JP2635270B2 - 蒸発燃料制御装置の故障検出装置 - Google Patents
蒸発燃料制御装置の故障検出装置Info
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- JP2635270B2 JP2635270B2 JP4228795A JP22879592A JP2635270B2 JP 2635270 B2 JP2635270 B2 JP 2635270B2 JP 4228795 A JP4228795 A JP 4228795A JP 22879592 A JP22879592 A JP 22879592A JP 2635270 B2 JP2635270 B2 JP 2635270B2
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
- F02M25/0809—Judging failure of purge control system
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、内燃機関への蒸発燃
料の供給を制御する蒸発燃料制御装置の故障検出装置に
関するものである。
料の供給を制御する蒸発燃料制御装置の故障検出装置に
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車用内燃機関においては、
燃料蒸発ガス（主に有害なＨＣ成分）による大気汚染を
防止する目的により、燃料タンク等の蒸発源で発生する
蒸発燃料をキャニスタに導入して吸着捕集し、これをキ
ャニスタと内燃機関の吸気系との間に設けられた蒸発燃
料供給通路を介して吸気系に供給することが行われてい
る。
燃料蒸発ガス（主に有害なＨＣ成分）による大気汚染を
防止する目的により、燃料タンク等の蒸発源で発生する
蒸発燃料をキャニスタに導入して吸着捕集し、これをキ
ャニスタと内燃機関の吸気系との間に設けられた蒸発燃
料供給通路を介して吸気系に供給することが行われてい
る。
【０００３】また、蒸発燃料の供給を無条件に行うと、
混合気の空燃比が大きく変動して内燃機関の運転性能の
悪化等が生じるため、蒸発燃料供給通路にパージ制御弁
を設けて、制御装置よりのパージ制御指令によりパージ
制御弁を開き、蒸発燃料を吸気系に供給しても問題の無
い運転条件においてのみ蒸発燃料を吸気系に供給する蒸
発燃料制御装置が用いられている。
混合気の空燃比が大きく変動して内燃機関の運転性能の
悪化等が生じるため、蒸発燃料供給通路にパージ制御弁
を設けて、制御装置よりのパージ制御指令によりパージ
制御弁を開き、蒸発燃料を吸気系に供給しても問題の無
い運転条件においてのみ蒸発燃料を吸気系に供給する蒸
発燃料制御装置が用いられている。
【０００４】さらに、近年の大気汚染防止強化の面よ
り、例えば蒸発燃料供給通路の破損、キャニスタの劣化
・破損、パージ制御弁の故障等の蒸発燃料制御装置の故
障発生時において、早期にこの故障を検知して警報し、
修理を促することが考えられている。
り、例えば蒸発燃料供給通路の破損、キャニスタの劣化
・破損、パージ制御弁の故障等の蒸発燃料制御装置の故
障発生時において、早期にこの故障を検知して警報し、
修理を促することが考えられている。
【０００５】上記のような故障を検出する装置として、
カリフォルニア大気資源局より１９９１年６月２６日付
「Technical Support Document」の１５頁にその方法が
提案されている。
カリフォルニア大気資源局より１９９１年６月２６日付
「Technical Support Document」の１５頁にその方法が
提案されている。
【０００６】以下、提案された方法を図９に沿って説明
する。まず、蒸発燃料制御装置の故障検出装置は、燃料
を貯蔵する燃料タンク１０、燃料タンク１０から発生す
る蒸発燃料（蒸発ガス）を吸着捕集するキャニスタ１
１、キャニスタ１１に吸着された蒸発燃料の内燃機関へ
の導入を制御するパージ制御弁１９、キャニスタ１１の
大気開放端を開閉するキャニスタクローズ弁２０、及び
蒸発燃料制御装置のシステム内圧力を計測する圧力検出
センサ１６から構成されている。
する。まず、蒸発燃料制御装置の故障検出装置は、燃料
を貯蔵する燃料タンク１０、燃料タンク１０から発生す
る蒸発燃料（蒸発ガス）を吸着捕集するキャニスタ１
１、キャニスタ１１に吸着された蒸発燃料の内燃機関へ
の導入を制御するパージ制御弁１９、キャニスタ１１の
大気開放端を開閉するキャニスタクローズ弁２０、及び
蒸発燃料制御装置のシステム内圧力を計測する圧力検出
センサ１６から構成されている。
【０００７】次に、上記構成に係る蒸発燃料制御装置の
故障検出装置の故障検出動作について図１０に沿って述
べる。まず、故障検出装置は、あらかじめ決められた所
定運転状態において、キャニスタクローズ弁２０を閉
じ、その後、パージ制御弁１９を動作させる。本動作に
よって内燃機関のマニホールド負圧によって故障検出装
置のシステム内圧力が低下する。この圧力変動を前述の
圧力検出センサ１６を用いて検出する。
故障検出装置の故障検出動作について図１０に沿って述
べる。まず、故障検出装置は、あらかじめ決められた所
