KR100851017B1

KR100851017B1 - 캐니스터 클로즈밸브장치

Info

Publication number: KR100851017B1
Application number: KR1020060040974A
Authority: KR
Inventors: 길 현 조
Original assignee: 피엔케이산업(주)
Priority date: 2006-05-08
Filing date: 2006-05-08
Publication date: 2008-08-12
Also published as: US7343904B2; KR20070108656A; US20070256669A1

Abstract

본 발명은 연료 탱크에서 증발되는 증발 가스 등을 포집하는 캐니스터와 대기의 통로를 개폐하는 캐니스터 클로즈밸브장치에 관련한 것으로서, 특히 연료탱크측과 캐니스터측을 연통하는 제1 증기라인와, 대기측과 캐니스터측을 연통하는 제2 증기라인이 일정거리 간격져 병렬 배열되고, 상기 제1 증기라인과 제2 증기라인을 연결하기 위한 연결부를 갖는 하우징과, 상기 제1 증기라인을 개폐하는 제1 다이아프램 밸브체와, 상기 제2 증기라인을 개폐하는 제2 다이아프램 밸브체와, 상기 연결부에 고정되어, 상기 제1 및 제2 다이아프램 밸브체를 이동하도록 내부에 동축적으로 미끄럼 이동 가능하게 접속된 자성체를 구비한 솔레노이드를 구비하고, 상기 자성체는 상기 제1 다이아프램밸브체의 제1 스템에 연결되며, 상기 제1 스템은 상기 제2 다이아프램 밸브체의 제2 스템에 연결된 스풀(140)에 걸림결합되도록 구성하여, 특히, 연료시스템에 과도 정압이 걸릴 경우 연료시스템에 손상이 가기 전에 먼저 작동되면서 압력을 완화하도록 제1 증기라인을 개방 작동하는 제1 다이아프램 밸브체를 설치함으로써 연료시스템을 보호할 수 있도록 하였다.

Description

캐니스터 클로즈밸브장치{Canister close valve device}

도 1은 종래의 자동차 증발가스 제어장치의 개략 구성도,

도 2는 본 발명이 적용된 차량의 증발가스 제어장치의 개략 구성도,

도 3은 본 발명의 캐니스터 클로즈밸브장치의 정상 작동 상태에서의 단면구조도,

도 4는 본 발명의 캐니스터 클로즈밸브장치의 검진(monitoring) 작동 상태에서의 단면구조도,

도 5는 본 발명의 캐니스터 클로즈밸브장치의 연료계통 과도 부압 작용 상태에서의 단면구조도,

도 6은 본 발명의 캐니스터 클로즈밸브장치의 연료계통 정상 작용 상태에서의 근접스위치를 포함하여 도시한 단면구조도.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

1 : 연료탱크 2 : 증기분리기

3 : 압력센서 4 : 캐니스터

6 : 서지탱크 7 : 퍼지콘트롤 밸브

100 : 캐니스터 클로즈밸브장치

110 : 제1 다이아프램 밸브체 120 : 제2 다이아프램 밸브체

111 : 제1 스템 121 : 제2 스템

115 : 제1 복원스프링 125 : 제2 복원스프링

본 발명은 밸브장치에 관한 것으로서, 특히 차량의 연료계통 및 연료증발가스 순환정화장치의 누설 및 고장 발생 자기진단장치(OBD-Ⅱ)에서 주로 채용되는 밸브장치에 관한 것이다.

일반적으로, 현재 북미 수출 및 국내 차량 중에서 연료탱크를 포함한 연료 및 연료증발가스 방지장치에 누설 및 고장 발생 자기진단에 의하여 운전자가 즉시 고장을 인지할 수 있도록 하는 장치가 주로 채용되고 있다.

상기한 캐니스터 클로즈 밸브가 장착된 차량에서. 특히 캐니스터와 캐니스터 클로즈 밸브의 연결관로에 안전관을 설치하여 연료증발가스로 인해 연료시스템이 손상되는 것을 방지할 수 있도록 한 캐니스터 클로즈 밸브 장착차량의 연료시스템 보호구조를 채택하고 있다.

