KR101197453B1 - 증발가스 제어 가능한 하이브리드 차량의 연료탱크 밸브 구조 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 연료탱크 밸브 구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 연료탱크에 사용되는 밸브 구조에 있어서, 일측은 연료탱크와 연결되고 타측은 캐니스터와 연결되는 하우징, 캐니스터와 연결되는 상기 하우징의 내부에 위치하여 개폐되는 체크 밸브, 상기 체크 밸브와 연결되어 연료탱크 내부의 압력을 조절하도록 개폐되는 솔레노이드 밸브, 연료탱크로부터 연결되는 상기 하우징의 끝단에 결합되는 퓨얼 리미트 벤트 밸브 및 캐니스터와 연결되는 상기 하우징의 하단에 결합되는 릴리프 밸브를 포함하여 이루어져, 플러그인 하이브리드 차량에서와 같이, 전기모터의 구동이 많아져서 엔진이 작동하지 않는 조건(미퍼지)에서 연료탱크 내의 증발가스 발생량이 많아짐에 따라, 이러한 증발가스가 캐니스터로 유입되는 것을 완전히 차단함과 동시에, 엔진이 작동하는 조건에서는 증발가스를 제어할 수 있는 증발가스 제어 가능한 하이브리드 차량의 연료탱크 밸브 구조에 관한 것이다.

Description

증발가스 제어 가능한 하이브리드 차량의 연료탱크 밸브 구조{Fuel tank valve structure of hybrid car controlling emission gas}
본 발명은 연료탱크 밸브 구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 플러그 인 하이브리드 차량의 다양한 운전 및 정지조건에 부합하여 증발가스를 제어할 수 있는 증발가스 제어 가능한 하이브리드 차량의 연료탱크 밸브 구조에 관한 것이다.
종래 일반적으로 사용되던 하이브리드 차량은, 내연기관과 전기모터의 두 종류의 동력을 조합하여 구동하기 때문에 연료절감 및 높은 친환경성으로 인하여 많은 관심을 받고 있다.
그러나, 내연기관 및 전기모터의 두가지 동력과 두가지 기관을 동시에 차량에 탑재하여야 하므로 차량 중량이 무거워지고, 엔진으로부터 전기모터를 구동시키기 위한 동력을 전달받기 때문에 내부 저항이 커져 출력이 약해진다는 문제가 있으며, 전기에너지를 변환 및 저장하는 과정에서 발생하는 에너지 손실이 발생하였다.
이에 따라, 차량 내부의 에너지 변환과정에서 발생하는 손실을 줄이고, 종래 사용되던 효율적인 내연기관 엔진을 그대로 사용하면서 전기자동차로서의 장점을 살리기 위하여, 내연기관 엔진과 전기모터를 각각 독립적인 동력원으로 활용할 수 있도록 일반 가정에서 차량 배터리를 충전하여 사용할 수 있는 플러그인 하이브리드 차량이 개발되고 있다.
이러한 플러그인 하이브리드 차량에서는, 전기모터의 구동 비율이 보다 높아지는 방식으로 구동방식이 변경됨에 따라, 엔진 퍼지량의 저하로 에미션 발생량이 증가하였으며, 이에 따른 대응이 필요하였다.
즉, 도1 에 도시된 바와 같은, 종래 사용되던 퓨얼 리미트 벤트 밸브(fuel limit vent valve)는 주유시 증발가스를 제어하고 연료 주유량을 결정하는데, 주유시 연료탱크 내부의 공기와 증발가스를 캐니스터로 보내 주유가 가능하도록 하고, 연료탱크 내의 연료가 가득 차면 연료탱크 내부의 가스를 캐니스터로 송출하는 것을 차단하여 연료 주입량을 제어하며, 캐니스터로 연료가 넘치는 것을 방지하거나 연료탱크로부터 외부로 연료가 누출되는 것을 방지하는 등의 부가적인 기능까지 담당하였다.
