JP2000161151A - 燃料蒸発ガス排出抑止装置 - Google Patents
燃料蒸発ガス排出抑止装置Info
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- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
- F02M25/0836—Arrangement of valves controlling the admission of fuel vapour to an engine, e.g. valve being disposed between fuel tank or absorption canister and intake manifold
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ソレノイドバルブやチェックバルブ、エアフ
ィルタをそれぞれ別個に設けなければならず、部品点数
が増加し取付作業性が悪いなどの課題があった。 【解決手段】 ソレノイドバルブ１０とチェックバルブ
８とをエアフィルタ１のカバー３に設けて構成したの
で、部品点数の削減と組立作業性の向上および小型化を
実現できる。またソレノイドバルブ１０は、ニップル１
１ａを嵌入孔３ａにＯリング１３を介して嵌入するとと
もに、プランジャの駆動方向に対して垂直に設けたボル
ト１４で固定したので、カバー３へ容易に取り付けるこ
とができ、ソレノイドバルブ１０の駆動時の異音発生を
低減できる。
ィルタをそれぞれ別個に設けなければならず、部品点数
が増加し取付作業性が悪いなどの課題があった。 【解決手段】 ソレノイドバルブ１０とチェックバルブ
８とをエアフィルタ１のカバー３に設けて構成したの
で、部品点数の削減と組立作業性の向上および小型化を
実現できる。またソレノイドバルブ１０は、ニップル１
１ａを嵌入孔３ａにＯリング１３を介して嵌入するとと
もに、プランジャの駆動方向に対して垂直に設けたボル
ト１４で固定したので、カバー３へ容易に取り付けるこ
とができ、ソレノイドバルブ１０の駆動時の異音発生を
低減できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動車の燃料タ
ンクなどから発生した燃料蒸発ガスが大気中に排出され
るのを抑止する燃料蒸発ガス排出抑止装置に関するもの
であり、特にソレノイドバルブとチェックバルブとエア
フィルタとをモジュール化したものである。
ンクなどから発生した燃料蒸発ガスが大気中に排出され
るのを抑止する燃料蒸発ガス排出抑止装置に関するもの
であり、特にソレノイドバルブとチェックバルブとエア
フィルタとをモジュール化したものである。
【０００２】
【従来の技術】機関の熱や外気の熱によって燃料タンク
内の燃料からハイドロカーボン（以下、ＨＣという）が
蒸発し大気に排出されるのを抑止するために、蒸発した
燃料を活性炭入りのキャニスタに一時的に貯蔵してお
き、車両走行中に吸気系へ導入して燃焼させる活性炭キ
ャニスタ貯蔵方式が従来から広く用いられている。この
活性炭キャニスタ貯蔵方式による従来の代表的な燃料蒸
発ガス排出抑止装置を図示例に基づいて説明する。図４
は従来の燃料蒸発ガス排出抑止装置を示す概略図であ
り、図において、２１は燃料タンク、２２は通路、２３
は燃料タンク２１からの燃料蒸発ガスを液相と気相に分
離するセパレータ、２４は車両走行中に燃料蒸発ガスの
漏れを圧力変化で測定する故障診断用の圧力センサ、２
５は活性炭を備え燃料蒸発ガスを一時的に貯蔵するキャ
ニスタ、２６は大気導入孔、２７は燃料蒸発ガスの流入
孔、２８は貯蔵した燃料蒸発ガスの流出孔であり、エン
ジンの吸気管２９と連通している。３０はキャニスタ２
５から吸気管２９への燃料蒸発ガスのパージ量を調節す
るパージバルブである。
内の燃料からハイドロカーボン（以下、ＨＣという）が
蒸発し大気に排出されるのを抑止するために、蒸発した
燃料を活性炭入りのキャニスタに一時的に貯蔵してお
き、車両走行中に吸気系へ導入して燃焼させる活性炭キ
ャニスタ貯蔵方式が従来から広く用いられている。この
活性炭キャニスタ貯蔵方式による従来の代表的な燃料蒸
