JP3316376B2 - 燃料蒸散防止装置の異常検出装置 - Google Patents

燃料蒸散防止装置の異常検出装置

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JP3316376B2 JP11264596A JP11264596A JP3316376B2 JP 3316376 B2 JP3316376 B2 JP 3316376B2 JP 11264596 A JP11264596 A JP 11264596A JP 11264596 A JP11264596 A JP 11264596A JP 3316376 B2 JP3316376 B2 JP 3316376B2
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K15/035—Fuel tanks characterised by venting means
    • B60K15/03504—Fuel tanks characterised by venting means adapted to avoid loss of fuel or fuel vapour, e.g. with vapour recovery systems

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、燃料タンク内で
発生する燃料ガスの蒸散を防止する燃料蒸散防止装置に
おける燃料ガスの漏洩等の異常を検出する燃料蒸散防止
装置の異常検出装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より自動車等においては、燃料タン
ク内で発生する燃料ガスが大気中へ放出されるのを防止
するために、燃料蒸散防止装置等の装着が義務付けられ
ている。燃料蒸散防止装置は、燃料タンクと吸気管とを
連通するパージ通路の途中に設けたキャニスタ内の吸着
体により燃料ガスを随時吸着し、内燃機関の運転状態に
応じてパージ制御弁を開閉することにより、キャニスタ
から吸着燃料ガスを吸気管内に適宜排出、導入して空気
と燃料の混合気中に混入させることで燃料の蒸散を防止
する装置である。
【０００３】こうした燃料蒸散防止装置では、通常、キ
ャニスタと吸気管との間をゴムホースで連結する等した
パージ通路が形成されている。このゴムホースが折れ曲
がって潰れたりすると、燃料ガスが吸気管内に導入され
ず、キャニスタ内の燃料ガスがキャニスタ内の吸着体の
燃料ガス吸着能力を越えてしまい、燃料ガスが吸気管に
還流されずに大気口から大気中へ放出されてしまう。ま
た、ゴムホースはアルコール成分と接触しているため、
腐食等により破損する虞があり、キャニスタの大気口が
ゴミ等により詰まった場合には、圧力上昇により外れる
可能性もある。この場合にも、燃料ガスが大気に放出さ
れてしまうことになる。
【０００４】そこで、こうした事態の発生を検出するた
め、燃料タンクに圧力センサを配置し、この圧力センサ
の検出結果が正常時の最大圧力を越える場合、及びパー
ジ制御弁の開閉状態を切り替えた前後で所定の圧力差が
検出できない場合には、燃料蒸散防止装置に異常がある
と判断する装置が提案されている（例えば特開平５−１
２５９９７号公報）。この公報に記載された装置によれ
ば、キャニスタの大気口の閉塞、パージ制御弁の開放不
能、吸気管側パージ通路の破損や脱落を的確に検出する
ことができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の燃料蒸散防止装置の異常検出装置では、異常判定条
件成立時のパージ量を吸気管圧力、燃料残量を考慮した
上で決定していなかったため、パージ通路の通気抵抗
や、燃料タンクの空間容積の違いにより、燃料タンク内
圧力がなかなか下がらなくて異常判定に時間がかかった
り、異常を誤検出したり、逆に燃料タンク内圧力が下が
りすぎて燃料タンクがその負圧のために凹んだりする可
能性があった。
【０００６】また、異常判定条件にキャニスタから吸気
管に流れ込む燃料ガス濃度を考慮していなかったため、
濃度の濃い燃料ガスが流れ込んだ場合、エンジンが不調
となる可能性もあった。
【０００７】さらに、異常判定条件にスロットル開度の
状態を考慮していなかったため、スロットル弁が大きく
開いている場合、吸気管負圧が著しく小さいため、パー
ジ量を最大にしても、燃料タンク内圧が全く下がらない
ため、異常を誤検出する場合があった。
【０００８】さらにまた、燃料残量の変動量により異常
検出を実質的に無効とする装置において燃料残量を考慮
していなかったため、燃料残量が変動判定値よりも多い
場合や少ない場合には、悪路走行等を検出することがで
きないため、異常を誤検出する場合があった。
【０００９】また、異常判定条件に車両の停止積算時間
を考慮していなかったため、異常判定中に燃料の給油の
ため燃料タンクのキャップを開けた際に、燃料タンク内
圧力の急変による異常の誤検出を防止することができな
かった。
【００１０】さらに、燃料タンクのキャップを開いた
り、パージ通路でのゴムホースが外れた等の場合、異常
判定条件成立時にパージ量を増やしても、燃料タンク内
圧が殆ど下がらないため、装置の異常と燃料温度が高い
場合に起こる蒸散ガスが多い現象との区別ができず、異
常／正常判定できなかったり、判定に時間がかかるとい
う問題点があった。
【００１１】この発明は上述したような問題点を解決す
るためになされたものであって、異常条件成立時、燃料
タンク内圧を精度よく目標圧力まで下げることができ、
速やか且つ正確に異常判定ができ、燃料タンクに負担を
与えない燃料蒸散防止装置の異常検出装置を得ることを
目的とするものである。
【００１２】この発明の他の目的は、異常条件成立時の
キャニスタからの燃料ガスによるエンジン不調が起こら
ないような燃料蒸散防止装置の異常検出装置を得ること
にある。
【００１３】この発明の更に他の目的は、高負荷走行時
や悪路走行時や燃料給油時の異常の誤検出を防止するこ
とができる燃料蒸散防止装置の異常検出装置を得ること
にある。
【００１４】この発明の別の目的は、燃料タンクのキャ
ップの開きや、パージ通路でのゴムホースの外れ等の大
きな漏れが有る場合でも、迅速且つ正確に異常判定がで
きる燃料蒸散防止装置の異常検出装置を得ることにあ
る。
【００１５】
【課題を解決するための手段】上記の目的に鑑み、この
発明は、燃料タンクと吸気管とを連通するパージ通路の
途中に設けたキャニスタの吸着体にて燃料タンク内で発
生した燃料ガスを随時吸着し、内燃機関の運転状態に応