상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은, 플러그인 하이브리드 차량에서와 같이, 전기모터의 구동이 많아져서 엔진이 작동하지 않는 조건(미퍼지)에서 연료탱크 내의 증발가스 발생량이 많아짐에 따라, 이러한 증발가스가 캐니스터로 유입되는 것을 완전히 차단함과 동시에, 엔진이 작동하는 조건에서는 증발가스를 제어할 수 있는 하이브리드 차량의 연료탱크 밸브 구조를 제공하고자 함에 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 구성은, 연료탱크에 사용되는 밸브 구조에 있어서, 일측은 연료탱크와 연결되고 타측은 캐니스터와 연결되는 하우징, 캐니스터와 연결되는 상기 하우징의 내부에 위치하여 개폐되는 체크 밸브, 상기 체크 밸브와 연결되어 연료탱크 내부의 압력을 조절하도록 개폐되는 솔레노이드 밸브, 연료탱크로부터 연결되는 상기 하우징의 끝단에 결합되는 퓨얼 리미트 벤트 밸브 및 캐니스터와 연결되는 상기 하우징의 하단에 결합되는 릴리프 밸브를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 체크 밸브는, 연료탱크의 증발가스의 기밀을 유지하며 중앙에 오리피스가 형성된 체크 밸브 러버, 상기 체크 밸브 러버의 일측면과 맞닿아 고정되는 체크 밸브 바디 및 상기 체크 밸브 바디 및 체크 밸브 러버의 내부 공간에 위치하여 탄성을 제공하는 체크 밸브 스프링을 포함하여 이루어지는 것이 바람직하다.
또한, 상기 솔레노이드 밸브는, 솔레노이드 밸브 케이스, 상기 체크 밸브 러버의 일측면과 맞닿아 연결되는 로드, 상기 로드의 타측면과 결합되어 상기 로드와 함께 이동하며, 외부를 향하여 돌출되어 있는 플런져, 상기 플런져와 이격되어 위치하며, 상기 플런져의 끝단과 밀착하도록 내부를 향하여 홈이 형성되어 있는 코어 및 상기 플런져와 코어의 외측 둘레를 감싸고 있는 코일을 포함하여 이루어지는 것이 바람직하다.
또한, 상기 솔레노이드 밸브 케이스의 상단 둘레에는 솔레노이드 밸브 오링이 형성되고, 상기 코어의 하단 둘레에는 코어 오링이 형성되어 증발가스의 누출을 방지하며, 상기 코어의 홈 중앙에는 플런져 스토퍼가 형성되어 상기 플런져와의 밀착으로 발생하는 소음 및 진동을 저감시키는 것이 더욱 바람직하다.
또한, 상기 릴리프 밸브는, 상기 하우징의 하단과 결합하는 릴리프 밸브 케이스, 상기 릴리프 밸브 케이스의 내부에 위치하여 기밀을 유지하는 릴리프 밸브 오링, 상기 릴리프 밸브 케이스의 일측에 위치하여 압력을 조절하는 부압밸브, 상기 릴리프 밸브 케이스의 내부에 위치하여 상하 방향으로 슬라이딩 되는 릴리브 밸브 바디, 상기 릴리프 밸브 바디와 결합되어 있는 릴리프 밸브 러버, 상기 릴리프 밸브 바디의 내부 및 상기 하우징과 연결되어 탄성을 제공하는 릴리프 밸브 스프링을 포함하여 이루어지는 것이 바람직하다.
상기와 같은 구성을 가지는 본 발명의 효과는, 종래 사용되던 연료탱크의 용량을 조절할 수 있으며, 증발가스를 캐니스터로 로딩할 수 있다.
또한, 하이브리드 차량에서 엔진이 구동되거나 또는 구동되지 않는 경우에 맞추어 캐니스터로 증발가스를 로딩하는 것을 자유롭게 제어할 수 있을 뿐만 아니라, 연료 주입시에도 증발가스의 로딩을 조절할 수 있어 안정성 및 편리성이 증대된다.
또한, 연료탱크 내부의 과도한 정압 및 부압에 따른 압력을 용이하게 해소할 수 있다.
도1 은 종래 사용되던 연료탱크 밸브 구조를 도시한 단면도.
도2 는 본 발명인 연료탱크 밸브 구조를 도시한 단면도 및 사시도.
도3a 및 3b 는 본 발명에 따른 외부 사시도.
도4 는 본 발명에 사용되는 하우징 및 체크 밸브를 도시한 단면도.
도5 는 본 발명에 사용되는 솔레노이드 밸브를 도시한 단면도.
도6 은 본 발명에 사용되는 릴리프 밸브를 도시한 단면도.
