JP3223480B2 - 内燃エンジンの蒸発燃料処理装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、燃料タンクより発生す
る蒸発燃料を内燃エンジンの吸気系へ放出する内燃エン
ジンの蒸発燃料処理装置に関し、特にその故障診断が可
能な内燃エンジンの蒸発燃料処理装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】燃料タンクと、該燃料タンクと連通する
キャニスタと、該キャニスタと内燃エンジンの吸気系と
を連通するパージ通路に設けられたパージ制御弁（第１
の制御弁）とを備え、燃料タンクで発生する蒸発燃料を
キャニスタに一時的に貯蔵し、適宜内燃エンジンの吸気
系にパージするようにした蒸発燃料処理装置の異常判定
手法としては、次のようなものが従来より知られてい
る。

【０００３】例えば特表平４−５０５４９１号には、蒸
発燃料処理装置内の圧力を検出する圧力検出手段と、キ
ャニスタの大気開放通路に開閉可能な制御弁とを設け、
該制御弁を閉弁して前記パージ制御弁を開弁することに
より蒸発燃料処理装置内を負圧状態にできたとき、蒸発
燃料処理装置は正常であると判断する手法が開示されて
いる。

【０００４】さらに、特開平４−３６２２６４号には、
蒸発燃料処理装置内を負圧にした後に前記パージ制御弁
を閉弁して、所定時間内における蒸発燃料処理装置内の
圧力の変化により異常を検出する手法が開示されてい
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の異常判定手法では、装置全体を負圧にするに際し、
キャニスタに蒸発燃料が多量に吸着しているとき、また
は燃料タンク内で蒸発燃料が多量に発生する状況のと
き、その蒸発燃料がエンジンの吸気系へ供給されるた
め、混合気の空燃比が過度にリッチになり運転性及び排
気エミッション特性が悪化する虞があった。

【０００６】さらに、このような状態においては、蒸発
燃料処理装置を所定の負圧に減圧することができないこ
とがあり、装置が正常であっても異常と誤判定する虞が
あった。

【０００７】運転性及び排気エミッション特性の良好に
保ち、しかも簡単な構成且つ低コストで高精度な故障診
断が行える内燃エンジンの蒸発燃料処理装置を提供する
ことを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明は、燃料タンクと、該燃料タンク内に発生する
蒸発燃料を吸着するキャニスタと、該キャニスタと前記
燃料タンクとを連通するチャージ通路と、前記キャニス
タと内燃エンジンの吸気系とを連通し、前記キャニスタ
に吸着された蒸発燃料を前記吸気系にパージするパージ
通路と、前記キャニスタを大気に開放する大気通路と、
前記パージ通路を開閉する第１の制御弁と、前記大気通
路を開閉する第２の制御弁とを有する蒸発燃料処理手
段、前記蒸発燃料処理手段内の圧力を検出する圧力検出
手段、及び前記第１の制御弁を開弁し、前記第２の制御
弁を閉弁して前記蒸発燃料処理手段内を負圧状態に減圧
する減圧手段を含み、前記圧力検出手段によって検出さ
れた圧力により前記蒸発燃料処理手段の異常を検出する
異常検出手段を備えた内燃エンジンの蒸発燃料処理装置
において、前記エンジンの排気系に設けられ排気中の特
定成分濃度を検出する排気濃度センサと、前記第１の制
御弁を開弁したときの前記排気濃度センサの出力に応じ
て前記蒸発燃料処理手段内の蒸発燃料量を検出する蒸発
燃料量検出手段と、前記蒸発燃料量検出手段により検出
された蒸発燃料量が所定量より多いときに、前記吸気系
にパージされた蒸発燃料の積算流量が所定値に達するま
で前記異常検出手段の作動を制限する制限手段とを備え
たことを特徴とする。

【０００９】また、好ましくは、前記蒸発燃料量検出手
段は、前記排気濃度センサの出力に基づいて算出されエ
ンジンへ供給される燃料量を補正する空燃比補正係数に
より、前記蒸発燃料処理手段内の蒸発燃料量を検出する
ように構成され、前記制限手段は、前記空燃比補正係数
が所定値より小さいときに、前記積算流量が前記所定値
に達するまで前記異常検出手段の作動を制限するように
構成される。

【００１０】さらに好ましくは、前記蒸発燃料量検出手
段は、前記排気濃度センサの出力に基づいて算出されエ
ンジンへ供給される燃料量を補正する空燃比補正係数の
平均値により、前記蒸発燃料処理手段内の蒸発燃料量を
検出するように構成され、前記制限手段は、前記空燃比
補正係数の平均値が所定値より小さいときに、前記積算
流量が前記所定値に達するまで前記異常検出手段の作動
を制限するように構成される。

【００１１】

【作用】上記構成により本発明によれば、蒸発燃料量検
出手段は、第１の制御弁の開弁時における例えば空燃比
補正係数、好ましくはその平均値により蒸発燃料処理手
段内の蒸発燃料量を検出する。そして、制限手段は、前
記空燃比補正係数またはその平均値が所定値より小さい
ときには蒸発燃料量の発生量が多いと判断して吸気系に
パージされた蒸発燃料の積算流量が所定値に達するまで
異常検出手段の作動を制限する。

【００１２】

【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。

【００１３】図１は本発明の一実施例に係る内燃エンジ
ンの蒸発燃料処理装置の全体構成図である。

【００１４】図中、１は例えば４気筒を有する内燃エン
ジン（以下、単に「エンジン」という）であって、該エ
ンジン１の吸気管２の途中にはスロットル弁３が配され
ている。また、スロットル弁３にはスロットル弁開度
（θＴＨ）センサ４が連結されており、当該スロットル
弁３の開度に応じた電気信号を出力して電子コントロー
ルユニット（以下「ＥＣＵ」という）５に供給する。

【００１５】燃料噴射弁６は、吸気管２の途中であって
エンジン１とスロットル弁３との間の図示しない吸気弁
の少し上流側に各気筒毎に設けられている。また、各燃
料噴射弁６は燃料供給管７を介して燃料タンク９に接続
されており、燃料供給管７の途中には燃料ポンプ８が設
けられている。燃料噴射弁６はＥＣＵ５に電気的に接続
され、該ＥＣＵ５からの信号により燃料噴射の開弁時期
が制御される。

【００１６】吸気管２の前記スロットル弁３の下流側に
は吸気管内絶対圧ＰＢＡを検出する吸気管内絶対圧（Ｐ
ＢＡ）センサ１３及び吸気温ＴＡを検出する吸気温（Ｔ
Ａ）センサ１４が装着されており、これらのセンサの検
出信号はＥＣＵ５に供給される。

【００１７】エンジン１のシリンダブロックの冷却水が
充満した気筒周壁にはサーミスタ等からなるエンジン水
温（ＴＷ）センサ１５が挿着され、該ＴＷセンサ１５に
より検出されたエンジン冷却水温ＴＷは電気信号に変換
されてＥＣＵ５に供給される。

【００１８】エンジン１の図示しないカム軸周囲または
クランク軸周囲にはエンジン回転数（ＮＥ）センサ１６
が取り付けられている。

【００１９】ＮＥセンサ１６はエンジン１のクランク軸
の１８０度回転毎に所定のクランク角度位置で信号パル
ス（以下、「ＴＤＣ信号パルス」という）を出力し、該
ＴＤＣ信号パルスはＥＣＵ５に供給される。

【００２０】排気管１２の途中には、排気濃度センサと
してのＯ₂センサ３２が装着されており、排気ガス中の
酸素濃度を検出してその検出値ＶＯ２に応じた信号を出
力しＥＣＵ５に供給する。排気管１２のＯ₂センサ３２
の下流には、排気ガス浄化装置である三元触媒３３が設
けられている。

【００２１】またＥＣＵ５には、エンジン１が搭載され
た車両の走行速度ＶＰを検出する車速センサ１７、バッ
テリ電圧ＶＢを検出するバッテリ電圧センサ１８及び大
気圧ＰＡを検出する大気圧センサ１９が接続されてお
り、これらのセンサの検出信号はＥＣＵ５に供給され
る。

【００２２】次に燃料タンク９、チャージ通路２０、キ
ャニスタ２５、パージ通路２７等から構成される蒸発燃
料排出抑止系（以下「排出抑止系」という）３１につい
て説明する。

【００２３】燃料タンク９はチャージ通路２０を介して
キャニスタ２５に接続されており、チャージ通路２０は
エンジンルーム内に設けられた第１〜第３の分岐部２０
ａ〜２０ｃを有する。そして、この分岐部２０ａ〜２０
ｃ側のチャージ通路２０にはタンク内圧センサ１１が取
り付けられている。第１の分岐部２０ａには、一方向弁
２１及びパフロス弁２２が設けられている。一方向弁２
１は、タンク内圧ＰＴＮＫが大気圧より１２〜１３ｍｍ
Ｈｇ程度高くなったときのみ開弁作動するように構成さ
れている。パフロス弁２２は、後述するパージ実行中に
開弁され、エンジン停止中は閉弁される電磁弁であり、
その作動はＥＣＵ５により制御される。

【００２４】第２の分岐部２０ｂには二方向弁２３が設
けられている。二方向弁２３は、タンク内圧ＰＴＮＫが
大気圧より２０ｍｍＨｇ程度高くなっとき及びタンク内
圧ＰＴＮＫが二方向弁２３のキャニスタ２５側の圧力よ
り所定圧だけ低くなったときに開弁作動するように構成
されている。

【００２５】第３の分岐部２０ｃには、バイパス弁２４
が設けられている。バイパス弁２４は、通常は閉弁状態
とされ、後述する異常判定実行中開閉される電磁弁であ
り、その作動はＥＣＵ５により制御される。

【００２６】キャニスタ２５は、燃料蒸気を吸着する活
性炭を内蔵し、通路２６ａを介して大気に連通する吸気
口（図示せず）を有する。通路２６ａの途中には、ドレ
ンシャット弁２６が設けられている。ドレンシャット弁
２６は、通常は開弁状態に保持され、後述する異常判定
実行中、一時的に閉弁される電磁弁であり、その作動は
ＥＣＵ５により制御される。

【００２７】キャニスタ２５は、パージ通路２７を介し
て吸気管２のスロットル弁３の下流側に接続されてお
り、パージ通路２７は第１及び第２の分岐部２７ａ，２
７ｂを有する。第１の分岐部２７ａにはジェットオリフ
ィス２８及びジェットパージ制御弁２９が設けられ、第
２の分岐部２７ｂにパージ制御弁３０が設けられてい
る。ジェットパージ制御弁２９は、パージ制御弁３０で
は正確に制御できないような小流量のパージ燃料混合気
を制御するための電磁弁であり、パージ制御弁３０は、
その制御信号のオン−オフデューディ比を変更すること
により流量を連続的に制御することができるように構成
された電磁弁であり、これらの電磁弁２９，３０の作動
はＥＣＵ５により制御される。

【００２８】ＥＣＵ５は、上述の各種センサからの入力
信号波形を整形して電圧レベルを所定レベルに修正し、
アナログ信号値をデジタル信号値に変換する等の機能を
有する入力回路と、中央演算処理回路（以下「ＣＰＵ」
という）と、該ＣＰＵで実行する演算プログラムや演算
結果等を記憶する記憶手段と、前記燃料噴射弁６、パプ
ロス弁２２、バイパス弁２４、ジェットパージ制御２９
及びパージ制御弁３０に駆動信号を供給する出力回路と
を備えている。

【００２９】ＥＣＵ５は上述の各種エンジンパラメータ
信号に基づいて、Ｏ２センサ３２により検出される排ガ
ス中の酸素濃度に応じたフィードバック（Ｏ２フィード
バック）制御運転領域やオープンループ制御運転領域等
の種々のエンジン運転状態を判別するとともに、エンジ
ン運転状態に応じ、次式（１）に基づき、前記ＴＤＣ信
号パルスに同期する燃料噴射弁６の燃料噴射時間Ｔｏｕ
ｔを演算する。

【００３０】 Ｔｏｕｔ＝Ｔｉ×Ｋ₁×ＫＯ２＋Ｋ₂ …（１） ここに、Ｔｉは燃料噴射弁６の噴射時間Ｔｏｕｔの基準
値であり、エンジン回転数ＮＥと吸気管絶対圧ＰＢＡに
応じて設定されたＴｉマップから読み出される。

【００３１】ＫＯ２は空燃比補正係数であってフィード
バック制御時、Ｏ₂センサ３２により検出される排気ガ
ス中の酸素濃度に応じて設定され、更にフィードバック
制御を行わない複数のオープンループ制御運転領域では
各運転領域に応じた値に設定される係数である。

【００３２】Ｋ₁及びＫ₂は夫々各種エンジンパラメータ
信号に応じて演算される他の補正係数及び補正変数であ
り、エンジン運転状態に応じた燃費特性、エンジン加速
特性等の諸特性の最適化が図られるような所定値に設定
される。