発ガス排出抑止装置を図示例に基づいて説明する。図４
は従来の燃料蒸発ガス排出抑止装置を示す概略図であ
り、図において、２１は燃料タンク、２２は通路、２３
は燃料タンク２１からの燃料蒸発ガスを液相と気相に分
離するセパレータ、２４は車両走行中に燃料蒸発ガスの
漏れを圧力変化で測定する故障診断用の圧力センサ、２
５は活性炭を備え燃料蒸発ガスを一時的に貯蔵するキャ
ニスタ、２６は大気導入孔、２７は燃料蒸発ガスの流入
孔、２８は貯蔵した燃料蒸発ガスの流出孔であり、エン
ジンの吸気管２９と連通している。３０はキャニスタ２
５から吸気管２９への燃料蒸発ガスのパージ量を調節す
るパージバルブである。
【０００３】３１はキャニスタ２５への大気導入孔２６
を開閉制御するソレノイドバルブであり、通常は開弁状
態を保持しキャニスタ２５の大気導入孔２６を大気開放
状態に維持するものである。また、このソレノイドバル
ブ３１は、燃料蒸発ガス排出抑止装置の故障診断時にの
み閉弁して大気との連通を遮断するように形成されてい
る。３２はエアホース、３３は大気導入時に大気を浄化
するエアフィルタ、３４はソレノイドバルブ３１とエア
フィルタ３３とを連通する配管、３５はチェックバルブ
であり、給油時などに燃料タンク２１内の圧力が上昇し
たときに開弁して圧力上昇を抑制し燃料タンク２１への
油の流入を容易にするものである。このようにソレノイ
ドバルブ３１、チェックバルブ３５、エアフィルタ３３
は、図示しない車両のサイドフレームなどへネジ止めな
どによって別個に固定され、配管３４によって接続され
ている。
を開閉制御するソレノイドバルブであり、通常は開弁状
態を保持しキャニスタ２５の大気導入孔２６を大気開放
状態に維持するものである。また、このソレノイドバル
ブ３１は、燃料蒸発ガス排出抑止装置の故障診断時にの
み閉弁して大気との連通を遮断するように形成されてい
る。３２はエアホース、３３は大気導入時に大気を浄化
するエアフィルタ、３４はソレノイドバルブ３１とエア
フィルタ３３とを連通する配管、３５はチェックバルブ
であり、給油時などに燃料タンク２１内の圧力が上昇し
たときに開弁して圧力上昇を抑制し燃料タンク２１への
油の流入を容易にするものである。このようにソレノイ
ドバルブ３１、チェックバルブ３５、エアフィルタ３３
は、図示しない車両のサイドフレームなどへネジ止めな
どによって別個に固定され、配管３４によって接続され
ている。
【０００４】次に動作について説明する。燃料タンク２
１から蒸発した燃料は、セパレータ２３によって蒸発ガ
スとして分離され、当該蒸発ガスはキャニスタ２５によ
って一時的に貯蔵される。キャニスタ２５の大気導入孔
２６は、ソレノイドバルブ３１によって通常は大気開放
状態に維持されているが、故障診断時には遮断される。
そして、その遮断時に配管破損などにより燃料蒸発ガス
の漏れが発生していないかを圧力センサ２４によって計
測診断される。
１から蒸発した燃料は、セパレータ２３によって蒸発ガ
スとして分離され、当該蒸発ガスはキャニスタ２５によ
って一時的に貯蔵される。キャニスタ２５の大気導入孔
２６は、ソレノイドバルブ３１によって通常は大気開放
状態に維持されているが、故障診断時には遮断される。
そして、その遮断時に配管破損などにより燃料蒸発ガス
の漏れが発生していないかを圧力センサ２４によって計
測診断される。
【０００５】車両走行時には、キャニスタ２５に貯蔵さ
れた燃料蒸発ガスが吸気管２９の負圧によって流出孔２
８から流出しエンジンで燃焼されるので、ＨＣが大気中
に排出されるのが抑止される。なお、大気導入時にはエ
アフィルタ３３によって大気が浄化され、給油時などに
燃料タンク２１内の圧力が上昇したときにはチェックバ
ルブ３５が開弁することによって当該燃料タンク２１内
は所定圧力以上の上昇が抑制される。
れた燃料蒸発ガスが吸気管２９の負圧によって流出孔２
８から流出しエンジンで燃焼されるので、ＨＣが大気中
に排出されるのが抑止される。なお、大気導入時にはエ
アフィルタ３３によって大気が浄化され、給油時などに
燃料タンク２１内の圧力が上昇したときにはチェックバ
ルブ３５が開弁することによって当該燃料タンク２１内
