KR100307107B1 - 탱크환기시스템의작동성능검사를위한장치및방법 - Google Patents

탱크환기시스템의작동성능검사를위한장치및방법 Download PDF

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헬무트 덴쯔
안드레아스 블루멘스톡
Original Assignee
클라우스 포스, 게오르그 뮐러
로베르트 보쉬 게엠베하
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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
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Abstract

내연 기관 차량에 구비되고, 탱크 압력 센서를 갖는 탱크와, 탱크 연결 라인을 통해 탱크에 연결되고 차단 밸브에 의해 밀폐될 수 있는 환기 라인을 갖는 흡 착 필터와, 밸브 라인을 통해 흡착 필터에 연결된 탱크 환기 밸브를 구비하는 탱크 환기 시스템의 작동 성능을 검사하기 위한 방법은, - 차단 밸브의 밀폐 단계와, 탱크 환기 밸브의 개방 단계와, - 탱크 내에 형성되는 진공의 생성 구배(p＋)를 결정하는 단계와, - 탱크 환기 밸브의 밀폐 단계와, - 탱크 내에서 감소되는 진공의 감소 구배(p－)를 결정하는 단계와, - 충전 수위가 수학적 조합에 의해 얻어진 평가 변수(Q)에 가급적 영향을 미치지 않도록 하는 방식으로 생성 구배 및 감소 구배를 수학적으로 조합시키는 단계와, 평가 변수값과 한계치(Q_SW)를 비교하여 평가 변수값과 한계치가 특정 관계를 이루고 있다면 상기 시스템을 기능 결함으로 평가하는 단계를 포함하고 있다.
이 절차는 탱크 내의 진공의 생성 구배 및 감소 구배가 탱크 충전 수위에 따라 실질적으로 동일하게 의존하고 있다는 사실을 이용한다. 예컨대 생성 구배 및 감소 구배의 비율이 평가 변수로써 형성된다면, 이 비율은 충전 수위에 거의 무관하게 되고, 이러한 사실은 한계치와의 비교가 매우 신뢰성 있게 한다. 생성 구배 및 감소 구배의 비율이 얻어지고 이 비율이 한계치보다 크다면, 이 시스템은 기능 결함인 것으로 평가된다. 이 방법은 직경 2㎜정도의 누설부를 검출할 수 있다.

Description

[발명의 명칭]
탱크 환기 시스템의 작동 성능검사를 위한 장치 및 방법
[발명의 상세한 설명]
본 발명은 내연 기관을 구비한 차량에서의 탱크 환기 시스템의 작동 성능을 검사하기 위한 장치 및 방법에 관한 것이다.
[종래기술]
독일연방공화국 특허 출원 제40 03 751호에는, 탱크 압력 센서, 탱크 연결 라인을 통해 탱크에 연결된 흡착 필터와, 밸브 라인을 통해 흡착 필터에 연결된 탱크 환기 밸브를 갖는 탱크를 구비하고 있는 탱크 환기 시스템이 도시되어 있는데, 상기 시스템에서 흡착 필터는 차단 밸브에 의해 폐쇄될 수 있는 환기 라인을 구비하고 있다. 이러한 방식으로 형성된 탱크 환기 시스템은 다음 방법에 의해 작동 성능이 검사된다.
이 방법은 현재의 작동 상태, 즉 전부하 상태에서, 차단 밸브가 밀폐되고, 탱크 환기 밸브가 개방된 후에 탱크 내에서 어떤 중요한 진공이 형성될 수 없는 작동 상태인지의 여부를 결정하기 위한 검사를 수행하는 단계와, 이러한 상태가 존재한다면 전체 단계를 중지하고, 상기 상태가 존재하지 않는다면 다음 단계로 넘어가는 단계와, 차단 밸브의 폐쇄 단계와, 탱크 환기 밸브의 개방 단계와, 탱크 내에 형성된 진공 상태를 측정하는 단계와, 소정의 진공 상태에 도달하지 않는다면 탱크 환기 시스템을 기능 결함(non-functional)으로 평가하는 단계에 의해 작동 성능을 검사한다.
