JPH04132868A - エバポパージシステムの異常診断装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明はエバポパージシステムの異常診断装置に関し、
特に、内燃機関の燃料タンクから蒸発してキャニスタに
吸着された燃料蒸気を機関運転時の所定条件下において
燃料供給系に戻すエバポパージシステムの異常診断装置
に関する。

〔従来の技術〕

一般に、内燃機関においては、内燃機関の停止中に燃料
タンクや気化器等の燃料貯蔵部から蒸発する燃料蒸気（
ベーパ）が大気に放出されないように、ベーパをキャニ
スタに吸着させ、機関運転中の吸入負圧を利用して吸気
側に吸い込むエバポパージシステムが備えられている。

しかしながら、このようなエバポパージシステムにおい
て、パージ通路系の故障により、パージができな（なっ
た場合、燃料タンク等から蒸発するベーパは行き場を失
い、大気中へ放出されてしまう。そこで、エバポパージ
システムの異常を検出する装置が種々考えられており、
例えば、機関運転中にパージ実行条件がそろうと試験的
にパージを実行し、パージをオンオフすることによる空
燃比の荒れによりエバポパージシステムの不良を診断す
るものがある。そこでシステムが正常に作動していると
判定されると、正式にパージが続行されるようになって
いる。

このようなエバポバージシステムにおいては、キャニス
タに吸着されたベーパを吸気側に戻す処理（パージ）を
実行すると、パージガス濃度に応じて空燃比のフィード
バック制御による空燃比補正係数（ＦＡＦ）が変化する
ので、パージ量に応じてＦＡＦを調整している。エバポ
バージシステムが正常に作動し、かつキャニスタに充分
ベーパが吸着されている条件では、パージをオン（実行
）した時のパージエアにベーパが存在するために吸入空
気はリッチになる、つまり空燃比が大きく変化するため
前記ＦＡＦも大きく変化することを利用して異常診断が
行われる。すなわち、この装置ではパージをオンオフし
た時の空燃比の荒れが小さい時に、エバポパージシステ
ムの故障と診断して、乗員に異常を警告するようにして
いる。

ところが、システムに異常がなくても、パージを実行し
た時のＦＡＦの荒れが小さい場合がある。

即ち、キャニスタ内にベーパが存在しない場合等である
。このような場合に異常診断を実施すると故障ではない
にもかかわらず、故障であると診断されてしまう。

上記のような誤診をなくすために、特開平２−１３６５
５８号公報記載の診断装置では、燃料タンク内圧力を検
出し、タンク内圧力が所定値以上になれば、キャニスタ
にベーパが吸着されていると判断して、パージをオンオ
フし、ＦＡＦの変化量を算出し、システムの異常診断を
行い、ＦＡＦの変化が所定量以下のとき、システム内に
故障が生じたと判定するようにしている。

〔発明が解決しようとする課題〕

ところが、この特開平２−１３６５５８号公報のエバポ
バージシステムの異常診断装置では、燃料タンク内圧力
が所定値以上になるまでは、システムの異常診断ができ
ない、すなわち、異常診断を行う機会が少ないという問
題があった。

本発明は、システムの異常診断の条件が成立した際、強
制的にキャニスタにベーパを供給し、キャニスタ内にベ
ーパが吸着された状態をつくることにより、随時システ
ムの異常診断が行えるようにして上記の問題を解決する
ものである。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達成する本発明の構成が、第１図のクレーム
対応図に示される。すなわち本発明は、燃料タンクＡに
発生する燃料蒸気を、キャニスタＢに吸着させ、該キャ
ニスタＢに吸着された燃料蒸気を所定運転条件時に吸気
管Ｃへ導入するエバポバージシステムＤの異常診断装置
Ｅであって、該異常診断装置Ｅは、 機関Ｆの運転状態が異常診断実行可能な所定運転状態で
あるか否かを判定する所定運転状態判定手段Ｇと、 その所定運転状態判定手段Ｇに応動し、異常診断実行可
能な所定運転状態であるときにキャニスタＢに燃料蒸気
を強制的に供給する燃料蒸気供給手段Ｈと、 燃料蒸気供給手段ＨによってキャニスタＢに燃料が供給
された後、吸気管Ｃへ導入される燃料蒸気の濃度を検出
する燃料蒸気濃度検出手段Ｉと、前記異常診断実行可能
な所定運転状態であって、前記燃料蒸気濃度検出手段Ｉ
により検出された燃料蒸気濃度が所定値に満たないとき
に異常が発生したと判断する異常判定手段Ｊとからなる
。

