JPH06346801A

JPH06346801A - 内燃エンジンの蒸発燃料処理装置

Info

Publication number: JPH06346801A
Application number: JP5163207A
Authority: JP
Inventors: Masayoshi Yamanaka; 將嘉山中; Kazutomo Sawamura; 和同澤村; Hiroshi Maruyama; 洋丸山; Kenichi Maeda; 健一前田
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1993-06-07
Filing date: 1993-06-07
Publication date: 1994-12-20
Anticipated expiration: 2016-07-09
Also published as: US5450834A; JP3183431B2

Abstract

(57)【要約】【目的】リーク診断の精度を向上させた内燃エンジン
の蒸発燃料処理装置を提供することを目的とする。【構成】ステップＳ９１で、加圧処理に要した時間Ｔ
３が所定値ＴＳＬよりも大きいときに“１”に設定され
るフラグＦＮＧが“１”である場合は、排出抑止系３１
にリークがあるために加圧に要する時間が大きかったと
判断し、装置の異常を検出する（ステップＳ９２）。ま
た、ステップＳ９１の答が否定の場合は、ＰＶＡＲＩＢ
値から、蒸発燃料の発生度合いを示すＰＶＡＲＩＡ値を
差分した差分値が所定値ＰＴＪＤＧよりも小さいか否か
を判別する。小さい場合は、装置は正常であると判定し
（ステップＳ９４）、大きい場合はリーク量が多いと判
断して装置の異常を検出する（ステップＳ９２）。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、内燃エンジンの燃料タ
ンク内で発生する蒸発燃料を吸気系に放出（パージ）す
るようにした蒸発燃料排出抑止系の異常を診断すること
ができる内燃エンジンの蒸発燃料処理装置に関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】従来より、燃料タンクと、該燃料タンク
内に発生した蒸発燃料を吸着するキャニスタと、キャニ
スタと内燃エンジンの吸気管とを連通する通路に設けら
れたパージ制御弁とを備えた蒸発燃料処理装置が広く用
いられている。

【０００３】この種の蒸発燃料処理装置におけるリーク
診断手法としては、空気ポンプにより燃料タンク内に空
気を送り込んで加圧した後、燃料タンク内の圧力の変動
量を検出し、その変動量が大きい場合にリーク有りが発
生していると判定するものが、例えばＵ．Ｓ．Ｐ−５，
１４６，９０２号公報に開示されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記リ
ーク診断手法においては、燃料タンク内の蒸発燃料の発
生状態によっては誤判定する恐れがあった。すなわち、
例えば外気温度が高く、燃料タンク内の蒸発燃料が多く
発生するような状況では、燃料タンク内を加圧してタン
ク内の圧力の変動量を検出する際に、多量の蒸発燃料の
発生に起因して燃料タンク内の圧力が上昇するために、
たとえリークが発生していても圧力の変動量が大きくな
らならず、正常状態であると誤判定してしまう。

【０００５】本発明は上記従来の問題点に鑑み、リーク
診断の精度を向上させた内燃エンジンの蒸発燃料処理装
置を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明は、燃料タンクと、該燃料タンク内に発生した
蒸発燃料を吸着するキャニスタと、該キャニスタと内燃
エンジンの吸気管とを連通する通路に設けられたパージ
制御弁とを備えた蒸発燃料排出抑止系と、前記蒸発燃料
排出抑止系を加圧する加圧装置とを有し、前記加圧装置
により前記蒸発燃料排出抑止系を正圧状態に設定した
後、該蒸発燃料排出抑止系の圧力の変動量に基づいて前
記蒸発燃料排出抑止系のリーク診断を行う内燃エンジン
の蒸発燃料処理装置において、前記キャニスタの大気開
放通路に設けられた大気開放制御弁と、前記パージ制御
弁及び前記大気開放制御弁を閉成した後、前記加圧装置
を作動して前記蒸発燃料排出抑止系を正圧状態に設定す
る正圧設定手段と、前記燃料タンク内に発生する蒸発燃
料量を検出する蒸発燃料量検出手段と、前記蒸発燃料排
出抑止系が正圧状態に設定された後の所定時間における
前記蒸発燃料排出抑止系の圧力の変動量が、前記蒸発燃
料量検出手段により検出された蒸発燃料量に基づいて求
められた基準値より大きいとき、前記蒸発燃料排出抑止
系からリークが発生していると判定する異常判定手段と
を備えたものである。

