CN207064102U - 一种可调节燃油蒸汽排放量的翻车阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可调节燃油蒸汽排放量的翻车阀，属于车用附件技术领域，其阀盖总成中集成有大盖、小盖和蒸汽排放口，大盖上开设有第一通孔，小盖上开设有第二通孔，第一通孔和第二通孔均与蒸汽排放口连通；大盖内配装有大阀壳体，大阀壳体上开设第一进油孔，大阀壳体内装第一阀芯，第一阀芯的下部通过第一弹性体与大阀壳体相连、上部安装第一密封装置；小盖内配装小阀壳体，小阀壳体上开设有第二进油孔，小阀壳体内设第二阀芯，第二阀芯的顶部设置第二密封装置、下部安装底盖，底盖通过第二弹性体与第二阀芯相连，小阀壳体的顶壁开设有排气口，排气口的上方压设压板。此翻车阀能随燃油蒸汽压力大小调节其排放量，从而避免油箱内压力过大。

Description

一种可调节燃油蒸汽排放量的翻车阀

技术领域

本实用新型属于车用附件技术领域，具体涉及一种可调节燃油蒸汽排放量的翻车阀。

背景技术

随着社会的发展，社会各业的环保意识逐步加强，汽车也不例外。为了防止汽车油箱内的燃油蒸汽直排大气，在汽车燃油供应系统中的燃油泵法兰盘中安装了翻车阀，可以有效地使油箱内的燃油蒸汽通过该阀进入炭罐，被活性炭吸附。当发动机转速升高时，被吸附的燃油蒸汽脱附进入发动机燃烧，实现燃油蒸汽的回收，达到节能减排的目的。同时，如果汽车发生意外侧翻，翻车阀关闭，使油箱与外界隔离，从而使燃油不易从油箱溢出，保证了汽车的相对安全。

目前，翻车阀一般是由壳体、密封圈、浮子式阀芯、弹簧和底盖组成。此种翻车阀能够使油箱内的燃油蒸汽通过该阀进入炭罐，然后回收回发动机燃烧，降低燃油蒸汽的排放污染 量，也能在汽车侧翻时关闭阀门提高车辆安全性能，但其燃油蒸汽排放量是固定的。而在实际中，燃油蒸汽的排放是一个动态的变化过程，尤其是在加油时，燃油的注入致使蒸汽需要急剧释放。

因此，更需要一款能与实际燃油蒸汽排放相适应的翻车阀。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种可调节燃油蒸汽排放量的翻车阀，能够根据燃油蒸汽压力来调节其排放量。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：设计一种可调节燃油蒸汽排放量的翻车阀，包括阀盖总成，其特征在于：阀盖总成中集成有大盖、小盖和蒸汽排放口，小盖高于大盖设置，大盖上开设有第一通孔，小盖上开设有第二通孔，第一通孔和第二通孔均与蒸汽排放口相连通；

大盖内配装有大阀壳体，大阀壳体上开设有第一进油孔，大阀壳体的内腔中配装有第一阀芯，第一阀芯的下部通过第一弹性体与大阀壳体的底壁相连接、上部安装有第一密封装置，第一密封装置能切断大阀壳体内腔与第一通孔间的通路；

小盖内配装有小阀壳体，小阀壳体上开设有第二进油孔，小阀壳体的内腔中设有第二阀芯，第二阀芯的顶部设置第二密封装置、下部安装底盖，底盖通过第二弹性体与第二阀芯相连接，小阀壳体的顶壁上开设有排气口，排气口的上方压设压板，排气口能与第二通孔相连通，第二密封装置的外径大于排气口的外径。

优选的，所述大阀壳体上设有密封盖，密封盖位于第一通孔下方，密封盖中开设有通气孔，第一密封装置位于通气孔的下方，第一密封装置的外径大于通气孔的外径。

优选的，所述密封盖与大盖间设有第一密封圈。

优选的，所述大阀壳体的底壁上设有导向槽，第一阀芯上设有第一导向柱，第一导向柱配装在导向槽内。

优选的，所述底盖上设有插接槽，第二阀体上设有第二导向柱，第二导向柱配装在插接槽内。

优选的，所述小盖与小阀壳体间装设有第二密封圈

优选的，所述第一密封装置和第二密封装置均为密封垫。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、由于本实用新型采用阀盖总成将大小阀集成在一块，便于安装，且小阀的顶端高于大阀的顶端，只有在油箱内油位达到一定位置，或者翻车阀处于倾斜乃至翻转状态时，第一密封装置才能切断大阀壳体内腔与第一通孔间的通路，也就是说，在加油时，大阀壳体内腔与第一通孔间的通路是处于打开状态的，由于加油被压缩的燃油蒸汽通过通路排向蒸汽排放口。进入碳罐，在排放的过程中，邮箱内的燃油蒸汽如果比较大，则会将压板顶起，通过小阀壳体上的排气口排放，增大燃油蒸汽的排放量，达到调节燃油蒸汽排放量的目的，从而避免油箱内压力过大。

