JP3319125B2 - 内燃機関の蒸発燃料処理装置 - Google Patents
内燃機関の蒸発燃料処理装置Info
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- JP3319125B2 JP3319125B2 JP03185794A JP3185794A JP3319125B2 JP 3319125 B2 JP3319125 B2 JP 3319125B2 JP 03185794 A JP03185794 A JP 03185794A JP 3185794 A JP3185794 A JP 3185794A JP 3319125 B2 JP3319125 B2 JP 3319125B2
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
- F02M25/0809—Judging failure of purge control system
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は，燃料タンク内で発生す
る蒸発燃料の蒸散を防止する蒸発燃料処理装置に関す
る。
る蒸発燃料の蒸散を防止する蒸発燃料処理装置に関す
る。
【０００２】
【従来技術】従来より自動車等においては，燃料タンク
内で発生する燃料ガスが大気中へ放出されるのを防止す
るために蒸発燃料処理装置が用いられている。蒸発燃料
処理装置は，燃料タンクと内燃機関の吸気管とを連通す
るパージ通路の途中に設けたキャニスタ内の吸着体にて
蒸発燃料を随時吸着し，内燃機関の運転状態に応じてパ
ージ制御弁を開閉することにより，吸着した燃料ガス
を，大気導入口から導入される大気と共に吸気管内に適
宜導入し，燃料混合気中に混入させることで燃料の蒸散
を防止する。
内で発生する燃料ガスが大気中へ放出されるのを防止す
るために蒸発燃料処理装置が用いられている。蒸発燃料
処理装置は，燃料タンクと内燃機関の吸気管とを連通す
るパージ通路の途中に設けたキャニスタ内の吸着体にて
蒸発燃料を随時吸着し，内燃機関の運転状態に応じてパ
ージ制御弁を開閉することにより，吸着した燃料ガス
を，大気導入口から導入される大気と共に吸気管内に適
宜導入し，燃料混合気中に混入させることで燃料の蒸散
を防止する。
【０００３】なお，こうした蒸発燃料処理装置では，通
常キャニスタと吸気管や燃料タンクとの間をゴムホース
で連結するなどしてパージ通路が形成されている。とこ
ろが，このゴムホースが折れ曲がって潰れたり，腐食に
よって破損したりすると，燃料ガスが吸気管内に導入さ
れないという不具合が生じたり，燃料ガスが大気に放出
されてしまうという不具合を生ずる。
常キャニスタと吸気管や燃料タンクとの間をゴムホース
で連結するなどしてパージ通路が形成されている。とこ
ろが，このゴムホースが折れ曲がって潰れたり，腐食に
よって破損したりすると，燃料ガスが吸気管内に導入さ
れないという不具合が生じたり，燃料ガスが大気に放出
されてしまうという不具合を生ずる。
【０００４】このような異常を検知するため，大気導入
口を開閉する開閉弁を設け，燃料タンクに圧力センサを
設けて，上記開閉弁を閉弁し，パージ制御弁を開弁して
燃料タンク内の圧力をチェックして蒸発燃料処理装置の
異常の有無を判定する方法が提案されている（特公平４
−５０５４９１号公報（請求項３〜５）参照）。
口を開閉する開閉弁を設け，燃料タンクに圧力センサを
設けて，上記開閉弁を閉弁し，パージ制御弁を開弁して
燃料タンク内の圧力をチェックして蒸発燃料処理装置の
異常の有無を判定する方法が提案されている（特公平４
−５０５４９１号公報（請求項３〜５）参照）。
【０００５】なお，この方法は吸気管の負圧によって生
ずる燃料タンクの負圧状態への変化をチェックするもの
であるが，何らかの圧力調整手段により，吸気管側に正
圧を印加し，燃料タンクの正圧状態への変化過程をチェ
ックすることによっても，蒸発燃料処理装置の故障を診
断することができる。
ずる燃料タンクの負圧状態への変化をチェックするもの
