JP3294968B2 - 内燃エンジンの蒸発燃料処理装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、燃料タンクで発生する
蒸発燃料を内燃エンジンの吸気系に放出する内燃エンジ
ンの蒸発燃料処理装置に関し、特に燃料タンクからエン
ジン吸気系に至る蒸発燃料排出抑止系のもれの有無を判
定する機能を有する蒸発燃料処理装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】燃料タンク、該燃料タンクで発生する蒸
発燃料を吸着するキャニスタ、キャニスタとエンジン吸
気系とを接続するパージ通路等から成る蒸発燃料排出抑
止系のもれの有無を判定する手法として、エンジン吸気
系の負圧を用いて減圧処理を行い、蒸発燃料排出抑止系
内を負圧にした後、蒸発燃料排出抑止系を密閉し、その
ときの蒸発燃料排出抑止系内の負圧の保持状態により、
もれの有無を判定する（リークチェックを行う）ものが
従来より知られている（例えば特開平６−１７３７８９
号公報）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の装置では、リークチェック中は燃料タンク内が負圧
となっているため蒸発燃料が発生しやすい状態にあり、
またパージ通路を開閉するパージ制御弁を閉弁してパー
ジを中断しているため、リークチェック中に発生した多
量の蒸発燃料がリークチェック終了後にエンジン吸気系
にパージされるので、良好な排気ガス特性を維持する上
で改善の余地があった。

【０００４】本発明はこの点に鑑みなされたものであ
り、リークチェックに要する時間を短縮して、パージ燃
料によるリークチェック後の排気ガス特性に対する影響
を低減することができる蒸発燃料処理装置を提供するこ
とを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本発明は、燃料タンクと、大気に連通する吸気口が設け
られ、前記燃料タンク内に発生する蒸発燃料を吸着する
吸着剤を有するキャニスタと、該キャニスタと前記燃料
タンクとを接続するチャージ通路と、前記キャニスタと
内燃エンジンの吸気系とを接続するパージ通路と、該パ
ージ通路に設けられたパージ制御弁と、前記キャニスタ
の吸気口を開閉するベントシャット弁とからなる蒸発燃
料排出抑止系と、該蒸発燃料排出抑止系内の圧力を検出
する圧力検出手段と、前記パージ制御弁を開弁するとと
もに前記ベントシャット弁を閉弁することにより前記蒸
発燃料排出抑止系を所定の負圧状態にする減圧手段と、
前記パージ制御弁を閉弁して所定時間内における負圧の
減少割合に基づいて前記蒸発燃料排出抑止系のもれの有
無を判定するリークチェック手段とを備えた内燃エンジ
ンの蒸発燃料処理装置において、前記減圧手段による減
圧処理に要した減圧時間を検出する減圧時間検出手段
と、該減圧時間に応じて前記リークチェック手段の作動
時間を設定するリークチェック時間設定手段とを備え、
前記減圧手段による減圧時には前記パージ制御弁の開度
を前記圧力検出手段により検出した圧力値に応じて制御
するようにしたものである。

【０００６】

【作用】本発明の蒸発燃料処理装置によれば、減圧時に
はパージ制御弁の開度が検出した圧力値に応じて制御さ
れ、減圧処理に要した減圧時間が検出され、減圧時間に
応じてリークチェック手段の作動時間が設定される。

【０００７】

【実施例】以下本発明の実施例を図面を参照して説明す
る。

【０００８】図１は本発明の一実施例に係る内燃エンジ
ンの蒸発燃料処理装置の全体構成図である。

【０００９】図中、１は例えば４気筒を有する内燃エン
ジン（以下、単に「エンジン」という）であって、該エ
ンジン１の吸気管２の途中にはスロットル弁３が配され
ている。また、スロットル弁３にはスロットル弁開度
（θＴＨ）センサ４が連結されており、当該スロットル
弁３の開度に応じた電気信号を出力して電子コントロー
ルユニット（以下「ＥＣＵ」という）５に供給する。

