JP3272183B2 - 内燃エンジンの蒸発燃料処理装置 - Google Patents

内燃エンジンの蒸発燃料処理装置

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JP3272183B2
JP3272183B2 JP07053395A JP7053395A JP3272183B2 JP 3272183 B2 JP3272183 B2 JP 3272183B2 JP 07053395 A JP07053395 A JP 07053395A JP 7053395 A JP7053395 A JP 7053395A JP 3272183 B2 JP3272183 B2 JP 3272183B2
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    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02MSUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/08Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
    • F02M25/0809Judging failure of purge control system

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
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  • General Engineering & Computer Science (AREA)
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Description

【発明の詳細な説明】
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は、燃料タンクで発生する
蒸発燃料を内燃エンジンの吸気系に放出する内燃エンジ
ンの蒸発燃料処理装置に関し、特に燃料タンクからエン
ジン吸気系に至る蒸発燃料排出抑止系のもれの有無を判
定する機能を有する蒸発燃料処理装置に関する。
【0002】
【従来の技術】燃料タンク、該燃料タンクで発生する蒸
発燃料を吸着するキャニスタ、キャニスタとエンジン吸
気系とを接続するパージ通路等から成る蒸発燃料排出抑
止系のもれの有無を判定する手法として、エンジン吸気
系の負圧を用いて減圧処理を行い、蒸発燃料排出抑止系
内を負圧にした後、蒸発燃料排出抑止系を密閉し、その
ときの蒸発燃料排出抑止系内の負圧の保持状態により、
もれの有無を判定する(リークチェックを行う)ものが
従来より知られている。
【0003】さらに本出願人は、減圧処理直後の蒸発燃
料排出抑止系内の圧力が安定していないことに起因して
リークチェックの精度が低下することを防止する目的
で、減圧処理後所定時間リークチェックの開始を遅延す
るようにした蒸発燃料処理装置を提案している(特開平
6−173789号公報)。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記提
案にかかる装置では、蒸発燃料排出抑止系内の圧力を検
出する圧力センサを燃料タンクとキャニスタ間の蒸発燃
料通路に設けた場合には、燃料タンク等に大きな穴があ
る場合(例えば燃料タンクのフィラーキャップがはずれ
ているような場合)であっても減圧処理は可能である
が、前記遅延時間中にタンク内の圧力が大気圧近傍まで
上昇し、その後のリークチェックにおいて圧力の変動が
小さくなるため、正確なもれの判定ができないことがあ
った。
【0005】また、蒸発燃料排出抑止系内の圧力を検出
する圧力センサを燃料タンクとキャニスタ間の蒸発燃料
通路に設けた場合には、タンク内が満タン状態で液体燃
料がキャニスタに流出するのを防止するカットオフ弁が
蒸発燃料通路を遮断しているような状態でリークチェッ
クを実施したときは、減圧処理を行っても燃料タンク内
は減圧されず、その後のリークチェックにて蒸発燃料通
路が連通したときに圧力センサ出力が上昇するので、リ
ークチェック時の圧力変動が大きくなり、もれが無いに
もかかわらずもれがあると誤判定するおそれがあった。
【0006】本発明は上述した点に鑑みなされたもので
