JPH09291857A - 内燃エンジンの蒸発燃料処理装置 - Google Patents
内燃エンジンの蒸発燃料処理装置Info
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- JPH09291857A JPH09291857A JP8131410A JP13141096A JPH09291857A JP H09291857 A JPH09291857 A JP H09291857A JP 8131410 A JP8131410 A JP 8131410A JP 13141096 A JP13141096 A JP 13141096A JP H09291857 A JPH09291857 A JP H09291857A
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- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D41/003—Adding fuel vapours, e.g. drawn from engine fuel reservoir
- F02D41/0045—Estimating, calculating or determining the purging rate, amount, flow or concentration
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- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
- F02D41/062—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting
- F02D41/064—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting at cold start
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 燃料タンク内の蒸発燃料量過大の誤検知の危
険性が低い状態では蒸発燃料排出系のリークチェックの
検知実行条件の範囲を広くして、リークチェックの検知
頻度を上昇させ、かつ誤検知をなくし運転性の確保を両
立させ得る内燃エンジンの蒸発燃料処理装置を提供す
る。 【解決手段】 燃料補正項としての空燃比補正係数（Ｋ
Ｏ２）×エバポ補正係数（ＫＥＶＡＰ）を算出し、算定
結果が所定値ＫＥＶＰＥＬＫを越える場合は、モニタ実
施条件成立を「１」で示すフラグＦＣＡＮＩＭを「１」
に、又所定値以下の場合は、フラグを「０」に設定す
る。所定値は、リークチェック中止しきい値として機能
する。タイマＴＭＡＴＭＰＡＳの値が０である場合は
（ステップＳ１００）、エンジン始動後所定時間経過し
たと判断して、所定値をＫＥＶＰＥＬＫ０（＝０．８１
３）に設定し（ステップＳ１０１）、タイマの値が０で
ない場合（ステップＳ１００）は、エンジン始動直後で
あると判断して、所定値をＫＥＶＰＥＬＫ１（＝０．
５）に設定する（ステップＳ１０２）。
険性が低い状態では蒸発燃料排出系のリークチェックの
検知実行条件の範囲を広くして、リークチェックの検知
頻度を上昇させ、かつ誤検知をなくし運転性の確保を両
立させ得る内燃エンジンの蒸発燃料処理装置を提供す
る。 【解決手段】 燃料補正項としての空燃比補正係数（Ｋ
Ｏ２）×エバポ補正係数（ＫＥＶＡＰ）を算出し、算定
結果が所定値ＫＥＶＰＥＬＫを越える場合は、モニタ実
施条件成立を「１」で示すフラグＦＣＡＮＩＭを「１」
に、又所定値以下の場合は、フラグを「０」に設定す
る。所定値は、リークチェック中止しきい値として機能
する。タイマＴＭＡＴＭＰＡＳの値が０である場合は
（ステップＳ１００）、エンジン始動後所定時間経過し
たと判断して、所定値をＫＥＶＰＥＬＫ０（＝０．８１
３）に設定し（ステップＳ１０１）、タイマの値が０で
ない場合（ステップＳ１００）は、エンジン始動直後で
あると判断して、所定値をＫＥＶＰＥＬＫ１（＝０．
５）に設定する（ステップＳ１０２）。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、燃料タンク内で発
生する蒸発燃料を内燃エンジンの吸気系に放出（パー
ジ）する内燃エンジンの蒸発燃料処理装置、特に蒸発燃
料抑止系の異常を診断することができる内燃エンジンの
蒸発燃料処理装置に関する。
生する蒸発燃料を内燃エンジンの吸気系に放出（パー
ジ）する内燃エンジンの蒸発燃料処理装置、特に蒸発燃
料抑止系の異常を診断することができる内燃エンジンの
蒸発燃料処理装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】燃料タンク、該燃料タンクで発生する蒸
発燃料を吸着するキャニスタ、キャニスタと内燃エンジ
ンの吸気系とを接続するパージ通路等から成る蒸発燃料
排出抑止系の漏れの有無を判定する手法として、内燃エ
ンジンの吸気系の負圧を用いて減圧処理を行い、蒸発燃
料排出抑止系内を負圧にした後、蒸発燃料排出抑止系を
密閉し、そのときの蒸発燃料排出抑止系内の負圧の保持
状態により、もれの有無を判定する（リークチェックを
行う）ものが従来より知られており、また、この手法を
採る装置では、空燃比補正係数の変動により燃料蒸気の
発生量を検知し、その検出された燃料蒸気の発生量が所
定値を越えた場合、すなわち、空燃比補正係数が一定の
しきい値以下になると、キャニスタに貯えられた蒸発燃
料量が過大、燃料タンク内の蒸発燃料量が過大であると
判断して、蒸発燃料排出抑止系の異常判定を停止するよ
うに構成されている（例えば特開平６−４２４１５号公
報）。
発燃料を吸着するキャニスタ、キャニスタと内燃エンジ
ンの吸気系とを接続するパージ通路等から成る蒸発燃料
排出抑止系の漏れの有無を判定する手法として、内燃エ
ンジンの吸気系の負圧を用いて減圧処理を行い、蒸発燃
料排出抑止系内を負圧にした後、蒸発燃料排出抑止系を
密閉し、そのときの蒸発燃料排出抑止系内の負圧の保持
状態により、もれの有無を判定する（リークチェックを
行う）ものが従来より知られており、また、この手法を
採る装置では、空燃比補正係数の変動により燃料蒸気の
発生量を検知し、その検出された燃料蒸気の発生量が所
定値を越えた場合、すなわち、空燃比補正係数が一定の
しきい値以下になると、キャニスタに貯えられた蒸発燃
料量が過大、燃料タンク内の蒸発燃料量が過大であると
判断して、蒸発燃料排出抑止系の異常判定を停止するよ
うに構成されている（例えば特開平６−４２４１５号公
報）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、キャニ
スタに貯えられた蒸発燃料量及び燃料タンク内の蒸発燃
料量が過大であるときに、蒸発燃料排出抑止系のリーク
チェックを実行すると、蒸発燃料排出系内の減圧時の運
転性が悪化し、かつ燃料タンク内の蒸発燃料量過大の誤
検知の恐れがあるので、該減圧処理中に空燃比補正係数
が一定値以下になると蒸発燃料排出系のリークチェック
を中止していた。これにより、リークチェックの検知を
実行する頻度が低下するという問題があった。
スタに貯えられた蒸発燃料量及び燃料タンク内の蒸発燃
料量が過大であるときに、蒸発燃料排出抑止系のリーク
チェックを実行すると、蒸発燃料排出系内の減圧時の運
転性が悪化し、かつ燃料タンク内の蒸発燃料量過大の誤
検知の恐れがあるので、該減圧処理中に空燃比補正係数
が一定値以下になると蒸発燃料排出系のリークチェック
を中止していた。これにより、リークチェックの検知を
実行する頻度が低下するという問題があった。
【０００４】本発明はこの点に着目してみなされたもの
であり、燃料タンク内の蒸発燃料量過大の誤検知の危険
性が低い状態では蒸発燃料排出系のリークチェックの検
知実行条件の範囲を広くして、リークチェックの検知頻
度を上昇させ、かつ誤検知をなくし運転性の確保を両立
させ得る内燃エンジンの蒸発燃料処理装置を提供するこ
とを目的とする。
であり、燃料タンク内の蒸発燃料量過大の誤検知の危険
性が低い状態では蒸発燃料排出系のリークチェックの検
知実行条件の範囲を広くして、リークチェックの検知頻
度を上昇させ、かつ誤検知をなくし運転性の確保を両立
させ得る内燃エンジンの蒸発燃料処理装置を提供するこ
とを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１の内燃エンジンの蒸発燃料処理装置は、燃
料タンクと、大気に連通する吸気口が設けられ、前記燃
料タンク内に発生する蒸発燃料を吸着する吸着剤を有す
るキャニスタと、該キャニスタと前記燃料タンクとを接
続するチャージ通路と、前記キャニスタと内燃エンジン
の吸気系とを接続するパージ通路と、該パージ通路に設
けられたパージ制御弁と、前記キャニスタの吸気口を開
閉するベントシャット弁とからなる蒸発燃料排出抑止系
と、該蒸発燃料排出抑止系内の圧力を検出する圧力検出
手段と、前記パージ制御弁を開弁するとともに前記ベン
トシャット弁を閉弁することにより前記蒸発燃料排出抑
止系を所定の負圧状態にする減圧手段と、前記パージ制
御弁を閉弁して所定時間内における負圧の減少割合に基
づいて前記蒸発燃料排出抑止系のもれの有無を判定する
リークチェック手段と、前記キャニスタから内燃エンジ
ンに供給される蒸発燃料量を検出する蒸発燃料量検出手
段と、前記蒸発燃料量検出手段により検出された前記蒸
発燃料量が所定量を越える場合は、前記リークチェック
手段の作動を停止させる停止手段とを備えた内燃エンジ
ンの蒸発燃料処理装置において、前記内燃エンジンの冷
間始動から所定時間は前記停止手段の作動を緩和する方
向に前記所定量を変更させることを特徴とする。
