JP3156699B2 - 内燃機関の燃料タンク系の気密チェック装置 - Google Patents
内燃機関の燃料タンク系の気密チェック装置Info
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- JP3156699B2 JP3156699B2 JP15800999A JP15800999A JP3156699B2 JP 3156699 B2 JP3156699 B2 JP 3156699B2 JP 15800999 A JP15800999 A JP 15800999A JP 15800999 A JP15800999 A JP 15800999A JP 3156699 B2 JP3156699 B2 JP 3156699B2
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- Japan
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- fuel tank
- tank system
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関の燃料タンク
系の気密不良を検査する内燃機関の燃料タンク系の気密
チェック装置に関する。
系の気密不良を検査する内燃機関の燃料タンク系の気密
チェック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】実開平２−２６７５４号公報は、燃料タ
ンクに連通するキャニスタとエンジンの吸気管とを連通
するパージ管の負圧を検出し、このパージ管負圧と吸気
管負圧とを比較し、パージ管の負圧が吸気管の負圧に比
べて比較的小さい場合に燃料タンク系のパージ異常（気
密不良）と判定している。
ンクに連通するキャニスタとエンジンの吸気管とを連通
するパージ管の負圧を検出し、このパージ管負圧と吸気
管負圧とを比較し、パージ管の負圧が吸気管の負圧に比
べて比較的小さい場合に燃料タンク系のパージ異常（気
密不良）と判定している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、吸気管
負圧はエンジン回転の影響で変動が大きく、パージ管負
圧はこの変動に追従するが、パージ管は大容積の燃料タ
ンクに連通しているので、吸気管負圧の変動に伴うパー
ジ管負圧の変化は燃料タンクの大容積により抑制かつ遅
延させられる。その結果、この追従遅れが誤判定を招く
場合が生じた。
負圧はエンジン回転の影響で変動が大きく、パージ管負
圧はこの変動に追従するが、パージ管は大容積の燃料タ
ンクに連通しているので、吸気管負圧の変動に伴うパー
ジ管負圧の変化は燃料タンクの大容積により抑制かつ遅
延させられる。その結果、この追従遅れが誤判定を招く
場合が生じた。
【０００４】本発明は上記問題点に鑑みなされたもので
あり、燃料タンク系の気密レベルの高精度の判定が可能
な内燃機関の燃料タンク系の気密チェック装置を提供す
ることをその目的としている。
あり、燃料タンク系の気密レベルの高精度の判定が可能
な内燃機関の燃料タンク系の気密チェック装置を提供す
ることをその目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明の装置は、燃料タ
ンク系からエンジンの吸気管への吸気を規制するパージ
制御弁と、前記燃料タンク系に設けられ、蒸発燃料を蓄
えるキャニスタと、前記キャニスタと大気とを連通／遮
断するキャニスタ閉鎖用弁と、前記燃料タンク系の気密
レベルの良否を判定する判定手段とを備え、前記判定手
段は、前記キャニスタ閉鎖用弁を閉弁した後、前記パー
ジ制御弁を徐々に開弁して前記燃料タンク系に負圧を導
入するとともに、前記燃料タンク系の圧力が所定値に達
した時、前記パージ制御弁を閉弁して前記燃料タンク系
を密閉し、密閉した時の圧力に基づいて前記燃料タンク
系の気密レベルの良否を判定することを特徴としてい