定運転状態において、キャニスタクローズ弁２０を閉
じ、その後、パージ制御弁１９を動作させる。本動作に
よって内燃機関のマニホールド負圧によって故障検出装
置のシステム内圧力が低下する。この圧力変動を前述の
圧力検出センサ１６を用いて検出する。
【０００８】ここで、蒸発燃料制御装置に故障が有るな
らば、たとえば、燃料タンク１０とキャニスタ１１間の
配管が外れていた場合、または蒸発燃料制御装置に漏れ
が生じていた場合は、システム内の圧力が負圧と成らな
いためシステム内圧力は変化しなく、または変化が少な
い。他方、蒸発燃料制御装置が正常ならば、システム内
の圧力が負圧と成るためシステム内圧力が変化する。
らば、たとえば、燃料タンク１０とキャニスタ１１間の
配管が外れていた場合、または蒸発燃料制御装置に漏れ
が生じていた場合は、システム内の圧力が負圧と成らな
いためシステム内圧力は変化しなく、または変化が少な
い。他方、蒸発燃料制御装置が正常ならば、システム内
の圧力が負圧と成るためシステム内圧力が変化する。
【０００９】以上の通り、蒸発燃料制御装置が故障して
いるのか正常なのかによって蒸発燃料制御装置のシステ
ム内圧力動作が異なることが判るため、前述の圧力変化
を検出して、蒸発燃料制御装置の故障検出を行うことが
できる。
いるのか正常なのかによって蒸発燃料制御装置のシステ
ム内圧力動作が異なることが判るため、前述の圧力変化
を検出して、蒸発燃料制御装置の故障検出を行うことが
できる。
【００１０】また、他の蒸発燃料制御装置として、一般
的に蒸発燃料が多いとき、キャニスタ１１への蒸発ガス
の流量を制限する目的で、燃料タンク１０とキャニスタ
１１への通路途中にチェックバルブを設けた装置があ
る。このような装置についても故障検出装置として前述
の装置で同様の故障検出が可能である。
的に蒸発燃料が多いとき、キャニスタ１１への蒸発ガス
の流量を制限する目的で、燃料タンク１０とキャニスタ
１１への通路途中にチェックバルブを設けた装置があ
る。このような装置についても故障検出装置として前述
の装置で同様の故障検出が可能である。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来装置において、たとえば外気温が高い等の所定条
件においては、蒸発燃料の発生が多くなる条件が成立す
る。このような条件では、前述の故障検出動作を実施し
た場合、すなわち、故障検出装置があらかじめ決められ
た所定運転状態において、キャニスタクローズ弁２０を
閉じ、その後、バージ制御弁１９を動作させた場合、蒸
発燃料制御装置内の圧力は、蒸発燃料の発生が多いため
低下しない（図１０参照）。このため、図１０で示され
る正常時の変化を示さなくなり、蒸発燃料制御装置が正
常にも関わらず、装置が異常であると判定してしまうと
言う問題点があった。
た従来装置において、たとえば外気温が高い等の所定条
件においては、蒸発燃料の発生が多くなる条件が成立す
る。このような条件では、前述の故障検出動作を実施し
た場合、すなわち、故障検出装置があらかじめ決められ
た所定運転状態において、キャニスタクローズ弁２０を
閉じ、その後、バージ制御弁１９を動作させた場合、蒸
発燃料制御装置内の圧力は、蒸発燃料の発生が多いため
低下しない（図１０参照）。このため、図１０で示され
る正常時の変化を示さなくなり、蒸発燃料制御装置が正
常にも関わらず、装置が異常であると判定してしまうと
言う問題点があった。
【００１２】この発明は、外気温が高い等により蒸発燃
料が多く発生する条件下でも蒸発燃料制御装置の異常を
確実に検出できる蒸発燃料制御装置の故障検出装置を得
ることを目的とする。
料が多く発生する条件下でも蒸発燃料制御装置の異常を
確実に検出できる蒸発燃料制御装置の故障検出装置を得
ることを目的とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】この発明の請求項１に係
る蒸発燃料制御装置の故障検出装置は、内燃機関の蒸発
源で発生した蒸発燃料を吸着捕集するキャニスタと、こ
のキャニスタで吸着捕集された蒸発燃料の内燃機関への
供給を制御するパージ制御弁とを有する蒸発燃料制御装
置において、上記キャニスタの大気開放端を閉じるキャ
ニスタクローズ弁と、上記蒸発燃料制御装置の内部圧力
を検出する圧力検出センサと、この圧力検出センサによ
る圧力変化の検出に基づいて上記蒸発燃料制御装置の故
障判定を行う故障検出手段と、上記キャニスタクローズ
弁を閉じ、かつ上記パージ制御弁を閉じたときの上記圧
力検出センサの出力に応じて上記蒸発源からの蒸発燃料
の量を判定し、蒸発燃料が多いと判定したときに上記故
障検出手段による故障判定を禁止する故障判定禁止手段
とを備えたものである。
る蒸発燃料制御装置の故障検出装置は、内燃機関の蒸発
源で発生した蒸発燃料を吸着捕集するキャニスタと、こ
のキャニスタで吸着捕集された蒸発燃料の内燃機関への
供給を制御するパージ制御弁とを有する蒸発燃料制御装
置において、上記キャニスタの大気開放端を閉じるキャ
ニスタクローズ弁と、上記蒸発燃料制御装置の内部圧力
を検出する圧力検出センサと、この圧力検出センサによ
る圧力変化の検出に基づいて上記蒸発燃料制御装置の故
障判定を行う故障検出手段と、上記キャニスタクローズ