じてパージ制御弁を開閉することにより、前記吸着され
た燃料ガスを吸気管内に適宜導入して燃料の蒸散を防止
する燃料蒸散防止装置と、前記内燃機関の運転状態を検
出するセンサ手段と、前記センサ手段からの運転状態情
報に基づいて前記燃料蒸散防止装置の異常判定条件の成
立を検出する異常判定条件検出手段と、前記キャニスタ
に設けられた大気口を閉塞する大気口閉塞手段と、前記
パージ制御弁及び大気口閉塞手段を共に閉じて前記燃料
蒸散防止装置全体を一つの密閉区間とする密閉化手段
と、前記燃料タンク内圧力状態を検出する燃料タンク内
圧力検出手段と、前記燃料タンク内圧力検出手段の検出
結果に基づいて燃料蒸散防止装置の異常を検出する異常
検出手段と、前記吸気管圧力状態を検出する吸気管圧力
検出手段と、前記異常判定条件の成立時は前記吸気管圧
力状態に応じてパージ量を調整するパージ量調整手段と
を備える燃料蒸散防止装置の異常検出装置であって、前
記キャニスタから前記吸気管に流れ込む燃料ガスの濃度
を検出する燃料ガス濃度検出手段を設け、前記燃料ガス
濃度検出手段において燃料ガス濃度が未検出の場合に
は、前記異常判定条件を不成立とする燃料蒸散防止装置
の異常検出装置にある。
【００１６】また、燃料タンクと吸気管とを連通するパ
ージ通路の途中に設けたキャニスタの吸着体にて燃料タ
ンク内で発生した燃料ガスを随時吸着し、内燃機関の運
転状態に応じてパージ制御弁を開閉することにより、前
記吸着された燃料ガスを吸気管内に適宜導入して燃料の
蒸散を防止する燃料蒸散防止装置と、前記内燃機関の運
転状態を検出するセンサ手段と、前記センサ手段からの
運転状態情報に基づいて前記燃料蒸散防止装置の異常判
定条件の成立を検出する異常判定条件検出手段と、前記
キャニスタに設けられた大気口を閉塞する大気口閉塞手
段と、前記パージ制御弁及び大気口閉塞手段を共に閉じ
て前記燃料蒸散防止装置全体を一つの密閉区間とする密
閉化手段と、前記燃料タンク内圧力状態を検出する燃料
タンク内圧力検出手段と、前記燃料タンク内圧力検出手
段の検出結果に基づいて燃料蒸散防止装置の異常を検出
する異常検出手段と、前記吸気管圧力状態を検出する吸
気管圧力検出手段と、前記異常判定条件の成立時は前記
吸気管圧力状態に応じてパージ量を調整するパージ量調
整手段と、を備えた燃料蒸散防止装置の異常検出装置で
あって、前記内燃機関の運転状態を検出する前記センサ
手段はアイドル状態を検出するものであり、前記キャニ
スタから前記吸気管に流れ込む燃料ガスの濃度を検出す
る燃料ガス濃度検出手段と、前記センサ手段のアイドル
状態の継続時間を計測するアイドル時間計測手段とを設
け、前記アイドル時間計測手段により計測されたアイド
ル継続時間が一定時間より長い場合には、前記燃料ガス
濃度検出手段において燃料ガス未検出とし、前記異常判
定条件を不成立とする燃料蒸散防止装置の異常検出装置
にある。
【００１７】また、燃料タンクと吸気管とを連通するパ
ージ通路の途中に設けたキャニスタの吸着体にて燃料タ
ンク内で発生した燃料ガスを随時吸着し、内燃機関の運
転状態に応じてパージ制御弁を開閉することにより、前
記吸着された燃料ガスを吸気管内に適宜導入して燃料の
蒸散を防止する燃料蒸散防止装置と、前記内燃機関の運
転状態を検出するセンサ手段と、前記センサ手段からの
運転状態情報に基づいて前記燃料蒸散防止装置の異常判
定条件の成立を検出する異常判定条件検出手段と、前記
キャニスタに設けられた大気口を閉塞する大気口閉塞手
段と、前記パージ制御弁及び大気口閉塞手段を共に閉じ
て前記燃料蒸散防止装置全体を一つの密閉区間とする密
閉化手段と、前記燃料タンク内圧力状態を検出する燃料
タンク内圧力検出手段と、前記燃料タンク内圧力検出手
段の検出結果に基づいて燃料蒸散防止装置の異常を検出
する異常検出手段と、前記吸気管圧力状態を検出する吸
気管圧力検出手段と、前記異常判定条件の成立時は前記
吸気管圧力状態に応じてパージ量を調整するパージ量調
整手段と、を備える燃料蒸散防止装置の異常検出装置で
あって、前記燃料タンクの燃料残量を検出する燃料残量
検出手段と、前記燃料残量検出手段により検出された燃
料残量が変動判定値以上変動している場合には、前記異
常検出手段における異常検出を実質的に無効にする燃料
残量変動検出手段とを設け、前記燃料残量変動検出手段
において、前記変動判定値を燃料残量に応じた値とする
燃料蒸散防止装置の異常検出装置にある。
【００１８】また、燃料タンクと吸気管とを連通するパ
ージ通路の途中に設けたキャニスタの吸着体にて燃料タ
ンク内で発生した燃料ガスを随時吸着し、内燃機関の運
転状態に応じてパージ制御弁を開閉することにより、前
記吸着された燃料ガスを吸気管内に適宜導入して燃料の
蒸散を防止する燃料蒸散防止装置と、前記内燃機関の運
転状態を検出するセンサ手段と、前記センサ手段からの
運転状態情報に基づいて前記燃料蒸散防止装置の異常判
定条件の成立を検出する異常判定条件検出手段と、前記
キャニスタに設けられた大気口を閉塞する大気口閉塞手
段と、前記パージ制御弁及び大気口閉塞手段を共に閉じ
て前記燃料蒸散防止装置全体を一つの密閉区間とする密
閉化手段と、前記燃料タンク内圧力状態を検出する燃料
タンク内圧力検出手段と、前記燃料タンク内圧力検出手
段の検出結果に基づいて燃料蒸散防止装置の異常を検出
する異常検出手段と、前記吸気管圧力状態を検出する吸
気管圧力検出手段と、前記異常判定条件の成立時は前記
吸気管圧力状態に応じてパージ量を調整するパージ量調
整手段と、を備える燃料蒸散防止装置の異常検出装置で
あって、前記内燃機関の運転状態を検出する前記センサ
手段は車両の車速を検出するものであり、前記異常検出
装置は前記異常判定条件が成立時の車両停止積算時間を
計測する車両停止積算時間計測手段を設け、前記車両停
止積算時間計測手段により計測された車両停止積算時間
が一定値以上の場合には、前記異常検出手段における異
常検出を実質的に無効にする燃料蒸散防止装置の異常検
出装置にある。
【００１９】また、燃料タンクと吸気管とを連通するパ
ージ通路の途中に設けたキャニスタの吸着体にて燃料タ
ンク内で発生した燃料ガスを随時吸着し、内燃機関の運
転状態に応じてパージ制御弁を開閉することにより、前
記吸着された燃料ガスを吸気管内に適宜導入して燃料の
蒸散を防止する燃料蒸散防止装置と、前記内燃機関の運
転状態を検出するセンサ手段と、前記センサ手段からの
運転状態情報に基づいて前記燃料蒸散防止装置の異常判
定条件の成立を検出する異常判定条件検出手段と、前記
キャニスタに設けられた大気口を閉塞する大気口閉塞手
段と、前記パージ制御弁及び大気口閉塞手段を共に閉じ