る。
ンク系からエンジンの吸気管への吸気を規制するパージ
制御弁と、前記燃料タンク系に設けられ、蒸発燃料を蓄
えるキャニスタと、前記キャニスタと大気とを連通／遮
断するキャニスタ閉鎖用弁と、前記燃料タンク系の気密
レベルの良否を判定する判定手段とを備え、前記判定手
段は、前記キャニスタ閉鎖用弁を閉弁した後、前記パー
ジ制御弁を徐々に開弁して前記燃料タンク系に負圧を導
入するとともに、前記燃料タンク系の圧力が所定値に達
した時、前記パージ制御弁を閉弁して前記燃料タンク系
を密閉し、密閉した時の圧力に基づいて前記燃料タンク
系の気密レベルの良否を判定することを特徴としてい
る。
【０００６】
【作用】パージ制御弁は燃料タンク系からエンジンの吸
気管への吸気を規制し、キャニスタは前記燃料タンク系
に設けられており、蒸発燃料を蓄える。キャニスタ閉鎖
用弁は前記キャニスタと大気とを連通／遮断する。ま
た、判定手段は前記燃料タンク系の気密レベルの良否を
判定する。更に前記判定手段は、前記キャニスタ閉鎖用
弁を閉弁した後、前記パージ制御弁を徐々に開弁して前
記燃料タンク系に負圧を導入するとともに、前記燃料タ
ンク系の圧力が所定値に達した時、前記パージ制御弁を
閉弁して前記燃料タンク系を密閉し、密閉した時の圧力
に基づいて前記燃料タンク系の気密レベルの良否を判定
する。
気管への吸気を規制し、キャニスタは前記燃料タンク系
に設けられており、蒸発燃料を蓄える。キャニスタ閉鎖
用弁は前記キャニスタと大気とを連通／遮断する。ま
た、判定手段は前記燃料タンク系の気密レベルの良否を
判定する。更に前記判定手段は、前記キャニスタ閉鎖用
弁を閉弁した後、前記パージ制御弁を徐々に開弁して前
記燃料タンク系に負圧を導入するとともに、前記燃料タ
ンク系の圧力が所定値に達した時、前記パージ制御弁を
閉弁して前記燃料タンク系を密閉し、密閉した時の圧力
に基づいて前記燃料タンク系の気密レベルの良否を判定
する。
【０００７】
【発明の効果】以上説明したように本発明の気密チェッ
ク装置は、前記キャニスタ閉鎖用弁を閉弁した後、前記
パージ制御弁を徐々に開弁して前記燃料タンク系に負圧
を導入するとともに、前記燃料タンク系の圧力が所定値
に達した時、前記パージ制御弁を閉弁して前記燃料タン
ク系を密閉し、密閉した時の圧力に基づいて前記燃料タ
ンク系の気密レベルの良否を判定するので、高精度の気
密不良判定が実現できる。
ク装置は、前記キャニスタ閉鎖用弁を閉弁した後、前記
パージ制御弁を徐々に開弁して前記燃料タンク系に負圧
を導入するとともに、前記燃料タンク系の圧力が所定値
に達した時、前記パージ制御弁を閉弁して前記燃料タン
ク系を密閉し、密閉した時の圧力に基づいて前記燃料タ
ンク系の気密レベルの良否を判定するので、高精度の気
密不良判定が実現できる。
【０００８】
【実施例】（実施例１）以下、本発明の一実施例を図１
を参照して説明する。燃料タンク１はエンジンのインテ
ークマニホルド２に図示しない燃料ポンプを通じて燃料
を供給しており、また燃料タンク１はキャニスタ３にキ
ャニスタ連通管４を通じて燃料蒸気流通可能に連通して
いる。キャニスタ３はキャニスタ閉鎖用の電磁弁５をも
つ大気連通管６を通じてエアクリーナ７（ほぼ大気圧と
みなせる）に連通し、またキャニスタ３は燃料タンク系
パージ用の電磁弁８をもつパージ管９を通じてインテー
クマニホルド２のスロットル弁下流側に連通している。
を参照して説明する。燃料タンク１はエンジンのインテ
ークマニホルド２に図示しない燃料ポンプを通じて燃料
を供給しており、また燃料タンク１はキャニスタ３にキ
ャニスタ連通管４を通じて燃料蒸気流通可能に連通して
いる。キャニスタ３はキャニスタ閉鎖用の電磁弁５をも
つ大気連通管６を通じてエアクリーナ７（ほぼ大気圧と
みなせる）に連通し、またキャニスタ３は燃料タンク系
パージ用の電磁弁８をもつパージ管９を通じてインテー
クマニホルド２のスロットル弁下流側に連通している。
【０００９】更にパージ管９の電磁弁８より上流側と大
