前記パージ制御弁閉弁
後、所定時間経過時に前記チャージ制御弁を開弁するこ
とを特徴とする請求項１記載の蒸発燃料処理装置。