弁を閉じ、かつ上記パージ制御弁を閉じたときの上記圧
力検出センサの出力に応じて上記蒸発源からの蒸発燃料
の量を判定し、蒸発燃料が多いと判定したときに上記故
障検出手段による故障判定を禁止する故障判定禁止手段
とを備えたものである。
【００１４】また、請求項２に係る蒸発燃料制御装置の
故障検出装置は、内燃機関の蒸発源で発生した蒸発燃料
を吸着捕集するキャニスタと、上記蒸発源とキャニスタ
との間を連通する蒸発燃料導入通路に設けたチェックバ
ルブと、上記キャニスタで吸着捕集された蒸発燃料の内
燃機関への供給を制御するパージ制御弁とを有する蒸発
燃料制御装置において、上記蒸発源の内部圧力を検出す
る圧力検出センサと、この圧力検出センサによる圧力変
化の検出に基づいて上記蒸発燃料制御装置の故障判定を
行う故障検出手段と、上記圧力検出センサの出力を上記
チェックバルブの動作圧力と比較して上記蒸発源からの
蒸発燃料の量を判定し、蒸発燃料が多いと判定したとき
に、上記故障検出手段による故障検出を禁止する故障判
定禁止手段とを備えたものである。
故障検出装置は、内燃機関の蒸発源で発生した蒸発燃料
を吸着捕集するキャニスタと、上記蒸発源とキャニスタ
との間を連通する蒸発燃料導入通路に設けたチェックバ
ルブと、上記キャニスタで吸着捕集された蒸発燃料の内
燃機関への供給を制御するパージ制御弁とを有する蒸発
燃料制御装置において、上記蒸発源の内部圧力を検出す
る圧力検出センサと、この圧力検出センサによる圧力変
化の検出に基づいて上記蒸発燃料制御装置の故障判定を
行う故障検出手段と、上記圧力検出センサの出力を上記
チェックバルブの動作圧力と比較して上記蒸発源からの
蒸発燃料の量を判定し、蒸発燃料が多いと判定したとき
に、上記故障検出手段による故障検出を禁止する故障判
定禁止手段とを備えたものである。
【００１５】
【作用】この発明の請求項１においては、キャニスタク
ローズ弁とパージ制御弁が閉じたとき、何等かの原因、
例えば外気温度が高い等の原因で蒸発燃料の発生が多い
ときには、故障判定禁止手段により、圧力検出センサの
出力に基づく故障判定を禁止し、故障の誤検出を防止す
る。
ローズ弁とパージ制御弁が閉じたとき、何等かの原因、
例えば外気温度が高い等の原因で蒸発燃料の発生が多い
ときには、故障判定禁止手段により、圧力検出センサの
出力に基づく故障判定を禁止し、故障の誤検出を防止す
る。
【００１６】また、請求項２においては、蒸発源とキャ
ニスタ間を連通する蒸発燃料導入通路にチェックバルブ
が設けられているシステムにおいても、故障判定禁止手
段により、圧力検出センサの出力をチェックバルブの動
作圧力と比較することで蒸発源からの蒸発燃料の量を判
定し、蒸発燃料が多いと判定したとき故障検出を禁止
し、故障の誤検出を防止する。
ニスタ間を連通する蒸発燃料導入通路にチェックバルブ
が設けられているシステムにおいても、故障判定禁止手
段により、圧力検出センサの出力をチェックバルブの動
作圧力と比較することで蒸発源からの蒸発燃料の量を判
定し、蒸発燃料が多いと判定したとき故障検出を禁止
し、故障の誤検出を防止する。
【００１７】
【実施例】以下、この発明を図示実施例に基づいて説明
する。図１と図２はこの発明の主要構成を示す概略的な
ブロック図で、蒸発源としての燃料タンクとキャニスタ
間を連通する蒸発燃料導入通路にチェックバルブを設け
てないシステムと設けたシステムの場合をそれぞれ示し
ている。
する。図１と図２はこの発明の主要構成を示す概略的な
ブロック図で、蒸発源としての燃料タンクとキャニスタ
間を連通する蒸発燃料導入通路にチェックバルブを設け
てないシステムと設けたシステムの場合をそれぞれ示し
ている。
【００１８】図１においては、前述した図９に示すキャ
ニスタクローズ弁２０とパージ制御弁１９を用いて、キ
ャニスタクローズ弁２０を閉じ、かつパージ制御弁１９
を動作停止することで、蒸発燃料制御装置（以下、エバ
ポシステムと称す）のシステム内密閉手段２１を構成し
ている。
ニスタクローズ弁２０とパージ制御弁１９を用いて、キ
ャニスタクローズ弁２０を閉じ、かつパージ制御弁１９
を動作停止することで、蒸発燃料制御装置（以下、エバ
ポシステムと称す）のシステム内密閉手段２１を構成し
ている。
【００１９】このシステム密閉時に、前述した図９に示
したエバポシステム内の圧力を検出する圧力検出センサ
１６の出力を測定する。そして、その測定値から所定時
間の間の圧力変化または所定圧力変化間の時間を計測す
る圧力変化判定手段２２と、上記測定結果が所定範囲の
圧力範囲に有るか否かを判定する圧力値判定手段２３の
いずれかまたは両方の判定結果をオア回路２４を介して
受け、たとえば、システム密閉時の圧力変化が大きいと
きは、エバポシステム内の蒸発ガス発生が多いため、故
障判定を誤判定する可能性があり、故障判定禁止手段２
５から故障検出装置２６に故障判定禁止信号を出力して
エバポシステムの故障判定を禁止するように構成してい
る。
したエバポシステム内の圧力を検出する圧力検出センサ
１６の出力を測定する。そして、その測定値から所定時
間の間の圧力変化または所定圧力変化間の時間を計測す
る圧力変化判定手段２２と、上記測定結果が所定範囲の
