CN201778917U - 翻车阀 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种翻车阀，包括阀体、第一阀芯、阀帽、底盖、支撑部、第一通道、翻车阀出口、翻车阀第一入口；其中，设置有第二阀芯，所述第二阀芯通/断所述第一通道；在支撑部靠近第二阀芯的一侧设置有连通第一通道与翻车阀出口的通孔，所述通孔的横截面积小于第一通道的横截面积。与现有的翻车阀相比，本实用新型翻车阀在第一通道上开设有小缺口，当燃油箱中燃油蒸汽压力小时，蒸汽通过小缺口进入炭罐，此时能有效控制燃油蒸汽排放到大气中，当燃油箱中燃油蒸汽压力增大时，在第二阀芯重力作用下有效控制第一通道的开度，能最大限度得控制进入炭罐的蒸汽量，使得燃油蒸汽排放在一定程度上得到控制，有效减少燃油蒸汽的空气污染。
Description
技术领域
本实用新型属于车辆用燃油控制领域，尤其涉及一种翻车阀。
背景技术
翻车阀在汽车领域中是一种很重要的零部件，翻车阀性能的好坏直接影响到汽车的安全性和污染物排放。在汽车中，燃油箱内的燃油蒸汽会经燃油箱体蒸发到外界，造成环境污染。随着社会的发展，各国越来越重视环境保护，因此，法规对燃油蒸汽的蒸发排放规定也越来越严格。安装了翻车阀，可以有效地使燃油箱内产生的燃油蒸汽通过该阀进入炭罐，并被活性炭吸附。当发动机转速升高时，被吸附的燃油蒸汽脱附进入发动机燃烧。因此，翻车阀有效地降低了燃油蒸汽向外界的排放量。同时，如果汽车发生意外侧翻，翻车阀阀门关闭，阻止燃油通过翻车阀进入炭罐，防止车辆燃烧，有效地提高汽车安全性能。
在市场上，常用的翻车阀一般是由壳体、密封圈(垫)、浮子、弹簧和底盖组成，如图5所示，当燃油箱中未装满燃油时，蒸发的燃油蒸汽通过通孔进入炭罐中，此种翻车阀能够使油箱内的燃油蒸汽通过该阀进入炭罐然后进入发动机燃烧，降低燃油蒸汽的排放污染量，也能在汽车侧翻时关闭阀门提高车辆安全性能。但是，这种翻车阀对燃油箱中燃油蒸汽在不同压力下通过翻车阀的流量控制难以精确，易使燃油箱中未装满燃油时通过翻车阀进入炭罐的燃油蒸汽过多，从而使燃油蒸汽排放量升高，再从炭罐通大气口蒸发到外界，造成环境污染。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是针对现有翻车阀不能精确控制燃油蒸汽蒸发量、易造成空气燃油污染的技术缺陷，提供一种新的翻车阀结构，使得燃油蒸汽排放在一定程度上得到控制，有效减少燃油蒸汽的空气污染。
为了解决上述的技术问题，本实用新型提供一种翻车阀，包括阀体、置于阀体内空腔中的第一阀芯、与阀体上端部连接的阀帽、与阀体下端部连接的底盖；在阀体的上端部设置有支撑部，沿支撑部的轴向设置有第一通道；阀帽设置有翻车阀出口；底盖设置有翻车阀第一入口；所述第一阀芯可移动地连接于所述底盖上，所述第一阀芯通/断所述第一通道；其特征在于：在阀帽与支撑部形成的空间中设置有与阀体间隙配合的第二阀芯，所述第二阀芯通/断所述第一通道；在支撑部靠近第二阀芯的一侧设置有连通第一通道与翻车阀出口的通孔，所述通孔的横截面积小于第一通道的横截面积。
所述通孔为沿第一通道的侧壁形成的缺口。
所述第二阀芯为板状结构，在第二阀芯靠近支撑部的端面设置有圆锥形凸起，所述凸起与第一通道配合通/断所述第一通道。
沿第二阀芯的轴向设置有第二通道。
在第二阀芯靠近支撑部的端面上设置有第一凸块，所述第一凸块的凸出长度小于凸起的凸出长度。
在第二阀芯靠近阀帽的端面上设置有第二凸块。
所述第一阀芯包括浮子、阀片，所述阀片固定连接于浮子朝向第一通道的端面上，所述阀片通/断所述第一通道。
所述第一阀芯与所述底盖通过一弹簧连接。
沿底盖的外圆周设置有多个倒刺，所述倒刺与阀体上设置的多个安装孔卡合连接。
在阀体靠近支撑部的位置处设置有翻车阀第二入口。
与现有的翻车阀相比，本实用新型翻车阀在第一通道上开设有小缺口，当燃油箱中燃油蒸汽压力小时，蒸汽通过小缺口进入炭罐，此时能有效控制燃油蒸汽排放到大气中，当燃油箱中燃油蒸汽压力增大时，在第二阀芯重力作用下有效控制第一通道的开度，能最大限度得控制进入炭罐的蒸汽量，使得燃油蒸汽排放在一定程度上得到控制，有效减少燃油蒸汽的空气污染。
