CN202117803U - 一种燃油蒸发排放控制系统 - Google Patents
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Abstract
一种燃油蒸发排放控制系统，包括油箱、装有活性炭的活性炭罐、炭罐控制阀以及控制炭罐控制阀动作的控制单元，其中还包括双通阀，所述活性炭罐包括吸附口、脱附口和通大气口，油箱通过第一管道与双通阀相连，该双通阀通过第二管道与活性炭罐的吸附口相连，所述活性炭罐的脱附口通过炭罐控制阀与发动机相连。克服了现有燃油蒸发排放控制系统的活性炭罐使用寿命不高的弊端，本实用新型燃油蒸发排放控制系统的油箱和活性炭罐的气压差仅在满足双通阀某一预设值时，双通阀才使得油箱内的燃油蒸汽进入活性炭罐，或者大气通过活性炭罐进入油箱内，补充油箱的负压，这样便大大减少了活性碳罐中活性炭的吸附次数，从而提高了活性炭罐的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型具体涉及一种燃油蒸发排放控制系统。
背景技术
现有燃油蒸发排放控制系统，油箱与活性炭罐直接通过管道相连，这样随着油箱内燃油蒸汽的不断挥发，油箱内的气压也不断增大从而高于活性碳罐内的气压，因而根据气体扩散原理，油箱内的燃油蒸汽通过管道不断扩散到活性碳罐。由于油箱与活性炭罐直接通过管道相连，这样只要油箱内的气压高于活性碳罐内的气压，则燃油蒸汽便扩散到活性炭罐，这样便增加了活性碳罐中活性炭的吸附负担，然而由于活性碳罐中活性炭的吸附次数有限，因而便影响了活性炭罐的使用寿命。
实用新型内容
本实用新型为解决现有燃油蒸发排放控制系统中油箱内的燃油蒸汽根据扩散原理多次扩散到活性炭罐，进而影响活性炭罐使用寿命的技术问题，提供了一种提高活性炭罐使用寿命的燃油蒸发排放控制系统。
本实用新型的技术方案是：
一种燃油蒸发排放控制系统，包括油箱、装有活性炭的活性炭罐、炭罐控制阀以及控制炭罐控制阀动作的控制单元，其中还包括双通阀，所述活性炭罐包括吸附口、脱附口和通大气口，油箱通过第一管道与双通阀相连，该双通阀通过第二管道与活性炭罐的吸附口相连，所述活性炭罐的脱附口通过炭罐控制阀与发动机相连。
进一步，所述燃油蒸发排放控制系统还包括用于检测通往大气中气体的碳氢含量的传感器，该传感器置于活性炭罐的通大气口中，且与控制单元相连。
进一步，所述燃油蒸发排放控制系统还包括重力阀，所述油箱上开有一出油口，该重力阀与第一管道相连，且安装于油箱的出油口中。
进一步，所述双通阀在油箱与活性炭罐内部的气压差为第一预设值时，使得油箱内的燃油蒸汽进入活性炭罐；而在活性炭罐与油箱内部的气压差为第二预设值时，使得大气通过活性炭罐进入油箱。
进一步，所述第一预设值为1.5KPa-2.5 KPa。
进一步，所述第二预设值为0.5KPa-1KPa。
本实用新型的优点：从本实用新型的上述技术方案可以得知，燃油蒸发排放控制系统通过包括油箱、装有活性炭的活性炭罐、炭罐控制阀以及控制炭罐控制阀动作的控制单元，其中还包括双通阀，所述活性炭罐包括吸附口、脱附口和通大气口，油箱通过第一管道与双通阀相连，该双通阀通过第二管道与活性炭罐的吸附口相连，所述活性炭罐的脱附口通过炭罐控制阀与发动机相连，使得油箱和活性炭罐内部的气压差仅在满足双通阀某一预设值时，双通阀才使得油箱内的燃油蒸汽进入活性炭罐，而满足双通阀另一预设值时，使得大气通过活性炭罐进入油箱内，从而补充油箱的负压，从而避免了现有技术中只要油箱内的气压高于活性碳罐内的气压，则燃油蒸汽便扩散到活性炭罐，从而大大增加了活性碳罐中活性炭的吸附次数，即影响了活性炭罐使用寿命的弊端，因此本实用新型可以相对提高活性炭罐的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型燃油蒸发排放控制系统提供的实施例一的结构框图。
图2为本实用新型燃油蒸发排放控制系统提供的实施例二的结构框图。