〔作用〕

本発明のエバポパージシステムの異常診断装置によれば
、機関の運転状態が異常診断実行可能な所定運転状態で
あるか否かを所定運転状態判定手段が判定し、その所定
運転状態であると判定されると、異常判定が実行される
。まず、前記所定運転状態判定手段に応動して働く燃料
蒸気供給手段によって、キャニスタに燃料蒸気が強制的
に供給される。燃料蒸気がキャニスタに供給された後、
キャニスタから吸気管へ導入される燃料蒸気の濃度を燃
料蒸気濃度検出手段によって検出し、そのときの燃料蒸
気濃度が所定値に満たない場合、異常判定手段によって
、システムに異常が発生したと判断される。従ってシス
テムの異常診断時には確実にキャニスタ内にベーパが存
在するため、誤診がない。

〔実施例〕

以下図面を用いて本発明の実施例を詳細に説明する。

第２図には本発明の第１実施例のエバポパージシステム
の異常診断装置を備えた電子制御燃料噴射式内燃機関が
概略的に示されている。この図において、内燃機関１の
吸気管２には空気流量を測定するエアフローメータ（図
示せず）の下流側にスロットル弁１８が設けられており
、このスロットル弁１８の軸には、スロットル弁１８の
開度を検出するスロットル開度センサ１９が設けられて
いる。このスロットル開度センサ１９の下流側の吸気管
２には各気筒毎に燃料供給系から加圧燃料を吸気ボート
へ供給するための燃料噴射弁７が設けられている。

ディストリビュータ４には、その軸が例えばクランク角
（ＣＡ’）に換算して７２０　”ＣＡ毎に基準位置検出
用パルス信号を発生するクランク角センサ５および３０
°ＣＡ毎に基準位置検出用パルス信号を発生するクラン
ク角センサ６が設けられている。これらクランク角セン
サ５，６のパルス信号は、燃料噴射時期の割込要求信号
、点火時期の基準タイミング信号、燃料噴射量演算制御
の割込要求信号などとして作用する。これらの信号は制
御回路１０の入出力インターフェイス１０２に供給され
、このうちクランク角センサ６の出力はＣＰＵ１０３の
割込端子に供給される。

また、内燃機関１のシリンダブロックの冷却水通路８に
は、冷却水の温度を検出するための水温センサ９が設け
られている。水温センサ９は冷却水の温度ＴＨＷに応じ
たアナログ電圧の電気信号を発生する。この出力もＡ／
Ｄ変換器１０１に供給されている。

排気マニホールド１１より下流の排気系には、排気ガス
中の３つの有害成分ＩＣ，ＣＯ，ＮＯ，を同時に浄化す
る三元触媒コンバータ１２が設けられている。

また、前記排気マニホールド１１の下流側であって、触
媒コンバータ１２の上流側の排気パイプ１４には、空燃
比センサの一種である０□センサ１３が設けられている
。Ｏ！センサ１３は排気ガス中の酸素成分濃度に応じて
電気信号を発生する。すなわち、０２センサ１３は空燃
比が理論空燃比に対してリッチ側かリーン側かに応じて
、異なる出力電力を制御回路１０の信号処理回路１１１
を介してＡ／Ｄ変換器１０１に供給する。また、前記入
出力インターフェイス１０２には図示しないキースイッ
チのオンオフ信号が供給されるようになっている。

また、内燃機関１には燃料タンク２１がら蒸発するベー
パが大気中に逃げるのを防止するエバポバージシステム
が設けられている。このシステムはキャニスタ２２、お
よび電気代負圧切換弁（ＶＳＶｐ）２５を備えている。

キャニスタ２２は燃料タンク２１の上底とベーパ捕集管
２４で結ばれ、燃料タンク２１がら蒸発するベーパを吸
着する。ＶＳＶｐ２５はキャニスタ２２に吸着されたベ
ーパを吸気通路２のスロットル弁１８の下流側に戻すパ
ージ通路２６の途中に設けられた開閉弁であり、ＶＳＶ
ｐ２５は制御回路１０からの電気信号を受けて開閉する
電磁弁である。

前記キャニスタ２２は大気開放管２８によって大気と連
通されるようになっており、通常のパージ時には大気開
放管２８が開かれ、キャニスタ２２中を空気が通過する
ことにより、キャニスタ２２に吸着されていたベーパが
、キャニスタ２２から離れてパージ通路２６の方へ流出
する。また、大気開放管２８には開閉弁（ＶＳＶｃ）　
３０、およびＶＳＶＣ３０より前記キャニスタ２２側に
、大気開放管２８よりも径の細い分岐管２９が大気に連
通ずるように設けられている。