【０００７】また、前記蒸気燃料量検出手段により検出
された蒸気燃料量が所定値よりも大きい時は、前記異常
判定手段の作動を禁止するようにしてもよい。

【０００８】

【作用】上記構成により本発明によれば、蒸発燃料排出
抑止系が正圧状態に設定された後の所定時間における蒸
発燃料排出抑止系の圧力の変動量を検出し、その変動量
が蒸発燃料量に基づいて求められた基準値より大きいと
き、蒸発燃料排出抑止系からリークが発生していると判
定する。これにより、燃料タンク内の蒸発燃料の発生状
態を考慮したリーク診断が行える。

【０００９】また、蒸気燃料量が所定値よりも大きいと
きは、蒸気燃料の発生量が極めて多く正確なリーク診断
が実行できる限界を越えていると判断して、異常判定手
段の作動を禁止する。

【００１０】

【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。

【００１１】図１は本発明の一実施例に係る内燃エンジ
ンの蒸発燃料処理装置の全体構成図である。

【００１２】図中、１は例えば４気筒を有する内燃エン
ジン（以下、単に「エンジン」という）であって、該エ
ンジン１の吸気管２の途中にはスロットル弁３が配され
ている。また、スロットル弁３にはスロットル弁開度
（θＴＨ）センサ４が連結されており、当該スロットル
弁３の開度に応じた電気信号を出力して電子コントロー
ルユニット（以下「ＥＣＵ」という）５に供給する。

【００１３】燃料噴射弁６は、吸気管２の途中であって
エンジン１とスロットル弁３との間の図示しない吸気弁
の少し上流側に各気筒毎に設けられている。また、各燃
料噴射弁６は燃料供給管７を介して燃料タンク９に接続
されており、燃料供給管７の途中には燃料ポンプ８が設
けられている。燃料噴射弁６はＥＣＵ５に電気的に接続
され、該ＥＣＵ５からの信号により燃料噴射の開弁時期
が制御される。

【００１４】吸気管２の前記スロットル弁３の下流側に
は吸気管内絶対圧ＰＢＡを検出する吸気管内絶対圧（Ｐ
ＢＡ）センサ１３及び吸気温ＴＡを検出する吸気温（Ｔ
Ａ）センサ１４が装着されており、これらのセンサの検
出信号はＥＣＵ５に供給される。

【００１５】エンジン１のシリンダブロックの冷却水が
充満した気筒周壁にはサーミスタ等からなるエンジン水
温（ＴＷ）センサ１５が挿着され、該ＴＷセンサ１５に
より検出されたエンジン冷却水温ＴＷは電気信号に変換
されてＥＣＵ５に供給される。

【００１６】エンジン１の図示しないカム軸周囲または
クランク軸周囲にはエンジン回転数（ＮＥ）センサ１６
が取り付けられている。

【００１７】ＮＥセンサ１６はエンジン１のクランク軸
の１８０度回転毎に所定のクランク角度位置で信号パル
ス（以下、「ＴＤＣ信号パルス」という）を出力し、該
ＴＤＣ信号パルスはＥＣＵ５に供給される。

【００１８】排気管１２の途中には、排気濃度センサと
してのＯ₂センサ３２が装着されており、排気ガス中の
酸素濃度を検出してその検出値ＶＯ２に応じた信号を出
力しＥＣＵ５に供給する。排気管１２のＯ₂センサ３２
の下流には、排気ガス浄化装置である三元触媒３３が設
けられている。

【００１９】またＥＣＵ５には、エンジン１が搭載され
た車両の走行速度ＶＰと検出する車速センサ１７、バッ
テリ電圧ＶＢを検出するバッテリ電圧センサ１８及び大
気圧ＰＡを検出する大気圧センサ１９が接続されてお
り、これらのセンサの検出信号はＥＣＵ５に供給され
る。

【００２０】次に燃料タンク９、チャージ通路２０、キ
ャニスタ２５、パージ通路２７等から構成される蒸発燃
料排出抑止系（以下「排出抑止系」という）３１につい
て説明する。

【００２１】燃料タンク９には、タンク内の圧力ＰＴを
検出するタンク内圧センサ（ＰＴセンサ）１１が設けら
れており、これらのセンサの検出信号はＥＣＵ５に供給
される。なお燃料量センサ１０の出力信号ＶＦＵＥＬ
は、燃料量が多いほど小さな値となる電圧値である。