【００３３】以上のように構成される本実施例の蒸発燃
料処理装置の異常診断処理は、後に詳細に説明するよう
に、ＰＴＡＮＫモニタ（図２〜図４）と、ＫＯ２変動モ
ニタ（図５〜図８）と、キャニスタモニタ（図９〜図１
６）と、タンクモニタ（図１７〜図２５）とを順次実行
することにより行われる。

【００３４】図２、図３及び図４は、本実施例のＰＴＡ
ＮＫモニタを示すフローチャートである。

【００３５】まずステップＳ１では、後述するタンクモ
ニタ及びキャニスタモニタが終了したことを“１”で示
すフラグＦＤＯＮＥ９０が“１”であるか否かを判別す
る。最初はその答が否定（ＮＯ）であるので、ステップ
Ｓ２へ進んでエンジン１が始動モードにあるか否かを判
別する。その答が肯定（ＹＥＳ）である始動モードのと
きに、タンク内圧ＰＴの最小値ＰＴＫＭＩＮ及び最大値
ＰＴＫＭＡＸを記憶すると共に、圧力キャンセル用のｔ
ＣＡＮＣＥＬタイマを所定時間Ｔ１にセットする（ステ
ップＳ３）。

【００３６】続いて、燃料タンク側１でリークが発生し
ている可能性が大きいことを“１”で示すフラグＦＮＧ
ＫＵＳＡを“０”にセットし（ステップＳ４）、さらに
後述するＰＴＡＮＫ値の合計値ＰＴＫＳＵＭを“０”に
セットしておくと共に、当該ＰＴＡＮＫモニタの実施回
数（サンプリング回数）をカウントするカウンタＣＰＴ
ＡＮＫを所定値（例えば２５５）にセットする（ステッ
プＳ５）。その後、現時点のタンク内圧ＰＴをＰＴ変動
量算出用の基準値ＰＴＫＢＡＳＥとして設定し、またタ
ンク内圧ＰＴをサンプリングするためのｔＰＴＡＮＫタ
イマを所定時間Ｔ２（例えば５ｓｅｃ）にセットして本
ルーチンを終了する（ステップＳ６）。

【００３７】前記ステップＳ２の答が否定（ＮＯ）とな
ってエンジン１が通常モードへ移行したときはステップ
Ｓ７へ進み、前記ｔＣＡＮＣＥＬタイマが“０”になっ
て所定時間Ｔ１が経過したか否かを判別する。その答が
否定（ＮＯ）のときは本ルーチンを終了し、肯定（ＹＥ
Ｓ）のときは現在のタンク内圧ＰＴＡＮＫを読込む（ス
テップＳ８）。続くステップＳ９では、今回のＰＴＡＮ
Ｋ値から前記基準値ＰＴＫＢＡＳＥを差分した絶対値が
所定の閾値ＢＡＳＥＬＭＴよりも大きいか否かを判別
し、その答が肯定（ＹＥＳ）のときはＰＴＡＮＫ値の変
動が大きいと判断し、安定したタンク内圧のみを読込む
べく前記ステップＳ６の処理を再度行う。すなわち、基
準値ＰＴＫＢＡＳＥを現時点のタンク内圧ＰＴＡＮＫ
に、ｔＰＴＡＮＫタイマをＴ２値にそれぞれセットし直
す。

【００３８】また、前記ステップＳ９の答が否定（Ｎ
Ｏ）のときは、ＰＴＡＮＫ値の変動が大きくなくＰＴＡ
ＮＫモニタを行うのに適していると判断し、ステップＳ
１０でｔＰＴＡＮＫタイマが“０”か否かを判別する。
その答が否定（ＮＯ）のときは本ルーチンを終了し、肯
定（ＹＥＳ）のときは前記ｔＰＴＡＮＫタイマが所定時
間Ｔ２経過したと判断して次のステップＳ１１に進む。

【００３９】これにより、タンク内圧センサ１１の出力
変動が大きくない場合におけるタンク内圧ＰＴＡＮＫの
値が、所定時間Ｔ２の間隔で取り込まれることになる。

【００４０】ステップＳ１１では、前記カウンタＣＰＴ
ＡＮＫの値が“０”か否かを判別し、最初はその答が否
定（ＮＯ）であるのでステップＳ１２へ進み、今回読込
まれたＰＴＡＮＫ値が前記最小値ＰＴＫＭＩＮよりも小
さいか否かを判別し、その答が肯定（ＹＥＳ）のときは
この最小値ＰＴＫＭＩＮにＰＴＡＮＫ値の今回値を設定
する（ステップＳ１３）。また、前記ステップＳ１２の
答が否定（ＮＯ）のときは、今回読込まれたＰＴＡＮＫ
が最大値ＰＴＫＭＡＸよりも大きいか否かを判別する
（ステップＳ１４）。その答が肯定（ＹＥＳ）のときは
該最大値ＰＴＫＭＡＸにＰＴＡＮＫ値の今回値を設定す
る（ステップＳ１５）。

【００４１】次のステップＳ１６では、当該ＰＴＡＮＫ
モニタによるパフロス弁２２の閉弁を“１”で示すフラ
グＦＰＬＣＬが“１”であるか否かを判別する。最初は
その答が否定（ＮＯ）であるのでステップＳ１７へ進
み、前記最小値ＰＴＫＭＩＮが所定値ＰＴＫＬＭ１（例
えば−５ｍｍＨｇ）よりも大きいか否かを判別する。そ
の答が否定（ＮＯ）のときは燃料タンク９はリークがな
く正常状態にあると判断し、フラグＦＴＡＮＫＯＫを
“１”に設定して（ステップＳ１８）次のステップＳ１
９へ進む。

【００４２】ここで、タンク内圧の最小値ＰＴＫＭＩＮ
が所定値ＰＴＫＬＭ１（例えば−５ｍｍＨｇ）より小さ
いとき燃料タンク９はリークがなく正常状態にあると判
断するのは、燃料タンク９内の圧力が一方向弁２１及び
二方向弁２２にて調整されていて燃料タンク９が正常状
態でリークがない場合は、タンク内の蒸発燃料が冷やさ
れて液化し、これによってタンク内が負圧になり、これ
に対して、燃料タンク９にリークがある場合には、燃料
タンク内は大気圧より小さくなることがないという実験
結果に基づいている。すなわち、タンク内圧の最小値Ｐ
ＴＫＭＩＮが負圧の所定値ＰＴＫＬＭ１以下になると
き、燃料タンク９からリークが発生していないと判断で
きる。

【００４３】また、ステップＳ１７の答が肯定（ＹＥ
Ｓ）であるときは、前記ステップＳ１８をスキップして
ステップＳ１９へ進む。ステップＳ１９では、前回まで
のＰＴＡＮＫ値の合計値ＰＴＫＳＵＭに今回のＰＴＡＮ
Ｋ値を加えて今回の合計値ＰＴＫＳＵＭとすると共に、
カウンタＣＰＴＡＮＫをディクリメントする。そして、
前記ステップＳ６の処理を再度行って本ルーチンを終了
する。

【００４４】以上の処理を２５５回繰り返すと、カウン
タＣＰＴＡＮＫの値が“０”となって前記ステップＳ１
１の答が肯定（ＹＥＳ）となる。この時点では、ｔＰＴ
ＡＮＫタイマで設定された所定時間Ｔ２間隔毎に１個ず
つ取込まれたＰＴＡＮＫ値が合計２５５個となってい
る。

【００４５】続くステップＳ２２では、ＰＴＡＮＫ値の
合計値ＰＴＫＳＵＭが所定負圧値ＰＴＫＬＭ２（例えば
−５ｍｍＨｇ）と所定正圧値ＰＴＫＬＭ３（例えば５ｍ
ｍＨｇ）との間にあり、かつ前記最大値ＰＴＫＭＡＸと
最小値ＰＴＫＭＩＮの差分がが所定値ＰＴＫＬＭ４（例
えば３ｍｍＨｇ）より小さいか否かを判別する。その答
が否定（ＮＯ）の場合は、タンク内圧ＰＴＡＮＫに変動
があると判断して前記ステップＳ４へ進んでフラグＦＮ
ＧＫＵＳＡを“０”に設定してステップＳ５以降の処理
を繰り返す。

【００４６】また、前記ステップＳ２２の答が肯定（Ｙ
ＥＳ）のときは、タンク内圧ＰＴＡＮＫが大気圧近傍で
固定状態にあると判断し、さらに前記最小値ＰＴＫＭＩ
Ｎが前記所定値ＰＴＫＬＭ１よりも大きいか否かを判別
し（ステップＳ２３）、その答が否定（ＮＯ）のときは
燃料タンク側がサンプリング中に少なくとも１回は負圧
状態にあったと判断して前記ステップＳ５以降の処理を
繰り返す。前記ステップＳ２３の答が肯定（ＹＥＳ）の
ときはタンク内圧ＰＴＡＮＫが１回も負圧でなく大気圧
近傍で固定状態にあると判断してステップＳ２４以降へ
進む。

【００４７】ここで、タンク内圧ＰＴＡＮＫが負圧でな
く大気圧近傍で固定状態となる場合には、（１）大規模
なリークがあるとき、（２）小規模なリークがあり且つ
蒸発燃料の発生量が少ないとき、（３）リークが無く且
つ蒸発燃料の発生量が少ないとき、（４）蒸発燃料の発
生量が多い場合でタンク内圧ＰＴが一方向弁２１の開弁
圧（５ｍｍＨｇ）に制御されているときの、４通りが考
えられる。

【００４８】前記（４）で示したように、一方向弁２１
の開弁圧に制御されている場合にタンク内圧ＰＴＡＮＫ
が大気圧近傍で固定状態を示すことがあるが、これは、
タンク内圧センサ１１の出力値のずれ（ゼロ点ばらつ
き）が±５ｍｍＨｇ程度あり、例えばタンク内圧センサ
１１の出力値が正規の値よりも５ｍｍＨｇ低くなるよう
な場合は、たとえタンク内圧ＰＴＡＮＫが一方向弁２１
の開弁圧（５ｍｍＨｇ）の状態にあるときであっても、
タンク内圧センサ１１の出力値は大気圧（０ｍｍＨｇ）
を示すことになるからである。即ち、タンク内圧センサ
１１の出力値が−５ｍｍＨｇ〜＋５ｍｍＨｇのときはタ
ンク内圧ＰＴＡＮＫは略大気圧に等しいと見做さざるを
得ない。

【００４９】前記（１）〜（３）の場合はタンク内圧が
真に大気圧近傍にある状況であってリークの可能性が大
きいが、前記（４）の場合は一方向弁２１の開弁圧まで
蒸発燃料が発生している状況であってリークの可能性が
小さい。そこで、本実施例では、タンク内圧ＰＴＡＮＫ
がこの（４）で示した状態にあるか否かを次のステップ
Ｓ２４以降で判別するようにしている。これにより、タ
ンク内圧ＰＴＡＮＫが負圧でなく大気圧近傍で固定状態
となる場合は、前記（４）で示した状態であるか、ある
いはそれ以外の上記（１）〜（３）の状態であるかを区
別することができる。

【００５０】ステップＳ２４では、前記フラグＦＰＬＣ
Ｌが“１”であるか否かを判別し、最初はパフロス弁２
２が開弁状態（１ウェイコントロール）にあるのでその
答が否定（ＮＯ）となってステップＳ２５へ進み、２ウ
ェイコントロールの実施を“１”で示すフラグＦ２ＷＡ
Ｙが“１”か否かを判別する。１ウェイコントロール時
ではフラグＦ２ＷＡＹが“０”となっているので、ステ
ップＳ２６へ進み、１方向弁２１の貼り付き基準圧力Ｐ
ＰＬＶＬＶとして前記最大値ＰＴＫＭＡＸを設定すると
共に、前記フラグＦ２ＷＡＹを“１”に設定し、さらに
フラグＦＰＬＣＬを“１”にしてパフロス弁２２を閉弁
し２ウェイコントロールに設定する。

【００５１】その後、前記ステップＳ５以降を繰り返し
て、タンク内圧ＰＴＡＮＫの変動状態を調べる。すなわ
ち、ｔＰＴＡＮＫタイマで設定された所定時間Ｔ２間隔
毎に１個ずつＰＴＡＮＫ値が取込まれる。その際、前記
ステップＳ１６の答が肯定（ＹＥＳ）となり、最大値Ｐ
ＴＫＭＡＸから１方向弁２１の貼り付き基準圧力ＰＰＬ
ＶＬＶを差し引いた値が、所定値ＤＰ１ＷＡＹよりも小
さいか否かを判別し（ステップＳ２０）、その答が肯定
（ＹＥＳ）のときは、この２ウェイコントロール時にタ
ンク内圧ＰＴＡＮＫの上昇がないと判断して前記ステッ
プＳ１７以降へ進む。