気連通管６の電磁弁５より上流側とはリーク管１０を通
じて連通している。リーク管１０には規定のリーク抵抗
を与えるオリフィス１１と、このリーク管１０のリーク
を開閉するリーク制御用の電磁弁１２が直列に配設され
ている。更に、キャニスタ連通管４に圧力センサ１３が
装着されている。１４はエンジンコントロールユニット
（ＥＣＵ）である。
気連通管６の電磁弁５より上流側とはリーク管１０を通
じて連通している。リーク管１０には規定のリーク抵抗
を与えるオリフィス１１と、このリーク管１０のリーク
を開閉するリーク制御用の電磁弁１２が直列に配設され
ている。更に、キャニスタ連通管４に圧力センサ１３が
装着されている。１４はエンジンコントロールユニット
（ＥＣＵ）である。
【００１０】ここで、電磁弁５は常開であってエアクリ
ーナ７とキャニスタ３とを連通し、電磁弁８は常閉であ
って本発明でいうパージ制御弁手段を構成し、オリフィ
ス１１はオリフィス手段を構成し、電磁弁１２は常閉で
あって本発明でいうリーク制御弁手段を構成し、圧力セ
ンサ１３は本発明でいう圧力検出手段を構成し、ＥＣＵ
１４は本発明でいう判定手段を構成している。なお、キ
ャニスタ３は樹脂または金属ケ−ス内に活性炭を内蔵
し、燃料タンク１より発生した燃料蒸気を車外へ出さな
いよう一時的に燃料蒸気を蓄える燃料蒸気収集装置であ
る。オリフィス１１の直径はそのリーク量が検査時に許
容漏れ値となるようにしてある。もちろん、オリフィス
１１と電磁弁１２とを一体構成したり共用したりしても
よい。
ーナ７とキャニスタ３とを連通し、電磁弁８は常閉であ
って本発明でいうパージ制御弁手段を構成し、オリフィ
ス１１はオリフィス手段を構成し、電磁弁１２は常閉で
あって本発明でいうリーク制御弁手段を構成し、圧力セ
ンサ１３は本発明でいう圧力検出手段を構成し、ＥＣＵ
１４は本発明でいう判定手段を構成している。なお、キ
ャニスタ３は樹脂または金属ケ−ス内に活性炭を内蔵
し、燃料タンク１より発生した燃料蒸気を車外へ出さな
いよう一時的に燃料蒸気を蓄える燃料蒸気収集装置であ
る。オリフィス１１の直径はそのリーク量が検査時に許
容漏れ値となるようにしてある。もちろん、オリフィス
１１と電磁弁１２とを一体構成したり共用したりしても
よい。
【００１１】次に、ＥＣＵ１４により実行される図２の
フローチャート及び図３のタイミングチャートを参照し
て上記装置の作動を説明する。なお、最初には電磁弁５
は開、電磁弁８、１２は閉となっている。まず、電磁弁
５を全閉とし（１００）、電磁弁８をＰＷＭ制御により
徐々に平均デュ−ティ比を増加していく（１０２）。す
ると、吸気管２の吸引により燃料タンク１、キャニスタ
連通管４及び各電磁弁５、８、１２で閉鎖された空間
（以下、被測定空間という）の圧力が低下するので、被
測定空間の負圧が所定値Ｐｏになったかどうかを調べ
（１０４）、なったら電磁弁８を全閉とし（１０６）、
この測定が最初かどうかを調べ（１０８）、この場合は
最初であるのでステップ１１０を迂回しステップ１１２
に進む。
フローチャート及び図３のタイミングチャートを参照し
て上記装置の作動を説明する。なお、最初には電磁弁５
は開、電磁弁８、１２は閉となっている。まず、電磁弁
５を全閉とし（１００）、電磁弁８をＰＷＭ制御により
徐々に平均デュ−ティ比を増加していく（１０２）。す
ると、吸気管２の吸引により燃料タンク１、キャニスタ
連通管４及び各電磁弁５、８、１２で閉鎖された空間
（以下、被測定空間という）の圧力が低下するので、被
測定空間の負圧が所定値Ｐｏになったかどうかを調べ
（１０４）、なったら電磁弁８を全閉とし（１０６）、
この測定が最初かどうかを調べ（１０８）、この場合は
最初であるのでステップ１１０を迂回しステップ１１２
に進む。
【００１２】ステップ１１２では電磁弁８閉時点から所
定時間Δｔ待機し、その後、被測定空間の負圧Ｐｘを測
定し（１１４）、圧力増加量ΔＰ１＝Ｐｘ−Ｐｏを算出
する（１１６）。もし燃料タンク系すなわち本発明でい