【００２２】燃料タンク９はチャージ通路２０を介して
キャニスタ２５に接続されており、チャージ通路２０は
第１〜第３の分岐部２０ａ〜２０ｃを有する。第１の分
岐部２０ａには、一方向弁２１及びパフロス弁２２が設
けられている。一方向弁２１は、タンク内圧ＰＴが大気
圧より１２〜１３ｍｍＨｇ程度高くなったときのみ開弁
作動するように構成されている。パフロス弁２２は、後
述するパージ実行中に開弁され、エンジン停止中は閉弁
される電磁弁であり、その作動はＥＣＵ５により制御さ
れる。

【００２３】第２の分岐部２０ｂには二方向弁２３が設
けられている。二方向弁２３は、タンク内圧ＰＴが大気
圧より２０ｍｍＨｇ程度高くなっとき及びタンク内圧Ｐ
Ｔが二方向弁２３のキャニスタ２５側の圧力より所定圧
だけ低くなったときに開弁作動するように構成されてい
る。

【００２４】第３の分岐部２０ｃには、バイパス弁２４
が設けられている。バイパス弁２４は、通常は閉弁状態
とされ、後述する異常判定実行中開閉される電磁弁であ
り、その作動はＥＣＵ５により制御される。

【００２５】キャニスタ２５は、燃料蒸気を吸着する活
性炭を内蔵し、通路２６ａを介して大気に連通する吸気
口（図示せず）を有する。通路２６ａの途中には、ドレ
ンシャット弁２６が設けられている。ドレンシャット弁
２６は、通常は開弁状態に保持され、後述する異常判定
実行中、一時的に閉弁される電磁弁であり、その作動は
ＥＣＵ５により制御される。

【００２６】キャニスタ２５は、パージ通路２７を介し
て吸気管２のスロットル弁３の下流側に接続されてお
り、パージ通路２７は第１及び第２の分岐部２７ａ，２
７ｂを有する。第１の分岐部２７ａにはジェットオリフ
ィス２８及びジェットパージ制御弁２９が設けられ、第
２の分岐部２７ｂにパージ制御弁３０が設けられてい
る。ジェットパージ制御弁２９は、パージ制御弁３０で
は正確に制御できないような小流量のパージ燃料混合気
を制御するための電磁弁であり、パージ制御弁３０は、
その制御信号のオン−オフデューディ比を変更すること
により流量を連続的に制御することができるように構成
された電磁弁であり、これらの電磁弁２９，３０の作動
はＥＣＵ５により制御される。

【００２７】そして、この第２の分岐部２７ｂには、加
圧装置４１の空気送出管が接続されている。加圧装置４
１は、後述する異常判定手法の加圧処理において燃料タ
ンク９内に空気を送り込んで、燃料タンク９内を加圧す
るために設けられている。

【００２８】ＥＣＵ５は、上述の各種センサからの入力
信号波形を整形して電圧レベルを所定レベルに修正し、
アナログ信号値をデジタル信号値に変換する等の機能を
有する入力回路と、中央演算処理回路（以下「ＣＰＵ」
という）と、該ＣＰＵで実行する演算プログラムや演算
結果等を記憶する記憶手段と、前記燃料噴射弁６、パプ
ロス弁２２、バイパス弁２４、ジェットパージ制御２９
及びパージ制御弁３０に駆動信号を供給する出力回路と
を備えている。

【００２９】ＥＣＵ５は上述の各種エンジンパラメータ
信号に基づいて、排ガス中の酸素濃度に応じたフィード
バック制御運転領域やオープンループ制御運転領域等の
種々のエンジン運転状態を判別するとともに、エンジン
運転状態に応じ、次式（１）に基づき、前記ＴＤＣ信号
パルスに同期する燃料噴射弁６の燃料噴射時間Ｔｏｕｔ
を演算する。

【００３０】Ｔｏｕｔ＝Ｔｉ×Ｋ₁×ＫＯ２＋Ｋ₂…（１）ここに、Ｔｉは燃料噴射弁６の噴射時間Ｔｏｕｔの基準
値であり、エンジン回転数ＮＥと吸気管絶対圧ＰＢＡに
応じて設定されたＴｉマップから読み出される。

【００３１】ＫＯ２は空燃比補正係数であってフィード
バック制御時、Ｏ₂センサ３２により検出される排気ガ
ス中の酸素濃度に応じて設定され、更にフィードバック
制御を行わない複数のオープンループ制御運転領域では
各運転領域に応じた値に設定される係数である。