であるが，何らかの圧力調整手段により，吸気管側に正
圧を印加し，燃料タンクの正圧状態への変化過程をチェ
ックすることによっても，蒸発燃料処理装置の故障を診
断することができる。
【０００６】
【解決しようとする課題】しかしながら，従来の蒸発燃
料処理装置には次のような問題点がある。それは，キャ
ニスタと大気導入口との間に挿入された上記開閉弁に塵
埃などの異物が浸入し易く，これによって開閉弁のシー
ルが不完全となり閉弁時におけるリークが生じ易いとい
うことである。
料処理装置には次のような問題点がある。それは，キャ
ニスタと大気導入口との間に挿入された上記開閉弁に塵
埃などの異物が浸入し易く，これによって開閉弁のシー
ルが不完全となり閉弁時におけるリークが生じ易いとい
うことである。
【０００７】即ち，大気から浸入した塵埃等が弁部材に
付着し，弁の開閉動作を繰り返すうちに弁のシールが不
完全になる。その結果，上記開閉弁を閉じても少量の燃
料ガスが漏洩する。また，上記開閉弁にリークがある
と，前記方法によりパージ制御弁を開弁し燃料タンク内
の圧力をチェックしても蒸発燃料処理装置の異常を検知
することが困難になる。即ち，開閉弁を閉じても吸気管
の負圧による燃料タンクの圧力低下（負圧）が充分な値
とならず，故障診断能力が低下する（吸気管に正圧を印
加する場合も同様である）。
付着し，弁の開閉動作を繰り返すうちに弁のシールが不
完全になる。その結果，上記開閉弁を閉じても少量の燃
料ガスが漏洩する。また，上記開閉弁にリークがある
と，前記方法によりパージ制御弁を開弁し燃料タンク内
の圧力をチェックしても蒸発燃料処理装置の異常を検知
することが困難になる。即ち，開閉弁を閉じても吸気管
の負圧による燃料タンクの圧力低下（負圧）が充分な値
とならず，故障診断能力が低下する（吸気管に正圧を印
加する場合も同様である）。
【０００８】なお，このような開閉弁への異物の浸入を
回避するために，キャニスタの大気導入口を吸気管のエ
アクリーナのフィルタの下流に配設するという方法があ
る（後述する図２参照）。しかしながら，そのためにエ
ア配管が長くなり，また蒸発燃料処理装置の設置スペー
スが増大するという問題を生ずる。そして蒸発燃料処理
装置の搭載の簡便性を大幅に低下させるという結果を生
ずる。本発明は，かかる従来の問題点に鑑みて，キャニ
スタに大気を導入する開閉弁に異物等が浸入せず，コン
パクトで車両等への搭載が容易な蒸発燃料処理装置を提
供しようとするものである。
回避するために，キャニスタの大気導入口を吸気管のエ
アクリーナのフィルタの下流に配設するという方法があ
る（後述する図２参照）。しかしながら，そのためにエ
ア配管が長くなり，また蒸発燃料処理装置の設置スペー
スが増大するという問題を生ずる。そして蒸発燃料処理
装置の搭載の簡便性を大幅に低下させるという結果を生
ずる。本発明は，かかる従来の問題点に鑑みて，キャニ
スタに大気を導入する開閉弁に異物等が浸入せず，コン
パクトで車両等への搭載が容易な蒸発燃料処理装置を提
供しようとするものである。
【０００９】
【課題の解決手段】本発明は，燃料タンクの空虚部と内
燃機関の吸気管とを連結するパージ通路に配設された蒸
発燃料吸着用のキャニスタと，該キャニスタと上記吸気
管との間に挿入されたパージ制御弁と，上記キャニスタ
と大気との間を連通，遮断する大気導入装置とを有する
内燃機関の蒸発燃料処理装置であって，上記大気導入装
置は，上記キャニスタへの連通口と大気の導入口とを有
し大気の流路を形成するハウジングと，該ハウジングの
上記大気流路に挿入された開閉弁と，該開閉弁の周囲に
設けられたエアフィルタとを有し， かつ，該エアフィル
タは，上記キャニスタと上記大気導入装置とを仕切る仕
切板と，上記ハウジングの底板との間に空気の洩れのな
いように密着して固定されていることを特徴とする内燃
機関の蒸発燃料処理装置にある。
燃機関の吸気管とを連結するパージ通路に配設された蒸
発燃料吸着用のキャニスタと，該キャニスタと上記吸気
管との間に挿入されたパージ制御弁と，上記キャニスタ
と大気との間を連通，遮断する大気導入装置とを有する