본원보다 빠른 우선일을 갖는 독일연방공화국 특허 출원 제41 11 361호에는, 차단 밸브를 구비하지 않은 탱크 환기 시스템을 작동시키는 방법이 기술되어 있다.
이 방법은 탱크 환기 밸브의 개방 단계와, 탱크 내에 형성된 진공의 생성 구배(build-up gradient)를 결정하는 단계와, 생성 구배 및/또는 감소 구배 (reduction gradient)와 각각 관련된 한계치를 비교하고 적어도 하나의 구배와 관련된 한계치가 특정 관계를 만족한다면 상기 시스템을 작동 정상으로 평가하는 단계를 갖고 있다.
본원보다 빠른 우선일을 갖는 독일연방공화국 특허 출원 제41 32 055호에는, 비록 차단 밸브를 구비한 탱크 환기 시스템에서 수행되기는 하지만 유사한 방법이 기술되어 있다. 일단 생성 구배 및 감소 구배의 결정을 위한 측정이 기체 연료에 의해 영향을 받지 않는다는 것이 확실하다면, 이 측정은 고려될 수 있다. 이를 위하여, 람다 제어기(lambda controller)에 의한 희박 보정 검사(leanness correction check)와 차량 및 탱크의 내용물이 움직이는 지의 여부를 결정하기 위한 검사가 이용되고 있다.
공지 및 제안된 방법들은 2㎜정도의 작은 누설부도 검출할 수 있도록 추가적인 개선 방안을 필요로 하고 있다는 것을 알 수 있다.
[발명의 설명]
처음에 언급한 형태의 탱크 환기 시스템의 작동 성능을 검사하기 위한 본 발명에 따른 방법은, 차단 밸브의 폐쇄 단계와, 탱크 환기 밸브의 개방 단계와, 탱크 내에서 생성되는 진공의 생성 구배를 결정하는 단계와, 탱크 환기 밸브의 폐쇄 단계와, 탱크 내에서 감소하고 있는 진공의 감소 구배를 결정하는 단계와, 충전 수위(filling level)가 수학적 조합에 의하여 형성된 평가 변수에 가급적 영향을 미치지 않도록 하는 방식으로 생성 구배 및 감소 구배를 수학적으로 조합하는 단계와, 평가 변수치와 한계치를 비교하여 평가 변수치와 한계치가 특정 관계를 만족한다면 시스템을 작동 결함이라고 평가하는 단계를 갖는다.
본 발명에 의한 장치는 차단 밸브 및 탱크 환기 밸브를 작동시키기 위한 연속 제어기와, 상기 언급한 구배를 결정하기 위한 구배 결정 장치와, 상기 언급한 계산값(quotient)의 형성을 위한 평가 변수치 형성 장치 및 상기 언급한 비교와 이와 관련한 평가를 수행하기 위한 비교/평가 장치를 갖는다.
기준치가 진공 생성 또는 감소의 구배 이하가 되었을 때에는 거의 대부분은 (크기에 관하여) 양의 값(절대값)을 의미한다는 사실에 주의하여야 한다. 단지 제2(a)도 및 제2(b)도만이 부호를 고려한 이 구배들과 관련되어 있다.
본 발명에 의한 방법은 탱크의 충전 수위에 의해 실질적으로 영향을 받지 않는 평가 결과를 제공하고 있다는 것을 알아야 한다. 만약 탱크가 거의 충전되어 있다면 양구배는 상대적으로 높으며, 반면에 탱크가 거의 비어 있다면 양구배는 상대적으로 낮게 된다. 탱크의 충전 수위의 함수로써 양구배에 있어서의 상대적인 변화는 전적으로 충전 수위에 좌우되어, 그 비율 형성은 충전 수위에 의해 구배에 미치는 영향을 본질적으로 제거하게 된다.
도시된 양호한 실시예에 있어서, 감소 구배와 생성 구배의 비율이 형성되어 만약 이 비율이 상기 한계치 이상이라면 이 시스템은 기능 결함으로 평가된다. 만약 시스템에 누설이 존재한다면 감소 구배는 상대적으로 커지고 동시에 생성 구배는 상대적으로 작아지게 되고, 그 결과로 비율은 한계치 이상으로 상승하게 된다.
