JPH08121226A - 内燃エンジンの燃料供給系の異常検出装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】パージの影響であったと判断された後に発生す
る燃料供給系の異常を、排気ガス特性や運転性を悪化さ
せることなく検出することができる内燃エンジンの燃料
供給系の異常検出装置を提供する。 【構成】排気ガス中の酸素濃度を検出するＯ2センサ
と、燃料タンクと吸気管との間に設けられたパージ制御
弁とを備えた内燃エンジンの燃料供給系の故障モニタル
ーチンにおいて、故障モニタを実施しているときに空燃
比補正係数の平均値である異常判定パラメータＫＯ２Ａ
ＶＥが判断値ＪＵＤＧＥＢより低下したときに強制的に
パージを停止し、その低下がパージの影響によるもので
あったとして燃料供給系の正常判定を行なった後に故障
モニタの実施を禁止するが、所定時間Ｔが経過し空燃比
補正係数が判断値ＪＵＤＧＥＡより高くなるとパージの
影響を受けないと判断して故障モニタを再開する。これ
により排気ガス特性や運転性の悪化を防止しつつ燃料供
給系の異常判定を行うことができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、内燃エンジンの燃料供
給系の異常検出装置に関し、特に内燃エンジンの排気系
に設けられた排気ガス濃度検出器の出力値に応じて設定
される空燃比補正係数の平均値に基づいて燃料供給系の
異常を検出する内燃エンジンの燃料供給系の異常検出装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】内燃エンジンの燃料供給系の異常、すな
わち燃料噴射弁の詰まり、異物噛みあるいは経年変化に
よる燃料供給量の制御可能範囲からの逸脱などを検出す
る手法としては、例えば特開平６−４２３８２号公報に
示すものが本願出願人により提案されている。この手法
に依れば、エンジンの排気系に設けられた排気ガス濃度
センサの検出値に基づいて空燃比補正係数を算出し、そ
の空燃比補正係数の平均値が所定範囲を逸脱したとき燃
料供給系が異常であると判定するものである。

【０００３】また、本願出願人は、燃料供給系の異常を
検出する手法として特願平６−７３９０９号に示すもの
を提案している。この手法に依れば、空燃比補正係数の
平均値が所定範囲を逸脱したときは上記従来例と同様に
燃料供給系の異常を判定するが、その後にその平均値が
所定範囲の内側方向に変化しているときはその平均値の
算出を継続し、異常判定後に正常な状態に復帰したとき
には速やかに燃料供給系は正常であると判定する。

【０００４】この判定に際し、排気ガス濃度センサの検
出値に基づいて算出される空燃比補正係数は燃料タンク
からの蒸発燃料のパージの影響を受けるので、大量にパ
ージが行なわれると空燃比補正係数はリミット値付近に
制御されてしまう。この結果、空燃比補正係数の値に引
きずられてその平均値である異常判定パラメータもリミ
ット値付近にまで更新されてしまい、故障と誤判定され
てしまうことがある。

【０００５】そこで、従来では異常判定パラメータが所
定値以下にまで更新されたときにはパージを強制的に停
止してから故障検知を実施し、その結果、前記異常判定
パラメータが上昇しパージの影響であったと判断された
ときにはパージの実施／停止により生じる空燃比の変動
による排気ガス特性や運転性の悪化を防止するためにエ
ンジンの停止まで故障検知の実施を禁止していた。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来技術では、上述のようにエンジンの停止まで故障検知
の実施を禁止していたので、故障検知の禁止期間中に燃
料供給系に故障が発生してもその間の故障を検知できな
いという新たな問題が生じ、その改善が要望されてい
た。