て前記燃料蒸散防止装置全体を一つの密閉区間とする密
閉化手段と、前記燃料タンク内圧力状態を検出する燃料
タンク内圧力検出手段と、前記燃料タンク内圧力検出手
段の検出結果に基づいて燃料蒸散防止装置の異常を検出
する異常検出手段と、前記吸気管圧力状態を検出する吸
気管圧力検出手段と、前記異常判定条件の成立時は前記
吸気管圧力状態に応じてパージ量を調整するパージ量調
整手段と、を備える燃料蒸散防止装置の異常検出装置で
あって、前記内燃機関の始動後のパージ実施積算時間を
計測するパージ実施積算時間計測手段と、前記内燃機関
の始動後の燃料タンク内圧力の最大値を記憶する燃料タ
ンク内圧最大値記憶手段と、前記内燃機関の始動後の燃
料タンク内圧力の最小値を記憶する燃料タンク内圧最小
値記憶手段とを設け、前記パージ実施積算時間計測手段
によるパージ実施積算時間が一定時間到達時の前記燃料
タンク内圧の最大値と最小値に基づいて、燃料蒸散防止
装置の異常を検出する燃料蒸散防止装置の異常検出装置
にある。
【００２０】この発明の請求項６に係る燃料蒸散防止装
置の異常検出装置は、内燃機関の運転状態を検出するセ
ンサ手段がスロットル弁開度を検出するものであり、こ
のセンサ手段により検出されたスロットル弁開度が一定
値より大の場合には、異常判定条件を不成立とするもの
である。
【００２１】この発明の請求項７に係る燃料蒸散防止装
置の異常検出装置は、燃料残量検出手段により検出され
た燃料残量が変動判定値以上変動している場合に、異常
検出手段における異常検出を実質的に無効にする燃料残
量変動検出手段において、変動判定値を燃料残量に応じ
た値とするものである。
【００２２】この発明の請求項８に係る燃料蒸散防止装
置の異常検出装置は、内燃機関の運転状態を検出する前
記センサ手段が車両の車速を検出するものであり、異常
判定条件の成立時の車両停止積算時間を計測する車両停
止積算時間計測手段を更に備え、この車両停止積算時間
計測手段により計測された車両停止積算時間が一定値以
上の場合には、異常検出手段における異常検出を実質的
に無効にするものである。
【００２３】この発明の請求項９に係る燃料蒸散防止装
置の異常検出装置は、内燃機関の始動後のパージ実施積
算時間を計測するパージ実施積算時間計測手段と、内燃
機関の始動後の燃料タンク内圧力の最大値を記憶する燃
料タンク内圧最大値記憶手段と、内燃機関の始動後の燃
料タンク内圧力の最小値を記憶する燃料タンク内圧最小
値記憶手段とを更に備え、パージ実施積算時間計測手段
によるパージ実施積算時間が一定時間到達時の燃料タン
ク内圧の最大値と最小値に基づいて、燃料蒸散防止装置
の異常を検出するものである。
【００２４】
【発明の実施の形態】
実施の形態１．図１は本発明による燃料蒸散防止装置の
異常検出装置を適用した車両用内燃機関の構成を示す構
成図である。図１において、空気を濾過するエアクリー
ナ１を介して吸入された空気は、エアクリーナ１に接続
されたエアフローセンサ２により吸入空気量Ｑａを測定
され、スロットルバルブ３で吸気量を負荷に応じて制御
され、サージタンク４及び吸気管５を介してエンジン６
の各気筒に吸入される。
【００２５】一方、燃料はインジェクタ７を介して吸気
管５に噴射される。また、燃料タンク８内で発生する燃
料ガスは、蒸発燃料を吸着する吸着体としての活性炭を
内蔵したキャニスタ９に吸着される。この吸着された燃
料ガスはエンジン６の運転状態により定まるパージ弁制
御量に応じて、パージ制御弁１０が開弁（デューティ制
御によりパージ量を制御する）されると、サージタンク
４内の負圧によりキャニスタ大気口１１に取り付けられ
たキャニスタ大気弁２６より導入された空気がキャニス
タ９内の活性炭を通過する際に、活性炭から脱離された
燃料ガスを含んだ空気として、即ちパージエアとしてサ
ージタンク４内にパージされる。
【００２６】また、空燃比制御、点火時期制御等の各種
制御を行うエンジン制御ユニット２０は、ＣＰＵ２１、
ＲＯＭ２２、ＲＡＭ２３等からなるマイクロコンピュー
タにより構成され、このエンジン制御ユニット２０に
は、入出力インターフェイス２４を介してエアフローセ
ンサ２により測定される吸入空気量Ｑａ、スロットルセ
ンサ１２により検出されるスロットル開度θ、アイドリ
ング開度のときＯＮとなるアイドルスイッチ１３の信
号、水温センサ１４により検出されるエンジン冷却水温
ＷＴ、排気管１５に設けられた空燃比センサ１６からの
空燃比フィードバック信号Ｏ２、クランク角センサ１７
により検出されるエンジン回転数Ｎｅ、サージタンク４
に取り付けられた吸気管圧力センサ１８により検出され
る吸気管圧力Ｐｂ、燃料タンク８に取り付けられた燃料
レベルゲージ２７により検出される燃料レベルＬｔ、本
エンジン６を搭載した車両２８の車軸等に取り付けられ
た車速センサ２９により検出される車速Ｖｓが入力され
る。
【００２７】尚、ここでエアフローセンサ２、スロット
ルセンサ１２、アイドルスイッチ１３、水温センサ１
４、空燃比センサ１６、クランク角センサ１７、吸気管
圧力センサ１８、燃料レベルゲージ２７及び車速センサ
２９等のセンサ類は、運転状態検出手段を構成してい
る。
【００２８】ＣＰＵ２１は、ＲＯＭ２２に格納されてい
る制御プログラム及び各種マップに基づいて空燃比フィ
ードバック制御演算を行い、駆動回路２５を介してイン
ジェクタ７を駆動する。
【００２９】また、エンジン制御ユニット２０は、点火
時期制御、排ガス還流（ＥＧＲ）制御、アイドル回転数
制御等の各種制御を行う外、運転状態に応じてエンジン
に吸入されるパージエア量と空燃比フィードバック信号
Ｏ２からパージエアの燃料ガスの濃度を演算する。
【００３０】以下、図２及び図３を参照しながら、この
発明の実施の形態１による異常検出動作について説明す
る。図２は、一定時間毎に呼び出される異常検出ルーチ
ンである。
【００３１】先ず、図２内のステップＳ１０１におい
て、現在の運転状態が異常判定条件を満たしているかど
うかを判定し、運転状態が異常判定条件を満たしていな
ければ（すなわち、不成立）と判定されれば、ステップ
Ｓ１０２に進み、パージデューティをエンジン回転数Ｎ
ｅと、エンジン回転数Ｎｅ及び吸入空気量Ｑａから求め
られる（ここでは図示しない）充填効率Ｅｃよりマッピ
ングされた値とし、目標タンク内圧到達フラグをリセッ
トし、目標タンク内圧到達後にタイマＺＴＰＲＧを初期
化（ＺＴＰＲＧ＝０）及びキャニスタ大気弁２６を開
き、キャニスタ大気口を開とする。
【００３２】一方、ステップＳ１０１において、運転状
態が異常判定条件を満たしている（すなわち、成立）と
判定されれば、ステップＳ１０３に進み、すでに、燃料