만약 시스템이 차단되면, 생성 구배는 매우 작아지고 반면에 감소 구배에는 특별한 영향이 없고, 비율은 작은 분모값으로 인하여 한계치 이상으로 마찬가지로 증가한다.
차량이 정지하고 연료가 탈가스되었을 때 이 방법이 수행된다면, 이 방법은 이론적으로 가장 정밀하다. 온도 증가에 의하든 탱크의 내용물의 움직임에 의하든, 연료의 기체화는 누설과 마찬가지로 구배에 영향을 미치게 되며 정확한 측정이 이루어 질 수 없다. 만일 이 방법이 람다 제어기를 구비한 내연 기관에서 수행된다면, 이는 진공 형성 중의 연료의 가스화 여부를 확인하는 종래의 희박 보정 검사에 의해 간단한 문제가 된다. 비록 기체화가 희박 보정 검사 단계에서 예컨대 5 내지 10%의 보정치로 명확히 확인된다 할지라도 구배 결정은 가스화 연료에 의해 크게 영향을 받지 않는다는 것을 발견하였다. 그러므로 본 발명에 의한 검사 방법은, 희박 보정 검사가 수행되어 수행된 희박 보정치가 희박 보정 한계치보다 크다면 검사 방법은 중지되는 방식으로 보다 향상되었다.
진공이 감소하는 동안, 탱크 환기 밸브가 폐쇄되어 있으므로 희박 보정 검사 는 불가능하다. 그러나 만일 진공 생성 중에 어떠한 희박 보정도 불필요하고 또한 감소 중에 차량이 정지하고 있다면, 연료가 가스화하는 것은 불가능하다. 그러므로 차량이 정지하고 있다는 사실은 적절한 신호에 의해, 예컨대 속도 또는 가속도 측정으로부터 직접 측정될 수 있고, 움직이고 있다는 사실은 간접적으로, 예컨대 부하 신호 또는 클러치/변속기 위치 신호로부터 추측될 수 있다. 그러나 감소 구배의 결정을 위한 최종 측정 후에 즉시, 탱크 환기 밸브를 재개방하고 또한 희박 보정이 필요한지 여부를 검사하는 것이 가능하다. 그렇지 않다면, 감소 구배가 기체화 연료에 영향을 받지 않는다고 가정한다. 분명히, 탱크 압력이 연료의 엎질러짐에 의한 체적의 증가 또는 감소에 영향을 받지 않을 가능성은 배제될 수 없다.
그러나 이러한 변동은 장시간에 걸친 평균으로 서로 상쇄되고 따라서 감소 구배의 결정을 위해 측정된 압력을 시간 평균함(time averaging)으로써 고려될 수 있다.
[도면의 간단한 설명]
제1도는 탱크 내의 진공과 관련한 감소 구배/생성 구배의 비율을 평가함으로써 탱크 환기 시스템의 작동 성능을 검사하기 위한 장치를 구비한 탱크 환기 시스템의 블록 선도이다.
제2(a)도 및 제2(b)도는 다양한 탱크 충전 수위의 함수로서 진공 변화 구배 또는 변화 구배의 비율에 관한 선도이다.
제3(a)도 및 제3(b)도는 탱크 환기 시스템의 작동 성능 검사를 위한 방법을 설명하기 위한 흐름도이다.
제4도 및 제5도는 제3도에 의한 일련의 단계에서의 변형예와 관련한 부분 흐름도이다.
[발명의 구성]
특히 제1도에 도시된 탱크 환기 시스템은 차압 측정 장치(11)를 갖는 탱크(10)와, 탱크 연결 라인(12)을 통해 탱크에 연결되며 삽입된 차단 밸브(AV)를 구비한 환기 라인(14)을 갖는 흡착 필터(13)와, 흡착 필터(13)와 내연 기관(17)의 흡입 파이프(16)를 연결시키는 밸브 라인(15) 내에 삽입되어 있는 탱크 환기 밸브(TEV)를 구비하고 있다. 탱크 환기 밸브(TEV) 및 차단 밸브(AV)는 공정 제어 블록(sequence control block, 19)의 출력 신호와 같은 신호에 의해 구동되고 있다.