【０００７】そこで、本発明はパージの影響であったと
判断された後に発生する燃料供給系の異常を、排気ガス
特性や運転性を悪化させることなく検出することができ
る内燃エンジンの燃料供給系の異常検出装置を提供する
ことを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の請求項１に係る内燃エンジンの燃料供給系
の異常検出装置は、内燃エンジンの排気系に設けられた
排気ガス濃度検出手段と、前記排気ガス濃度検出手段の
出力に基づき前記エンジンに供給される混合気の空燃比
が所定空燃比となるように前記エンジンに供給される燃
料量を補正する空燃比補正係数を算出する空燃比補正係
数算出手段と、燃料タンク内に発生する蒸発燃料の前記
エンジンの吸気系への供給を制御するパージ制御手段
と、前記空燃比補正係数が所定値以下に低下した状態で
蒸発燃料の供給を停止したことにより前記空燃比補正係
数が上昇したときに燃料供給系は正常であるとの判定を
行なうと共に、蒸発燃料の供給を停止後も前記空燃比補
正係数が前記所定値より低いときに前記燃料供給系は異
常であるとの判定を行なう異常判定手段とを備えた内燃
エンジンの燃料供給系の異常検出装置において、前記異
常判定手段は、前記正常であるとの判定が行われた後に
前記蒸発燃料の供給を再開する蒸発燃料供給再開手段
と、該再開された蒸発燃料の供給の状態で前記空燃比補
正係数が上昇する所定運転状態に至るまで前記燃料供給
系の異常判定の実行を禁止する判定禁止手段と、該所定
運転状態に至ると前記空燃比補正係数に基づいて前記燃
料供給系の異常判定の実行を再開する判定再開手段とを
備える。

【０００９】請求項２に係る内燃エンジンの燃料供給系
の異常検出装置は、請求項１に係る内燃エンジンの燃料
供給系の異常検出装置において、前記所定運転状態は前
記正常であるとの判定が行われた後に所定時間が経過
し、かつ前記空燃比補正係数が所定値以上に上昇した状
態であることを特徴とする。

【００１０】

【作用】本発明の請求項１に係る内燃エンジンの燃料供
給系の異常検出装置では、排気ガス濃度検出手段の出力
に基づき空燃比補正係数算出手段により算出された空燃
比補正係数が所定値以下に低下した状態で蒸発燃料の供
給を停止したことにより前記空燃比補正係数が上昇した
ときに燃料供給系は正常であるとの判定を行なう際に、
前記正常であるとの判定が行われた後に蒸発燃料供給再
開手段により前記蒸発燃料の供給を再開し、該再開され
た蒸発燃料の供給の状態で前記空燃比補正係数が上昇す
る所定運転状態に至るまで判定禁止手段により前記燃料
供給系の異常判定の実行を禁止し、該所定運転状態に至
ると判定再開手段により前記空燃比補正係数に基づいて
前記判定の実行を再開する。

【００１１】

【実施例】本発明の実施例を添付図面に基づいて詳述す
る。

【００１２】図１は本発明の実施例に係る燃料供給系の
異常検出装置を含む燃料供給制御装置の全体の構成図で
あり、符号１は例えば３気筒ずつ左右グループに分れ
て、合せて６気筒が配置されたタイプの４サイクルの内
燃エンジンを示し、エンジン１の吸気管２の途中にはス
ロットルボディ３が設けられ、その内部にはスロットル
弁３′が配されている。スロットル弁３′にはスロット
ル弁開度（θTH）センサ４が連結されており、当該スロ
ットル弁３′の開度に応じた電気信号を出力して電子コ
ントロールユニット（以下「ＥＣＵ」という）５に供給
する。

【００１３】燃料噴射弁６はエンジン１とスロットル弁
３′との間且つ吸気管２の図示しない吸気弁の少し上流
側に各気筒毎に設けられており、各噴射弁は燃料ポンプ
７を介して燃料タンク８に接続されていると共にＥＣＵ
５に電気的に接続されて当該ＥＣＵ５からの信号により
燃料噴射弁６の開弁時間が制御される。

【００１４】一方、吸気管２のスロットル弁３′の直ぐ
下流には管９を介して吸気管内絶対圧(ＰBA)センサ１０
が設けられており、この絶対圧センサ１０により電気信
号に変換された絶対圧信号は前記ＥＣＵ５に供給され
る。また、その下流には吸気温（ＴA）センサ１１が取
付けられており、吸気温ＴAを検出して対応する電気信
号を出力してＥＣＵ５に供給する。

