JP2591158Y2 - 燃料蒸発ガス排出抑止装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案は、自動車等の燃料タン
ク等から発生した燃料蒸発ガスが大気中に放出されるの
を抑止するキャニスタ式の燃料蒸発ガス排出抑止装置に
関し、特に、キャニスタの大気導入孔を開閉制御するエ
アカットバルブの取付構造を改良した燃料蒸発ガス排出
装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図１０は従来の燃料蒸発ガス排出抑止装
置を概略的に示す構成説明図である。同図において、燃
料タンク５からの燃料蒸発ガスは通路５ａを通りセパレ
ータ４により液相と気相とに分離され、液相は通路５ａ
を通って燃料タンク５に戻り、気相は圧力差によってキ
ャニスタ６に送気される。

【０００３】また、キャニスタ６と燃料タンク５との連
通路には、前記セパレータ４以外に燃料蒸発ガス排出抑
止装置の故障診断用圧力センサ９も配設され、車両走行
中に該燃料蒸発ガス排出抑止装置からの漏れを圧力変化
で測定する。該圧力センサ９は配管途中ではなく燃料タ
ンク５に装着されている例もある。

【０００４】燃料タンク５から蒸発したガスは、蒸発燃
焼ガスを一時吸着するキャニスタ６に蒸発ガス流入孔２
７から流入し、運転条件が設立した時に後述するキャニ
スタパージバルブ２を介してエンジンの吸入管１へ蒸発
ガス流出孔２８から流出する。なお、キャニスタパージ
バルブ２は、キャニスタ６から吸入管１への蒸発ガスの
バージ量を調整するための弁体であり、図示しない制御
信号を受信してパージ通路の開閉動作を行なうものであ
る。

【０００５】また、キャニスタ６の底部には大気導入孔
２６が設けられ、この大気導入孔２６には、これを開閉
制御するエアカットバルブ（弁装置）８がエアホース７
によって接続されている。

【０００６】図９は従来の燃料蒸発ガス排出抑止装置の
キャニスタと弁装置のそれぞれの構造およびその接続構
造を示す断面図である。同図において、２１はキャニス
タ６の外装ケースであり、上部に蒸発ガス流入孔２７と
蒸発ガス流出孔２８とを有している。外装ケース２１の
内部には、燃料蒸発ガスを吸着すべく充填された活性炭
２４と、この活性炭２４層の上下部に配置されたフィル
タ２３と、それらの活性炭２４とフィルタ２３とを保持
する上下の有孔プレート２２とが設けられている。２５
は外装ケース２１の底部に取り付けられたカバーであ
り、このカバー２５には垂直管状の大気導入孔２６が設
けられている。以上がキャニスタ６の構造である。

【０００７】８はキャニスタ６の底部カバー２５の大気
導入孔２６を開閉制御するエアカットバルブであり、こ
のエアカットバルブ８は電磁力で作動する構造となって
いる。

【０００８】すなわち、エアカットバルブ８は、図示し
ない制御回路からの電気信号を受信するターミナル１
２、通電により磁界を発生させる電磁コイル１１、電磁
力によって作動するプランジャ１３、電磁コイル１１の
外周を包囲して磁気回路を形成する第１のヨーク１６と
第２のヨーク１７、この第２のヨーク１７に一端が固定
され他端が前記プランジャ１３に対向する固定鉄心のコ
ア１５、大気の流入ニップル１０ｂと流出ニップル１０
ａとバルブシート部１０ｃとを形成するバルブケース１
０、このバルブケース１０のバルブシート部１０ｃに対
向して大気通路を開閉制御するバルブ１８、該バルブ１
８とプランジャ１３とを連結するロッド１４、バルブ１
８を非通電時に開弁状態に支持するスプリング１９など
から構成されている。

【０００９】そして、エアカットバルブ８とキャニスタ
６はゴム製のエアホース７で気密的に接続され、エアカ
ットバルブ８は自動車の車体側のブラケット３２に、第
１のヨーク１６に固定されたウエルドボルト３０とナッ
ト３１で締結されている。エアカットバルブ８は、通常
は開弁状態を保持し、キャニスタ６の大気導入孔２６を
大気開放状態に維持する。そして、図１０で説明した燃
料蒸発ガス排出抑止装置の故障診断時にのみバルブシー
ト１０ｃがバルブ１８によって閉塞され、大気との連通
を遮断することにより装置全体の配管で破損による漏れ
が発生していないか図１０中の圧力センサ９で計測診断
する。