タンク８に取り付けられた燃料タンク内圧センサ１９よ
り検出される燃料タンク内圧Ｐｔが目標タンク内圧ＸＰ
０となったことがあるかどうかを示す目標タンク内圧到
達フラグの状態をチェックし、未だに、燃料タンク内圧
Ｐｔが目標タンク内圧ＸＰ０となっていない（すなわ
ち、リセット）場合、ステップＳ１０４に進み、キャニ
スタ大気弁２６を閉じ、キャニスタ大気口を閉とし、続
いて、ステップＳ１０５により、パージデューティを吸
気管圧力Ｐｂよりマッピングされた値ＴＰＲＧ１（Ｐ
ｂ）とする。
【００３３】ここで、図３のステップＳ１０５Ａのよう
に、パージデューティを、吸気管圧力Ｐｂのマッピング
された値ＴＰＲＧ１（Ｐｂ）に燃料レベルＬｔによりマ
ッピングされた係数Ｋ（Ｌｔ）を掛けた値としてもよ
い。その他の処理は図２と同じである。
【００３４】続いて、ステップＳ１０６において、燃料
タンク内圧Ｐｔが目標タンク内圧ＸＰ０となっているか
どうかを判定し、燃料タンク内圧Ｐｔと目標タンク内圧
ＸＰ０が等しくなければ（すなわち、ＮＯ）であれば、
図２の処理を終了する。
【００３５】もし、燃料タンク内圧Ｐｔと目標タンク内
圧ＸＰ０とが等しければ（すなわち、ＹＥＳ）であれ
ば、ステップＳ１０７へ進み、目標タンク内圧到達フラ
グをセットし、その後、ステップＳ１０８へ進み、目標
タンク内圧到達後タイマＺＴＰＲＧを初期化（ＺＴＰＲ
Ｇ＝０）し、図２の処理を終了する。
【００３６】ここでは図示しないが、目標タンク内圧到
達後、タイマＺＴＰＲＧは常にインクリメントしてい
る。
【００３７】また、ステップＳ１０３で、すでに燃料タ
ンク内圧Ｐｔが目標タンク内圧ＸＰ０となっていた（す
なわち、セット）場合、ステップＳ１０９に進み、パー
ジデューティ＝０とし、サージタンク４への燃料ガスの
流入を止める。続いて、ステップＳ１１０へ進み、目標
タンク内圧到達後タイマＺＴＰＲＧが所定時間ＸＴＰＲ
Ｇ以上となっているかどうかを判定し、目標タンク内圧
到達後、タイマＺＴＰＲＧが所定時間ＸＴＰＲＧ未満
（すなわち、ＮＯ）である場合、図２の処理を終了す
る。
【００３８】また、ステップＳ１１０で、目標タンク内
圧到達後タイマＺＴＰＲＧが所定時間ＸＴＰＲＧ以上と
なっていた（すなわち、ＹＥＳ）場合、ステップＳ１１
１に進み、現在の燃料タンク内圧Ｐｔと目標タンク内圧
Ｐ０との差を、タンク差圧Ｐｓとし、ステップＳ１１２
に進む。
【００３９】ステップＳ１１２では、タンク差圧Ｐｓ
が、異常差圧ＸＰｄよりも大かどうかを判定し、もし、
大（すなわち、ＹＥＳ）ならば、ステップＳ１１３に進
み、異常と判定する、また、タンク差圧Ｐｓが、異常差
圧ＸＰｄよりも小（すなわち、ＮＯ）ならば、ステップ
Ｓ１１４に進み、正常と判定する。
【００４０】その後、ステップＳ１１５に進み、キャニ
スタ大気弁２６を開き、キャニスタ大気口を開とし、ス
テップＳ１１６に進み、異常判定終了（異常判定条件は
常に不成立となるようにする）とし、図２の処理を終了
する。
【００４１】図７のように、吸気管負圧（大気圧を基準
（零）とした吸気管の圧力）が一定の場合は、パージデ
ューティとパージ量の関係は比例するが、同じパージデ
ューティでも、図４のように、吸気管負圧によってパー
ジ量が変化する。また、キャニスタ大気弁２６を閉じ、
パージデューティをある値にすると、燃料タンク内圧
と、キャニスタ内圧の間には、パージ通路の通気抵抗等
により図６のような関係が成立し、つまり、キャニスタ
内圧は一旦かなりの圧力まで下がり、燃料タンク内圧は
パージ弁を閉じても、キャニスタ内圧と平衡状態になる
までアンダーシュートを起こす。
【００４２】すなわち、異常判定時の燃料タンク内圧が
小さいアンダーシュート量で早く下がるためには、異常
判定時のパージデューティの値は運転状態で変化する吸
気管圧力を考慮したものでなければならない。
【００４３】また、図５のように、燃料タンク内圧は燃
料タンク内にある空気の密度により決まるものなので、
一定パージ量の場合（吸気管負圧一定、パージデューテ
ィ一定）でも、燃料タンク内圧の下がり度合いは、燃料
残量によって異なってくるので、異常判定時の燃料タン
ク内圧を小さいアンダーシュート量で早く下げるには、
異常判定時のパージデューティの値は燃料残量をも考慮
したものでなければならない。
【００４４】実施の形態２．以下、図８、図９及び図１
０を参照しながら、この発明の実施の形態２による異常
検出動作について説明する。
【００４５】図８は、一定時間毎に呼び出される図２及
び図３の異常検出ルーチンのステップＳ１０１の内容で
ある。
【００４６】先ず、図８内のステップＳ１０１Ａで、こ
こでは図示しない方法にて検出された燃料ガス濃度が濃
いか薄いかを判定し、濃い場合には、ステップＳ１０１
Ｄに進み、異常判定条件不成立とし、逆に、薄ければ、
ステップＳ１０１Ｂに進み、その他の条件をチェック
し、条件成立ならば、ステップＳ１０１Ｃで異常判定条
件成立とする。
【００４７】図９も、一定時間毎に呼び出される図２及
び図３の異常検出ルーチンのステップＳ１０１の内容で
ある。ここで、図８との違いは、ステップＳ１０１ＡＡ
で、燃料ガス濃度が検出されているか、いないかをチェ
ックするところであり、検出未終了の場合にも、ステッ
プＳ１０１Ｄに進み、異常判定条件不成立とする。
【００４８】図１０は、一定時間毎に処理されるタイマ
ルーチンであり、アイドル状態継続時間ＺＴＭＩＤＬを
計測し、アイドル状態継続時間ＺＴＭＩＤＬがＸＴＩＤ
Ｌ以上のときは、燃料ガス濃度未検出とする。
【００４９】図１０内のステップＳ２００において、図
示しない方法にてアイドル状態か否かを判定し、アイド
ル状態でない（すなわち、ＮＯ）と判定されれば、ステ
ップＳ２０２に進み、継続時間ＺＴＭＩＤＬを零に初期
化し、ステップＳ２０３に進む。
【００５０】一方、ステップＳ２００においてアイドル
状態である（すなわち、ＹＥＳ）と判定されれば、ステ
ップＳ２０１に進み、アイドル状態継続時間ＺＴＭＩＤ
Ｌをインクリメントし、ステップＳ２０３に進む。
【００５１】ステップＳ２０３では、アイドル状態継続
時間ＺＴＭＩＤＬが、一定時間ＸＴＩＤＬ以上かどうか
を判定し、ＸＴＩＤＬ以上でなければ、図１０のルーチ
ンを終了する、逆に、ＺＴＭＩＤＬがＸＴＩＤＬ以上の
場合、ステップＳ２０４へ進み、燃料ガス濃度検出未終
了とし、図１０のルーチンを終了する。
【００５２】その後、燃料ガス濃度検出未終了となった
場合には、図９の異常判定条件において、ステップＳ１
０１ＡＡを満たさなくなり、異常判定条件不成立とな
る。
【００５３】すなわち、アイドル状態時には、パージ量