【００１５】サーミスタ等から成るエンジン水温（Ｔ
Ｗ）センサ１２がエンジン１のシリンダブロックに装着
され、エンジン水温（冷却水温）ＴＷを検出して対応す
る温度信号を出力してＥＣＵ５に供給する。エンジン回
転数（ＮＥ）センサ１３及び気筒判別（ＣＹＬ）センサ
１４はエンジン１の図示しないカム軸周囲又はクランク
軸周囲に取付けられている。エンジン回転数センサ１３
はエンジン１のクランク軸の１２０度回転毎に所定のク
ランク角度位置で信号パルス（以下「ＴＤＣ信号パル
ス」という）を出力し、気筒判別センサ１４は特定の気
筒の所定のクランク角度位置で信号パルスを出力するも
のであり、これらの各信号パルスはＥＣＵ５に供給され
る。

【００１６】三元触媒１５がエンジン１の左右気筒グル
ープに夫々設けられた排気管１６L，１６Rの集合部排気
管１７に配置されており、排気ガス中のＨＣ、ＣＯ、Ｎ
Ｏｘ等の成分の浄化を行う。排気ガス濃度検出器として
のＯ2センサ１８L,１８Rは左右気筒グループ毎の排気管
１６L，１６Rに夫々装着されており、左右気筒グループ
毎の排気ガス中の酸素濃度を検出してその各検出値に応
じた信号を出力しＥＣＵ５に供給する。

【００１７】また、ＥＣＵ５には、エンジン１が搭載さ
れた車両の車速Ｖを検出する車速センサ２３が接続され
ており、その検出信号がＥＣＵ５に入力される。さら
に、ＥＣＵ５には後述する図２の手法により燃料供給系
の異常を検出したとき、警告を発するためのＬＥＤ（発
光ダイオード）等から成る表示器１９が接続されてい
る。

【００１８】密閉された燃料タンク８の上部とスロット
ル弁３′直後の吸気管２との間には燃料蒸発ガス排出抑
止装置を構成する２ウェイバルブ２０、キャニスタ２
１、パージ制御弁２２が設けられる。パージ制御弁２２
はＥＣＵ５に接続され、ＥＣＵ５からの信号により制御
される。即ち燃料タンク８内で発生した蒸発ガスは、所
定の設定圧に達すると２ウェイバルブ２０の正圧バルブ
を押し開き、キャニスタ２１に流入し貯蔵される。ＥＣ
Ｕ５からの制御信号でパージ制御弁２２が開弁される
と、キャニスタ２１に一時貯えられていた蒸発ガスは吸
気管２の負圧により、キャニスタ２１に設けられた外気
取込口から吸入された外気と共に吸気管２へ吸引され、
気筒へ送られる。また外気の影響などで燃料タンク８が
冷却されて燃料タンク内の負圧が増すと、２ウェイバル
ブ２０の負圧バルブが開弁し、キャニスタ２１に一時貯
えられていた蒸発ガスは燃料タンク８へ戻される。この
ようにして燃料タンク８内に発生した燃料蒸発ガスが大
気に放出されることを抑止している。

【００１９】ＥＣＵ５は各種センサからの入力信号波形
を整形し、電圧レベルを所定レベルに修正し、アナログ
信号値をデジタル信号値に変換する等の機能を有する入
力回路５ａ、中央演算処理回路（以下「ＣＰＵ」とい
う）５ｂ、ＣＰＵ５ｂで実行される各種演算プログラム
及び演算結果等を記憶する記憶手段５ｃ、前記燃料噴射
弁６、パージ制御弁２２、表示器１９に駆動信号を供給
する出力回路５ｄ等から構成される。

【００２０】ＣＰＵ５ｂは上述の各種エンジンパラメー
タ信号に基づいて、排ガス中の酸素濃度に応じた空燃比
のフィードバック制御運転領域やオープンループ制御運
転領域等の種々のエンジン運転状態を判別するととも
に、エンジン運転状態に応じ、次式（１）に基づき、前
記ＴＤＣ信号パルスに同期して燃料噴射弁６の燃料噴射
時間ＴOUTを演算する。

【００２１】ＴOUT＝Ｔｉ×Ｋ1×ＫO2＋Ｋ2 …（１） ここに、Ｔｉは燃料噴射弁６の噴射時間ＴOUTの基準値
であり、エンジン回転数Ｎｅと吸気管内絶対圧ＰBAに応
じてＴｉマップから読み出される。

