JP2000087813A - 過給機付エンジンの蒸発燃料パージ装置および蒸発燃料パージ制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 過給機付きエンジンにて広い運転領域でエバ
ポパージを可能にする。 【解決手段】 キャニスタ２７と吸気管９のコンプレッ
サ２４下流でスロットルバルブ１１上流の部位とを連通
する圧力通路２８を設ける。圧力通路２８には、圧力通
路を開通させるＢ位置と、キャニスタ２７と大気とを連
通させるＡ位置に切り替え可能な切替バルブ３０が介装
される。また、パージバルブ３１を備えキャニスタ２７
と吸気管９のスロットルバルブ１１下流の部位とを連通
するパージ通路２９を設ける。パージ中止時は切替バル
ブをＡ位置としてパージバルブを３１閉じ、パージ実施
時は切替バルブをＢ位置としパージバルブ３１によって
パージ量を制御しつつ蒸発燃料を吸気管９にパージさせ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの吸気通
路に蒸発燃料をパージする蒸発燃料パージ装置に関し、
特に、過給機付きエンジンの蒸発燃料パージ装置に関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、自動車等の車両においては、
燃料タンク内で発生する燃料の蒸発ガスが大気中に排出
されることを防止するため、蒸発燃料パージシステム
（エバポパージシステム）を備えている。この蒸発燃料
パージシステムは、蒸発燃料をキャニスタに一旦吸着
し、所定のパージ実施条件成立時に吸気通路に対し蒸発
燃料混合気（以下、エバポと略す）としてパージし燃焼
させるものである。そして、自然吸気エンジンにおいて
は、キャニスタ側に大気と連通する新気導入口を設け、
新気導入口の大気圧とエンジン側の負圧との差圧により
吸気通路に対しエバポのパージを行っている。

【０００３】ところが、過給機付きエンジンの場合、吸
気通路側が過給圧によって正圧となる場合があり、その
際には大気圧に開放されたキャニスタからエバポをパー
ジすることができない。また、そればかりか吸気通路側
の圧力によりキャニスタ内の蒸発燃料が新気導入口から
大気に放出される恐れがある。そのため、過給機付きエ
ンジンにおいては、例えば特開昭５９−５６３号公報の
自動車の燃料蒸散抑制装置のように、過給機のコンプレ
ッサ上流と下流の差圧を利用して過給時にもエバポパー
ジを可能にしたものも提案されている。ここでは、吸気
通路のコンプレッサ上流と下流のそれぞれにキャニスタ
と連通する通路を設け、過給時にはコンプレッサ上流か
らエバポをパージする。また、スロットルバルブ下流に
もパージ通路を設け、無過給時にはそこからエバポパー
ジを行うようにしている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな構成の場合、キャニスタと吸気通路を連通する通路
が３本必要となり、従来に比して蒸発燃料パージシステ
ムの構成が複雑化する。また、パージ量の制御精度向上
のために、吸気通路や各連通路の圧力や温度等を測定す
べくセンサを配置すると、そのシステム構成がさらに複
雑化してしまうという問題があった。

【０００５】本発明の目的は、過給機付きエンジンにお
いて、簡単な構造でありながら広い運転領域でエバポパ
ージ可能な蒸発燃料パージ装置および蒸発燃料パージ制
御装置を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明の過給機付きエン
ジンの蒸発燃料パージ装置は、燃料タンクで発生する蒸
発燃料をキャニスタに吸着し、キャニスタに貯えられて
いる蒸発燃料をエンジンの吸気通路にパージするように
した蒸発燃料パージ装置であって、まず、キャニスタと
吸気通路の過給機のコンプレッサ下流でスロットルバル
ブ上流の部位とを連通する第１通路と、この第１通路に
介設され第１通路を開通させてキャニスタと吸気通路と
を連通させる第１位置と、キャニスタと大気とを連通さ
せる第２位置に切り替え可能な切替バルブとを有し、さ
らに、キャニスタと吸気通路のスロットルバルブ下流の
部位とを連通する第２通路と、第２通路に介設され吸気
通路に対する蒸発燃料のパージ量を制御するキャニスタ
パージコントロールバルブとを有することを特徴として
いる。

【０００７】そしてこれにより、過給機付きエンジンの
過給時においてもキャニスタ前後の差圧を得ることがで
き、広い運転領域でエバポパージを行うことが可能とな
る。また、過給時においてもキャニスタ前後の差圧が確
保されるため、パージすべきエバポが逆流して大気中に
放出されることも防止できる。

【０００８】さらに、本発明の過給機付きエンジンの蒸
発燃料パージ制御装置は、前記蒸発燃料パージ装置にお
ける蒸発燃料のパージ量を制御する装置であって、蒸発
燃料のパージ実施条件を判定し、パージ中止時において
は切替バルブを第２位置とした状態でキャニスタパージ
コントロールバルブを閉じ、パージ実施時においては切
替バルブを第１位置とした状態でキャニスタパージコン
トロールバルブによってパージ量を制御しつつ蒸発燃料
を前記吸気通路にパージさせるエバポパージ実施手段を
有することを特徴としている。

【０００９】一方、本発明の過給機付きエンジンの蒸発
燃料パージ装置は、燃料タンクで発生する蒸発燃料をキ
ャニスタに吸着し、キャニスタに貯えられている蒸発燃
料をエンジンの吸気通路にパージするようにした蒸発燃
料パージ装置であって、まず、キャニスタと吸気通路の
過給機のコンプレッサ下流でスロットルバルブ上流の部
位とを連通する第１通路と、第１通路に介設され第１通
路を開閉する第１開閉バルブと、キャニスタと吸気通路
のスロットルバルブ下流の部位とを連通する第２通路
と、第２通路に介設され吸気通路に対する蒸発燃料のパ
ージ量を制御するキャニスタパージコントロールバルブ
とを有し、さらに、キャニスタと大気とを連通する第３
通路と、第３通路に介装され第３通路を開閉する第２開
閉バルブとを有することを特徴としている。

【００１０】また、本発明の過給機付きエンジンの蒸発
燃料パージ制御装置は、前記蒸発燃料パージ装置におけ
る蒸発燃料のパージ量を制御する装置であって、蒸発燃
料のパージ実施条件を判定し、パージ中止時においては
第１開閉バルブを閉じ第２開閉バルブを開けた状態でキ
ャニスタパージコントロールバルブを閉じ、パージ実施
時においては第１開閉バルブを開け第２開閉バルブを閉
じた状態でキャニスタパージコントロールバルブによっ
てパージ量を制御しつつ蒸発燃料を吸気通路にパージさ
せるエバポパージ実施判定手段を有することを特徴とし
ている。