圧力範囲に有るか否かを判定する圧力値判定手段２３の
いずれかまたは両方の判定結果をオア回路２４を介して
受け、たとえば、システム密閉時の圧力変化が大きいと
きは、エバポシステム内の蒸発ガス発生が多いため、故
障判定を誤判定する可能性があり、故障判定禁止手段２
５から故障検出装置２６に故障判定禁止信号を出力して
エバポシステムの故障判定を禁止するように構成してい
る。
【００２０】また、燃料タンクとキャニスタの間にチェ
ックバルブを有するシステムにおいては、図２に示す如
く、チェックバルブの動作圧力までは、燃料タンクとチ
ェックバルブ間は密閉であるため、図１に示すエバポシ
ステム内密閉手段２１は不要となり、エバポシステム内
圧力がチェックバルブの動作圧力以下か否かを判定する
手段、すなわち、チェックバルブ動作圧力判定手段２７
を追加し、故障判定禁止手段２８により、圧力検出セン
サ１６の出力を上記チェックバルブ動作圧力判定手段２
７によるチェックバルブ動作圧力と比較して蒸発源から
蒸発ガスが多いと判定したときは故障検出を禁止するよ
う構成している。
ックバルブを有するシステムにおいては、図２に示す如
く、チェックバルブの動作圧力までは、燃料タンクとチ
ェックバルブ間は密閉であるため、図１に示すエバポシ
ステム内密閉手段２１は不要となり、エバポシステム内
圧力がチェックバルブの動作圧力以下か否かを判定する
手段、すなわち、チェックバルブ動作圧力判定手段２７
を追加し、故障判定禁止手段２８により、圧力検出セン
サ１６の出力を上記チェックバルブ動作圧力判定手段２
７によるチェックバルブ動作圧力と比較して蒸発源から
蒸発ガスが多いと判定したときは故障検出を禁止するよ
う構成している。
【００２１】実施例１．次に、具体的実施例について説
明する。図３はこの発明に係る蒸発燃料制御装置の故障
検出装置の実施例１を示すブロック図である。図３にお
いて、１はエンジン、２はアナログ入力信号及びデジタ
ル入力信号を入力するための入力インターフェイス部、
演算処理部、各種負荷を駆動するためのドライバ部より
構成され、エンジン１の燃料系や図示しない点火系等を
制御するための制御ユニット、３はエンジンの吸気管で
ある。
明する。図３はこの発明に係る蒸発燃料制御装置の故障
検出装置の実施例１を示すブロック図である。図３にお
いて、１はエンジン、２はアナログ入力信号及びデジタ
ル入力信号を入力するための入力インターフェイス部、
演算処理部、各種負荷を駆動するためのドライバ部より
構成され、エンジン１の燃料系や図示しない点火系等を
制御するための制御ユニット、３はエンジンの吸気管で
ある。
【００２２】また、４はエンジン１の吸入空気量を計測
するためのエアフローメータであり、たとえば感熱式流
量計が用いられる。５はスロットル弁５１の開度を検出
するスロットル開度センサ、６は吸気管３の圧力を検出
する吸気管圧センサ、７は排気中の酸素濃度を検出する
排気センサ、８はエンジン１の回転速度を検出する回転
センサ、９は吸気管３へ燃料を噴射するための燃料噴射
弁である。
するためのエアフローメータであり、たとえば感熱式流
量計が用いられる。５はスロットル弁５１の開度を検出
するスロットル開度センサ、６は吸気管３の圧力を検出
する吸気管圧センサ、７は排気中の酸素濃度を検出する
排気センサ、８はエンジン１の回転速度を検出する回転
センサ、９は吸気管３へ燃料を噴射するための燃料噴射
弁である。
【００２３】ここで、上記制御ユニット２は、エアフロ
ーメータ４、スロットル開度センサ５、吸気管圧センサ
６及び回転センサ８等からの信号によりエンジン１に必
要な基本燃料量を演算するとともに運転状態を検知し、
該運転状態に応じて所定の空燃比と成るよう燃料噴射弁
９よりの燃料噴射量を排気センサ７の信号に応じてフィ
ードバックする補正値を演算し、この補正値により空燃
比のフィードバック制御を行うようになされ、また、前
述した各センサの信号等により運転状態に応じて図示し
ない点火系についても最適制御を行うものである。
ーメータ４、スロットル開度センサ５、吸気管圧センサ
６及び回転センサ８等からの信号によりエンジン１に必
要な基本燃料量を演算するとともに運転状態を検知し、
該運転状態に応じて所定の空燃比と成るよう燃料噴射弁
９よりの燃料噴射量を排気センサ７の信号に応じてフィ
ードバックする補正値を演算し、この補正値により空燃
比のフィードバック制御を行うようになされ、また、前
述した各センサの信号等により運転状態に応じて図示し
ない点火系についても最適制御を行うものである。
【００２４】また、１０は燃料タンク、１１は内部に活
性炭等の吸着剤１２が充填されたキャニスタ、１３は燃
料タンク１０とキャニスタ１１の間を連通し、燃料タン
ク１０の内部で発生した蒸発燃料をキャニスタ１１に導
入する蒸発燃料導入通路、１６は燃料タンク１０の蒸発
燃料制御装置の内部圧力を検出する圧力センサであり、
たとえば、圧力に比例した出力信号を発生する圧力セン
サ等が用いられる。
性炭等の吸着剤１２が充填されたキャニスタ、１３は燃
料タンク１０とキャニスタ１１の間を連通し、燃料タン
ク１０の内部で発生した蒸発燃料をキャニスタ１１に導
入する蒸発燃料導入通路、１６は燃料タンク１０の蒸発
燃料制御装置の内部圧力を検出する圧力センサであり、