【００２２】ＫO2は空燃比フィードバック補正係数であ
ってフィードバック制御時、Ｏ2センサ１８L，１８Rに
より検出される排気ガス中の酸素濃度に応じて設定さ
れ、更にフィードバック制御を行なわない複数のオープ
ンループ制御運転領域では各運転領域に応じて設定され
る係数である。補正係数ＫO2は左右気筒グループ毎に設
定され、例えば右気筒グループの補正係数ＫO2Rは、右
気筒グループのＯ2センサ１８Rの出力レベルが反転した
ときには比例項（Ｐ項）の加算処理による比例制御によ
って算出され、前記出力レベルが反転しないときには積
分項(Ｉ項)の加算処理による積分制御によって算出され
る。左気筒のグループの補正係数ＫO2Lも左気筒グルー
プのＯ2センサ１８Lの出力電圧に基づいて上述と全く同
様に算出される。

【００２３】Ｋ1及びＫ2は夫々各種エンジンパラメータ
信号に応じて演算される他の補正係数及び補正変数であ
り、エンジン運転状態に応じた燃費特性、エンジン加速
特性等の諸特性の最適化が図られるような所定値に決定
される。

【００２４】ＣＰＵ５ｂは上述のようにして求めた燃料
噴射時間ＴOUTに基づいて燃料噴射弁６を開弁させる駆
動信号を出力回路５ｄを介して燃料噴射弁６に供給す
る。

【００２５】図２は燃料供給系の故障モニタルーチンを
示すフローチャートである。図３は故障モニタ実施条件
判断ルーチンを示すフローチャートである。両ルーチン
はＴＤＣ信号パルスの発生毎にこれと同期してＣＰＵ５
ｂにおいて実行される。

【００２６】以下、これらのルーチンを図４のタイミン
グチャートを参照しつつ説明する。

【００２７】図４は空燃比補正係数ＫＯ２、異常判定パ
ラメータＫＯ２ＡＶＥなどの時間変化を示すタイミング
チャートである。

【００２８】図２の燃料供給系の故障モニタルーチンで
は、まずモニタ実施フラグｆ３が値１にセットされてい
るか否かを判別し（ステップＳ１００）、モニタ実施フ
ラグｆ３は故障モニタを実施するときに値１にセットさ
れ、故障モニタを禁止するときに値０にリセットされ
る。モニタ実施フラグｆ３が値０にリセットされている
ときは故障モニタは禁止されているとしてそのまま本ル
ーチンを終了する。

【００２９】一方、ステップＳ１００でモニタ実施フラ
グｆ３が値１にセットされているときには空燃比補正係
数ＫＯ２の値に基づいてその平均値ＫＯ２ＡＶＥを異常
判定パラメータとして算出する（ステップＳ１０２）。
ここで、異常判定パラメータＫＯ２ＡＶＥの算出につい
て先に説明する。図５は異常判定パラメータＫＯ２ＡＶ
Ｅの比較・更新ルーチンを示すフローチャートである。
異常判定パラメータＫＯ２ＡＶＥの算出には、空燃比補
正係数ＫＯ２の積分値（なまし平均値）ＫＡＶが用いら
れる。図６は積分値ＫＡＶおよび異常判定パラメータＫ
Ｏ２ＡＶＥの更新を示すタイミングチャートである。積
分値ＫＡＶは、空燃比補正係数ＫＯ２の比例項制御が行
われる毎に更新されて同図（ａ）の点線に示すように変
化する。

【００３０】異常判定パラメータＫＯ２ＡＶＥの比較・
更新ルーチンでは、まず、積分値ＫＡＶが異常判定パラ
メータＫＯ２ＡＶＥに経年変化判定用偏差ΔＫＯ２ＡＶ
Ｅ（例えば０．００７８）を加算した値より大きいか否
かを判別し（ステップＳ４１）、ＫＡＶ＞ＫＯ２ＡＶＥ
＋ΔＫＯ２ＡＶＥが成立するときは、次式により異常判
定パラメータＫＯ２ＡＶＥの値を更新する（ステップＳ
４３）。