【００１１】この場合、前記各蒸発燃料パージ制御装置
が、蒸発燃料パージ流量と吸入空気量との比の目標値で
ある目標パージ流量比を算出する目標パージ流量比算出
手段と、スロットルバルブの開度を算出するスロットル
バルブ開度算出手段と、スロットルバルブの前記開度か
ら前記スロットルバルブの有効開口面積を算出するスロ
ットル有効開口面積算出手段と、目標パージ流量比とス
ロットルバルブの有効開口面積とからキャニスタパージ
コントロールバルブの有効開口面積を算出するパージバ
ルブ有効開口面積算出手段と、キャニスタパージコント
ロールバルブの有効開口面積からキャニスタパージコン
トロールバルブの開度を算出するパージバルブ開度算出
手段とを有するようにしても良い。

【００１２】また、前記各蒸発燃料パージ制御装置が、
吸気通路にパージされる蒸発燃料の濃度を算出するエバ
ポ濃度算出手段と、スロットルバルブの実際の開度から
スロットルバルブの実際の有効開口面積を算出するスロ
ットル有効開口面積算出手段と、キャニスタパージコン
トロールバルブの実際の開度からキャニスタパージコン
トロールバルブの実際の有効開口面積を算出するパージ
バルブ開度算出手段と、スロットルバルブの実際の有効
開口面積とキャニスタパージコントロールバルブの実際
の有効開口面積とから、実際の蒸発燃料パージ流量と実
際の吸入空気量との比である実パージ流量比を算出する
実パージ流量比算出手段と、実パージ流量比と蒸発燃料
濃度とから、蒸発燃料のパージ量に応じてインジェクタ
からの燃料噴射量を補正するエバポ補正係数を算出する
エバポ補正係数算出手段とを有するようにしても良い。

【００１３】さらに、前記各蒸発燃料パージ制御装置
が、蒸発燃料パージ流量と吸入空気量との比の目標値で
ある目標パージ流量比を算出する目標パージ流量比算出
手段と、スロットルバルブの開度を算出するスロットル
バルブ開度算出手段と、スロットルバルブの開度からス
ロットルバルブの有効開口面積を算出するスロットル有
効開口面積算出手段と、アイドリング時における吸入空
気量を制御するアイドルスピードコントロールバルブの
開度を算出するアイドルスピードコントロールバルブ開
度算出手段と、アイドルスピードコントロールバルブの
開度からアイドルスピードコントロールバルブの有効開
口面積を算出するアイドルスピードコントロールバルブ
有効開口面積算出手段と、目標パージ流量比とスロット
ルバルブの有効開口面積とアイドルスピードコントロー
ルバルブの有効開口面積とからキャニスタパージコント
ロールバルブの有効開口面積を算出するパージバルブ有
効開口面積算出手段と、キャニスタパージコントロール
バルブの有効開口面積からキャニスタパージコントロー
ルバルブの開度を算出するパージバルブ開度算出手段と
を有するようにしても良い。

【００１４】加えて、前記各蒸発燃料パージ制御装置
が、蒸発燃料パージ流量と吸入空気量との比の目標値で
ある目標パージ流量比を算出する目標パージ流量比算出
手段と、吸気流入量を算出する吸入空気量算出手段と、
目標パージ流量比と吸入空気量とから、蒸発燃料の目標
パージ流量を算出する目標パージ流量算出手段と、吸気
通路のコンプレッサ下流でスロットルバルブ上流の部位
における圧力であるスロットルバルブ上流圧力を算出す
るスロットル上流圧力算出手段と、吸気通路のスロット
ルバルブ下流の部位における圧力であるスロットルバル
ブ下流圧力を算出するスロットル下流圧力算出手段と、
スロットルバルブ下流または第２通路内の温度により吸
気温度を算出する吸気温度算出手段と、目標パージ流量
とスロットルバルブ上流圧力とスロットルバルブ下流圧
力および吸気温度に基づいてキャニスタパージコントロ
ールバルブの有効開口面積を算出するパージバルブ有効
開口面積算出手段と、キャニスタパージコントロールバ
ルブの有効開口面積からキャニスタパージコントロール
バルブの開度を算出するパージバルブ開度算出手段とを
有するようにしても良い。

【００１５】さらにまた、前記各蒸発燃料パージ制御装
置が、吸気通路にパージされる蒸発燃料の濃度を算出す
るエバポ濃度算出手段と、スロットルバルブの実際の開
度からスロットルバルブの実際の有効開口面積を算出す
るスロットル有効開口面積算出手段と、アイドルスピー
ドコントロールバルブの実際の開度からアイドルスピー
ドコントロールバルブの実際の有効開口面積を算出する
アイドルスピードコントロールバルブ有効開口面積算出
手段と、キャニスタパージコントロールバルブの実際の
開度から、実際の蒸発燃料のパージ流量と実際の吸入空
気量との比である実パージ流量比を算出する実パージ流
量比算出手段と、実パージ流量比と蒸発燃料濃度とか
ら、蒸発燃料のパージ量に応じてインジェクタからの燃
料噴射量を補正するエバポ補正係数を算出するエバポ補
正係数算出手段とを有するようにしても良い。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて詳細に説明する。

【００１７】（実施の形態１）図１は本発明による蒸発
燃料パージ装置を含む過給機付きエンジンの概略構成
図、図２は本発明の実施の形態１である蒸発燃料パージ
制御装置における電子制御系の回路構成図である。

【００１８】図１において符号１はエンジンであり、図
１では水平対向型４気筒エンジンを示している。エンジ
ン１のシリンダヘッド２には、各気筒に連通する吸気ポ
ート３と排気ポート４が形成されている。各吸気ポート
３の直上流にはインジェクタ５が臨まされ、各気筒の燃
焼室には点火プラグ６がその先端を露呈させて取り付け
られている。なお、インジェクタ５には、図示しないレ
ギュレータ等により所定圧に調圧された燃料が燃料タン
ク２５から供給される。

【００１９】また、吸気ポート３には、吸気通路として
の吸気マニホールド７が連通され、そこには各気筒の吸
気通路が集合するエアチャンバ８が設けられている。エ
アチャンバ８にはさらに、吸気通路として吸気管９が連
通しており、この吸気管９の吸入空気取り入れ口側にエ
アクリーナ１０が取り付けられている。なお、吸気管９
における吸入空気量はエアフローメータ３３によって検
出される。

【００２０】この吸気管９には、スロットルバルブ１１
が設けられており、その開度はスロットル開度センサ３
４によって検出され後述するＥＣＵ４０に送られる。こ
のスロットルバルブ１１の近傍には温度センサ１２が取
り付けられており、吸気管９内の温度すなわち吸気温度
を検出できるようになっている。また、スロットルバル
ブ１１の上流と下流にはそれぞれ圧力センサ１３，１４
が取り付けられており、吸気通路における各々の部位で
の圧力を検出できるようになっている。そして、これら
のセンサによる検出値はＥＣＵ４０に送られる。

【００２１】さらに、スロットルバルブ１１には、その
上流と下流をバイパスして連通するバイパス通路１５が
設けられている。また、その途中にはアイドルスピード
コントロールバルブ（以下、ＩＳＣバルブと略す）１６
が介装されており、スロットルバルブ１１全閉時におけ
るエンジンアイドリング回転数を調整できるようになっ
ている。