2、由于大阀壳体上设有密封盖，而密封盖中开设有通气孔，可以使第一密封装置通过控制通气孔的通断来控制大阀的开关，便于实现，同时能够增大通气孔和第一通孔间的空间，从增大了排放气体的缓冲空间，减小了对蒸汽排放口处碳罐的冲击，便于系统的稳定运行。

3、由于密封盖与大盖间设有第一密封圈，增强大盖与大阀间的密封性能，便于燃油蒸汽排出。

4、由于大阀壳体的底壁上设有导向槽，第一阀芯上设有第一导向柱，第一导向柱配装在导向槽内，能够约束第一阀芯的运动方向，能够精准控制通气孔的通断。

5、由于底盖上设有插接槽，第二阀体上设有第二导向柱，第二导向柱配装在插接槽内，同样通过保证第二阀芯的移动轨迹来确保其通断控制功能。

6、由于第一密封装置和第二密封装置均采用密封垫的形式，技术成熟，性能稳定，便于实现。

7、本实用新型结构简单，能够通过控制大阀和小阀的通断来实现翻车阀的四种不同排气量的变化，实现燃油蒸汽排放量的调节，便于在行业内推广应用。

附图说明

图1是本实用新型的立体结构示意图；

图2是图1的A向视图；

图3是图1的B向视图；

图4是图3中C-C剖视图；

图5是图3中D-D剖视图；

图6是图3中E-E剖视图。

图中标记：1、阀盖总成；2、大盖；3、蒸汽排放口；4、小盖；5、小阀壳体；6、底盖；7、大阀壳体；8、第一阀芯；9、导向槽；10、第一导向柱；11、第一弹性体；12、密封盖；13、第一密封装置；14、通气孔；15、第一密封圈；16、第一通孔；17、第二阀芯；18、插接槽；19、第二导向柱；20、第二密封装置；21、排气口；22、第二密封圈；23、压板；24、第二通孔；25、第二弹性体。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述。

将本实用新型处于应用空间摆放状态时，靠近地面的一端为底端，相应地远离地面的一端定义为上端。

如图1、图2、图3和图4所示，本实用新型在阀盖总成1中集成了大盖2、小盖4和蒸汽排放口3，小盖4的上端高于大盖2的上端设置，大盖2上开设有第一通孔16，小盖4上开设有第二通孔24，第一通孔16和第二通孔24均与蒸汽排放口3相连通。如图5所示，大盖2内配装有大阀壳体7，大阀壳体7上开设有第一进油孔，大阀壳体7上设有密封盖12，密封盖12与大盖2间设有第一密封圈15，密封盖12位于第一通孔16下方，密封盖12中开设有通气孔14。大阀壳体7的内腔中配装有第一阀芯8，第一阀芯8上设有第一导向柱10，大阀壳体7的底壁上设有导向槽9，第一导向柱10配装在导向槽9内。导向槽9外套设第一弹性体11，第一弹性体11的一端连接第一阀芯8、另一端连接大阀壳体7的底壁。第一阀芯8上部安装有第一密封装置13，第一密封装置13位于通气孔14的下方，第一密封装置13的外径大于通气孔14的外径，依靠第一阀芯8的上下移动可以带动第一密封装置13移动，使第一密封装置13能够堵塞通气孔14，从而切断大阀壳体7内腔与第一通孔16间的通路。