【００５２】前記ステップＳ２０の答が否定（ＮＯ）の
ときは、２ウェイコントロール時にタンク内圧ＰＴＡＮ
Ｋが上昇したと判断してステップＳ２１へ進み、フラグ
ＦＰＬＣＬを“０”に設定して１ウェイコントロールに
戻し、さらに前記ステップＳ１９以降へ進む。取込まれ
たＰＴＡＮＫ値が２５５個になると、カウンタＣＰＴＡ
ＮＫの値が“０”となって前記ステップＳ１１の答が再
び肯定（ＹＥＳ）となる。

【００５３】そして、その間にタンク内圧ＰＴＡＮＫが
上昇すれば、それに応じて最大値ＰＴＫＭＡＸが変わる
ので、前記ステップＳ２２の答が否定（ＮＯ）となり、
前記ステップＳ４でフラグＦＮＧＫＵＳＡが“０”に設
定される。すなわち、パフロス弁２２を閉弁して２ウェ
イコントロールに設定した状態の下において、リークが
なく蒸発燃料の発生量が多い状態でタンク内圧ＰＴＡＮ
Ｋが一方向弁２１の開弁圧（５ｍｍＨｇ）に制御されて
いる状態（前記（４）で示した状態）であれば、その後
のタンク内圧ＰＴＡＮＫは上昇するはずである。従っ
て、前記（４）で示すような状態では燃料タンク９が正
常である可能性が高いとしてフラグＦＮＧＫＵＳＡを
“０”に設定した後、前記ステップＳ４以降を繰り返し
実行する。

【００５４】また、タンク内圧ＰＴＡＮＫの変動状態を
調べた結果、負圧になく大気圧近傍で変動がない状態の
ままであれば、前記ステップＳ２２及びステップＳ２３
の答が肯定（ＹＥＳ）となる。そして、前記ステップＳ
２６で２ウェイコトロールに設定した結果、ステップＳ
２４の答は肯定（ＹＥＳ）となってステップＳ２７へ進
む。ステップＳ２７では、このような状況は燃料タンク
側において、前述した（１）大規模なリークがあると
き、（２）小規模なリークがあり且つ蒸発燃料の発生量
が少ないとき、（３）リークが無く且つ蒸発燃料の発生
量が少ないとき、のいずれかであると判断して実際に燃
料タンク側の負圧診断（タンクモニタ：後述する）を行
うべく前記フラグＦＴＡＮＫＯＫを“０”に、フラグＦ
ＧＫＵＳＡを“１”にそれぞれ設定すると共に、フラグ
ＦＰＬＣＬを“０”に戻す。その後、前記ステップＳ５
及び前記ステップＳ６の処理を経て本ルーチンを終了す
る。図５、図６及び図７は、本実施例におけるＫＯ２変
動モニタを示すフローチャートである。

【００５５】まず、ステップＳ３１（図５）において、
本実施例の異常診断処理が終了したことを“１”で示す
フラグＦＤＯＮＥ９０が“０”であるか否かを判別す
る。最初はその答が肯定（ＹＥＳ）であるので、Ｏ２フ
ィードバック制御中であるか否かを判別し（ステップＳ
３２）、その答が肯定（ＹＥＳ）であるときには、さら
にパージ流量（エアーフロー）があることを“１”で示
すフラグＦＫＯ２ＯＫが“０”であるか否かを判別する
（ステップＳ３３）。

【００５６】ステップＳ３３の答が肯定（ＹＥＳ）であ
るときには、タンクモニタが実行中であることを“１”
で示すフラグＦＴＡＮＫＭＯＮ、及びキャニスタモニタ
が実行中であることを“１”で示すフラグＦＣＡＮＩＭ
ＯＮがそれぞれ“０”であるか否かを判別し（ステップ
Ｓ３４）、その答が肯定（ＹＥＳ）であるときには、ス
テップＳ３５へ進む。

【００５７】一方、前記ステップＳ３１〜ステップＳ３
４のいずれかの答が否定（ＮＯ）であるときには、後述
するＫＯ２の平均値ＫＯ２ＶＰＦの算出に用いられるｔ
ＫＯ２ＣＫタイマを所定値Ｔ３にセットしてスタートさ
せると共に、ＫＯ２平均値ＫＯ２ＶＰＦを初期化したこ
とを“１”で示すフラグＦＫＯ２ＶＰＦを“０”に設定
して本ルーチンを終了する（ステップＳ３６）。

【００５８】ステップＳ３５では、当該ＫＯ２変動モニ
タの実行回数をカウントするＣＫＯ２カウンタが“０”
であるか否かを判別し、最初はその答が否定（ＮＯ）で
あるので、ステップＳ３７へ進む。なお、このＣＫＯ２
カウンタはエンジン始動時においてのみ所定値にセット
される。

【００５９】ステップＳ３７では、エンジン始動時のエ
ンジン水温ＴＷＳＴが所定値ＴＷＥＶＰＳＴよりも大き
いか否かを判別し、その答が肯定（ＹＥＳ）のときに
は、エンジン始動時のエンジン水温が高水温状態にある
と判断してステップＳ３８へ進み、パージが許可されて
いることを“１”で示すフラグＦＰＲＧＯＮが“１”か
否かを判別する。その答が否定（ＮＯ）のときには、ス
テップＳ３９へ進み、当該ＫＯ２変動モニタが実行済み
であることを“１”で示すフラグＦＫＯ２ＤＯＮＥ、及
びパージ制御弁３０によって実際のパージ実行の指示が
あることを“１”で示すフラグＦＰＲＧＧＯをそれぞれ
“０”に設定して前記ステップＳ３６の処理を経て本ル
ーチンを終了する。

【００６０】また、パージが許可されているとしてステ
ップＳ３８の答が肯定（ＹＥＳ）のとなるときには、前
記フラグＦＫＯ２ＤＯＮＥが“１”か否かを判別し（ス
テップＳ４０）、最初はその答が否定（ＮＯ）となるの
で、ステップＳ４１（図６）へ進み、前記ステップＳ３
６でスタートさせたｔＫＯ２ＣＫタイマが“０”となっ
たか否かを判別する。最初はその答は否定（ＮＯ）であ
るので、ステップＳ４２へ進み、ＫＯ２変動チェック用
のｔＶＰＣＫタイマを所定時間Ｔ４（例えば５秒間）に
セットしてスタートさせると共に、パージが許可されて
から所定時間Ｔ３に亘ってＫＯ２平均値ＫＯ２ＶＰＦの
算出を行う。このＫＯ２平均値ＫＯ２ＶＰＦは所定時間
Ｔ３に亘って更新され、最終的に所定時間Ｔ３経過時点
のＫＯ２平均値ＫＯ２ＶＰＦが変動基準値ＫＯ２ＳＴと
して設定される。

【００６１】前記所定時間Ｔ３が経過して（ｔＫＯ２Ｃ
Ｋ＝０）前記ステップＳ４１の答が肯定（ＹＥＳ）とな
ると、実際にパージを行うべくフラグＦＰＲＧＧＯを
“１”に設定する（ステップＳ４３）。その後、ステッ
プＳ４４で図８に示すフローチャートに従ってＫＯ２平
均値ＫＯ２ＶＰＦの初期化を行う。

【００６２】図８において、ＫＯ２平均値ＫＯ２ＶＰＦ
の初期化処理は、まずステップＳ７１において、前記フ
ラグＦＫＯ２ＶＰＦが“１”であるか否かを判別する。
最初はその答は否定（ＮＯ）、即ちＫＯ２平均値ＫＯ２
ＶＰＦの初期化が終了していないので、ステップＳ７２
へ進み、ＫＯ２平均値ＫＯ２ＶＰＦを現在のＫＯ２値に
設定する。続くステップＳ７３では、ＫＯ２値が１回反
転したか否かを判別し、この答が肯定（ＹＥＳ）となる
まで、前記ステップＳ７１，Ｓ７２，Ｓ７３の処理を繰
り返す。

【００６３】ＫＯ２値が１回反転してステップＳ７３の
答が肯定（ＹＥＳ）となると、ステップＳ７４へ進み、
前記フラグＦＫＯ２ＶＰＦを“１”に設定して図６のル
ーチンへ戻る。すなわち、初期化処理においては、１回
反転した時のＫＯ２値をＫＯ２平均値ＫＯ２ＶＰＦの初
期値として使用するのである。

【００６４】図６のステップＳ４５では、前記ステップ
Ｓ４２でスタートしたｔＶＰＣＫタイマが“０”になっ
たか否かを判別し、所定時間Ｔ４が経過中でその答が否
定（ＮＯ）であるときは、ステップＳ４６へ進み、ＫＯ
２値がリーン側リミット値に貼り付いたことを“１”で
示すフラグＦＫＯ２ＬＭＴが“１”か否かを判別する。
その答が肯定（ＹＥＳ）であるときにはステップＳ４７
へ進み、多量の蒸発燃料がパージされていると判断し
て、前記フラグＦＫＯ２ＯＫを“１”に設定すると共
に、後述のキャニスタモニタにおける前条件成立判断の
ために用いる積算流量ＤＱＰＡＩＲＴを“０”にリセッ
トする。さらに前記フラグＦＫＯ２ＤＯＮＥを“１”に
設定すると共に、前記ＣＫＯ２カウンタをディクリメン
トして（ステップＳ４８）本ルーチンを終了する。

【００６５】その後、ステップＳ４２でスタートしたｔ
ＶＰＣＫタイマが“０”となって所定時間Ｔ４が経過す
ると、前記ステップＳ４５の答が肯定（ＹＥＳ）とな
り、所定時間Ｔ４におけるＫＯ２平均値ＫＯ２ＶＰＦが
算出されたとして、次のステップＳ４９へ進む。ステッ
プＳ４９では、前記変動基準値ＫＯ２ＳＴから該ＫＯ２
平均値ＫＯ２ＶＰＦを差し引いた値（ＫＯ２ＶＰＦ値の
変動量）が所定閾値ＫＯ２ＣＨＫよりも大きいか否かを
判別し、その答が肯定（ＹＥＳ）のときには、多量の蒸
発燃料がパージされていると判断して、前記ステップＳ
４７及びＳ４８の処理を経て本ルーチンを終了する。ま
た、ステップＳ４９の答が否定（ＮＯ）のときには、ス
テップＳ４７をスキップしてステップＳ４８を経て本ル
ーチンを終了する。ＣＫＯ２カウンタをディクリメント
して（ステップＳ４８）本ルーチンを終了する。そし
て、次回以降のステップＳ４０の処理においては、その
答が肯定（ＹＥＳ）側に進み、前記ステップＳ３６の処
理を経て本ルーチンを終了する。

【００６６】一方、ＴＷＳＴ≦ＴＷＥＶＰＳＴであって
前記ステップＳ３７の答が否定（ＮＯ）となるときに
は、始動時のエンジン１が低水温にあると判断してステ
ップＳ５０へ進む。そして、これ以降で述べる、始動時
のエンジン１が低水温にあった場合のＫＯ２変動処理が
終了したことを“１”で示すフラグＦＫＯ２ＤＯＮＥ１
が“１”であるか否かを判別し、最初はその答が否定
（ＮＯ）であるのでステップＳ５１へ進む。

【００６７】ステップＳ５１では、現在のエンジン水温
ＴＷが所定値ＴＷＡＶＥＳＴ以上であるか否かを判別す
る。現在もエンジン１が低水温のままである場合にはそ
の答が否定（ＮＯ）となり、前記ステップＳ３６を経て
本ルーチンを終了する。また、現在のエンジン１が高水
温となってステップＳ５１の答が肯定（ＹＥＳ）となっ
たときにはステップＳ５２へ進む。

【００６８】ステップＳ５２では、前記フラグＦＰＲＧ
ＯＮが“１”か否かを判別し、その答が否定（ＮＯ）の
ときには、まだパージが許可されていないと判断して前
記ステップＳ４２の処理を経て本ルーチンを終了し、そ
の答が肯定（ＹＥＳ）のときには、パージが許可された
と判断してステップＳ５３へ進む。ステップＳ５３で
は、実際にパージを行うべくフラグＦＰＲＧＧＯを
“１”に設定する。

【００６９】続くステップＳ５４では、前記ステップＳ
３６でスタートしたｔＫＯ２ＣＫタイマが“０”となっ
たか否かを判別し、所定時間Ｔ３の経過中はその答が否
定（ＮＯ）となり、前記フラグＦＫＯ２ＤＯＮＥ１及び
前記フラグＦＫＯ２ＤＯＮＥをそれぞれ“１”に設定し
て（ステップＳ５５）、本ルーチンを終了する。その
後、ｔＫＯ２ＣＫ＝０となって前記ステップＳ５４の答
が肯定（ＹＥＳ）となったときには、前述した図８に示
すものと同様の手法で、ＫＯ２平均値ＫＯ２ＶＰＦの初
期化を行う（ステップＳ５６）。