附图说明
图1是本实用新型翻车阀的结构示意图；
图2是本实用新型翻车阀的第二阀芯将第一通道部分开启状态下的结构示意图；
图3是本实用新型翻车阀的第一阀芯将第一通道密封状态下的结构示意图；
图4是本实用新型翻车阀在翻车状态下的结构示意图；
图5是现有技术的翻车阀结构示意图；
具体实施方式
为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
如图1-4所示，本实用新型的翻车阀包括阀体3、置于阀体3内空腔中的第一阀芯4、与阀体3上端部连接的阀帽1、与阀体3下端部连接的底盖5；在阀体3的上端部设置有支撑部31，沿支撑部31的轴向设置有第一通道311；沿阀帽1的轴向设置有翻车阀出口11；沿底盖5的轴向设置有翻车阀第一入口52；所述第一阀芯4可移动地连接于所述底盖5上，所述第一阀芯4通/断所述第一通道311；其中，在阀帽1与支撑部31形成的空间中设置有与阀体3间隙配合的第二阀芯2，所述第二阀芯2通/断所述第一通道311；在支撑部31靠近第二阀芯2的一侧设置有连通第一通道311与翻车阀出口11的通孔312，所述通孔312的横截面积小于第一通道311的横截面积。
本实用新型的翻车阀安装于燃油箱中的燃油泵上，燃油箱中的燃油蒸汽通过翻车阀第一入口52进入阀体3，依次流经第一通道311、翻车阀出口11后进入炭罐，炭罐将燃油蒸汽吸附供发动机使用，如图1-4所示。
在燃油箱中未装满燃油且燃油箱中燃油蒸汽压力较小时，第一阀芯4未将第一通道311密封，第二阀芯2在自身重力的作用下将第一通道311密封，燃油蒸汽只能通过通孔312流入炭罐，如图1所示。由于通孔312的横截面积小于第一通道311的横截面积，此时通过翻车阀进入炭罐的燃油蒸汽量较少，炭罐具有足够的吸附能力而不至于使过量的燃油蒸汽排放进大气中。
在燃油箱中未装满燃油且燃油箱中燃油蒸汽压力逐渐增大时，翻车阀的状态如图2所示，第二阀芯2在燃油蒸汽的压力下逐渐向上移动，将第一通道311慢慢打开，直到第二阀芯2与燃油蒸汽压力达到力的平衡，此时燃油箱中的燃油蒸汽通过通孔312及第一通道311的部分开启路径进入炭罐，此种结构的设置不至于燃油蒸汽无限制地排放燃油蒸汽进入炭罐，使得燃油蒸汽排放在一定程度上得到控制，有效减少燃油蒸汽的空气污染。
当燃油箱中加满燃油时，燃油不会挥发，在燃油的浮力作用下，第一阀芯4将第一通道311密封，防止液体的燃油进入炭罐，如图3所示。
当车辆发生侧翻时，翻车阀的状态如图4所示，第一阀芯4将第一通道311密封，第二阀芯2在自身重力作用下开启第一通道311，此时燃油箱中的燃油不会通过炭罐流出，避免了燃油引起的燃烧。
作为本实用新型的优选实施例，所述通孔312为沿第一通道311的侧壁形成的缺口，缺口的最大流通通道小于第一通道311的横截面积，优选为第一通道311横截面积的三分之一。
作为本实用新型的优选实施例，所述第二阀芯2为板状结构，在第二阀芯2靠近支撑部31的端面设置有圆锥形凸起21，所述凸起21与第一通道311配合通/断所述第一通道311。
作为本实用新型的一种改进，沿第二阀芯2的轴向设置有第二通道22，第二通道22的设置有助于燃油蒸汽顺利通过第二阀芯2，即使在第二阀芯2与阀体4之间的间隙被堵塞的情况下也能照常工作。
作为本实用新型的进一步改进，在第二阀芯2靠近支撑部31的端面上设置有第一凸块23，所述第一凸块23的凸出长度小于凸起21的凸出长度，第一凸块23的设置可避免第二阀芯2将缺口堵死。
作为本实用新型的进一步改进，在第二阀芯2靠近阀帽的端面上设置有第二凸块24，第二凸块24的设置用于防止在燃油箱中燃油蒸汽压力过大的情况下推动第二阀芯2将翻车阀出口11堵死，使翻车阀失效。
作为本实用新型的优选实施例，所述第一阀芯4包括浮子42、阀片41，所述阀片41固定连接于浮子42朝向第一通道311的端面上，所述阀片41通/断所述第一通道311，浮子42、阀片41优选塑料材料。