あり、蒸発燃料排出抑止系に大きな穴があいている状態
や燃料タンクのカットオフ弁が閉弁している状態を区別
して、もれの有無の判定をより正確に行うことができる
蒸発燃料処理装置を提供することを目的とする。
【0007】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本発明は、燃料タンクと、大気に連通する吸気口が設け
られ、前記燃料タンク内に発生する蒸発燃料を吸着する
吸着剤を有するキャニスタと、該キャニスタと前記燃料
タンクとを接続するチャージ通路と、前記キャニスタと
内燃エンジンの吸気系とを接続するパージ通路と、該パ
ージ通路に設けられたパージ制御弁と、前記キャニスタ
の吸気口を開閉するベントシャット弁とからなる蒸発燃
料排出抑止系と、該蒸発燃料排出抑止系内の圧力を検出
する圧力検出手段と、前記パージ制御弁を開弁するとと
もに前記ベントシャット弁を閉弁することにより前記蒸
発燃料排出抑止系を所定の負圧状態にする減圧手段と、
前記パージ制御弁を閉弁した後の所定時間内において、
前記圧力検出手段により検出した第1の圧力値と第2の
圧力値に基づいて負圧の減少割合を算出し、前記負圧の
減少割合に基づいて前記蒸発燃料排出抑止系のもれの有
無を判定するリークチェック手段とを備えた内燃エンジ
ンの蒸発燃料処理装置において、前記リークチェック手
段は、前記所定時間内に前記圧力検出手段により第3の
圧力値を検出し、前記負圧の減少割合と前記第3の圧力
に基づいて前記蒸発燃料排出抑止系のもれの有無を判
定するようにしたものである。
【0008】また、前記蒸発燃料排出抑止系内の圧力が
大気圧とほぼ等しい大気開放状態とする大気開放手段を
さらに備え、前記リークチェック手段は、前記大気開放
状態において検出された圧力値に応じてもれの有無を判
定することが望ましい。
【0009】
【作用】請求項1記載の蒸発燃料処理装置によれば、
定時間内に圧力検出手段により第3の圧力値が検出さ
れ、負圧の減少割合と第3の圧力値に基づいて蒸発燃料
排出抑止系のもれの有無が判定される。
【0010】請求項2記載の蒸発燃料処理装置によれ
ば、蒸発燃料排出抑止系内の圧力が大気圧とほぼ等しい
大気開放状態において検出された圧力値を用いて、もれ
の有無が判定される。
【0011】
【実施例】以下本発明の実施例を図面を参照して説明す
る。
【0012】図1は本発明の一実施例に係る内燃エンジ
ンの蒸発燃料処理装置の全体構成図である。
【0013】図中、1は例えば4気筒を有する内燃エン
ジン(以下、単に「エンジン」という)であって、該エ
ンジン1の吸気管2の途中にはスロットル弁3が配され
ている。また、スロットル弁3にはスロットル弁開度
(θTH)センサ4が連結されており、当該スロットル
弁3の開度に応じた電気信号を出力して電子コントロー
ルユニット(以下「ECU」という)5に供給する。
【0014】燃料噴射弁6は、吸気管2の途中であって
エンジン1とスロットル弁3との間の図示しない吸気弁
の少し上流側に各気筒毎に設けられている。また、各燃
料噴射弁6は燃料供給管7を介して燃料タンク9に接続
されており、燃料供給管7の途中には燃料ポンプ8が設
けられている。燃料噴射弁6はECU5に電気的に接続
され、該ECU5からの信号により燃料噴射の開弁時期
が制御される。
【0015】吸気管2の前記スロットル弁3の下流側に
は吸気管内絶対圧PBAを検出する吸気管内絶対圧(P
BA)センサ13及び吸気温TAを検出する吸気温(T
A)センサ14が装着されており、これらのセンサの検
出信号はECU5に供給される。
【0016】エンジン1のシリンダブロックの冷却水が
充満した気筒周壁にはサーミスタ等からなるエンジン水
温(TW)センサ15が挿着され、該TWセンサ15に
より検出されたエンジン冷却水温TWは電気信号に変換
されてECU5に供給される。
【0017】エンジン1の図示しないカム軸周囲または
クランク軸周囲にはエンジン回転数(NE)センサ16
が取り付けられている。
【0018】NEセンサ16はエンジン1のクランク軸
の180度回転毎に所定のクランク角度位置で信号パル
ス(以下、「TDC信号パルス」という)を出力し、該
TDC信号パルスはECU5に供給される。
【0019】次に燃料タンク9、チャージ通路20、キ
ャニスタ25、パージ通路27等から構成される蒸発燃
料排出抑止系(以下「排出抑止系」という)31につい
て説明する。