【００３２】Ｋ₁及びＫ₂は夫々各種エンジンパラメータ
信号に応じて演算される他の補正係数及び補正変数であ
り、エンジン運転状態に応じた燃費特性、エンジン加速
特性等の諸特性の最適化が図られるような所定値に設定
される。

【００３３】なお本実施例では、ＥＣＵ５は正圧設定手
段、蒸発燃料量検出手段、及び異常判定手段を構成す
る。

【００３４】図２は本実施例におけるパフロス弁２２、
バイパス弁２４、ドレンシャット弁２６、パージ制御弁
３０及びジェットパージ制御弁２９の作動パターンとそ
のときのタンク内圧ＰＴの推移を示す図であり、同図を
参照して本実施例における異常判定手法の概要を説明す
る。なお、タンク内圧ＰＴは大気圧に対する差圧で表示
している。

【００３５】まず、通常運転時のパージモードにおいて
は（図２、Ａ）、加圧装置４１がオフ状態の下でパフロ
ス弁２２、ドレンシャット弁２６、パージ制御弁３０、
及びジェットパージ制御弁２９は開弁状態とされ、バイ
パス弁２４は閉弁状態とされる。このとき燃料タンク９
内で発生した燃料蒸気はチャージ通路２０を経てキャニ
スタ２５に流入し、キャニスタ２５内に一時貯蔵され
る。そして、通路２６から空気が導入され、キャニスタ
２５に流入した燃料蒸気は、空気と共にパージ通路２７
を介して吸気管２に供給される。

【００３６】次に後述する前条件（異常判定許可条件）
が成立するときには、図２のＢ〜Ｅに示すように各電磁
弁を作動させ、排出抑止系３１の異常判定を行う。

【００３７】まず、大気開放処理（図２、Ｂ）を行う。
即ち、パフロス弁２２、ドレンシャット弁２６、ジェッ
トパージ制御弁２９及びパージ制御弁３０は開弁状態を
継続し、バイパス弁２４を開弁し、燃料タンク９内を大
気に開放する。これにより例えば通常運転時にＰＴ＝＋
４ｍｍＨｇであったとすると、Ｂの期間中にＰＴ＝０ｍ
ｍＨｇまで低下する。

【００３８】次に、正圧チェック（図２、Ｃ）を行う。
即ち、パフロス弁２２、バイパス弁２４及びドレンシャ
ット弁２６を閉弁し、他の弁は前の状態を維持する。こ
の状態では、燃料タンク内で発生する燃料蒸気により、
タンク内圧ＰＴは、例えば３ｍｍＨｇ程度上昇するので
このときのタンク内圧の変動量（ＰＶＡＲＩＡ）を計測
する。

【００３９】次に、加圧処理（図２、Ｄ）を行う。即
ち、バイパス弁２４を開弁するとともにジェットパージ
弁２９及びパージ制御弁３０を閉弁し、他の弁は前の状
態を維持する。この状態で、これまでオフ状態であった
加圧装置４１をオンする。これによって、排出抑止系３
１が加圧される。この加圧処理は、タンク内圧ＰＴが所
定圧ＰＨＶＬ（例えば＋１５ｍｍＨｇ）となるまで行
う。

【００４０】次に、リークチェックを行う（図２、
Ｅ）。即ち、加圧装置４１がオフ状態の下で、各弁の状
態は前の状態を維持して、タンク内圧ＰＴを計測し、該
圧力が前記所定ＰＨＶＬに達した時点から所定時間（ｔ
ＴＰ４）経過後の圧力ＰＥＮＤを計測し、タンク内圧の
変動量ＰＶＡＲＩＢを算出する。このとき、ジェットパ
ージ制御弁２９及びパージ制御弁３０より燃料タンク側
でもれがある場合には、第２の変動量ＰＶＡＲＩＢが大
きくなる（図２、（Ｅ）の破線参照）。

【００４１】次にパフロス弁２２ドレンシャット弁２
６、ジェットパージ弁２９及びパージ制御弁３０を開弁
し、バイパス弁２４を閉弁して、通常のパージモード
（図２、Ｆ）に移行する。