作为第一阀芯4的优选装配方式，所述第一阀芯4与所述底盖5通过一弹簧6连接，在弹簧6和燃油浮力的共同作用下操作第一阀芯4上下移动。
作为本实用新型的优选实施例，沿底盖5的外圆周设置有多个倒刺51，所述倒刺51与阀体3上设置的多个安装孔33卡合连接。
作为本实用新型的优选实施例，在阀体3靠近支撑部31的位置处设置有翻车阀第二入口32，翻车阀第二入口32的设置可有效引导燃油蒸汽的流通。
与现有的翻车阀相比，本实用新型翻车阀在第一通道311上开设有小缺口312，当燃油箱中燃油蒸汽压力小时，蒸汽通过小缺口312进入炭罐，此时能有效控制燃油蒸汽排放到大气中，当燃油箱中燃油蒸汽压力增大时，在第二阀芯2重力作用下有效控制第一通道311的开度，能最大限度得控制进入炭罐的蒸汽量，使得燃油蒸汽排放在一定程度上得到控制，有效减少燃油蒸汽的空气污染。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.翻车阀，包括阀体、置于阀体内空腔中的第一阀芯、与阀体上端部连接的阀帽、与阀体下端部连接的底盖；在阀体的上端部设置有支撑部，沿支撑部的轴向设置有第一通道；阀帽设置有翻车阀出口；底盖设置有翻车阀第一入口；所述第一阀芯可移动地连接于所述底盖上，所述第一阀芯通/断所述第一通道；其特征在于：在阀帽与支撑部形成的空间中设置有与阀体间隙配合的第二阀芯，所述第二阀芯通/断所述第一通道；在支撑部靠近第二阀芯的一侧设置有连通第一通道与翻车阀出口的通孔，所述通孔的横截面积小于第一通道的横截面积。
2.如权利要求1所述的翻车阀，其特征在于：所述通孔为沿第一通道的侧壁形成的缺口。
3.如权利要求2所述的翻车阀，其特征在于：所述第二阀芯为板状结构，在第二阀芯靠近支撑部的端面设置有圆锥形凸起，所述凸起与第一通道配合通/断所述第一通道。
4.如权利要求3所述的翻车阀，其特征在于：沿第二阀芯的轴向设置有第二通道。
5.如权利要求4所述的翻车阀，其特征在于：在第二阀芯靠近支撑部的端面上设置有第一凸块，所述第一凸块的凸出长度小于凸起的凸出长度。
6.如权利要求5所述的翻车阀，其特征在于：在第二阀芯靠近阀帽的端面上设置有第二凸块。
7.如权利要求1所述的翻车阀，其特征在于：所述第一阀芯包括浮子、阀片，所述阀片固定连接于浮子朝向第一通道的端面上，所述阀片通/断所述第一通道。
8.如权利要求7所述的翻车阀，其特征在于：所述第一阀芯与所述底盖通过一弹簧连接。
9.如权利要求1所述的翻车阀，其特征在于：沿底盖的外圆周设置有多个倒刺，所述倒刺与阀体上设置的多个安装孔卡合连接。
10.如权利要求1所述的翻车阀，其特征在于：在阀体靠近支撑部的位置处设置有翻车阀第二入口。
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Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| CN106917701A (zh) * | 2017-04-20 | 2017-07-04 | 苏州欧迪科汽车设计有限公司 | 一种多功能控制阀 |
| CN109780281A (zh) * | 2019-01-22 | 2019-05-21 | 苏州市振业实业有限公司 | 一种油箱压力调节和通气集成翻车控制阀 |
| CN113958746A (zh) * | 2021-09-18 | 2022-01-21 | 戴胜汽车科技（苏州）有限公司 | 一种大流量翻车阀 |
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2010
- 2010-04-23 CN CN2010201753354U patent/CN201778917U/zh not_active Expired - Lifetime
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