【００２２】排気ポート４には、排気マニホールド１７
を介して排気管１８が連通されている。そして、この排
気管１８の下流には触媒１９とマフラ２０が取り付けら
れている。また、排気管１８には、空燃比センサ２１が
取り付けられており、ここで検出したＯ₂ 濃度に基づき
インジェクタ５から噴射される燃料の量が制御される。

【００２３】ここで、図１のエンジン１は過給機（ター
ボチャージャ）２２を備えている。この過給機２２は、
排気ガスにより回転するタービン２３と、このタービン
２３により駆動されて吸入空気を加圧するコンプレッサ
２４を有する構成となっている。すなわち、排気管１８
にはタービン２３が、また、吸気管９にはコンプレッサ
２４がそれぞれ設けられており、排気ガスのエネルギを
利用して吸入空気を過給するようになっている。

【００２４】一方、燃料タンク２５の上部からは、燃料
タンク２５内にて発生した蒸発燃料を放出するための放
出通路２６が延出されている。そして、放出通路２６
は、活性炭等からなる吸着部２７ａを備えたキャニスタ
２７の上部に連通されている。ここで、当該キャニスタ
２７には、吸気管９との間に圧力通路（第１通路）２８
とパージ通路（第２通路）２９の２つの通路が設けられ
ている。

【００２５】このうち圧力通路２８は、キャニスタ２７
と、吸気管９において過給機２２のコンプレッサ２４下
流でスロットルバルブ１１上流に位置する部位とを連通
しており、その間には切替バルブ３０が介装されてい
る。また、切替バルブ３０は、キャニスタ２７と吸気管
９とを連通させる図１においてＢ側の位置（第１位置）
と、キャニスタ２７と大気とを連通させるＡ側の位置
（第２位置）とを有する２方向切替バルブとなってお
り、ＥＣＵ４０からの指令に基づきその連通方向を切り
替えるようになっている。

【００２６】また、パージ通路２９は、キャニスタ２７
と、吸気管９においてスロットルバルブ１１の下流に位
置する部位とを連通しており、その間にはエバポの流量
を制御するキャニスタパージコントロールバルブ（以
下、パージバルブと略す）３１が介装されている。この
パージバルブ３１は、ＥＣＵ４０から出力される駆動パ
ルス信号のデューティ比に応じて弁開度が比例的に制御
されるデューティソレノイドバルブが用いられている。
そして、当該実施の形態では、デューティ比０％すなわ
ち駆動パルス信号ＯＦＦで全閉、デューティ比１００％
すなわち連続通電で全開となる。また、パージ通路２９
のパージバルブ３１と吸気管９の間には、エバポ濃度セ
ンサ３２が取り付けられており、エバポの濃度（蒸発燃
料濃度）を検出できるようになっている。

【００２７】一方、ＥＣＵ４０は、図２に示したよう
に、ＣＰＵ４１と、ＲＯＭ４２、ＲＡＭ４３およびバッ
クアップ用のＲＡＭ４４、タイマ４５とＩ／Ｏインター
フェース４６がバスライン４７を介して互いに接続され
たマイクロコンピュータと、その周辺回路とから構成さ
れる。そして、空燃比センサ２１や圧力センサ１３，１
４等のセンサ類からの信号を処理し、切替バルブ３０や
パージバルブ３１、インジェクタ５等のアクチュエータ
類に制御信号を送出する。

【００２８】Ｉ／Ｏインターフェース４６には、空燃比
センサ２１が波形整形回路４８を介して接続されてい
る。また、エアフローメータ３３と、温度センサ１２、
圧力センサ１３、圧力センサ１４、エバポ濃度センサ３
２は、それぞれＡ／Ｄ変換器４９を介してＩ／Ｏインタ
ーフェース４６に接続されている。さらに、Ｉ／Ｏイン
ターフェース４６には、インジェクタ５と、切替バルブ
３０およびパージバルブ３１が、駆動回路５０を介して
接続されている。

【００２９】ＲＯＭ４２には制御プログラムおよび各種
制御用固定データが記憶されており、ＲＡＭ４３にはデ
ータ処理した後の各センサ類やスイッチ類への出力信号
や、ＣＰＵ４１にて演算処理したデータが格納される。
そして、ＣＰＵ４１では、ＲＯＭ４２に記憶されている
制御プログラムに従い、燃料噴射制御やエバポのパージ
制御、これらを含めた空燃比制御、点火時期制御等を実
行する。

【００３０】一方、図３はＥＣＵ４０の主要機能構成を
示すブロック図である。図３に示したように、ＥＣＵ４
０はエバポパージ実施判定手段５１を始めとして、各種
の機能手段を有している。

【００３１】ＥＣＵ４０は、蒸発燃料パージ制御装置と
してまず、エンジン運転状態を示すエンジン回転数Ｎｅ
等の各種パラメータに基づいてエバポパージ実施条件が
成立したか否かを判断するエバポパージ実施判定手段５
１を有している。また、ＥＣＵ４０は、エバポパージ流
量と吸入空気量との比の目標値である目標パージ流量比
を求める目標パージ流量比算出手段５２を有している。
さらに、スロットル開度センサ３４によって検出したデ
ータによりスロットルバルブ１１の開度を算出するスロ
ットルバルブ開度算出手段５３と、求めたスロットルバ
ルブ１１の開度に基づきスロットルバルブ１１の有効開
口面積を算出するスロットル有効開口面積算出手段５４
をも有している。加えて、スロットルバルブ１１の有効
開口面積と目標パージ流量比とからパージバルブ３１の
有効開口面積を算出するパージバルブ有効開口面積算出
手段５５と、求めたパージバルブ３１の有効開口面積か
らパージバルブ３１の開度を算出するパージバルブ開度
算出手段５６を有している。

【００３２】また、当該ＥＣＵ４０は、エバポ濃度セン
サ３２における検出値より蒸発燃料濃度を算出するエバ
ポ濃度算出手段５７と、スロットルバルブ１１の有効開
口面積とパージバルブ３１の有効開口面積とから実際の
蒸発燃料パージ流量と実際の吸入空気量との比である実
パージ流量比を算出する実パージ流量比算出手段５８と
を有し、さらに、求めた実パージ流量比と蒸発燃料濃度
とからエバポ補正係数を求めるエバポ補正係数算出手段
５９を有する構成となっている。なお、当該ＥＣＵ４０
は、空燃比制御装置としての機能をも備えており、先に
求めたエバポ補正係数に基づいてインジェクタ５から最
終的に噴射される燃料量である最終燃料噴射量を決定す
る燃料噴射量算出手段６０とを有した構成となってい
る。