内燃機関の蒸発燃料処理装置であって，上記大気導入装
置は，上記キャニスタへの連通口と大気の導入口とを有
し大気の流路を形成するハウジングと，該ハウジングの
上記大気流路に挿入された開閉弁と，該開閉弁の周囲に
設けられたエアフィルタとを有し， かつ，該エアフィル
タは，上記キャニスタと上記大気導入装置とを仕切る仕
切板と，上記ハウジングの底板との間に空気の洩れのな
いように密着して固定されていることを特徴とする内燃
機関の蒸発燃料処理装置にある。
【００１０】本発明において最も注目すべきことの第１
点は，開閉弁と大気導入口との間にエアフィルタを挿入
したことである。上記エアフィルタは，空気を流入さ
せ，塵埃を捕捉する濾過部材である。本発明において最
も注目すべきことの第２点は，キャニスタのケースと大
気導入装置のハウジングとは近接して一体的に連結され
ていることである。即ち，上記ケースとハウジングとは
近接して一体的に連結されており，ハウジングの連通口
がキャニスタの大気取入口となっている。
点は，開閉弁と大気導入口との間にエアフィルタを挿入
したことである。上記エアフィルタは，空気を流入さ
せ，塵埃を捕捉する濾過部材である。本発明において最
も注目すべきことの第２点は，キャニスタのケースと大
気導入装置のハウジングとは近接して一体的に連結され
ていることである。即ち，上記ケースとハウジングとは
近接して一体的に連結されており，ハウジングの連通口
がキャニスタの大気取入口となっている。
【００１１】なお，上記キャニスタのケースと大気導入
装置のハウジングとは，着脱可能に連結することが好ま
しい。上記のように着脱可能とすることによりハウジン
グをキャニスタから取り外してエアフィルタや開閉弁の
保守や修理が容易となり，またキャニスタを大気導入装
置から取り外して燃料吸着剤の保守，取り替え等が容易
になる。
装置のハウジングとは，着脱可能に連結することが好ま
しい。上記のように着脱可能とすることによりハウジン
グをキャニスタから取り外してエアフィルタや開閉弁の
保守や修理が容易となり，またキャニスタを大気導入装
置から取り外して燃料吸着剤の保守，取り替え等が容易
になる。
【００１２】また，上記ケースとハウジングとの連結部
は，大気の連通口（開口部）を有する共有の仕切板（図
１，符号１６参照）によって仕切ることが好ましい。こ
れによって両者の連結部は一枚の共有仕切板によって仕
切られ，部品点数が少なくなり，コストを低減すること
ができる。
は，大気の連通口（開口部）を有する共有の仕切板（図
１，符号１６参照）によって仕切ることが好ましい。こ
れによって両者の連結部は一枚の共有仕切板によって仕
切られ，部品点数が少なくなり，コストを低減すること
ができる。
【００１３】また，蒸発燃料処理装置には，パージ通路
の圧力を検出する圧力センサを設け，開閉弁とパージ制
御弁とを操作し，このときの圧力センサの出力信号に基
づいて蒸発燃料処理装置の異常を検出する異常検出手段
を設けることが好ましい。前記のように，吸気管に負
（又は正）の圧力変化を与えて，開閉弁とパージ制御弁
を操作し，このときのパージ通路の圧力変化を測定して
蒸発燃料処理装置の故障診断を行なうことができる。
の圧力を検出する圧力センサを設け，開閉弁とパージ制
御弁とを操作し，このときの圧力センサの出力信号に基
づいて蒸発燃料処理装置の異常を検出する異常検出手段
を設けることが好ましい。前記のように，吸気管に負
（又は正）の圧力変化を与えて，開閉弁とパージ制御弁
を操作し，このときのパージ通路の圧力変化を測定して
蒸発燃料処理装置の故障診断を行なうことができる。
【００１４】一方，本発明にかかる蒸発燃料処理装置に
は，開閉器の上流にエアフィルタを設けてあるから，開
閉弁に異物等が浸入しリークするような不具合が生じに
くい。従って開閉弁のリークによる異常（故障）検出手
段の感度の低下などが生じにくく，上記異常検出手段は
安定した信頼度の高いものとすることができる。開閉弁
にリークがあると，前記のように，パージ通路の圧力変
化が生じにくくなり異常検出の感度が低下してくるから
である。