비록 제1도에는 도시되어 있지 않으나, 탱크 환기 밸브(TEV)도 내연 기관(17)의 작동 상태의 함수로서 작동된다.
배기 덕트의 상류 측에 위치한 람다 제어용 측정기(21)를 갖는 촉매기 (catalyst, 20)는 내연 기관(17)의 배기 덕트(30)에 배치되어 있다. 이 람다 제어용 측정기는 람다 제어 블록(22)에 그 신호를 전달하고, 람다 제어 블록은 이 신호로부터 흡입 파이프(16) 내의 분사 장치(23)용 제어 신호를 결정하고 더욱이 희박 보정 신호(MK)를 출력하게 된다.
탱크 환기 시스템의 작동 성능 평가는 구배 결정 블록(24)과, 비율 계산 블록(25), 및 비교/평가 블록(26)에 의해 수행된다.
공정 제어기(19)는 내연 기관의 트로틀 밸브(28)와 상호 작용하는 공회전 신 호 전달기(27)가 공회전임을 표시하고, 조절 단계(adaptation phase)가 종료하자마자 탱크 환기 시스템의 작동 성능 검사를 위한 공정을 시작하게 된다. 람다 제어 블록(22) 내의 학습 과정을 달성하기 위한 이 조절 단계와 탱크 환기 단계는 서로 교번(alternate)하며, 전자는 1.5분 동안 그리고 후자는 4분 동안 지속된다.
그리고 나서, 이 공정 제어기는 종래의 탱크 환기 시스템으로 허용될 수 있는 방법으로 차단 밸브(AV)를 밀폐시키고 탱크 환기 밸브(TEV)를 개방시키며, 동시에 탱크(10) 내의 진공 형성을 결정하기 위하여 구배 결정 블록(24)에 의해 수행되는 공정을 시작한다. 이 구배가 결정되자마자, 공정 제어기(19)는 탱크 환기 밸브(TEV)를 밀폐시키고 구배 결정 블록(24)이 탱크 내의 진공의 감소 구배를 결정하도록 한다. 양구배가 결정되자마자, 감소 구배 및 생성 구배의 비율이 비율 계산 블록(25) 내에서 계산되고, 이 비율은 비교/평가 블록(26) 내에서 비율 한계치(Q_SW)와 비교된다. 만일 비율이 한계치 보다 크다면, 시스템이 기능 결함이라는 것을 표시하는 평가 신호(BS)가 출력된다. 또한, 확인된 희박 보정치가 희박 보정 한계치 보다 작고 또한 생성 구배가 한계치 보다 작다면 이 신호가 출력될 수 있다.
제2(a)도는 탱크 환기 밸브(TEV)가 반 개방된(배출량이 대략 0.6㎥/h인) 공회전중인 2.5리터 6기통 내연 기관에 80리터 용량의 탱크의 다양한 충전 수위에서 측정된 진공 변화 구배를 도시하고 있다. 각 충전 수위에서 2쌍의 측정치가 도시되고 그 중 1쌍은 점선으로 도시되고 있다. 실선은 누설 방지된 탱크 환기 시스템의 압력 감소 구배(상부) 및 압력 생성 구배(하부) 측정치에 관한 것이고, 반면에 점선은 직경 2㎜로 측정된 누설부를 갖는 시스템의 대응 값을 표시하고 있다. 제2(b)도는 제2(a)도의 각 구배 쌍에 대한 감소 구배 및 생성 구배의 비율을 도시하고 있다. 이 도면들로부터 특히 하기 내용을 알수 있을 것이다. 비록 빈 탱크일 지라도 이것이 누설 방지되어 있을 때의 생성 구배는 완전 충전되어 있으나 직경 2㎜의 누설부를 갖는 때의 생성 구배보다 명확히 크다. 그러므로 최소한 직경 2㎜의 누설부가 있다는 것을 명확히 표시하는 하한치(undershooting)로서 한계치(p＋_SW)를 소정하는 것이 가능하게 된다. 만일 누설부가 더 작다면, 제2(b)도에 도시된 비율에 의하여 추가 정보가 제공되게 된다. 도시된 바와 같이, 이러한 사실은 충전 수위에 거의 무관하게 된다. 누설 방지된 시스템에서 얻은 값들은 직경 2㎜의 누설부가 있는 시스템의 값들과 아주 현저히 상이하다. 그러므로 누설 방지된 시스템의 확실한 최소 비율에 가능한한 하향 근접하여 누설 방지된 시스템과 작은 누설부가 있는 시스템을 구분할 수 있는 비율 한계치(Q_SW)를 소정하는 것이 가능하게 된다.