【００１０】

【考案が解決しようとする課題】従来の燃料蒸発ガス排
出抑止装置は以上のように構成されているので、キャニ
スタ６の大気導入孔２６とエアカットバルブ８の流出ニ
ップル１０ａとの接続構造では次のような課題があっ
た。すなわち、キャニスタ６の大気導入孔２６とエアカ
ットバルブ８の流出ニップル１０ａとをゴム製のエアホ
ース７で接続しているため、該エアホース７が外力で損
傷しやすく、その損傷が生じた場合、エアカットバルブ
８が大気通路を閉塞してもキャニスタ６への大気導入遮
断が不可能となり、燃料蒸発ガス通路の漏れ故障診断が
不能になるという課題があった。

【００１１】また、キャニスタ６とエアカットバルブ８
を個別に装着することで作業性も悪く、車両によっては
車載スペースの確保が困難となり両者の間が長くなり、
接続用のエアホース７も長くなって燃料蒸発ガス通路の
漏れ等故障診断不具合の発生確率が高くなる、又エアホ
ースが長くなることでコストの上昇等の課題があった。

【００１２】この考案は上記のような課題を解決するた
めになされたもので、キャニスタの大気導入孔を開閉制
御するエアカットバルブの取付構造を改善して該エアカ
ットバルブのニップルと大気導入孔との接続部で損傷が
発生する確率を低下させることができて、燃料蒸発ガス
通路の故障診断実施の信頼性向上を図ることができる燃
料蒸発ガス排出抑止装置を得ることを目的とする。

【００１３】

【課題を解決するための手段】この考案に係る燃料蒸発
ガス排出抑止装置は、燃料タンク等からの蒸発ガスを一
時吸着するキャニスタと、該キャニスタの大気導入孔を
開閉制御するエアカットバルブとを備えた燃料蒸発ガス
排出抑止装置において、前記キャニスタの内部に連通さ
せる大気導入孔が一体形成されて前記キャニスタの底部
に取り付けられた樹脂製のカバーと、このカバーの前記
大気導入孔にシール部材を介して前記エアカットバルブ
の大気流出側のニップルをＯリングを介し嵌入接続させ
た状態で該エアカットバルブを前記カバーまたはキャニ
スタに固定する固定手段とを備え、前記カバーの大気導
入孔に対するニップルのＯリングを介した嵌入接続部と
前記固定手段とによるエアカットバルブの二点において
支持するようにさせたものである。

【００１４】

【作用】この考案における燃料蒸発ガス排出抑止装置で
は、キャニスタとは別体の樹脂製のカバーに大気導入孔
を一体形成してそのカバーをキャニスタの底部に取り付
け、この状態で前記カバーと一体の大気導入孔にシール
部材を介してエアカットバルブのニップルをＯリングを
介して嵌入接続するので、ゴム製のエアホースを用いる
従来のもののような欠点がなく、しかも、前記エアカッ
トバルブは、前記カバーと一体の大気導入孔に対するニ
ップルの嵌入接続部と、エアカットバルブを前記カバー
およびキャニスタに固定する固定手段との間で支持され
ているので、取り付け強度を充分に確保することができ
て、大気導入孔とニップルとの接続部の気密性を確実に
維持することができる。したがって、燃料蒸発ガス排出
抑止装置の故障診断のためにエアカットバルブを作動さ
せた際、前記カバーの大気導入孔によるキャニスタの大
気への連通を確実に遮断できて、信頼性の高い故障診断
を行うことができる。また、上述のようにキャニスタと
は別体の樹脂製のカバーに大気導入孔を一体形成したこ
とにより、樹脂材料を成形型に流し込むだけで大気導入
孔が一体のカバーを容易に製造でき、カバーおよび大気
導入孔の形状変更も容易に行うことができるという特別
顕著な作用を有するものである。