도7 은 본 발명에 사용되는 퓨얼 리미트 벤트 밸브를 도시한 단면도.
도8 은 본 발명인 연료탱크 밸브 구조를 도시한 단면도 및 부분확대도.
도9a 내지 9c 는 본 발명의 체크 밸브 및 솔레노이드 밸브가 작동하는 과정을 나타낸 흐름도.
도10a 내지 10c 는 본 발명의 릴리프 밸브가 작동하는 과정을 나타낸 흐름도.
도11 은 본 발명의 또다른 실시예를 도시한 사시도.
이하, 첨부된 도면에 의거하여 본 발명에 대하여 상세히 설명한다.
도2 에 도시된 바와 같이, 본 발명은, 연료탱크에 사용되는 밸브 구조에 있어서, 일측은 연료탱크와 연결되고 타측은 캐니스터와 연결되는 하우징(10), 캐니스터와 연결되는 상기 하우징(10)의 내부에 위치하여 개폐되는 체크 밸브(20), 상기 체크 밸브(20)와 연결되어 연료탱크 내부의 압력을 조절하도록 개폐되는 솔레노이드 밸브(30), 연료탱크로부터 연결되는 상기 하우징(10)의 끝단에 결합되는 퓨얼 리미트 벤트 밸브(40) 및 캐니스터와 연결되는 상기 하우징(10)의 하단에 결합되는 릴리프 밸브(50)를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.
즉, 종래 사용되던 연료탱크 밸브 구조와 마찬가지로, 본 발명은 연료탱크 내부에서 발생하는 증발가스를 캐니스터로 보내 포집하는 기능을 하며, 특히, 플러그인 하이브리드 차량에서와 같이, 전기모터의 구동에 따라 엔진이 구동되는 비율이 적어지는 경우, 증발가스의 발생량이 많아짐에 따라 이를 보다 용이하게 제어하기 위한 것이다.
이를 위하여, 도4 에 도시된 바와 같이, 연료탱크의 상부에 상기 하우징(10)이 결합되는데, 상기 하우징(10)과 연료탱크는 커버(11)에 의하여 고정되며, 상기 하우징(10)과 연료탱크 사이의 공간을 보다 밀폐하여 증발가스가 누출되는 것을 방지하기 위하여 패킹(12)이 설치된다.
또한, 도3a 및 3b 에 도시된 바와 같이, 상기 하우징(10)의 외측으로는 별도의 GVV(ROV) 니플(13)이 형성되어, 캐니스터로 연료가 넘치는 것을 방지하거나 연료탱크로부터 외부로 연료가 누출되는 것을 방지할 수 있다.
상기 하우징(10)이 캐니스터와 연결되는 연결부의 내부에는 체크 밸브(20)가 설치되는데, 상기 체크 밸브(20)는, 연료탱크의 증발가스의 기밀을 유지하며 중앙에 오리피스(22)가 형성된 체크 밸브 러버(21), 상기 체크 밸브 러버(21)의 일측면과 맞닿아 고정되는 체크 밸브 바디(23), 상기 체크 밸브 바디(23) 및 체크 밸브 러버(21)의 내부 공간에 위치하여 탄성을 제공하는 체크 밸브 스프링(24)을 포함하여 이루어진다.
즉, 도4 에 도시된 바와 같이, 연료탱크로부터 상기 하우징(10)을 거쳐 캐니스터로 증발가스가 이동함에 있어, 상기 하우징(10)의 내부에서 선택적으로 증발가스를 배출하기 위하여 상기 체크 밸브(20)가 설치되며, 원판 형태의 상기 체크 밸브 러버(21)로 인하여 증발가스가 캐니스터로 쉽게 누출되는 것을 방지하고, 상기 체크 밸브 바디(23) 및 체크 밸브 스프링(24)의 작동으로 인하여 압력의 조절 및 증발가스의 배출량을 조절할 수 있다.
상기 체크 밸브 바디(23)는 상기 체크 밸브 러버(21)에 일측면이 결합되고, 결합된 면으로부터 다수개의 연장된 다리가 형성되어 상기 하우징(10)으로부터 상기 체크 밸브(20)를 지지하는 역할을 하며, 상기 체크 밸브 바디(23)의 내부 공간에 위치한 스프링은 압력에 따라 상기 체크 밸브 바디(23)에 탄성을 제공하여 상기 체크 밸브(20)가 개방될 수 있도록 한다.