は所定圧力以上の上昇が抑制される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】従来の燃料蒸発ガス排
出抑止装置は以上のように構成されているので、ソレノ
イドバルブ３１やチェックバルブ３５、エアフィルタ３
３を車両のサイドフレームなどにそれぞれ別個に設けな
ければならず、ネジなどの取付手段や配管３４などが別
途必要となり部品点数が増加するほか、取付工数が増加
し作業能率が非常に悪いなどの課題があった。
出抑止装置は以上のように構成されているので、ソレノ
イドバルブ３１やチェックバルブ３５、エアフィルタ３
３を車両のサイドフレームなどにそれぞれ別個に設けな
ければならず、ネジなどの取付手段や配管３４などが別
途必要となり部品点数が増加するほか、取付工数が増加
し作業能率が非常に悪いなどの課題があった。
【０００７】また、配管３４が長くなると、それだけ燃
料蒸発ガスが漏れるという可能性が高くなり、装置全体
の信頼性が低下するなどの課題があった。
料蒸発ガスが漏れるという可能性が高くなり、装置全体
の信頼性が低下するなどの課題があった。
【０００８】さらに、比較的大径の大気開放管路を開閉
する必要があるソレノイドバルブ３１は、動作時に異音
を発生しやすく、その異音低減に苦慮していたなどの課
題があった。
する必要があるソレノイドバルブ３１は、動作時に異音
を発生しやすく、その異音低減に苦慮していたなどの課
題があった。
【０００９】なお、ソレノイドバルブとキャニスタとの
接続構造を改善した従来技術としては、例えば実開平６
−７３２５４号公報や特開平３−３７３６８号公報に開
示されており、またソレノイドバルブやエアフィルタな
どをキャニスタの車両への取付ブラケットに取り付けて
モジュール化したものが特開平９−２５８５５号公報に
開示されているが、ソレノイドバルブやチェックバルブ
をエアフィルタとモジュール化することにより、部品点
数の削減と組立作業性の向上および小型化を図ったもの
は開示されていない。
接続構造を改善した従来技術としては、例えば実開平６
−７３２５４号公報や特開平３−３７３６８号公報に開
示されており、またソレノイドバルブやエアフィルタな
どをキャニスタの車両への取付ブラケットに取り付けて
モジュール化したものが特開平９−２５８５５号公報に
開示されているが、ソレノイドバルブやチェックバルブ
をエアフィルタとモジュール化することにより、部品点
数の削減と組立作業性の向上および小型化を図ったもの
は開示されていない。
【００１０】この発明は上記のような課題を解決するた
めになされたもので、ソレノイドバルブやチェックバル
ブ、エアフィルタなどの大気開放回路部品をモジュール
化することにより、部品点数の削減と組立作業性の向上
および小型化を実現できる燃料蒸発ガス排出抑止装置を
得ることを目的とする。
めになされたもので、ソレノイドバルブやチェックバル
ブ、エアフィルタなどの大気開放回路部品をモジュール
化することにより、部品点数の削減と組立作業性の向上
および小型化を実現できる燃料蒸発ガス排出抑止装置を
得ることを目的とする。
【００１１】また、この発明は、ソレノイドバルブの動
作時に発生する異音を低減できる燃料蒸発ガス排出抑止
装置を得ることを目的とする。
作時に発生する異音を低減できる燃料蒸発ガス排出抑止
装置を得ることを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】この発明に係る燃料蒸発
ガス排出抑止装置は、ソレノイドバルブをエアフィルタ
のケースに設けたものである。
ガス排出抑止装置は、ソレノイドバルブをエアフィルタ
のケースに設けたものである。
【００１３】この発明に係る燃料蒸発ガス排出抑止装置
は、ソレノイドバルブとチェックバルブとをエアフィル
タのケースに設けたものである。
は、ソレノイドバルブとチェックバルブとをエアフィル
タのケースに設けたものである。
【００１４】この発明に係る燃料蒸発ガス排出抑止装置
は、ソレノイドバルブの管路をエアフィルタのケースに
設けた嵌入孔にＯリングを介して嵌入したものである。
は、ソレノイドバルブの管路をエアフィルタのケースに
設けた嵌入孔にＯリングを介して嵌入したものである。