【００１５】

【実施例】図１はこの考案の第１実施例による燃料蒸発
ガス排出抑止装置のキャニスタとエアカットバルブとの
接続構造を一部破断して示す側面図であり、図９と同一
または相当部分には同一符号を付して重複説明を省略す
る。図１において、５１はキャニスタ６の底部に取り付
けられた樹脂製のカバー、５２はそのカバー５１に一体
形成されてキャニスタ６内に連通する大気導入孔であ
り、この大気導入孔５２はカバー５１の下方に延出して
エルボ管状に屈曲形成され、その大気導入孔５２の先端
側内周面部にＯリング（シール部材）４１を介してエア
カットバルブ（弁装置）８の大気流出用のニップル１０
ａがＯリングを介して直接嵌入接続されている。

【００１６】図２はこの考案の第２実施例による燃料蒸
発ガス排出抑止装置のキャニスタとエアカットバルブと
の接続構造を示す要部断面図である。上述した第１実施
例では、エアカットバルブ８のニップル１０ａをカバー
５１の大気導入孔５２の先端側内周面部にＯリング４１
を介して嵌入したが、この第２実施例では、前記ニップ
ル１０ａを前記大気導入孔５２の先端外周面部にＯリン
グ４１（シール部材）を介して直接嵌入接続したもので
ある。

【００１７】図３はこの考案に係る燃料蒸発ガス排出抑
止装置のキャニスタに対するエアカットバルブの固定構
造を示す側面図、図４は図３の正面図、図５は図４のＶ
−Ｖ線断面図、図６は図４のＶＩ−ＶＩ線断面図であ
る。図において、５１ａは樹脂製のカバー５１の下部に
一体形成された板状のフック部（固定手段）であり、こ
のフック部５１ａは、前記カバー５１の下面に一体突設
された柱状部５１ｂ（図５，図６参照）の下端に一体形
成されている。

【００１８】８１はエアカットバルブ８の磁気回路を構
成するヨーク（図９中の第１のヨーク１６に相当）、８
１ａはそのヨーク８１の上部に形成された逆Ｕ字形状の
係止部（固定手段）であり、この係止部８１ａの中央部
には図６に示すように切欠き溝８１ｂが形成されてい
る。この切欠き溝８１ｂは、カバー５１に一体形成され
たフック部５１ａの柱状部５１ｂに嵌め込み係合させる
ようになっている。

【００１９】次に、カバー５１に対するエアカットバル
ブ８の取り付け固定について説明する。カバー５１の下
面とフック部５１ａとの間にヨーク８１の係止部８１ａ
を差し込んで該係止部８１ａの切欠き溝８１ｂを前記フ
ック部５１ａの柱状部５１ｂに嵌め込み係合させること
により、カバー５１の大気導入孔５２にＯリング４１を
介してニップル１０ａを嵌入させたエアカットバルブ８
の胴部がカバー５１に一体的に固定される。

【００２０】このようにして、カバー５１に取り付け固
定されたエアカットバルブ８は、カバー５１と一体のフ
ック部５１ａおよび柱状部５１ｂとヨーク８１の係止部
８１ａおよび切欠き溝８１ｂとによる固定手段と、カバ
ー５１の大気導入孔５２に対するニップル１０ａのＯリ
ングを介した嵌入接続部とによってキャニスタ６に保持
される。従って、カバー５１の大気導入孔５２とエアカ
ットバルブ８のニップル１０ａとを、図１または図２に
示すように直接嵌入接続した何れの場合も、振動や衝撃
等によって、前記ニップル１０ａが前記大気導入孔５２
から外れたり、それら両者の接続部が損傷したりするよ
うなことないの堅固な固定構造を得ることができる。

【００２１】なお、図３では、カバー５１にフック部５
１ａを形成し、エアカットバルブ８のヨーク８１に係止
部８１ａを形成したが、この場合とは逆に、カバー５１
に係止部を形成し、ヨーク８１にフック部を形成しても
よく、この場合も同様の効果が得られる。