【００７０】その後は、前述したステップＳ４５〜ステ
ップＳ４７及びステップＳ４９と同様の処理を、ステッ
プＳ５７〜ステップＳ６０で行って、前記ステップＳ５
５の処理を経て本ルーチンを終了する。

【００７１】以上の如く、上記のＫＯ２変動モニタで
は、パージを実行したときのＫＯ２値の変動量により、
蒸発燃料の発生量を検出するようにしている。

【００７２】次に、キャニスタ側の負圧診断手法につい
て詳述する。

【００７３】図９は、本実施例におけるキャニスタモニ
タの全体構成を示すフローチャートであり、図１０は、
本実施例のキャニスタモニタにおけるパフロス弁２２、
バイパス弁２４、ドレンシャット弁２６、パージ制御弁
３０及びジェットパージ制御弁２９の作動パターンとそ
のときのタンク内圧ＰＴＡＮＫの推移を示す図である。

【００７４】図９において、ステップＳ８１では、後述
する前条件判断処理（図１１）において前条件が成立し
たことを“１”で示すフラグＦＣＡＮＩＭＯＮが“１”
であるか否かを判別し、その答が肯定（ＹＥＳ）である
ときには、後述するサブルーチンに従って、排出抑止系
３１を大気に開放する大気開放処理（ステップＳ８２）
と、燃料タンク側まで負圧をかけないでキャニスタ側を
負圧するキャニスタ減圧処理（ステップＳ８３）と、キ
ャニスタ減圧処理後においてキャニスタ側のみを独立さ
せてその状態を所定時間保持する内圧安定チェック（ス
テップＳ８４）と、キャニスタ側のみのリークチェック
を行うキャニスタリークチェック（ステップＳ８５）と
を順次実行して本ルーチンを終了する。これらの処理に
おける各弁の作動パターン及びその時のタンク内圧ＰＴ
ＡＮＫの推移は図１０に示す通りであり、詳細は後述す
る各処理のサブルーチンと共に説明する。

【００７５】一方、前条件が成立から不成立に移行して
前記ステップＳ８１の答が否定（ＮＯ）となったときに
は、ステップＳ８６へ進んで、前条件判断処理（図１
１）において前条件成立時に所定時間Ｔ５にセットされ
るｔＣＡＮＣＥＬタイマが“０”であるか否かを判別す
る。最初はその答が否定（ＮＯ）であるので、ステップ
Ｓ８７へ進む。

【００７６】ステップＳ８７では、バイパス弁２４、パ
フロス弁２２、ドレンシャット弁２６、及びジェットパ
ージ制御弁２９を開弁状態とすると共に、パージ制御弁
３０を閉弁状態にして圧力キャンセルし、排出抑止系３
１を大気開放する。そして、続くステップＳ８８へ進
み、前記ステップＳ８２で行われる大気開放処理に要す
る所定時間Ｔ６をｔＡＴＭＯＰタイマにセットすると共
に、キャニスタ側の減圧が終了したことを“１”で示す
フラグＦＣＡＮＩＧＥＮを“０”に設定して本ルーチン
を終了する。

【００７７】その後、ｔＣＡＮＣＥＬタイマが“０”と
なり、所定時間Ｔ５が経過して前記ステップＳ８６の答
が肯定（ＹＥＳ）となったときには、ステップＳ８９へ
進み、バイパス弁２４を閉弁し、パフロス弁２２及びド
レンシャット弁２６は開弁状態に維持し、さらに前記ス
テップＳ８８の処理を経て本ルーチンを終了する。

【００７８】ここで、前記ステップＳ８６〜Ｓ８９の処
理は、当該キャニスタモニタが終了したとき、あるいは
該モニタの前条件がモニタ途中で成立から不成立に移行
してモニタを途中で抜けたとき、この後に再度実行され
る上述のＰＴＡＮＫモニタで読み込まれるデータに悪影
響を与えることのないように、所定時間Ｔ５に亘ってモ
ニタを禁止して排出抑止系３１を大気に開放するもので
ある。

【００７９】図１１は、前記ステップＳ８１（図９）で
成立の有無が判別されるキャニスタモニタの前条件判断
処理を示すフローチャートである。

【００８０】まず、ステップＳ９１において、本実施例
における燃料タンク側及びキャニスタ側の異常診断処理
が終了したことを“１”で示すフラグＦＤＯＮＥ９０が
“０”であるか否かを判別する。最初はその答が肯定
（ＹＥＳ）であるので、ステップＳ９２へ進み、タンク
モニタ（後述する）の前条件が成立していることを
“１”で示すフラグＦＴＡＮＫＭＯＮが“０”であるか
否かを判別する。フラグＦＴＡＮＫＭＯＮが“１”でそ
の答が否定（ＮＯ）となるときには、今回はタンクモニ
タ中であるため当該キャニスタモニタを支障なく行うこ
とができないと判断し、キャニスタモニタの前条件の成
立を“１”で示すフラグＦＣＡＮＩＭＯＮを“０”（前
条件不成立）に設定して（ステップＳ９３）本ルーチン
を終了する。

【００８１】前記フラグＦＴＡＮＫＭＯＮが“０”でス
テップＳ９２の答が肯定（ＹＥＳ）となるときには、キ
ャニスタ側はリークがなく正常であることを“１”で示
すフラグＦＣＡＮＩＯＫが“０”か否かを判別し（ステ
ップＳ９４）、最初はその答が肯定（ＹＥＳ）となって
ステップＳ９５へ進む。ステップＳ９５では、キャニス
タ側の減圧が終了したことを“１”で示すフラグＣＡＮ
ＩＧＥＮが“０”か否かを判別し、最初はその答が肯定
（ＹＥＳ）であるので、ステップＳ９６へ進み、エンジ
ン１が所定の運転状態にあるか否かを判別する。該所定
の運転状態は、例えば、吸気温、冷却水温、スロットル
弁開度、吸気管内絶対圧がそれぞれ所定の中庸値範囲内
にある運転状態を云う。

【００８２】前記ステップＳ９６の答が肯定（ＹＥＳ）
であるときにはステップＳ９７へ進む。ステップＳ９７
では、キャニスタモニタ前のタンク内圧（初期圧）ＰＣ
ＯＮが所定上限値ＰＬ１ＭＨ以下であり、大気開放後の
タンク内圧ＰＡＴＭが所定上限値ＰＡＴＭＨ以下である
か否かを判別し、その答が肯定（ＹＥＳ）のときには、
蒸発燃料の発生量は多くないと判断してステップＳ９８
へ進む。ステップＳ９８では、パージ積算流量ＤＱＰＡ
ＩＲＴが所定値ＱＰＴＬＭＴ以上か否かを判別し、その
答が肯定（ＹＥＳ）であるときには、キャニスタ２５に
蓄積されている燃料蒸気量が多くなく、しかもパージが
促進されており、キャニスタモニタを実行しても空燃比
変動が大きくならないと判断してステップＳ９９へ進
む。ここで、パージ積算流量ＤＱＰＡＩＲＴは、パージ
制御弁３０の開度及びその前後の圧力差（差圧）ＰＢＧ
に応じて算出されるパージ流量をエンジン始動時から積
算したものである。

【００８３】一方、前記ステップＳ９１、ステップＳ９
４、ステップＳ９６、ステップＳ９７、及びステップＳ
９８の答のいずれかが否定（ＮＯ）であるときには、前
条件不成立であると判断して、ｔＥＶＡＰタイマを所定
時間Ｔ７にセットした後（ステップＳ１００）、初期圧
ＰＣＯＮとして、今回読み込まれたタンク内圧ＰＴＡＮ
Ｋを設定すると共に、大気開放後のタンク内圧ＰＡＴＭ
を“０”に設定し（ステップＳ１０１）、さらに前記フ
ラグＦＣＡＮＩＭＯＮを“０”に設定して（前条件不成
立）本ルーチンを終了する（ステップＳ９３）。

【００８４】ところで、上述したＫＯ２変動モニタにお
いて、ＫＯ２値の変動量が所定閾値ＫＯ２ＣＨＫよりも
大きいときには、多量の蒸発燃料がパージされていると
判断して、前記フラグＦＫＯ２ＯＫを“１”に設定する
と共に、積算流量ＤＱＰＡＩＲＴを“０”にリセットす
るようにした（図６のステップＳ４７）。このように、
ＫＯ２変動モニタにおいてフラグＦＫＯ２ＯＫが“１”
となるときは、積算流量ＤＱＰＡＩＲＴが“０”となる
ので、この時点から再び積算流量ＤＱＰＡＩＲＴが積算
されていくことになる。その一方でパージ積算流量ＤＱ
ＰＡＩＲＴが所定値ＱＰＴＬＭＴ以上にならないとキャ
ニスタモニタの前条件が不成立となる。従って、フラグ
ＦＫＯ２ＯＫが“１”となった時点から前記テップＳ４
９の判別処理が行われるまでに、パージ積算流量ＤＱＰ
ＡＩＲＴが所定値ＱＰＴＬＭＴに達していないときには
キャニスタモニタの前条件を不成立とすることができ
る。これにより、本実施例では、フラグＦＫＯ２ＯＫが
“１”となる多量の蒸発燃料がパージされているときに
は、前条件不成立としてキャニスタモニタを禁止し、空
燃比が過度にリッチになることによる運転性及び排気エ
ミッション特性が悪化することを未然に防ぐようにして
いる。

【００８５】ステップＳ９９では、前記ステップＳ１０
０で所定時間Ｔ７にセットされたｔＥＶＡＰタイマが
“０”となったか否かを判別する。その答が肯定（ＹＥ
Ｓ）であるときには、先に示された各モニタ条件が所定
時間Ｔ７に亘って満たされて前条件が成立していると判
断し、前記フラグＦＣＡＮＩＭＯＮを“１”に設定する
と共に、前記図９に示すメインルーチンで示したｔＣＡ
ＮＣＥＬタイマを所定時間Ｔ５にセットして、本ルーチ
ンを終了する（ステップＳ１０２）。

【００８６】また、前記ステップＳ９９の答が否定（Ｎ
Ｏ）であるときには、前述の各モニタ条件が所定時間に
亘って満たされていなく前条件不成立と判断して、前記
ステップＳ１０１の処理を経て、前記フラグＦＣＡＮＩ
ＭＯＮを“０”に設定して本ルーチンを終了する（ステ
ップＳ９３）。

【００８７】その後、後述するサブルーチンの実行によ
り、キャニスタ側の減圧が終了したことを“１”で示す
前記フラグＣＡＮＩＧＥＮが“１”となって前記ステッ
プＳ９５の答が否定（ＮＯ）となったときには、前条件
が成立しているとして、前記ステップＳ９６、ステップ
Ｓ９７、ステップＳ９８、及びステップＳ９９をスキッ
プして、前記ステップＳ１０２へ進み、本ルーチンを終
了する。

【００８８】図１２は、前記ステップＳ８２（図９）で
実行される大気開放処理を示すフローチャートである。

【００８９】まず、ステップＳ１１１では、前記ステッ
プＳ８８（図９）で所定時間Ｔ６にセットされたｔＡＴ
ＭＯＰタイマが“０”になっているか否かを判別する。
最初はその答は否定（ＮＯ）であるので、ステップＳ１
１２へ進み、初期圧ＰＣＯＮが所定閾値ＰＺＥＲＯ以上
であるか否かを判別し、その答が肯定（ＹＥＳ）である
ときには、図１０に示すように通常運転時のパージモー
ドにおいて、閉弁状態であったバイパス弁２４を開弁状
態にすると共に、開弁状態にあったパフロス弁２２及び
ドレンシャット弁２６をそのままの状態に維持し（ステ
ップＳ１１３）、さらに通常運転時のパージモードにお
いて、開弁状態にあったパージ制御弁３０を閉弁状態に
すると共にジェットパージ制御弁２９をそのままの開弁
状態に維持して（ステップＳ１１４）排出抑止系３１の
大気開放を行い、ステップＳ１１５へ進む。このとき、
図１０の一点鎖線で示すように通常運転時のパージモー
ド時に例えば６ｍｍＨｇ程度の負圧にあったキャニスタ
内圧は、大気圧と等しくなる。また、図１０の実線で示
すように通常運転時のパージモード時に例えば２ｍｍＨ
ｇ程度の正圧にあったタンク内圧（タンク内圧センサ１
１の出力）ＰＴＡＮＫも、略大気圧と等しくなる。