は，開閉器の上流にエアフィルタを設けてあるから，開
閉弁に異物等が浸入しリークするような不具合が生じに
くい。従って開閉弁のリークによる異常（故障）検出手
段の感度の低下などが生じにくく，上記異常検出手段は
安定した信頼度の高いものとすることができる。開閉弁
にリークがあると，前記のように，パージ通路の圧力変
化が生じにくくなり異常検出の感度が低下してくるから
である。
【００１５】
【作用及び効果】本発明にかかる蒸発燃料処理装置にお
いては，開閉弁と大気導入口との間にエアフィルタが挿
入されており，開閉弁に塵埃などの異物は浸入しない。
従って開閉弁はシール悪化（リーク）などの不具合が生
じにくい。そして，開閉弁にリークがなければ，開閉弁
を閉じて蒸発燃料処理装置に正や負の圧力を印加した場
合，各部の圧力の変化を感度良く測定することができ
る。その結果，パージ通路の洩れなど蒸発燃料処理装置
の異常を精度良く検知することができる。
いては，開閉弁と大気導入口との間にエアフィルタが挿
入されており，開閉弁に塵埃などの異物は浸入しない。
従って開閉弁はシール悪化（リーク）などの不具合が生
じにくい。そして，開閉弁にリークがなければ，開閉弁
を閉じて蒸発燃料処理装置に正や負の圧力を印加した場
合，各部の圧力の変化を感度良く測定することができ
る。その結果，パージ通路の洩れなど蒸発燃料処理装置
の異常を精度良く検知することができる。
【００１６】一方，本発明における大気導入装置のハウ
ジングとキャニスタのケースとは近接して一体的に連絡
されている。そのため，配管を引きまわすなどは不要で
あり，占有スペースを小さくすることができ，スペース
の制約の多い車内等への搭載が容易となる。上記のよう
に，本発明によれば，キャニスタに大気を導入する開閉
弁に異物等が浸入せず，コンパクトで車両等への搭載が
容易な蒸発燃料処理装置を提供することができる。
ジングとキャニスタのケースとは近接して一体的に連絡
されている。そのため，配管を引きまわすなどは不要で
あり，占有スペースを小さくすることができ，スペース
の制約の多い車内等への搭載が容易となる。上記のよう
に，本発明によれば，キャニスタに大気を導入する開閉
弁に異物等が浸入せず，コンパクトで車両等への搭載が
容易な蒸発燃料処理装置を提供することができる。
【００１７】
【実施例】本発明の実施例にかかる蒸発燃料処理装置に
つき，図１，図２を用いて説明する。本例は，図１に示
すように，燃料タンク５１の空虚部５１１と内燃機関の
吸気管５２とを連結するパージ通路３１に配設された燃
料吸着用のキャニスタ１０と，該キャニスタ１０と吸気
管５２との間に挿入されたパージ制御弁１２と，上記キ
ャニスタ１０と大気との間を連通，遮断する大気導入装
置２０とを有する内燃機関の蒸発燃料処理装置１であ
る。
つき，図１，図２を用いて説明する。本例は，図１に示
すように，燃料タンク５１の空虚部５１１と内燃機関の
吸気管５２とを連結するパージ通路３１に配設された燃
料吸着用のキャニスタ１０と，該キャニスタ１０と吸気
管５２との間に挿入されたパージ制御弁１２と，上記キ
ャニスタ１０と大気との間を連通，遮断する大気導入装
置２０とを有する内燃機関の蒸発燃料処理装置１であ
る。
【００１８】大気導入装置２０は，キャニスタ１０との
連通口２１１と大気の導入口２１２とを有し，大気の流
路を形成するハウジング２１と，該ハウジング２１の大
気流路に挿入された開閉弁２２と，開閉弁２２と上記大
気導入口２１２との間に挿入されたエアフィルタ２３と
を有している。そして，キャニスタ１０のケース１１と
大気導入装置２０のハウジング２１とは近接して一体的
に連結されている。
連通口２１１と大気の導入口２１２とを有し，大気の流
路を形成するハウジング２１と，該ハウジング２１の大
気流路に挿入された開閉弁２２と，開閉弁２２と上記大
気導入口２１２との間に挿入されたエアフィルタ２３と
を有している。そして，キャニスタ１０のケース１１と
大気導入装置２０のハウジング２１とは近接して一体的
に連結されている。
【００１９】また，上記ケース１１と大気導入装置２０