주지된 바와 같이 자동차의 배출가스 정화 대책은 여러각도에서 연구가 진행되고 있으나 유해성분의 발생 또는 생성 원인이 서로 다르기 때문에 이를 동시에 해결하는 것은 쉽지 않다. 한편, 유해 배출가스 중 연료증발가스는 탄화수소(HC)가 주성분으로서 이는 호흡기 계통과 눈에 치명적인 영향을 주며, 질소산화물과 합성하면서 광화학 스모그를 생성시키게 된다.

이런 이유로 인해 미국환경보호청(Enviornmental Protection Agency)이나 캘리포니아주 대기 지원국(California Air Resources Board)에서는 연료탱크로부터 흡기다기관까지의 배관 부위에서 새는 증발연료의 양을 진단하고 허용량을 넘을 경우 대책을 강구하여 증발연료가 대기중으로 방출되는 것을 미연에 방지하도록 요구하고 있고, 진단장치나 누설진단방법을 제안하고 있는 실정이다.

한편, 연료 증발가스 억제 시스템은 다양한 방식으로 제시되어 있으며, 이 중 활성탄을 사용하는 차콜 캐니스터 방식은 연료탱크(1)내에서 증발하는 연료증기에 함유된 탄화수소를 활성탄이 저장되어 있는 캐니스터(4)에 포집하도록 되어 있고, 포집된 탄화수소는 캐니스터 클로즈 밸브(5, Canister Close Valve:CCV)가 개방되면 유입되는 외기에 의해 이탈되어 퍼지콘트롤밸브(7), 서지탱크(6), 흡기관(12)을 거쳐 연소실로 공급되어 연소되도록 되어 있다.

그리고, 이 같은 연료 증발가스 억제 시스템에 있어서, 증발가스 라인에 미세한 구멍이 발생되어 증발가스가 누설될 경우 증발가스 누설에 대한 대기오염을 유발하므로 증발가스 억제 시스템의 고장으로 판단하여 고장유무확인램프를 점등시킴으로써 운전자에게 알려주는 것을 연료증발가스 배출억제 시스템의 모니터링이라 한다.

여기서 상기 캐니스터 클로즈 밸브(5)는 모니터링 구간에서 연료시스템을 밀폐시키게 되는바, 이 캐니스터 클로즈 밸브(5)는 하드웨어(Hardware)적으로 오동작(close stuck)된 상태에서 기능이 정지되는 경우가 있는데, 이 경우 전자제어유니트(도시되지 않음)에서 이를 감지하여 캐니스터 퍼지를 중단시킴으로써 연료시스 템의 과도한 압력저하에 따른 훼손을 방지하게 된다.

그리고, 이 같이 캐니스터 클로즈 밸브(5)에 에러가 발생한 상태에서 사용자가 신속하게 조치를 취하지 않게 되면 밀폐되어 있는 연료시스템은 연료증기에 의해 압력이 상승하게 되고, 특히 여름철과 같이 연료온도가 상대적으로 높은 상태에서는 압력을 배출할 수 없는 상황에서 연료증기에 의해 연료시스템의 압력이 계속 상승하게 됨에 따라 연료탱크(1)나 캐니스터(4), 증기분리기 등이 파손되게 된다는 문제가 있다.

이에 본 발명은 상기와 같은 단점을 해결하기 위하여 발명된 것으로, 연료시스템에 과도한 압력이 걸릴 경우 연료시스템에 손상이 가기 전에 개방되는 자동개방장치를 캐니스터 클로즈밸브(5)에 마련하여, 압력을 자동 배출할 수 있도록 함으로써, 연료증기에 의해 연료시스템의 압력이 계속 상승하게 됨에 따라 연료탱크(1)나 캐니스터(5), 증기분리기 등이 파손되게 된다는 위험을 회피할 수 있도록 함에 그 주된 목적이 있는 것이다.