大気開放管２８に設けられた前記ＶＳＶＣ３０は制御回
路１０からの電気信号を受けて開閉する電磁弁である。

以上のような構成において、図示しないキースイッチが
オンされると、制御回路１０が通電されてプログラムが
起動し、各センサからの出力を取り込み、インジェクタ
７やその他のアクチュエータを制御する。

制御回路１０は、例えばマイクロコンピュータを用いて
構成され、前述のＡ／Ｄ変換器１０１．入出力インター
フェイス１０２　、　ＣＰＵ１０３の他にＲＯＭ１０４
゜ＲＡＭ１０５．キースイッチのオフ後も情報の保持を
行うバックアップＲＯＭ１０６．クロック（ＣＬＫ）　
１０７等が設けられており、これらはバス１１３で接続
されている。

この制御回路１０において、ダウンカウンタ、フリップ
フロップ、および駆動回路を含む噴射制御回路１１０は
燃料噴射弁７を制御するためのものである。即ち、吸入
空気量と機関回転数とから演算された基本噴射量Ｔｐを
機関の運転状態で補正した燃料噴射量ＴＡＵが演算され
ると、燃料噴射量ＴＡＵが噴射制御回路１１０のダウン
カウンタにプリセットされると共にフリップフロップも
ゼットされて駆動回路が燃料噴射弁７の付勢を開始する
。

他方、ダウンカウンタがクロック信号を計数して最後に
そのキャリアウド端子が“１″レベルになった時に、フ
リップフロップがリセットされて駆動回路は燃料噴射弁
７の付勢を停止する。つまり、前述の燃料噴射量ＴＡＵ
だけ燃料噴射弁７は付勢され、したがって、燃料噴射量
ＴＡＵに応じた量の燃料が内燃機関１の燃焼室に送り込
まれることになる。

一方、燃料タンク２１内にベーパが発生すると、ベーパ
はベーパ捕集管２４を通ってキャニスタ２２内に送られ
る。そこでベーパはキャニスタ２２に吸着される。この
とき前記燃料噴射量ＴＡＵに対して、後述する空燃比フ
ィードバック制御による補正が加えられており、機関冷
却水温が所定値以上であって、かつ異常判定条件が成立
していれば、後述する異常診断ルーチンによって、異常
診断を実行し、システムが正常であれば、パージを実行
する。

すなわち、ＶＳＶｐ２５が開弁じ、パージ通路２６が吸
気管２に連通され、キャニスタ２２内に吸気管負圧が作
用することにより、このとき開弁じているＶＳＶＣ３０
によって、大気に連通された大気連通管２８がら空気が
導入される。導入された空気は、キャニスタ２２を通過
するときにキャニスタ２２からベーパを離し、ベーパを
パージ通路２６の方へ運ぶ。

パージ通路２６内に流入したベーパは、そのままパージ
通路２６を通って吸気管２に導入される。　第３図は異
常判定ルーチンを示すものである。この異常判定ルーチ
ンは、他の制御プログラムと共にキースイッチＯＮと同
時に起動され、所定の周期（例えば１クランク回転毎）
で繰り返し実行される。

ステップ２０１において、機関が始動時か否かを判定す
る。始動時であればステップ２１５に進み、後述する診
断実行済フラグや、空燃比補正係数平均値ＦＡＦＡＶＩ
、ＦＡＦＡＶ２等のメモリをクリアして、そのままルー
チンを終了する。始動時でない場合にはステップ２０２
へ進む。

ステップ２０２では、診断実行済フラグが“ｌ”か否か
を判定する。この診断実行済フラグは、既に異常診断が
終了した時に１”となり、まだ異常診断が済んでいない
時に“０”となるものである、ステップ２０２において
、診断実行済フラグが、１”と判定された時はステップ
２１４に進み、ＶＳＶｃ３０を開弁じてルーチンを終了
する。

一方、ステップ２０２において、診断実行済フラグが、
“０”と判定された時は、ステップ２０３に進んで機関
の暖機が終了しているか否かを判定する。例えば水温セ
ンサ９によって検出された冷却水温が４０℃以下であれ
ば暖機中であるとして、ステップ２１５に進み、ＶＳＶ
ｐ２５を閉弁してルーチンを終了する。