【００３１】 ＫＯ２ＡＶＥ＝ＫＯ２ＡＶＥ＋ΔＫＯ２ＡＶＥ／２……（２） また、ＫＡＶ≦ＫＯ２ＡＶＥ＋ΔＫＯ２ＡＶＥが成立す
るときは、積分値ＫＡＶが異常判定パラメータＫＯ２Ａ
ＶＥの値から前記偏差ΔＫＯ２ＡＶＥを減算した値より
小さいか否かを判別し（ステップＳ４２）、ＫＡＶ≧Ｋ
Ｏ２ＡＶＥ−ΔＫＯ２ＡＶＥが成立するときは直ちに本
ルーチンを終了する。

【００３２】一方、ＫＡＶ＜ＫＯ２ＡＶＥ−ΔＫＯ２Ａ
ＶＥが成立するときは、次式により異常判定パラメータ
ＫＯ２ＡＶＥの値を更新する（ステップＳ４４）。

【００３３】 ＫＯ２ＡＶＥ＝ＫＯ２ＡＶＥ−ΔＫＯ２ＡＶＥ／２ …（３） 本ルーチンによれば、積分値ＫＡＶの値がＫＯ２ＡＶＥ
±ΔＫＯ２ＡＶＥの範囲内にあれば異常判定パラメータ
ＫＯ２ＡＶＥの値は前回の値がそのまま維持され、この
範囲外となると上記式（２）又は（３）によって更新さ
れる。同図（ｂ）は所定期間に亘って積分された積分値
ＫＡＶの値が異常判定パラメータＫＯ２ＡＶＥに経年変
化判定用偏差ΔＫＯ２ＡＶＥを加算した値より大きくな
り、異常判定パラメータＫＯ２ＡＶＥの値が更新される
ことを示している。

【００３４】異常判定パラメータＫＯ２ＡＶＥの比較・
更新ルーチンを終えると、つぎに異常判定パラメータＫ
Ｏ２ＡＶＥが上側リミット値ＬＭＴＨ（例えば、１．２
５）より大きいか否かを判別する（ステップＳ１０
４）。ＫＯ２ＡＶＥ＞ＬＭＴＨが成立しているときに
は、パージカットフラグｆ１を値０にリセットし（ステ
ップＳ１２０）、燃料供給系が故障であると判定して
（ステップＳ１２２）本ルーチンを終了する。パージカ
ットフラグｆ１はパージカット要求があったときに値１
にセットされ、パージカット要求が解除されたときに値
０にリセットされる。

【００３５】一方、ステップＳ１０４でＫＯ２ＡＶＥ≦
ＬＭＴＨが成立しているときには、さらに異常判定パラ
メータＫＯ２ＡＶＥがパージの影響を受けているか否か
を判断するための判断値ＪＵＤＧＥＢ（例えば、０．８
４）より大きいか否かを判別する（ステップＳ１０
６）。ＫＯ２ＡＶＥ≦ＪＵＤＧＥＢが成立しているとき
には、パージカットフラグｆ１を値１にセットする（ス
テップＳ１１４）。異常判定パラメータＫＯ２ＡＶＥが
下側リミット値ＬＭＴＬ（例えば、０．８０）より小さ
いか否かを判別し（ステップＳ１１６）、ＫＯ２ＡＶＥ
≧ＬＭＴＬが成立しているときには強制的にパージを停
止し（ステップＳ１１７）、今回において燃料供給系は
正常であると判定して（ステップＳ１１８）本ルーチン
を終了する。強制的にパージが停止されるタイミングを
図４に時刻ｔ１で示す。

【００３６】また、ステップＳ１１６でＫＯ２ＡＶＥ＜
ＬＭＴＬが成立しているときには、燃料供給系が故障で
あると判定して（ステップＳ１２２）本ルーチンを終了
する。

【００３７】一方、ステップＳ１０６でＫＯ２ＡＶＥ＞
ＪＵＤＧＥＢが成立しているときには、つづいてパージ
カットフラグｆ１が値１にセットされているか否かを判
別し（ステップＳ１０８）、値１にセットされていると
きには異常判定パラメータＫＯ２ＡＶＥが判断値ＪＵＤ
ＧＥＢより小さくなっていたのはパージの影響であった
としてパージ影響フラグｆ２を値１にセットし（ステッ
プＳ１１０）、パージカットフラグｆ１を値０にリセッ
トして（ステップＳ１１２）パージカットの要求を解除
する。燃料供給系は正常であると判定して（ステップＳ
１１８）本ルーチンを終了する。パージ影響フラグｆ２
はパージカット要求の解除に同期して値１にセットさ
れ、後述する空燃比補正係数の平均値がパージの影響を
受けなくなったと判断されたときに値０にリセットされ
る。パージカットの要求を解除するタイミングを図４に
時刻ｔ２で示す。