본 발명은 상술한 바와 같이 제반되는 문제를 해결하기 위하여 안출한 것으로, 상기한 제품의 신뢰도를 증대시켜 종래의 단점들을 해소하기 위해, 캐니스터 클로즈밸브(CCV, Canister Close Valve) 본연의 기능을 그대로 유지하면서, 연료탱크를 보호하기 위한 기능과 작동방해(Clogging) 불량에 대한 발생 요소를 원천적으로 제거함을 목적으로 한다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 캐니스터 클로즈밸브장치는,

연료 탱크에서 증발되는 증발 가스 등을 포집하는 캐니스터와 대기의 통로를 개폐하는 캐니스터 클로즈밸브장치에 있어서,

연료탱크측과 캐니스터측을 연통하는 제1 증기라인와, 대기측과 캐니스터측을 연통하는 제2 증기라인이 일정거리 간격져 병렬 배열되고, 상기 제1 증기라인과 제2 증기라인을 연결하기 위한 연결부를 갖는 하우징과,

상기 제1 증기라인을 개폐하는 제1 다이아프램 밸브체와,

상기 제2 증기라인을 개폐하는 제2 다이아프램 밸브체와,

상기 연결부에 고정되어, 상기 제1 및 제2 다이아프램 밸브체를 이동하도록 내부에 동축적으로 미끄럼 이동 가능하게 접속된 자성체를 구비한 솔레노이드를 구비하고,

상기 자성체는 상기 제1 다이아프램밸브체의 제1 스템에 연결되며,

상기 제1 스템은 상기 제2 다이아프램 밸브체의 제2 스템에 연결된 스풀(140)에 걸림결합되고,

상기 제1 및 제2 다이아프램 밸브체의 후면에는 제1 및 제2 복원스프링이 탄지된 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 패널보강장치에 대해 상세히 설명하면 다음과 같다.

우선 도 2는 본 발명이 적용된 차량의 증발가스 제어장치의 개략 구성도이고, 도 3은 본 발명의 캐니스터 클로즈밸브장치의 정상 작동 상태에서의 단면구조도이며, 도 4는 본 발명의 캐니스터 클로즈밸브장치의 검진(monitoring) 작동 상태에서의 단면구조도이고, 도 5는 본 발명의 캐니스터 클로즈밸브장치의 연료계통 과도 부압 작용 상태에서의 단면구조도이다.

먼저, 본 발명의 이해를 돕기 위해 캐니스터 클로즈밸브장치의 기본적인 구성은, 연료탱크측 제1 증기라인(101)과 대기측 제2 증기라인(102)이 일체화되어 캐니스터(4)에 적용되는 것으로 이해되는 것이 바람직하다.

상기 캐니스터 클로즈밸브장치(100)는, 연료탱크(1)에서 증발되는 증발 가스 등을 포집하는 캐니스터(4)와 대기의 통로를 개폐하는 캐니스터 클로즈밸브로 채용되어 있다.

여기에서, 상기 캐니스터 클로즈밸브장치(100)는, 연료탱크(1)측과 캐니스터(4)측을 연통하는 제1 증기라인(101)과, 대기측과 캐니스터(4)측을 연통하는 제2 증기라인(102)이 일정거리 간격져 병렬 배열되고, 상기 제1 증기라인(101)과 제2 증기라인(102)을 연결하기 위한 연결부(103)를 갖는 하우징을 포함한다.

상기 하우징에는, 상기 제1 증기라인(101)을 개폐하는 제1 다이아프램 밸브체(110)와, 상기 제2 증기라인(102)을 개폐하는 제2 다이아프램 밸브체(120)와, 상기 연결부(103)에 고정되어, 상기 제1 및 제2 다이아프램 밸브체(120)를 이동하도록 내부에 동축적으로 미끄럼 이동 가능하게 접속된 자성체(113)를 구비한 솔레노이드(130)가 구비되어 있다.

또, 상기 자성체(113)는 상기 제1 다이아프램밸브체의 제1 스템(111)에 연결되며, 상기 제1 스템(111)은 상기 제2 다이아프램 밸브체(120)의 제2 스템(121)에 연결된 스풀(140)에 걸림결합되어 있다.

또, 상기 제1 스템(111)은 상기 제2 다이아프램 밸브체(120)의 제2 스템(121)에 연결된 중공의 스풀(140) 내에 미끄럼 이동 가능하게 접속되고, 상기 제1 및 제2 다이아프램 밸브체(110, 120)의 후면에는, 압축스프링으로서의 제1 및 제2 복원스프링(115, 125)이 압축 탄성지지되어 있다.