のハウジング２１とは着脱可能に連結あるいは固定され
ている。そして，ケース１１とハウジング２１との連結
部は，両者１１，２１が共用する仕切板１６によって仕
切られており，仕切板１６には大気の連通口２１１が設
けられている。また，パージ通路３１の圧力を検出する
圧力センサ１３と，開閉弁２２とパージ制御弁１２を操
作し圧力センサ１３の出力信号に基づいて蒸発燃料処理
装置１の異常を検出する異常検出手段１４を有してい
る。
のハウジング２１とは着脱可能に連結あるいは固定され
ている。そして，ケース１１とハウジング２１との連結
部は，両者１１，２１が共用する仕切板１６によって仕
切られており，仕切板１６には大気の連通口２１１が設
けられている。また，パージ通路３１の圧力を検出する
圧力センサ１３と，開閉弁２２とパージ制御弁１２を操
作し圧力センサ１３の出力信号に基づいて蒸発燃料処理
装置１の異常を検出する異常検出手段１４を有してい
る。
【００２０】本例は，自動車に搭載される蒸発燃料処理
装置１であり，燃料はガソリンである。キャニスタ１０
は，燃料タンク５１と吸気管５２とを結ぶパージ通路３
１に配設されており，内部には燃料吸着剤１０１が充填
されている。そして，吸気管５２とキャニスタ１１との
間には，電磁弁であるパージ制御弁１２が挿入さてお
り，パージ制御弁１２はＥＣＵ（電子制御装置）４０に
接続されている（図１において，破線は電気配線を示
す）。
装置１であり，燃料はガソリンである。キャニスタ１０
は，燃料タンク５１と吸気管５２とを結ぶパージ通路３
１に配設されており，内部には燃料吸着剤１０１が充填
されている。そして，吸気管５２とキャニスタ１１との
間には，電磁弁であるパージ制御弁１２が挿入さてお
り，パージ制御弁１２はＥＣＵ（電子制御装置）４０に
接続されている（図１において，破線は電気配線を示
す）。
【００２１】ＥＣＵ４０はマイクロプロセッサを有する
ストアードプログラム式のコントローラであり，異常検
出手段１４を包含する。吸気管５２は，エアクリーナフ
ィルタ５３を介して空気を取入れ，図示しないエンジン
に連結されている。燃料タンク５１の空虚部（上部）に
は，圧力センサ１３の検出部が装着されており，その出
力信号はＥＣＵ４０に入力される。
ストアードプログラム式のコントローラであり，異常検
出手段１４を包含する。吸気管５２は，エアクリーナフ
ィルタ５３を介して空気を取入れ，図示しないエンジン
に連結されている。燃料タンク５１の空虚部（上部）に
は，圧力センサ１３の検出部が装着されており，その出
力信号はＥＣＵ４０に入力される。
【００２２】キャニスタ１０の下方には大気導入装置２
０が連結されている。そしてキャニスタ１０と大気導入
装置２０とを仕切る仕切板１６には大気が流通する連通
口２１１が設けられており，大気導入装置２０には連通
口２１１と導入口２１２の間の空気流路を開放，遮断す
る開閉弁２２が配設されている。開閉弁２２は電磁弁で
あり，ＥＣＵ４０に接続されている。
０が連結されている。そしてキャニスタ１０と大気導入
装置２０とを仕切る仕切板１６には大気が流通する連通
口２１１が設けられており，大気導入装置２０には連通
口２１１と導入口２１２の間の空気流路を開放，遮断す
る開閉弁２２が配設されている。開閉弁２２は電磁弁で
あり，ＥＣＵ４０に接続されている。
【００２３】そして，上記開閉弁２２の周囲には，開閉
弁２２をリング状に覆うエアフィルタ２３が設けられて
いる。エアフィルタ２３は，仕切板１６とハウジング２
１の底板２１３との間に空気の洩れのないように密着し
て固定されており，開閉弁２２に向かう通気から塵埃等
を除去する。
弁２２をリング状に覆うエアフィルタ２３が設けられて
いる。エアフィルタ２３は，仕切板１６とハウジング２
１の底板２１３との間に空気の洩れのないように密着し
て固定されており，開閉弁２２に向かう通気から塵埃等
を除去する。
【００２４】そして，ハウジング２１の外周面２１４に
は大気導入口２１２が設けられている。図１において，
符号４１１〜４１３は配線用コネクタであり符号２１５
は，配線引出し用のブッシュである。また，符号２１６