【００１０】燃料噴射弁６は、吸気管２の途中であって
エンジン１とスロットル弁３との間の図示しない吸気弁
の少し上流側に各気筒毎に設けられている。また、各燃
料噴射弁６は燃料供給管７を介して燃料タンク９に接続
されており、燃料供給管７の途中には燃料ポンプ８が設
けられている。燃料噴射弁６はＥＣＵ５に電気的に接続
され、該ＥＣＵ５からの信号により燃料噴射の開弁時期
が制御される。

【００１１】吸気管２の前記スロットル弁３の下流側に
は吸気管内絶対圧ＰＢＡを検出する吸気管内絶対圧（Ｐ
ＢＡ）センサ１３及び吸気温ＴＡを検出する吸気温（Ｔ
Ａ）センサ１４が装着されており、これらのセンサの検
出信号はＥＣＵ５に供給される。

【００１２】エンジン１のシリンダブロックの冷却水が
充満した気筒周壁にはサーミスタ等からなるエンジン水
温（ＴＷ）センサ１５が挿着され、該ＴＷセンサ１５に
より検出されたエンジン冷却水温ＴＷは電気信号に変換
されてＥＣＵ５に供給される。

【００１３】エンジン１の図示しないカム軸周囲または
クランク軸周囲にはエンジン回転数（ＮＥ）センサ１６
が取り付けられている。

【００１４】ＮＥセンサ１６はエンジン１のクランク軸
の１８０度回転毎に所定のクランク角度位置で信号パル
ス（以下、「ＴＤＣ信号パルス」という）を出力し、該
ＴＤＣ信号パルスはＥＣＵ５に供給される。

【００１５】次に燃料タンク９、チャージ通路２０、キ
ャニスタ２５、パージ通路２７等から構成される蒸発燃
料排出抑止系（以下「排出抑止系」という）３１につい
て説明する。

【００１６】燃料タンク９はチャージ通路２０を介して
キャニスタ２５に接続されており、チャージ通路２０と
燃料タンク９の接続部には、カットオフ弁２１が設けら
れている。カットオフ弁２１は、燃料タンク９の満タン
状態のときや燃料タンク９の傾きが増加したときに閉弁
するフロート弁である。チャージ通路２０には、圧力セ
ンサ１１が取付けられており、その検出信号はＥＣＵ５
に供給される。

【００１７】さらにチャージ通路２０には二方向弁２３
が設けられており、二方向弁２３は、タンク内圧ＰＴＡ
ＮＫが大気圧より１０ｍｍＨｇ程度高くなったとき及び
タンク内圧ＰＴＡＮＫが二方向弁２３のキャニスタ２５
側の圧力より所定圧だけ低くなったときに開弁作動する
ように構成されている。

【００１８】さらにチャージ通路２０には、二方向弁２
３をバイパスするバイパス通路２０ａが接続されてお
り、バイパス通路２０ａには、バイパス弁（ＢＰＳ）２
４が設けられている。バイパス弁２４は、通常は閉弁状
態とされ、後述する異常判定実行中開閉される電磁弁で
あり、その作動はＥＣＵ５により制御される。

【００１９】キャニスタ２５は、燃料蒸気を吸着する活
性炭を内蔵し、通路２６ａを介して大気に連通する吸気
口（図示せず）を有する。通路２６ａの途中には、ベン
トシャット弁（ＶＳＳＶ）２６が設けられている。ベン
トシャット弁２６は、通常は開弁状態に保持され、後述
する異常判定実行中、一時的に閉弁される電磁弁であ
り、その作動はＥＣＵ５により制御される。

【００２０】キャニスタ２５は、パージ通路２７を介し
て吸気管２のスロットル弁３の下流側及び直上流側に接
続されており、パージ通路２７にはパージ制御弁（ＰＣ
Ｓ）３０が設けられている。パージ制御弁３０は、その
制御信号のオン−オフデューティ比を変更することによ
り流量を連続的に制御することができるように構成され
た電磁弁であり、パージ制御弁３０の作動はＥＣＵ５に
より制御される。なお、パージ制御弁３０はその開弁量
をリニアに変更可能な電磁弁を使用してもよく、上記オ
ン−オフデューティ比は、このようなリニア型の電磁弁
における開弁量に相当する。