또한, 상기 연료탱크(1)측과 캐니스터(4)측을 연통하는 제1 증기라인(101)이 상기 제1 다이아프램 밸브체(110)에 의해 폐쇄 시, 상기 연료탱크(1)측의 압력이 부압으로 인가될 경우에 상기 캐니스터측(4)과의 연통을 재개하기 위한 체크밸브(160)가 상기 제1 증기라인(101)에 설치되어 있다.

또, 상기 제2 스템(121)은 상기 솔레노이드(130)와 제2 증기라인(102)과의 밀봉상태 유지를 위해 상기 연결부(103)의 내측에 상기 솔레노이드(130)와 동심상으로 배열된 스풀(140)의 일단 내측에 고정배열된 부시(150)의 내부에 접속 배열되어 있다.

또한, 상기 제1 증기라인(101)에는 상기 제1 다이아프램 밸브체(110)와 상기 솔레노이드(130)에 접속된 스풀(140) 사이의 챔버 압력을 조정하여 상기 제1 다이아프램 밸브체(110)의 작동을 원활히 수행하도록 하기 위한 조정구(105)가 구비되어 있다.

이하 본 발명의 작용효과를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 2는 본 발명이 적용된 차량의 증발가스 제어장치에서의 캐니스터 클로즈밸브장치의 검진 작동 상태를 개략적으로 나타낸 단면구조도로서, 본 발명 연료시스템 보호를 위한 캐니스터 클로즈밸브장치는 도면에 도시된 것과 같이, 연료탱크(1)에 증기분리기(2)가 관로를 통해 연결되고, 이 관로의 임의의 위치에 연료탱크(1)에서 증발되는 가스의 압력을 검출하는 압력센서(3)가 설치되며, 상기 증기분리기(2)에 연료증발가스를 포집하는 캐니스터(4)가 관로를 통해 연결되어 있다.

그리고, 이 캐니스터(4)의 임의의 위치에 외기를 유입시키기 위한 관로가 연결되고, 상기 관로의 임의 위치에 제어부(ECU)의 신호에 따라 온/오프되면서 유입되는 공기를 단속하는 캐니스터 클로즈 밸브장치(100)가 연결되며, 상기 캐니스터(4)에는 스로틀밸브(14)를 통해 유입되는 흡입공기를 저장하는 서지탱크(6)가 관로를 통해 연결되는 한편, 이 연결관로의 임의 위치에 상기 제어부의 신호에 따라 온/오프되어 캐니스터(4)에 포집된 증발가스를 서지탱크(6)를 통해 연소실로 유입시키는 퍼지콘트롤 밸브(7)가 설치되어 있다.

위와 같은 구성으로, 도 2에 도시된 바와 같이, 캐니스터 클로즈밸브장치의 검진 작동 상태에서는, 후술하는 제1 다이아프램 밸브체(110)를 개방하여, 후술하는 제1 증기라인(101)과 연료탱크(1) 사이를 연통 가능하게 함으로써, 연료탱크(1) 및 관로 등을 포함한 연료계통에서 가솔린 연료의 주성분이 증발가스(HC GAS)가 대기중으로 유출되는지의 여부를 자가진단을 통해 감지하여 탑승자에게 경보 메시지를 표출할 수 있도록, 본원 구조의 캐니스터 클로즈밸브장치(100)를 폐쇄/개방을 반복하고, ECU의 통제하에서 연료계통 내의 기밀성이 유지되는지를 진단하게 되는 것이다.

여기에서, 이와 같은 연료계통 내의 기밀성 유지 능력을 파악하려면, 내부 압력이 제대로 유지되는 지의 여부가 관건인 데, 상기 클로즈밸브장치(100)의 개폐동작 시 상기 압력센서(3, 압력 측정을 위한 압력센서는 연료탱크(1) 내에 설치되어도 좋음)가 압력변동을 감지하여 기준 데이터와 비교함으로써 내부 압력 유지능력을 검진(monitoring)하게 되는 것이다.