が少ないか又は零なので、アイドル状態が長く続いた場
合には、非アイドル時に検出した燃料ガス濃度よりも実
際の濃度が濃い場合があり、そのまま、異常判定を行う
とエンジン不調を伴うことがあるため、再び、燃料ガス
濃度の検出が終了した後に異常判定を実施する。
【００５４】以上のように、燃料ガス濃度が確実に薄い
と判断されるときのみに異常判定条件成立とするので、
異常判定実施時に濃い燃料ガスがエンジンに導入される
ことがないので、エンジン不調を防ぐことができる。
【００５５】実施の形態３．以下、図１１及び図１２を
参照しながら、この発明の実施の形態３による異常検出
動作について説明する。図１１は、一定時間毎に呼び出
される図２及び図３の異常検出ルーチンのステップＳ１
０１の内容である。
【００５６】先ず、図１１のステップＳ１０１Ｅで、ス
ロットル開度θがＸＴＰＳ以上か否かを判定し、スロッ
トル開度θがＸＴＰＳ以上（すなわち、ＹＥＳ）の場合
には、ステップＳ１０１Ｄに進み、異常判定条件不成立
とし、逆に、スロットル開度θがＸＴＰＳ未満（すなわ
ち、ＮＯ）の場合には、ステップＳ１０１Ｂに進み、そ
の他の条件をチェックし、条件成立ならば、ステップＳ
１０１Ｃで異常判定条件成立とする。
【００５７】ここで、図１２のステップＳ１０１ＥＡの
ように、スロットル開度θとの比較値をＸＴＴＰＳ（Ｎ
ｅ）のようなエンジン回転数のマッピング値としてもよ
い。以上のように、スロットル開度が一定値より大（す
なわち、吸気管負圧は小）のときには異常判定を実施し
ないので、図４から分かるようにいくらパージデューテ
ィを大きくしてもパージ量は増えないという状態を招く
ことがないので、異常検出の信頼性を向上することがで
きる。
【００５８】実施の形態４．以下、図１３を参照しなが
ら、この発明の実施の形態４による異常検出動作につい
て説明する。 図１３は、一定時間毎に呼び出される異
常検出ルーチンである。ここで、図２と異なる部分のみ
説明する。
【００５９】ステップＳ３００では、異常検出時、目標
タンク内圧に到達していないときには、悪路走行判定は
常に未走行としている。すなわち、悪路走行判定は、パ
ージデューティ＝０となり、パージ通路が密閉区間とな
ったときに行うものとする。
【００６０】ステップＳ３０２は、パージ通路が密閉区
間となった後、タイマＺＴＰＲＧがＸＴＰＲＧとなるま
での間、ここでは図示しない方法で計測された燃料残量
変動値ＺＭＶＬＴが、悪路検出判定値ＸＬＴＡＫＵと燃
料残量Ｌｔ（満タン時１００％となり、空タン時０％と
なる）の小さい方より、大きいか否かを判定し、大きけ
ればステップＳ３０３に進み、悪路走行と判定する。
【００６１】続いて、ステップＳ３０４でも、燃料残量
変動値ＺＭＶＬＴが、悪路検出判定値ＸＬＴＡＫＵと１
００−Ｌｔの小さい方より、大きいか否かを判定し、大
きければステップＳ３０５に進み、悪路走行と判定す
る。
【００６２】こうして得られた結果（悪路走行か否か）
を基に、ステップＳ１１２にてタンク差圧Ｐｓが異常差
圧ＸＰｄより大と判定された場合でも、ステップＳ３０
１において悪路走行の場合（すなわち、ＹＥＳ）には、
ステップＳ１１３には進まず異常判定を実質的に無効と
する。
【００６３】以上のように、燃料残量が満タンや空タン
近くで燃料レベルゲージが悪路にもかかわらず、あまり
動けない場合にも、悪路判定するので、燃料タンク内の
燃料の液面が変動することにより燃料タンク内圧が変動
したときに起こる異常の誤判定を防ぎ、異常検出の信頼
性を向上することができる。
【００６４】実施の形態５．以下、図１４を参照しなが
ら、この発明の実施の形態５による異常検出動作につい
て説明する。図１４は、一定時間毎に呼び出される異常
検出ルーチンである。ここで、図２と異なる部分のみ説
明する。
【００６５】ステップＳ４００では、異常検出時、目標
タンク内圧に到達していないときは常に車両停止継続タ
イマＺＴＭＳＴＰは常に零に初期化している、すなわ
ち、車両停止継続判定は、パージデューティ＝０とな
り、パージ通路が密閉区間となったときに行うものとす
る。
【００６６】ステップＳ４０２は、パージ通路が密閉区
間となった後、タイマＺＴＰＲＧがＸＴＰＲＧとなるま
での間、常に、車両停止継続タイマＺＴＳＴＰをインク
リメントしていることを示す。
【００６７】ステップＳ４０３で、車速Ｖｓが車両停止
判定車速ＸＶＳＴＰよりも大かどうかを判定し、大のと
き（すなわち、ＹＥＳ）、ステップＳ４０４に進み、車
両停止継続タイマＺＴＭＳＴＰを零に初期化するが、逆
に、車両が停止していて車速Ｖｓが車両停止判定車速Ｘ
ＶＳＴＰよりも小の（すなわち、ＮＯ）ときは、車両停
止継続タイマＺＴＳＴＰを、零に初期化せずに、ステッ
プＳ４０２により増加させていく。
【００６８】こうして得られた結果（車両停止継続タイ
マＺＴＳＴＰ）を基に、ステップＳ１１２にてタンク差
圧Ｐｓが異常差圧ＸＰｄより大と判定された場合でも、
ステップＳ４０１において車両停止継続タイマＺＴＳＴ
Ｐが一定値ＸＴＳＴＰ以上の場合（すなわち、ＹＥＳ）
には、ステップＳ１１３には進まず異常判定を実質的に
無効とする。
【００６９】以上のように、異常判定時に目標タンク内
圧に到達した後に、車両の燃料給油等で燃料タンクのキ
ャップを開けた場合における異常の誤判定を防ぎ、異常
検出の信頼性を向上することができる。
【００７０】実施の形態６．以下、図１５、図１６を参
照しながら、この発明の実施の形態６による異常検出動
作について説明する。図１５は、一定時間毎に処理され
るタイマルーチンであり、積算時間を計測するために、
一定時間毎に実施される。
【００７１】先ず、図１５内のステップＳ５００におい
て、図示しない処理に基づいて始動モードか否かを判定
し、エンジン６が停止又は始動モードである（すなわ
ち、ＹＥＳ）と判定されれば、ステップＳ５０３に進
み、始動後におけるパージ実施積算時間ＺＴＭＰＧＯＮ
を零に初期化し、さらにステップＳ５０４に進み、燃料
タンク内圧最大値ＺＰｔｍａｘ及び燃料タンク内圧最小
値ＺＰｔｍｉｎをそのときの燃料タンク内圧Ｐｔに初期
化する。
【００７２】一方、ステップＳ５００において停止でも
始動モードでない（すなわち、ＮＯ）と判定されれば、
ステップＳ５０１に進み、パージデューティが零より大
（パージ導入あり）か否かを判定する。もし、パージデ
ューティが零（すなわち、ＮＯ）と判定されれば、図１
５のルーチンを終了する。
【００７３】また、ステップＳ５０１においてパージデ
ューティが零より大（すなわち、ＹＥＳ）と判定されれ
ば、ステップＳ５０２に進み、始動後のパージ実施積算
時間ＺＴＭＰＧＯＮをインクリメントし、図１５のルー