たとえば、圧力に比例した出力信号を発生する圧力セン
サ等が用いられる。
【００２５】また、１７と１８は上記スロットル弁５１
の下流の吸着剤３とキャニスタ１１とを連通させる蒸発
燃料供給通路で、その途中にパージ制御弁１９が設けら
れ、該パージ制御弁１９は制御ユニット２からの開閉指
令により蒸発燃料供給通路１７，１８を開閉し、吸気管
３への蒸発燃料を供給可能な条件のときにパージ制御弁
１９を開き、吸気管３の負圧により、キャニスタ１１内
に吸着捕集された蒸発燃料を供給する。
の下流の吸着剤３とキャニスタ１１とを連通させる蒸発
燃料供給通路で、その途中にパージ制御弁１９が設けら
れ、該パージ制御弁１９は制御ユニット２からの開閉指
令により蒸発燃料供給通路１７，１８を開閉し、吸気管
３への蒸発燃料を供給可能な条件のときにパージ制御弁
１９を開き、吸気管３の負圧により、キャニスタ１１内
に吸着捕集された蒸発燃料を供給する。
【００２６】さらに、２０は、所定条件でキャニスタ大
気解放端を制御ユニット２からの指令により、故障検出
のために閉じるキャニスタクローズ弁である。なお、図
３に示す実施例においては制御ユニット２において蒸発
燃料制御および該制御装置の故障検出の動作も同時に行
わせるよう構成されているものである。
気解放端を制御ユニット２からの指令により、故障検出
のために閉じるキャニスタクローズ弁である。なお、図
３に示す実施例においては制御ユニット２において蒸発
燃料制御および該制御装置の故障検出の動作も同時に行
わせるよう構成されているものである。
【００２７】次に、以上のように構成された蒸発燃料制
御装置の故障検出動作について図４のフローチャートと
図５の動作図に沿って説明する。なお、図４の処理は、
制御ユニット２のメイン処理毎、例えば２０ｍＳＥＣ毎
に繰り返し演算されるものである。まず、ステップＳ４
０１ではパージ制御弁１９を動作停止する。続いて、ス
テップＳ４０２ではキャニスタクローズ弁２０を閉じ
る。以上の動作により、蒸発燃料制御装置のシステム内
が密閉される。
御装置の故障検出動作について図４のフローチャートと
図５の動作図に沿って説明する。なお、図４の処理は、
制御ユニット２のメイン処理毎、例えば２０ｍＳＥＣ毎
に繰り返し演算されるものである。まず、ステップＳ４
０１ではパージ制御弁１９を動作停止する。続いて、ス
テップＳ４０２ではキャニスタクローズ弁２０を閉じ
る。以上の動作により、蒸発燃料制御装置のシステム内
が密閉される。
【００２８】続いて、ステップＳ４０３で、この密閉状
態下で蒸発燃料制御装置内の内部圧力を検出する圧力検
出センサ１６からの出力値Ｐｐを読み込む。次に、ステ
ップＳ４０４にてあらかじめ決めた所定時間Ａ、たとえ
ば０．５ＳＥＣ経過したか否か判定し、もし時間経過し
ていなければ、ステップＳ４１２へ進む。
態下で蒸発燃料制御装置内の内部圧力を検出する圧力検
出センサ１６からの出力値Ｐｐを読み込む。次に、ステ
ップＳ４０４にてあらかじめ決めた所定時間Ａ、たとえ
ば０．５ＳＥＣ経過したか否か判定し、もし時間経過し
ていなければ、ステップＳ４１２へ進む。
【００２９】また、時間経過していれば、ステップＳ４
０５で今回ステップＳ４０３で読み込んだ値Ｐｐと前回
値の偏差を演算する。故障検出ルーチンではじめての演
算の場合は、今回と前回の検出値が同一として演算す
る。そして、ステップＳ４０６で、今回検出値Ｐｐを前
回検出値Ｐｐとして記憶する。
０５で今回ステップＳ４０３で読み込んだ値Ｐｐと前回
値の偏差を演算する。故障検出ルーチンではじめての演
算の場合は、今回と前回の検出値が同一として演算す
る。そして、ステップＳ４０６で、今回検出値Ｐｐを前
回検出値Ｐｐとして記憶する。
【００３０】以上のステップＳ４０３からステップＳ４
０６の処理にて蒸発燃料制御装置の密閉時の装置内圧力
変化が検出可能である。続いて、ステップＳ４０７に
て、圧力偏差が所定値以上か否かを判定する。もし、判
定値以内であれば、ステップＳ４１０に進み、蒸発ガス
無し、もしくは故障検出に影響の無い程度に蒸発ガスが
少ないと判定し、続いてステップＳ４１１にて蒸発燃料
制御装置の故障検出許可であることを記憶する。
０６の処理にて蒸発燃料制御装置の密閉時の装置内圧力
変化が検出可能である。続いて、ステップＳ４０７に
て、圧力偏差が所定値以上か否かを判定する。もし、判
定値以内であれば、ステップＳ４１０に進み、蒸発ガス
無し、もしくは故障検出に影響の無い程度に蒸発ガスが
少ないと判定し、続いてステップＳ４１１にて蒸発燃料
制御装置の故障検出許可であることを記憶する。
【００３１】また、判定値以上で有れば、ステップＳ４
０８にて蒸発ガスありと判定し、続いてステップＳ４０
９にて蒸発燃料制御装置の故障検出禁止であることを記
憶する。次にステップＳ４１２へ進み、ここで、第２の
所定時間Ｂ、例えば２０ＳＥＣ経過したか否か判定す
る。このＢ時間内に圧力変化が無ければ、故障検出を許
可するためである。
０８にて蒸発ガスありと判定し、続いてステップＳ４０
９にて蒸発燃料制御装置の故障検出禁止であることを記
憶する。次にステップＳ４１２へ進み、ここで、第２の
所定時間Ｂ、例えば２０ＳＥＣ経過したか否か判定す