【００２１】ＥＣＵ５は、上述の各種センサからの入力
信号波形を整形して電圧レベルを所定レベルに修正し、
アナログ信号値をデジタル信号値に変換する等の機能を
有する入力回路と、中央演算処理回路（以下「ＣＰＵ」
という）と、該ＣＰＵで実行する演算プログラムや演算
結果等を記憶する記憶手段と、前記燃料噴射弁６、バイ
パス弁２４、ベントシャット弁２６及びパージ制御弁３
０に駆動信号を供給する出力回路とを備えている。

【００２２】ＥＣＵ５は上述の各種エンジンパラメータ
信号に基づいて、燃料噴射弁６の燃料噴射時間を制御す
るとともに、圧力センサ１１の検出信号に基づいて前記
排出抑止系３１の異常判定（もれの有無の判定）処理を
行う。

【００２３】図２は、排出抑止系３１の異常判定処理の
全体構成を示すフローチャートであり、本処理は例えば
所定時間毎に実行される。

【００２４】先ずステップＳ１では、モニタ実施条件、
即ち異常判定の実施条件が成立しているか否かを判別す
る。このモニタ実施条件は、例えばキャニスタ２５に蓄
積されている蒸発燃料量が多くなく、しかもパージが促
進されていて、異常判定処理を実行してもエンジンに供
給する混合気の空燃比の変動が大きくならないとき成立
する。ステップＳ１の答が否定（ＮＯ）のときは、初期
化処理を実行してステップＳ２）、本処理を終了する。
初期化処理では、後述する処理で使用するアップカウン
トタイマＴを「０」にリセットするとともに、そのとき
の圧力センサ１１の出力（以下「タンク内圧ＰＴＡＮ
Ｋ」という）を初期圧ＰＩＮＩとして記憶する。なお、
このときパージ実行条件が成立していれば、バイパス弁
２４を閉弁状態、ベントシャット弁２６を開弁状態と
し、パージ制御弁３０をデューティ制御して、通常のパ
ージを行う。

【００２５】ステップＳ１でモニタ実施条件が成立する
ときは、順次大気開放モード処理（ステップＳ３）、減
圧モード処理（ステップＳ４）、リークチェックモード
処理（ステップＳ５）、圧力復帰モード処理（ステップ
Ｓ６）及び補正チェックモード処理（ステップＳ７）を
実行して、異常判定処理を終了する。

【００２６】図３は、図２のステップＳ３における大気
開放モード処理のフローチャートである（図９の時刻ｔ
０〜ｔ１間参照）。

【００２７】先ずステップＳ１１では、バイパス弁（Ｂ
ＰＳ）２４を開弁状態、ベントシャット弁（ＶＳＳＶ）
２６を開弁状態、パージ制御弁（ＰＣＳ）３０を閉弁状
態とする大気開放モードとし、次いで、前記タイマＴの
値が所定大気開放時間Ｔ０以上となったか否かを判別す
る（ステップＳ１２）。最初はＴ＜Ｔ０であるのでステ
ップＳ１３に進み、タンク内圧ＰＴＡＮＫが大気圧ＰＡ
ＴＭより低いか否かを判別する。通常は最初はこの答が
否定（ＮＯ）となるので、直ちに本処理を終了する。そ
して、所定大気開放時間Ｔ０経過したときは、ステップ
Ｓ１２からステップＳ１４に進み、減圧モード実施許可
を「１」で示す減圧モード実施許可フラグＦＥＶＰ１を
「１」に設定するとともに、タイマＴを「０」にリセッ
トして本処理を終了する。

【００２８】また、所定大気開放時間Ｔ０経過前であっ
ても、ＰＴＡＮＫ＜ＰＡＴＭであるときは、ステップＳ
１４を実行して本処理を終了する。

【００２９】この処理により、タンク内圧ＰＴＡＮＫが
当初大気圧ＰＡＴＭより高いときは、ほぼ大気圧ＰＡＴ
Ｍと等しくなるまで低下する（図９、時刻ｔ１）。

【００３０】図４は、図２のステップＳ４における減圧
モード処理のフローチャートである（図９、時刻ｔ１〜
ｔ２間参照）。

【００３１】先ずステップＳ２１では、前記減圧モード
実施許可フラグＦＥＶＰ１が「１」か否かを判別し、Ｆ
ＥＶＡＰ１＝０であって減圧モードの実施が許可されて
いないときは、直ちに本処理を終了する。