は，水抜き穴であり，大気導入口２１２から泥水等の侵
入があった場合に，ハウジング２１の外部へ逃がすもの
である。
は大気導入口２１２が設けられている。図１において，
符号４１１〜４１３は配線用コネクタであり符号２１５
は，配線引出し用のブッシュである。また，符号２１６
は，水抜き穴であり，大気導入口２１２から泥水等の侵
入があった場合に，ハウジング２１の外部へ逃がすもの
である。
【００２５】次に異常検出手段１４を用いた蒸発燃料処
理装置１の故障診断手順について概説する。異常検出手
段１４は，パージ通路３１に流通を妨げる閉塞部分があ
るか否かという第１判定と，パージ通路３１にリークが
あるか否かの第２判定の２つの判定を実施する。
理装置１の故障診断手順について概説する。異常検出手
段１４は，パージ通路３１に流通を妨げる閉塞部分があ
るか否かという第１判定と，パージ通路３１にリークが
あるか否かの第２判定の２つの判定を実施する。
【００２６】初めに，パージ制御弁１２を閉弁した後，
開閉弁２２を閉じて，圧力センサ１３の圧力上昇値ΔＰ
1 を算出する。この圧力上昇値ΔＰ1 は，燃料タンク５
１内での燃料の蒸発によって生ずるものである。次い
で，パージ制御弁１２を開弁し，圧力センサ１３の圧力
変化を観測する。パージ制御弁１２が開弁すれば，吸気
管５２の負圧状態によって圧力センサ１３の圧力（燃料
タンク５１内の圧力）が低下する。
開閉弁２２を閉じて，圧力センサ１３の圧力上昇値ΔＰ
1 を算出する。この圧力上昇値ΔＰ1 は，燃料タンク５
１内での燃料の蒸発によって生ずるものである。次い
で，パージ制御弁１２を開弁し，圧力センサ１３の圧力
変化を観測する。パージ制御弁１２が開弁すれば，吸気
管５２の負圧状態によって圧力センサ１３の圧力（燃料
タンク５１内の圧力）が低下する。
【００２７】そして，このときの圧力センサ１３の圧力
低下が所定値より少なかったり，変化が緩慢であれば，
パージ通路３１に閉塞状態（例えばゴムホースの屈折な
ど）があると判定し，そうでなければ正常と判定する
（第１判定完了）。第１判定の結果が正常であれば，次
にパージ制御弁１２を再び閉弁し，圧力センサ１３の圧
力変化を観測する。
低下が所定値より少なかったり，変化が緩慢であれば，
パージ通路３１に閉塞状態（例えばゴムホースの屈折な
ど）があると判定し，そうでなければ正常と判定する
（第１判定完了）。第１判定の結果が正常であれば，次
にパージ制御弁１２を再び閉弁し，圧力センサ１３の圧
力変化を観測する。
【００２８】そしてこの時の圧力変化（上昇）ΔＰ
2 が，前記燃料の蒸発圧力ΔＰ1 から算出した所定値以
上に大きければ，パージ通路３１にリークがあると判定
し，上記所定値より小さければ正常であると判定する
（第２判定完了）。そして，上記第１，第２判定におい
て，開閉弁２２にリークがあると，圧力測定値ΔＰ1 ，
ΔＰ2 を変化させ異常検出手段１４の判定結果を変化さ
せることとなる。
2 が，前記燃料の蒸発圧力ΔＰ1 から算出した所定値以
上に大きければ，パージ通路３１にリークがあると判定
し，上記所定値より小さければ正常であると判定する
（第２判定完了）。そして，上記第１，第２判定におい
て，開閉弁２２にリークがあると，圧力測定値ΔＰ1 ，
ΔＰ2 を変化させ異常検出手段１４の判定結果を変化さ
せることとなる。
【００２９】即ち，開閉弁２２のリーク値が増大すると
異常検出手段１４の判定結果に誤差を生ずる。しかしな
がら，本例の蒸発燃料処理装置においては，開閉弁２２
の上流には，エアフィルタ２３が挿入されており，開閉
弁２２に異物等が浸入することがないから，開閉弁２２
にリーク等が生じにくい。従って，上記異常検出手段１
４の判定結果は，信頼度の高いものとなる。
異常検出手段１４の判定結果に誤差を生ずる。しかしな
がら，本例の蒸発燃料処理装置においては，開閉弁２２
の上流には，エアフィルタ２３が挿入されており，開閉
弁２２に異物等が浸入することがないから，開閉弁２２
にリーク等が生じにくい。従って，上記異常検出手段１
４の判定結果は，信頼度の高いものとなる。
【００３０】また，本例の蒸発燃料処理装置１において