【００３３】ここで、エバポパージ実施判定手段５１で
は、各センサ類やスイッチ類からの出力信号に基づき算
出したエンジン回転数Ｎｅや、吸入空気量Ｑａ、冷却水
温度Ｔｗ、吸気管圧力Ｐｍ、蒸発燃料濃度等のパラメー
タに基づいて蒸発燃料パージ実施条件が判定される。そ
して、エバポパージ実施判定手段５１は、その判定結果
に基づいてパージバルブ３１や切替バルブ３０の制御を
行う。図４は、エバポパージ実施判定手段５１によるパ
ージバルブ３１や切替バルブ３０の制御を示すフローチ
ャートである。

【００３４】ここではまず、ステップＳ１で、蒸発燃料
のパージ条件が成立しているか否かを、図示しないパー
ジ実施条件判定ルーチンでの判定値を参照して判別す
る。このパージ実施条件判定ルーチンでは、例えば、エ
ンジン回転数Ｎｅが４０００ｒｐｍ以下、１シリンダ当
たりの吸入空気量Ｑａ１（Ｑａ１＝Ｑａ／Ｎｅ×ｋ：ｋ
は係数）が所定値以下、水温Ｔｗが所定値以下の場合に
パージ実施条件成立と判定する。１シリンダ当たりの吸
入空気量Ｑａ１および水温Ｔｗは実験等により設定す
る。なお、１シリンダ当たりの吸入空気量の代わりに充
填効率ηｃ（６０％以下）から判定しても良い。そし
て、それ以外の時はパージ実施条件不成立と判定する。

【００３５】パージ実施条件不成立状態のときはステッ
プＳ２へ分岐してパージバルブ３１を閉じる。次に、ス
テップＳ３で切替バルブ３０を図１においてＡ側位置と
してルーチンを抜ける。これにより、キャニスタ２７は
大気と連通した状態となる。また、このときパージバル
ブ３１は閉状態となり、吸気管９へはエバポパージは行
われず、通常の蒸発燃料パージ装置におけるパージ中止
時と同じ状況となる。

【００３６】一方、パージ実施条件成立状態のときはス
テップＳ４へ進む。そして、パージバルブ３１を図４に
示したようなパージバルブ開度算出ルーチンによって決
定される所定制御値にて開き、さらに、ステップＳ５で
切替バルブ３０を図１においてＢ側位置としてルーチン
を抜ける。これにより、キャニスタ２７は吸気管９のコ
ンプレッサ２４下流でスロットルバルブ１１の上流の部
位と連通する。これに対しパージ通路２９は、スロット
ルバルブ１１の下流と連通しており、キャニスタ２７に
は過給機２２による正圧が加わる。このため、過給状態
においてもパージバルブ３１前後の差圧を確保できるこ
とになる。従って、従来の蒸発燃料パージ装置のように
大気圧との差圧でエバポをパージしていた場合と異な
り、かなりの高負荷運転領域までエバポパージを行うこ
とが可能となる。

【００３７】次に、図４のステップＳ４におけるパージ
バルブ開度算出ルーチンについて説明する。図５はパー
ジバルブ開度算出ルーチンの手順を示すフローチャート
である。当該ルーチンもまたＥＣＵ４０によって実行さ
れ、前述した目標パージ流量比算出手段５２、スロット
ルバルブ開度算出手段５３、スロットル有効開口面積算
出手段５４、パージバルブ有効開口面積算出手段５５お
よびパージバルブ開度算出手段５６によって実行され
る。

【００３８】ここではまず、ステップＳ１１で、目標パ
ージ流量比算出手段５２により、現在の運転状態から目
標とする目標パージ流量比を求める。目標パージ流量比
は、エバポパージ流量と吸入空気量との比（エバポパー
ジ流量／吸入空気量）の目標値であり、パージ実施条件
成立状態において運転状況との関係からマップを参照す
るなどして決定される。図１２にマップを示す。図１２
は目標パージ流量比を４％に設定した場合を示してお
り、パージ実施条件が成立し、パージ開始から所定時間
かけてパージ流量比を４％とするものである。

【００３９】次に、ステップＳ１２で、スロットル開度
算出手段５３によりスロットルバルブ１１の開度が算出
される。続いてステップＳ１３で、スロットル有効開口
面積算出手段５４により、スロットルバルブ開度とスロ
ットルバルブ有効開口面積との関係を示したマップ等を
補間計算付で参照してスロットルバルブ１１の有効開口
面積が算出される。

【００４０】スロットルバルブ１１の有効開口面積を求
めた後、ステップＳ１４で、パージバルブ有効開口面積
算出手段５５により、先に求めた目標パージ流量比とス
ロットルバルブ１１の有効開口面積から、目標パージ流
量比を達成するために必要とされるパージバルブ３１の
有効開口面積が算出される。パージバルブ有効開口面積
は、目標パージ流量比にスロットル有効開口面積を乗算
することで簡易的に算出することができる。以下にこの
算出方法について説明する。

【００４１】パージ流量は流量補正係数にパージ通過面
積およびパージバルブの前後差圧を乗算することで算出
され、吸入空気量は流量補正係数にスロットルバルブの
空気通過面積およびスロットルバルブの前後差圧を乗算
することで算出される。ここで、パージバルブおよびス
ロットルバルブの前後差圧を略一定と見なすと、目標パ
ージ流量比は、パージ流量を吸入空気量で除算した値で
あるため、目標パージ流量比はパージ流量補正係数／空
気流量補正係数にパージ通過面積／空気通過面積を乗算
した値となる。ここで、流量補正係数を１と見なすこと
で、パージバルブ有効開口面積は目標パージ流量比にス
ロットル有効開口面積を乗算することで算出される。吸
入管内の脈動を考慮して、パージおよび吸入空気の流量
補正係数を考慮して算出しても良い。なお、各々の各流
量補正係数は、実験データより設定したエンジン回転数
Ｎｅとスロットル開度のマップから算出することで得ら
れる。

【００４２】これらの関係をまとめると次のようにな
る。パージ流量＝流量補正係数×パージ通過面積×前後
差圧、吸入空気流量＝流量補正係数×吸入空気通過面積
×前後差圧、目標パージ流量比＝（流量補正係数：パー
ジ／流量補正係数：吸入空気）／（パージ通過面積／吸
入空気通過面積）。

【００４３】そして、ステップＳ１５で、パージバルブ
開度算出手段５６により、パージバルブ開度とパージバ
ルブ有効開口面積との関係を示したマップ等を補間計算
付で参照してパージバルブ３１の有効開口面積が算出さ
れ、ルーチンを抜ける。これにより、図３のステップＳ
４におけるパージバルブ３１の所定制御値が決定され
る。

【００４４】なお、スロットル有効開口面積算出手段５
４にて、スロットル開度センサ３４によって検出したデ
ータに基づいてスロットルバルブ１１の実際の開度を算
出するようにしても良い。この場合、スロットル有効開
口面積算出手段５４では、スロットルバルブ１１の実際
の有効開口面積が算出される。