【００３２】ステップＳ２１でＦＥＶＰ１＝１であると
きは、タンク内圧ＰＴＡＮＫが所定圧Ｐ０以下か否かを
判別し（ステップＳ２２）、最初はＰＴＡＮＫ＞Ｐ０で
あるので、ステップＳ２３で、バイパス弁２４を開弁状
態、ベントシャット弁２６を閉弁状態とし、パージ制御
弁３０をデューティ制御する減圧モードとして、本処理
を終了する。ここで、パージ制御弁３０のデューティ制
御は、予めＥＣＵ５の記憶手段に記憶されている目標流
量テーブルを検索し、目標パージ流量ＱＥＶＡＰを現在
のタンク内圧ＰＴＡＮＫに応じて決定し、ＱＥＶＡＰ値
に応じて制御デューティを決定することにより行う。目
標流量テーブルは、ＰＴＡＮＫ値が増加するほどＱＥＶ
ＡＰ値が増加するように設定されている。

【００３３】その後、タンク内圧が低下してＰＴＡＮＫ
＝Ｐ０となると（図９、時刻ｔ２）、ステップＳ２４に
進み、前記減圧モード実施許可フラグＦＥＶＰ１を
「０」に設定し、またリークチェックモードの実施許可
を「１」で示すリークチェックモード実施許可フラグＦ
ＥＶＰ２を「１」に設定するとともに、タイマＴを
「０」にリセットする。

【００３４】続くステップＳ２５では、このときのタイ
マＴの値、すなわち所定圧Ｐ０まで減圧するのに要した
時間（減圧時間）Ｔ１に応じてリークチェック時間Ｔ２
が設定されたＴ２テーブルを検索し、リークチェックを
実行する時間Ｔ２を決定する。Ｔ２テーブルは、図５に
示すように減圧時間Ｔ１が短いほど、リークチェック時
間Ｔ２が短くなるように設定されている。これは、減圧
時間Ｔ１が短いときは、リークチェックも比較的短時間
で正常又は異常の判定ができる点に着目したものであ
る。これにより、減圧時間Ｔ１が短いときは、リークチ
ェック時間Ｔ２を短縮し、異常判定処理終了後において
パージ燃料による排気ガス特性に対する影響を低減する
ことができる。

【００３５】図４の処理により、エンジンの吸気管２内
の負圧が排出抑止系３１に導入され、タンク内圧ＰＴＡ
ＮＫは所定圧Ｐ０まで低下する。

【００３６】図６は、図２のステップＳ５におけるリー
クチェックモード処理のフローチャートである（図９、
時刻ｔ２〜ｔ３間参照）。

【００３７】先ずステップＳ３１では、リークチェック
モード実施許可フラグＦＥＶＰ２が「１」か否かを判別
し、ＦＥＶＰ２＝０であってリークチェックモードの実
施が許可されていないときは、直ちに本処理を終了す
る。

【００３８】また、ステップＳ３１でＦＥＶＰ２＝１で
あってリークチェックモードの実施が許可されたとき
は、バイパス弁２４、ベントシャット弁２６及びパージ
制御弁３０をすべて閉弁状態とし、リークチェックモー
ドに移行する（ステップＳ３２）。続くステップＳ３３
では、タイマＴの値が第１所定時間Ｔ２１以上か否かを
判別し、最初はＴ＜Ｔ２１であるので、ステップＳ３
４，Ｓ３６，Ｓ３８で現在のタンク内圧ＰＴＡＮＫを第
１検出圧Ｐ１、第２検出圧Ｐ２及び第３検出圧Ｐ３とし
て、本処理を終了する。