【0020】燃料タンク9はチャージ通路20を介して
キャニスタ25に接続されており、チャージ通路20と
燃料タンク9の接続部には、カットオフ弁21が設けら
れている。カットオフ弁21は、燃料タンク9の満タン
状態のときや燃料タンク9の傾きが増加したときに閉弁
するフロート弁である。チャージ通路20には、圧力セ
ンサ11が取付けられており、その検出信号はECU5
に供給される。
【0021】さらにチャージ通路20には二方向弁23
が設けられており、二方向弁23は、タンク内圧PTA
NKが大気圧より10mmHg程度高くなったとき及び
タンク内圧PTANKが二方向弁23のキャニスタ25
側の圧力より所定圧だけ低くなったときに開弁作動する
ように構成されている。
【0022】さらにチャージ通路20には、二方向弁2
3をバイパスするバイパス通路20aが接続されてお
り、バイパス通路20aには、バイパス弁(BPS)2
4が設けられている。バイパス弁24は、通常は閉弁状
態とされ、後述する異常判定実行中開閉される電磁弁で
あり、その作動はECU5により制御される。
【0023】キャニスタ25は、燃料蒸気を吸着する活
性炭を内蔵し、通路26aを介して大気に連通する吸気
口(図示せず)を有する。通路26aの途中には、ベン
トシャット弁(VSSV)26が設けられている。ベン
トシャット弁26は、通常は開弁状態に保持され、後述
する異常判定実行中、一時的に閉弁される電磁弁であ
り、その作動はECU5により制御される。
【0024】キャニスタ25は、パージ通路27を介し
て吸気管2のスロットル弁3の下流側及び直上流側に接
続されており、パージ通路27にはパージ制御弁(PC
S)30が設けられている。パージ制御弁30は、その
制御信号のオン−オフデューティ比を変更することによ
り流量を連続的に制御することができるように構成され
た電磁弁であり、パージ制御弁30の作動はECU5に
より制御される。なお、パージ制御弁30はその開弁量
をリニアに変更可能な電磁弁を使用してもよく、上記オ
ン−オフデューティ比は、このようなリニア型の電磁弁
における開弁量に相当する。
【0025】ECU5は、上述の各種センサからの入力
信号波形を整形して電圧レベルを所定レベルに修正し、
アナログ信号値をデジタル信号値に変換する等の機能を
有する入力回路と、中央演算処理回路(以下「CPU」
という)と、該CPUで実行する演算プログラムや演算
結果等を記憶する記憶手段と、前記燃料噴射弁6、バイ
パス弁24、ベントシャット弁26及びパージ制御弁3
0に駆動信号を供給する出力回路とを備えている。
【0026】ECU5は上述の各種エンジンパラメータ
信号に基づいて、燃料噴射弁6の燃料噴射時間を制御す
るとともに、圧力センサ11の検出信号に基づいて前記
排出抑止系31の異常判定(もれの有無の判定)処理を
行う。
【0027】図2は、排出抑止系31の異常判定処理の
全体構成を示すフローチャートであり、本処理は例えば
所定時間毎に実行される。
【0028】先ずステップS1では、モニタ実施条件、
即ち異常判定の実施条件が成立しているか否かを判別す
る。このモニタ実施条件は、例えばキャニスタ25に蓄
積されている蒸発燃料量が多くなく、しかもパージが促
進されていて、異常判定処理を実行してもエンジンに供
給する混合気の空燃比の変動が大きくならないとき成立
する。ステップS1の答が否定(NO)のときは、初期
化処理を実行してステップS2)、本処理を終了する。
初期化処理では、後述する処理で使用するアップカウン
トタイマTを「0」にリセットするとともに、そのとき
の圧力センサ11の出力(以下「タンク内圧PTAN
K」という)を初期圧PINIとして記憶する。なお、
このときパージ実行条件が成立していれば、バイパス弁
24を閉弁状態、ベントシャット弁26を開弁状態と
し、パージ制御弁30をデューティ制御して、通常のパ
ージを行う。
【0029】ステップS1でモニタ実施条件が成立する
ときは、順次大気開放モード処理(ステップS3)、減
圧モード処理(ステップS4)、リークチェックモード
処理(ステップS5)、圧力復帰モード処理(ステップ
S6)及び補正チェックモード処理(ステップS7)を
実行して、異常判定処理を終了する。
【0030】図3は、図2のステップS3における大気
開放モード処理のフローチャートである(図8の時刻t
0〜t1間参照)。
【0031】先ずステップS11では、バイパス弁(B
PS)24を開弁状態、ベントシャット弁(VSSV)