【００４５】このようにして、パージバルブ３１の開度
を求めた後、エバポパージ流量を考慮してインジェクタ
５からの燃料噴射量を補正している。通常、エンジンで
は空燃比センサ２１の検出値に基づいて空燃比フィード
バック係数ＬＡＭＢＤＡを算出し、この値に基づいて基
本燃料噴射量Ｔｐをフィードバック制御している。とこ
ろが、エバポパージが行われるとこれが燃料外乱として
働き、エバポによる燃料供給量をインジェクタ５からの
燃料噴射量から減じてやる必要がある。このとき、最終
的にインジェクタ５から噴射される最終燃料噴射量（最
終燃料噴射有効パルス幅）Ｔｉは、次式のように表され
る。

【００４６】

【数１】

【００４７】ここで、Ｔｐは基本噴射パルス幅、ＫＴＧ
Ｔは目標当量比、ＬＡＭＢＤＡは空燃比フィードバック
係数、ＫＢＬＲＣは空燃比学習補正係数、ＫＥＶＡＰＯ
はエバポ補正係数である。なお、ここでは目標当量比Ｋ
ＴＧＴは理論空燃比での値とし、空燃比学習補正係数Ｋ
ＢＬＲＣは図示しないルーチンにより運転状態に応じて
適宜学習され決定されるものとする。

【００４８】図６は、当該蒸発燃料パージ装置における
エバポ補正係数ＫＥＶＡＰＯの算出手順を示すフローチ
ャートであり、これらの処理は、図３に示したエバポ濃
度算出手段５７と、実パージ流量比算出手段５８および
エバポ補正係数算出手段５９によって行われる。

【００４９】ここではまず、ステップＳ２１で、エバポ
濃度算出手段５７によりエバポ濃度センサ３２の検出値
から蒸発燃料濃度が算出される。次に、ステップＳ２２
にてスロットル有効開口面積が、また、ステップＳ２３
にてパージバルブ有効開口面積が算出される。但し、こ
れらの値は先に述べた図５のステップＳ１３，Ｓ１４に
おいて求められているので、その算出結果をスロットル
有効開口面積算出手段５４やパージバルブ有効開口面積
算出手段５５から読み取ることで足りる。

【００５０】これらの値を得た後、ステップＳ２４で、
実パージ流量比算出手段５８により、実際の蒸発燃料パ
ージ流量と実際の吸入空気量との比である実パージ流量
比を算出する。この場合、蒸発燃料パージ流量や吸入空
気量は、それぞれスロットルバルブ１１やパージバルブ
３１の有効開口面積と相関関係があり、各バルブの有効
開口面積の値から実パージ流量比を算出することができ
る。

【００５１】なお、前述のようにスロットルバルブ１１
の実際の有効開口面積を求めた場合には、パージバルブ
３１の実際の開度からパージバルブ３１の実際の有効開
口面積を求め、これらにより実パージ流量比を算出する
ようにしても良い。この場合には、それぞれ実際の値を
用いて実パージ流量比を算出しているため、より精度の
高いエバポパージ制御が可能となる。

【００５２】実パージ流量比が求まると、ステップＳ２
５で、エバポ補正係数算出手段５９により、エバポ補正
係数ＫＥＶＡＰＯを算出する。すなわち、先に求めた蒸
発燃料濃度と実パージ流量比とからエバポ補正係数ＫＥ
ＶＡＰＯを算出する。そして、このようにしてエバポ補
正係数ＫＥＶＡＰＯを算出した後、当該ＥＣＵ４０は、
燃料噴射量算出手段６０において前記の式に基づき最終
燃料噴射量を決定する。これにより、エバポパージによ
る燃料外乱の影響を考慮した精度の良い燃料噴射量制御
が可能となる。

【００５３】（実施の形態２）図７は、本発明の実施の
形態２である蒸発燃料パージ制御装置の主要機能構成を
示すブロック図である。なお、エンジン周辺のシステム
構成は図１と同様である。また、図７において実施の形
態１と同様の部分については同一の符号を付しその詳細
は省略する。

【００５４】ここで、スロットルバルブ１１には、それ
と並列にＩＳＣバルブ１６が設けられている。従って、
より正確なエバポ制御を行うためには、吸気管９におけ
る吸入空気が通過する有効開口面積算出に際し、ＩＳＣ
バルブ１６の有効開口面積を考慮する必要がある。実施
の形態２の蒸発燃料パージ制御装置は、この点を考慮し
たものである。

【００５５】図７に示したように、実施の形態２の蒸発
燃料パージ制御装置では、図３の構成に加えてＩＳＣバ
ルブ１６の開度を算出するＩＳＣ開度算出手段６１と、
求めたＩＳＣバルブ１６の開度からＩＳＣバルブ１６の
有効開口面積を算出するＩＳＣ有効開口面積算出手段６
２とを有する構成となっている。そして、この場合に
は、パージバルブ３１の開度は次のようにして算出され
る。図８は、実施の形態２の蒸発燃料パージ制御装置に
おけるパージバルブ３１の開度算出手順を示すフローチ
ャートである。

【００５６】図８に示したように、図５のステップＳ１
１と同様、ここでもまずステップＳ３１にて目標パージ
流量比が算出される。次に、スロットル開度算出手段５
３とＩＳＣ開度算出手段６１により、スロットルバルブ
１１とＩＳＣバルブ１６の開度が算出される。その後、
ステップＳ３３にて、スロットル有効開口面積算出手段
５４とＩＳＣ有効開口面積算出手段６２により、スロッ
トルバルブ１１とＩＳＣバルブ１６の有効開口面積がそ
れぞれマップ等を参照するなどして算出される。

【００５７】これらの値を求めた後、ステップＳ３４
で、パージバルブ有効開口面積算出手段５５により、ス
ロットルバルブ１１とＩＳＣバルブ１６のそれぞれの有
効開口面積と目標パージ流量比とから、その目標パージ
流量比を達成するために必要とされるパージバルブ３１
の有効開口面積が算出される。パージバルブ有効開口面
積は、目標パージ流量比にスロットル有効開口面積とＩ
ＳＣバルブ有効開口面積を加算したものを乗算すること
で簡易的に算出することができる。なお、スロットルバ
ルブ１１およびＩＳＣバルブ１６における流量補正係数
を求め、算出するようにしても良い。そして、ステップ
Ｓ３５で、パージバルブ開度算出手段５６により、パー
ジバルブ開度とパージバルブ有効開口面積との関係を示
したマップ等を参照してパージバルブ３１の有効開口面
積が算出され、ルーチンを抜ける。

【００５８】このように、当該蒸発燃料パージ制御装置
では、ＩＳＣバルブ１６の有効開口面積をも考慮してパ
ージバルブ３１の開度を決定してるため、より正確なパ
ージバルブ３１の開度制御を行うことができる。