に、請求項１の内燃エンジンの蒸発燃料処理装置は、燃
料タンクと、大気に連通する吸気口が設けられ、前記燃
料タンク内に発生する蒸発燃料を吸着する吸着剤を有す
るキャニスタと、該キャニスタと前記燃料タンクとを接
続するチャージ通路と、前記キャニスタと内燃エンジン
の吸気系とを接続するパージ通路と、該パージ通路に設
けられたパージ制御弁と、前記キャニスタの吸気口を開
閉するベントシャット弁とからなる蒸発燃料排出抑止系
と、該蒸発燃料排出抑止系内の圧力を検出する圧力検出
手段と、前記パージ制御弁を開弁するとともに前記ベン
トシャット弁を閉弁することにより前記蒸発燃料排出抑
止系を所定の負圧状態にする減圧手段と、前記パージ制
御弁を閉弁して所定時間内における負圧の減少割合に基
づいて前記蒸発燃料排出抑止系のもれの有無を判定する
リークチェック手段と、前記キャニスタから内燃エンジ
ンに供給される蒸発燃料量を検出する蒸発燃料量検出手
段と、前記蒸発燃料量検出手段により検出された前記蒸
発燃料量が所定量を越える場合は、前記リークチェック
手段の作動を停止させる停止手段とを備えた内燃エンジ
ンの蒸発燃料処理装置において、前記内燃エンジンの冷
間始動から所定時間は前記停止手段の作動を緩和する方
向に前記所定量を変更させることを特徴とする。
【０００６】請求項１の内燃エンジンの蒸発燃料処理装
置によれば、内燃エンジンの冷間始動から所定時間以内
は、キャニスタに蓄えられた蒸発燃料及び燃料タンク内
の蒸発燃料がほとんどなく、蒸発燃料排出抑止系の減圧
運転時の運転性が悪化し、かつ燃料タンク内の蒸発燃料
量過大の誤検知の恐れがないので、前記停止手段がリー
クチェック手段の作動を停止させるしきい値としての前
記所定量を停止手段の作動を緩和する方向に変更させる
ことにより、リークチェック実行条件を広くして、リー
クチェック検知の頻度が減少するのを防止すると共に誤
検知をなくすことができ、加えて運転性の悪化を防止す
ることができる。
置によれば、内燃エンジンの冷間始動から所定時間以内
は、キャニスタに蓄えられた蒸発燃料及び燃料タンク内
の蒸発燃料がほとんどなく、蒸発燃料排出抑止系の減圧
運転時の運転性が悪化し、かつ燃料タンク内の蒸発燃料
量過大の誤検知の恐れがないので、前記停止手段がリー
クチェック手段の作動を停止させるしきい値としての前
記所定量を停止手段の作動を緩和する方向に変更させる
ことにより、リークチェック実行条件を広くして、リー
クチェック検知の頻度が減少するのを防止すると共に誤
検知をなくすことができ、加えて運転性の悪化を防止す
ることができる。
【０００７】請求項２記載の内燃エンジンの蒸発燃料処
理装置は、請求項１記載の内燃エンジンの蒸発燃料処理
装置において、前記内燃エンジンは排気系に配された酸
素濃度手段と、該酸素濃度手段の出力に応じた空燃比補
正係数を用いてエンジンに供給される混合気の空燃比を
制御する空燃比制御手段とを有し、前記蒸発燃料量検出
手段は、前記空燃比補正係数の変動により前記蒸発燃料
量を検出するように構成したことを特徴とする。
理装置は、請求項１記載の内燃エンジンの蒸発燃料処理
装置において、前記内燃エンジンは排気系に配された酸
素濃度手段と、該酸素濃度手段の出力に応じた空燃比補
正係数を用いてエンジンに供給される混合気の空燃比を
制御する空燃比制御手段とを有し、前記蒸発燃料量検出
手段は、前記空燃比補正係数の変動により前記蒸発燃料
量を検出するように構成したことを特徴とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態に係る
内燃エンジンの蒸発燃料処理装置を図面を参照して説明
する。
内燃エンジンの蒸発燃料処理装置を図面を参照して説明
する。
【０００９】図１は本発明の実施の形態に係る内燃エン
ジンの蒸発燃料処理装置の全体構成図である。
ジンの蒸発燃料処理装置の全体構成図である。
【００１０】図中、１は例えば４気筒を有する内燃エン
ジン（以下、単に「エンジン」という）であって、該エ
ンジン１の吸気管２の途中にはスロットル弁３が配され
ている。また、スロットル弁３にはスロットル弁開度
（θＴＨ）センサ４が連結されており、当該スロットル
弁３の開度に応じた電気信号を出力して電子コントロー
ルユニット（以下「ＥＣＵ」という）５に供給する。
ジン（以下、単に「エンジン」という）であって、該エ
ンジン１の吸気管２の途中にはスロットル弁３が配され
ている。また、スロットル弁３にはスロットル弁開度
（θＴＨ）センサ４が連結されており、当該スロットル
弁３の開度に応じた電気信号を出力して電子コントロー
ルユニット（以下「ＥＣＵ」という）５に供給する。
【００１１】燃料噴射弁６は、吸気管２の途中であって
エンジン１とスロットル弁３との間の図示しない吸気弁
の少し上流側に各気筒毎に設けられている。また、各燃
料噴射弁６は燃料供給管７を介して燃料タンク９に接続
されており、燃料供給管７の途中には燃料ポンプ８が設
けられている。燃料噴射弁６はＥＣＵ５に電気的に接続
され、該ＥＣＵ５からの信号により燃料噴射の開弁時期
が制御される。
エンジン１とスロットル弁３との間の図示しない吸気弁
の少し上流側に各気筒毎に設けられている。また、各燃
料噴射弁６は燃料供給管７を介して燃料タンク９に接続
されており、燃料供給管７の途中には燃料ポンプ８が設
けられている。燃料噴射弁６はＥＣＵ５に電気的に接続
され、該ＥＣＵ５からの信号により燃料噴射の開弁時期
が制御される。
【００１２】吸気管２の前記スロットル弁３の下流側に
は吸気管内絶対圧ＰＢＡを検出する吸気管内絶対圧（Ｐ
ＢＡ）センサ１３及び吸気温ＴＡを検出する吸気温（Ｔ
Ａ）センサ１４が装着されており、これらのセンサの検
出信号はＥＣＵ５に供給される。
は吸気管内絶対圧ＰＢＡを検出する吸気管内絶対圧（Ｐ
ＢＡ）センサ１３及び吸気温ＴＡを検出する吸気温（Ｔ
Ａ）センサ１４が装着されており、これらのセンサの検
出信号はＥＣＵ５に供給される。
【００１３】エンジン１のシリンダブロックの冷却水が
充満した気筒周壁にはサーミスタ等からなるエンジン水
温（ＴＷ）センサ１５が挿着され、該ＴＷセンサ１５に
より検出されたエンジン冷却水温ＴＷは電気信号に変換
されてＥＣＵ５に供給される。
充満した気筒周壁にはサーミスタ等からなるエンジン水
温（ＴＷ）センサ１５が挿着され、該ＴＷセンサ１５に
より検出されたエンジン冷却水温ＴＷは電気信号に変換
されてＥＣＵ５に供給される。
【００１４】エンジン１の図示しないカム軸周囲または
クランク軸周囲にはエンジン回転数（ＮＥ）センサ１６
が取り付けられている。ＮＥセンサ１６はエンジン１の
クランク軸の１８０度回転毎に所定のクランク角度位置
で信号パルス（以下、「ＴＤＣ信号パルス」という）を
出力し、該ＴＤＣ信号パルスはＥＣＵ５に供給される。
クランク軸周囲にはエンジン回転数（ＮＥ）センサ１６
が取り付けられている。ＮＥセンサ１６はエンジン１の
クランク軸の１８０度回転毎に所定のクランク角度位置
で信号パルス（以下、「ＴＤＣ信号パルス」という）を
出力し、該ＴＤＣ信号パルスはＥＣＵ５に供給される。
【００１５】排気ガス濃度検出器としてのＯ２センサ２
９はエンジン１の排気管２８に装着されており、排気ガ
ス中の酸素濃度を検出し、その濃度に応じた信号を出力
し、ＥＣＵ５に供給する。
９はエンジン１の排気管２８に装着されており、排気ガ
ス中の酸素濃度を検出し、その濃度に応じた信号を出力
し、ＥＣＵ５に供給する。
【００１６】次に燃料タンク９、チャージ通路２０、キ
ャニスタ２５、パージ通路２７等から構成される蒸発燃
料排出抑止系（以下「排出抑止系」という）３１につい
て説明する。
ャニスタ２５、パージ通路２７等から構成される蒸発燃
料排出抑止系（以下「排出抑止系」という）３１につい
て説明する。
【００１７】燃料タンク９はチャージ通路２０を介して
キャニスタ２５に接続されており、チャージ通路２０と
燃料タンク９の接続部には、カットオフ弁２１が設けら
れている。カットオフ弁２１は、燃料タンク９の満タン
状態のときや燃料タンク９の傾きが増加したときに閉弁
するフロート弁である。チャージ通路２０には、圧力セ
ンサ１１が取付けられており、その検出信号はＥＣＵ５
に供給される。
キャニスタ２５に接続されており、チャージ通路２０と
燃料タンク９の接続部には、カットオフ弁２１が設けら
れている。カットオフ弁２１は、燃料タンク９の満タン
状態のときや燃料タンク９の傾きが増加したときに閉弁
するフロート弁である。チャージ通路２０には、圧力セ
ンサ１１が取付けられており、その検出信号はＥＣＵ５
に供給される。
【００１８】さらにチャージ通路２０には二方向弁２３
が設けられており、二方向弁２３は、タンク内圧ＰＴＡ
ＮＫが大気圧より１０ｍｍＨｇ程度高くなったとき及び
タンク内圧ＰＴＡＮＫが二方向弁２３のキャニスタ２５
側の圧力より所定圧だけ低くなったときに開弁作動する
ように構成されている。
が設けられており、二方向弁２３は、タンク内圧ＰＴＡ
ＮＫが大気圧より１０ｍｍＨｇ程度高くなったとき及び
タンク内圧ＰＴＡＮＫが二方向弁２３のキャニスタ２５
側の圧力より所定圧だけ低くなったときに開弁作動する
ように構成されている。
【００１９】さらにチャージ通路２０には、二方向弁２
３をバイパスするバイパス通路２０ａが接続されてお
り、バイパス通路２０ａには、バイパス弁（ＢＰＳ）２
４が設けられている。バイパス弁２４は、通常は閉弁状
態とされ、後述する異常判定実行中開閉される電磁弁で
あり、その作動はＥＣＵ５により制御される。
３をバイパスするバイパス通路２０ａが接続されてお
り、バイパス通路２０ａには、バイパス弁（ＢＰＳ）２
４が設けられている。バイパス弁２４は、通常は閉弁状
態とされ、後述する異常判定実行中開閉される電磁弁で
あり、その作動はＥＣＵ５により制御される。