26を開弁状態、パージ制御弁(PCS)30を閉弁状
態とする大気開放モードとし、次いで、前記タイマTの
値が所定大気開放時間T0以上となったか否かを判別す
る(ステップS12)。最初はT<T0であるのでステ
ップS13に進み、タンク内圧PTANKが大気圧PA
TMより低いか否かを判別する。通常は最初はこの答が
否定(NO)となるので、直ちに本処理を終了する。そ
して、所定大気開放時間T0経過したときは、ステップ
S12からステップS14に進み、減圧モード実施許可
を「1」で示す減圧モード実施許可フラグFEVP1を
「1」に設定するとともに、タイマTを「0」にリセッ
トして本処理を終了する。
【0032】また、所定大気開放時間T0経過前であっ
ても、PTANK<PATMであるときは、ステップS
14を実行して本処理を終了する。
【0033】この処理により、タンク内圧PTANKが
当初大気圧PATMより高いときは、ほぼ大気圧PAT
Mと等しくなるまで低下する(図8、時刻t1)。
【0034】図4は、図2のステップS4における減圧
モード処理のフローチャートである(図8、時刻t1〜
t2間参照)。
【0035】先ずステップS21では、前記減圧モード
実施許可フラグFEVP1が「1」か否かを判別し、F
EVAP1=0であって減圧モードの実施が許可されて
いないときは、直ちに本処理を終了する。
【0036】ステップS21でFEVP1=1であると
きは、タイマTの値が所定減圧時間T1以上となったか
否かを判別し(ステップS22)、最初はT<T1であ
るので、ステップS23で、バイパス弁24を開弁状
態、ベントシャット弁26を閉弁状態とし、パージ制御
弁30をデューティ制御する減圧モードとして、本処理
を終了する。ここで、パージ制御弁30のデューティ制
御は、予めECU5の記憶手段に記憶されている目標流
量テーブルを検索し、目標パージ流量QEVAPを現在
のタンク内圧PTANKに応じて決定し、QEVAP値
に応じて制御デューティを決定することにより行う。目
標流量テーブルは、PTANK値が増加するほどQEV
AP値が増加するように設定されている。
【0037】所定減圧時間T1経過してT=T1となる
と(図8、時刻t2)、ステップS24に進み、前記減
圧モード実施許可フラグFEVP1を「0」に設定し、
またリークチェックモードの実施許可を「1」で示すリ
ークチェックモード実施許可フラグFEVP2を「1」
に設定するとともに、タイマTを「0」にリセットし
て、本処理を終了する。
【0038】この処理により、エンジンの吸気管2内の
負圧が排出抑止系31に導入され、タンク内圧PTAN
KはP0まで低下する。
【0039】図5は、図2のステップS5におけるリー
クチェックモード処理のフローチャートである(図8、
時刻t2〜t3間参照)。
【0040】先ずステップS31では、リークチェック
モード実施許可フラグFEVP2が「1」か否かを判別
し、FEVP2=0であってリークチェックモードの実
施が許可されていないときは、直ちに本処理を終了す
る。
【0041】また、ステップS31でFEVP2=1で
あってリークチェックモードの実施が許可されたとき
は、バイパス弁24、ベントシャット弁26及びパージ
制御弁30をすべて閉弁状態とし、リークチェックモー
ドに移行する(ステップS32)。続くステップS33
では、タイマTの値が第1所定時間T21以上か否かを
判別し、最初はT<T21であるので、ステップS3
4,S36,S38で現在のタンク内圧PTANKを第
1検出圧P1、第2検出圧P2及び第3検出圧P3とし
て、本処理を終了する。
【0042】第1所定時間T21経過すると、ステップ
S33からS35に進み、タイマTの値が第2所定時間
T22以上か否かを判別する。最初はT<T22である
ので、ステップS36、S38で現在のタンク内圧PT
ANKで第2検出圧P2及び第3検出圧P3を更新し
て、本処理を終了する。
【0043】第2所定時間T22経過すると、ステップ
S35からS37に進み、タイマTの値が第3所定時間
T23以上か否かを判別する。最初はT<T23である
ので、ステップS38で現在のタンク内圧PTANKで
第3検出圧P3を更新して、本処理を終了する。
【0044】第3所定時間T23経過すると、ステップ
S37からS39に進み、タイマTの値が所定リークチ
ェック時間T2以上か否かを判別する。最初はT<T2