は，大気導入装置２０はキャニスタ１０と一体的に連結
されており，配管等が短くコンパクトに構成されてお
り，車両等への搭載は極めて容易である。ちなみに，本
例に代わる方法として，開閉弁に塵埃等が浸入しないよ
うにするため，図２に示すように，キャニスタ１０に導
入する大気をエアクリーナフィルタ５３の下流の取入口
８２から取り入れる方法を取ったとする。
は，大気導入装置２０はキャニスタ１０と一体的に連結
されており，配管等が短くコンパクトに構成されてお
り，車両等への搭載は極めて容易である。ちなみに，本
例に代わる方法として，開閉弁に塵埃等が浸入しないよ
うにするため，図２に示すように，キャニスタ１０に導
入する大気をエアクリーナフィルタ５３の下流の取入口
８２から取り入れる方法を取ったとする。
【００３１】そうすると，キャニスタ１０の大気口８１
と上記取入口８２との間の配管３２が長大となり，また
新たに逆止弁８３，８４が必要となる。逆止弁８３は大
気導入用のバルブであり，逆止弁８４は過圧時における
大気放出用のバルブである。その結果，図２の蒸発燃料
処理装置８０は，スペースを極めて多く占有し，車内へ
の搭載性が大幅に悪化する。
と上記取入口８２との間の配管３２が長大となり，また
新たに逆止弁８３，８４が必要となる。逆止弁８３は大
気導入用のバルブであり，逆止弁８４は過圧時における
大気放出用のバルブである。その結果，図２の蒸発燃料
処理装置８０は，スペースを極めて多く占有し，車内へ
の搭載性が大幅に悪化する。
【００３２】また，本例においては，キャニスタ１０の
ケース１１と大気導入装置２０のハウジング２１とを着
脱可能に連結することにより，エアフィルタ２３と開閉
弁２２の交換は容易に行なうことができる。上記のよう
に，本例によれば，キャニスタ１０と大気導入口２１２
との間の開閉弁２２に異物等が浸入せず，異物浸入によ
るシール不良が生じにくく，またコンパクトで車両等へ
の搭載が容易な蒸発燃料処理装置を提供することができ
る。
ケース１１と大気導入装置２０のハウジング２１とを着
脱可能に連結することにより，エアフィルタ２３と開閉
弁２２の交換は容易に行なうことができる。上記のよう
に，本例によれば，キャニスタ１０と大気導入口２１２
との間の開閉弁２２に異物等が浸入せず，異物浸入によ
るシール不良が生じにくく，またコンパクトで車両等へ
の搭載が容易な蒸発燃料処理装置を提供することができ
る。
【図１】実施例の蒸発燃料処理装置のシステム構成図。
【図２】蒸発燃料処理装置においてキャニスタへの大気
をエアクリーナフィルタの下流から取り入れた場合のシ
ステム構成図例。
をエアクリーナフィルタの下流から取り入れた場合のシ
ステム構成図例。
１．．．蒸発燃料処理装置， １０．．．キャニスタ， １２．．．パージ制御弁， ２０．．．大気導入装置， ２１．．．ハウジング， ２１１．．．連通口， ２１２．．．大気導入口， ２２．．．開閉弁， ２３．．．エアフィルタ， ３１．．．パージ通路， ５１．．．燃料タンク， ５２．．．吸気管，
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 石黒 裕次 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本 電装株式会社内 (56)参考文献 特開 昭58−155215（ＪＰ，Ａ) 実開 平２−115953（ＪＰ，Ｕ) 特表 平６−505457（ＪＰ，Ａ) 国際公開93／10993（ＷＯ，Ａ１) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02M 25/08 311 F02M 25/08
Claims (4)
- 【請求項１】 燃料タンクの空虚部と内燃機関の吸気管
とを連結するパージ通路に配設された蒸発燃料吸着用の
キャニスタと，該キャニスタと上記吸気管との間に挿入
されたパージ制御弁と，上記キャニスタと大気との間を
連通，遮断する大気導入装置とを有する内燃機関の蒸発
燃料処理装置であって， 上記大気導入装置は，上記キャニスタへの連通口と大気