또한, 상기 하우징(10)의 일측에는 솔레노이드 밸브(30)가 설치되는데, 상기 솔레노이드 밸브(30)는, 솔레노이드 밸브 케이스(31), 상기 체크 밸브 러버(21)의 일측면과 맞닿아 연결되는 로드(32), 상기 로드(32)의 타측면과 결합되어 상기 로드(32)와 함께 이동하며 외부를 향하여 돌출되어 있는 플런져(33), 상기 플런져(33)와 이격되어 위치하며, 상기 플런져(33)의 끝단과 밀착하도록 내부를 향하여 홈이 형성되어 있는 코어(34) 및 상기 플런져(33)와 코어(34)의 외측 둘레를 감싸고 있는 코일(35)을 포함하여 이루어진다.
즉, 도5 에 도시된 바와 같이, 상기 솔레노이드 밸브(30)의 외측은 원통형의 솔레노이드 밸브 케이스(31)로 그 구조가 유지되며, 상기 로드(32)가 상기 체크 밸브(20)와 연결되도록 형성되어, 상기 체크 밸브(20)와 함께 연료탱크 내부의 압력을 조절하고, 증발가스의 방출을 조절할 수 있다.
상기 로드(32)의 외측면에는 스프링이 형성되어 있는데, 이로 인하여 상기 로드(32)에 탄성을 유지할 수 있어, 개폐 과정을 보다 용이하게 조절할 수 있다.
상기 로드(32)의 끝단에는 상기 플런져(33)가 결합되어 있는데, 상기 플런져(33)는 전체적으로 원통형의 형상으로 이루어지며, 상기 로드(32)와 결합되어 있지 않은 타측 끝단이 외부를 향하여 돌출되어 있다.
상기 플런져(33)의 측면에는 상기 플런져(33)와 일정 거리 이격된 채로 코어(34)가 형성되어 있으며, 상기 코어(34)는 상기 플런져(33)의 끝단과 밀착하도록 내부를 향하여 홈이 형성되어 있어, 상기 플런져(33)가 좌우 방향으로 이동할 수 있는 공간을 제공한다.
나아가, 도8 에 도시된 바와 같이, 상기 솔레노이드 밸브 케이스(31)의 상단 둘레에는 솔레노이드 밸브 오링(36)이 형성되고, 상기 코어(34)의 하단 둘레에는 코어 오링(37)이 형성되는데, 이와 같은 오링은 상기 솔레노이드 밸브(30)와 상기 하우징(10) 사이에서 밀착하여 증발가스의 외부 누출을 방지할 수 있다.
또한, 상기 코어(34)의 홈 중앙에는 플런져 스토퍼(38)가 형성되는데, 이에 따라 상기 플런져(33)의 작동으로 인하여 좌우 방향으로 움직이면서 상기 코어(34)와 상기 플런져(33)가 밀착하게 될때 발생하는 소음 및 진동을 저감시킬 수 있다.
상기 플런져(33)의 돌출된 끝단과 상기 코어(34)의 내부 홈의 형상에 따라, 상기 플런져(33)의 돌출된 끝단이 상기 코어(34)에 닿는 중앙부에 상기 플런져 스토퍼(38)가 형성되는 것이 좋으며, 러버(rubber) 등의 재질로 충격을 흡수하도록 하는 것이 바람직하다.
도6 에는 본 발명에 사용되는 릴리프 밸브(50)가 도시되어 있으며, 상기 릴리프 밸브(50)는, 상기 하우징(10)의 하단과 결합하는 릴리프 밸브 케이스(51), 상기 릴리프 밸브 케이스(51)의 내부에 위치하여 기밀을 유지하는 릴리프 밸브 오링(52), 상기 릴리프 밸브 케이스(51)의 일측에 위치하여 압력을 조절하는 부압밸브(53), 상기 릴리프 밸브 케이스(51)의 내부에 위치하여 상하 방향으로 슬라이딩 되는 릴리브 밸브 바디, 상기 릴리프 밸브 바디(55)와 결합되어 있는 릴리프 밸브 러버(56), 상기 릴리프 밸브 바디(55)의 내부 및 상기 하우징(10)과 연결되어 탄성을 제공하는 릴리프 밸브 스프링(54)을 포함하여 이루어진다.