【００２０】キャニスタ２５は、燃料蒸気を吸着する活
性炭を内蔵し、通路２６ａを介して大気に連通する吸気
口（図示せず）を有する。通路２６ａの途中には、ベン
トシャット弁（ＶＳＳＶ）２６が設けられている。ベン
トシャット弁２６は、通常は開弁状態に保持され、後述
する異常判定実行中、一時的に閉弁される電磁弁であ
り、その作動はＥＣＵ５により制御される。
性炭を内蔵し、通路２６ａを介して大気に連通する吸気
口（図示せず）を有する。通路２６ａの途中には、ベン
トシャット弁（ＶＳＳＶ）２６が設けられている。ベン
トシャット弁２６は、通常は開弁状態に保持され、後述
する異常判定実行中、一時的に閉弁される電磁弁であ
り、その作動はＥＣＵ５により制御される。
【００２１】キャニスタ２５は、パージ通路２７を介し
て吸気管２のスロットル弁３の下流側及び直上流側に接
続されており、パージ通路２７にはパージ制御弁（ＰＣ
Ｓ）３０が設けられている。パージ制御弁３０は、その
制御信号のオン−オフデューティ比を変更することによ
り流量を連続的に制御することができるように構成され
た電磁弁であり、パージ制御弁３０の作動はＥＣＵ５に
より制御される。なお、パージ制御弁３０はその開弁量
をリニアに変更可能な電磁弁を使用してもよく、上記オ
ン−オフデューティ比は、このようなリニア型の電磁弁
における開弁量に相当する。
て吸気管２のスロットル弁３の下流側及び直上流側に接
続されており、パージ通路２７にはパージ制御弁（ＰＣ
Ｓ）３０が設けられている。パージ制御弁３０は、その
制御信号のオン−オフデューティ比を変更することによ
り流量を連続的に制御することができるように構成され
た電磁弁であり、パージ制御弁３０の作動はＥＣＵ５に
より制御される。なお、パージ制御弁３０はその開弁量
をリニアに変更可能な電磁弁を使用してもよく、上記オ
ン−オフデューティ比は、このようなリニア型の電磁弁
における開弁量に相当する。
【００２２】ＥＣＵ５は、上述の各種センサからの入力
信号波形を整形して電圧レベルを所定レベルに修正し、
アナログ信号値をデジタル信号値に変換する等の機能を
有する入力回路と、中央演算処理回路（以下「ＣＰＵ」
という）と、該ＣＰＵで実行する演算プログラムや演算
結果等を記憶する記憶手段と、前記燃料噴射弁６、バイ
パス弁２４、ベントシャット弁２６及びパージ制御弁３
０に駆動信号を供給する出力回路とを備えている。
信号波形を整形して電圧レベルを所定レベルに修正し、
アナログ信号値をデジタル信号値に変換する等の機能を
有する入力回路と、中央演算処理回路（以下「ＣＰＵ」
という）と、該ＣＰＵで実行する演算プログラムや演算
結果等を記憶する記憶手段と、前記燃料噴射弁６、バイ
パス弁２４、ベントシャット弁２６及びパージ制御弁３
０に駆動信号を供給する出力回路とを備えている。
【００２３】ＥＣＵ５は、上述の各種エンジンパラメー
タ信号に基づいて、Ｏ２センサ２９による理論空燃比へ
のフィードバック制御運転領域やオープンループ制御運
転領域等の種々のエンジン運転状況を判別するととも
に、エンジン運転状態に応じ、燃料噴射弁６の燃料噴射
時間ＴＯＵＴ、パージ制御弁３０のデューティ比を演算
し、加えて、圧力センサ１１の検出信号に基づいて排出
抑止系３１の異常判定（漏れの有無の判定）処理を行
う。
タ信号に基づいて、Ｏ２センサ２９による理論空燃比へ
のフィードバック制御運転領域やオープンループ制御運
転領域等の種々のエンジン運転状況を判別するととも
に、エンジン運転状態に応じ、燃料噴射弁６の燃料噴射
時間ＴＯＵＴ、パージ制御弁３０のデューティ比を演算
し、加えて、圧力センサ１１の検出信号に基づいて排出
抑止系３１の異常判定（漏れの有無の判定）処理を行
う。
【００２４】燃料噴射弁６による燃料噴射はＴＤＣ信号
パルスに同期して行われ、燃料噴射時間ＴＯＵＴは次式
（１）により算出される。
パルスに同期して行われ、燃料噴射時間ＴＯＵＴは次式
（１）により算出される。
【００２５】 ＴＯＵＴ＝ＴＩ×ＫＯ２×ＫＥＶＡＰ×Ｋ１＋Ｋ２ …（１） ここに、ＴＩは基本燃料量、具体的にはエンジン回転数
ＮＥと吸気管内絶対圧ＰＢＡとに応じて決定される基本
燃料噴射時間であり、このＴＩ値を決定するためにＴＩ
マップが記憶手段に記憶されている。
ＮＥと吸気管内絶対圧ＰＢＡとに応じて決定される基本
燃料噴射時間であり、このＴＩ値を決定するためにＴＩ
マップが記憶手段に記憶されている。
【００２６】ＫＯ２は、空燃比補正係数であり、空燃比
フィードバック制御中はＯ２センサ２９の出力値に応じ
て設定され、オープンループ制御中はエンジン運転状態
に応じた所定値に設定される。
フィードバック制御中はＯ２センサ２９の出力値に応じ
て設定され、オープンループ制御中はエンジン運転状態
に応じた所定値に設定される。
【００２７】ＫＥＶＡＰは、パージによる蒸発燃料の影
響を補償するためのエバポ補正係数であり、パージを行
わないときは１．０に設定され、パージ実行時は０〜
１．０の間に設定される。この係数ＫＥＶＡＰの値が小
さいほど、パージの影響が大きいことを示す。ここに、
ＫＥＶＡＰは、ＫＯ２が、ＫＯ２の学習値ＫＲＥＦ（＝
ｃＫＯ２＋（１−ｃ）ＫＲＥＦ、ｃは０〜１の間の変
数）によって定まる所定の範囲以外になった時所定量づ
つ増減される係数である。このＫＥＶＡＰの増減の範囲
は、次式（２）で定められるエバポ補正係数ＫＥＶＡＰ
の学習値ＫＥＶＡＰＲＥＦによって定められる。
響を補償するためのエバポ補正係数であり、パージを行
わないときは１．０に設定され、パージ実行時は０〜
１．０の間に設定される。この係数ＫＥＶＡＰの値が小
さいほど、パージの影響が大きいことを示す。ここに、
ＫＥＶＡＰは、ＫＯ２が、ＫＯ２の学習値ＫＲＥＦ（＝
ｃＫＯ２＋（１−ｃ）ＫＲＥＦ、ｃは０〜１の間の変
数）によって定まる所定の範囲以外になった時所定量づ
つ増減される係数である。このＫＥＶＡＰの増減の範囲
は、次式（２）で定められるエバポ補正係数ＫＥＶＡＰ
の学習値ＫＥＶＡＰＲＥＦによって定められる。
【００２８】 ＫＥＶＡＰＲＥＦ＝ｃＫＥＶＡＰ＋（１−ｃ）ＫＥＶＡＰＫＲＥＦ …（２） ここで、ｃは０〜１の間の変数である。
【００２９】Ｋ１及びＫ２は夫々各種エンジンパラメー
タ信号に応じて演算される他の補正係数及び補正変数で
あり、エンジン運転状態に応じた燃費特性、エンジン加
速特性等諸特性の最適化が図られるような値に設定され
る。
タ信号に応じて演算される他の補正係数及び補正変数で
あり、エンジン運転状態に応じた燃費特性、エンジン加
速特性等諸特性の最適化が図られるような値に設定され
る。
【００３０】ＥＣＵ５のＣＰＵは上述のようにして算出
した結果に基づいて、燃料噴射弁７、パージ制御弁３０
を駆動する信号を出力回路を介して出力する。
した結果に基づいて、燃料噴射弁７、パージ制御弁３０
を駆動する信号を出力回路を介して出力する。
【００３１】図２は、排出抑止系３１の異常判定処理の
全体構成を示すフローチャートであり、本処理は例えば
所定時間毎に実行される。
全体構成を示すフローチャートであり、本処理は例えば
所定時間毎に実行される。
【００３２】先ずステップＳ１では、後述するモニタ実
施条件（図１１）、即ち異常判定の実施条件が成立して
いるか否かを判別する。ステップＳ１の答が否定（Ｎ
Ｏ）のときは、初期化処理を実行して（ステップＳ
２）、本処理を終了する。初期化処理では、後述する処
理で使用するアップカウントタイマＴを「０」にリセッ
トするとともに、そのときの圧力センサ１１の出力（以
下「タンク内圧ＰＴＡＮＫ」という）を初期圧ＰＩＮＩ
として記憶する。なお、このときパージ実行条件が成立
していれば、バイパス弁２４を閉弁状態、ベントシャッ
ト弁２６を開弁状態とし、パージ制御弁３０をデューテ
ィ制御して、通常のパージを行う。
施条件（図１１）、即ち異常判定の実施条件が成立して
いるか否かを判別する。ステップＳ１の答が否定（Ｎ
Ｏ）のときは、初期化処理を実行して（ステップＳ
２）、本処理を終了する。初期化処理では、後述する処
理で使用するアップカウントタイマＴを「０」にリセッ
トするとともに、そのときの圧力センサ１１の出力（以
下「タンク内圧ＰＴＡＮＫ」という）を初期圧ＰＩＮＩ
として記憶する。なお、このときパージ実行条件が成立
していれば、バイパス弁２４を閉弁状態、ベントシャッ
ト弁２６を開弁状態とし、パージ制御弁３０をデューテ
ィ制御して、通常のパージを行う。
【００３３】ステップＳ１でモニタ実施条件が成立する
ときは、具体的には、後述するモニタ実施条件成立を
「１」で示すフラグＦＣＡＮＩＭが「１」である場合
は、順次大気開放モード処理（ステップＳ３）、減圧モ
ード処理（ステップＳ４）、リークチェックモード処理
（ステップＳ５）、圧力復帰モード処理（ステップＳ
６）及び補正チェックモード処理（ステップＳ７）を実
行して、異常判定処理を終了する。
ときは、具体的には、後述するモニタ実施条件成立を
「１」で示すフラグＦＣＡＮＩＭが「１」である場合
は、順次大気開放モード処理（ステップＳ３）、減圧モ
ード処理（ステップＳ４）、リークチェックモード処理
（ステップＳ５）、圧力復帰モード処理（ステップＳ
６）及び補正チェックモード処理（ステップＳ７）を実
行して、異常判定処理を終了する。
【００３４】図３は、図２のステップＳ３における大気
開放モード処理のフローチャートである（図９の時刻ｔ
０〜ｔ１間参照）。
開放モード処理のフローチャートである（図９の時刻ｔ
０〜ｔ１間参照）。
【００３５】先ずステップＳ９では、バイパス弁（ＢＰ
Ｓ）２４を開弁状態、ベントシャット弁（ＶＳＳＶ）２
６を開弁状態、パージ制御弁（ＰＣＳ）３０を閉弁状態
とする大気開放モードとし、次いで、前記タイマＴの値
が第１所定時間ＴＳ以上で第２所定時間ＴＥ以下か否か
を判別する（ステップＳ１０）。最初はＴ＜ＴＳである