탱크 환기 시스템의 작동 성능 검사를 위한 방법이 제1도의 블록 선도 및 제2도의 선도를 참조로 하여 일반적으로 서술되었고, 이제 이 방법은 제3도의 흐름도를 참조로 하여 보다 상세히 설명될 것이다.
제3(a)도 및 제3(b)도에 의한 방법은 차압 센서(11)의 신호를 사용한다. 흡기 파이프(16) 내의 진공이 충분히 높고(제1조건), 탱크 환기 밸브(TEV)가 내연 기관(17)의 연료/공기 평형에 영향을 주지 않으면서 상대적으로 넓게 개방될 수 있을 때(제2조건)에만, 차압 센서(11)는 탱크 환기 밸브의 개방에 의해 야기된 진공의 중요한 변화를 감지할 수 있다. 상기 제2조건은 개방된 탱크 환기 밸브 위로 유동하는 가스가 소량의 연료 가스량만을 포함하는 경우에 충족된다. 내연 기관의 연료/공기 평형에 대한 소량의 연료 가스량의 영향은 람다 제어기(22)에 의해 신속하고 신뢰성있게 제거될 수 있다. 이러한 조건은 연료가 그렇게 많이 기화되지 않는 경우, 특히 공회전 중에 달성될 수 있다. 더욱이, 후술되는 방법은 탱크 내의 연료가 측정 중에 거의 기화되지 않을 때에 특히 좋은 결과를 얻을 수 있다는 것에 주의해야 한다. 특히 이것은 탱크 내의 연료가 거의 움직임이 없을 때의 경우이다. 이러한 움직임이 (거의) 없을 가능성은 내연 기관이 공회전 속도로 작동되고 있을 때에 높다. 그러므로 공회전 작동이 미리 확인될 때 제3도의 절차가 시작되는 것으로 이 후 가정한다. 추가적인 요구 조건으로 차량이 정지하는 것이 될 수도 있다. 그러나, 중간 부하, 즉 탱크 환기 밸브(TEV)로 인한 양호한 펌핑 효과가 마찬가지로 있게 되는 경우에 내연 기관의 작동을 수행하여 예컨대 전자 제어식 현가 시스템을 갖춘 차량에 있는 것과 같은 가속 센서의 신호를 평가함으로써 탱크 내용물의 움직임이 거의 없는 조건이 달성되었는 지를 검사하는 것도 또한 가능하다.