【００５９】さらに、実施の形態１と同様にエバポパー
ジ量を考慮してインジェクタ５からの燃料噴射量を補正
する。この場合、蒸発燃料パージ流量はパージバルブ３
１の有効開口面積の値から求め、吸入空気量はスロット
ルバルブ１１とＩＳＣバルブ１６の有効開口面積からそ
れぞれのバルブを通過する吸入空気量の加算量とし、蒸
発燃料パージ流量と吸入空気量から実パージ流量比を算
出する。

【００６０】（実施の形態３）図９は、本発明の実施の
形態３である蒸発燃料パージ制御装置の主要機能構成を
示すブロック図である。なお、エンジン周辺のシステム
構成は図１と同様である。また、図９において実施の形
態１と同様の部分については同一の符号を付しその詳細
は省略する。

【００６１】実施の形態３の蒸発燃料パージ制御装置
は、温度センサ１２と圧力センサ１３，１４の検出値と
目標パージ流量とから、オリフィスの式を用いてパージ
バルブ３１の有効開口面積を算出するようにしたもので
ある。そのため、当該蒸発燃料パージ制御装置では、図
９に示したように、パージバルブ有効開口面積算出手段
５５の前段に、エアフローメータ３３の検出値に基づい
て吸入空気量を算出する吸入空気量算出手段６３と、吸
入空気量と目標パージ流量比とから目標とするエバポの
流量を算出する目標パージ流量算出手段６４を有してい
る。

【００６２】また、パージバルブ有効開口面積算出手段
５５の前段には、圧力センサ１３の検出値から、吸気管
９のコンプレッサ２４下流でスロットルバルブ１１上流
の部位における圧力（スロットルバルブ上流圧力）を算
出するスロットル上流圧力算出手段６５と、圧力センサ
１４の検出値から、吸気管９のスロットルバルブ１１下
流の部位における圧力（スロットルバルブ下流圧力）を
算出するスロットル下流圧力算出手段６６と、温度セン
サ１２の検出値から吸気温度を算出する吸気温度算出手
段６７とが設けられている。

【００６３】この場合には、パージバルブ３１の開度は
次のようにして算出される。図１０は、実施の形態３の
蒸発燃料パージ制御装置におけるパージバルブ３１の開
度算出手順を示すフローチャートである。

【００６４】図１０に示したように、ここでもまず図５
のステップＳ１１と同様、目標パージ流量比算出手段５
２により、ステップＳ４１にて目標パージ流量比が算出
される。次に、ステップＳ４２で、エアフローメータ３
３の検出値から吸入空気量が算出され、ステップＳ４３
で、この吸入空気量と目標パージ流量比とから目標パー
ジ流量が算出される。

【００６５】目標パージ流量を求めた後、ステップＳ４
４で、パージバルブ有効開口面積算出手段５５により、
パージバルブ３１の有効開口面積が算出される。ここで
は、まず、スロットル上流圧力算出手段６５によって圧
力センサ１３の検出値から算出されたスロットルバルブ
上流圧力と、スロットル下流圧力算出手段６６によって
圧力センサ１４の検出値から算出されたスロットルバル
ブ下流圧力と、吸気温度算出手段６７によって温度セン
サ１２の検出値から算出された吸気温度が読み込まれ
る。そして、これらの値と目標パージ流量とから、次に
示すオリフィスの式を用いて、パージバルブ３１の有効
開口面積が算出される。

【００６６】

【数２】

【００６７】上式において、Ｑａはパージバルブ通過空
気質量流量、Ｃは流量補正係数、Ａは空気通過面積、κ
は比熱比＝１. ４、Ｒは空気の気体定数、Ｐａは大気
圧、Ｔａは吸気温度、ＫＰは補正係数である。なお、流
量補正係数Ｃは、エンジン回転数Ｎｅと圧力比ＰＲ＝Ｐ
ｍ／Ｐａ（Ｐｍ：吸気管圧力）のマップにより算出され
る。なお、ＫＰは次のような値をとり、この結果は予め
圧力比ＰＲの一次元テーブルとして保管される。

【００６８】

【数３】

【００６９】これをパージバルブ３１に当てはめて考え
ると、スロットルバルブ１１の下流に設けた圧力センサ
１４によって吸気管圧力Ｐｍとしてスロットルバルブ上
流圧力を検出し、これをまずパージバルブ３１の下流圧
力とする。次に、圧力センサ１３の値からスロットルバ
ルブ上流圧力を求め、これを大気圧Ｐａに代えて採用す
る。さらに、温度センサ１２にて検出した吸気温度Ｔａ
をパージエバポの温度として代用し、これをエバポ温度
と見なす。また、目標パージ流量をパージバルブ通過空
気量Ｑａとする。そしてこれらの値から、前記のオリフ
ィスの式を用いてパージバルブ３１の有効開口面積を決
定する。

【００７０】ステップＳ４４においてパージバルブ３１
の有効開口面積を決定した後、ステップＳ４５で、パー
ジバルブ開度算出手段５６によりパージバルブ３１の開
度を前述同様に算出する。なお、この他の構成や作用は
実施の形態１の蒸発燃料パージ制御装置と同様である。

【００７１】（実施の形態４）図１１は、実施の形態４
である過給機付きエンジンの蒸発燃料パージ装置の構成
を示す説明図である。また、図１１においても実施の形
態１と同様の部分については同一の符号を付しその詳細
は省略する。

【００７２】前述のように実施形態１の蒸発燃料パージ
装置では、キャニスタ２７に２方向切替バルブ３０を備
えた圧力通路２８を設けた構成としたが、当該蒸発燃料
パージ装置は、これをＯＮ−ＯＦＦバルブによる構成と
したものである。すなわち、キャニスタ２７と吸気管９
とを連通する圧力通路２８にＯＮ−ＯＦＦバルブ（第１
開閉バルブ）７１を設ける一方、キャニスタ２７に、Ｏ
Ｎ−ＯＦＦバルブ（第２開閉バルブ）７２を備え大気に
開口連通した大気開放管（第３通路）７３を設ける。そ
して、パージ中止時において図４のステップＳ３で切替
バルブ３０をＡ方向とする場合は、それに代えてＯＮ−
ＯＦＦバルブ７１を閉じＯＮ−ＯＦＦバルブ７２を開け
る。また、パージ実施時において図４のステップＳ５で
切替バルブ３０をＢ方向とする場合は、それに代えてＯ
Ｎ−ＯＦＦバルブ７１を開けＯＮ−ＯＦＦバルブ７２を
閉じる。これにより、２方向バルブを単なるＯＮ−ＯＦ
Ｆバルブに置き換えることができ、装置構成を簡略化す
ることが可能である。

【００７３】本発明は前記実施の形態に限定されるもの
ではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能で
あることはいうまでもない。

【００７４】たとえば、エバポ補正係数ＫＥＶＡＰＯ
は、前述のようにエバポ濃度センサ３２から蒸発燃料濃
度を検出して算出することが可能であるが、空燃比セン
サ２１の検出値に基づく空燃比フィードバック制御によ
る補正制御量が小さくなるような蒸発燃料濃度を推定算
出して、そこからエバポ濃度係数（ＫＥＶＰＣＯＮ）を
推定して求めることも可能である（エバポ補正係数ＫＥ
ＶＡＰＯ＝エバポ濃度係数×実パージ流量比）。