チンを終了する。
【００７４】次に、図１６に従って、例えば、燃料タン
ク開き等の異常判定を行う。図１６の一定時間毎に呼び
出される異常検出ルーチンにおいては、図１５のルーチ
ンで得られたパージ実施積算時間ＺＴＭＰＧＯＮが、一
定時間ＸＴＰＧＯＮとなるまでの燃料タンク内圧の最大
値、最小値及びそれらの偏差により異常判定するように
なっている。
【００７５】先ず、ステップＳ６００で、パージ実施積
算時間ＺＴＭＰＧＯＮが一定時間ＸＴＰＧＯＮ以上経過
しているか否かを判定し、経過していなければ（すなわ
ち、ＮＯ）、燃料タンク内圧最大値ＺＰｔｍａｘの更新
のためにステップＳ６０４、Ｓ６０５に進み、また、燃
料タンク内圧最小値ＺＰｔｍｉｎの更新のためにステッ
プＳ６０６、Ｓ６０７に進み、本ルーチンを終了する。
【００７６】また、ステップＳ６００で、パージ実施積
算時間ＺＴＭＰＧＯＮが一定時間ＸＴＰＧＯＮ以上経過
しているか否かを判定し、経過していれば（すなわち、
ＹＥＳ）、ステップＳ６０１に進み、燃料タンク内圧最
大値ＺＰｔｍａｘが一定値ＸＰＴＭＡＸ以上か否かを判
定し、もし、一定値ＸＰＴＭＡＸ以上である（すなわ
ち、ＹＥＳ）と判定されれば、ステップＳ６０８に進
み、正常と判定し、本ルーチンを終了する。
【００７７】逆に、ステップＳ６０１で、燃料タンク内
圧最大値ＺＰｔｍａｘが一定値ＸＰＴＭＡＸ未満である
（すなわち、ＮＯ）と判定されれば、ステップＳ６０２
に進み、燃料タンク内圧最小値ＺＰｔｍｉｎが一定値Ｘ
ＰＴＭＩＮ以下か否かを判定し、もし、一定値ＸＰＴＭ
ＩＮ以下である（すなわち、ＹＥＳ）と判定されれば、
ステップＳ６０８に進み、正常と判定し、本ルーチンを
終了する。
【００７８】逆に、ステップＳ６０２で、燃料タンク内
圧最小値ＺＰｔｍｉｎが一定値ＸＰＴＭＩＮより大であ
る（すなわち、ＮＯ）と判定されれば、ステップＳ６０
３に進み、燃料タンク内圧最大値ＺＰｔｍａｘと燃料タ
ンク内圧最小値ＺＰｔｍｉｎの偏差が一定値ＸＤＰＴ以
上か否かを判定し、もし、一定値ＸＤＰＴ以上である
（すなわち、ＹＥＳ）と判定されれば、ステップＳ６０
８に進み、正常と判定し、本ルーチンを終了する。
【００７９】逆に、ステップＳ６０３で、燃料タンク内
圧最大値ＺＰｔｍａｘと燃料タンク内圧最小値ＺＰｔｍ
ｉｎの偏差が一定値ＸＤＰＴ未満（すなわち、ＮＯ）と
判定されれば、ステップＳ６０９に進み、異常と判定
し、本ルーチンを終了する。
【００８０】以上のように、燃料タンクキャップ開きや
パージ通路でのゴムホース外れ等の大きな漏れが有る場
合、燃料タンク内圧がほとんど変化せず大気圧付近であ
ることを利用し、速やか且つ正確に異常判定を行うこと
ができる。
【００８１】
【発明の効果】この発明に係る燃料蒸散防止装置の異常
検出装置は、燃料タンクと吸気管とを連通するパージ通
路の途中に設けたキャニスタの吸着体にて燃料タンク内
で発生した燃料ガスを随時吸着し、内燃機関の運転状態
に応じてパージ制御弁を開閉することにより、前記吸着
された燃料ガスを吸気管内に適宜導入して燃料の蒸散を
防止する燃料蒸散防止装置と、前記内燃機関の運転状態
を検出するセンサ手段と、前記センサ手段からの運転状
態情報に基づいて前記燃料蒸散防止装置の異常判定条件
の成立を検出する異常判定条件検出手段と、前記キャニ
スタに設けられた大気口を閉塞する大気口閉塞手段と、
前記パージ制御弁及び大気口閉塞手段を共に閉じて前記
燃料蒸散防止装置全体を一つの密閉区間とする密閉化手
段と、前記燃料タンク内圧力状態を検出する燃料タンク
内圧力検出手段と、前記燃料タンク内圧力検出手段の検
出結果に基づいて燃料蒸散防止装置の異常を検出する異
常検出手段と、前記吸気管圧力状態を検出する吸気管圧
力検出手段と、前記異常判定条件の成立時は前記吸気管
圧力状態に応じてパージ量を調整するパージ量調整手段
とから構成されるので、異常条件成立時、燃料タンク内
圧を精度よく目標圧力まで下げることができ、速やか且
つ正確に異常判定ができ、燃料タンクに負担を与えない
という優れた効果を奏するものである。
【００８２】またこの発明に係る燃料蒸散防止装置の異
常検出装置は、燃料タンクの燃料残量を検出する燃料残
量検出手段を更に備え、異常判定条件成立時には、燃料
残量検出手段により検出された燃料残量に応じてパージ
量調整手段のパージ量を補正するように構成したので、
異常条件成立時、燃料タンク内圧を一層精度よく目標圧
力まで下げることができ、異常判定を一層迅速且つ正確
に行うことができるものである。
【００８３】またこの発明に係る燃料蒸散防止装置の異
常検出装置は、キャニスタから吸気管に流れ込む燃料ガ
スの濃度を検出する燃料ガス濃度検出手段を更に備え、
燃料ガス検出手段により検出された燃料ガス濃度が濃い
場合には異常判定条件を不成立とするように構成したの
で、前記燃料ガス濃度が濃い場合には、パージ制御弁を
閉じてキャニスタから吸気管への燃料ガスの供給を停止
させることにより、異常条件成立時のキャニスタからの
燃料ガスによるエンジン不調を防止することができる。
【００８４】またこの発明に係る燃料蒸散防止装置の異
常検出装置は、燃料ガス濃度検出手段において燃料ガス
濃度が未検出の場合には、異常判定条件を不成立とする
ように構成したので、燃料ガス濃度が未検出の場合に
は、パージ制御弁を閉じてキャニスタから吸気管への燃
料ガスの供給を停止させることにより、異常条件成立時
のキャニスタからの燃料ガスによるエンジン不調を防止
することができる。
【００８５】またこの発明に係る燃料蒸散防止装置の異
常検出装置は、内燃機関の運転状態を検出する前記セン
サ手段がアイドル状態を検出するものであり、このアイ
ドル状態の継続時間を計測するアイドル時間計測手段を
更に備え、このアイドル時間計測手段により計測された
アイドル継続時間が一定時間より長い場合には、燃料ガ
ス濃度検出手段において燃料ガス未検出として異常判定
条件を不成立とするように構成したので、アイドル継続
時間が一定時間より長い場合には、パージ制御弁を閉じ
てキャニスタから吸気管への燃料ガスの供給を停止させ
ることにより、異常条件成立時のキャニスタからの燃料
ガスによるエンジン不調を防止することができる。
【００８６】またこの発明に係る燃料蒸散防止装置の異
常検出装置は、内燃機関の運転状態を検出するセンサ手
段がスロットル弁開度を検出するものであり、このセン
サ手段により検出されたスロットル弁開度が一定値より
大の場合には、異常判定条件を不成立とするように構成
したので、スロットル弁開度が一定値より大きな高負荷
走行時等における異常の誤検出を防止することができ
る。