る。このＢ時間内に圧力変化が無ければ、故障検出を許
可するためである。
【００３２】もし、所定時間経過していないならば、故
障判定可能か否かが不明であると判定し、故障検出ルー
チンを終了する。所定時間経過したならば、ステップＳ
４１３にてキャニスタクローズ弁２０を開弁する。
障判定可能か否かが不明であると判定し、故障検出ルー
チンを終了する。所定時間経過したならば、ステップＳ
４１３にてキャニスタクローズ弁２０を開弁する。
【００３３】さらに、ステップＳ４１４にて所定時間Ｂ
の間にＳ４０９の判定にて故障判定禁止になったか否か
を判定する。ここで、故障判定禁止であれば、ステップ
Ｓ４１５の故障検出動作を実施せず、故障検出ルーチン
を終了する。故障判定禁止で無ければ、ステップＳ４１
５にて説明した動作に沿った故障検出を実施する。その
後、処理を終了する。
の間にＳ４０９の判定にて故障判定禁止になったか否か
を判定する。ここで、故障判定禁止であれば、ステップ
Ｓ４１５の故障検出動作を実施せず、故障検出ルーチン
を終了する。故障判定禁止で無ければ、ステップＳ４１
５にて説明した動作に沿った故障検出を実施する。その
後、処理を終了する。
【００３４】以上の動作を時間とともに示したものが図
５である。蒸発ガスがなければ、装置内の圧力が変化せ
ず、蒸発ガスが多ければ、装置内圧力が変化（増加）し
ていることがわかる。以上の処理により、より確実な蒸
発燃料制御装置の故障検出が可能となる。また、本実施
例では、圧力変化で蒸発ガスの有無を判定したが、圧力
値の絶対値が高いと言う判定も可能である。また、圧力
変化と絶対値を組み合わせても可能である。
５である。蒸発ガスがなければ、装置内の圧力が変化せ
ず、蒸発ガスが多ければ、装置内圧力が変化（増加）し
ていることがわかる。以上の処理により、より確実な蒸
発燃料制御装置の故障検出が可能となる。また、本実施
例では、圧力変化で蒸発ガスの有無を判定したが、圧力
値の絶対値が高いと言う判定も可能である。また、圧力
変化と絶対値を組み合わせても可能である。
【００３５】実施例２．前述した実施例１では、燃料タ
ンク１０とキャニスタ１１間にチェックバルブ１５の無
い装置について述べたが、この実施例２では、チェック
バルブ１５の付加された図６に示す装置について説明す
る。実施例１を示す図３との違いは、燃料タンク１０と
キャニスタ１１間にチェックバルブ１５が付加された点
である。また、１３と１４は蒸発燃料導入通路である。
ンク１０とキャニスタ１１間にチェックバルブ１５の無
い装置について述べたが、この実施例２では、チェック
バルブ１５の付加された図６に示す装置について説明す
る。実施例１を示す図３との違いは、燃料タンク１０と
キャニスタ１１間にチェックバルブ１５が付加された点
である。また、１３と１４は蒸発燃料導入通路である。
【００３６】ここで、チェックバルブ１５について述べ
る。チェックバルブ１５は、燃料タンク１０とキャニス
タ１１間の圧力差で通路が開路される構造のバルブであ
る。このため、燃料タンク１０で蒸発ガスが発生し、圧
力が発生したとき、燃料タンク１０からキャニスタ１１
に蒸発ガスが流れるものである。
る。チェックバルブ１５は、燃料タンク１０とキャニス
タ１１間の圧力差で通路が開路される構造のバルブであ
る。このため、燃料タンク１０で蒸発ガスが発生し、圧
力が発生したとき、燃料タンク１０からキャニスタ１１
に蒸発ガスが流れるものである。
【００３７】次に、チェックバルブ１５と燃料タンク１
０の内部圧力Ｐt の関係を図７を用いて説明する。図７
は燃料タンク１０の内部圧力Ｐt とチェックバルブ１５
の開閉動作の関係を示す図であり、タンク内部圧力の上
昇によって所定の開路圧力Ｐc でチェックバルブ１５が
開路したことを示す。図中、ＰH とＰL は、チェックバ
ルブ１５の動作圧力のばらつきを示す。
０の内部圧力Ｐt の関係を図７を用いて説明する。図７
は燃料タンク１０の内部圧力Ｐt とチェックバルブ１５
の開閉動作の関係を示す図であり、タンク内部圧力の上
昇によって所定の開路圧力Ｐc でチェックバルブ１５が
開路したことを示す。図中、ＰH とＰL は、チェックバ
ルブ１５の動作圧力のばらつきを示す。
【００３８】次に、図８のフローチャートに沿って動作
を説明する。最初に、ステップＳ８０１にて、蒸発燃料
制御装置内の内部圧力Ｐp ＝Ｐt を読み込む。続いて、
ステップＳ８０２にて、読み込んだＰt とチェックバル
ブ動作圧力ＰL を比較し、もし、ＰL の方が大きければ
ステップＳ４０８に進み、蒸発ガス有りと判定される。
また、小さければ、ステップＳ４０４へ進み、蒸発ガス
が有るか否かを判定される。
を説明する。最初に、ステップＳ８０１にて、蒸発燃料
制御装置内の内部圧力Ｐp ＝Ｐt を読み込む。続いて、
ステップＳ８０２にて、読み込んだＰt とチェックバル
ブ動作圧力ＰL を比較し、もし、ＰL の方が大きければ
ステップＳ４０８に進み、蒸発ガス有りと判定される。
また、小さければ、ステップＳ４０４へ進み、蒸発ガス
が有るか否かを判定される。
【００３９】以下、ステップＳ４０４〜Ｓ４１５は図４
と同一である。尚、図４のステップＳ４１３は、元々キ
ャニスタクローズ弁が無いため、不要である。また、ス