상기 릴리프 밸브 케이스(51)는 상기 하우징(10)의 하단에 결합되도록 타원형의 단면을 가지도록 형성되는 것이 좋으며, 상기 릴리프 밸브(50)와 상기 하우징(10) 사이의 기밀을 유지하기 위하여 상기 릴리프 밸브 케이스(51)의 내부면을 따라 릴리프 밸브 오링(52)이 위치하는 것이 바람직하다.
또한, 연료탱크 내부의 압력에 따라 수축 및 팽창하도록 상기 릴리프 밸브 케이스(51)를 관통하면서 하부의 일측에 부압밸브(53)가 형성되고, 연료탱크 내부의 압력에 따라 상하 방향으로 상기 릴리프 밸브 케이스(51)의 내부에서 슬라이딩 되도록 릴리프 밸브 바디(55)가 형성된다.
상기 부압밸브(53)와 유사한 형상으로, 상기 릴리프 밸브 바디(55)의 하부를 관통하도록 릴리프 밸브 러버(56)가 형성되며, 상기 릴리프 밸브 바디(55)의 내부에는 릴리프 밸브 스프링(54)이 위치하여 상기 하우징(10)의 내부와 연결됨으로서, 상기 릴리프 밸브 바디(55)에 탄성을 제공할 수 있다.
도7 은 본 발명에 사용되는 퓨얼 리미트 벤트 밸브(40) 를 도시한 것이며, 원통형의 퓨얼 리미트 벤트 밸브 케이스(41), 상기 퓨얼 리미트 벤트 밸브 케이스(41)의 내부에서 상하 방향으로 슬라이딩 되는 가이더(42), 상기 가이더(42)의 내부에 위치하여 증발가스의 개폐를 조절하는 러버씰(43) 및 씰 플레이트(44), 상기 가이더(42)의 하단에 연결되어 연료의 유면 부력에 의해 상하 방향으로 이동되는 뜨개(45) 및 퓨얼 리미트 벤트 밸브 스프링(46)으로 이루어진다.
상기와 같은 퓨얼 리미트 벤트 밸브(40)는 종래 사용되던 퓨얼 리미트 벤트 밸브 와 유사하도록 연료탱크에서 발생한 증발가스를 캐니스터로 보내 포집하는 기능을 하며, 상기 퓨얼 리미트 벤트 밸브(40)는 평상시에는 개방되어 증발가스를 캐니스터 쪽으로 송출하지만, 연료탱크 내의 연료가 가득차면 상기 뜨개(45)가 떠올라 상기 퓨얼 리미트 벤트 밸브(40)의 내부를 폐쇄함으로써 상기 연료탱크 내의 압력이 순간적으로 상승하도록 하고, 이에 따라 주유건에서의 주유가 멈추도록 한다.
도9a 내지 9c 에는 본 발명에 사용되는 체크 밸브(20) 및 솔레노이드 밸브(30)가 작동되는 과정이 도시되어 있다.
우선, 도9a 에 도시된 바와 같이, 플러그인 하이브리드 차량에서 모터만을 이용하여 주행하거나 또는 주차되어 있어, 엔진이 사용되지 않아 연료의 공급이 이루어지지 않는 경우에는, 상기 솔레노이드 밸브(30)가 작동되지 않고, 이에 따라 상기 솔레노이드 밸브(30)와 상기 체크 밸브(20)가 서로 연결되어 상기 하우징(10)의 내부를 밀폐시키게 된다.
따라서, 본 발명인 연료탱크 밸브 구조의 내부가 완전히 밀폐된 상태를 유지하게 되며, 이러한 상태에서 연료탱크 내부의 기준치를 초과하는 압력에 대한 OPR 기능만 작동된다.
이후, 도9b 에 도시된 바와 같이, 플러그인 하이브리드 차량에서 엔진을 구동하거나 또는 주유를 하는 경우에는, 상기 솔레노이드 밸브(30)를 작동시키고, 이에 따라 상기 솔레노이드 밸브(30) 내부의 상기 플런져(33)가 고정되어 있는 상기 코어(34) 방향으로 이동하여 밀착하게 되며, 이에 따라 상기 로드(32) 또한 우측 방향으로 이동하게 된다.