如图6所示，小盖4内配装有小阀壳体5，小阀壳体5与小盖4间装设有第二密封圈22。小阀壳体5上开设有第二进油孔，小阀壳体5的内腔中设有第二阀芯17，第二阀芯17的顶部设置第二密封装置20、下部设有第二导向柱19，小阀壳体5的底口上配装底盖6，底盖6上设有插接槽18，第二导向柱19配装在插接槽18内。插接槽18的外周套设第二弹性体25，第二弹性体25的一端连接第二阀芯17，另一端连接底盖6，使得底盖6通过第二弹性体25与第二阀芯17相连接，小阀壳体5的顶壁上开设有排气口21，排气口21的上方压设压板23，压板23能堵塞排气口21，压板23的外周留有缝隙或者开设通孔，使得排气口21能与第二通孔24相连通，第二密封装置20的外径大于排气口21的外径，使得第二密封装置20能堵塞排气口21。

上述第一密封装置13和第二密封装置20均为密封垫；第一弹性体11和第二弹性体25可以选用弹簧或者橡胶体，只要具有弹性，能伸长或者被压缩即可，对其具体形式不做要求。

本实用新型的工作过程如下：

在油箱内油位较低时，第一阀芯8在自身重力的作用下，压缩第一弹性体11，使得第一阀芯8整体下移，其顶部的第一密封装置13脱离通气孔14，使得邮箱内燃油蒸汽穿过通气孔14进入第一通孔16，从蒸汽排放口3排向碳罐。当向邮箱内注油时，燃油液位升高，邮箱内的燃油蒸汽被压缩，压力增大，能够顶开压板23，使得小阀壳体5顶壁上的排气口21打开，连通第二通孔24，使得一部分燃油蒸汽从小阀排出，此时小阀与大阀同时处于燃油蒸汽排放状态，加大了排放量；随着燃油液位的升高，第一阀芯8所受浮力增大，在第一弹性的弹力和浮力的共同作用下，第一阀芯8向上移动，使得第一密封装置13堵塞通气孔14，关闭大阀。燃油系统也会相继发出加油满的指令，从而停止加油。此时油箱内的燃油产生的蒸汽只有在气压达到一定值后，能将压板23顶起，打开排气口21，也就是打开小阀，使小阀处于排放燃油蒸汽状态。而油箱内燃油蒸汽压力不够大，不能顶起压板23时，则大阀和小阀均处于关闭状态，达到限压保护的目的，利于保护碳罐的使用寿命。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例。但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。

Claims (7)

1.一种可调节燃油蒸汽排放量的翻车阀，包括阀盖总成，其特征在于：阀盖总成中集成有大盖、小盖和蒸汽排放口，小盖高于大盖设置，大盖上开设有第一通孔，小盖上开设有第二通孔，第一通孔和第二通孔均与蒸汽排放口相连通；

大盖内配装有大阀壳体，大阀壳体上开设有第一进油孔，大阀壳体的内腔中配装有第一阀芯，第一阀芯的下部通过第一弹性体与大阀壳体的底壁相连接、上部安装有第一密封装置，第一密封装置能切断大阀壳体内腔与第一通孔间的通路；

小盖内配装有小阀壳体，小阀壳体上开设有第二进油孔，小阀壳体的内腔中设有第二阀芯，第二阀芯的顶部设置第二密封装置、下部安装底盖，底盖通过第二弹性体与第二阀芯相连接，小阀壳体的顶壁上开设有排气口，排气口的上方压设压板，排气口能与第二通孔相连通，第二密封装置的外径大于排气口的外径。

2.根据权利要求1所述的可调节燃油蒸汽排放量的翻车阀，其特征在于：所述大阀壳体上设有密封盖，密封盖位于第一通孔下方，密封盖中开设有通气孔，第一密封装置位于通气孔的下方，第一密封装置的外径大于通气孔的外径。

3.根据权利要求2所述的可调节燃油蒸汽排放量的翻车阀，其特征在于：所述密封盖与大盖间设有第一密封圈。

4.根据权利要求1至3任一所述的可调节燃油蒸汽排放量的翻车阀，其特征在于：所述大阀壳体的底壁上设有导向槽，第一阀芯上设有第一导向柱，第一导向柱配装在导向槽内。

5.根据权利要求4所述的可调节燃油蒸汽排放量的翻车阀，其特征在于：所述底盖上设有插接槽，第二阀体上设有第二导向柱，第二导向柱配装在插接槽内。

6.根据权利要求5所述的可调节燃油蒸汽排放量的翻车阀，其特征在于：所述小盖与小阀壳体间装设有第二密封圈。

7.根据权利要求6所述的可调节燃油蒸汽排放量的翻车阀，其特征在于：所述第一密封装置和第二密封装置均为密封垫。