ステップ２０３において、水温センサ９によって検出さ
れた冷却水温が４０℃以上であれば、暖機終了であると
して、ステップ２０４に進み、機関始動後所定時間経過
したか否かを判定する。始動してからの時間が所定時間
に満たないときは、ステップ２１４に進み、ＶＳＶｃ３
０を開弁してルーチンを終了する。

ステップ２０４において、始動してからの時間が所定時
間以上経過していると判定された時は、ステップ２０５
に進み、機関がアイドリング状態にあるか否かを判定す
る。アイドリング状態以外の時には、ステップ２１４に
進み、ＶＳＶＣ３０を開弁じてルーチンを終了する。

ステップ２０５において、アイドリング状態であると判
定された時は、ステップ２０６に進み、空燃比フィード
バック制御実行中であるか否かを判定する。空燃比フィ
ードバック制御が実行中でないときは、ステップ２１４
に進み、ＶＳＶｃ３０を開弁してルーチンを終了する。

なお、空燃比フィードバック制御が実行中のときは後述
第４図にて説明する空燃比補正係数平均値ＦＡＦＡＶが
演算されている。

以上がエバポパージシステムの異常診断実行条件成立不
成立の判定ステップであり、ステップ２０２が“０”で
あり、ステップ２０３からステップ２０６までの条件を
全て満たせば、エバポパージシステムの異常診断実行条
件は成立したことになり、ステップ２０７に進み、パー
ジ実行前の空燃比補正係数平均値ＦＡＦＡＶをとるため
ＶＳＶｃ３０を開弁し、ＶＳＶｐ２５を閉弁する。そし
てステップ２０８に進み、このときの空燃比補正係数平
均値ＦＡＦＡＶつまリパージ実行前の空燃比補正係数平
均値ＦＡＦＡＶをＦＡＦＡＶＩにメモリし、ステップ２
０９へ進む。

ステップ２０９ではキャニスタ２２の大気開放管２８の
開閉弁であるＶＳＶｃ３０を閉じ、パージ通路２６の開
閉弁であるＶＳＶｐ２５を開く、これにより、吸気管負
圧が燃料タンク２１までおよび、その負圧により燃料タ
ンク２１内の燃料の蒸発が促進され、かつ燃料タンク２
１内のベーパはキャニスタ２２の方へ強制的に吸引され
、キャニスタ２２に吸着する。

同時にキャニスタ２２の大気開放管２８から分岐した前
記分岐管２９からキャニスタ２２に導入される空気の通
過によって、キャニスタ２２に吸着されたベーパが持ち
去られ、吸気管２に導入される。ステップ２０９が実行
されると、ステップ２１０に進み、ステップ２０９実行
後の空燃比補正係数平均値ＰＡＦＡＶつまりパージ実行
時の空燃比補正係数平均値ＦＡＦＡＶをＦＡＦＡＶ２ニ
メモリし、ステップ２１１へ進む。

ステップ２１１では、空燃比フィードバック制御による
空燃比補正係数平均値ＦＡＦＡＶが、ステップ２０９の
前後で比較して所定（ｉｋ以上変化しているか否かを判
定する。エバポパージシステムが正常に機能している時
は、ＶＳＶｐ２５の開弁によってキャニスタ２２に吸着
されたベーパが、パージ通路２６を通じて吸気管２に吸
入されるので空燃比はリッチになり、その分燃料噴射弁
７から噴射される燃料量が減らされて空燃比補正係数平
均値ＦＡＦＡＶが小さくなる。よってパージしない時の
空燃比補正係数平均値ＰＡＦＡＶＩよりもパージしてい
る時の空燃比補正係数平均値ＦＡＦＡＶ２の方が小さく
なり、エバポパージシステムが正常であれば、ステップ
２０９の前後における空燃比補正係数平均値ＦＡＦＡＶ
の変化量は前記所定値に以上（ｋは２％程度）、即ち、
ＦＡＦＡＶＩ　−ＦＡＦＡＶ２　≧にとなるはずである
。

以上のことよりステップ２１１において、エバポパージ
システムが正常であると判定された時、即ち、ステップ
２０９の前後における空燃比補正係数平均値ＦＡＦＡＶ
の変化量が所定値に以上である時は、正常であるためス
テップ２１３に進んで、診断実行済フラグを“１”にし
て、キャニスタ２２への大気の導入を活発にするようＶ
ＳＶＣ３０を開弁し、このルーチンを終了する。