【００３８】また、ステップＳ１０８でパージカットフ
ラグｆ１が値０にリセットされているときには、直ちに
燃料供給系が正常であると判定（ステップＳ１１８）し
て本ルーチンを終了する。

【００３９】つぎに、上記故障モニタルーチンにおける
ステップＳ１０２からステップＳ１２２までに相当する
故障モニタを実施するか否かを決定する故障モニタ実施
条件判断ルーチンについて説明する。

【００４０】図３に示す故障モニタ実施条件判断ルーチ
ンでは、まずパージ影響フラグｆ２が値１にセットされ
ているか否かを判別する（ステップＳ２００）。前述の
ステップＳ１１０で異常判定パラメータＫＯ２ＡＶＥが
判断値ＪＵＤＧＥＢ以下になったのはパージの影響によ
るものであったと判断されてパージ影響フラグｆ２が値
１にセットされると、つぎにタイマＴが値０になってい
るか否かを判別する（ステップＳ２０６）。所定時刻Ｔ
を計時するタイマＴが値０になっていないときには、再
開されたパージの影響が残っているとしてモニタ実施フ
ラグｆ３を値０にリセットする（ステップＳ２２２）。
これにより、故障モニタの実施は禁止される。

【００４１】一方、ステップＳ２０６でタイマＴが値０
になっているときは、さらに異常判定パラメータＫＯ２
ＡＶＥが判断値ＪＵＤＧＥＡ（例えば、０．９５）より
大きいか否かを判別する（ステップＳ２０８）。

【００４２】ＫＯ２ＡＶＥ≦ＪＵＤＧＥＡが成立してい
るときには、パージの影響があると判断してタイマＴを
セットし（ステップＳ２１２）、モニタ実施フラグｆ３
を値０にリセットする（ステップＳ２２２）。タイマＴ
は、図４の時刻ｔ２に示すタイミングからパージが促進
してその影響が少なくなると考えられる図４の時刻ｔ３
になるまで計測すると値０になるような所定時間Ｔに設
定されている。

【００４３】一方、ＫＯ２ＡＶＥ＞ＪＵＤＧＥＡが成立
しているときにはパージは十分に促進され、故障モニタ
に与える影響はなくなったと判断してパージ影響フラグ
ｆ２を値０にリセットし（ステップＳ２１０）、モニタ
実施フラグｆ３を値１にセットして（ステップＳ２０
４）故障モニタの禁止を解除し、その実施を再開する
（図４の時刻ｔ３）。

【００４４】また、ステップＳ２００でパージ影響フラ
グｆ２が値０にリセットされているときにはタイマＴを
セットし（ステップＳ２０２）、モニタ実施フラグｆ３
を値１にセットして（ステップＳ２０４）本ルーチンを
終了する。

【００４５】以上示したように、本実施例の燃料供給系
の異常検出装置では、故障モニタを実施しているときに
異常判定パラメータＫＯ２ＡＶＥが判断値ＪＵＤＧＥＢ
より低下したときに強制的にパージを停止し、その低下
がパージの影響であったとして燃料供給系の正常判定を
行なった後に故障モニタの実施を禁止するが、所定時間
Ｔが経過し空燃比補正係数が判断値ＪＵＤＧＥＡより高
くなるとパージの変動の影響を受けないと判断して故障
モニタを再開する。これにより、従来のようにイグニッ
ションキーを切ってエンジンを停止してからでないと故
障モニタを再開できない場合に較べてパージ実施／停止
により生じる空燃比変動による排気ガス特性や運転性の
悪化を防止しつ燃料供給系の故障診断をエンジン運転中
に行えるので、該故障を検出することができる。