다시 말해서, 연료탱크(1)에서 증발하는 증발가스는 증기분리기(2)에서 분리된 다음 캐니스터(4)에 포집되게 되고, 캐니스터(4)내의 활성탄에 포집된 증발가스는 퍼지제어밸브(7)와 서지탱크(6)를 거쳐 흡기관을 통해 연소실로 유입되어 연소가 이루어지게 되며, 연료증발가스의 누설진단은 퍼지제어밸브(7) 및 캐니스터 클로즈 밸브(100)의 조작에 따라 연료탱크 압력센서(3)에 의한 연료탱크 압력 변동을 체크하여 증발가스 누설을 판정하도록 되어있다.

이 경우, 상기 제2 증기라인(102)은 항시 개방 상태로 유지되어 증발가스 퍼지를 위한 신선한 공기를 제공할 수 있는 바, 상기 검진(monitoring) 작동 시에는, 제2 증기라인(102)을 폐쇄한 후, 퍼지제어밸브(7) 및 캐니스터 클로즈 밸브(100)의 조작에 따라 연료탱크 압력센서(3)에 의한 연료탱크 압력 변동을 체크하여 증발가스 누설을 판정하게 되는 것이다.

그러나, 캐니스터 클로즈 밸브(5)가 기계적으로 오동작(close stuck)되는 에러가 발생하는 경우가 있는 바, 예를 들어 연료시스템(12)에 과도한 부압이 걸리게 되거나, 하우징 내의 내부 압력차와 같은 내적 변동에 의해 제1 및 제2 다이아프램 밸브체(110, 120)가 복원 작동이 저지되는 현상이 빈번하게 발생할 수 있게 된다.

이때, 상기 캐니스터 클로즈 밸브장치(100)와 캐니스터(4)의 연결관로에는 솔레노이드(130)의 흡입구조에 따른 과도한 부압의 강제 해제 기능을 수행할 수 있도록 되어 있는 바, 이 솔레노이드(130)는 도 1의 상태에서 상기 자성체(113)를 도 1의 우측 방향으로 흡인이동시키고, 이에 연동하여 상기 제1 다이아프램 밸브체(110)를 상기 도 1의 우측방향으로 이동시켜 제1 증기관로(101)를 개방시키게 된다. 다시 말해서, 상기 제1 및 제2 복원 스프링(115, 125)에 의해 제1 및 제2 다이아프램 밸브체(110, 120)가 도 1의 상태에서 탄력적으로 우측 방향으로 이동되게 되는 것이다.

또한, 상기한 바와 같이, 연료시스템(12)에 과도한 부압이 걸림과 더불어, 상기 제1 다이아프램 밸브체(110)의 우측 챔버에 정압이 발생하여, 자칫 상기 제1 다이아프램 밸브체(110)가 도 1의 우측방향으로 이동되는 것이 저지되는 이상 현상이 발생한다 할지라도, 상기 제1 증기라인(101)에 조정구(105)가 형성되어 상기 제1 다이아프램 밸브체(110)의 우측 챔버의 압력을 배기하여 완화시킬 수 있도록 되어 있기 때문에, 상기 제1 다이아프램 밸브체(110)와 상기 솔레노이드(130)에 접속된 스풀(140) 사이의 챔버 압력이 완화됨으로써, 보다 상기 제1 다이아프램 밸브체(110)의 우측 이동이 원활히 수행되도록 조정되게 되는 것이다.

한편, 상기 연료탱크(1)측에 과도한 증발가스 발생 등으로 인한 과도 정압 발생시에는, 도 4의 검진 작용 상태에서와 같이, 상기 연료탱크(1)측의 과도 정압으로 인해 상기 제1 다이아프램 밸브체(110)가 상기 제1 복원스프링(115)의 장력을 이기고 도 4의 우측방향으로 이동되면서 상기 캐니스터(4)와 연통되도록 함으로써, 과도 압력이 점차 정상 압력으로 전환되어, 재차 도 3에 도시된 정상 작용 상태로 전환되도록 작동하게 됨은 물론이다.

한편, 상기 체크밸브(160)는, 연료탱크(1)를 포함한 연료시스템을 파손시킬 수 있는 압력 값 이하의 부압에서 파손되지 않도록 제1 다이아프램 밸브체(110)의 개방작동 개시를 위한 적정 장력을 가지도록 제작되는데, 일반적으로 배출억제 시스템의 모니터링시 연료시스템(12)에 부가되는 부압은 -12 내지 -15hPa 수준이고, 캐니스터 클로즈 밸브(5)가 상시개방(normally open)된 상태에서는 대기압에서 ±5hPa 수준을 벗어나지 않으므로, 임계압력을 ±18hPa 정도로 설정하면, 비정상적인 부압 발생시에 걸리는 압력에는 충분히 대응할 수 있도록 배방작동되게 되는 것이다.