【００９０】一方、前記ステップＳ１１２の答が否定
（ＮＯ）であるときは、キャニスタモニタ前からキャニ
スタ側が負圧であったと判断して、当該大気開放処理を
パスすべくｔＡＴＭＯＰタイマを“０”に設定し（ステ
ップＳ１１６）、ステップＳ１１５へ進む。ステップＳ
１１５では、次のキャニスタ減圧処理に要する所定時間
Ｔ８にｔＰＲＧタイマをセットし、本ルーチンを終了す
る。

【００９１】図１３及び図１４は、前記ステップＳ８３
（図９）で実行されるキャニスタ減圧処理を示すフロー
チャートである。

【００９２】まず、ステップＳ１２１では、キャニスタ
側の減圧が終了したことを“１”で示すフラグＦＣＡＮ
ＩＧＥＮが“０”であるか否かを判別し、最初はその答
が肯定（ＹＥＳ）であるのでステップＳ１２２へ進み、
前記ステップＳ１１５（図１２）でキャニスタ減圧処理
に要する所定時間Ｔ８にセットされたｔＰＲＧタイマが
“０”であるか否かを判別する。最初はその答は否定
（ＮＯ）であるのでステップＳ１２３へ進み、図１０に
示すようにバイパス弁２４を開弁状態に維持すると共
に、パフロス弁２２及びドレンシャット弁２６を閉弁状
態にした後、続くステップＳ１２４において、今回、パ
ージ制御弁３０で制御されるべきパージ流量ＱＰＦＲＱ
Ｅを、キャニスタ減圧流量ＱＣＡＮＩからジェットパー
ジ制御弁２９における流量ＱＰＪＥＴを差し引いて算出
する。

【００９３】そして、ステップＳ１２５では、前記ステ
ップＳ１２４で算出されたパージ流量ＱＰＦＲＱＥが
“０”以上か否かを判別し、その答が肯定（ＹＥＳ）の
ときには、さらに該パージ流量ＱＰＦＲＱＥが所定上限
値ＱＰＢＬＩＭ以下か否かを判別し（ステップＳ１２
６）、その答が肯定（ＹＥＳ）のときにはステップＳ１
２９へ進む。また、これらステップＳ１２５，Ｓ１２６
の答が否定（ＮＯ）のときには、ステップＳ１２７でＱ
ＰＦＲＱＥ値を下限値“０”に、ステップＳ１２８でＱ
ＰＦＲＱＥ値を所定上限値ＱＰＢＬＩＭにそれぞれリミ
ット設定してステップＳ１２９へ進む。

【００９４】これら前記ステップＳ１２４〜Ｓ１２８の
処理により、吸気負圧に応じたパージ制御弁３０のデュ
ーディ比が算出でき、しかもこのデューディ比は、パー
ジ流量ＱＰＦＲＱＥが前記上下限値の範囲内で一定に保
たれるように制御される。これにより当該キャニスタ減
圧処理中の空燃比の変動を小さくすることができる。

【００９５】ステップＳ１２９では、前記デューディ比
に応じた開度でパージ制御弁３０を開弁する共に、ジェ
ットパージ制御弁２９は開弁状態を維持する（図１０参
照）。その後、ステップＳ１３０へ進み、空燃比補正係
数ＫＯ２が所定閾値以上か否かを判別し、その答が否定
（ＮＯ）であるときには、かなり多量の蒸発燃料が発生
していて、ＫＯ２値がリーンリミットに向かって大きく
変動する恐れがあると判断し、ステップＳ１３１へ進
み、当該キャニスタモニタを禁止すべく上記ステップＳ
９８（図１１）で示したパージ積算流量ＤＱＰＡＩＲＴ
を“０”に設定して本ルーチンを終了する。

【００９６】前記ステップＳ１３０の答が肯定（ＹＥ
Ｓ）であるときには、蒸発燃料が発生量が小さく安定し
た空燃比の下で当該キャニスタモニタが実行できると判
断し、ステップＳ１３２へ進む。ステップＳ１３２で
は、現時点のタンク内圧ＰＴＡＮＫを読込み、続くステ
ップＳ１３３でそのＰＴＡＮＫ値が所定閾値ＰＫＯ２以
下であるか否かを判別し、その答が肯定（ＹＥＳ）であ
るときには、パージ制御弁３０を介して吸気管２７への
混合気の供給（エアーフロー）があり、燃料蒸気がパー
ジされてキャニスタ側が負圧になっていると判断し、エ
アーフローがあったことを“１”で示すフラグＦＫＯ２
ＯＫを“１”に設定する（ステップＳ１３４）。

【００９７】そして、ステップＳ１３５において、タン
ク内圧ＰＴＡＮＫがキャニスタ減圧目標値ＰＬＶＬ２
（但し、ＰＫＯ２＞ＰＬＶＬ２）よりも大きいか否かを
判別し、その答が否定（ＮＯ）である（例えば−３０ｍ
ｍＨｇ；図１０参照）ときには、キャニスタ側が負圧状
態になっていると判断し、従ってキャニスタ側の減圧は
終了したとして、前記フラグＣＡＮＩＧＥＮを“１”に
設定した後（ステップＳ１３６）、ｔＡＮＴＥＩタイマ
を内圧安定チェックに要する所定時間Ｔ９にセットして
（ステップＳ１３７）本ルーチンを終了する。なお、こ
の時のキャニスタ２５の内圧はタンク内圧センサ１１の
出力値よりも更に負圧の例えば−５３ｍｍＨｇ程度とな
っている（図１０参照）。

【００９８】本実施例の減圧処理では、燃料タンク側ま
で負圧にせずにキャニスタ側が負圧になった時点で終了
するので、短時間で減圧処理を行うことができる。

【００９９】また、前記ステップＳ１３３の答が否定
（ＮＯ）、即ちＰＴＡＮＫ＞ＰＫＯ２であるとき、また
はステップＳ１３５の答が肯定（ＹＥＳ）、即ちＰＴＡ
ＮＫ＞ＰＬＶＬ２であるときには、そのまま前記ステッ
プＳ１３７の処理を経て本ルーチンを終了する。

【０１００】この減圧処理中にｔＰＲＧ＝０となって前
記ステップＳ１２２の答が肯定（ＹＥＳ）となったとき
には、所定時間Ｔ８内でキャニスタ側をキャニスタ減圧
目標値ＰＬＶＬ２まで減圧することができなく、キャニ
スタ側に大規模なリークがあると判断し、キャニスタ側
にリークがあることを“１”で示すフラグＦＦＳＤ９
０、及び負圧診断処理が終了したことを“１”で示す前
記フラグＦＤＯＮＥ９０をそれぞれ“１”に設定して
（ステップＳ１３８）キャニスタモニタを終了する。

【０１０１】図１５は、前記ステップＳ８４（図９）で
実行される内圧安定チェックを示すフローチャートであ
る。

【０１０２】まず、ステップＳ１４１では、前記ステッ
プＳ１３７（図１４）で所定時間Ｔ９にセットされたｔ
ＡＮＴＥＩタイマが“０”となったか否かを判別する。
最初はその答が否定（ＮＯ）であるので、ステップＳ１
４２へ進み、バイパス弁２４を閉弁状態にすると共に、
パフロス弁２２及びドレンシャット弁２６を閉弁状態に
維持し、さらにステップＳ１４３において、パージ制御
弁３０及びジェットパージ制御弁２９を閉弁状態にし
て、パージ制御弁３０及びジェットパージ制御弁２９か
ら一方向弁２１、二方向弁２３及びバイパス弁２４まで
のキャニスタ側を独立した状態にする。

【０１０３】この状態を当該内圧安定チェックが終了す
るまで維持してタンク内圧ＰＴＡＮＫをＰＡＮＴＥＩと
して読み込む（ステップＳ１４４）。この間、二方向弁
２３から燃料タンク側の内圧である該ＰＡＮＴＥＩ値は
略大気圧を示すが、キャニスタの内圧は５３ｍｍＨｇ程
度の負圧に保持される（図１０参照）。しかしながら、
キャニスタ側にリークが有るときには、図１０の二点鎖
線で示したように上昇し、内圧安定チェックの終了時点
のキャニスタ内圧は略大気圧となっている。

【０１０４】次のステップＳ１４５では、タイマ＋ＣＡ
ＮＩＬＥＡＫにキャニスタリークチェックに要する所定
時間ｔＣＡＮＩＬＥＡＫをセットする。その後、ｔＡＮ
ＴＥＩタイマが“０”となって前記ステップＳ１４１の
答が肯定（ＹＥＳ）となると、当該内圧安定チェックが
終了したと判断して本ルーチンを終了する。

【０１０５】図１６は、前記ステップＳ８５（図９）で
実行されるキャニスタリークチェックを示すフローチャ
ートである。

【０１０６】まず、ステップＳ１５１では、前記ステッ
プＳ１４５（図１５）で所定時間Ｔ１０にセットされた
ｔＣＡＮＩＬＥＡＫタイマが“０”となったか否かを判
別し、最初はその答が否定（ＮＯ）であるのでステップ
Ｓ１５２以降へ進む。ステップＳ１５２，Ｓ１５３で
は、パフロス弁２２、ドレンシャット弁２６、ジェット
パージ制御弁２９及びパージ制御弁３０を閉弁状態に維
持しておき、バイパス弁２４のみを開弁状態にする。

【０１０７】そして、上述の内圧安定チェックにおいて
読み込まれたＰＡＮＴＥＩ値から現時点のタンク内圧Ｐ
ＴＡＮＫを差し引いた値が所定閾値Ｐ１よりも大きいか
否かを判別し（ステップＳ１５４）、その答が肯定（Ｙ
ＥＳ）のときには、キャニスタ側はリークがなく正常で
あると判断して前記フラグＦＣＡＮＩＯＫを“１”に設
定して（ステップＳ１５５）、本ルーチンを終了する。

【０１０８】すなわち、キャニスタ側にリークがない場
合は、上述したように内圧安定チェックにおいて、燃料
タンク側の内圧であるＰＡＮＴＥＩ値が略大気圧を示す
が、キャニスタ側の内圧は５３ｍｍＨｇ程度の負圧に保
持されている。この状態で、前記ステップＳ１５２でバ
イパス弁２４のみを開弁状態にすると、燃料タンク側と
キャニスタ側との圧力差が大きいため、双方の間に流れ
が生じてタンク内圧センサ１１の近傍で負圧（例えば−
２５ｍｍＨｇ；図１０のＡ１参照）が生ずる。この負圧
Ａ１が生じたときには、前記ステップＳ１５４の答が肯
定（ＹＥＳ）となるのである。本実施例では、タンク内
圧センサ１１が燃料タンク９から離れた分岐部２０ａ〜
２０ｃ側に取り付けられているので、この負圧Ａ１の検
知を正確に行うことができる。

【０１０９】一方、キャニスタ側にリークが有るときに
は、内圧安定チェックの終了時点のキャニスタ内圧は略
大気圧となっているので、前述した負圧Ａ１は生じな
い。従って、前記ステップＳ１５４の答が否定（Ｎ
Ｏ）、即ちＰＡＮＴＥＩ値から現時点のタンク内圧ＰＴ
ＡＮＫを差し引いた値が所定閾値Ｐ１よりも小さくな
る。

【０１１０】そして、内圧安定チェック中にｔＣＡＮＩ
ＬＥＡＫ＝０となると、ステップＳ１５１の答が否定
（ＮＯ）となり、ステップＳ１５６へ進んでキャニスタ
側にリークがあることを“１”で示すフラグＦＦＳＤ９
０、及び負圧診断処理が終了したことを“１”で示す前
記フラグＦＤＯＮＥ９０をそれぞれ“１”に設定してキ
ャニスタモニタを終了する。

【０１１１】このように一連のキャニスタモニタが終了
した後は、通常運転時のパージモードに戻るべくバイパ
ス弁２４を閉弁状態とし、さらにパフロス弁２２、ドレ
ンシャット弁２６、パージ制御弁３０及びジェットパー
ジ制御弁２９を開弁状態にする。

【０１１２】次に、燃料タンク側の負圧診断手法につい
て詳述する。

【０１１３】図１７は、本実施例におけるタンクモニタ
の前条件断処理を示すフローチャートである。

【０１１４】まず、ステップＳ１６１において、本実施
例における燃料タンク側及びキャニスタ側の異常診断処
理が終了したことを“１”で示すフラグＦＤＯＭＥ９０
が“０”であるか否かを判別する。最初はその答が肯定
（ＹＥＳ）であるので、ステップＳ１６２へ進み、上記
のキャニスタモニタの前条件が成立していることを
“１”で示すフラグＦＣＡＮＩＭＯＮが“０”であるか
否かを判別する。フラグＦＣＡＮＩＭＯＮが“１”でそ
の答が否定（ＮＯ）となるときには、今回はキャニスタ
モニタ中であるため当該タンクモニタを支障なく行うこ
とができないと判断し、タンクモニタの前条件の成立を
“１”で示すフラグＦＴＡＮＫＭＯＮを“０”（前条件
不成立）に設定して（ステップＳ１６３）本ルーチンを
終了する。