【００４６】

【発明の効果】本発明の請求項１に係る内燃エンジンの
燃料供給系の異常検出装置によれば、排気ガス濃度検出
手段の出力に基づき空燃比補正係数算出手段により算出
された空燃比補正係数が所定値以下に低下した状態で蒸
発燃料の供給を停止したことにより前記空燃比補正係数
が上昇したときに燃料供給系は正常であるとの判定を行
なう際に、前記正常であるとの判定が行われた後に蒸発
燃料供給再開手段により前記蒸発燃料の供給を再開し、
該再開された蒸発燃料の供給の状態で前記空燃比補正係
数が上昇する所定運転状態に至るまで判定禁止手段によ
り前記燃料供給系の異常判定の実行を禁止し、該所定運
転状態に至ると判定再開手段により前記空燃比補正係数
に基づいて前記判定の実行を再開するので従来のように
イグニッションキーを切ってエンジンを停止してからで
ないと再開できない場合に較べてパージ実施／停止によ
り生じる空燃比変動による排気ガス特性や運転性の悪化
を防止しつ燃料供給系の故障診断をエンジン運転中に再
度行えるので、該故障を検出することができる。

【００４７】また、請求項２に係る内燃エンジンの燃料
供給系の異常検出装置によれば、前記所定運転状態は前
記正常であるとの判定が行われた後にパージが促進され
パージの影響が小さくなると考えられる所定時間が経過
し、かつ前記空燃比補正係数がパージの影響がないと判
断できる所定値以上に上昇した状態であるので、パージ
の影響を受けることなく異常判定の実行を再開すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例に係る燃料供給系の異常検出装
置を含む燃料供給制御装置の全体の構成図である。

【図２】燃料供給系の故障モニタルーチンを示すフロー
チャートである。

【図３】故障モニタ実施条件判断ルーチンを示すフロー
チャートである。

【図４】空燃比補正係数ＫＯ２、異常判定パラメータＫ
Ｏ２ＡＶＥなどの時間変化を示すタイミングチャートで
ある。

【図５】異常判定パラメータＫＯ２ＡＶＥの比較・更新
ルーチンを示すフローチャートである。

【図６】積分値ＫＡＶおよび異常判定パラメータＫＯ２
ＡＶＥの更新を示すタイミングチャートである。

【符号の説明】

１ … 内燃エンジン ５ … ＥＣＵ １８L,１８R … Ｏ2センサ ２２ … パージ制御弁

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 藤本 幸人 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内燃エンジンの排気系に設けられた排気
   ガス濃度検出手段と、前記排気ガス濃度検出手段の出力
   に基づき前記エンジンに供給される混合気の空燃比が所
   定空燃比となるように前記エンジンに供給される燃料量
   を補正する空燃比補正係数を算出する空燃比補正係数算
   出手段と、燃料タンク内に発生する蒸発燃料の前記エン
   ジンの吸気系への供給を制御するパージ制御手段と、前
   記空燃比補正係数が所定値以下に低下した状態で蒸発燃
   料の供給を停止したことにより前記空燃比補正係数が上
   昇したときに燃料供給系は正常であるとの判定を行なう
   と共に、蒸発燃料の供給を停止後も前記空燃比補正係数
   が前記所定値より低いときに前記燃料供給系は異常であ
   るとの判定を行なう異常判定手段とを備えた内燃エンジ
   ンの燃料供給系の異常検出装置において、 前記異常判定手段は、 前記正常であるとの判定が行なわれた後に前記蒸発燃料
   の供給を再開する蒸発燃料供給再開手段と、 該再開された蒸発燃料の供給の状態で前記空燃比補正係
   数が上昇する所定運転状態に至るまで前記燃料供給系の
   異常判定の実行を禁止する判定禁止手段と、 該所定運転状態に至ると前記空燃比補正係数に基づいて
   前記燃料供給系の異常判定の実行を再開する判定再開手
   段とを備えたことを特徴とする内燃エンジンの燃料供給
   系の異常検出装置。
2. 【請求項２】 前記所定運転状態は、前記正常であると
   の判定が行われた後に所定時間が経過し、かつ前記空燃
   比補正係数が所定値以上に上昇した状態であることを特
   徴とする請求項１記載の内燃エンジンの燃料供給系の異
   常検出装置。