【００８７】またこの発明に係る燃料蒸散防止装置の異
常検出装置は、燃料残量検出手段により検出された燃料
残量が変動判定値以上変動している場合に、異常検出手
段における異常検出を実質的に無効にする燃料残量変動
検出手段において、変動判定値を燃料残量に応じた値と
するように構成したので、燃料残量検出手段の検出値が
正確な燃料残量を示さない悪路走行時等における異常の
誤検出を防止することができる。
【００８８】またこの発明に係る燃料蒸散防止装置の異
常検出装置は、内燃機関の運転状態を検出する前記セン
サ手段が車両の車速を検出するものであり、異常判定条
件の成立時の車両停止積算時間を計測する車両停止積算
時間計測手段を更に備え、この車両停止積算時間計測手
段により計測された車両停止積算時間が一定値以上の場
合には、異常検出手段における異常検出を実質的に無効
にするように構成したので、車両が長時間（一定時間以
上）停止している燃料給油時等における異常の誤検出を
防止することができる。
【００８９】またこの発明に係る燃料蒸散防止装置の異
常検出装置は、内燃機関の始動後のパージ実施積算時間
を計測するパージ実施積算時間計測手段と、内燃機関の
始動後の燃料タンク内圧力の最大値を記憶する燃料タン
ク内圧最大値記憶手段と、内燃機関の始動後の燃料タン
ク内圧力の最小値を記憶する燃料タンク内圧最小値記憶
手段とを更に備え、パージ実施積算時間計測手段による
パージ実施積算時間が一定時間到達時の燃料タンク内圧
の最大値と最小値に基づいて、燃料蒸散防止装置の異常
を検出するように構成したので、燃料タンクのキャップ
の開きやパージ通路でのゴムホースの外れ等により大き
な燃料ガス漏れが有る場合でも、迅速且つ正確に異常判
定を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 この発明による燃料蒸散防止装置の異常検出
装置の構成図である。
【図２】 本発明の実施の形態１による異常検出処理を
示すフローチャートである。
【図３】 本発明の実施の形態１による異常検出処理の
変形例を示すフローチャートである。
【図４】 本発明による吸気管負圧とパージ量の関係を
示す図である。
【図５】 本発明による燃料残量と目標圧力到達時間の
関係を示す図である。
【図６】 本発明の燃料蒸散防止装置の異常検出処理時
の挙動を示す示す図である。
【図７】 本発明による吸気管負圧一定時のパージデュ
ーティとパージ量の関係を示す図である。
【図８】 本発明の実施の形態２による異常判定条件を
示すフローチャートである。
【図９】 本発明の実施の形態２による異常判定条件の
変形例を示すフローチャートである。
【図１０】 本発明の実施の形態２によるタイマルーチ
ンを示すフローチャートである。
【図１１】 本発明の実施の形態３による異常判定条件
を示すフローチャートである。
【図１２】 本発明の実施の形態３による異常判定条件
の変形例を示すフローチャートである。
【図１３】 本発明の実施の形態４による異常検出処理
を示すフローチャートである。
【図１４】 本発明の実施の形態５による異常検出処理
を示すフローチャートである。
【図１５】 本発明の実施の形態６によるタイマルーチ
ンを示すフローチャートである。
【図１６】 本発明の実施の形態６による異常検出処理
を示すフローチャートである。
【符号の説明】
１ エアクリーナ、２ エアフローセンサ、３ スロッ
トルバルブ、４ サージタンク、５ 吸気管、６ エン
ジン、７ インジェクタ、８ 燃料タンク、９キャニス
タ、１０ パージ制御弁、１１ キャニスタ大気口、１
２ スロットルセンサ、１３ アイドルスイッチ、１４
水温センサ、１５ 排気管、１６空燃比センサ、１７
クランク角センサ、１８ 吸気管圧力センサ、１９
燃料タンク内圧センサ、２０ エンジン制御ユニット、
２１ ＣＰＵ、２２ ＲＯＭ、２３ ＲＡＭ、２４ 入
出力インターフェイス、２５ 駆動回路、２６ キャニ
スタ大気弁、２７ 燃料レベルゲージ、２８ 車両、２
９ 車速センサ。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02M 25/08 F02M 25/08 301 F02B 77/08 G01M 15/00

Claims (5)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 燃料タンクと吸気管とを連通するパージ
    通路の途中に設けたキャニスタの吸着体にて燃料タンク
    内で発生した燃料ガスを随時吸着し、内燃機関の運転状
    態に応じてパージ制御弁を開閉することにより、前記吸
    着された燃料ガスを吸気管内に適宜導入して燃料の蒸散
    を防止する燃料蒸散防止装置と、 前記内燃機関の運転状態を検出するセンサ手段と、 前記センサ手段からの運転状態情報に基づいて前記燃料
    蒸散防止装置の異常判定条件の成立を検出する異常判定
    条件検出手段と、 前記キャニスタに設けられた大気口を閉塞する大気口閉
    塞手段と、 前記パージ制御弁及び大気口閉塞手段を共に閉じて前記
    燃料蒸散防止装置全体を一つの密閉区間とする密閉化手
    段と、 前記燃料タンク内圧力状態を検出する燃料タンク内圧力
    検出手段と、 前記燃料タンク内圧力検出手段の検出結果に基づいて燃
    料蒸散防止装置の異常を検出する異常検出手段と、 前記吸気管圧力状態を検出する吸気管圧力検出手段と、 前記異常判定条件の成立時は前記吸気管圧力状態に応じ
    てパージ量を調整するパージ量調整手段と、 を備える燃料蒸散防止装置の異常検出装置であって、 前記キャニスタから前記吸気管に流れ込む燃料ガスの濃
    度を検出する燃料ガス濃度検出手段を設け、前記燃料ガ
    ス濃度検出手段において燃料ガス濃度が未検出の場合に
    は、前記異常判定条件を不成立とする燃料蒸散防止装置
    の異常検出装置。
  2. 【請求項２】 燃料タンクと吸気管とを連通するパージ
    通路の途中に設けたキャニスタの吸着体にて燃料タンク
    内で発生した燃料ガスを随時吸着し、内燃機関の運転状
    態に応じてパージ制御弁を開閉することにより、前記吸
    着された燃料ガスを吸気管内に適宜導入して燃料の蒸散
    を防止する燃料蒸散防止装置と、 前記内燃機関の運転状態を検出するセンサ手段と、 前記センサ手段からの運転状態情報に基づいて前記燃料
    蒸散防止装置の異常判定条件の成立を検出する異常判定
    条件検出手段と、 前記キャニスタに設けられた大気口を閉塞する大気口閉