【００７５】

【発明の効果】キャニスタと吸気管のコンプレッサ下流
でスロットルバルブ上流の部位とを連通する圧力通路を
設け、そこに圧力通路開通位置と大気連通位置を有する
切替バルブを開設したことにより、過給機付きエンジン
の過給時においてもキャニスタ前後の差圧を得ることが
でき、広い運転領域でエバポパージを行うことが可能と
なる。また、過給時においてもキャニスタ前後の差圧が
確保されるため、パージすべきエバポが逆流して大気中
に放出されることも防止できる。

【００７６】さらに、圧力通路と切替バルブを追加した
簡単な構成であるため、システムの複雑化を招来するこ
となく過給機付きエンジンにおいてエバポパージを行う
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による蒸発燃料パージ装置を含む過給機
付きエンジンの概略構成図である。

【図２】本発明の実施の形態１である蒸発燃料パージ制
御装置における電子制御系の回路構成図である。

【図３】ＥＣＵの主要機能構成を示すブロック図であ
る。

【図４】エバポパージ実施判定手段によるパージバルブ
や切替バルブの制御を示すフローチャートである。

【図５】パージバルブ開度算出ルーチンの手順を示すフ
ローチャートである。

【図６】蒸発燃料パージ装置におけるエバポ補正係数Ｋ
ＥＶＡＰＯの算出手順を示すフローチャートである。

【図７】本発明の実施の形態２である蒸発燃料パージ制
御装置の主要機能構成を示すブロック図である。

【図８】実施の形態２の蒸発燃料パージ制御装置におけ
るパージバルブの開度算出手順を示すフローチャートで
ある。

【図９】本発明の実施の形態３である蒸発燃料パージ制
御装置の主要機能構成を示すブロック図である。

【図１０】実施の形態３の蒸発燃料パージ制御装置にお
けるパージバルブの開度算出手順を示すフローチャート
である。

【図１１】実施の形態４である過給機付きエンジンの蒸
発燃料パージ装置の構成を示す説明図である。

【図１２】目標パージ流量比を４％に設定した場合のマ
ップである。

【符号の説明】

１ エンジン ５ インジェクタ ９ 吸気管（吸気通路） １１ スロットルバルブ １２ 温度センサ １３ 圧力センサ １４ 圧力センサ １５ バイパス通路 １６ ＩＳＣバルブ ２１ 空燃比センサ ２２ 過給機 ２４ コンプレッサ ２５ 燃料タンク ２６ 放出通路 ２７ キャニスタ ２７ａ 吸着部 ２８ 圧力通路（第１通路） ２９ パージ通路（第２通路） ３０ 切替バルブ ３１ パージバルブ ３２ エバポ濃度センサ ３３ エアフローメータ ３４ スロットル開度センサ ５１ エバポパージ実施判定手段 ５２ 目標パージ流量比算出手段 ５３ スロットルバルブ開度算出手段 ５３ スロットル開度算出手段 ５４ スロットル有効開口面積算出手段 ５５ パージバルブ有効開口面積算出手段 ５６ パージバルブ開度算出手段 ５７ エバポ濃度算出手段 ５８ 実パージ流量比算出手段 ５９ エバポ補正係数算出手段 ６０ 燃料噴射量算出手段 ６１ ＩＳＣ開度算出手段 ６２ ＩＳＣ有効開口面積算出手段 ６３ 吸入空気量算出手段 ６４ 目標パージ流量算出手段 ６５ スロットル上流圧力算出手段 ６６ スロットル下流圧力算出手段 ６７ 吸気温度算出手段 ７１ ＯＮ−ＯＦＦバルブ（第１開閉バルブ） ７２ ＯＮ−ＯＦＦバルブ（第１開閉バルブ） ７３ 大気開放管（第３通路）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3G005 EA14 FA06 FA35 HA04 HA17 JA00 JA06 JA13 JA25 JA26 JA36 JA39 JA45 3G301 HA08 HA11 HA14 JA21 KA07 LA00 LA04 MA11 NC06 ND01 ND21 ND41 PA01Z PA07Z PA10Z PA11Z PB09A PB09Z PB10Z PD03A PE01A