具体实施方式
为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
本实用新型的核心是，在现有燃油蒸发排放控制系统的基础上，增加双通阀，该双通阀通过管道连接于油箱和活性炭罐之间，目的是，当油箱和活性炭罐内部的气压差在满足双通阀某一预设值时，双通阀才使得油箱内的燃油蒸汽进入活性炭罐，而满足双通阀另一预设值时，使得大气通过活性炭罐进入油箱内，从而补充油箱的负压，而当油箱和活性炭罐的气压差未达到上述预设值时，双通阀关闭（即不允许油箱内的燃油蒸汽进入活性炭罐，也不允许大气通过活性炭罐进入油箱内），这样便可以大大降低活性炭罐中活性炭的吸附次数，从而提高活性炭罐的使用寿命。
为了使得本领域的技术人员能够很好地理解本实用新型的技术内容，下面通过实施例具体阐述。
图1为本实用新型燃油蒸发排放控制系统提供的实施例一的结构框图，如图1所示，燃油蒸发排放控制系统包括油箱1、装有活性炭的活性炭罐5、炭罐控制阀6、控制炭罐控制阀6动作的控制单元7以及双通阀3，所述活性炭罐5包括吸附口51、脱附口52和通大气口53，油箱1通过第一管道2与双通阀3相连，该双通阀3通过第二管道4与活性炭罐5的吸附口51相连，所述活性炭罐5的脱附口52通过炭罐控制阀6与发动机8相连。
在此需说明的是，本实施例的双通阀3可采用现有技术中任一具备以下功能的双通阀3，在油箱1与活性炭罐5内部气压差为第一预设值时，使得油箱1内的燃油蒸汽进入活性炭罐5；而在活性炭罐5与油箱1内部气压差为第二预设值时，使得大气通过活性炭罐5进入油箱1内1，例如，上述第一预设值可为1.5KPa-2.5 KPa，第二预设值可为0.5KPa-1KPa。由于双通阀3是现有技术的已知部件，因此在此不对其做具体说明。
在此需说明的是，上述第一预设值和第二预设值是双通阀3的特性参数，其可通过对双通阀3的合理设计确定，当然，具体实施中，根据燃油蒸发控制系统的实际情况，上述第一预设值和第二预设值也可以为其它数值，同理，需对双通阀3进行重新设计，可以理解的是，通过双通阀3的特性参数设计双通阀3是本领域的现有技术，因此在此不做具体说明。
现有燃油蒸发排放控制系统，通过活性炭罐5的吸附口51进入活性炭罐5的油蒸汽通过活性炭的吸附过滤后可直接排放到空气中，因为经过活性炭的吸附和过滤后，燃油会被吸附在活性炭上，剩余的不带燃油的气体就会被排放到大气中，不会对环境造成污染。然而随着活性炭罐5的长期使用，活性炭罐5中的燃油蒸汽并不能完全被活性炭所吸附，因此则会使得带燃油的气体通过通大气口53排放到大气中，即对环境造成污染。
为了解决上述带燃油的气体通过通大气口53排放到大气，从而污染环境的技术问题，本实用新型在实施例一的基础上进行了进一步改进，即增加了用于检测通往大气中气体的碳氢含量的传感器9，该传感器9置于活性炭罐5的通大气口53中，且与控制单元7相连，其中，传感器9检测燃油蒸汽中碳、氢的含量，控制单元7采集传感器9检测的碳、氢的含量数值，并将其与预存的设定值进行比较，当该数值低于设定值时，表明该燃油蒸汽对环境污染，可以排放到大气中，而当该数值等于或高于设定值时，表明该燃油蒸汽不宜排放到大气中，此时控制炭罐控制阀6打开，则燃油蒸汽则会通过脱附口52进入到发电机8中进行燃烧，从而即避免了污染环境，也节约了能源。在此需说明的是，上述预存的设定值是预先存储在控制单元7中，其具体数值可由设计人员根据环境安全中碳氢的正常含量确定（即对环境无污染的碳氢含量）。
作为实施例一的进一步优选方案，所述燃油蒸发排放控制系统还包括重力阀10，所述油箱1上开有一出油口，该重力阀10与第一管道2相连，且安装于油箱1的出油口中。这样当车辆发生事故侧翻时，该重力阀10能将油箱1的出油口给堵死，从而防止了燃油泄露出来。