제3(a)도 및 제3(b)도의 방법의 초기에, 차단 밸브(AV)가 밀폐되고(단계 S3.1) 탱크 내의 압력 및 대기압 사이의 차압(differential pressure, pA)이 측정된다(단계S3.2). 그리고 나서 탱크 환기 밸브(TEV)가 개방되고(단계 S3.3) 그 다음 시간 측정 루프(loop)인 단계 S3.4 내지 단계 S3.6가 이어진다. 단계 S3.4에서, 희박 보정 한계치를 초과하는 희박 보정이 필요한지 여부를 결정하는 검사가 수행된다. 그러한 경우라면, 뒤에 상세히 기술될 부호(E)로 시작되는 공정으로 넘어간다. 그렇지 않다면, 탱크 환기 밸브를 통해 배출된 가스량을 결정하고(단계 S3.5), 프로그램은 탱크 환기 밸브의 개방 이후 소정의 시간 주기(△t)가 경과하였는지 여부를 조사하게 된다(단계 S3.6). 만일 소정의 시간이 아직 만료되지 않았다면 단계 S3.4 내지 단계 S3.6이 재수행된다. 소정의 시간이 만료되었다면, 탱크 내의 압력(p)이 측정되고(단계 S3.7) 시간(△t)의 시말에서의 차압(pA)과 압력(p) 사이의 압력차(△p=pA-p)가 계산된다(단계 S3.8). 이 압력차는 표준 압력차(△p_NORM)를 얻도록 탱크 환기 밸브를 통해 배출된 가스량에 대해 표준화된다(단계 S3.8과 마찬가지). 만일 단계 S3.5를 통해 반복 수행된 후의 누진 가스 배출량이 소정의 배출량보다 작다면 측정된 압력차는 증가하고, 그렇지 않다면 감소하게 되며, 이는 각각의 경우에 측정된 압력차와 소정의 배출량 및 누진 배출량의 비율을 곱함으로써 행해진다. 단위 시간당 가스 배출량은 공정 제어기(19)에 의해 소정된 것과 같은 탱크 환기 밸브용 듀티 계수(duty factor)와, 흡입 파이프(16) 내의 진공과, 그리고 진공과 사용 인자 및 가스 배출량 사이의 내부 관계를 기술하는 특성 맵(characteristic map)에 의하여 결정된다는 것에 주의하여야 한다. 이런 배치에서 흡입 파이프(16) 내의 진공은 적절한 센서에 의해 측정되거나 또는 내연 기관(17)의 속도 및 트로틀 밸브(28)의 위치로부터 결정된다.
표준 압력차(△p_NORM)는 △p_NORM/△t로 표현되는 진공 생성 구배를 결정하는데 사용되고(단계 S3.9), 그 후에 한계치(p＋_SW)와의 비교가 수행된다(단계 S3.10). 만일 한계치에 도달되지 않았다면, 단계 S3.11에서 오류 표시(fault indication)가 출력되고 오류 표시등이 점등된다. 그리고 나서 다시 부호(E)로 넘어간다.
시스템의 작동 성능에 대한 결정이 단계 S3.10에 의한 생성 구배의 비교 단계를 근거로 하여 불가능하다면, 단계 S3.12에서 탱크 환기 밸브가 밀폐되고 새로운 시간 측정이 시작된다. 탱크 환기 밸브의 밀폐 이후의 특정 시간(△t)가 만료되자마자(단계 S3.13), 단계 S3.4에 대응하는 희박 보정 검사(단계 S3.16)를 수행하기 위하여 탱크 내의 진공(pE)이 측정되고(단계 S3.14), 탱크 환기 밸브가 개방되며 (단계 S3.15), 따라서 부호(E)로 넘어 가거나 또는 요구되는 보정이 한계치 이하라면 상기 절차가 계속된다. 이 절차가 계속된다면, 감소 구배[p－=(p-pE)/△t]가 결정되고(단계 S3.17) 감소 구배 및 생성 구배의 비율이 계산된다(단계 S3.18). 비율 한계치에 대한 비율의 비교(단계 S3.19)에서, 한계치를 초과하였다면, 오류 표시 단계 S3.14에 대응하는 단계 S3.20가 수행된다 그렇지 않다면, 프로그램은 상기 수차례 언급한 부호(E)를 통하여 단계 S3.21로 넘어가고, 차단 밸브가 개방되며 이 후 이 절차는 종료하게 된다.
상기 표현된 것처럼 얻어진 비율 대신에, 이 비율의 역수를 이용하는 것도 가능하며, 이 경우에는 이 비율이 한계치 보다 작을 때 시스템이 기능 결함이라고 평가된다. 비율 대신에 예컨대(크기에 관하여) 구배(절대값)들 사이의 차이의 절대 값을 이용하는 것도 가능하다. 다른 변형에는 제4도 내지 제6도를 참조로 하여 설명된다.