【００１５】この発明に係る燃料蒸発ガス排出抑止装置
は、ソレノイドバルブのエアフィルタへの取付方向を当
該ソレノイドバルブのプランジャの駆動方向に対して垂
直としたものである。
は、ソレノイドバルブのエアフィルタへの取付方向を当
該ソレノイドバルブのプランジャの駆動方向に対して垂
直としたものである。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の一形態を
説明する。 実施の形態１．図１はこの発明の実施の形態１による燃
料蒸発ガス排出抑止装置を示す断面図であり、図２のＡ
−Ａ断面を示している。図２は燃料蒸発ガス排出抑止装
置を示す平面図、図３は燃料蒸発ガス排出抑止装置を示
す側面図である。図において、１はエアフィルタ、２は
エアフィルタ１を収納するプラスチック製のケース、２
ａはケース２の内外を連通させ大気の出入り口となるニ
ップルである。
説明する。 実施の形態１．図１はこの発明の実施の形態１による燃
料蒸発ガス排出抑止装置を示す断面図であり、図２のＡ
−Ａ断面を示している。図２は燃料蒸発ガス排出抑止装
置を示す平面図、図３は燃料蒸発ガス排出抑止装置を示
す側面図である。図において、１はエアフィルタ、２は
エアフィルタ１を収納するプラスチック製のケース、２
ａはケース２の内外を連通させ大気の出入り口となるニ
ップルである。
【００１７】３はＯリング４，５を介してケース２を密
閉するカバー（ケース）であり、ケース２の内外を連通
する連通路６，７を備えている。この連通路６，７は、
給油時などに図示しない燃料タンク内の圧力が上昇した
ときに、後述するチェックバルブ８が開状態となって連
通し、連通路６から大気へと圧力を開放するためのもの
である。３ａは後述するソレノイドバルブ１０のニップ
ル１１ａを後述するＯリング１３を介して嵌入する嵌入
孔、６ａはニップル、８はバルブカバー８ａ内にダイア
フラム８ｂを有し、連通路６，７を連通または遮断する
チェックバルブである。このバルブカバー８ａは、カバ
ー３にＯリング９を介して密閉固定されている。
閉するカバー（ケース）であり、ケース２の内外を連通
する連通路６，７を備えている。この連通路６，７は、
給油時などに図示しない燃料タンク内の圧力が上昇した
ときに、後述するチェックバルブ８が開状態となって連
通し、連通路６から大気へと圧力を開放するためのもの
である。３ａは後述するソレノイドバルブ１０のニップ
ル１１ａを後述するＯリング１３を介して嵌入する嵌入
孔、６ａはニップル、８はバルブカバー８ａ内にダイア
フラム８ｂを有し、連通路６，７を連通または遮断する
チェックバルブである。このバルブカバー８ａは、カバ
ー３にＯリング９を介して密閉固定されている。
【００１８】１０はソレノイドバルブ、１１は連通路、
１１ａはソレノイドバルブ１０が通常の開状態の時にニ
ップル２ａから導入された大気を導入するニップル（管
路）、１１ｂはニップル１１ａから導入された大気を図
示しないキャニスタに導出するニップルであり、当該キ
ャニスタの図示しない大気導入孔（大気導入路）と配管
接続されている。１２はソレノイドバルブ１０のプラン
ジャの駆動方向を示す矢印である。
１１ａはソレノイドバルブ１０が通常の開状態の時にニ
ップル２ａから導入された大気を導入するニップル（管
路）、１１ｂはニップル１１ａから導入された大気を図
示しないキャニスタに導出するニップルであり、当該キ
ャニスタの図示しない大気導入孔（大気導入路）と配管
接続されている。１２はソレノイドバルブ１０のプラン
ジャの駆動方向を示す矢印である。
【００１９】１３はニップル１１ａに設けられた外周溝
に装着されたＯリング、１４はソレノイドバルブ１０を
カバー３に固定するボルト、１５はカバー３の裏面側に
配置されボルト１４と螺合するナットである。このボル
ト１４は、図２および図１に示すように、カバー３の角
部付近に配置されるとともに、ボルト１４の中心軸がソ
レノイドバルブ１０のプランジャの駆動方向を示す矢印
１２に対して垂直方向となるように設けられている。ボ
ルト１４をこのように設けたのは、構造的に強くすると
ともに、ソレノイドバルブ１０の駆動音が中空状のケー
ス２に共鳴して大きくなるのを防止するためである。な