또한, 캐니스터 클로즈 밸브장치(100)에서 에러가 검출되면 전자제어유니 트(ECU)에서 이를 폴트 코드(Fault Code)형태로 저장하게 되므로, 상기 캐니스터 클로즈 밸브장치(100)를 엔진룸 상에 설치하면 캐니스터 클로즈 밸브장치(100)를 보수할 때 동시에 점검할 수 있으므로 편의성도 향상시킬 수 있게 된다.

또, 진단(Monitoring)이 끝나거나, 중단될 때에는 전원이 해제되고, 제1 및 제2 복원스프링(115, 125)의 힘과 제1 및 제2 다이아프램 밸브체(110, 120)의 단면적 차이에 의한 힘으로 복귀가 이루어짐으로써, 미연에 방지할 수 있어, 이러한 다이아프램 밸브체의 단면적 차이를 이용하여 진단 압력의 이상 형성에도 정상적으로 복귀되게 된다.

상술한 바와 같이, 듀얼 다이아프램을 이용하여 양쪽 다이아프램을 개별적으로 작동시키기 위한 솔레노이드를 채용한 것으로서, 이에 의한 기대효과는, 1) OBD-Ⅱ 모니터링(Monitoring) 시에는 대기측을 완전히 차단하고, 연료탱크측 통로는 개방하여 시험압력이 잘 전달되도록 하는 기능을 수행하고, 또, 2) ORVR 관련 연료 충전시와 연료탱크 내에 정압 발생시 이를 효과적으로 캐니스터로 방출하는 기능, 및 정상 상태에서의 캐니스터로의 증발가스 방출을 억제하는 기능을 수행하며, 3) 퍼지(Purge) 시 캐니스터측의 부압이 연료탱크측에 전달되지 않도록 하여 연료탱크의 파괴를 방지하는 기능을 수행하고, 4) 퍼지(Purge)시 연료탱크측의 통로를 폐쇄하고, 대기측의 통로를 개방하여 활성탄에 흡착된 증발가스를 효과적으로 제거하여 퍼지 특성을 극대화하는 기능을 수행할 수 있게 되는 것이다.

한편, 상기한 설명은 솔레노이드(130)에 전원이 인가되면, 자성체(113)가 자화되면서 발생한 인력이 제1 및 제2 복원스프링(115, 125)의 하중 이상으로 커져서 제2 다이아프램 밸브체(120)가 폐쇄되면서 대기측을 폐쇄시키는 구조를 위주로 설명하였으나, 도 6에 예시된 바와 같이, 대기측이 외부충격이나 파이프 구부러짐, 또는 필터 막힘 등에 의해 완전 폐쇄되는 경우가 발발하더라도, 탱크의 파손 등과 같은 심각한 사태가 발생하는 것을 방지하기 위해, 후술하는 근접스위치(200)를 상기 제2 다이아프램 밸브체(120)의 이동 방향 전단에 설비함으로써, 상기한 이상 폐쇄상태를 감지하여, ECU로 하여금 퍼지(Purge) 중단 및 필터교환 경고 기능을 수반하여, 운전자의 안전 운행을 조력하는 역할을 수행할 수 있게 되도록 구성해도 좋다.

상기한 근접스위치(200)는 일예로, 자석(201)과 리드스위치(203)를 제2 다이아프램 밸브체(120)와 제2 증기관로(102)에 설비하여, 자기형 근접스위치로 구성되어 있다.