【００４２】図３はモニタ条件が成立したか否かを判別
するモニタ条件判別ルーチンのフローチャートであっ
て、本プログラムはバックグラウンド処理時に実行され
る。

【００４３】すなわち、ＴＡセンサ１４により検出され
た冷却水温ＴＡが所定下限値ＴＡＬ（例えば、５０℃）
と所定上限値ＴＡＨ（例えば、９０℃）の範囲内にある
か否かを判別し（ステップＳ１）、その答が肯定（ＹＥ
Ｓ）のときはＴＷセンサ１５により検出される吸気温が
所定下限値ＴＷＬ（例えば、７０℃）と所定上限値ＴＷ
Ｈ（例えば９０℃）の範囲内にあるかを判別する（ステ
ップＳ２）。そして、その答が肯定（ＹＥＳ）のとき
は、エンジンは暖機状態にあると判断してステップＳ３
に進む。

【００４４】ステップＳ３ではＮＥセンサ１６により検
出されたエンジン回転数ＮＥが所定下限値ＮＥＬ（例え
ば２０００rpm）と所定上限値ＮＥＨ（例えば４０００r
pm）の範囲内にあるか否かを判別する。そして、その答
が肯定（ＹＥＳ）のときはＰＢＡセンサ１３により検出
された吸気管内絶対圧ＰＢＡが所定下限値ＰＢＡＬ（例
えば−４１０mmHg）と所定上限値ＰＢＡＨ（例えば−１
５０mmHg）の範囲内にあるか否かを判別する（ステップ
Ｓ４）。そして、その答が肯定（ＹＥＳ）のときはθＴ
Ｈセンサ４により検出されたスロットル弁開度θＴＨが
所定下限値θＴＨＬ（例えば１°）と所定上限値θＴＨ
Ｈ（例えば５°）の範囲内にあるか否かを判別する（ス
テップＳ５）。そして、その答が肯定（ＹＥＳ）のとき
はＶＰセンサ１７により検出される車速ＶＰが所定下限
値ＶＰＬ（例えば、５３Km/hr）と所定上限値ＶＰＨ
（例えば、６１Km/hr）の範囲にあるか否かを判別する
(ステップＳ６）。そして、その答が肯定（ＹＥＳ）の
ときはエンジンは暖機中であり、しかもその運転状態は
安定していると判断してステップＳ７に進む。

【００４５】ステップＳ７では車輌がクルーズ走行状態
にあるか否かを判別する。ここで車輌がクルーズ走行状
態にあるか否かは、例えば±０．８Km/sec以内の車速変
動が２秒間継続した走行状態にあるか否かに判別され
る。そして、その答が肯定（ＹＥＳ）のときはＰＴセン
サ２９、パブロス弁２２、バイパス弁２４、ドレンシャ
ット弁２６、ジェットパージ制御弁２９及びパージ制御
弁３０が正常に作動するか否かを判別し（ステップＳ
８）、その答が肯定（ＹＥＳ）のときは熱線式流量計３
７によりパージ管１０を通過するパージ流量が充分に確
保されているか否かを判別する（ステップＳ９）。そし
て、その答が肯定（ＹＥＳ）のときはタンク内圧ＰＴが
所定の上限値ＰＨＩＬよりも小さいか否かを判別し（ス
テップＳ１０）、その答が肯定（ＹＥＳ）の場合は、モ
ニタ条件が成立したと判断してフラグＦＭＯＮを「１」
に設定して（ステップＳ１１）本プログラムを終了す
る。一方、Ｓ１〜Ｓ１０の各判断ステップの答のうち少
なくとも１つが否定（ＮＯ）となったときはモニタ条件
が成立していないと判断してフラグＦＭＯＮを「０」に
設定し（ステップＳ１２）、本プログラムを終了する。

【００４６】図４は本発明に係る異常診断手法を示すフ
ローチャートであって、本プログラムはバックグラウン
ド処理時に実行される。

【００４７】まず、ステップＳ２１では前述したモニタ
条件判別ルーチン（図３）によりフラグＦＭＯＮが
「１」に設定されているか否かを判別する。そして、エ
ンジンの始動直後はエンジン１がモニタ条件を充足せず
ステップＳ２１の答が否定（ＮＯ）となりステップＳ２
２に進んで、第１のタイマｔＴＰ１を所定時間Ｔ１に設
定する。この所定時間Ｔ１はタンク内圧ＰＴが大気に開
放されたときにタンク内圧ＰＴが安定するのに充分な時
間に設定される。そしてこの第１のタイマｔＴＰ１をス
タートさせた後ステップＳ２３に進み排出抑止系１１を
通常のパージモードに設定し、本プログラムを終了す
る。