う燃料タンク系のリークが大きければ、圧力増加量ΔＰ
は大きくなる。次に上記測定が最初かどうかを調べ（１
１８）、この場合は最初であるのでステップ１０２にリ
ターンし、再度上記ルーチンを繰り返す。ただし今度は
ステップ１１０に進んで電磁弁１２を開き、オリフィス
１１で決定されるリーク量でリークを発生させ、ステッ
プ１１６でオリフィス１１リーク状態での圧力増加量Δ
Ｐ２を求める。
定時間Δｔ待機し、その後、被測定空間の負圧Ｐｘを測
定し（１１４）、圧力増加量ΔＰ１＝Ｐｘ−Ｐｏを算出
する（１１６）。もし燃料タンク系すなわち本発明でい
う燃料タンク系のリークが大きければ、圧力増加量ΔＰ
は大きくなる。次に上記測定が最初かどうかを調べ（１
１８）、この場合は最初であるのでステップ１０２にリ
ターンし、再度上記ルーチンを繰り返す。ただし今度は
ステップ１１０に進んで電磁弁１２を開き、オリフィス
１１で決定されるリーク量でリークを発生させ、ステッ
プ１１６でオリフィス１１リーク状態での圧力増加量Δ
Ｐ２を求める。
【００１３】こうしてステップ１１８に達するとステッ
プ１２０に進み、オリフィス１１リーク時の圧力増加量
ΔＰ２がオリフィス１１非リーク時の圧力増加量ΔＰ１
の所定倍（ここでは２倍）を超えるかどうかを調べる。
なお、圧力増加量ΔＰ２が圧力増加量ΔＰ１の２倍に等
しいということはオリフィス１１のリーク量とその他の
リーク量とが等しいことを意味している。オリフィス１
１のリーク量は予め許容リーク量に等しく設定してある
ので、ΔＰ２がΔＰ１の２倍を超えれば燃料タンク系の
気密不良として異常を表示し（１２４）、そうでなけれ
ば正常を表示する（１２６）。
プ１２０に進み、オリフィス１１リーク時の圧力増加量
ΔＰ２がオリフィス１１非リーク時の圧力増加量ΔＰ１
の所定倍（ここでは２倍）を超えるかどうかを調べる。
なお、圧力増加量ΔＰ２が圧力増加量ΔＰ１の２倍に等
しいということはオリフィス１１のリーク量とその他の
リーク量とが等しいことを意味している。オリフィス１
１のリーク量は予め許容リーク量に等しく設定してある
ので、ΔＰ２がΔＰ１の２倍を超えれば燃料タンク系の
気密不良として異常を表示し（１２４）、そうでなけれ
ば正常を表示する（１２６）。
【００１４】最後に各電磁弁を元の状態に復帰して（１
２６）、測定を終了する。次に、燃料タンク系の容積変
化Ｖとリークに伴う内部圧力Ｐの変化との関係について
説明する。ただし、Ｐ0 ＝初期圧力、Ｋは比例定数であ
って、ｄ2 ／Ｖに比例する。ｄはオリフィス１１の直径
である。
２６）、測定を終了する。次に、燃料タンク系の容積変
化Ｖとリークに伴う内部圧力Ｐの変化との関係について
説明する。ただし、Ｐ0 ＝初期圧力、Ｋは比例定数であ
って、ｄ2 ／Ｖに比例する。ｄはオリフィス１１の直径
である。
【００１５】Ｐ＝Ｋ2 （ｔ−（Ｐ0 ／Ｋ2 ）0.5 ）2 従ってその微分値は、 ｄＰ／ｄｔ＝２Ｋ2 （ｔ−（Ｐ0 ／Ｋ2 ）0.5 ） ｔ＝０の時点では、 ｄＰ／ｄｔ(t=0) ＝−２ＫＰ0 0.5 ＝α×ｄ2 Ｐ0 0.5 ／Ｖ （１） ここで、オリフィス１１閉時の圧力変化（微分値）Ａ
は、（１）式より Ａ∝ｄx 2 Ｐ0 0.5 ／Ｖ （２） ｄｘは燃料タンク系からの洩れに相当するオリフィス径
とする。オリフィス１１開時の圧力変化（微分値）Ｂ
は、同じく（１）式より Ｂ∝（ｄx 2 ＋ｄ1 2 ）Ｐ0 0.5 ／Ｖ （３） となる。ｄ1 はオリフィス１１の直径とする。したがっ
て、 Ａ／Ｂ＝ｄｘ2 ／（ｄｘ2 ＋ｄ1 2 ） したがって、燃料タンク系からの洩れに相当するオリフ
ィス径ｄｘは、 ｄx ＝（Ａ／（Ｂ−Ａ））0.5 ×ｄx となる。
は、（１）式より Ａ∝ｄx 2 Ｐ0 0.5 ／Ｖ （２） ｄｘは燃料タンク系からの洩れに相当するオリフィス径
とする。オリフィス１１開時の圧力変化（微分値）Ｂ
は、同じく（１）式より Ｂ∝（ｄx 2 ＋ｄ1 2 ）Ｐ0 0.5 ／Ｖ （３） となる。ｄ1 はオリフィス１１の直径とする。したがっ