【０１１５】前記フラグＦＣＡＮＩＭＯＮが“０”でス
テップＳ１６２の答が肯定（ＹＥＳ）となるときには、
燃料タンク側にはリークがなく正常であることを“１”
で示すフラグＦＴＡＮＫＯＫが“０”か否かを判別し
（ステップＳ１６４）、最初はその答が肯定（ＹＥＳ）
となってステップＳ１６５へ進み、当該蒸発燃料処理装
置の異常診断処理以外の他の故障診断処理が実行されて
いないか否かを判別する。その答が肯定（ＹＥＳ）のと
きには、当該タンクモニタを実施しても他の故障診断処
理に悪影響を及ぼす恐れがないと判断して、続くステッ
プＳ１６６へ進む。ステップＳ１６６ではエンジン１が
前記所定の運転状態にあるか否かを判別し、その答が肯
定（ＹＥＳ）のときにはステップＳ１６７へ進む。

【０１１６】前記ステップＳ１６１，Ｓ１６４〜Ｓ１６
６のいずれかの答が否定（ＮＯ）となるときには、タン
クモニタ前のタンク内圧（初期圧）ＰＣＯＮ１を、今回
読み込まれたタンク内圧ＰＴＡＮＫに設定すると共に、
大気開放後のタンク内圧ＰＡＴＭ１を“０”に設定し
（ステップＳ１６８）、さらに前記フラグＦＴＡＭＫＭ
ＯＮを“０”に設定して（前条件不成立）本ルーチンを
終了する（ステップＳ１６３）。

【０１１７】ステップＳ１６７では、後述するタンク減
圧処理が終了したことを“１”で示すフラグＦＰＬＶＬ
が“１”であるか否かを判別し、最初はその答が否定
（ＮＯ）となり、続くステップＳ１６９で、初期圧ＰＣ
ＯＮ１が所定上限値ＰＬ１ＭＨ以下であり、大気開放後
のタンク内圧ＰＡＴＭが所定上限値ＰＡＴＭＨ以下であ
るか否かを判別し、その答が肯定（ＹＥＳ）のときに
は、蒸発燃料の発生量は多くないと判断してステップＳ
１７０へ進む。

【０１１８】ステップＳ１７０では、パージ積算流量Ｄ
ＱＰＡＩＲＴが所定値ＱＰＴＬＭＴ以上か否かを判別
し、その答が肯定（ＹＥＳ）であるときには、キャニス
タ２５に蓄積されている燃料蒸気量が多くなく、しかも
パージが促進されており、タンクモニタを実行しても空
燃比変動が大きくならないと判断し、ステップＳ１７１
へ進んでフラグＦＴＡＮＫＭＯＮを“１”に設定する
（前条件成立）。またステップＳ１７０の答が否定（Ｎ
Ｏ）のときには、前記ステップＳ１６８の処理を経て、
前記ステップＳ１６３でフラグＦＴＡＮＫＭＯＮを
“０”に設定して（前条件不成立）本ルーチンを終了す
る。

【０１１９】ところで、上述したＫＯ２変動モニタにお
いて、ＫＯ２値の変動量が所定閾値ＫＯ２ＣＨＫよりも
大きいときには、多量の蒸発燃料がパージされていると
判断して、前記フラグＦＫＯ２ＯＫを“１”に設定する
と共に、積算流量ＤＱＰＡＩＲＴを“０”にリセットす
るようにした（図６ステップＳ４７）。このように、Ｋ
Ｏ２変動モニタにおいてフラグＦＫＯ２ＯＫが“１”と
なるときは、積算流量ＤＱＰＡＩＲＴが“０”となるの
で、この時点から再び積算流量ＤＱＰＡＩＲＴが積算さ
れていくことになる。その一方でパージ積算流量ＤＱＰ
ＡＩＲＴが所定値ＱＰＴＬＭＴ以上にならないと当該タ
ンクモニタの前条件が不成立となる。従って、フラグＦ
ＫＯ２ＯＫが“１”となった時点から前記テップＳ１７
０の判別処理が行われるまでに、パージ積算流量ＤＱＰ
ＡＩＲＴが所定値ＱＰＴＬＭＴに達していないときには
タンクモニタの前条件を不成立とすることができる。こ
れにより、本実施例では、フラグＦＫＯ２ＯＫが“１”
となる多量の蒸発燃料がパージされているときには、前
条件不成立としてタンクモニタを禁止し、空燃比が過度
にリッチになることによる運転性及び排気エミッション
特性が悪化することを未然に防ぐようにしている。

【０１２０】図１８及び図１９は、本実施例のタンクモ
ニタの全体構成を示すフローチャートである。

【０１２１】まず、ステップＳ１８１では、前述した前
条件断処理で前条件が成立してフラグＦＴＡＮＫＭＯＮ
が“１”となったか否かを判別し、その答が否定（Ｎ
Ｏ）のときには、後に実施される大気開放処理に要する
所定時間Ｔ１１にｔＡＴＭＯＰタイマをセットしてスタ
ートさせると共に（ステップＳ１８２）、後述するフィ
ードバック減圧処理を実行することを“１”で示すフラ
グＦＰＦＢを“０”に設定し（ステップＳ１８３）、通
常パージモードへ戻って本ルーチンを終了する（ステッ
プＳ１８４；図１９）。

【０１２２】一方、ステップＳ１８１の答が肯定（ＹＥ
Ｓ）のときには、ステップＳ１８５へ進み、前記ｔＡＴ
ＭＯＰタイマが“０”か否かを判別し、最初はその答が
否定（ＮＯ）であるので、ステップＳ１８６へ進み、初
期値ＰＣＯＮ１が所定閾値ＰＺＥＲＯ以上であるか否か
を判別する。その答が肯定（ＹＥＳ）であるときには、
ステップＳ１８７へ進み、排出抑止系３１を大気に開放
すべく、バイパス弁２４、パフロス弁２２、及びドレン
シャット弁２６を開弁状態にすると共に、パージ制御弁
３０を閉弁状態にし、且つジェットパージ制御弁２８を
開弁状態にする。そして、続くステップＳ１８８で、後
に実施されるタンク減圧処理に要する所定時間Ｔ１２に
ｔＰＲＧ１タイマをセットしてスタートさせて本ルーチ
ンを終了する。

【０１２３】また、前記ステップＳ１８６の答が否定
（ＮＯ）であるときには、既に燃料タンク側が負圧にあ
ると判断して、大気開放処理をパスしてｔＡＴＭＯＰタ
イマを“０”に設定した後（ステップＳ１８９）、前記
ステップＳ１８８の処理を経て本ルーチンを終了する。

【０１２４】ｔＡＴＭＯＰ＝０となり前記ステップＳ１
８５の答が肯定（ＹＥＳ）となるときには、ステップＳ
１９０で大気開放後のタンク内圧ＰＡＴＭを現在のタン
ク内圧ＰＴＡＮＫに設定し、続くステップＳ１９１で、
前記フラグＦＰＬＶＬが“１”であるか否かを判別し、
最初はタンク減圧処理を終了していないのでその答が否
定（ＮＯ）となり、タンク減圧処理を行うべくステップ
Ｓ１９２，Ｓ１９３へ進む。

【０１２５】ステップＳ１９２では、前記ｔＰＲＧ１タ
イマが“０”か否かを判別する。最初はその答が否定
（ＮＯ）となるので、ステップＳ１９３へ進み、図２０
及び図２１のフローチャートに従ってタンク減圧処理を
実施する。

【０１２６】本実施例では、タンク内圧センサ１１を燃
料タンク９内に取り付けず、エンジンルーム内の分岐部
２０ａ〜２０ｃ側のチャージ通路２０に取り付けるよう
にしたので、減圧中に圧力損失によってタンク内圧セン
サ１１の出力値と実際の燃料タンク内圧力と差が大きく
なる。従って、正確に燃料タンク内圧力を検出すること
ができず、燃料タンク９を正確に目標圧力まで減圧でき
ない恐れがある。

【０１２７】そこで、本実施例のタンク減圧処理では、
図２０及び図２１のフローチャートに示す手法によりタ
ンク内圧センサ１１の出力値に基づいて燃料タンク９内
の圧力を推定し、これによって燃料タンク９を目標圧力
まで正確に減圧させるようにしている。

【０１２８】図２０のステップＳ２２１では、バイパス
弁２４を開弁状態にし、且つパフロス弁２２及びドレン
シャット弁２６を閉弁状態にする。その後、ステップＳ
２２２へ進み、ＰＴＡＮＫ値がその下限値を下まわって
おり減圧目標ＰＯＢＪがその上限値側であることを
“１”で示すフラグＦＰＯＢＪが“１”であるか否かを
判別する。最初は略大気圧値を示しているのでその答が
否定（ＮＯ）となり、ステップＳ２２３へ進み、現在の
タンク内圧ＰＴＡＮＫが減圧目標ＰＯＢＪの下限値ＰＯ
ＢＪＬよりも小さいか否かを判別する。このときも最初
はその答が否定（ＮＯ）となるので、続くステップＳ２
２４へ進む。

【０１２９】ステップＳ２２４では、ＰＴＡＮＫ値が下
限値ＰＯＢＪＬを一度下まわったときに“１”に設定さ
れるフラグＦＰＦＢが“１”であるか否かを判別する。
最初はその答が否定（ＮＯ）であるので、オープン減圧
処理を行うべくステップＳ２２５へ進む。ステップＳ２
２５では、予めＥＣＵ５の記憶手段に記憶されている目
標流量テーブルを検索して、目標パージ流量ＱＥＶＡＰ
を現在のタンク内圧ＰＴＡＮＫに応じて決定する。ここ
で、この目標流量テーブルは、ＰＴＡＮＫ値が大きくほ
ど大きい値に設定されている。

【０１３０】続いてステップＳ２２６で、タンク内圧Ｐ
ＴＡＮＫが前記下限値ＰＯＢＪＬよりも小さいか否かを
判別し、最初はその答が否定（ＮＯ）であるので、ステ
ップＳ２２７（図２１）へ進む。なお、オープン減圧処
理中の減圧目標ＰＯＢＪの下限値ＰＯＢＪＬは、後述す
るフィードバック（Ｆ／Ｂ）減圧処理時で使用されるＰ
ＯＢＪＬテーブルのＣＦＢ（カウンタ）＝０の値に設定
されている。

【０１３１】ステップＳ２２７では、今回、パージ制御
弁３０で制御されるべきパージ流量ＱＰＦＲＱＥを、前
記ステップＳ２２５で検索された目標パージ流量ＱＥＶ
ＡＰからジェットパージ制御弁２９における流量ＱＰＪ
ＥＴを差し引いて算出する。続くステップＳ２２８で
は、前記ステップＳ２２７で算出されたパージ流量ＱＰ
ＦＲＱＥが“０”以上か否かを判別し、その答が肯定
（ＹＥＳ）のときには、さらに該パージ流量ＱＰＦＲＱ
Ｅが所定上限値ＱＰＢＬＩＭ以下か否かを判別し（ステ
ップＳ２２９）、その答が肯定（ＹＥＳ）のときには、
０≦ＱＰＦＲＱＥ≦ＱＰＢＬＩＭが成立するとしてステ
ップＳ２３０へ進む。

【０１３２】また、これらステップＳ２２８，Ｓ２２９
の答が否定（ＮＯ）のときには、ステップＳ２３１でＱ
ＰＦＲＱＥ値を下限値“０”に、ステップＳ２３２でＱ
ＰＦＲＱＥ値を所定上限値ＱＰＢＬＩＭにそれぞれリミ
ット設定してステップＳ２３０へ進む。

【０１３３】これらの処理により、吸気負圧に応じたパ
ージ制御弁３０のデューディ比が算出でき、しかもこの
デューディ比は、パージ流量ＱＰＦＲＱＥが前記上下限
値の範囲内で一定に保たれるように制御される。これに
より当該タンク減圧処理中の空燃比の変動を小さくする
ことができる。

【０１３４】ステップＳ２３０では、前記デューディ比
に応じた開度でパージ制御弁３０を開弁する共に、ジェ
ットパージ制御弁２９は開弁状態を維持する。その後、
ステップＳ２３３へ進み、空燃比補正係数ＫＯ２が所定
閾値ＥＶＰＬＭＴ以上か否かを判別し、その答が否定
（ＮＯ）であるときには、かなり多量の蒸発燃料が発生
していて、ＫＯ２値がリーンリミットに向かって大きく
変動する恐れがあると判断し、ステップＳ２３４へ進
み、当該タンクモニタを禁止すべくパージ積算流量ＤＱ
ＰＡＩＲＴを“０”にリセットして本ルーチンを終了す
る。