の導入口とを有し大気の流路を形成するハウジングと，
該ハウジングの上記大気流路に挿入された開閉弁と，該
開閉弁の周囲に設けられたエアフィルタとを有し， かつ，該エアフィルタは，上記キャニスタと上記大気導
入装置とを仕切る仕切板と，上記ハウジングの底板との
間に空気の洩れのないように密着して固定されている こ
とを特徴とする内燃機関の蒸発燃料処理装置。 - 【請求項２】 請求項１において，上記キャニスタのケ
ースと大気導入装置の上記ハウジングとは近接して一体
的に連結されていることを特徴とする内燃機関の蒸発燃
料処理装置。 - 【請求項３】 請求項２において，上記キャニスタのケ
ースと大気導入装置のハウジングとは着脱可能に連結さ
れており，また上記ケースとハウジングとの連結部は，
両者が共用する仕切板によって仕切られており，該仕切
板には大気の連通口が設けられていることを特徴とする
内燃機関の蒸発燃料処理装置。 - 【請求項４】 請求項１乃至請求項３において，上記蒸
発燃料処理装置は，パージ通路の圧力を検出する圧力セ
ンサと，開閉弁とパージ制御弁とを操作し，上記圧力セ
ンサの出力信号に基づいて蒸発燃料処理装置の異常を検
出する異常検出手段とを有していることを特徴とする蒸
発燃料処理装置。
Priority Applications (2)
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|---|---|---|---|
| JP03185794A JP3319125B2 (ja) | 1994-02-02 | 1994-02-02 | 内燃機関の蒸発燃料処理装置 |
| US08/384,487 US5501198A (en) | 1994-02-02 | 1995-02-01 | Fuel vapor control apparatus for an internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03185794A JP3319125B2 (ja) | 1994-02-02 | 1994-02-02 | 内燃機関の蒸発燃料処理装置 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07217506A JPH07217506A (ja) | 1995-08-15 |
| JP3319125B2 true JP3319125B2 (ja) | 2002-08-26 |
Family
ID=12342727
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP03185794A Expired - Lifetime JP3319125B2 (ja) | 1994-02-02 | 1994-02-02 | 内燃機関の蒸発燃料処理装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
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| JP (1) | JP3319125B2 (ja) |
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1994
- 1994-02-02 JP JP03185794A patent/JP3319125B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1995
- 1995-02-01 US US08/384,487 patent/US5501198A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
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| US5501198A (en) | 1996-03-26 |
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