ので、ステップＳ１１に進み、タイマＴの値が第１所定
時間ＴＳより小さいか否かを判別する。最初はこの答は
肯定（ＹＥＳ）となり、直ちに本処理を終了する。ここ
で第１所定時間ＴＳ及び第２所定時間ＴＥは、ＴＳ＜Ｔ
Ｅ＜Ｔ０なる関係を満たす（Ｔ０は後述する所定大気開
放時間である）。
Ｓ）２４を開弁状態、ベントシャット弁（ＶＳＳＶ）２
６を開弁状態、パージ制御弁（ＰＣＳ）３０を閉弁状態
とする大気開放モードとし、次いで、前記タイマＴの値
が第１所定時間ＴＳ以上で第２所定時間ＴＥ以下か否か
を判別する（ステップＳ１０）。最初はＴ＜ＴＳである
ので、ステップＳ１１に進み、タイマＴの値が第１所定
時間ＴＳより小さいか否かを判別する。最初はこの答は
肯定（ＹＥＳ）となり、直ちに本処理を終了する。ここ
で第１所定時間ＴＳ及び第２所定時間ＴＥは、ＴＳ＜Ｔ
Ｅ＜Ｔ０なる関係を満たす（Ｔ０は後述する所定大気開
放時間である）。
【００３６】その後第１所定時間ＴＳが経過すると第２
所定時間ＴＥを越えるまではステップＳ１２に進み、現
在のタンク内圧ＰＴＡＮＫと前記初期化処理（図２、ス
テップＳ２）で読み込んだ初期圧ＰＩＮＩとの差（以下
「初期変化量」という）ＤＰ０（＝ＰＴＡＮＫ−ＰＩＮ
Ｉ）を算出し、次いでこの初期変化量ＤＰ０が正の値か
否かを判別する（ステップＳ１３）。その結果、ＤＰ０
＜０であってタンク内圧ＰＴＡＮＫが減少しているとき
は、その絶対値｜ＤＰ０｜が正圧側所定値ＤＰＰ以上か
否かを判別する。
所定時間ＴＥを越えるまではステップＳ１２に進み、現
在のタンク内圧ＰＴＡＮＫと前記初期化処理（図２、ス
テップＳ２）で読み込んだ初期圧ＰＩＮＩとの差（以下
「初期変化量」という）ＤＰ０（＝ＰＴＡＮＫ−ＰＩＮ
Ｉ）を算出し、次いでこの初期変化量ＤＰ０が正の値か
否かを判別する（ステップＳ１３）。その結果、ＤＰ０
＜０であってタンク内圧ＰＴＡＮＫが減少しているとき
は、その絶対値｜ＤＰ０｜が正圧側所定値ＤＰＰ以上か
否かを判別する。
【００３７】そして、｜ＤＰ０｜≧ＤＰＰであるとき
は、初期圧ＰＩＮＩが高く、タンク内圧ＰＴＡＮＫが大
気圧に達する前に初期変化量ＤＰ０の絶対値が正圧側所
定値ＤＰＰ以上となった場合であり（図４（ａ）参
照）、大量に蒸発燃料が発生していると考えられるの
で、誤判定防止のため直ちに異常判定処理を終了する
（ステップＳ１７）。また、ステップＳ１６で｜ＤＰ０
｜＜ＤＰＰであるときは、直ちに本処理を終了する。
は、初期圧ＰＩＮＩが高く、タンク内圧ＰＴＡＮＫが大
気圧に達する前に初期変化量ＤＰ０の絶対値が正圧側所
定値ＤＰＰ以上となった場合であり（図４（ａ）参
照）、大量に蒸発燃料が発生していると考えられるの
で、誤判定防止のため直ちに異常判定処理を終了する
（ステップＳ１７）。また、ステップＳ１６で｜ＤＰ０
｜＜ＤＰＰであるときは、直ちに本処理を終了する。
【００３８】一方ステップＳ１３でＤＰ０＞０であると
きは、そのＤＰ０値が負圧側所定値ＤＰＭ以上か否かを
判別し（ステップＳ１４）、ＤＰ０≧ＤＰＭであるとき
は、初期圧ＰＩＮＩが負圧であって、タンク内圧ＰＴＡ
ＮＫが大気圧に達する前に初期変化量ＤＰ０が負圧側所
定値ＤＰＭ以上となった場合であり（図４（ｂ）参
照）、大気開放モードへ移行する前の通常制御時に負圧
を維持していたと考えられるので、排出抑止系（エバポ
パージシステム）３１は正常と判定し（ステップＳ１
５）、直ちに異常判定処理を終了する（ステップＳ１
７）。そのことにより異常判定処理の時間を大幅に短縮
することができる。また、ステップＳ１４でＤＰ０＜Ｄ
ＰＭであるときは、直ちに本処理を終了する。
きは、そのＤＰ０値が負圧側所定値ＤＰＭ以上か否かを
判別し（ステップＳ１４）、ＤＰ０≧ＤＰＭであるとき
は、初期圧ＰＩＮＩが負圧であって、タンク内圧ＰＴＡ
ＮＫが大気圧に達する前に初期変化量ＤＰ０が負圧側所
定値ＤＰＭ以上となった場合であり（図４（ｂ）参
照）、大気開放モードへ移行する前の通常制御時に負圧
を維持していたと考えられるので、排出抑止系（エバポ
パージシステム）３１は正常と判定し（ステップＳ１
５）、直ちに異常判定処理を終了する（ステップＳ１
７）。そのことにより異常判定処理の時間を大幅に短縮
することができる。また、ステップＳ１４でＤＰ０＜Ｄ
ＰＭであるときは、直ちに本処理を終了する。
【００３９】上記ステップＳ１２〜Ｓ１７の処理によ
り、初期変化量ＤＰ０の絶対値が所定以上となったとき
は、正常と判定するかまたは判定を保留して、直ちに異
常判定処理を終了するようにしたので、異常判定処理の
時間を大幅に短縮することができる。
り、初期変化量ＤＰ０の絶対値が所定以上となったとき
は、正常と判定するかまたは判定を保留して、直ちに異
常判定処理を終了するようにしたので、異常判定処理の
時間を大幅に短縮することができる。
【００４０】ステップＳ１０の答が否定（ＮＯ）となっ
たとき、即ち本処理の開始時点から第２所定時間ＴＥが
経過したときは、ステップＳ１１の答も否定（ＮＯ）と
なり、ステップＳ１８に進む。
たとき、即ち本処理の開始時点から第２所定時間ＴＥが
経過したときは、ステップＳ１１の答も否定（ＮＯ）と
なり、ステップＳ１８に進む。
【００４１】ステップＳ１８では、タイマＴの値が所定
大気開放時間Ｔ０以上となったか否かを判別する。最初
はＴ＜Ｔ０であるのでステップＳ１９に進み、タンク内
圧ＰＴＡＮＫが大気圧ＰＡＴＭより低いか否かを判別す
る。初期変化量ＤＰ０＜０であって初期圧ＰＩＮＩが正
圧のときは、最初はこの答が否定（ＮＯ）となるので、
直ちに本処理を終了する。そして、所定大気開放時間Ｔ
０経過したときは、ステップＳ１８からステップＳ２０
に進み、減圧モード実施許可を「１」で示す減圧モード
実施許可フラグＦＥＶＰ１を「１」に設定するととも
に、タイマＴを「０」にリセットして本処理を終了す
る。
大気開放時間Ｔ０以上となったか否かを判別する。最初
はＴ＜Ｔ０であるのでステップＳ１９に進み、タンク内
圧ＰＴＡＮＫが大気圧ＰＡＴＭより低いか否かを判別す
る。初期変化量ＤＰ０＜０であって初期圧ＰＩＮＩが正
圧のときは、最初はこの答が否定（ＮＯ）となるので、
直ちに本処理を終了する。そして、所定大気開放時間Ｔ
０経過したときは、ステップＳ１８からステップＳ２０
に進み、減圧モード実施許可を「１」で示す減圧モード
実施許可フラグＦＥＶＰ１を「１」に設定するととも
に、タイマＴを「０」にリセットして本処理を終了す
る。
【００４２】また、ＤＰ０＞０であって初期圧ＰＩＮＩ
が負圧のときは、所定大気開放時間Ｔ０経過前であって
も、ＰＴＡＮＫ＜ＰＡＴＭであるので、ステップＳ２０
を実行して本処理を終了する。
が負圧のときは、所定大気開放時間Ｔ０経過前であって
も、ＰＴＡＮＫ＜ＰＡＴＭであるので、ステップＳ２０
を実行して本処理を終了する。
【００４３】以上の処理により、初期圧ＰＩＮＩが正圧
のときは、タンク内圧ＰＴＡＮＫがほぼ大気圧ＰＡＴＭ
と等しくなるまで低下する（図９、時刻ｔ１）。
のときは、タンク内圧ＰＴＡＮＫがほぼ大気圧ＰＡＴＭ
と等しくなるまで低下する（図９、時刻ｔ１）。
【００４４】図５は、図２のステップＳ４における減圧
モード処理のフローチャートである（図９、時刻ｔ１〜
ｔ２間参照）。
モード処理のフローチャートである（図９、時刻ｔ１〜
ｔ２間参照）。
【００４５】先ずステップＳ２１では、前記減圧モード
実施許可フラグＦＥＶＰ１が「１」か否かを判別し、Ｆ
ＥＶＡＰ１＝０であって減圧モードの実施が許可されて
いないときは、直ちに本処理を終了する。
実施許可フラグＦＥＶＰ１が「１」か否かを判別し、Ｆ
ＥＶＡＰ１＝０であって減圧モードの実施が許可されて
いないときは、直ちに本処理を終了する。
【００４６】ステップＳ２１でＦＥＶＰ１＝１であると
きは、タイマＴの値が所定減圧時間Ｔ１以上となったか
否かを判別し（ステップＳ２２）、最初はＴ＜Ｔ１であ
るので、ステップＳ２３で、バイパス弁２４を開弁状
態、ベントシャット弁２６を閉弁状態とし、パージ制御
弁３０をデューティ制御する減圧モードとして、本処理
を終了する。ここで、パージ制御弁３０のデューティ制
御は、予めＥＣＵ５の記憶手段に記憶されている目標流
量テーブルを検索し、目標パージ流量ＱＥＶＡＰを現在
のタンク内圧ＰＴＡＮＫに応じて決定し、ＱＥＶＡＰ値
に応じて制御デューティを決定することにより行う。目
標流量テーブルは、ＰＴＡＮＫ値が増加するほどＱＥＶ
ＡＰ値が増加するように設定されている。
きは、タイマＴの値が所定減圧時間Ｔ１以上となったか
否かを判別し（ステップＳ２２）、最初はＴ＜Ｔ１であ
るので、ステップＳ２３で、バイパス弁２４を開弁状
態、ベントシャット弁２６を閉弁状態とし、パージ制御
弁３０をデューティ制御する減圧モードとして、本処理
を終了する。ここで、パージ制御弁３０のデューティ制
御は、予めＥＣＵ５の記憶手段に記憶されている目標流
量テーブルを検索し、目標パージ流量ＱＥＶＡＰを現在
のタンク内圧ＰＴＡＮＫに応じて決定し、ＱＥＶＡＰ値
に応じて制御デューティを決定することにより行う。目
標流量テーブルは、ＰＴＡＮＫ値が増加するほどＱＥＶ
ＡＰ値が増加するように設定されている。
【００４７】所定減圧時間Ｔ１が経過してＴ＝Ｔ１とな
ると（図９、時刻ｔ２）、ステップＳ２４に進み、前記
減圧モード実施許可フラグＦＥＶＰ１を「０」に設定
し、またリークチェックモードの実施許可を「１」で示
すリークチェックモード実施許可フラグＦＥＶＰ２を
「１」に設定するとともに、タイマＴを「０」にリセッ
トして、本処理を終了する。
ると（図９、時刻ｔ２）、ステップＳ２４に進み、前記
減圧モード実施許可フラグＦＥＶＰ１を「０」に設定
し、またリークチェックモードの実施許可を「１」で示
すリークチェックモード実施許可フラグＦＥＶＰ２を
「１」に設定するとともに、タイマＴを「０」にリセッ
トして、本処理を終了する。