【０１３５】前記ステップＳ２３３の答が肯定（ＹＥ
Ｓ）であるときには、蒸発燃料が発生量が小さく安定し
た空燃比の下で当該タンクモニタが実行できると判断
し、ステップＳ２３５へ進む。ステップＳ２３５ではそ
のＰＴＡＮＫ値が所定閾値ＰＫＯ２以下であるか否かを
判別し、その答が肯定（ＹＥＳ）であるときには、燃料
蒸気がパージされて燃料タンク側が負圧になっていると
判断し、エアーフローがあったことを“１”で示すフラ
グＦＫＯ２ＯＫを“１”に設定して（ステップＳ２３
６）、ステップＳ２３７へ進む。

【０１３６】そして、ステップＳ２３７では、後述する
Ｆ／Ｂ減圧処理時にスタートされるｔＰＦＢＳＴタイマ
が“０”になっているか否かを判別し、最初はオープン
減圧処理中であるのでその答が否定（ＮＯ）となり、本
ルーチンを終了する。

【０１３７】その後、タンク減圧処理中に、ＰＴＡＮＫ
＜ＰＯＢＪＬが成立して前記ステップＳ２２３（図２
０）の答が肯定（ＹＥＳ）となったときには、前記フラ
グＦＰＯＢＪを“１”に設定する（ステップＳ２４
０）。さらに、前記ステップＳ２２４及びステップＳ２
２５の処理を経てステップＳ２２６の答が肯定（ＹＥ
Ｓ）となり、ステップＳ２４１へ進む。ステップＳ２４
１では、前記フラグＦＰＦＢを“１”に設定すると共
に、目標パージ流量ＱＥＶＡＰを後述するＦ／Ｂ減圧処
理時のＱＥＶＡＰ値の初期値ＱＥＶＡＰＳＴとし、且つ
前記フラグＦＰＯＢＪの反転回数をカウントするＣＦＢ
カウンタを“０”に設定する。次いで、前記ステップＳ
２２７〜ステップＳ２３７の処理を経てオープン減圧処
理を終了する。この時点は、図２３の時刻ｔ１に相当
し、ＰＴＡＮＫ値が下限値ＰＯＢＪＬよりも小さくなる
まで減圧されている。

【０１３８】次回からは、前記フラグＦＰＦＢが“１”
となってステップＳ２２４の答が肯定（ＹＥＳ）とな
り、図２２に示すフローチャートに従ってＦ／Ｂ減圧処
理を行う（ステップＳ２５０）。

【０１３９】図２２のステップＳ２５１では、前記フラ
グＦＰＯＢＪが“１”か否かを判別し、前記ステップＳ
２４０でＦＰＯＢＪ＝１となったので、最初はその答が
肯定（ＹＥＳ）となってステップＳ２５２へ進む。ステ
ップＳ２５２では、減圧目標ＰＯＢＪ値を前記上限値Ｐ
ＯＢＪＨに設定する。続くステップＳ２５３では、Ｆ／
Ｂ減圧処理に入ってからフラグＦＰＯＢＪが反転したか
否かを判別し、最初はその答が否定（ＮＯ）であるの
で、ステップＳ２５４へ進み、目標パージ流量ＱＥＶＡ
Ｐを減少させるべく次式（２）の値に設定する。

【０１４０】 ＱＥＶＡＰ＝ＱＥＶＡＰ＋ＩＱ×（ＰＴＡＮＫ−ＰＯＢＪ）……（２） ここで、数式（２）中のＩＱは、パージ流量Ｉ（積分）
項である。

【０１４１】次いで、ステップＳ２５５へ進んで、後述
するＰＯＢＪＬテーブル検索用のＣＦＢカウンタをイン
クリメントした後、続くステップＳ２５６で目標パージ
流量ＱＥＶＡＰがその下限値ＱＥＶＡＰＬよりも大きい
か否かを判別する。その答が肯定（ＹＥＳ）であるとき
にはステップＳ２５７へ進み、目標パージ流量ＱＥＶＡ
Ｐがその上限値ＱＥＶＡＰＨより小さいか否かを判別
し、その答が肯定（ＹＥＳ）であるときには、ＱＥＶＡ
ＰＬ＜ＱＥＶＡＰ＜ＱＥＶＡＰＨ、が成立するとしてＱ
ＥＶＡＰ値リミット貼付き経過時間計測用のｔＰＦＢＳ
Ｔタイマを所定時間Ｔ１３にセットしてスタートさせ
（ステップＳ２５８）、本ルーチンを終了する。

【０１４２】一方、前記ステップＳ２５６の答が否定
（ＮＯ）であるときには、目標パージ流量ＱＥＶＡＰを
その下限値ＱＥＶＡＰＬに、また前記ステップＳ２５７
の答が否定（ＮＯ）であるときには、目標パージ流量Ｑ
ＥＶＡＰをその上限値ＱＥＶＡＰＨにそれぞれリミット
設定して当該Ｆ／Ｂ減圧処理を終了する。そして、図２
１に戻り、前記同様にステップＳ２２７〜Ｓ２３７の処
理を経て本ルーチンを終了する。

【０１４３】その後は、前記フラグＦＰＯＢＪが“１”
となっているので、前記ステップＳ２２２の答が肯定
（ＹＥＳ）となり、ステップＳ２７０へ進む。ステップ
Ｓ２７０では、現在のタンク内圧ＰＴＡＮＫが減圧目標
の上限値ＰＯＢＪＨより大きいか否かを判別し、最初は
ＰＴＡＮＫ＜ＰＯＢＪＨであってその答が否定（ＮＯ）
であるので、ＰＴＡＮＫ＞ＰＯＢＪＨとなるまで、前記
ステップＳ２２４以降の処理を繰り返す。

【０１４４】ＰＴＡＮＫ＞ＰＯＢＪＨとなって前記ステ
ップＳ２７０の答が肯定（ＹＥＳ）となると（図２３の
時刻ｔ２）、ステップＳ２７１へ進み、前記フラグＦＰ
ＯＢＪを“０”に戻す。その結果、その後のＦ／Ｂ減圧
処理において、前記ステップＳ２５１（図２２）の答が
否定（ＮＯ）となり、ステップＳ２７２へ進む。ステッ
プＳ２７２では、予めＥＣＵ５の記憶手段に記憶されて
いるＰＯＢＪＬテーブルを検索して、減圧目標ＰＯＢＪ
の下限値ＰＯＢＪＬをＣＦＢカウンタのカウンタ値（フ
ラグＦＰＯＢＪの反転回数）に応じて決定し、その決定
された下限値ＰＯＢＪＬを減圧目標ＰＯＢＪとする。こ
のＰＯＢＪＬテーブルのＰＯＢＪＬ値は、ＣＦＢカウン
タのカウンタ値が大きくなるに従って上限値ＰＯＢＪＨ
に近づくように小さい値に設定されている。

【０１４５】そして、続くステップＳ２５３の答は肯定
（ＹＥＳ）となるので、ステップＳ２７３へ進み、ＦＰ
ＯＢＪ＝０であるか否かを判別する。今回はその答が肯
定（ＹＥＳ）となるので、ステップＳ２７４へ進み、目
標パージ流量ＱＥＶＡＰを増加すべく次式（３）の値に
設定する。

【０１４６】ＱＥＶＡＰ＝ＱＥＶＡＰ＋ＰＱ……（３） ここで、数式（３）中のＰＱは、パージ流量Ｐ（比例）
項である。

【０１４７】その後は、前記ステップＳ２５５以降の処
理を繰り返し実行し、そして次回以降のループでフラグ
ＦＰＯＢＪが反転して再びＦＰＯＢＪ＝１になったとき
には、（この時点は、図２３のＰ３に示す時点に相当す
る）前記ステップＳ２７３の答が否定（ＮＯ）となり、
ステップＳ２８０へ進み、目標パージ流量ＱＥＶＡＰを
減少すべく次式（４）の値に設定する。

【０１４８】ＱＥＶＡＰ＝ＱＥＶＡＰ−ＰＱ……（４） そして、前記ステップＳ２５５以降の処理を繰り返し実
行し、次回以降のループでｔＰＦＢＳＴ＝０となって前
記ステップＳ２３７の答が肯定（ＹＥＳ）となったとき
には（図２３の時刻ｔ４）、前記フラグＦＰＯＢＪの反
転が所定時間Ｔ１３に亘って行われてなく、その結果、
ＱＥＶＡＰ値がリミット貼付ついてから所定時間Ｔ１３
経過したと判断して、ステップＳ２８１へ進み、当該タ
ンク減圧処理が終了したことを“１”で示すフラグＦＰ
ＬＶＬを“１”に設定して当該タンク減圧処理を終了す
る。

【０１４９】このように本実施例のタンク減圧処理で
は、オープン減圧処理の次に実施されるＦ／Ｂ減圧処理
で、タンク内圧センサ１１の出力値ＰＴＡＮＫよってパ
ージ流量を増減し、その際、減圧目標ＰＯＢＪの下限値
ＰＯＢＪＬを小さく変えていくことにより、ＰＴＡＮＫ
値の振幅を減少させ、最終的にＰＴＡＮＫ値を減圧目標
値に収束させる。この間、パージ流量は、全体として漸
減し、ＰＴＡＮＫ値が減圧目標値に収束する時は下限値
ＱＥＶＡＰＬで一定となる。こうして、パージ流量を増
減しながらパージ流量を漸減させていくので、減圧中の
圧力損失がなくなり、よってＰＴＡＮＫ値が減圧目標値
に収束するときにはタンク内圧センサ１１の出力値ＰＡ
ＮＫと実際の燃料タンク内圧力と差が略０となってい
る。これにより、減圧目標値に収束した時のＰＴＡＮＫ
値が燃料タンク９の内圧と等しいと推定され、正確に減
圧目標値に減圧される。なお、図２３中のＰ１は燃料タ
ンク９の推定内圧を示すものである。

【０１５０】図１９に戻り、前記タンク減圧処理の終了
後、ステップＳ２９１へ進み、パージ積算流量ＤＱＰＡ
ＩＲＴが“０”か否かを判別する。前記ステップＳ１９
３のタンク減圧処理中に、パージ積算流量ＤＱＰＡＩＲ
Ｔが“０”にリセットされたときには（図２１のステッ
プＳ２３４）その答が肯定（ＹＥＳ）となり、本ルーチ
ンを終了する。このときには、その後のループで図１７
の前記ステップＳ１７０の答が否定（ＮＯ）となり、タ
ンクモニタの前条件不成立となる。

【０１５１】前記ステップＳ２９１の答が否定（ＮＯ）
のときには、この後に実施されるリークダウンチェック
に要する所定時間Ｔ１４をｔＬＥＡＫタイマにセットし
てスタートさせ（ステップＳ２９２）、さらに、このと
き計測されたＰＴＡＮＫをＰＣＬＳとして記憶する（ス
テップＳ２９３）。

【０１５２】上記したタンク減圧処理が正常に行われる
と、ＦＰＬＶＬ＝１となって前記ステップＳ１９１の答
が肯定（ＹＥＳ）となるので、ステップＳ３０１へ進
む。なお、タンク減圧処理中にｔＰＲＧ１＝０となって
前記ステップＳ１９２の答が肯定（ＹＥＳ）となったと
きには、所定時間Ｔ１２内に減圧処理が終了しなかった
ことを意味するので、リークの可能性があると判断して
リークダウンチェックを省略すべくｔＬＥＡＫ＝０に設
定して（ステップＳ２９４）ステップＳ３０１（図１
９）へ進む。

【０１５３】ステップＳ３０１では、ｔＬＥＡＫ＝０か
否かを判別する。タンク減圧処理が正常に行われた場合
には、最初はその答が否定（ＮＯ）となるので、ステッ
プＳ３０２に進み、燃料タンク側１をリークダウンチェ
ックモードに設定する。すなわち、バイパス弁２４、ジ
ェットパージ制御弁２９及びパージ制御弁３０を閉弁
し、パフロス弁２２及びドレンシャット弁２６は閉弁の
状態を維持してタンク内圧ＰＴＡＮＫを計測し、この時
計測されたＰＴＡＮＫをＰＬＥＡＫとして記憶する。

【０１５４】そして、計測したＰＬＥＡＫに基づいて、
次式によりリークダウンチェック中における単位時間当
たりのタンク内圧ＰＴＡＮＫの変動量ＰＶＡＲＩＢを算
出する（ステップＳ３０３）。

【０１５５】 ＰＶＡＲＩＢ＝（ＰＬＥＡＫ−ＰＣＬＳ）／ｔＬＥＡＫ さらに、後述する圧力キャンセル処理に要する時間を計
測するためのｔＣＡＮＣＥＬタイマに所定時間Ｔ１５を
セットして（ステップＳ３０４）本ルーチンを終了す
る。