テップＳ４１２は、所定時間内の変化を見るためには必
要だが、常時変化をチェックする様にすれば不要であ
る。本実施例２では、常時変化をチェックするようにし
ている。
と同一である。尚、図４のステップＳ４１３は、元々キ
ャニスタクローズ弁が無いため、不要である。また、ス
テップＳ４１２は、所定時間内の変化を見るためには必
要だが、常時変化をチェックする様にすれば不要であ
る。本実施例２では、常時変化をチェックするようにし
ている。
【００４０】以上の処理にて、チェックバルブを有する
システムにおいてもより確実な蒸発燃料制御装置の故障
検出が可能である。
システムにおいてもより確実な蒸発燃料制御装置の故障
検出が可能である。
【００４１】
【発明の効果】以上のように、この発明の請求項１によ
れば、蒸発燃料制御装置の装置内圧力をキャニスタクロ
ーズ弁とパージ制御弁とを閉じた状態で、装置内を密閉
して測定することによって蒸発燃料の量を判定し、蒸発
燃料の発生が多いときには、故障判定禁止手段により圧
力検出センサの出力に基づく故障判定を禁止するように
したので、従来のように故障を誤検出することなく、よ
り確実な故障検出が可能である。
れば、蒸発燃料制御装置の装置内圧力をキャニスタクロ
ーズ弁とパージ制御弁とを閉じた状態で、装置内を密閉
して測定することによって蒸発燃料の量を判定し、蒸発
燃料の発生が多いときには、故障判定禁止手段により圧
力検出センサの出力に基づく故障判定を禁止するように
したので、従来のように故障を誤検出することなく、よ
り確実な故障検出が可能である。
【００４２】また、請求項２によれば、蒸発源とキャニ
スタ間を連通する蒸発燃料導入通路にチェックバルブが
設けられているシステムにおいても、故障判定禁止手段
により、圧力検出センサの出力をチェックバルブの動作
圧力と比較することで蒸発源からの蒸発ガスの量を判定
し、蒸発ガスが多いと判定したとき故障検出を禁止し、
故障の誤検出を防止する。
スタ間を連通する蒸発燃料導入通路にチェックバルブが
設けられているシステムにおいても、故障判定禁止手段
により、圧力検出センサの出力をチェックバルブの動作
圧力と比較することで蒸発源からの蒸発ガスの量を判定
し、蒸発ガスが多いと判定したとき故障検出を禁止し、
故障の誤検出を防止する。
【図１】この発明の請求項１に係る要部のブロック構成
図である。
図である。
【図２】この発明の請求項２に係る要部のブロック構成
図である。
図である。
【図３】実施例１に係る故障検出装置の構成図である。
【図４】図３の故障検出処理のフローチャートである。
【図５】図３の故障検出時の動作を示す説明図である。
【図６】実施例２に係る故障検出装置の構成図である。
【図７】図６はチェックバルブの動作を示す説明図であ
る。
る。
【図８】図６の故障検出処理のフローチャートである。
【図９】従来例の故障検出装置の部分構成図である。
【図１０】従来の故障検出装置の動作を示す説明図であ
る。
る。
１ エンジン（内燃機関） ２ 制御ユニット １０ 燃料タンク １１ キャニスタ １３ 蒸発燃料導入通路 １４ 蒸発燃料導入通路 １５ チェックバルブ １６ 圧力検出センサ １９ パージ制御弁 ２０ キャニスタクローズ弁
フロントページの続き (56)参考文献 特開 平６−74104（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−187333（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−256214（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−26408（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−195881（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−10777（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−136468（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−203039（ＪＰ，Ａ)
Claims (2)
- 【請求項１】 内燃機関の蒸発源で発生した蒸発燃料を
吸着捕集するキャニスタと、このキャニスタで吸着捕集
された蒸発燃料の内燃機関への供給を制御するパージ制
御弁とを有する蒸発燃料制御装置において、上記キャニ
スタの大気開放端を閉じるキャニスタクローズ弁と、上
記蒸発燃料制御装置の内部圧力を検出する圧力検出セン
サと、この圧力検出センサによる圧力変化の検出に基づ
いて上記蒸発燃料制御装置の故障判定を行う故障検出手
段と、上記キャニスタクローズ弁を閉じ、かつ上記パー
ジ制御弁を閉じたときの上記圧力検出センサの出力に応
じて上記蒸発源からの蒸発燃料の量を判定し、蒸発燃料
が多いと判定したときに上記故障検出手段による故障判
定を禁止する故障判定禁止手段とを備えたことを特徴と
する蒸発燃料制御装置の故障検出装置。 - 【請求項２】 内燃機関の蒸発源で発生した蒸発燃料を
吸着捕集するキャニスタと、上記蒸発源とキャニスタと