【００４８】この処理により、エンジンの吸気管２内の
負圧が排出抑止系３１に導入され、タンク内圧ＰＴＡＮ
ＫはＰ０まで低下する。
負圧が排出抑止系３１に導入され、タンク内圧ＰＴＡＮ
ＫはＰ０まで低下する。
【００４９】図６は、図２のステップＳ５におけるリー
クチェックモード処理のフローチャートである（図９、
時刻ｔ２〜ｔ３間参照）。
クチェックモード処理のフローチャートである（図９、
時刻ｔ２〜ｔ３間参照）。
【００５０】先ずステップＳ３１では、リークチェック
モード実施許可フラグＦＥＶＰ２が「１」か否かを判別
し、ＦＥＶＰ２＝０であってリークチェックモードの実
施が許可されていないときは、直ちに本処理を終了す
る。
モード実施許可フラグＦＥＶＰ２が「１」か否かを判別
し、ＦＥＶＰ２＝０であってリークチェックモードの実
施が許可されていないときは、直ちに本処理を終了す
る。
【００５１】また、ステップＳ３１でＦＥＶＰ２＝１で
あってリークチェックモードの実施が許可されたとき
は、バイパス弁２４、ベントシャット弁２６及びパージ
制御弁３０をすべて閉弁状態とし、リークチェックモー
ドに移行する（ステップＳ３２）。続くステップＳ３３
では、タイマＴの値が第１所定時間Ｔ２１以上か否かを
判別し、最初はＴ＜Ｔ２１であるので、ステップＳ３
４，Ｓ３６，Ｓ３８で現在のタンク内圧ＰＴＡＮＫを第
１検出圧Ｐ１、第２検出圧Ｐ２及び第３検出圧Ｐ３とし
て、本処理を終了する。
あってリークチェックモードの実施が許可されたとき
は、バイパス弁２４、ベントシャット弁２６及びパージ
制御弁３０をすべて閉弁状態とし、リークチェックモー
ドに移行する（ステップＳ３２）。続くステップＳ３３
では、タイマＴの値が第１所定時間Ｔ２１以上か否かを
判別し、最初はＴ＜Ｔ２１であるので、ステップＳ３
４，Ｓ３６，Ｓ３８で現在のタンク内圧ＰＴＡＮＫを第
１検出圧Ｐ１、第２検出圧Ｐ２及び第３検出圧Ｐ３とし
て、本処理を終了する。
【００５２】第１所定時間Ｔ２１経過すると、ステップ
Ｓ３３からＳ３５に進み、タイマＴの値が第２所定時間
Ｔ２２以上か否かを判別する。最初はＴ＜Ｔ２２である
ので、ステップＳ３６、Ｓ３８で現在のタンク内圧ＰＴ
ＡＮＫで第２検出圧Ｐ２及び第３検出圧Ｐ３を更新し
て、本処理を終了する。
Ｓ３３からＳ３５に進み、タイマＴの値が第２所定時間
Ｔ２２以上か否かを判別する。最初はＴ＜Ｔ２２である
ので、ステップＳ３６、Ｓ３８で現在のタンク内圧ＰＴ
ＡＮＫで第２検出圧Ｐ２及び第３検出圧Ｐ３を更新し
て、本処理を終了する。
【００５３】第２所定時間Ｔ２２経過すると、ステップ
Ｓ３５からＳ３７に進み、タイマＴの値が第３所定時間
Ｔ２３以上か否かを判別する。最初はＴ＜Ｔ２３である
ので、ステップＳ３８で現在のタンク内圧ＰＴＡＮＫで
第３検出圧Ｐ３を更新して、本処理を終了する。
Ｓ３５からＳ３７に進み、タイマＴの値が第３所定時間
Ｔ２３以上か否かを判別する。最初はＴ＜Ｔ２３である
ので、ステップＳ３８で現在のタンク内圧ＰＴＡＮＫで
第３検出圧Ｐ３を更新して、本処理を終了する。
【００５４】第３所定時間Ｔ２３経過すると、ステップ
Ｓ３７からＳ３９に進み、タイマＴの値が所定リークチ
ェック時間Ｔ２以上か否かを判別する。最初はＴ＜Ｔ２
であるので、直ちに本処理を終了する。
Ｓ３７からＳ３９に進み、タイマＴの値が所定リークチ
ェック時間Ｔ２以上か否かを判別する。最初はＴ＜Ｔ２
であるので、直ちに本処理を終了する。
【００５５】ステップＳ３３〜Ｓ３８の処理により、図
９に示すように、リークチェックモード開始時点ｔ２か
ら第１所定時間Ｔ２１経過後のタンク内圧ＰＴＡＮＫが
第１検出圧Ｐ１とされ、時刻ｔ２から第２所定時間Ｔ２
２経過後のタンク内圧ＰＴＡＮＫが第２検出圧Ｐ２とさ
れ、時刻ｔ２から第３所定時間Ｔ２３経過後のタンク内
圧ＰＴＡＮＫが第３検出圧Ｐ３とされる。
９に示すように、リークチェックモード開始時点ｔ２か
ら第１所定時間Ｔ２１経過後のタンク内圧ＰＴＡＮＫが
第１検出圧Ｐ１とされ、時刻ｔ２から第２所定時間Ｔ２
２経過後のタンク内圧ＰＴＡＮＫが第２検出圧Ｐ２とさ
れ、時刻ｔ２から第３所定時間Ｔ２３経過後のタンク内
圧ＰＴＡＮＫが第３検出圧Ｐ３とされる。
【００５６】時刻ｔ２から所定リークチェック時間Ｔ２
が経過すると、ステップＳ３９からＳ４０に進み、現在
のタンク内圧ＰＴＡＮＫ（図９の時刻ｔ３におけるタン
ク内圧ＰＬＣＥＮＤ）と第２検出圧Ｐ２との差圧（以下
「第２差圧」という）ＤＰ２（＝ＰＬＣＥＮＤ−Ｐ２）
を算出する。次いでリークチェックモード実施許可フラ
グＦＥＶＰ２を「０」とするとともに、圧力復帰モード
の実施許可を「１」で示す圧力復帰モード実施許可フラ
グＦＥＶＰ３を「１」に設定し、タイマＴを「０」にリ
セットして（ステップＳ４１）、本処理を終了する。
が経過すると、ステップＳ３９からＳ４０に進み、現在
のタンク内圧ＰＴＡＮＫ（図９の時刻ｔ３におけるタン
ク内圧ＰＬＣＥＮＤ）と第２検出圧Ｐ２との差圧（以下
「第２差圧」という）ＤＰ２（＝ＰＬＣＥＮＤ−Ｐ２）
を算出する。次いでリークチェックモード実施許可フラ
グＦＥＶＰ２を「０」とするとともに、圧力復帰モード
の実施許可を「１」で示す圧力復帰モード実施許可フラ
グＦＥＶＰ３を「１」に設定し、タイマＴを「０」にリ
セットして（ステップＳ４１）、本処理を終了する。
【００５７】図７は、図２のステップＳ６における圧力
復帰モード処理のフローチャートである（図９、時刻ｔ
３〜ｔ４間参照）。
復帰モード処理のフローチャートである（図９、時刻ｔ
３〜ｔ４間参照）。
【００５８】先ずステップＳ５１では、圧力復帰モード
実施許可フラグＦＥＶＰ３が「１」か否かを判別し、Ｆ
ＥＶＰ３＝０であって圧力復帰モードの実施が許可され
ていないときは、直ちに本処理を終了する。
実施許可フラグＦＥＶＰ３が「１」か否かを判別し、Ｆ
ＥＶＰ３＝０であって圧力復帰モードの実施が許可され
ていないときは、直ちに本処理を終了する。
【００５９】ステップＳ５１でＦＥＶＰ３＝１であると
きは、タイマＴの値が所定圧力復帰時間Ｔ３以上か否か
を判別する（ステップＳ５２）。最初はＴ＜Ｔ３である
ので、バイパス弁２４及びベントシャット弁２６をとも
に開弁状態とし、パージ制御弁を閉弁状態（大気開放モ
ードと同様の弁作動状態）として、圧力復帰モードに移
行し（ステップＳ５３）、本処理を終了する。
きは、タイマＴの値が所定圧力復帰時間Ｔ３以上か否か
を判別する（ステップＳ５２）。最初はＴ＜Ｔ３である
ので、バイパス弁２４及びベントシャット弁２６をとも
に開弁状態とし、パージ制御弁を閉弁状態（大気開放モ
ードと同様の弁作動状態）として、圧力復帰モードに移
行し（ステップＳ５３）、本処理を終了する。
【００６０】所定圧力復帰時間Ｔ３が経過したときは、
ステップＳ５２からＳ５４に進み、現在のタンク内圧Ｐ
ＴＡＮＫ（圧力復帰モード終了時（図９、時刻ｔ４）の
タンク内圧ＰＰＲＥＮＤ）と第１及び第３検出圧Ｐ１，
Ｐ３との差圧（以下それぞれ「第１差圧」及び「第３差
圧」という）ＤＰ１（＝ＰＰＲＥＮＤ−Ｐ１），ＤＰ３
（＝ＰＰＲＥＮＤ−Ｐ３）を算出する。そして、第２差
圧ＤＰ２が第２閾値ＰＴ２より小さいか否かを判別する
（ステップＳ５５）。
ステップＳ５２からＳ５４に進み、現在のタンク内圧Ｐ
ＴＡＮＫ（圧力復帰モード終了時（図９、時刻ｔ４）の
タンク内圧ＰＰＲＥＮＤ）と第１及び第３検出圧Ｐ１，
Ｐ３との差圧（以下それぞれ「第１差圧」及び「第３差
圧」という）ＤＰ１（＝ＰＰＲＥＮＤ−Ｐ１），ＤＰ３
（＝ＰＰＲＥＮＤ−Ｐ３）を算出する。そして、第２差
圧ＤＰ２が第２閾値ＰＴ２より小さいか否かを判別する
（ステップＳ５５）。
【００６１】ステップＳ５５で、ＤＰ２＜ＰＴ２である
ときは、リークチェックモードにおける圧力変化が小さ
いので、排出抑止系３１が正常であるか又は中程度の穴
（中間穴）若しくは大穴があいていると判定し、続くス
テップＳ５６で第３差圧ＤＰ３が、第３閾値ＰＴ３より
小さいか否かを判別する。その結果、ＤＰ３≧ＰＴ３で
あるときは、第３検出圧Ｐ３が時刻ｔ４におけるタンク
内圧ＰＰＲＥＮＤ（ほぼ大気圧ＰＡＴＭに等しい）より
所定以上低い状態であるので、排出抑止系（エバポパー
ジシステム）３１は正常と判定して（ステップＳ５
７）、図８の処理を実行することなく異常判定処理を終
了する（ステップＳ６１）。
ときは、リークチェックモードにおける圧力変化が小さ
いので、排出抑止系３１が正常であるか又は中程度の穴
（中間穴）若しくは大穴があいていると判定し、続くス
テップＳ５６で第３差圧ＤＰ３が、第３閾値ＰＴ３より
小さいか否かを判別する。その結果、ＤＰ３≧ＰＴ３で
あるときは、第３検出圧Ｐ３が時刻ｔ４におけるタンク
内圧ＰＰＲＥＮＤ（ほぼ大気圧ＰＡＴＭに等しい）より
所定以上低い状態であるので、排出抑止系（エバポパー
ジシステム）３１は正常と判定して（ステップＳ５
７）、図８の処理を実行することなく異常判定処理を終
了する（ステップＳ６１）。
【００６２】また、ステップＳ５６で、ＤＰ３＜ＴＰ３
であるときは、第３検出圧Ｐ３がほぼ大気圧ＰＡＴＭに
等しい状態にあるので、中間穴若しくは大穴があいてい
ると判定し（ステップＳ５８）、図８の処理を実行する
ことなく異常判定処理を終了する（ステップＳ６１）。
であるときは、第３検出圧Ｐ３がほぼ大気圧ＰＡＴＭに
等しい状態にあるので、中間穴若しくは大穴があいてい
ると判定し（ステップＳ５８）、図８の処理を実行する
ことなく異常判定処理を終了する（ステップＳ６１）。
【００６３】一方、ステップＳ５５でＤＰ２≧ＰＴ２で
あるときは、リークチェック時の圧力変化が大きいの
で、カットオフ弁２１の閉弁中（燃料タンク９の満タン
状態）か又は排出抑止系３１が正常であって燃料タンク
内での蒸気発生量が非常に多い状態若しくは小穴があい
ている状態と判定し、先ず第１差圧ＤＰ１が第１閾値Ｐ