【００３９】第１所定時間Ｔ２１経過すると、ステップ
Ｓ３３からＳ３５に進み、タイマＴの値が第２所定時間
Ｔ２２以上か否かを判別する。最初はＴ＜Ｔ２２である
ので、ステップＳ３６、Ｓ３８で現在のタンク内圧ＰＴ
ＡＮＫで第２検出圧Ｐ２及び第３検出圧Ｐ３を更新し
て、本処理を終了する。

【００４０】第２所定時間Ｔ２２経過すると、ステップ
Ｓ３５からＳ３７に進み、タイマＴの値が第３所定時間
Ｔ２３以上か否かを判別する。最初はＴ＜Ｔ２３である
ので、ステップＳ３８で現在のタンク内圧ＰＴＡＮＫで
第３検出圧Ｐ３を更新して、本処理を終了する。

【００４１】第３所定時間Ｔ２３経過すると、ステップ
Ｓ３７からＳ３９に進み、タイマＴの値が図４のステッ
プＳ２５で決定したリークチェック時間Ｔ２以上か否か
を判別する。最初はＴ＜Ｔ２であるので、直ちに本処理
を終了する。

【００４２】ステップＳ３３〜Ｓ３８の処理により、図
９に示すように、リークチェックモード開始時点ｔ２か
ら第１所定時間Ｔ２１経過後のタンク内圧ＰＴＡＮＫが
第１検出圧Ｐ１とされ、時刻ｔ２から第２所定時間Ｔ２
２経過後のタンク内圧ＰＴＡＮＫが第２検出圧Ｐ２とさ
れ、時刻ｔ２から第３所定時間Ｔ２３経過後のタンク内
圧ＰＴＡＮＫが第３検出圧Ｐ３とされる。

【００４３】時刻ｔ２からリークチェック時間Ｔ２が経
過すると、ステップＳ３９からＳ４０に進み、現在のタ
ンク内圧ＰＴＡＮＫ（図９の時刻ｔ３におけるタンク内
圧ＰＬＣＥＮＤ）と第２検出圧Ｐ２との差圧（以下「第
２差圧」という）ＤＰ２（＝ＰＬＣＥＮＤ−Ｐ２）を算
出する。次いでリークチェックモード実施許可フラグＦ
ＥＶＰ２を「０」とするとともに、圧力復帰モードの実
施許可を「１」で示す圧力復帰モード実施許可フラグＦ
ＥＶＰ３を「１」に設定し、タイマＴを「０」にリセッ
トして（ステップＳ４１）、本処理を終了する。

【００４４】図７は、図２のステップＳ６における圧力
復帰モード処理のフローチャートである（図９、時刻ｔ
３〜ｔ４間参照）。

【００４５】先ずステップＳ５１では、圧力復帰モード
実施許可フラグＦＥＶＰ３が「１」か否かを判別し、Ｆ
ＥＶＰ３＝０であって圧力復帰モードの実施が許可され
ていないときは、直ちに本処理を終了する。

【００４６】ステップＳ５１でＦＥＶＰ３＝１であると
きは、タイマＴの値が所定圧力復帰時間Ｔ３以上か否か
を判別する（ステップＳ５２）。最初はＴ＜Ｔ３である
ので、バイパス弁２４及びベントシャット弁２６をとも
に開弁状態とし、パージ制御弁を閉弁状態（大気開放モ
ードと同様の弁作動状態）として、圧力復帰モードに移
行し（ステップＳ５３）、本処理を終了する。

【００４７】所定圧力復帰時間Ｔ３が経過したときは、
ステップＳ５２からＳ５４に進み、現在のタンク内圧Ｐ
ＴＡＮＫ（圧力復帰モード終了時（図９、時刻ｔ４）の
タンク内圧ＰＰＲＥＮＤ）と第１及び第３検出圧Ｐ１，
Ｐ３との差圧（以下それぞれ「第１差圧」及び「第３差
圧」という）ＤＰ１（＝ＰＰＲＥＮＤ−Ｐ１），ＤＰ３
（＝ＰＰＲＥＮＤ−Ｐ３）を算出する。そして、第２差
圧ＤＰ２が第２閾値ＰＴ２より小さいか否かを判別する
（ステップＳ５５）。