图2为本实用新型燃油蒸发排放控制系统提供的实施例二的结构框图，该实施例是本实用新型的一种最佳实施例，如图2所示，燃油蒸发排放控制系统包括油箱1、装有活性炭的活性炭罐5、炭罐控制阀6、控制炭罐控制阀6动作的控制单元7、传感器9、重力阀10以及双通阀3，所述活性炭罐5包括吸附口51、脱附口52和通大气口53，油箱1通过第一管道2与双通阀3相连，该双通阀3通过第二管道4与活性炭罐5的吸附口51相连，所述活性炭罐5的脱附口52通过炭罐控制阀6与发动机8相连，当油箱1与活性炭罐5内部气压差在1.5KPa-2.5KPa之间时，双通阀3的一通道打开，使得油箱1内的燃油蒸汽进入活性炭罐5；而在活性炭罐5与油箱1内部气压差在0.5KPa-1KPa之间时，双通阀3的另一通道打开，使得大气通过活性炭罐5的燃油蒸汽进入油箱1，从而补充油箱1的负压。
所述传感器9与控制单元7相连，且置于活性炭罐5的通大气口53中，所述传感器9检测燃油蒸汽中碳、氢的含量，控制单元7采集传感器9检测的碳、氢的含量数值，并将其与预存的设定值进行比较，当该数值低于设定值时，表明该燃油蒸汽对环境污染，可以排放到大气中，而当该数值等于或高于设定值时，表明该燃油蒸汽不宜排放到大气中，此时控制炭罐控制阀6打开，则燃油蒸汽则会通过脱附口52进入到发电机8中进行燃烧，从而即避免了污染环境，也节约了能源。
所述油箱1上开有一出油口，所述重力阀10与第一管道2相连，且安装于油箱1的出油口中，这样当车辆发生事故侧翻时，该重力阀10能将油箱1的出油口给堵死，从而防止了燃油泄露出来。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种燃油蒸发排放控制系统，包括油箱（1）、装有活性炭的活性炭罐（5）、炭罐控制阀（6）以及控制炭罐控制阀（6）动作的控制单元（7），其特征在于，还包括双通阀（3），所述活性炭罐（5）包括吸附口（51）、脱附口（52）和通大气口（53），油箱（1）通过第一管道（2）与双通阀（3）相连，该双通阀（3）通过第二管道（4）与活性炭罐（5）的吸附口（51）相连，所述活性炭罐（5）的脱附口（52）通过炭罐控制阀（6）与发动机（8）相连。
2.根据权利要求1所述的燃油蒸发排放控制系统，其特征在于，所述燃油蒸发排放控制系统还包括用于检测通往大气中气体的碳氢含量的传感器（9），该传感器（9）置于活性炭罐（5）的通大气口（53）中，且与控制单元（7）相连。
3.根据权利要求1所述的燃油蒸发排放控制系统，其特征在于，所述燃油蒸发排放控制系统还包括重力阀（10），所述油箱（1）上开有一出油口，该重力阀（10）与第一管道（2）相连，且安装于油箱（1）的出油口中。
4.根据权利要求1至3任一项所述的燃油蒸发排放控制系统，其特征在于，所述双通阀（3）在油箱（1）与活性炭罐（5）内部的气压差为第一预设值时，使得油箱（1）内的燃油蒸汽进入活性炭罐（5）；而在活性炭罐（5）与油箱（1）内部的气压差为第二预设值时，使得大气通过活性炭罐（5）进入油箱（1）。
5.根据权利要求4所述的燃油蒸发排放控制系统，其特征在于，所述第一预设值为1.5KPa-2.5 KPa。
6.根据权利要求4所述的燃油蒸发排放控制系统，其特征在于，所述第二预设值为0.5KPa-1KPa。
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| CN2011201784925U CN202117803U (zh) | 2011-05-31 | 2011-05-31 | 一种燃油蒸发排放控制系统 |
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2011
- 2011-05-31 CN CN2011201784925U patent/CN202117803U/zh not_active Expired - Lifetime
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