Ｔ１より大きいか否かを判別する（ステップＳ５９）。
そして、ＤＰ１＞ＴＰ１であるときは、第１検出圧Ｐ１
が低いので、燃料タンク内の燃料が満タンでカットオフ
弁２１が作動していると判定し、異常か否かの判定を保
留して図８の処理を実行することなく異常判定処理を終
了する（ステップＳ６１）。
あるときは、リークチェック時の圧力変化が大きいの
で、カットオフ弁２１の閉弁中（燃料タンク９の満タン
状態）か又は排出抑止系３１が正常であって燃料タンク
内での蒸気発生量が非常に多い状態若しくは小穴があい
ている状態と判定し、先ず第１差圧ＤＰ１が第１閾値Ｐ
Ｔ１より大きいか否かを判別する（ステップＳ５９）。
そして、ＤＰ１＞ＴＰ１であるときは、第１検出圧Ｐ１
が低いので、燃料タンク内の燃料が満タンでカットオフ
弁２１が作動していると判定し、異常か否かの判定を保
留して図８の処理を実行することなく異常判定処理を終
了する（ステップＳ６１）。
【００６４】ステップＳ５９でＤＰ１≦ＰＴ１であると
きは、正常または小穴有りと判定し、圧力復帰モード実
行許可フラグＦＥＶＰ３を「０」とし、補正チェックモ
ードの実施許可を「１」で示す補正チェックモード実施
許可フラグＦＥＶＰ４を「１」に設定し、タイマＴを
「０」にリセットして（ステップＳ６０）、本処理を終
了する。
きは、正常または小穴有りと判定し、圧力復帰モード実
行許可フラグＦＥＶＰ３を「０」とし、補正チェックモ
ードの実施許可を「１」で示す補正チェックモード実施
許可フラグＦＥＶＰ４を「１」に設定し、タイマＴを
「０」にリセットして（ステップＳ６０）、本処理を終
了する。
【００６５】図８は、図２のステップＳ７における補正
チェックモード処理のフローチャートである（図９、時
刻ｔ４〜ｔ５間参照）。
チェックモード処理のフローチャートである（図９、時
刻ｔ４〜ｔ５間参照）。
【００６６】先ずステップＳ７１では、補正チェックモ
ード実施許可フラグＦＥＶＰ４が「１」か否かを判別
し、ＦＥＶＰ４＝０であって補正チェックモードの実施
が許可されていないときは、直ちに本処理を終了する。
ード実施許可フラグＦＥＶＰ４が「１」か否かを判別
し、ＦＥＶＰ４＝０であって補正チェックモードの実施
が許可されていないときは、直ちに本処理を終了する。
【００６７】ステップＳ７１でＦＥＶＰ４＝１であると
きは、リークチェックモードと同様にバイパス弁２４、
ベントシャット弁２６及びパージ制御弁３０をすべて閉
弁状態として、補正チェックモードに移行し（ステップ
Ｓ７２）、タイマＴの値が所定遅延時間Ｔ４１以上とな
ったか否かを判別する（ステップＳ７３）。最初はＴ＜
Ｔ４１であるので、ステップＳ７４に進み、現在のタン
ク内圧ＰＴＡＮＫを第４検出圧Ｐ４として本処理を終了
する。
きは、リークチェックモードと同様にバイパス弁２４、
ベントシャット弁２６及びパージ制御弁３０をすべて閉
弁状態として、補正チェックモードに移行し（ステップ
Ｓ７２）、タイマＴの値が所定遅延時間Ｔ４１以上とな
ったか否かを判別する（ステップＳ７３）。最初はＴ＜
Ｔ４１であるので、ステップＳ７４に進み、現在のタン
ク内圧ＰＴＡＮＫを第４検出圧Ｐ４として本処理を終了
する。
【００６８】その後所定遅延時間Ｔ４１が経過すると、
ステップＳ７３からＳ７５に進む。したがって、第４検
出圧Ｐ４は補正チェックモード開始時点ｔ４から所定遅
延時間Ｔ４１経過後のタンク内圧となる。
ステップＳ７３からＳ７５に進む。したがって、第４検
出圧Ｐ４は補正チェックモード開始時点ｔ４から所定遅
延時間Ｔ４１経過後のタンク内圧となる。
【００６９】ステップＳ７５では、タイマＴの値が所定
補正チェック時間Ｔ４以上となったか否かを判別する。
最初は、Ｔ＜Ｔ４であるので直ちに本処理を終了し、Ｔ
＝Ｔ４となるとステップＳ７５からＳ７６に進む。
補正チェック時間Ｔ４以上となったか否かを判別する。
最初は、Ｔ＜Ｔ４であるので直ちに本処理を終了し、Ｔ
＝Ｔ４となるとステップＳ７５からＳ７６に進む。
【００７０】ステップＳ７６では、現在のタンク内圧Ｐ
ＴＡＮＫ（補正チェックモード終了時（図９、時刻ｔ
５）のタンク内圧ＰＣＣＥＮＤ）と第４検出圧Ｐ４との
差圧（以下「第４差圧」という）ＤＰ４（＝ＰＣＣＥＮ
Ｄ−Ｐ４）を算出する。そして、第３差圧ＤＰ３と第４
差圧ＤＰ４との差（ＤＰ３−ＤＰ４）が第４閾値ＰＴ４
より小さいか否かを判別する（ステップＳ７７）。
ＴＡＮＫ（補正チェックモード終了時（図９、時刻ｔ
５）のタンク内圧ＰＣＣＥＮＤ）と第４検出圧Ｐ４との
差圧（以下「第４差圧」という）ＤＰ４（＝ＰＣＣＥＮ
Ｄ−Ｐ４）を算出する。そして、第３差圧ＤＰ３と第４
差圧ＤＰ４との差（ＤＰ３−ＤＰ４）が第４閾値ＰＴ４
より小さいか否かを判別する（ステップＳ７７）。
【００７１】その結果、（ＤＰ３−ＤＰ４）＜ＰＴ４で
あるときは、第３差圧ＤＰ３と第４差圧ＤＰ４との差が
小さいので、リークチェックモードにおける圧力変化
（第２差圧ＤＰ２）が大きいのは、蒸発燃料量が多いた
めであり、排出抑止系３１は正常と判定して（ステップ
Ｓ７８）、異常判定処理を終了する（ステップＳ８
０）。
あるときは、第３差圧ＤＰ３と第４差圧ＤＰ４との差が
小さいので、リークチェックモードにおける圧力変化
（第２差圧ＤＰ２）が大きいのは、蒸発燃料量が多いた
めであり、排出抑止系３１は正常と判定して（ステップ
Ｓ７８）、異常判定処理を終了する（ステップＳ８
０）。
【００７２】一方、（ＤＰ３−ＤＰ４）≧ＰＴ４である
ときは、リークチェックモードにおける圧力変化（ＤＰ
２）が大きいのは、排出抑止系３１に小穴（例えば直径
０．０４インチ程度の穴）があいているためであると判
定し（ステップＳ７９）、異常判定処理を終了する（ス
テップＳ８０）。
ときは、リークチェックモードにおける圧力変化（ＤＰ
２）が大きいのは、排出抑止系３１に小穴（例えば直径
０．０４インチ程度の穴）があいているためであると判
定し（ステップＳ７９）、異常判定処理を終了する（ス
テップＳ８０）。
【００７３】図１０は、前記ステップＳ１（図２）の成
立の有無が判別される異常判定の実施条件判断処理を示
すフローチャートである。所定時間（８０ｍｓｅｃ）毎
に実行される。
立の有無が判別される異常判定の実施条件判断処理を示
すフローチャートである。所定時間（８０ｍｓｅｃ）毎
に実行される。
【００７４】まず、ステップＳ８３において、エンジン
１が所定の運転状態であるか否かを判別する。該所定の
運転状態は、例えば、吸気温ＴＡ、エンジン水温ＴＷ、
スロットル弁開度θＴＨ、吸気管内絶対圧ＰＢＡがそれ
ぞれ所定の中庸値範囲内にある運転状態をいう。
１が所定の運転状態であるか否かを判別する。該所定の
運転状態は、例えば、吸気温ＴＡ、エンジン水温ＴＷ、
スロットル弁開度θＴＨ、吸気管内絶対圧ＰＢＡがそれ
ぞれ所定の中庸値範囲内にある運転状態をいう。
【００７５】ステップＳ８３の答が肯定（ＹＥＳ）であ
るときは、ステップＳ８４に進み、大気圧ＰＡＴＭと吸
気管内絶対圧ＰＢＡとの差圧ＰＢＧが所定下限値ＰＢＧ
ＬＭ以上であるか否かを判別し、その答が肯定（ＹＥ
Ｓ）のときには、エンジン１が所要の出力を発揮しリー
クチェックのための負圧を生起できるものと判断してス
テップＳ８５に進む。ステップＳ８５では、後述するス
テップＳ８５にて設定される異常判定実施前のタンク内
圧（初期圧）ＰＣＯＮが所定上限値ＰＬ１ＭＨを下回る
か否かを判別し、その答が肯定（ＹＥＳ）のときには、
蒸発燃料の発生量は多くないと判断してステップＳ８６
に進む。
るときは、ステップＳ８４に進み、大気圧ＰＡＴＭと吸
気管内絶対圧ＰＢＡとの差圧ＰＢＧが所定下限値ＰＢＧ
ＬＭ以上であるか否かを判別し、その答が肯定（ＹＥ
Ｓ）のときには、エンジン１が所要の出力を発揮しリー
クチェックのための負圧を生起できるものと判断してス
テップＳ８５に進む。ステップＳ８５では、後述するス
テップＳ８５にて設定される異常判定実施前のタンク内
圧（初期圧）ＰＣＯＮが所定上限値ＰＬ１ＭＨを下回る
か否かを判別し、その答が肯定（ＹＥＳ）のときには、
蒸発燃料の発生量は多くないと判断してステップＳ８６
に進む。
【００７６】ステップＳ８６では、エンジン１の始動
時、吸気温ＴＡ及びエンジン水温ＴＷがそれぞれ０〜＋
３５℃内で、かつ吸気温ＴＡのエンジン水温ＴＷの差の
絶対値が１０℃以内の場合に、例えば４２０秒としてセ
ットされるダウンカウントタイマＴＭＡＴＭＰＡＳの値
が０でるか否かを判別し、その答が肯定（ＹＥＳ）の場
合は、エンジン１の始動後所定時間経過したと判断し
て、ステップＳ８７に進み、大気開放後のタンク内圧Ｐ
ＴＫＡＴＭが所定上限値ＰＡＴＭＬＭＨを下まわるか否
かを判別し、その答が肯定（ＹＥＳ）のときには、蒸発
燃料量は多くないと判断してステップＳ８８に進む。
時、吸気温ＴＡ及びエンジン水温ＴＷがそれぞれ０〜＋
３５℃内で、かつ吸気温ＴＡのエンジン水温ＴＷの差の
絶対値が１０℃以内の場合に、例えば４２０秒としてセ
ットされるダウンカウントタイマＴＭＡＴＭＰＡＳの値
が０でるか否かを判別し、その答が肯定（ＹＥＳ）の場
合は、エンジン１の始動後所定時間経過したと判断し
て、ステップＳ８７に進み、大気開放後のタンク内圧Ｐ
ＴＫＡＴＭが所定上限値ＰＡＴＭＬＭＨを下まわるか否
かを判別し、その答が肯定（ＹＥＳ）のときには、蒸発
燃料量は多くないと判断してステップＳ８８に進む。
【００７７】ステップＳ８６で、タイマＴＭＡＴＭＰＡ
Ｓの値が０でない場合は、エンジン１の始動直後である
と判断して、ステップＳ８７をスキップしてステップＳ
８８に進む。ステップＳ８８では、パージ積算流量ＱＰ
ＡＩＲＴＨが所定値ＱＰＴＬＭＴＣＡを越えるか否かを
判別し、その答が肯定（ＹＥＳ）であるときには、キャ
ニスタ２５に蓄積されている蒸発燃料量が多くなく、し
かも蒸発燃料のパージが促進されており、キャニスタモ
ニタを実行しても空燃比変動が大きくならないと判断さ