다시 말해서, 대기측의 필터 막힘에 의해 캐니스터 내부에 과도한 부압이 발생하면 제2 다이아프램 밸브체(120) 양단에 큰 차압을 발생시켜 제2 다이아프램 밸브체(120)가 대기측 통로를 폐쇄하는 방향으로 이동하게 되는 데, 이때 이러한 이상 동작을 감지하기 위한 스위치를 작동시키게 되고, 이 신호로 하여금, 퍼지 중단 및 필터교환 경고를 운전자에게 전달하는 역할을 하게 되는 것이다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면 연료시스템에 과도한 부압이 걸릴 경우 연료시스템에 손상이 가기 전에 먼저 작동되면서 압력을 배출하도록 작동하는 제1 및 제2 다이아프램 밸브체를 설치함으로써 연료시스템을 보호하고 수리비용을 절감할 수 있는 등의 매우 뛰어난 효과가 있는 것이다.

이상에서와 같이 본 발명은 상술한 실시 예로만 한정되는 것이 아니라 본 발명의 요지를 벗어나지 않는 범위 내에서 수정 및 변형하여 실시할 수 있는 것은 이해 될 것이다.

Claims

연료탱크(1)에서 증발되는 증발 가스 등을 포집하는 캐니스터(4)와 대기와의 통로를 개폐하도록 상기 캐니스터(4)에 결합되는 캐니스터 클로즈밸브장치에 있어서,

연료탱크(1)측과 캐니스터(4)측을 연통하는 제1 증기라인(101)와, 대기측과 캐니스터(4)측을 연통하는 제2 증기라인(102)이 일정거리 간격져 병렬 배열되고, 상기 제1 증기라인(101)과 제2 증기라인(102)을 연결하기 위한 연결부(103)를 갖는 하우징과,

상기 제1 증기라인(101)을 개폐하는 제1 다이아프램 밸브체(110)와,

상기 제2 증기라인(102)을 개폐하는 제2 다이아프램 밸브체(120)와,

상기 연결부(103)에 고정되어, 상기 제1 및 제2 다이아프램 밸브체(110, 120)를 이동하도록 내부에 동축적으로 미끄럼 이동 가능하게 접속된 자성체(113)를 구비한 솔레노이드(130)를 구비하고,

상기 자성체(113)는 상기 제1 다이아프램 밸브체(110)의 제1 스템(111)에 연결되며,

상기 제1 스템(111)은 상기 제2 다이아프램 밸브체(120)의 제2 스템(121)에 연결된 스풀(140)에 걸림결합되고,

상기 제1 및 제2 다이아프램 밸브체(120)의 후면에는 제1 및 제2 복원스프링(115, 125)이 탄지된 것을 특징으로 하는 캐니스터 클로즈밸브장치.
제 1 항에 있어서,

상기 제1 스템(111)은 상기 제2 다이아프램 밸브체(120)의 제2 스템(121)에 연결된 중공의 스풀(140) 내에 미끄럼 이동 가능하게 접속된 것을 특징으로 하는 캐니스터 클로즈밸브장치.
제 1 항에 있어서,

상기 연료탱크(1)측과 캐니스터(4)측을 연통하는 제1 증기라인(101)이 상기 제1 다이아프램 밸브체(110)에 의해 폐쇄 시, 상기 연료탱크(1)측의 압력이 부압으로 인가될 경우에 상기 캐니스터(4)측과의 연통을 재개하기 위한 체크밸브(160)가 상기 제1 증기라인(101)에 설치된 것을 특징으로 하는 캐니스터 클로즈밸브장치.
제 1 항에 있어서,

상기 제2 스템(121)은 상기 솔레노이드(130)와 제2 증기라인(102)와의 밀봉상태 유지를 위해 상기 연결부(103)의 단부측에 고정된 부시(150)에 접속 배열된 것을 특징으로 하는 캐니스터 클로즈밸브장치.
제 1 항에 있어서,

상기 제1 증기라인(101)에는 상기 제1 다이아프램 밸브체(110)와 상기 솔레노이드(130)에 접속된 스풀(140) 사이의 압력 조정을 위한 조정구(105)가 구비된 것을 특징으로 하는 캐니스터 클로즈밸브장치.
제 1 항에 있어서,

상기 제2 다이아프램 밸브체(120)의 이동 방향 전단에는, 대기측이 외부충격이나 파이프 구부러짐, 또는 필터 막힘 등에 의해 상기 제2 다이아프램 밸브체(120)의 완전 폐쇄되는 경우를 감지하기 위한 근접스위치(200)가 배열된 것을 특징으로 하는 캐니스터 클로즈밸브장치.