【００２２】図７はキャニスタに対する弁装置の別の固
定構造を示す側面図、図８は図７の正面図であり、これ
らの図に示す固定構造では、キャニスタ６の下部側面に
雌ねじ部６１を一体的に設けると共に、エアカットバル
ブ８のヨーク８１の一部を前記雌ねじ部６１まで立ち上
げて雄ねじ１００で締結したものである。この場合も、
前記雌ねじ部６１および雄ねじ１００による固定手段
と、カバー５１の大気導入孔５２に対するニップル１０
ａの嵌入接続部とによってエアカットバルブ８が保持さ
れるため、同様の効果が得られる。

【００２３】

【考案の効果】以上のように、この考案によれば、キャ
ニスタとは別体の樹脂製のカバーに大気導入孔を一体形
成してそのカバーをキャニスタの底部に取り付け、前記
カバーと一体の大気導入孔にＯリングを介してエアカッ
トバルブのニップルを直接嵌入接続する構成としたの
で、ゴム製のエアホースを用いる従来のもののような欠
点がなく、しかも、前記エアカットバルブは、前記カバ
ーと一体の大気導入孔に対するニップルの嵌入接続部
と、エアカットバルブを前記カバーおよびキャニスタに
固定する固定手段とのあいだで支持される構成としたの
で、取り付け強度を充分に確保することができて、大気
導入孔とニップルとの接続部の気密性を確実に維持する
ことができる。したがって、燃料蒸発ガス排出抑止装置
の故障診断のためにエアカットバルブを作動させた際、
前記カバーの大気導入孔によるキャニスタの大気への連
通を確実に遮断できて、信頼性の高い故障診断を安定し
て行うことができるという効果がある。また、上述のよ
うにキャニスタとは別体の樹脂製のカバーに大気導入孔
を一体形成したことにより、樹脂材料を成形型に流し込
むだけで大気導入孔が一体のカバーを容易に製造でき、
カバーおよび大気導入孔の形状変更も容易に行うことが
できるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の第１実施例による燃料蒸発ガス排出
抑止装置のキャニスタとエアカットバルブとの接続構造
を一部破断して示す側面図である。

【図２】この考案の第２実施例による燃料蒸発ガス排出
抑止装置のキャニスタとエアカットバルブとの接続構造
を示す要部断面図である。

【図３】この考案に係る燃料蒸発ガス排出抑止装置のキ
ャニスタに対するエアカットバルブの固定構造を示す側
面図である。

【図４】図３の正面図である。

【図５】図４のＶ−Ｖ線に沿った部分的な断面図であ
る。

【図６】図４のＶＩ−ＶＩ線に沿った部分的な断面図で
ある。

【図７】この考案に係る燃料蒸発ガス排出装置のキャニ
スタに対するエアカットバルブの別の固定構造を示す側
面図である。

【図８】図７の正面図である。

【図９】従来の燃料蒸発ガス排出抑止装置のキャニスタ
とエアカットバルブのそれぞれの構造およびその接続構
造を示す断面図である。

【図１０】従来の燃料蒸発ガス排出抑止装置を概略的に
示す構成説明図である。

【符号の説明】

５ 燃料タンク ６ キャニスタ ８ エアカットバルブ（弁装置） １０ａ ニップル ４１ Ｏリング（シール部材） ５１ カバー ５１ａ フック部（固定手段） ５２ 大気導入孔 ６１ 雌ねじ部（固定手段） ８１ａ 係止部（固定手段） １００ 雄ねじ（固定手段）

Claims (3)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 蒸発ガスを一時吸着するキャニスタと、
   該キャニスタの大気導入孔を開閉制御するエアカットバ
   ルブとを備え、 上記エアカットバルブのニップルは、上記大気導入孔に
   Ｏリングを介して嵌装され、かつ上記ニップルと上記大
   気導入孔との間には嵌装方向に隙間を設け、 また、上記弁装置内のプランジャの摺動方向は上気嵌装
   方向と同じ方向である ことを特徴とする燃料蒸発ガス排
   出抑止装置。
2. 【請求項２】 エアカットバルブは、プランジャの摺動
   方向に垂直にキャニスタに固定されることを特徴とする
   請求項１記載の燃料蒸発ガス排出抑止装置。
3. 【請求項３】 エアカットバルブは、プランジャの摺動
   方向にボルトが挿入されることによりキャニスタに固定
   されることを特徴とする請求項１記載の燃料蒸発ガス排
   出抑止装置。