れる。ここで、パージ積算流量ＱＰＡＩＲＴは、パージ
制御弁３０の開度及びその前後の圧力差（差圧）ＰＢＧ
に応じて算出されるパージ流量をエンジン１の始動時か
ら算出したものである。
Ｓの値が０でない場合は、エンジン１の始動直後である
と判断して、ステップＳ８７をスキップしてステップＳ
８８に進む。ステップＳ８８では、パージ積算流量ＱＰ
ＡＩＲＴＨが所定値ＱＰＴＬＭＴＣＡを越えるか否かを
判別し、その答が肯定（ＹＥＳ）であるときには、キャ
ニスタ２５に蓄積されている蒸発燃料量が多くなく、し
かも蒸発燃料のパージが促進されており、キャニスタモ
ニタを実行しても空燃比変動が大きくならないと判断さ
れる。ここで、パージ積算流量ＱＰＡＩＲＴは、パージ
制御弁３０の開度及びその前後の圧力差（差圧）ＰＢＧ
に応じて算出されるパージ流量をエンジン１の始動時か
ら算出したものである。
【００７８】そこで、ステップＳ８８で、パージ積算流
量ＱＰＩＲＴＨが所定値ＱＰＴＬＭＴＣＨを越える場合
は、ステップＳ８９に進み、燃料補正項としての（空燃
比補正係数（ＫＯ２））×（エバポ補正係数（ＫＥＶＡ
Ｐ））を算出し、この算定結果が所定値ＫＥＶＰＥＬＫ
を越えるか否かを判別する。
量ＱＰＩＲＴＨが所定値ＱＰＴＬＭＴＣＨを越える場合
は、ステップＳ８９に進み、燃料補正項としての（空燃
比補正係数（ＫＯ２））×（エバポ補正係数（ＫＥＶＡ
Ｐ））を算出し、この算定結果が所定値ＫＥＶＰＥＬＫ
を越えるか否かを判別する。
【００７９】所定値ＫＥＶＰＥＬＫは、リークチェック
中止しきい値として機能し、その設定値は以下のように
決定される。
中止しきい値として機能し、その設定値は以下のように
決定される。
【００８０】すなわち、キャニスタ２５に蓄えられた蒸
発燃料量及び燃料タンク９内の蒸発燃料量が過大である
ときに、蒸発燃料排出抑止系のリークチェックを実行す
ると、燃料タンク９内の蒸発燃料量過大の誤検知の恐れ
がある。ＫＥＶＡＰは、蒸発燃料の発生が多くなるにつ
れて１．０より小さな値をとるものであるので、蒸発燃
料の影響による該誤検知を避ける観点からは上記所定値
ＫＥＶＰＥＬＫは１．０に近い方が望ましい。しかしな
がら、上記所定値ＫＥＶＰＥＬＫが１．０に近づくと、
リークチェック実行条件の範囲が狭くなり、リークチェ
ック検知の頻度が減ることになる。
発燃料量及び燃料タンク９内の蒸発燃料量が過大である
ときに、蒸発燃料排出抑止系のリークチェックを実行す
ると、燃料タンク９内の蒸発燃料量過大の誤検知の恐れ
がある。ＫＥＶＡＰは、蒸発燃料の発生が多くなるにつ
れて１．０より小さな値をとるものであるので、蒸発燃
料の影響による該誤検知を避ける観点からは上記所定値
ＫＥＶＰＥＬＫは１．０に近い方が望ましい。しかしな
がら、上記所定値ＫＥＶＰＥＬＫが１．０に近づくと、
リークチェック実行条件の範囲が狭くなり、リークチェ
ック検知の頻度が減ることになる。
【００８１】そこで、以下に図１１を参照しながら説明
する所定値ＫＥＶＰＥＬＫの持ち換え処理を行う。ここ
に、図１１は、図１０のステップＳ８９における所定値
ＫＥＶＰＥＬＫの持ち換え処理のフローチャートであ
る。
する所定値ＫＥＶＰＥＬＫの持ち換え処理を行う。ここ
に、図１１は、図１０のステップＳ８９における所定値
ＫＥＶＰＥＬＫの持ち換え処理のフローチャートであ
る。
【００８２】まず、ステップＳ１００において、前述の
タイマＴＭＡＴＭＰＡＳの値が０であるか否かを判別
し、その答が肯定（ＹＥＳ）の場合は、エンジン１の始
動後所定時間経過したと判断して、ステップＳ１０１に
進み、所定値ＫＥＶＰＥＬＫをＫＥＶＰＥＬＫ０（＝
０．８１３）に設定して、本ルーチンを終了する。ステ
ップＳ１００で、前述のタイマＴＭＡＴＭＰＡＳの値が
０でない場合は、エンジン１の始動直後であると判断し
て、ステップＳ１０２に進み、所定値ＫＥＶＰＥＬＫを
ＫＥＶＰＥＬＫ１（＝０．５）に設定して、本ルーチン
を終了する。
タイマＴＭＡＴＭＰＡＳの値が０であるか否かを判別
し、その答が肯定（ＹＥＳ）の場合は、エンジン１の始
動後所定時間経過したと判断して、ステップＳ１０１に
進み、所定値ＫＥＶＰＥＬＫをＫＥＶＰＥＬＫ０（＝
０．８１３）に設定して、本ルーチンを終了する。ステ
ップＳ１００で、前述のタイマＴＭＡＴＭＰＡＳの値が
０でない場合は、エンジン１の始動直後であると判断し
て、ステップＳ１０２に進み、所定値ＫＥＶＰＥＬＫを
ＫＥＶＰＥＬＫ１（＝０．５）に設定して、本ルーチン
を終了する。
【００８３】すなわち、エンジン１の始動後ＴＭＡＴＭ
ＰＡＳタイマの設定値ＴＭＡＴＭＰＡＳ以内は、所定値
ＫＥＶＰＥＬＫはエンジン１の定常運転時の所定値ＫＥ
ＶＰＥＬＫの値０．８１３（＝ＫＥＶＰＥＬＫ０）に対
して０．５（＝ＫＥＶＰＥＬＫ１）に減少するように設
定される。
ＰＡＳタイマの設定値ＴＭＡＴＭＰＡＳ以内は、所定値
ＫＥＶＰＥＬＫはエンジン１の定常運転時の所定値ＫＥ
ＶＰＥＬＫの値０．８１３（＝ＫＥＶＰＥＬＫ０）に対
して０．５（＝ＫＥＶＰＥＬＫ１）に減少するように設
定される。
【００８４】図１０に戻り、ステップＳ８９で、燃料補
正項としての（空燃比補正係数（ＫＯ２））×（エバポ
補正係数（ＫＥＶＡＰ））が所定値ＫＥＶＰＥＬＫを越
える場合は、蒸発燃料がキャニスタモニタに与える影響
が小さいと判断される。次いで、ステップＳ９０に進
み、エバポ補正係数ＫＥＶＡＰの学習値ＫＥＶＡＰＲＥ
Ｆが所定値ＫＥＶＡＰＬＫを越えるか否かを判別する。
ここに、所定値ＫＥＶＡＰＬＫは前述のステップＳ８に
おけるものと同様に持ち換えがなされる。ステップＳ９
０の判別の答が肯定（ＹＥＳ）の場合は、蒸発燃料がキ
ャニスタモニタに与える影響が小さいと判定してステッ
プＳ９１に進み、後述するステップＳ９４で設定される
タイマｔＬＫＣＡＮＩＤの値が０か否かを判別する。
正項としての（空燃比補正係数（ＫＯ２））×（エバポ
補正係数（ＫＥＶＡＰ））が所定値ＫＥＶＰＥＬＫを越
える場合は、蒸発燃料がキャニスタモニタに与える影響
が小さいと判断される。次いで、ステップＳ９０に進
み、エバポ補正係数ＫＥＶＡＰの学習値ＫＥＶＡＰＲＥ
Ｆが所定値ＫＥＶＡＰＬＫを越えるか否かを判別する。
ここに、所定値ＫＥＶＡＰＬＫは前述のステップＳ８に
おけるものと同様に持ち換えがなされる。ステップＳ９
０の判別の答が肯定（ＹＥＳ）の場合は、蒸発燃料がキ
ャニスタモニタに与える影響が小さいと判定してステッ
プＳ９１に進み、後述するステップＳ９４で設定される
タイマｔＬＫＣＡＮＩＤの値が０か否かを判別する。
【００８５】ステップＳ９１の答が肯定（ＹＥＳ）の場
合は、モニタ実施条件が成立してから所定時間継続した
と判断して、キャニスタモニタを許可することを「１」
で示すキャニスタモニタ許可フラグＦＣＡＮＩＭを
「１」に設定して（ステップＳ９２）、本ルーチンを終
了する。
合は、モニタ実施条件が成立してから所定時間継続した
と判断して、キャニスタモニタを許可することを「１」
で示すキャニスタモニタ許可フラグＦＣＡＮＩＭを
「１」に設定して（ステップＳ９２）、本ルーチンを終
了する。
【００８６】すなわち、モニタ実施条件が成立した（ス
テップＳ８３〜Ｓ９０）直後は、ステップＳ９４で設定
されたタイマｔＬＫＣＡＮＩＤの値が０となるまでは、
リークチェックモニタを実施せず、タイマｔＬＫＣＡＮ
ＩＤの値が０になった後は、キャニスタモニタを実施す
る。
テップＳ８３〜Ｓ９０）直後は、ステップＳ９４で設定
されたタイマｔＬＫＣＡＮＩＤの値が０となるまでは、
リークチェックモニタを実施せず、タイマｔＬＫＣＡＮ
ＩＤの値が０になった後は、キャニスタモニタを実施す
る。
【００８７】一方、前記ステップＳ８３、ステップＳ８
４、ステップＳ８５及びステップＳ８７の答のいずれか
が否定（ＮＯ）であるときには、モニタ実施条件が不成
立であるとして、ダウンカウントタイマｔＬＫＣＡＮＩ
Ｄタイマを所定時間に設定した後（ステップＳ９４）、
タンク内圧（初期圧）ＰＣＯＮとして、今回読み込まれ
たタンク内圧ＰＴＡＮＫを設定し（ステップＳ９５）、
さらにモニタ実施条件成立を「１」で示すフラグＦＣＡ
ＮＩＭを「０」に設定して（ステップＳ９６）、本ルー
チンを終了する。
４、ステップＳ８５及びステップＳ８７の答のいずれか
が否定（ＮＯ）であるときには、モニタ実施条件が不成
立であるとして、ダウンカウントタイマｔＬＫＣＡＮＩ
Ｄタイマを所定時間に設定した後（ステップＳ９４）、
タンク内圧（初期圧）ＰＣＯＮとして、今回読み込まれ
たタンク内圧ＰＴＡＮＫを設定し（ステップＳ９５）、
さらにモニタ実施条件成立を「１」で示すフラグＦＣＡ
ＮＩＭを「０」に設定して（ステップＳ９６）、本ルー
チンを終了する。
【００８８】また、前記ステップＳ８９で、燃料補正項
としての（空燃比補正係数（ＫＯ２））×（エバポ補正
係数（ＫＥＶＡＰ））が所定値ＫＥＶＰＥＬＫ以下の場
合は、蒸発燃料がキャニスタモニタに与える影響が大き
いと判断して、ステップＳ９７に進み、パージ積算流量
ＱＰＡＩＲＴの所定値ＱＰＴＬＭＴＣＡをＱＬＭＴＰＵ
ＲＧとし、パージ積算流量ＱＰＡＩＲＴを０とした後、
前述のステップＳ９４〜Ｓ９６の処理を実行して本ルー
チンを終了する。また、前記ステップＳ９０でその判別
の結果が否定（ＮＯ）場合も蒸発燃料がキャニスタモニ
タに与える影響が大きいと判断して、前述のステップＳ
９４〜Ｓ９６の処理を実行して本ルーチンを終了する。
としての（空燃比補正係数（ＫＯ２））×（エバポ補正
係数（ＫＥＶＡＰ））が所定値ＫＥＶＰＥＬＫ以下の場
合は、蒸発燃料がキャニスタモニタに与える影響が大き
いと判断して、ステップＳ９７に進み、パージ積算流量
ＱＰＡＩＲＴの所定値ＱＰＴＬＭＴＣＡをＱＬＭＴＰＵ
ＲＧとし、パージ積算流量ＱＰＡＩＲＴを０とした後、
前述のステップＳ９４〜Ｓ９６の処理を実行して本ルー