【００４８】一方、その後のループで所定のモニタ条件
が成立するとフラグＦＭＯＮは「１」となり、次に第１
のタイマｔＴＰ１が所定時間Ｔ１を経過して「０」にな
ったか否かを判別する（ステップＳ２４）。そして、最
初はその答が否定（ＮＯ）となるため、ステップＳ２５
に進み大気開放処理モードに設定した後、第２のタイマ
ｔＴＰ２を「Ｔ２」に設定する（ステップＳ２６）。こ
の第２のタイマｔＴＰ２は後述する正圧チェック処理に
要する時間を設定するためのタイマであり、ｔＴＰ２＝
Ｔ２に初期設定する。そして最後に大気開放時のタンク
内圧ＰＴＯをＰＴセンサ１１により検出された現在のタ
ンク内圧ＰＴに設定して（ステップＳ２７）本プログラ
ムを終了する。すなわち、大気開放時のタンク内圧ＰＴ
Ｏを現在値に更新して本プログラムを終了する。

【００４９】そして、その後の第１のタイマｔＴＰ１が
所定時間Ｔ１を経過してステップＳ２５の答が肯定（Ｙ
ＥＳ）となったときは、ステップＳ２８に進み、第２の
タイマｔＴＰ２が所定時間Ｔ２を経過したか否かを判別
する。最初はその答が否定（ＮＯ）となるため、ステッ
プＳ２９へ進んで後述する正圧チェック処理を行うと共
に、第３のタイマｔＴＰ３を「０」に設定する（ステッ
プＳ３０）。この第３のタイマｔＴＰ３は、後述する加
圧処理に要する時間を計測するためのタイマであり、ｔ
ＴＰ３＝０に初期設定して、本ルーチンを終了する。

【００５０】前記第２のタイマｔＴＰ２が所定時間Ｔ２
を経過してステップＳ２８の答が肯定（ＹＥＳ）となっ
たときは、ステップＳ３１へ進み、フラグＦＰＴＨ＝１
か否かを判別する。このフラグＦＰＴＨは、加圧処理に
おいてタンク内圧ＰＴが所定の加圧設定値ＰＴＨＶＬと
なって該加圧処理が終了したことを“１”で示すフラグ
である。最初はその答が否定（ＮＯ）となり、ステップ
Ｓ３２で加圧処理を行うと共に、続くステップＳ３３で
加圧処理に要した時間、すなわちステップＳ３０でｔＴ
Ｐ３＝０に初期設定されてからの経過時間Ｔ３に第３の
タイマｔＴＰ３を設定する。さらに、リークダウンチェ
ック用の第４のタイマｔＴＰ４を所定時間Ｔ４に設定し
て（ステップＳ３４）本ルーチンを終了する。

【００５１】前記フラグＦＰＴＨが“１”となって前記
ステップＳ３１の答が肯定（ＹＥＳ）となったときは、
ステップＳ３５へ進み、加圧処理に要した時間Ｔ３が所
定値ＴＳＬよりも小さいか否かを判別する。その答が肯
定（ＹＥＳ）である場合は、前記第４のタイマｔＴＰ４
＝０となったか否かを判別し（ステップＳ３６）、最初
はその答が否定（ＮＯ）となり、ステップＳ３７へ進ん
でリークダウンチェックを行って本ルーチンを終了す
る。

【００５２】そして、加圧処理に要した時間Ｔ３が所定
値ＴＳＬよりも大きい場合、即ち前記ステップＳ３５の
答が否定（ＮＯ）であるときは、フラグＦＮＧを１に設
定して（ステップＳ３８）異常判定処理を行う（ステッ
プＳ３９）。また、第４のタイマｔＴＰ４が“０”とな
ったとき、即ち前記ステップＳ３６の答が肯定（ＹＥ
Ｓ）となった場合もステップＳ３９の異常判定処理を行
う。この異常判定処理を実行した後は、通常のパージモ
ードに戻って（ステップＳ２３）、本プログラムを終了
する。

【００５３】次に、図４の大気開放処理（ステップＳ２
４）、正圧チェック処理（ステップＳ２９）、加圧処理
（ステップＳ３２）、リークダウンチェック処理（ステ
ップＳ３７）、及び異常判定処理（ステップＳ３９）の
内容を図５〜図９を参照して説明する。（１）大気開放処理（図２、Ｂ）図５に示すように、加圧装置４がオフ状態の下で（ステ
ップＳ５１）、パフロス弁２２、ドレンシャット弁２
６、ジェットパージ制御弁２９及びパージ制御弁３０を
開弁状態に維持し（ステップＳ５２）、バイパス弁２４
を閉弁状態から開弁する（ステップＳ５３）ことにより
行う。（２）正圧チェック処理図６に示すように、加圧装置４がオフ状態の下で（ステ
ップＳ６１）、パフロス弁２２、バイパス弁２４及びド
レンシャット弁２６を開弁状態から閉弁し（ステップＳ
６２）、他の弁は前の状態を維持し（ステップＳ６
３）、タンク内圧ＰＴを計測してＰＣＬＳとし（ステッ
プＳ６４）、次式により第１の変動量ＰＶＡＲＩＡを算
出する（ステップＳ６５）。