であるので、直ちに本処理を終了する。
【0045】ステップS33〜S38の処理により、図
8に示すように、リークチェックモード開始時点t2か
ら第1所定時間T21経過後のタンク内圧PTANKが
第1検出圧P1とされ、時刻t2から第2所定時間T2
2経過後のタンク内圧PTANKが第2検出圧P2とさ
れ、時刻t2から第3所定時間T23経過後のタンク内
圧PTANKが第3検出圧P3とされる。
【0046】時刻t2から所定リークチェック時間T2
が経過すると、ステップS39からS40に進み、現在
のタンク内圧PTANK(図8の時刻t3におけるタン
ク内圧PLCEND)と第2検出圧P2との差圧(以下
「第2差圧」という)DP2(=PLCEND−P2)
を算出する。次いでリークチェックモード実施許可フラ
グFEVP2を「0」とするとともに、圧力復帰モード
の実施許可を「1」で示す圧力復帰モード実施許可フラ
グFEVP3を「1」に設定し、タイマTを「0」にリ
セットして(ステップS41)、本処理を終了する。
【0047】図6は、図2のステップS6における圧力
復帰モード処理のフローチャートである(図8、時刻t
3〜t4間参照)。
【0048】先ずステップS51では、圧力復帰モード
実施許可フラグFEVP3が「1」か否かを判別し、F
EVP3=0であって圧力復帰モードの実施が許可され
ていないときは、直ちに本処理を終了する。
【0049】ステップS51でFEVP3=1であると
きは、タイマTの値が所定圧力復帰時間T3以上か否か
を判別する(ステップS52)。最初はT<T3である
ので、バイパス弁24及びベントシャット弁26をとも
に開弁状態とし、パージ制御弁を閉弁状態(大気開放モ
ードと同様の弁作動状態)として、圧力復帰モードに移
行し(ステップS53)、本処理を終了する。
【0050】所定圧力復帰時間T3が経過したときは、
ステップS52からS54に進み、現在のタンク内圧P
TANK(圧力復帰モード終了時(図8、時刻t4)の
タンク内圧PPREND)と第1及び第3検出圧P1,
P3との差圧(以下それぞれ「第1差圧」及び「第3差
圧」という)DP1(=PPREND−P1),DP3
(=PPREND−P3)を算出する。そして、第2差
圧DP2が第2閾値PT2より小さいか否かを判別する
(ステップS55)。
【0051】ステップS55で、DP2<PT2である
ときは、リークチェックモードにおける圧力変化が小さ
いので、排出抑止系31が正常であるか又は中程度の穴
(中間穴)若しくは大穴があいていると判定し、続くス
テップS56で第3差圧DP3が、第3閾値PT3より
小さいか否かを判別する。その結果、DP3≧PT3で
あるときは、第3検出圧P3が時刻t4におけるタンク
内圧PPREND(ほぼ大気圧PATMに等しい)より
所定以上低い状態であるので、排出抑止系(エバポパー
ジシステム)31は正常と判定して(ステップS5
7)、図7の処理を実行することなく異常判定処理を終
了する(ステップS61)。
【0052】また、ステップS56で、DP3<TP3
であるときは、第3検出圧P3がほぼ大気圧PATMに
等しい状態にあるので、中間穴若しくは大穴があいてい
ると判定し(ステップS58)、図7の処理を実行する
ことなく異常判定処理を終了する(ステップS61)。
【0053】一方、ステップS55でDP2≧PT2で
あるときは、リークチェック時の圧力変化が大きいの
で、カットオフ弁21の閉弁中(燃料タンク9の満タン
状態)か又は排出抑止系31が正常であって燃料タンク
内での蒸気発生量が非常に多い状態若しくは小穴があい
ている状態と判定し、先ず第1差圧DP1が第1閾値P
T1より大きいか否かを判別する(ステップS59)。
そして、DP1>TP1であるときは、第1検出圧P1
が低いので、燃料タンク内の燃料が満タンでカットオフ
弁21が作動していると判定し、異常か否かの判定を保
留して図7の処理を実行することなく異常判定処理を終
了する(ステップS61)。
【0054】ステップS59でDP1≦PT1であると
きは、正常または小穴有りと判定し、圧力復帰モード実
行許可フラグFEVP3を「0」とし、補正チェックモ
ードの実施許可を「1」で示す補正チェックモード実施
許可フラグFEVP4を「1」に設定し、タイマTを
「0」にリセットして(ステップS60)、本処理を終
了する。
【0055】図7は、図2のステップS7における補正
チェックモード処理のフローチャートである(図8、時