【００４８】ステップＳ５５で、ＤＰ２＜ＰＴ２である
ときは、リークチェックモードにおける圧力変化が小さ
いので、排出抑止系３１が正常であるか又は中程度の穴
（中間穴）若しくは大穴があいていると判定し、続くス
テップＳ５６で第３差圧ＤＰ３が、第３閾値ＰＴ３より
小さいか否かを判別する。その結果、ＤＰ３≧ＰＴ３で
あるときは、第３検出圧Ｐ３が時刻ｔ４におけるタンク
内圧ＰＰＲＥＮＤ（ほぼ大気圧ＰＡＴＭに等しい）より
所定以上低い状態であるので、排出抑止系（エバポパー
ジシステム）３１は正常と判定して（ステップＳ５
７）、図８の処理を実行することなく異常判定処理を終
了する（ステップＳ６１）。

【００４９】また、ステップＳ５６で、ＤＰ３＜ＴＰ３
であるときは、第３検出圧Ｐ３がほぼ大気圧ＰＡＴＭに
等しい状態にあるので、中間穴若しくは大穴があいてい
ると判定し（ステップＳ５８）、図８の処理を実行する
ことなく異常判定処理を終了する（ステップＳ６１）。

【００５０】一方、ステップＳ５５でＤＰ２≧ＰＴ２で
あるときは、リークチェック時の圧力変化が大きいの
で、カットオフ弁２１の閉弁中（燃料タンク９の満タン
状態）か又は排出抑止系３１が正常であって燃料タンク
内での蒸気発生量が非常に多い状態若しくは小穴があい
ている状態と判定し、先ず第１差圧ＤＰ１が第１閾値Ｐ
Ｔ１より大きいか否かを判別する（ステップＳ５９）。
そして、ＤＰ１＞ＴＰ１であるときは、第１検出圧Ｐ１
が低いので、燃料タンク内の燃料が満タンでカットオフ
弁２１が作動していると判定し、異常か否かの判定を保
留して図８の処理を実行することなく異常判定処理を終
了する（ステップＳ６１）。

【００５１】ステップＳ５９でＤＰ１≦ＰＴ１であると
きは、正常または小穴有りと判定し、圧力復帰モード実
行許可フラグＦＥＶＰ３を「０」とし、補正チェックモ
ードの実施許可を「１」で示す補正チェックモード実施
許可フラグＦＥＶＰ４を「１」に設定し、タイマＴを
「０」にリセットして（ステップＳ６０）、本処理を終
了する。

【００５２】図８は、図２のステップＳ７における補正
チェックモード処理のフローチャートである（図９、時
刻ｔ４〜ｔ５間参照）。

【００５３】先ずステップＳ７１では、補正チェックモ
ード実施許可フラグＦＥＶＰ４が「１」か否かを判別
し、ＦＥＶＰ４＝０であって補正チェックモードの実施
が許可されていないときは、直ちに本処理を終了する。

【００５４】ステップＳ７１でＦＥＶＰ４＝１であると
きは、リークチェックモードと同様にバイパス弁２４、
ベントシャット弁２６及びパージ制御弁３０をすべて閉
弁状態として、補正チェックモードに移行し（ステップ
Ｓ７２）、タイマＴの値が所定遅延時間Ｔ４１以上とな
ったか否かを判別する（ステップＳ７３）。最初はＴ＜
Ｔ４１であるので、ステップＳ７４に進み、現在のタン
ク内圧ＰＴＡＮＫを第４検出圧Ｐ４として本処理を終了
する。

【００５５】その後所定遅延時間Ｔ４１が経過すると、
ステップＳ７３からＳ７５に進む。したがって、第４検
出圧Ｐ４は補正チェックモード開始時点ｔ４から所定遅
延時間Ｔ４１経過後のタンク内圧となる。

【００５６】ステップＳ７５では、タイマＴの値が所定
補正チェック時間Ｔ４以上となったか否かを判別する。
最初は、Ｔ＜Ｔ４であるので直ちに本処理を終了し、Ｔ
＝Ｔ４となるとステップＳ７５からＳ７６に進む。