の間を連通する蒸発燃料導入通路に設けたチェックバル
ブと、上記キャニスタで吸着捕集された蒸発燃料の内燃
機関への供給を制御するパージ制御弁とを有する蒸発燃
料制御装置において、上記蒸発源の内部圧力を検出する
圧力検出センサと、この圧力検出センサによる圧力変化
の検出に基づいて上記蒸発燃料制御装置の故障判定を行
う故障検出手段と、上記圧力検出センサの出力を上記チ
ェックバルブの動作圧力と比較して上記蒸発源からの蒸
発燃料の量を判定し、蒸発燃料が多いと判定したとき
に、上記故障検出手段による故障検出を禁止する故障判
定禁止手段とを備えたことを特徴とする蒸発燃料制御装
置の故障検出装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4228795A JP2635270B2 (ja) | 1992-08-27 | 1992-08-27 | 蒸発燃料制御装置の故障検出装置 |
| US08/111,493 US5327873A (en) | 1992-08-27 | 1993-08-25 | Malfunction sensing apparatus for a fuel vapor control system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4228795A JP2635270B2 (ja) | 1992-08-27 | 1992-08-27 | 蒸発燃料制御装置の故障検出装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0674106A JPH0674106A (ja) | 1994-03-15 |
| JP2635270B2 true JP2635270B2 (ja) | 1997-07-30 |
Family
ID=16881977
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4228795A Expired - Lifetime JP2635270B2 (ja) | 1992-08-27 | 1992-08-27 | 蒸発燃料制御装置の故障検出装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5327873A (ja) |
| JP (1) | JP2635270B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6564780B2 (en) | 2000-06-23 | 2003-05-20 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Diagnostic apparatus and method for fuel vapor purge system |
Families Citing this family (30)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4203100A1 (de) * | 1992-02-04 | 1993-08-05 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren und vorrichtung zum pruefen der funktionsfaehigkeit einer tankentlueftungsanlage |
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| JP3106816B2 (ja) * | 1993-10-30 | 2000-11-06 | スズキ株式会社 | エバポシステムの故障診断装置 |
| JP3319125B2 (ja) * | 1994-02-02 | 2002-08-26 | 株式会社デンソー | 内燃機関の蒸発燃料処理装置 |
| US5644072A (en) * | 1994-03-28 | 1997-07-01 | K-Line Industries, Inc. | Evaporative emissions test apparatus and method |
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-
1992
- 1992-08-27 JP JP4228795A patent/JP2635270B2/ja not_active Expired - Lifetime
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1993
- 1993-08-25 US US08/111,493 patent/US5327873A/en not_active Expired - Lifetime
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5327873A (en) | 1994-07-12 |
| JPH0674106A (ja) | 1994-03-15 |
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