제4도에 의한 공정은 제3도에 도시된 부분 공정을 대신하여 제3도의 부호(A) 및 부호(B) 사이에서 수행된다. 이것의 목적은 소정의 시간 대신에 가급적 짧은 시간이 사용되도록 하고자 함이다. 이를 위하여 탱크 환기 밸브의 개방 이후의 최대 시간이 만료되었는지의 여부를 결정하도록 단계 S4.1에서 검사가 행해진다. 심지어 탱크가 비어 있을 때라도 시스템이 누설 방지가 되어 있다면 예컨대 -15hPa의 한계 압력(p_SW)에 도달하도록 선택되어 진다. 만일 이 시스템에서 시간이 명확히 만료되었다면, 단계 S3.11에 대응하는 오류 표시 단계 S4.2가 수행된다. 그렇지 않다면, 단계 S4.3로 넘어가고 이 단계에서는 가스 배출량이 단계 S3.5에 대응하는 방식으로 결정된다. 그리고 나서 탱크 내의 현재 차압(p)이 측정되고(단계 S4.4) 측정된 값은 상기 언급한 한계치(p_SW)와 비교되게 된다(단계 S4.5). 만일 한계치에 도달하지 않았다면 이 공정은 단계 S4.1로부터 반복되고, 반면에 도달하였다면 단계 S3.3에서의 탱크 환기 밸브의 개방 초기 이후의 시간이 단계 S4.6에 기록된다. 그리고 나서 단계 S3.8부터 제3도에 의한 절차가 이어진다.
제5도에 의한 변형예는 감소 구배 결정을 위하여 측정이 사용되는 지의 여부를 확인하도록 하는 단계 S3.16에서의 검사가 단일 단계 S5.1로 대체되도록 한다.
이를 위하여 내연 기관(17)의 부하가 한계치 이상인지의 여부를 결정하도록 상기 언급한 단계 S5.1에서 검사가 행해진다. 그러하다면, 차량이 움직이고 있는 것으로 가정된다. 이로부터 탱크 내의 내용물이 움직여서 기체화 되고 있다고 시스템은 결론지을 수 있으며, 따라서 검사공정을 무시하는 것이 바람직하다. 이로써, 부호(E)로 넘어가게 된다. 그렇지 않다면, 단계 S5.2 내지 단계 S5.4로서 단계 S3.13 내지 단계 S3.15에 대응하는 단계가 이어지고, 그리고 나서 단계 S3.16을 생략하고 단계 S3.17로 이어지게 된다.
오류 표시 단계 S3.11의 설명에 있어서, 오류가 처음으로 확인되었을 때 오류 표시가 발생한다는 것을 언급하였다. 그러나, 전자 제어식 내연 기관에서의 오류 처리는 특정 회수의 검사 공정 중에 수차례 오류가 발생하였을 때에만 오류가 출력된다. 그러나, 이런 상세한 내용은 본 발명에 있어 중요하지 않다.

Claims (8)

  1. 탱크 압력 센서를 갖춘 탱크와, 탱크 연결 라인을 통해 탱크에 연결되고 차단 밸브에 의해 밀폐될 수 있는 환기 라인을 갖는 흡착 필터와, 그리고 밸브 라인을 통해 흡착 필터에 연결된 탱크 환기 밸브를 갖는 내연 기관을 구비한 차량의 탱크 환기 시스템의 작동 성능 검사를 위한 방법에 있어서, - 차단 밸브의 밀폐 단계와, - 탱크 환기 밸브의 개방 단계와, 탱크 내에 생성되는 진공의 생성 구배(p＋)를 결정하는 단계와, - 탱크 환기 밸브의 밀폐 단계와, - 탱크 내에서 감소하고 있는 진공의 감소 구배(p－)를 결정하는 단계와, - 충전 수위가 수학적 조합에 의해 형성된 평가 변수(Q)에 거의 영향을 미치지 않도록 하는 방식으로 생성 구비 및 감소 구배를 수학적으로 조합하는 단계와, - 평가 변수값과 한계치(Q-SW)를 비교하여 평가 변수값과 한계치가 특정의 관계를 이루고 있는 경우에 상기 시스템을 기능 결함으로 평가하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 탱크 환기 시스템의 작동 성능 검사 방법.