刻t4〜t5間参照)。
【0056】先ずステップS71では、補正チェックモ
ード実施許可フラグFEVP4が「1」か否かを判別
し、FEVP4=0であって補正チェックモードの実施
が許可されていないときは、直ちに本処理を終了する。
【0057】ステップS71でFEVP4=1であると
きは、リークチェックモードと同様にバイパス弁24、
ベントシャット弁26及びパージ制御弁30をすべて閉
弁状態として、補正チェックモードに移行し(ステップ
S72)、タイマTの値が所定遅延時間T41以上とな
ったか否かを判別する(ステップS73)。最初はT<
T41であるので、ステップS74に進み、現在のタン
ク内圧PTANKを第4検出圧P4として本処理を終了
する。
【0058】その後所定遅延時間T41が経過すると、
ステップS73からS75に進む。したがって、第4検
出圧P4は補正チェックモード開始時点t4から所定遅
延時間T41経過後のタンク内圧となる。
【0059】ステップS75では、タイマTの値が所定
補正チェック時間T4以上となったか否かを判別する。
最初は、T<T4であるので直ちに本処理を終了し、T
=T4となるとステップS75からS76に進む。
【0060】ステップS76では、現在のタンク内圧P
TANK(補正チェックモード終了時(図8、時刻t
5)のタンク内圧PCCEND)と第4検出圧P4との
差圧(以下「第4差圧」という)DP4(=PCCEN
D−P4)を算出する。そして、第3差圧DP3と第4
差圧DP4との差(DP3−DP4)が第4閾値PT4
より小さいか否かを判別する(ステップS77)。
【0061】その結果、(DP3−DP4)<PT4で
あるときは、第3差圧DP3と第4差圧DP4との差が
小さいので、リークチェックモードにおける圧力変化
(第2差圧DP2)が大きいのは、蒸発燃料量が多いた
めであり、排出抑止系31は正常と判定して(ステップ
S78)、異常判定処理を終了する(ステップS8
0)。
【0062】一方、(DP3−DP4)≧PT4である
ときは、リークチェックモードにおける圧力変化(DP
2)が大きいのは、排出抑止系31に小穴(例えば直径
0.04インチ程度の穴)があいているためであると判
定し(ステップS79)、異常判定処理を終了する(ス
テップS80)。
【0063】以上のように本実施例では、従来より異常
判定に使用していた検出圧P2,PLCEND(図8参
照)に加えて、検出圧P1,P3をも使用して異常判定
を行うようにしたので、大穴があいているような場合
や、燃料タンクの満タン状態(カットオフ弁21の閉弁
状態)においても、誤判定することなくこれらの状態を
きめ細かく判別し、正確なもれの有無の判定を行うこと
ができる。さらに、検出圧P1,P3自体を判定に使用
せず、圧力復帰モード終了時の検出圧PPRENDとの
差圧DP1,DP3を判定に使用するようにしたので、
経時変化等により圧力センサ11の出力値のずれが発生
しても正確な判定を行うことができる。
【0064】図9は、上述した異常判定処理の手法をま
とめて示す図であり、同図最上段は判定値RLT、即ち
判定に用いるパラメータを示し、第2段目は、判定に用
いる閾値LMTを示している。そして、第3段目以下に
は、正常と判定する場合、小穴(直径0.04イン
チ程度の)有りと判定する場合、大穴(または中間
穴)有りと判定する場合及び燃料タンクの満タン状態
(カットオフ弁21の閉弁状態)と判定する場合の条件
を示している。
【0065】すなわち、第2差圧DP2が第2閾値PT
2より小さく且つ第3差圧DP3が第3閾値PT3より
大きいとき(図6、ステップS55→S56→S5
7)、または第2差圧DP2が第2閾値PT2より大き
く且つ第1差圧DP1が第1閾値PT1より小さく且つ
第3差圧と第4差圧との差(DP3−DP4)が第4閾
値PT4より小さいときは(図6、ステップSS55→
S59→S60、図7、ステップS77→S78)、正
常と判定する。
【0066】また、第2差圧DP2が第2閾値PT2よ
り大きく且つ第1差圧DP1が第1閾値PT1より小さ
く且つ第3差圧と第4差圧との差(DP3−DP4)が
第4閾値PT4より大きいときは(図6、ステップSS
55→S59→S60、図7、ステップS77→S7
9)、小穴有りと判定する。
【0067】また、第2差圧DP2が第2閾値PT2よ
り小さく且つ第3差圧DP3が第3閾値PT3より小さ
いときは(図6、ステップS55→S56→S58)、