【００５７】ステップＳ７６では、現在のタンク内圧Ｐ
ＴＡＮＫ（補正チェックモード終了時（図９、時刻ｔ
５）のタンク内圧ＰＣＣＥＮＤ）と第４検出圧Ｐ４との
差圧（以下「第４差圧」という）ＤＰ４（＝ＰＣＣＥＮ
Ｄ−Ｐ４）を算出する。そして、第３差圧ＤＰ３と第４
差圧ＤＰ４との差（ＤＰ３−ＤＰ４）が第４閾値ＰＴ４
より小さいか否かを判別する（ステップＳ７７）。

【００５８】その結果、（ＤＰ３−ＤＰ４）＜ＰＴ４で
あるときは、第３差圧ＤＰ３と第４差圧ＤＰ４との差が
小さいので、リークチェックモードにおける圧力変化
（第２差圧ＤＰ２）が大きいのは、蒸発燃料量が多いた
めであり、排出抑止系３１は正常と判定して（ステップ
Ｓ７８）、異常判定処理を終了する（ステップＳ８
０）。

【００５９】一方、（ＤＰ３−ＤＰ４）≧ＰＴ４である
ときは、リークチェックモードにおける圧力変化（ＤＰ
２）が大きいのは、排出抑止系３１に小穴（例えば直径
０．０４インチ程度の穴）があいているためであると判
定し（ステップＳ７９）、異常判定処理を終了する（ス
テップＳ８０）。

【００６０】以上のように本実施例では、従来より異常
判定に使用していた検出圧Ｐ２，ＰＬＣＥＮＤ（図９参
照）に加えて、検出圧Ｐ１，Ｐ３をも使用して異常判定
を行うようにしたので、大穴があいているような場合
や、燃料タンクの満タン状態（カットオフ弁２１の閉弁
状態）においても、誤判定することなくこれらの状態を
きめ細かく判別し、正確なもれの有無の判定を行うこと
ができる。さらに、検出圧Ｐ１，Ｐ３自体を判定に使用
せず、圧力復帰モード終了時の検出圧ＰＰＲＥＮＤとの
差圧ＤＰ１，ＤＰ３を判定に使用するようにしたので、
経時変化等により圧力センサ１１の出力値のずれが発生
しても正確な判定を行うことができる。

【００６１】図１０は、上述した異常判定処理の手法を
まとめて示す図であり、同図最上段は判定値ＲＬＴ、即
ち判定に用いるパラメータを示し、第２段目は、判定に
用いる閾値ＬＭＴを示している。そして、第３段目以下
には、正常と判定する場合、小穴（直径０．０４イ
ンチ程度の）有りと判定する場合、大穴（または中間
穴）有りと判定する場合及び燃料タンクの満タン状態
（カットオフ弁２１の閉弁状態）と判定する場合の条件
を示している。

【００６２】すなわち、第２差圧ＤＰ２が第２閾値ＰＴ
２より小さく且つ第３差圧ＤＰ３が第３閾値ＰＴ３より
大きいとき（図７、ステップＳ５５→Ｓ５６→Ｓ５
７）、または第２差圧ＤＰ２が第２閾値ＰＴ２より大き
く且つ第１差圧ＤＰ１が第１閾値ＰＴ１より小さく且つ
第３差圧と第４差圧との差（ＤＰ３−ＤＰ４）が第４閾
値ＰＴ４より小さいときは（図７、ステップＳＳ５５→
Ｓ５９→Ｓ６０、図８、ステップＳ７７→Ｓ７８）、正
常と判定する。

【００６３】また、第２差圧ＤＰ２が第２閾値ＰＴ２よ
り大きく且つ第１差圧ＤＰ１が第１閾値ＰＴ１より小さ
く且つ第３差圧と第４差圧との差（ＤＰ３−ＤＰ４）が
第４閾値ＰＴ４より大きいときは（図７、ステップＳＳ
５５→Ｓ５９→Ｓ６０、図８、ステップＳ７７→Ｓ７
９）、小穴有りと判定する。