따라서, 상기 로드(32)와 상기 체크 밸브(20) 사이에는 간격이 벌어지게 되며, 상기 체크 밸브 러버(21)의 중앙에 형성된 오리피스(22)를 통하여 증발가스가 이동할 수 있으므로 연료탱크 및 캐니스터 사이의 압력을 조절할 수 있다.
즉, 상기와 같은 우선적인 작동에 의하여 연료탱크 내부의 압력을 1차적으로 낮출 수 있으며, 갑작스럽게 압력을 개방할 경우 연료탱크 내부의 ROV/ORVR 밸브 등의 오작동을 방지할 수 있어 차량 전체의 안정성을 도모할 수 있다.
도10a 내지 10c 에는 본 발명에 사용되는 릴리프 밸브(50)가 작동하는 과정이 도시되어 있다.
도10a 는 연료탱크 내부의 압력이 0 ~ 33 kPa 로 유지되는 정상 압력 상태에서의 릴리프 밸브(50)를 도시한 것이다. 이러한 정상 압력 상태에서는 부압밸브(53)가 안정적으로 평형을 유지하고 있으며, 릴리프 밸브 바디(55) 및 릴리프 밸브 스프링(54)에도 상하 방향의 압력이 평형을 이루며 릴리프 밸브 케이스(51)의 하단에 위치되어 있다.
도10b 는 연료탱크 내부의 압력이 33kPa 이상의 과압상태가 될 경우를 도시한 것이며, 상기 릴리프 밸브 바디(55) 및 릴리프 밸브 러버(56)가 릴리프 밸브 케이스(51)의 상단으로 이동하게 되고 상기 릴리프 밸브 스프링(54)은 압축되며, 이에 따라 연료탱크 내부의 증발가스가 상기 릴리프 밸브(50)를 통하여 캐니스터 쪽으로 이동된다.
도10c 는 연료탱크 내부의 압력이 낮은 부압상태로 될 경우를 도시한 것이며, 이러한 경우에는 캐니스터로부터 증발가스가 이동하여 상기 부압밸브(53)의 측면을 통하여 연료탱크로 전달되어 압력의 평형을 조절할 수 있다.
도3a 및 3b 에 도시된 본 발명의 실시예는 스틸(steel) 재질의 연료탱크에 결합되는 구조를 나타낸 것이며, 도11 에 도시된 본 발명의 또다른 실시예는 플라스틱 재질의 연료탱크에 결합되는 구조를 나타낸 것이다.
즉, 도3a 및 3b 에 도시된 바와 같은 실시예는, 스틸 재질의 연료탱크에 커버(11)를 이용하여 하우징(10)을 결합시키며, 상기 커버(11)를 연료탱크에 볼트 결합에 의하여 고정시키게 된다.
그러나 도11 에 도시된 바와 같은 실시예에서는, LEV3 및 PZEV 의 법규를 만족시키기 위하여 저투과 구조를 적용하여 INSERT 사출로 제작되는 것이 좋으며, 플라스틱 재질의 연료탱크에 상기 하우징(10)을 결합시키기 위하여 상기 하우징(10)을 POM 재질로 사출한 후, 상기 하우징(10)의 외측 둘레에 HDPE 재질로 연결부(14)를 INSERT 사출되어 제작되는 것이 바람직하다.
상기와 같은 본 발명에 따라, 기존 연료탱크의 용량을 조절할 수 있고, 증발가스를 캐니스터로 로딩할 수 있으며, 엔진 미작동시에는 연료탱크로부터 캐니스터로 증발가스가 로딩되는 것을 방지할 수 있고, 엔진 작동시에는 연료탱크로부터 캐니스터로 증발가스를 로딩할 수 있다.
또한, 연료주입시에는 엔진이 미작동하더라도 연료탱크 내부의 증발가스를 캐니스터로 방출하도록 조절할 수 있을 뿐만 아니라, 연료탱크 내부의 과도한 정압 및 부압시 압력을 해소할 수 있다.
이상에서 설명한 본 발명은 전술한 실시예 및 첨부된 도면에 의해 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러가지 치환, 변형 및 변경이 가능하다는 것이 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어 명백할 것이다.