  2. 제1항에 있어서, 평가 변수가 생성 구배 및 감소 구배를 포함하는 비율에 의해 구해지는 것을 특징으로 하는 탱크 환기 시스템의 작동 성능 검사 방법.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 내연 기관과 상호 작용하는 람다 제어기가 탱크 환기 밸브가 개방되어 있는 시간에 희박 보정 한계치보다 큰 희박 보정을 수행하는지의 여부를 결정하는 검사를 행하고, 만약 이 희박 보정이 희박 보정 한계치보다 크다는 것이 확인되면 아무 결과 없이 상기 검사 방법을 증지시키는 것을 특징으로하는 탱크 환기 시스템의 작동 성능 검사 방법.
  4. 제3항에 있어서, 내연 기관과 상호 작용하는 람다 제어기가 탱크 환기 밸브가 개방되어 있는 시간에 희박 보정 한계치 보다 큰 희박 보정을 수행하는지의 여부를 결정하는 검사를 행하고, 이 검사, 절차가 확인된 희박 보정이 희박 보정 한계치보다 작고 또한 생성 구배가 한계치 보다 작다(p＋＜p＋-SW)면 이 시스템을 누설 방지되지 않았다는 결론을 도출하는 것을 특징으로 하는 탱크 환기 시스템의 작동 성능 검사 방법.
  5. 제4항에 있어서, 감소 구배를 결정하는 데 필요한 최종 압력 측정 후에 탱크환기 밸브가 개방되고, 내연 기관과 상호 작용하는 람다 제어기가 희박 보정 한계치보다 큰 희박 보정을 수행하는지의 여부를 결정하는 검사를 행하고, 확인된 희박 보정이 희박 보정 한계치 보다 크다면 아무 결과없이 상기 검사 방법을 증지시키는 것을 특징으로 하는 탱크 환기 시스템의 작동 성능 검사 방법.
  6. 제1항 또는 제2항에 있어서, 탱크 환기 밸브의 밀페 시점으로부터 차량, 즉 탱크의 내용물이 움직이고 있는지의 여부를 지시하는 적어도 하나의 작동 인자가 검사되고, 이 작동 인자의 측정치가 특정 한계치 보다 크다면(단계 S5.1) 아무 결과없이 이 검사 방법을 증지시키는 것을 특징으로 하는 탱크 환기 시스템의 작동 성능 검사 방법.
  7. 제1항 또는 제2항에 있어서, 탱크 환기 밸브를 통한 가스 배출량이 상기 밸브가 개방되어 있는 시간 중에 결정되고, 생성 구배가 특정 가스 배출량에 대해 표준화되는 것을 특징으로 하는 탱크 환기 시스템의 작동 성능 검사 방법.
  8. 탱크 압력 센서(11)을 갖춘 탱크(10)과, 탱크 연결 라인을 통해 탱크에 연결되고 차단 밸브(AV)에 의해 밀폐될 수 있는 환기 라인을 갖는 흡착 필터(13)와, 그리고 밸브 라인(15)를 통해 흡착 필터에 연결된 탱크 환기 밸브(TEV)와, 차단 밸브 및 탱크 환기 밸브를 작동시키기 위한 공정 제어기(19)를 갖는 내연 기관(17)을 구비한 차량의 탱크 환기 시스템의 작동 성능 검사를 위한 장치에 있어서, - 차단 밸브가 밀폐되고 탱크 환기 밸브가 개방될 때 탱크 내에 형성되는 진공의 생성 구배를 결정하기 위한, 또한 탱크 환기 밸브의 밀폐 후에 탱크 내에서 감소하는 감소 구배를 결정하기 위한 구배 결정 장치(24)와, - 수학적 조합에 의해 형성된 평가 변수(Q)에 충전 수위가 가급적 영향을 미치지 않도록 하는 방식으로 생성 구배 및 감소 구배의 수학적 조합을 위한 평가 변수 계산 장치 (25)와, - 평가 변수값과 한계치를 비교하기 위한, 또한 평가 변수값과 한계치가 특정한 관계에 있는 경우 이 시스템을 기능 결함이라고 평가하기 위한 비교/평가 장치(26)를 구비하고 있는 것을 특징으로 하는 탱크 환기 시스템의 작동 성능 검사 장치.
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