お、図示しない燃料タンク、キャニスタ、吸気管系など
の基本構成は従来技術と同様であるので、詳細な説明を
省略する。
に装着されたＯリング、１４はソレノイドバルブ１０を
カバー３に固定するボルト、１５はカバー３の裏面側に
配置されボルト１４と螺合するナットである。このボル
ト１４は、図２および図１に示すように、カバー３の角
部付近に配置されるとともに、ボルト１４の中心軸がソ
レノイドバルブ１０のプランジャの駆動方向を示す矢印
１２に対して垂直方向となるように設けられている。ボ
ルト１４をこのように設けたのは、構造的に強くすると
ともに、ソレノイドバルブ１０の駆動音が中空状のケー
ス２に共鳴して大きくなるのを防止するためである。な
お、図示しない燃料タンク、キャニスタ、吸気管系など
の基本構成は従来技術と同様であるので、詳細な説明を
省略する。
【００２０】次に動作について説明する。図示しない燃
料タンクから蒸発した燃料は、図示しないキャニスタに
よって一時的に貯蔵される。図示しないキャニスタの大
気導入孔は、ソレノイドバルブ１０によって通常は大気
開放状態に維持されているが、故障診断時には遮断され
る。そして、その遮断時に配管破損などにより燃料蒸発
ガスの漏れが発生していないかを、図示しない圧力セン
サなどによって計測診断する。
料タンクから蒸発した燃料は、図示しないキャニスタに
よって一時的に貯蔵される。図示しないキャニスタの大
気導入孔は、ソレノイドバルブ１０によって通常は大気
開放状態に維持されているが、故障診断時には遮断され
る。そして、その遮断時に配管破損などにより燃料蒸発
ガスの漏れが発生していないかを、図示しない圧力セン
サなどによって計測診断する。
【００２１】ソレノイドバルブ１０は、ボルト１４およ
びナット１５によって上述のようにカバー３に設けられ
ているので、駆動音が中空状のケース２に共鳴しにく
い。また、ニップル１１ａがＯリング１３を介して嵌入
孔３ａに嵌入されているので、駆動時のソレノイドバル
ブ１０の振動がＯリング１３によってある程度吸収さ
れ、駆動音の低減に寄与し、且つ０リング１３により漏
れが起こることがない。また、ソレノイドバルブ１０で
発生した振動がケース２に伝達するのを防止し、異音の
発生を防止することができる。
びナット１５によって上述のようにカバー３に設けられ
ているので、駆動音が中空状のケース２に共鳴しにく
い。また、ニップル１１ａがＯリング１３を介して嵌入
孔３ａに嵌入されているので、駆動時のソレノイドバル
ブ１０の振動がＯリング１３によってある程度吸収さ
れ、駆動音の低減に寄与し、且つ０リング１３により漏
れが起こることがない。また、ソレノイドバルブ１０で
発生した振動がケース２に伝達するのを防止し、異音の
発生を防止することができる。
【００２２】車両走行時には、上記キャニスタに貯蔵さ
れた燃料蒸発ガスが、図示しない吸気管の負圧によって
エンジン内に吸入され燃焼されるので、ＨＣが大気中に
排出されるのが抑止される。なお、ニップル２ａから導
入された大気はエアフィルタ１によって浄化される。ま
た、給油時などに図示しない燃料タンク内の圧力が上昇
したときには、チェックバルブ８が開弁することによっ
て連通路６，７が連通して圧力が開放され、当該燃料タ
ンク内は所定圧力以上に上昇しないよう抑制される。
れた燃料蒸発ガスが、図示しない吸気管の負圧によって
エンジン内に吸入され燃焼されるので、ＨＣが大気中に
排出されるのが抑止される。なお、ニップル２ａから導
入された大気はエアフィルタ１によって浄化される。ま
た、給油時などに図示しない燃料タンク内の圧力が上昇
したときには、チェックバルブ８が開弁することによっ
て連通路６，７が連通して圧力が開放され、当該燃料タ
ンク内は所定圧力以上に上昇しないよう抑制される。
【００２３】以上のように、この実施の形態１によれ
ば、ソレノイドバルブ１０とチェックバルブ８をエアフ
ィルタ１のカバー３に設けてモジュール化したことによ
り、部品点数の削減と組立作業性の向上および小型化を
実現できる効果が得られる。また、これらの部品相互の
接続を別途の配管部品を多用することなく行えるので、
燃料蒸発ガスが漏れる可能性を低くすることができ、装