10 : 하우징 11 : 커버
12 : 패킹 13 : GVV(ROV) 니플
20 : 체크 밸브 21 : 체크 밸브 러버
22 : 오리피스 23 : 체크 밸브 바디
24 : 체크 밸브 스프링 30 : 솔레노이드 밸브
31 : 솔레노이드 밸브 케이스 32 : 로드
33 : 플런져 34 : 코어
35 : 코일 36 : 솔레노이드 밸브 오링
37 : 코어 오링 38 : 플런져 스토퍼
40 : 퓨얼 리미트 벤트 밸브 41 : 케이스
42 : 가이더 43 : 러버씰
44 : 씰 플레이트 45 : 뜨개
46 : 스프링 50 : 릴리프 밸브
51 : 릴리프 밸브 케이스 52 : 릴리프 밸브 오링
53 : 부압밸브 54 : 릴리프 밸브 스프링
55 : 릴리프 밸브 바디 56 : 릴리프 밸브 러버

Claims (5)

  1. 연료탱크에 사용되는 밸브 구조에 있어서,
    일측은 연료탱크와 연결되고 타측은 캐니스터와 연결되는 하우징(10);
    연료탱크의 증발가스의 기밀을 유지하며 중앙에 오리피스(22)가 형성된 체크 밸브 러버(21), 상기 체크 밸브 러버(21)의 일측면과 맞닿아 고정되는 체크 밸브 바디(23), 상기 체크 밸브 바디(23) 및 체크 밸브 러버(21)의 내부 공간에 위치하여 탄성을 제공하는 체크 밸브 스프링(24)을 포함하며, 캐니스터와 연결되는 상기 하우징(10)의 내부에 위치하여 개폐되는 체크 밸브(20);
    상기 체크 밸브(20)와 연결되어 연료탱크 내부의 압력을 조절하도록 개폐되는 솔레노이드 밸브(30);
    연료탱크로부터 연결되는 상기 하우징(10)의 끝단에 결합되는 퓨얼 리미트 벤트 밸브(40);
    캐니스터와 연결되는 상기 하우징(10)의 하단에 결합되는 릴리프 밸브(50)를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 증발가스 제어 가능한 하이브리드 차량의 연료탱크 밸브 구조.
  2. 삭제
  3. 제1항에 있어서, 상기 솔레노이드 밸브(30)는,
    솔레노이드 밸브 케이스(31);
    상기 체크 밸브 러버(21)의 일측면과 맞닿아 연결되는 로드(32);
    상기 로드(32)의 타측면과 결합되어 상기 로드(32)와 함께 이동하며, 외부를 향하여 돌출되어 있는 플런져(33);
    상기 플런져(33)와 이격되어 위치하며, 상기 플런져(33)의 끝단과 밀착하도록 내부를 향하여 홈이 형성되어 있는 코어(34);
    상기 플런져(33)와 코어(34)의 외측 둘레를 감싸고 있는 코일(35)을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 증발가스 제어 가능한 하이브리드 차량의 연료 탱크 밸브 구조.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 솔레노이드 밸브 케이스(31)의 상단 둘레에는 솔레노이드 밸브 오링(36)이 형성되고, 상기 코어(34)의 하단 둘레에는 코어 오링(37)이 형성되어 증발가스의 누출을 방지하며, 상기 코어(34)의 홈 중앙에는 플런져 스토퍼(38)가 형성되어 상기 플런져(33)와의 밀착으로 발생하는 소음 및 진동을 저감시키는 것을 특징으로 하는 증발가스 제어 가능한 하이브리드 차량의 연료 탱크 밸브 구조.
  5. 제1항에 있어서, 상기 릴리프 밸브(50)는,
    상기 하우징(10)의 하단과 결합하는 릴리프 밸브 케이스(51);
    상기 릴리프 밸브 케이스(51)의 내부에 위치하여 기밀을 유지하는 릴리프 밸브 오링(52);
    상기 릴리프 밸브 케이스(51)의 일측에 위치하여 압력을 조절하는 부압밸브(53);
    상기 릴리프 밸브 케이스(51)의 내부에 위치하여 상하 방향으로 슬라이딩 되는 릴리브 밸브 바디;
    상기 릴리프 밸브 바디(55)와 결합되어 있는 릴리프 밸브 러버(56);
    상기 릴리프 밸브 바디(55)의 내부 및 상기 하우징(10)과 연결되어 탄성을 제공하는 릴리프 밸브 스프링(54)을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 증발가스 제어 가능한 하이브리드 차량의 연료 탱크 밸브 구조.
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