    塞手段と、 前記パージ制御弁及び大気口閉塞手段を共に閉じて前記
    燃料蒸散防止装置全体を一つの密閉区間とする密閉化手
    段と、 前記燃料タンク内圧力状態を検出する燃料タンク内圧力
    検出手段と、 前記燃料タンク内圧力検出手段の検出結果に基づいて燃
    料蒸散防止装置の異常を検出する異常検出手段と、 前記吸気管圧力状態を検出する吸気管圧力検出手段と、 前記異常判定条件の成立時は前記吸気管圧力状態に応じ
    てパージ量を調整するパージ量調整手段と、 を備えた燃料蒸散防止装置の異常検出装置であって、 前記内燃機関の運転状態を検出する前記センサ手段はア
    イドル状態を検出するものであり、 前記キャニスタから前記吸気管に流れ込む燃料ガスの濃
    度を検出する燃料ガス濃度検出手段と、前記センサ手段
    のアイドル状態の継続時間を計測するアイドル時間計測
    手段とを設け、前記アイドル時間計測手段により計測さ
    れたアイドル継続時間が一定時間より長い場合には、前
    記燃料ガス濃度検出手段において燃料ガス未検出とし、
    前記異常判定条件を不成立とする燃料蒸散防止装置の異
    常検出装置。
  3. 【請求項３】 燃料タンクと吸気管とを連通するパージ
    通路の途中に設けたキャニスタの吸着体にて燃料タンク
    内で発生した燃料ガスを随時吸着し、内燃機関の運転状
    態に応じてパージ制御弁を開閉することにより、前記吸
    着された燃料ガスを吸気管内に適宜導入して燃料の蒸散
    を防止する燃料蒸散防止装置と、 前記内燃機関の運転状態を検出するセンサ手段と、 前記センサ手段からの運転状態情報に基づいて前記燃料
    蒸散防止装置の異常判定条件の成立を検出する異常判定
    条件検出手段と、 前記キャニスタに設けられた大気口を閉塞する大気口閉
    塞手段と、 前記パージ制御弁及び大気口閉塞手段を共に閉じて前記
    燃料蒸散防止装置全体を一つの密閉区間とする密閉化手
    段と、 前記燃料タンク内圧力状態を検出する燃料タンク内圧力
    検出手段と、 前記燃料タンク内圧力検出手段の検出結果に基づいて燃
    料蒸散防止装置の異常を検出する異常検出手段と、 前記吸気管圧力状態を検出する吸気管圧力検出手段と、 前記異常判定条件の成立時は前記吸気管圧力状態に応じ
    てパージ量を調整するパージ量調整手段と、 を備える燃料蒸散防止装置の異常検出装置であって、 前記燃料タンクの燃料残量を検出する燃料残量検出手段
    と、前記燃料残量検出手段により検出された燃料残量が
    変動判定値以上変動している場合には、前記異常検出手
    段における異常検出を実質的に無効にする燃料残量変動
    検出手段とを設け、前記燃料残量変動検出手段におい
    て、前記変動判定値を燃料残量に応じた値とする燃料蒸
    散防止装置の異常検出装置。
  4. 【請求項４】 燃料タンクと吸気管とを連通するパージ
    通路の途中に設けたキャニスタの吸着体にて燃料タンク
    内で発生した燃料ガスを随時吸着し、内燃機関の運転状
    態に応じてパージ制御弁を開閉することにより、前記吸
    着された燃料ガスを吸気管内に適宜導入して燃料の蒸散
    を防止する燃料蒸散防止装置と、 前記内燃機関の運転状態を検出するセンサ手段と、 前記センサ手段からの運転状態情報に基づいて前記燃料
    蒸散防止装置の異常判定条件の成立を検出する異常判定
    条件検出手段と、 前記キャニスタに設けられた大気口を閉塞する大気口閉
    塞手段と、 前記パージ制御弁及び大気口閉塞手段を共に閉じて前記
    燃料蒸散防止装置全体を一つの密閉区間とする密閉化手
    段と、 前記燃料タンク内圧力状態を検出する燃料タンク内圧力
    検出手段と、 前記燃料タンク内圧力検出手段の検出結果に基づいて燃
    料蒸散防止装置の異常を検出する異常検出手段と、 前記吸気管圧力状態を検出する吸気管圧力検出手段と、 前記異常判定条件の成立時は前記吸気管圧力状態に応じ
    てパージ量を調整するパージ量調整手段と、 を備える燃料蒸散防止装置の異常検出装置であって、 前記内燃機関の運転状態を検出する前記センサ手段は車
    両の車速を検出するも のであり、 前記異常検出装置は前記異常判定条件が成立時の車両停
    止積算時間を計測する車両停止積算時間計測手段を設
    け、 前記車両停止積算時間計測手段により計測された車両停
    止積算時間が一定値以上の場合には、前記異常検出手段
    における異常検出を実質的に無効にする燃料蒸散防止装
    置の異常検出装置。
  5. 【請求項５】 燃料タンクと吸気管とを連通するパージ
    通路の途中に設けたキャニスタの吸着体にて燃料タンク
    内で発生した燃料ガスを随時吸着し、内燃機関の運転状
    態に応じてパージ制御弁を開閉することにより、前記吸
    着された燃料ガスを吸気管内に適宜導入して燃料の蒸散
    を防止する燃料蒸散防止装置と、 前記内燃機関の運転状態を検出するセンサ手段と、 前記センサ手段からの運転状態情報に基づいて前記燃料
    蒸散防止装置の異常判定条件の成立を検出する異常判定
    条件検出手段と、 前記キャニスタに設けられた大気口を閉塞する大気口閉
    塞手段と、 前記パージ制御弁及び大気口閉塞手段を共に閉じて前記
    燃料蒸散防止装置全体を一つの密閉区間とする密閉化手
    段と、 前記燃料タンク内圧力状態を検出する燃料タンク内圧力
    検出手段と、 前記燃料タンク内圧力検出手段の検出結果に基づいて燃
    料蒸散防止装置の異常を検出する異常検出手段と、 前記吸気管圧力状態を検出する吸気管圧力検出手段と、 前記異常判定条件の成立時は前記吸気管圧力状態に応じ
    てパージ量を調整するパージ量調整手段と、 を備える燃料蒸散防止装置の異常検出装置であって、 前記内燃機関の始動後のパージ実施積算時間を計測する
    パージ実施積算時間計測手段と、 前記内燃機関の始動後の燃料タンク内圧力の最大値を記
    憶する燃料タンク内圧最大値記憶手段と、 前記内燃機関の始動後の燃料タンク内圧力の最小値を記
    憶する燃料タンク内圧最小値記憶手段とを設け、 前記パージ実施積算時間計測手段によるパージ実施積算
    時間が一定時間到達時の前記燃料タンク内圧の最大値と
    最小値に基づいて、燃料蒸散防止装置の異常を検出する
    燃料蒸散防止装置の異常検出装置。
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