置全体の信頼性を向上できる効果が得られる。さらに、
ソレノイドバルブ１０の駆動時の異音発生を低減できる
効果が得られる。
ば、ソレノイドバルブ１０とチェックバルブ８をエアフ
ィルタ１のカバー３に設けてモジュール化したことによ
り、部品点数の削減と組立作業性の向上および小型化を
実現できる効果が得られる。また、これらの部品相互の
接続を別途の配管部品を多用することなく行えるので、
燃料蒸発ガスが漏れる可能性を低くすることができ、装
置全体の信頼性を向上できる効果が得られる。さらに、
ソレノイドバルブ１０の駆動時の異音発生を低減できる
効果が得られる。
【００２４】なお、上記実施の形態１においては、エア
フィルタ１のカバー３にソレノイドバルブ１０とチェッ
クバルブ８の両者を設けるものとして説明したが、これ
に限定されず、ソレノイドバルブ１０のみを上述した手
段にて設けてもよく、この場合、ソレノイドバルブ１０
とエアフィルタ１との配管接続を省略できるとともに、
ソレノイドバルブ１０の駆動時の異音発生を低減できる
効果が得られる。また、ニップル１１ａを曲げているの
で、ソレノイドバルブ１０で発生した音がケース２にニ
ップル１１ａ内の管路を通って伝わることを低減させる
ことができる。
フィルタ１のカバー３にソレノイドバルブ１０とチェッ
クバルブ８の両者を設けるものとして説明したが、これ
に限定されず、ソレノイドバルブ１０のみを上述した手
段にて設けてもよく、この場合、ソレノイドバルブ１０
とエアフィルタ１との配管接続を省略できるとともに、
ソレノイドバルブ１０の駆動時の異音発生を低減できる
効果が得られる。また、ニップル１１ａを曲げているの
で、ソレノイドバルブ１０で発生した音がケース２にニ
ップル１１ａ内の管路を通って伝わることを低減させる
ことができる。
【００２５】
【発明の効果】以上のように、この発明によれば、ソレ
ノイドバルブをエアフィルタのケースに設けて構成した
ので、部品点数の削減と組立作業性の向上および小型化
を実現できる効果がある。また、これらの部品相互の接
続を別途の配管部品を多用することなく行えるので、燃
料蒸発ガスが漏れる可能性を低くすることができ、装置
全体の信頼性を向上できる効果がある。
ノイドバルブをエアフィルタのケースに設けて構成した
ので、部品点数の削減と組立作業性の向上および小型化
を実現できる効果がある。また、これらの部品相互の接
続を別途の配管部品を多用することなく行えるので、燃
料蒸発ガスが漏れる可能性を低くすることができ、装置
全体の信頼性を向上できる効果がある。
【００２６】この発明によれば、ソレノイドバルブとチ
ェックバルブとをエアフィルタのケースに設けて構成し
たので、さらなる部品点数の削減と組立作業性の向上お
よび小型化を実現できる効果がある。
ェックバルブとをエアフィルタのケースに設けて構成し
たので、さらなる部品点数の削減と組立作業性の向上お
よび小型化を実現できる効果がある。
【００２７】この発明によれば、ソレノイドバルブの管
路をエアフィルタのケースに設けた嵌入孔にＯリングを
介して嵌入して構成したので、当該ソレノイドバルブを
当該ケースに容易に取り付けることができるとともに、
当該ソレノイドバルブの駆動時の振動を当該Ｏリングに
よって吸収でき、駆動時の異音発生を低減できる効果が
ある。
路をエアフィルタのケースに設けた嵌入孔にＯリングを
介して嵌入して構成したので、当該ソレノイドバルブを
当該ケースに容易に取り付けることができるとともに、
当該ソレノイドバルブの駆動時の振動を当該Ｏリングに
よって吸収でき、駆動時の異音発生を低減できる効果が
ある。
【００２８】この発明によれば、ソレノイドバルブのエ
アフィルタへの取付方向を当該ソレノイドバルブのプラ
ンジャの駆動方向に対して垂直としたことにより、ソレ
ノイドバルブの駆動時の異音発生を低減できる効果があ
る。
アフィルタへの取付方向を当該ソレノイドバルブのプラ
ンジャの駆動方向に対して垂直としたことにより、ソレ
ノイドバルブの駆動時の異音発生を低減できる効果があ
る。
【図１】 この発明の実施の形態１による燃料蒸発ガス
排出抑止装置を示す断面図である。
排出抑止装置を示す断面図である。
【図２】 燃料蒸発ガス排出抑止装置を示す平面図であ