て、 Ａ／Ｂ＝ｄｘ2 ／（ｄｘ2 ＋ｄ1 2 ） したがって、燃料タンク系からの洩れに相当するオリフ
ィス径ｄｘは、 ｄx ＝（Ａ／（Ｂ−Ａ））0.5 ×ｄx となる。
【００１６】ここで例えばｄ1 は所定の許容リーク量に
相当するオリフィス径であり、Ａ／Ｂにより、ｄ1 を基
準としてｄx を決定することができる。なお、この実施
例ではＢがＡの２倍を超えるかどうかにより簡便に判定
を行っている。図４にこの実施例装置の具体的構成を示
す。この図の態様では各電磁弁５、８、１２をキャニス
タ３の上面に一体配設しているので装置構成がコンパク
トとなり、配管接続、取り回しが容易となる。
相当するオリフィス径であり、Ａ／Ｂにより、ｄ1 を基
準としてｄx を決定することができる。なお、この実施
例ではＢがＡの２倍を超えるかどうかにより簡便に判定
を行っている。図４にこの実施例装置の具体的構成を示
す。この図の態様では各電磁弁５、８、１２をキャニス
タ３の上面に一体配設しているので装置構成がコンパク
トとなり、配管接続、取り回しが容易となる。
【００１７】以上によりタンク燃料残留量を測定するこ
となく燃料タンク系の気密チェックを高精度かつ速やか
にに実施できることを説明した。なお本実施例では、圧
力変化の微分値が分かれば洩れ判定が可能であることか
ら、測定時間の短縮も可能である。また本実施例では、
電磁弁５又は８を全閉した状態で上記圧力増加量ΔＰを
計測しているが、電磁弁５又は８が多少開いていても圧
力増加量ΔＰが増大又は減少するものの測定は可能であ
る。
となく燃料タンク系の気密チェックを高精度かつ速やか
にに実施できることを説明した。なお本実施例では、圧
力変化の微分値が分かれば洩れ判定が可能であることか
ら、測定時間の短縮も可能である。また本実施例では、
電磁弁５又は８を全閉した状態で上記圧力増加量ΔＰを
計測しているが、電磁弁５又は８が多少開いていても圧
力増加量ΔＰが増大又は減少するものの測定は可能であ
る。
【００１８】更にオリフィス１１と電磁弁１２とを一体
化することも可能であり、例えば電磁弁１２の出口部又
は入口部に所定断面積のオリフィス１１を形成すればよ
い。 （実施例２）他の実施例を図５に示すタイミングチャー
トで説明する。この実施例は図２に示すフローチャート
において、最初にステップ１１８に達した後、ステップ
１０２にリターンせずに、ただちにステップ１１０にリ
ターンするものである。このように連続して測定すれば
測定時間の短縮を図れる。なお、上記各実施例において
最初に電磁弁１２開状態での測定を行い、２回目に電磁
弁１２閉状態での測定を行ってもよい。
化することも可能であり、例えば電磁弁１２の出口部又
は入口部に所定断面積のオリフィス１１を形成すればよ
い。 （実施例２）他の実施例を図５に示すタイミングチャー
トで説明する。この実施例は図２に示すフローチャート
において、最初にステップ１１８に達した後、ステップ
１０２にリターンせずに、ただちにステップ１１０にリ
ターンするものである。このように連続して測定すれば
測定時間の短縮を図れる。なお、上記各実施例において
最初に電磁弁１２開状態での測定を行い、２回目に電磁
弁１２閉状態での測定を行ってもよい。
【図１】本発明の装置の一実施例を示すブロック配管
図、
図、
【図２】図１の装置の動作を示すフローチャート、
【図３】電磁弁の状態と燃料タンク系の圧力変化を示す
タイミングチャート、
タイミングチャート、
【図４】図１の装置の具体的構成例を示す断面図、
【図５】他の実施例を示すタイミングチャート。
１は燃料タンク、２はインテークマニホルド、８は電磁
弁、１１はオリフィス、１２は電磁弁、１３は圧力セン
サ、１４はＥＣＵ
弁、１１はオリフィス、１２は電磁弁、１３は圧力セン
サ、１４はＥＣＵ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平５−180101（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02M 25/08 F02B 77/08 G01M 3/26 G01M 15/00