【００６４】また、第２差圧ＤＰ２が第２閾値ＰＴ２よ
り小さく且つ第３差圧ＤＰ３が第３閾値ＰＴ３より小さ
いときは（図７、ステップＳ５５→Ｓ５６→Ｓ５８）、
大穴有りと判定する。

【００６５】また、第２差圧ＤＰ２が第２閾値ＰＴ２よ
り大きく且つ第１差圧ＤＰ１が第１閾値ＰＴ１より大き
いときは（図７、ステップＳ５５→Ｓ５６→Ｓ６１）、
満タン状態と判定する。

【００６６】なお、圧力センサ１１の取付位置は、図１
に示す位置に限るものではなく、燃料タンク９に直接取
り付けたり、キャニスタ２５と二方向弁２３の間に取り
付けるようにしてもよい。

【００６７】

【発明の効果】以上詳述したように本発明によれば、減
圧時にはパージ制御弁の開度が検出した圧力値に応じて
制御され、減圧処理に要した減圧時間が検出され、減圧
時間に応じてリークチェック手段の作動時間が設定され
るので、減圧処理時間が短いときは、リークチェック時
間を短縮することができ、パージ燃料によるリークチェ
ック後の排気ガス特性に対する影響を低減することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例にかかる内燃エンジン及びそ
の制御装置の構成を示す図である。

【図２】蒸発燃料排出抑止系の異常判定処理の全体構成
を示すフローチャートである。

【図３】大気開放モード処理のフローチャートである。

【図４】減圧モード処理のフローチャートである。

【図５】図４の処理で使用するテーブルを示す図であ
る。

【図６】リークチェックモード処理のフローチャートで
ある。

【図７】圧力復帰モード処理のフローチャートである。

【図８】補正チェックモード処理のフローチャートであ
る。

【図９】異常判定処理実行時のタンク内圧力の推移を示
す図である。

【図１０】異常判定処理手法をまとめて説明するための
図である。

【符号の説明】

１ 内燃エンジン ２ 吸気管 ５ 電子コントロールユニット ９ 燃料タンク １１ 圧力センサ ２０ チャージ通路 ２５ キャニスタ ２６ ベントシャット弁 ２７ パージ通路 ３０ パージ制御弁 ３１ 蒸発燃料排出抑止系

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 藤本 幸人 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式 会社本田技術研究所内 (72)発明者 木曽 聡 栃木県芳賀郡芳賀町芳賀台143番地 株 式会社ピーエスジー内 (56)参考文献 特開 平５−79408（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F02M 25/08 F02M 25/08 301

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 燃料タンクと、大気に連通する吸気口が
   設けられ、前記燃料タンク内に発生する蒸発燃料を吸着
   する吸着剤を有するキャニスタと、該キャニスタと前記
   燃料タンクとを接続するチャージ通路と、前記キャニス
   タと内燃エンジンの吸気系とを接続するパージ通路と、
   該パージ通路に設けられたパージ制御弁と、前記キャニ
   スタの吸気口を開閉するベントシャット弁とからなる蒸
   発燃料排出抑止系と、該蒸発燃料排出抑止系内の圧力を
   検出する圧力検出手段と、前記パージ制御弁を開弁する
   とともに前記ベントシャット弁を閉弁することにより前
   記蒸発燃料排出抑止系を所定の負圧状態にする減圧手段
   と、前記パージ制御弁を閉弁して所定時間内における負
   圧の減少割合に基づいて前記蒸発燃料排出抑止系のもれ
   の有無を判定するリークチェック手段とを備えた内燃エ
   ンジンの蒸発燃料処理装置において、 前記減圧手段による減圧処理に要した減圧時間を検出す
   る減圧時間検出手段と、 該減圧時間に応じて前記リークチェック手段の作動時間
   を設定するリークチェック時間設定手段とを備え、 前記減圧手段による減圧時には前記パージ制御弁の開度
   を前記圧力検出手段により検出した圧力値に応じて制御
   する ことを特徴とする内燃エンジンの蒸発燃料処理装
   置。