る。
る。
【図３】 燃料蒸発ガス排出抑止装置を示す側面図であ
る。
る。
【図４】 従来の燃料蒸発ガス排出抑止装置を示す概略
図である。
図である。
１ エアフィルタ、２ ケース、３ カバー（ケー
ス）、３ａ 嵌入孔、８チェックバルブ、１０ ソレノ
イドバルブ、１１ａ ニップル（管路）、１３Ｏリン
グ。
ス）、３ａ 嵌入孔、８チェックバルブ、１０ ソレノ
イドバルブ、１１ａ ニップル（管路）、１３Ｏリン
グ。
Claims (4)
- 【請求項１】 キャニスタの大気導入路を開閉するソレ
ノイドバルブと、前記キャニスタの大気導入路を大気圧
に開放するチェックバルブと、前記キャニスタに導入す
る大気を浄化するエアフィルタとを備えた燃料蒸発ガス
排出抑止装置において、前記ソレノイドバルブを前記エ
アフィルタのケースに設けたことを特徴とする燃料蒸発
ガス排出抑止装置。 - 【請求項２】 チェックバルブをエアフィルタのケース
に設けたことを特徴とする請求項１記載の燃料蒸発ガス
排出抑止装置。 - 【請求項３】 ソレノイドバルブの管路をエアフィルタ
のケースに設けた嵌入孔にＯリングを介して嵌入したこ
とを特徴とする請求項１または請求項２記載の燃料蒸発
ガス排出抑止装置。 - 【請求項４】 ソレノイドバルブのエアフィルタへの取
付方向を当該ソレノイドバルブのプランジャの駆動方向
に対して垂直としたことを特徴とする請求項３記載の燃
料蒸発ガス排出抑止装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10333055A JP2000161151A (ja) | 1998-11-24 | 1998-11-24 | 燃料蒸発ガス排出抑止装置 |
| US09/292,401 US6161526A (en) | 1998-11-24 | 1999-04-15 | Solenoid valve fixing structure |
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Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10333055A JP2000161151A (ja) | 1998-11-24 | 1998-11-24 | 燃料蒸発ガス排出抑止装置 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000161151A true JP2000161151A (ja) | 2000-06-13 |
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ID=18261773
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10333055A Pending JP2000161151A (ja) | 1998-11-24 | 1998-11-24 | 燃料蒸発ガス排出抑止装置 |
Country Status (3)
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|---|---|
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| JP (1) | JP2000161151A (ja) |
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- 1998-11-24 JP JP10333055A patent/JP2000161151A/ja active Pending
-
1999
- 1999-04-15 US US09/292,401 patent/US6161526A/en not_active Expired - Lifetime
- 1999-05-06 DE DE19920972A patent/DE19920972B4/de not_active Expired - Fee Related
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