Claims (1)
- 【請求項１】 燃料タンク系からエンジンの吸気管への
吸気を規制するパージ制御弁と、 前記燃料タンク系に設けられ、蒸発燃料を蓄えるキャニ
スタと、 前記キャニスタと大気とを連通／遮断するキャニスタ閉
鎖用弁と、 前記燃料タンク系の気密レベルの良否を判定する判定手
段とを備え、 前記判定手段は、前記キャニスタ閉鎖用弁を閉弁した
後、前記パージ制御弁を徐々に開弁して前記燃料タンク
系に負圧を導入するとともに、前記燃料タンク系の圧力
が所定値に達した時、前記パージ制御弁を閉弁して前記
燃料タンク系を密閉し、密閉した時の圧力に基づいて前
記燃料タンク系の気密レベルの良否を判定することを特
徴とする内燃機関の燃料タンク系の気密チェック装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15800999A JP3156699B2 (ja) | 1992-06-08 | 1999-06-04 | 内燃機関の燃料タンク系の気密チェック装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15800999A JP3156699B2 (ja) | 1992-06-08 | 1999-06-04 | 内燃機関の燃料タンク系の気密チェック装置 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04147089A Division JP3116556B2 (ja) | 1992-06-08 | 1992-06-08 | 内燃機関の燃料タンク系の気密チェック装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000027717A JP2000027717A (ja) | 2000-01-25 |
| JP3156699B2 true JP3156699B2 (ja) | 2001-04-16 |
Family
ID=15662276
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15800999A Expired - Lifetime JP3156699B2 (ja) | 1992-06-08 | 1999-06-04 | 内燃機関の燃料タンク系の気密チェック装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3156699B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007271558A (ja) * | 2006-03-31 | 2007-10-18 | Denso Corp | 漏れ検査装置 |
| KR101964784B1 (ko) * | 2012-12-17 | 2019-04-02 | 콘티넨탈 오토모티브 시스템 주식회사 | 차량의 캐니스터 퍼지 밸브 학습 방법 및 장치 |
| JP2018084205A (ja) * | 2016-11-24 | 2018-05-31 | 愛三工業株式会社 | ポンプモジュール及び蒸発燃料処理装置 |
| CN113550836A (zh) * | 2021-08-13 | 2021-10-26 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 碳罐电磁阀泄露诊断方法 |
-
1999
- 1999-06-04 JP JP15800999A patent/JP3156699B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2000027717A (ja) | 2000-01-25 |
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