大穴有りと判定する。
【0068】また、第2差圧DP2が第2閾値PT2よ
り大きく且つ第1差圧DP1が第1閾値PT1より大き
いときは(図6、ステップS55→S56→S61)、
満タン油状態と判定する。
【0069】なお、圧力センサ11の取付位置は、図1
に示す位置に限るものではなく、燃料タンク9に直接取
り付けたり、キャニスタ25と二方向弁23の間に取り
付けるようにしてもよい。
【0070】
【発明の効果】以上詳述したように本発明によれば、
圧の減少割合と第3の圧力値に基づいて蒸発燃料排出抑
止系のもれの有無が判定されるので、例えば大きな穴が
あいている状態、小さな穴があいてる状態あるいはカ
ットオフ弁が作動中であることを区別して判定すること
ができ、きめの細かいリークチェックをより正確に行う
ことができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の一実施例にかかる内燃エンジン及びそ
の制御装置の構成を示す図である。
【図2】蒸発燃料排出抑止系の異常判定処理の全体構成
を示すフローチャートである。
【図3】大気開放モード処理のフローチャートである。
【図4】減圧モード処理のフローチャートである。
【図5】リークチェックモード処理のフローチャートで
ある。
【図6】圧力復帰モード処理のフローチャートである。
【図7】補正チェックモード処理のフローチャートであ
る。
【図8】異常判定処理実行時のタンク内圧力の推移を示
す図である。
【図9】異常判定処理手法をまとめて説明するための図
である。
【符号の説明】
1 内燃エンジン 2 吸気管 5 電子コントロールユニット 9 燃料タンク 11 圧力センサ 20 チャージ通路 25 キャニスタ 26 ベントシャット弁 27 パージ通路 30 パージ制御弁 31 蒸発燃料排出抑止系
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 藤本 幸人 埼玉県和光市中央1丁目4番1号 株式 会社本田技術研究所内 (72)発明者 木曽 聡 栃木県芳賀郡芳賀町芳賀台143番地 株 式会社ピーエスジー内 (56)参考文献 特開 平6−235354(JP,A) 特開 平7−12016(JP,A) (58)調査した分野(Int.Cl.7,DB名) F02M 25/08 F02M 25/08 301

Claims (2)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項1】 燃料タンクと、大気に連通する吸気口が
    設けられ、前記燃料タンク内に発生する蒸発燃料を吸着
    する吸着剤を有するキャニスタと、該キャニスタと前記
    燃料タンクとを接続するチャージ通路と、前記キャニス
    タと内燃エンジンの吸気系とを接続するパージ通路と、
    該パージ通路に設けられたパージ制御弁と、前記キャニ
    スタの吸気口を開閉するベントシャット弁とからなる蒸
    発燃料排出抑止系と、該蒸発燃料排出抑止系内の圧力を
    検出する圧力検出手段と、前記パージ制御弁を開弁する
    とともに前記ベントシャット弁を閉弁することにより前
    記蒸発燃料排出抑止系を所定の負圧状態にする減圧手段
    と、前記パージ制御弁を閉弁した後の所定時間内にお
    て、前記圧力検出手段により検出した第1の圧力値と第
    2の圧力値に基づいて負圧の減少割合を算出し、前記
    圧の減少割合に基づいて前記蒸発燃料排出抑止系のもれ
    の有無を判定するリークチェック手段とを備えた内燃エ
    ンジンの蒸発燃料処理装置において、 前記リークチェック手段は、前記所定時間内に前記圧力
    検出手段により第3の圧力値を検出し、前記負圧の減少
    割合と前記第3の圧力値に基づいて前記蒸発燃料排出抑
    止系のもれの有無を判定することを特徴とする内燃エン
    ジンの蒸発燃料処理装置。
  2. 【請求項2】 前記蒸発燃料排出抑止系内の圧力が大気
    圧とほぼ等しい大気開放状態とする大気開放手段をさら
    に備え、前記リークチェック手段は、前記大気開放状態
    において検出された圧力値に応じてもれの有無を判定す
    ることを特徴とする請求項1記載の内燃エンジンの蒸発
    燃料処理装置。
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