ステップ２１１において空燃比補正係数平均値ＦＡＦＡ
Ｖの変化量が所定値ｋに満たない場合、即ち、ＦＡＦＡ
ＶＩ　−ＦＡＦＡＶ２　＜　ｋとなる場合は、エバポパ
ージシステムに故障が発生したと判断し、ステップ２１
２に進み、車内のアラーム灯を点灯させたり、診断装置
により警報を鳴らしたりして異常を乗員に通知した後、
ステップ２１３に進み診断実行済フラグを“１”にして
、ＶＳＶＣ３０を開弁し、このルーチンを終了する。

第４図は前記空燃比補正係数ＦＡＦの演算ルーチンを示
すものであり、０□センサ１３が活性状態の時に実行さ
れる空燃比フィードバック制御ルーチンを示している。

ステップ３０１では、まず、ｏ２センサ１３が活性状態
か否かを判定する。０．センサ１３が不活性状態の時（
ＮＯ）は空燃比補正係数ＦＡＦの値を変更せずにこのル
ーチンを終了する。一方、ステップ３０１にて０２セン
サ１３が活性状態にあると判定した時（Ｙｔ！Ｓ）はス
テップ３０２に進み、その他のフィードバック条件が成
立しているか否かを判定する。

始動後の燃料増量動作中、暖機増量動作中、パワー増量
中等はいずれもフィードバック条件不成立であり、その
他の場合がフィードバック条件成立である。そして、空
燃比のフィードバック条件が不成立の時（Ｎｏ）は空燃
比補正係数ＰＡＦの値を変更せずにこのルーチンを終了
し、フィードバック条件が成立している時（ＹＥＳ）は
ステップ３０３に進んで空燃比フィードバック補正制御
を実行する。

ステップ３０３では、空燃比がリーンか否かを判定する
。このリーンか否かの判定は０２センサ１３の出力値に
より行う。リーンの時（ＹＥＳ）はステップ３０４にて
最初のリーンか否かを判定、つまりリッチからリーンへ
の変化点か否かを判定する。この結果、最初のリーンで
あれば（ＹＥＳ）ステップ３０７にてＦＡＦ　−ＦＡＦ
　＋Ａとして所定量（スキップ量）Ａを加算し、他方、
最初のリーンでなければ（ＮＯ）ステップ３０６にてＦ
ＡＦ　”ＦＡＦ　＋　ａとして所定量ａを加算する。な
お、スキップ量Ａはａより充分大きく設定される。即ち
Ａａである。

ステップ３０３でＮＯとなるリッチであればステップ３
０５に進む。ステップ３０５にて最初のリッチか否かを
判別、つまりリーンからリッチへの変化点か否かを判定
する。この結果、最初のリッチであれば（ＹＥＳ）ステ
ップ３０ＢにてＦＡＦ←ＦＡＦ−Ｂとして所定量（スキ
ップ量）Ｂを減算し、他方、最初のリッチでなければ（
ＮＯ）ステップ３０９にてＦＡＦ　−ＦＡＦ−ｂとして
所定量すを減算する。ここでもスキップ量Ｂはｂより充
分大きく設定される。即ちＢｂである。

つまり、ステップ３０６．３０９に示す制御は積分制御
と称されるものであり、また、ステップ３０７゜３０８
に示される制御はスキップ制御と称されるものである。

そして、積分制御の時はこのままこのルーチンを終了し
、スキップ制御の時はステップ３０７およびステップ３
０８にて演算された空燃比補正係数ＦＡＦを用いて空燃
比補正係数の平均値ＦＡＦＡＶを演算する。この平均値
ＦＡＦＡＶは現在と一回前のスキップ点の平均値を演算
することによって求めればよい、従って、ステップ３１
０において、今回のスキップ点における空燃比補正係数
ＦＡＦと前回のスキップ点における空燃比補正係数ＦＡ
ＦＯとの平均値を演算してこれを空燃比補正係数平均値
ＰＡＦＡＶとする。この後、ステップ３１１において今
回のスキップ点における空燃比補正係数ＦＡＦを前回の
スキップ点における空燃比補正係数ＦＡＦＯとして保存
する。

以上説明したように、この実施例では、エバポパージシ
ステムの異常診断実行時に、キャニスタの大気開放管２
８を開閉弁ＶＳＶｃ３０によって閉じた状態でパージを
実行するため、燃料タンク内にまで吸気管負圧がおよび
、燃料タンク内のベーパが吸気管２に導入される。従っ
て、キャニスタ２２内にベーパが無い状態であっても、
随時誤診なくシステムの異常診断を行える。