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 燃料タンクで発生する蒸発燃料をキャニ
   スタに吸着し、前記キャニスタに貯えられている蒸発燃
   料をエンジンの吸気通路にパージするようにした過給機
   付きエンジンの蒸発燃料パージ装置であって、 前記キャニスタと、前記吸気通路の前記過給機のコンプ
   レッサ下流でスロットルバルブ上流の部位とを連通する
   第１通路と、 前記第１通路に介設され、前記第１通路を開通させて前
   記キャニスタと前記吸気通路とを連通させる第１位置
   と、前記キャニスタと大気とを連通させる第２位置に切
   り替え可能な切替バルブと、 前記キャニスタと前記吸気通路の前記スロットルバルブ
   下流の部位とを連通する第２通路と、 前記第２通路に介設され、前記吸気通路に対する蒸発燃
   料のパージ量を制御するキャニスタパージコントロール
   バルブとを有することを特徴とする過給機付きエンジン
   の蒸発燃料パージ装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載の蒸発燃料パージ装置にお
   ける蒸発燃料のパージ量を制御する過給機付きエンジン
   の蒸発燃料パージ制御装置であって、 蒸発燃料のパージ実施条件を判定し、パージ中止時にお
   いては前記切替バルブを前記第２位置とした状態で前記
   キャニスタパージコントロールバルブを閉じ、パージ実
   施時においては前記切替バルブを前記第１位置とした状
   態で前記キャニスタパージコントロールバルブによって
   パージ量を制御しつつ蒸発燃料を前記吸気通路にパージ
   させるエバポパージ実施手段を有することを特徴とする
   過給機付きエンジンの蒸発燃料パージ制御装置。
3. 【請求項３】 燃料タンクで発生する蒸発燃料をキャニ
   スタに吸着し、前記キャニスタに貯えられている蒸発燃
   料をエンジンの吸気通路にパージするようにした過給機
   付きエンジンの蒸発燃料パージ装置であって、 前記キャニスタと、前記吸気通路の前記過給機のコンプ
   レッサ下流でスロットルバルブ上流の部位とを連通する
   第１通路と、 前記第１通路に介設され、前記第１通路を開閉する第１
   開閉バルブと、 前記キャニスタと前記吸気通路の前記スロットルバルブ
   下流の部位とを連通する第２通路と、 前記第２通路に介設され、前記吸気通路に対する蒸発燃
   料のパージ量を制御するキャニスタパージコントロール
   バルブと、 前記キャニスタと大気とを連通する第３通路と、 前記第３通路に介装され、前記第３通路を開閉する第２
   開閉バルブとを有することを特徴とする過給機付きエン
   ジンの蒸発燃料パージ装置。
4. 【請求項４】 請求項３記載の蒸発燃料パージ装置にお
   ける蒸発燃料のパージ量を制御する過給機付きエンジン
   の蒸発燃料パージ制御装置であって、 蒸発燃料のパージ実施条件を判定し、パージ中止時にお
   いては前記第１開閉バルブを閉じ前記第２開閉バルブを
   開けた状態で前記キャニスタパージコントロールバルブ
   を閉じ、パージ実施時においては前記第１開閉バルブを
   開け前記第２開閉バルブを閉じた状態で前記キャニスタ
   パージコントロールバルブによってパージ量を制御しつ
   つ蒸発燃料を前記吸気通路にパージさせるエバポパージ
   実施判定手段を有することを特徴とする過給機付きエン
   ジンの蒸発燃料パージ制御装置。
5. 【請求項５】 請求項２または４記載の過給機付きエン
   ジンの蒸発燃料パージ制御装置であって、 蒸発燃料パージ流量と吸入空気量との比の目標値である
   目標パージ流量比を算出する目標パージ流量比算出手段
   と、 前記スロットルバルブの開度を算出するスロットルバル
   ブ開度算出手段と、 前記スロットルバルブの前記開度から前記スロットルバ
   ルブの有効開口面積を算出するスロットル有効開口面積
   算出手段と、 前記目標パージ流量比と前記スロットルバルブの前記有
   効開口面積とから前記キャニスタパージコントロールバ
   ルブの有効開口面積を算出するパージバルブ有効開口面
   積算出手段と、 前記キャニスタパージコントロールバルブの前記有効開
   口面積から前記キャニスタパージコントロールバルブの
   開度を算出するパージバルブ開度算出手段とを有するこ
   とを特徴とする過給機付きエンジンの蒸発燃料パージ制
   御装置。
6. 【請求項６】 請求項２または４記載の過給機付きエン
   ジンの蒸発燃料パージ制御装置であって、 前記吸気通路にパージされる蒸発燃料の濃度を算出する
   エバポ濃度算出手段と、 前記スロットルバルブの実際の開度から前記スロットル
   バルブの実際の有効開口面積を算出するスロットル有効
   開口面積算出手段と、 前記キャニスタパージコントロールバルブの前記実際の
   開度からキャニスタパージコントロールバルブの実際の
   有効開口面積を算出するパージバルブ開度算出手段と、 前記スロットルバルブの前記実際の有効開口面積と前記
   キャニスタパージコントロールバルブの前記実際の有効
   開口面積とから、実際の蒸発燃料パージ流量と実際の吸
   入空気量との比である実パージ流量比を算出する実パー
   ジ流量比算出手段と、 前記実パージ流量比と蒸発燃料濃度とから、蒸発燃料の
   パージ量に応じてインジェクタからの燃料噴射量を補正
   するエバポ補正係数を算出するエバポ補正係数算出手段
   とを有することを特徴とする過給機付きエンジンの蒸発
   燃料パージ制御装置。
7. 【請求項７】 請求項２または４記載の過給機付きエン
   ジンの蒸発燃料パージ制御装置であって、 蒸発燃料パージ流量と吸入空気量との比の目標値である
   目標パージ流量比を算出する目標パージ流量比算出手段
   と、 前記スロットルバルブの開度を算出するスロットルバル
   ブ開度算出手段と、 前記スロットルバルブの開度からスロットルバルブの有
   効開口面積を算出するスロットル有効開口面積算出手段
   と、 アイドリング時における吸入空気量を制御するアイドル
   スピードコントロールバルブの開度を算出するアイドル
   スピードコントロールバルブ開度算出手段と、 前記アイドルスピードコントロールバルブの開度からア
   イドルスピードコントロールバルブの有効開口面積を算
   出するアイドルスピードコントロールバルブ有効開口面
   積算出手段と、 前記目標パージ流量比と前記スロットルバルブの有効開
   口面積と前記アイドルスピードコントロールバルブの有
   効開口面積とから前記キャニスタパージコントロールバ
   ルブの有効開口面積を算出するパージバルブ有効開口面
   積算出手段と、 前記キャニスタパージコントロールバルブの有効開口面
   積から前記キャニスタパージコントロールバルブの開度
   を算出するパージバルブ開度算出手段とを有することを
   特徴とする過給機付きエンジンの蒸発燃料パージ制御装
   置。
8. 【請求項８】 請求項２または４記載の過給機付きエン
   ジンの蒸発燃料パージ制御装置であって、 蒸発燃料パージ流量と吸入空気量との比の目標値である
   目標パージ流量比を算出する目標パージ流量比算出手段
   と、 吸気流入量を算出する吸入空気量算出手段と、 前記目標パージ流量比と前記吸入空気量とから、蒸発燃
   料の目標パージ流量を算出する目標パージ流量算出手段
   と、 前記吸気通路のコンプレッサ下流でスロットルバルブ上
   流の部位における圧力であるスロットルバルブ上流圧力
   を算出するスロットル上流圧力算出手段と、 前記吸気通路の前記スロットルバルブ下流の部位におけ
   る圧力であるスロットルバルブ下流圧力を算出するスロ
   ットル下流圧力算出手段と、 前記スロットルバルブ下流または前記第２通路内の温度
   により吸気温度を算出する吸気温度算出手段と、 前記目標パージ流量と前記スロットルバルブ上流圧力と
   前記スロットルバルブ下流圧力および前記吸気温度に基
   づいて前記キャニスタパージコントロールバルブの有効
   開口面積を算出するパージバルブ有効開口面積算出手段
   と、 前記キャニスタパージコントロールバルブの有効開口面
   積から前記キャニスタパージコントロールバルブの開度
   を算出するパージバルブ開度算出手段とを有することを
   特徴とする過給機付きエンジンの蒸発燃料パージ制御装
   置。
9. 【請求項９】 請求項２または４記載の過給機付きエン
   ジンの蒸発燃料パージ制御装置であって、 前記吸気通路にパージされる蒸発燃料の濃度を算出する
   エバポ濃度算出手段と、 前記スロットルバルブの実際の開度から前記スロットル
   バルブの実際の有効開口面積を算出するスロットル有効
   開口面積算出手段と、 アイドルスピードコントロールバルブの実際の開度から
   前記アイドルスピードコントロールバルブの実際の有効
   開口面積を算出するアイドルスピードコントロールバル
   ブ有効開口面積算出手段と、 前記キャニスタパージコントロールバルブの前記実際の
   開度から、実際の蒸発燃料のパージ流量と実際の吸入空
   気量との比である実パージ流量比を算出する実パージ流
   量比算出手段と、 前記実パージ流量比と蒸発燃料濃度とから、蒸発燃料の
   パージ量に応じてインジェクタからの燃料噴射量を補正
   するエバポ補正係数を算出するエバポ補正係数算出手段
   とを有することを特徴とする過給機付きエンジンの蒸発
   燃料パージ制御装置。