【００５４】ＰＶＡＲＩＡ＝（ＰＣＬＳ−ＰＴＯ）／ｔＴＰ２なお、ＰＶＡＲＩＡ値は、正圧チェック中における単位
時間当たりのタンク内圧ＰＴの変動量を示し、本実施例
では、このＰＶＡＲＩＡ値が大きくなるときは、燃料タ
ンク９内の蒸発燃料が多量に発生していると判断する。
つまり、ＰＶＡＲＩＡ値によって蒸発燃料の発生量を検
出している。（３）加圧処理図７に示すように、バイパス弁２４を開弁すると共に
（ステップＳ７１）、ジェットパージ制御弁２９及びパ
ージ制御弁３０を閉弁し（ステップＳ７２）、他の弁は
前の状態を維持する（ステップＳ７３）。この様な状態
で、加圧装置４１をオンし（ステップＳ７４）、キャニ
スタ２５から燃料タンク９側に亘って空気を送り込んで
排出抑止系３１内を加圧しつつ、タンク内圧ＰＴを計測
する（ステップＳ７５）。

【００５５】続く、ステップＳ７６で、タンク内圧ＰＴ
が加圧設定値ＰＴＨＶＬよりも大きいか否かを判別し、
その答が肯定（ＹＥＳ）である場合は、加圧装置４１を
オフし（ステップＳ７７）してフラグＦＰＴＨを“１”
に設定して（ステップＳ７８）、本ルーチンを終了す
る。また、該ステップＳ７６の答が否定（ＮＯ）の場合
は前記ステップＳ７７及びステップＳ７８をスキップし
て本ルーチンを終了する。（４）リークダウンチェック
処理図８に示すように、各弁は前の状態を維持して（ステッ
プＳ８１）、タンク内圧ＰＴを計測してＰＥＮＤとして
（ステップＳ８２）、次式により第２の変動量ＰＶＡＲ
ＩＢを算出する（ステップＳ８３）。

【００５６】ＰＶＡＲＩＢ＝（ＰＥＮＤ−ＰＴＨＶＬ）／ｔＴＰ４ＰＶＡＲＩＢ値は、リークダウンチェック中における単
位時間当たりのタンク内圧ＰＴの変動量を示す。（５）異常判定処理図９に示すように、ステップＳ９１で、前記加圧処理に
要した時間Ｔ３が所定値ＴＳＬよりも大きいときに
“１”に設定されるフラグＦＮＧが“１”か否かを判別
し、その答が肯定（ＹＥＳ）である場合は、排出抑止系
３１にリークがあるために加圧に要する時間が大きかっ
たと判断し、装置の異常を検出して本ルーチンを終了す
る（ステップＳ９２）。また、ステップＳ９１の答が否
定（ＮＯ）の場合は、ステップＳ９３へ進み、ＰＶＡＲ
ＩＢ値からＰＶＡＲＩＡ値を差分した差分値が所定値Ｐ
ＴＪＤＧよりも小さいか否かを判別する。その答が肯定
（ＹＥＳ）の場合は、装置は正常であると判定し（ステ
ップＳ９４）、前記差分値が所定値ＰＴＪＤＧよりも大
きい場合（図２のＥの破線で示す場合に相当する）はリ
ーク量が多いと判断して装置の異常を検出する（ステッ
プＳ９２）。

【００５７】このように、本実施例では、ＰＶＡＲＩＢ
値からＰＶＡＲＩＡ値を差分した値を所定値ＰＴＪＤＧ
と比較してリーク診断を行うので、燃料タンク９内の蒸
発燃料の発生状態を考慮してリーク診断を行える。すな
わち、ＰＶＡＲＩＢ値から、蒸発燃料の発生度合いを示
すＰＶＡＲＩＡ値を差分することにより、蒸発燃料の発
生量を考慮したリーク診断が行え、より一層正確な異常
判定が可能となる。