また、異常診断の実施は吸入空気量の少ないアイドル時
に行うようにしているため、パージベーパの空燃比への
影響が大きく、検出精度が従来に比べ向上する。

なお、パージガス濃度の検出は、前述の実施例では空燃
比補正係数ＦＡＦを使用しているが、パージ通路や吸気
通路にＨＣセンサを設けて検出するようにしても良いも
のであることはいうまでもない。

第５図に本発明にかかる第２実施例による異常診断装置
の燃料蒸気供給手段の構成を示す。

以下、第２実施例による異常診断装置の燃料蒸気供給手
段について説明する。

燃料タンク２１からキャニスタ２２に至るベーパ捕集管
２４には、バイパス管３１が設けられており、該バイパ
ス管３１の燃料タンク側の分岐点には、電磁弁３２が設
けられている。電磁弁３２は、ベーパ捕集管２４の連通
をバイパス管３１側か本管（ベーパ捕集管）２４側かの
いずれかに切り換える切換弁であり、通常はバイパス管
３１は閉じられ、本管２４側にて連通されている。

バイパス管３１には燃料タンク２１からキャニスタ２２
へ燃料蒸気を強制的に供給するためのポンプ３３が設け
られている。

異常診断実行の条件がそろうと、前記電磁弁３２により
、本管２４が閉じられ、バイパス管３１が開かれる。ま
た同時に、前記ポンプ３３が起動し、燃料タンク２１内
の燃料蒸気が、ポンプ３３によって吸引され、強制的に
キャニスタ２２へ供給される。

異常診断が終了すると、ポンプ３３の作動が停止される
と共に、電磁弁３２によって再びバイパス管３１が閉じ
られ、本管２４が開かれる。

本第２実施例において、前記燃料蒸気供給手段以外の構
成、および制御フローは既述の第１実施例とほぼ同一で
あるので説明は省略する。

〔発明の効果〕

本発明のエバポパージシステムの異常診断装置によれば
、キャニスタにベーパが吸着されていない状態であって
も、異常診断条件が成立した時には、燃料蒸気供給手段
によって、キャニスタにベーパを強制的に供給し吸着さ
せ、そのうえで異常の診断を行なう構成となっている。

このため、随時、異常診断の機会を設けることができ、
かつキャニスタにベーパが吸着されていない時にシステ
ムが異常であると誤診することがなくなり、エバポパー
ジシステムの異常状態を正確に、信軌性良く検出するこ
とができるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるエバポパージシステムの異常診断
装置の構成概念図、 第２図は本発明のエバポパージシステムの異常診断装置
を搭載した内燃機関の第１実施例の全体構成図、 第３図は本発明によるエバポパージシステムの異常診断
装置の第１実施例による異常診断手順の基本的なフロー
の一例を示すフローチャート、第４図は本発明のエバポ
パージシステムの異常診断装置の第１実施例に用いる空
燃比補正係数の演算フローを示すフローチャート、 第５図は本発明によるエバポパージシステムの異常診断
装置の第２実施例の燃料蒸気供給手段の構成図を示す。 符号の説明 １−・内燃機関 ２−・−吸気管 ７−　燃料噴射弁 １０　−一−− ２２−・・・ ２４−・ ２５　−一一一 ２６−・ ２８−・・ ２９−・−・ ３０−・− 水温センサ 制御回路 ０□センサ 燃料タンク キャニスタ ベーパ捕集管 電気式負圧切換弁（ＶＳＶｐ） パージ通路 大気開放管 分岐管 開閉弁（ＶＳＶｃ） 第１図 出願人　　トヨタ自動車株式会社

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 機関の燃料タンクに発生する燃料蒸気を、キャニスタの
   吸着材に吸着させ、該キャニスタの吸着材に吸着された
   燃料蒸気を所定運転状態時に吸気管へ導入するエバポパ
   ージシステムの異常診断装置であって、 機関の運転状態が異常診断実行可能な所定運転状態であ
   るか否かを判定する所定運転状態判定手段と、 該所定運転状態判定手段に応動し、異常診断実行可能な
   所定運転状態であるときにキャニスタに燃料蒸気を強制
   的に供給する燃料蒸気供給手段と、該燃料蒸気供給手段
   によりキャニスタに燃料蒸気が供給された後、吸気管へ
   導入される燃料蒸気の濃度を検出する燃料蒸気濃度検出
   手段と、該燃料蒸気濃度検出手段によって検出された燃
   料蒸気濃度が所定値に満たないときに異常が発生したと
   判断する異常判定手段とからなることを特徴とする異常
   診断装置。