【０１５６】一方、ステップＳ３０１の答が肯定（ＹＥ
Ｓ）になるときには、ステップＳ３０５へ進み、フラグ
ＦＮＧＫＵＳＡが“１”か否かを判別する。その答が否
定（ＮＯ）であるときは、ステップＳ３０６へ進んで前
記ｔＣＡＮＣＥＬタイマ１が“０”か否かを判別する。
最初はその答が否定（ＮＯ）であるので、ステップＳ３
０７へ進み圧力キャンセル処理を行う。すなわち、パフ
ロス弁２２及びパージ制御弁３０を閉弁状態に維持し、
バイパス弁２４、ドレンシャット弁２６及びジェットパ
ージ制御弁２９を開弁して排出抑止系３１を略大気圧と
し、この時のタンク内圧ＰＴＡＮＫをＰＡＴＭ１として
記憶する。そして、後述する補正用正圧チェックに要す
る時間を計測するためのｔＨＯＳＥＩタイマに所定時間
Ｔ１６をセットして（ステップＳ３０８）本ルーチンを
終了する。

【０１５７】前記ステップＳ３０６の答が肯定（ＹＥ
Ｓ）となったときは、ステップＳ３０９へ進み、前記ｔ
ＨＯＳＥＩタイマが“０”になったか否かを判別する。
最初はその答が否定（ＮＯ）であるので、ステップＳ３
１０へ進んで補正用正圧チェックを行って本ルーチンを
終了する。この補正用正圧チェックでは、バイパス弁２
４を閉弁し、パフロス弁２２及びパージ制御弁３０を閉
弁状態に維持し、ドレンシャット弁２６及びジェットパ
ージ制御弁２９を開弁状態に維持し、その時のタンク内
圧ＰＴＡＮＫをＰＥＮＤとして記憶する。そして、ＰＥ
ＮＤに基づいて、次式により補正用正圧チェック中にお
ける単位時間当たりのタンク内圧ＰＴＡＮＫの変動量Ｐ
ＶＡＲＩＣを算出する（ステップＳ３１１）。

【０１５８】ＰＶＡＲＩＣ＝（ＰＥＮＤ−ＰＡＴＭ１）
／ｔＨＯＳＥＩ そして、前記ステップＳ３０９の答が肯定（ＹＥＳ）に
なったときは、ステップＳ３１２へ進んで後述する異常
診断処理を行う。

【０１５９】また、前記ステップＳ３０５の答が肯定
（ＹＥＳ）、即ちフラグＦＮＧＫＵＳＡが“１”のとき
は、前述した圧力キャンセル処理及び補正用正圧チェッ
クを省略してＰＶＡＲＩＣを“０”に設定した後（ステ
ップＳ３１３）、前記ステップＳ３１２で異常判定処理
を行う。すなわち、フラグＦＮＧＫＵＳＡが“１”のと
きは、前述したように大気圧近傍で固定状態にあり、補
正用正圧チェックの必要性がないため、圧力キャンセル
処理及び補正用正圧チェックを省略するのである。その
後は、パフロス弁２２及びパージ制御弁３０を開弁状態
に設定し、バイパス弁２４は閉弁状態に、ドレンシャッ
ト弁２６及びジェットパージ制御弁２９を開弁状態に維
持して通常のパージモードに戻る（ステップＳ１８
４）。

【０１６０】図２４は、前記ステップＳ３１２（図１
９）で実行される異常判定処理を示すフローチャートで
ある。

【０１６１】まず、ステップＳ３２１では、前記タンク
減圧処理が所定時間Ｔ１２内で完了したことを“１”で
示すフラグＦＰＬＶＬが“１”か否かを判別する。その
答が肯定（ＹＥＳ）のときはステップＳ３２２へ進み、
ＰＶＡＲＩＢからＫＥＶＡＰ×ＰＶＡＲＩＣを差引いた
値が所定値ＰＶＡＲＩＯ以下であるか否かを判別し、そ
の答が肯定（ＹＥＳ）であるときは燃料タンク側が正常
であると判断してフラグＦＴＡＮＫＯＫを“１”に設定
し（ステップＳ３２３）、負圧診断処理が終了したこと
を“１”で示す前記フラグＦＤＯＮＥ９０を“１”に設
定して（ステップＳ３２４）本ルーチンを終了する。こ
こで、ＫＥＶＡＰは、当該モニタの減圧目標値に応じて
決定される係数であり、ＫＥＶＡＰテーブル（図示省
略）により減圧目標値が大きくなるに従って大きく設定
されている。これは、燃料タンク内の圧力によって蒸発
燃料の発生度合が変化するので、これを考慮して、減圧
目標値に応じて判定レベルを補正する必要があるために
付加されている。すなわち、ＰＶＡＲＩＢはリークダウ
ンチェック時における負圧状態（減圧目標値）からのタ
ンク内圧ＰＴＡＮＫの変動量を示し、ＰＶＡＲＩＣは、
補正用正圧チェック時における大気圧からのタンク内圧
ＰＴＡＮＫの変動を示すものであり、燃料タンクの圧力
が高くなるほど蒸発燃料の発生は抑制されることから、
リークダウンチェック時と補正用正圧チェック時とでは
蒸発燃料の発生度合が異なる。本実施例では、この点を
考慮して係数ＫＥＶＡＰを付加して異常判定を行うの
で、判定精度が向上する。

【０１６２】前記ステップＳ３２２の答が否定（ＮＯ）
であるときは燃料タンク側にリークが発生していると判
断して異常と確定し（ステップＳ３２５）、さらにフラ
グＦＤＯＮＥ９０を“１”に設定して（ステップＳ３２
４）本ルーチンを終了する。

【０１６３】一方、前記ステップＳ３２１の答が否定
（ＮＯ）、即ちフラグＦＰＬＶＬが“０”のときはＰＶ
ＡＲＩＣが前記所定値ＰＶＡＲＩＯよりも大きいか否か
を判別する（ステップＳ３２６）。その答が否定（Ｎ
Ｏ）のときは前記ステップＳ３２５へ進んで燃料タンク
側の異常を検出してフラグＦＦＳＤ９０を“１”とし前
記ステップＳ３２４の処理を経て本ルーチンを終了す
る。また、前記ステップＳ７６の答が肯定（ＹＥＳ）の
ときは、そのまま前記ステップＳ３２４の処理を経て本
ルーチンを終了する。

【０１６４】

【発明の効果】以上に説明したように、本発明によれ
ば、蒸発燃料処理手段内の圧力を検出する圧力検出手段
と、第１の制御弁を開弁し、第２の制御弁を閉弁して蒸
発燃料処理手段内を負圧状態に減圧する減圧手段と、こ
の減圧手段を作動させて蒸発燃料処理手段の異常を検出
する異常検出手段と、エンジンの排気系に設けられ排気
中の特定成分濃度を検出する排気センサと、第１の制御
弁を開弁したときの排気濃度センサの出力に応じて蒸発
燃料処理手段内の蒸発燃料量を検出する蒸発燃料量検出
手段と、この蒸発燃料量検出手段により検出された蒸発
燃料量が所定量より多いときに、吸気系にパージされた
蒸発燃料の積算流量が所定値に達するまで異常検出手段
の作動を制限する制限手段とを備えたので、蒸発燃料の
エンジン吸気系への供給による運転性及び排気エミッシ
ョン特性の悪化を防止することができ、しかも高精度に
蒸発燃料処理手段の異常を検出することができると共
に、蒸発燃料量検出手段により検出された蒸発燃料量が
所定量より多いと判断されたときにでも、吸気系にパー
ジされた蒸発燃料の積算流量が所定値に達するまで、即
ち、蒸発燃料処理手段（キャニスタ）内の蒸発燃料量が
多くなく、しかもパージが促進されている状態になるま
で異常検出手段の作動を適切に制限するようにしたの
で、異常検出処理時の空燃比の変動や過度のリッチ化に
よる運転性及び排気エミッション特性の悪化を確実に防
止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例の蒸発燃料処理装置の全体構成
図である。

【図２】ＰＴＡＮＫモニタを示すフローチャートであ
る。

【図３】図２の続きのフローチャートである。

【図４】図２及び図３の続くのフローチャートである。

【図５】ＫＯ２変動モニタを示すフローチャートであ
る。

【図６】図５の続きのフローチャートである。

【図７】図５及び図６の続きのフローチャートである。

【図８】ＫＯ２平均値の初期化処理を示すフローチャー
トである。

【図９】キャニスタモニタの全体構成を示すフローチャ
ートである。

【図１０】キャニスタモニタ時の弁の作動状態及びタン
ク内圧ＰＴＡＮＫの推移を示す図である。

【図１１】キャニスタモニタの前条件処理を示すフロー
チャートである。

【図１２】キャニスタモニタの大気解放処理を示すフロ
ーチャートである。

【図１３】キャニスタモニタのキャニスタ減圧処理を示
すフローチャートである。

【図１４】図１３の続きのフローチャートである。

【図１５】キャニスタモニタの内圧安定チェックを示す
フローチャートである。

【図１６】キャニスタモニタのキャニスタリークチェッ
クを示すフローチャートである。

【図１７】タンクモニタの前条件を示すフローチャート
である。

【図１８】タンクモニタの全体構成を示すフローチャー
トである。

【図１９】図１８の続きのフローチャートである。

【図２０】タンク減圧処理を示すフローチャートであ
る。

【図２１】図２０の続きのフローチャートである。

【図２２】Ｆ／Ｂ減圧処理を示すローチャートである。

【図２３】タンク減圧処理時のタイミングチャートであ
る。

【図２４】タンクモニタの異常判定処理を示すフローチ
ャートである。

【符号の説明】

１ 内燃エンジン ２ 吸気管 ５ ＥＣＵ ９ 燃料タンク １１ タンク内圧センサ ２０ チャージ通路 ２２ パフロス弁 ２４ バイパス弁 ２６ ドレンシャット弁 ２９ ジェットパージ制御弁 ３０ パージ制御弁

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 関 康成 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式 会社本田技術研究所内 (56)参考文献 特開 平６−241128（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F02M 25/08 F02M 25/08 301

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 燃料タンクと、該燃料タンク内に発生す
   る蒸発燃料を吸着するキャニスタと、該キャニスタと前
   記燃料タンクとを連通するチャージ通路と、前記キャニ
   スタと内燃エンジンの吸気系とを連通し、前記キャニス
   タに吸着された蒸発燃料を前記吸気系にパージするパー
   ジ通路と、前記キャニスタを大気に開放する大気通路
   と、前記パージ通路を開閉する第１の制御弁と、前記大
   気通路を開閉する第２の制御弁とを有する蒸発燃料処理
   手段、前記蒸発燃料処理手段内の圧力を検出する圧力検
   出手段、及び前記第１の制御弁を開弁し、前記第２の制
   御弁を閉弁して前記蒸発燃料処理手段内を負圧状態に減
   圧する減圧手段を含み、前記圧力検出手段によって検出
   された圧力により前記蒸発燃料処理手段の異常を検出す
   る異常検出手段を備えた内燃エンジンの蒸発燃料処理装
   置において、 前記 エンジンの排気系に設けられ排気中の特定成分濃度
   を検出する排気濃度センサと、 前記第１の制御弁を開弁したときの前記排気濃度センサ
   の出力に応じて前記蒸発燃料処理手段内の蒸発燃料量を
   検出する蒸発燃料量検出手段と、 前記蒸発燃料量検出手段により検出された蒸発燃料量が
   所定量より多いときに、前記吸気系にパージされた蒸発
   燃料の積算流量が所定値に達するまで前記異常検出手段
   の作動を制限する制限手段とを備えたことを特徴とする
   内燃エンジンの蒸発燃料処理装置。
2. 【請求項２】 前記蒸発燃料量検出手段は、前記排気濃
   度センサの出力に基づいて算出されエンジンへ供給され
   る燃料量を補正する空燃比補正係数により、前記蒸発燃
   料処理手段内の蒸発燃料量を検出するように構成され、 前記制限手段は、前記空燃比補正係数が所定値より小さ
   いときに、前記積算流量が前記所定値に達するまで前記
   異常検出手段の作動を制限することを特徴とする請求項
   １記載の内燃エンジンの蒸発燃料処理装置。
3. 【請求項３】 前記蒸発燃料量検出手段は、前記排気濃
   度センサの出力に基づいて算出されエンジンへ供給され
   る燃料量を補正する空燃比補正係数の平均値により、前
   記蒸発燃料処理手段内の蒸発燃料量を検出するように構
   成され、 前記制限手段は、前記空燃比補正係数の平均値が所定値
   より小さいときに、前 記積算流量が前記所定値に達する
   まで前記異常検出手段の作動を制限することを特徴とす
   る請求項１記載の内燃エンジンの蒸発燃料処理装置。