【００５８】なお、上記実施例において、タンク内圧Ｐ
Ｔが加圧設定値ＰＴＨＶＬまで加圧できない時は、リー
クが発生していると判断して排出抑止系３１が異常であ
ると判定するようにしてもよい。

【００５９】さらに、ＰＶＡＲＩＡ値が所定値より大き
い場合は、蒸発燃料が極めて多量に発生している状況で
あり、このような時には正確なリーク診断が実行できな
いと判断して、リーク診断を禁止するようにしてもよ
い。

【００６０】また、上記実施例では、蒸発燃料の発生量
をＰＶＡＲＩＡ値で検出するようにしたが、例えばガソ
リンのＲＶＰ値（リード蒸気圧）と燃料温度とにより推
定するようにしてもよい。

【００６１】

【発明の効果】以上に説明したように、本発明によれ
ば、キャニスタの大気開放通路に設けられた大気開放制
御弁と、パージ制御弁及び大気開放制御弁を閉成した
後、加圧装置を作動して蒸発燃料排出抑止系を正圧状態
に設定する正圧設定手段と、燃料タンク内に発生する蒸
発燃料量を検出する蒸発燃料量検出手段と、前記蒸発燃
料排出抑止系が正圧状態に設定された後の所定時間にお
ける前記蒸発燃料排出抑止系の圧力の変動量が、前記蒸
発燃料量検出手段により検出された蒸発燃料量に基づい
て求められた基準値より大きいとき、前記蒸発燃料排出
抑止系からリークが発生していると判定する異常判定手
段とを備えたので、燃料タンク内で発生する蒸発燃料の
影響を考慮してリーク診断を行うことができ、リーク診
断の精度を向上させることが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係る蒸発燃料処理装置の全
体構成を示す図である。

【図２】蒸発燃料処理装置に設けられた弁の作動状態及
び燃料タンク内圧力の推移を示す図である。

【図３】前条件が成立するか否かの判定を行うプログラ
ムのフローチャートである。

【図４】異常判定処理を実行するプログラム（全体構
成）のフローチャートである。

【図５】大気開放処理を行うプログラムのフローチャー
トである。

【図６】正圧チェックを行うプログラムのフローチャー
トである。

【図７】加圧処理を行うプログラムのフローチャートで
ある。

【図８】リークチェックを行うプログラムのフローチャ
ートである。

【図９】異常判定処理を行うプログラムのフローチャー
トである。

【符号の説明】

１内燃エンジン２吸気管５電子コントロールユニット（ＥＣＵ）９燃料タンク１１燃料タンク内圧センサ２０チャージ通路２４バイパス弁２５キャニスタ２６ドレンシャット弁２７パージ通路３０パージ制御弁４１加圧装置

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者前田健一埼玉県和光市中央１丁目４番１号株式会社本田技術研究所内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】燃料タンクと、該燃料タンク内に発生し
た蒸発燃料を吸着するキャニスタと、該キャニスタと内
燃エンジンの吸気管とを連通する通路に設けられたパー
ジ制御弁とを備えた蒸発燃料排出抑止系と、前記蒸発燃
料排出抑止系を加圧する加圧装置とを有し、前記加圧装
置により前記蒸発燃料排出抑止系を正圧状態に設定した
後、該蒸発燃料排出抑止系の圧力の変動量に基づいて前
記蒸発燃料排出抑止系のリーク診断を行う内燃エンジン
の蒸発燃料処理装置において、前記キャニスタの大気開放通路に設けられた大気開放制
御弁と、前記パージ制御弁及び前記大気開放制御弁を閉成した
後、前記加圧装置を作動して前記蒸発燃料排出抑止系を
正圧状態に設定する正圧設定手段と、前記燃料タンク内に発生する蒸発燃料量を検出する蒸発
燃料量検出手段と、前記蒸発燃料排出抑止系が正圧状態に設定された後の所
定時間における前記蒸発燃料排出抑止系の圧力の変動量
が、前記蒸発燃料量検出手段により検出された蒸発燃料
量に基づいて求められた基準値より大きいとき、前記蒸
発燃料排出抑止系からリークが発生していると判定する
異常判定手段とを備えたことを特徴とする内燃エンジン
の蒸発燃料処理装置。
【請求項２】前記蒸気燃料量検出手段により検出され
た蒸気燃料量が所定値よりも大きい時は、前記異常判定
手段の作動を禁止することを特徴とする請求項１記載の
内燃エンジンの蒸発燃料処理装置。