チンを終了する。また、前記ステップＳ９０でその判別
の結果が否定（ＮＯ）場合も蒸発燃料がキャニスタモニ
タに与える影響が大きいと判断して、前述のステップＳ
９４〜Ｓ９６の処理を実行して本ルーチンを終了する。
【００８９】さらに、ステップＳ９１で、その判別の結
果が否定（ＮＯ）の場合は、前回モニタ実施条件が不成
立と判断してから所定時間経過していないとして、前記
ステップＳ９５〜Ｓ９６の処理を実行して、本ルーチン
を終了する。
果が否定（ＮＯ）の場合は、前回モニタ実施条件が不成
立と判断してから所定時間経過していないとして、前記
ステップＳ９５〜Ｓ９６の処理を実行して、本ルーチン
を終了する。
【００９０】本実施の形態によれば、吸気温ＴＡ及びエ
ンジン水温ＴＷが共に低く吸気温ＴＡとエンジン水温Ｔ
Ｗとの差の絶対値が小さい場合、すなわち長時間エンジ
ン１が作動していなかった場合のエンジン１の冷間始動
から所定時間以内は、燃料タンク内の蒸発燃料量の発生
がほとんどなく排出抑止系３１のリークチェックを実行
しても、同排出抑止系３１の減圧時の運転性が悪化し、
かつ燃料タンク９内の蒸発燃料量過大の誤検知の恐れが
ないので、エンジン１の冷間始動から所定時間内に限り
燃料補正項（ＫＯ２×ＫＥＶＡＰ）によるリークチェッ
ク中止しきい値（ＫＥＶＰＥＬＫ）をリークチェック実
行の条件が広くなるように持ち換える（ＫＥＶＰＥＬＫ
０からＫＥＶＰＥＬＫ１）。
ンジン水温ＴＷが共に低く吸気温ＴＡとエンジン水温Ｔ
Ｗとの差の絶対値が小さい場合、すなわち長時間エンジ
ン１が作動していなかった場合のエンジン１の冷間始動
から所定時間以内は、燃料タンク内の蒸発燃料量の発生
がほとんどなく排出抑止系３１のリークチェックを実行
しても、同排出抑止系３１の減圧時の運転性が悪化し、
かつ燃料タンク９内の蒸発燃料量過大の誤検知の恐れが
ないので、エンジン１の冷間始動から所定時間内に限り
燃料補正項（ＫＯ２×ＫＥＶＡＰ）によるリークチェッ
ク中止しきい値（ＫＥＶＰＥＬＫ）をリークチェック実
行の条件が広くなるように持ち換える（ＫＥＶＰＥＬＫ
０からＫＥＶＰＥＬＫ１）。
【００９１】その結果、誤検知の可能性が低い状態では
リークチェック実行条件を広くして、リークチェック検
知の頻度が減少するのを防止すると共に、かつ誤検知を
なくすことができ、運転性の悪化を防止することができ
る。
リークチェック実行条件を広くして、リークチェック検
知の頻度が減少するのを防止すると共に、かつ誤検知を
なくすことができ、運転性の悪化を防止することができ
る。
【００９２】
【発明の効果】以上詳細に説明したように、請求項１の
内燃機関の蒸発燃料処理装置によれば、内燃エンジンの
冷間始動から所定時間以内は、キャニスタに蓄えられた
蒸発燃料及び燃料タンク内の蒸発燃料がほとんどなく、
蒸発燃料排出抑止系の減圧運転時の運転性が悪化し、か
つ燃料タンク内の蒸発燃料量過大の誤検知の恐れがない
ので、前記停止手段がリークチェック手段の作動を停止
させるしきい値としての前記所定量を停止手段の作動を
緩和する方向に変更させることにより、リークチェック
実行条件を広くして、リークチェック検知の頻度が減少
するのを防止すると共に誤検知をなくすことができ、加
えて運転性の悪化を防止することができる。
内燃機関の蒸発燃料処理装置によれば、内燃エンジンの
冷間始動から所定時間以内は、キャニスタに蓄えられた
蒸発燃料及び燃料タンク内の蒸発燃料がほとんどなく、
蒸発燃料排出抑止系の減圧運転時の運転性が悪化し、か
つ燃料タンク内の蒸発燃料量過大の誤検知の恐れがない
ので、前記停止手段がリークチェック手段の作動を停止
させるしきい値としての前記所定量を停止手段の作動を
緩和する方向に変更させることにより、リークチェック
実行条件を広くして、リークチェック検知の頻度が減少
するのを防止すると共に誤検知をなくすことができ、加
えて運転性の悪化を防止することができる。
【図１】本発明の実施の形態にかかる内燃エンジン及び
その制御装置の構成を示す図である。
その制御装置の構成を示す図である。
【図２】蒸発燃料排出抑止系の異常判定処理の全体構成
を示すフローチャートである。
を示すフローチャートである。
【図３】大気開放モード処理のフローチャートである。
【図４】大気開放モードから直ちに異常判定処理を終了
する場合を説明するための図である。
する場合を説明するための図である。
【図５】減圧モード処理のフローチャートである。
【図６】リークチェックモード処理のフローチャートで
ある。
ある。
【図７】圧力復帰モード処理のフローチャートである。
【図８】補正チェックモード処理のフローチャートであ
る。
る。
【図９】異常判定処理実行時のタンク内圧力の推移を示
す図である。
す図である。
【図１０】図２のステップＳ１で成立の有無が判別され
るキャニスタモニタの実施条件判断処理のフローチャー
トである。
るキャニスタモニタの実施条件判断処理のフローチャー
トである。
【図１１】図１０のステップＳ８９における所定値ＫＥ
ＶＰＥＬＫの持ち換え処理のフローチャートである。
ＶＰＥＬＫの持ち換え処理のフローチャートである。
１ 内燃エンジン ２ 吸気管 ５ 電子コントロールユニット ９ 燃料タンク １１ 圧力センサ ２０ チャージ通路 ２５ キャニスタ ２６ ベントシャット弁 ２７ パージ通路 ２９ Ｏ２センサ ３０ パージ制御弁 ３１ 蒸発燃料排出抑止系
Claims (2)
- 【請求項１】 燃料タンクと、大気に連通する吸気口が
設けられ、前記燃料タンク内に発生する蒸発燃料を吸着
する吸着剤を有するキャニスタと、該キャニスタと前記
燃料タンクとを接続するチャージ通路と、前記キャニス
タと内燃エンジンの吸気系とを接続するパージ通路と、
該パージ通路に設けられたパージ制御弁と、前記キャニ
スタの吸気口を開閉するベントシャット弁とからなる蒸
発燃料排出抑止系と、該蒸発燃料排出抑止系内の圧力を
検出する圧力検出手段と、前記パージ制御弁を開弁する
とともに前記ベントシャット弁を閉弁することにより前
記蒸発燃料排出抑止系を所定の負圧状態にする減圧手段
と、前記パージ制御弁を閉弁して所定時間内における負
圧の減少割合に基づいて前記蒸発燃料排出抑止系のもれ
の有無を判定するリークチェック手段と、前記キャニス
タから内燃エンジンに供給される蒸発燃料量を検出する
蒸発燃料量検出手段と、前記蒸発燃料量検出手段により
検出された前記蒸発燃料量が所定量を越える場合は、前
記リークチェック手段の作動を停止させる停止手段とを
備えた内燃エンジンの蒸発燃料処理装置において、前記
内燃エンジンの冷間始動から所定時間は前記停止手段の
作動を緩和する方向に前記所定量を変更させることを特
徴とする内燃エンジンの蒸発燃料処理装置。 - 【請求項２】 前記内燃エンジンは排気系に配された酸
素濃度手段と、該酸素濃度手段の出力に応じた空燃比補
正係数を用いてエンジンに供給される混合気の空燃比を
制御する空燃比制御手段とを有し、前記蒸発燃料量検出
手段は、前記空燃比補正係数の変動により前記蒸発燃料
量を検出するように構成したことを特徴とする請求項１
記載の内燃エンジンの蒸発燃料処理装置。
Priority Applications (2)
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|---|---|---|---|
| JP13141096A JP3683342B2 (ja) | 1996-04-26 | 1996-04-26 | 内燃エンジンの蒸発燃料処理装置 |
| US08/842,428 US5746191A (en) | 1996-04-26 | 1997-04-24 | Evaporative fuel-processing system for internal combustion engines |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13141096A JP3683342B2 (ja) | 1996-04-26 | 1996-04-26 | 内燃エンジンの蒸発燃料処理装置 |
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|---|---|
| JPH09291857A true JPH09291857A (ja) | 1997-11-11 |
| JP3683342B2 JP3683342B2 (ja) | 2005-08-17 |
Family
ID=15057328
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13141096A Expired - Fee Related JP3683342B2 (ja) | 1996-04-26 | 1996-04-26 | 内燃エンジンの蒸発燃料処理装置 |
Country Status (2)
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| JP (1) | JP3683342B2 (ja) |
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- 1996-04-26 JP JP13141096A patent/JP3683342B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1997
- 1997-04-24 US US08/842,428 patent/US5746191A/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3683342B2 (ja) | 2005-08-17 |
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