JP2013513762A - 可変バルブリフトシステム用オイル制御バルブ - Google Patents

Abstract

本発明は、オイル制御バルブとバルブリフトコントロールアクチュエータとを連結する油圧ライン上に一定の油圧を安定的に確保することができ、これを通して、エンジンの回転数と負荷によってバルブリフトを確実に制御できる可変バルブリフトシステム用オイル制御バルブに関する。

Description

本発明は、オイル制御バルブに関し、具体的には、運転条件によってバルブの開閉量を調節する可変バルブリフトシステム用オイル制御バルブに関する。

自動車技術の発展と共に、エンジンの燃費を高め、かつ出力を向上させるための多様な技術が公開されている。一例として、エンジンの回転数と負荷によって吸気通路の長さ及び断面積を調節する可変吸気システム（Ｖａｒｉａｂｌｅ Ｉｎｄｕｃｔｉｏｎ Ｓｙｓｔｅｍ；ＶＩＳ）、エンジンの回転数と負荷によってバルブの開閉時期を調節する可変バルブタイミング（Ｖａｒｉａｂｌｅ Ｖａｌｖｅ Ｔｉｍｉｎｇ；ＶＶＴ）システム、エンジンの回転数と負荷によってバルブの開閉量を調節する可変バルブリフト（Ｖａｒｉａｂｌｅ Ｖａｌｖｅ Ｌｉｆｔ；ＶＶＬ）システムなどがある。

一般に、エンジンが高速で回転する場合は、多量の空気を吸入することが望ましいが、低速又は定速で回転する場合は、多量の空気が吸入されると、流速が低下し、燃焼室内で渦流が円滑に発生しないので、吸入効率が低下する。

可変バルブリフトシステムは、上述した問題を解消するために開発されたもので、エンジンの高速回転時にバルブをハイ（ｈｉｇｈ）リフトで作動させることによって吸入量を増大させ、流速が増大する間のエンジンの低速又は定速回転時にバルブをロー（ｌｏｗ）リフトで作動させることによって吸入量を減少させ、よって高燃費、高出力、高効率を実現したシステムである。

このとき、バルブリフトは、空気の吸入量と排気ガスの排出量を決定する重要な要素であって、バルブフェースとバルブシートとの間の隔離距離に相当する。すなわち、バルブリフトが大きいほど（ハイリフト）シリンダーに流入する空気の量とシリンダーから排出される排気ガスの量が増加し、吸排気効率が高くなる。

一方、可変バルブリフトシステムは、バルブリフトを制御するために油圧を用いることが一般的である。このような油圧式可変バルブリフトシステムは、オイルポンプ、オイル制御バルブ（Ｏｉｌ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｖａｌｖｅ；ＯＣＶ）、オイルフィルター、バルブリフトコントロールアクチュエータを含んで構成される。

ところが、上述した油圧式可変バルブリフトシステムは、オイル制御バルブとバルブリフトコントロールアクチュエータとを連結する油圧ライン上に一定の油圧が確保されないか不安定な場合、バルブリフトの制御が不可能になり、制御されるとしても信頼性を失うようになる。

本発明は、上述した諸般の問題を解決するためのもので、オイル制御バルブとバルブリフトコントロールアクチュエータとを連結する油圧ライン上に一定の油圧を安定的に確保することができ、これを通して、エンジンの回転数と負荷に従ってバルブリフトを確実に制御できる可変バルブリフトシステム用オイル制御バルブを提供することを目的とする。

このような目的を達成するための本発明に係る可変バルブリフトシステム用オイル制御バルブは、中央部に形成される制御ポートおよび下部に形成されるドレーンポートを具備する、円筒状バルブハウジング；前記バルブハウジングの上部に結合され、上面に流入ポートが形成される、バルブキャップ；前記バルブハウジングの内部に設置され、前記制御ポートの上方に位置し、その中心部に第１の貫通孔が形成される、上部シート；前記バルブハウジングの内部に設置され、前記制御ポートの下方に位置し、その中心部に第２の貫通孔が形成される、下部シート；前記バルブキャップと前記上部シートによって形成された第１のチャンバ内で上下に移動可能に設置され、前記第１の貫通孔を開閉するように構成される、ボールバルブ；前記下部シートの下方で上下に移動可能に設置され、前記第２の貫通孔を開閉できるように上部が凸状に突出し、上面中心部に第３の貫通孔が形成される、チェックバルブ；前記バルブハウジングの内部で上下に移動可能に設置され、上部直径が下部直径より小さい多段で形成され、直径の小さい上部が前記第１〜第３の貫通孔を貫通して前記ボールバルブと接触する、パイロット；前記パイロットの上部に設置され、前記チェックバルブの上部が前記第２の貫通孔を密閉するように前記チェックバルブを弾性的に押す、加圧スプリング；前記バルブハウジングの下部が挿入される、バルブケース；前記バルブケースの内部に設置され、前記パイロットの下部に密着する、プランジャー；前記プランジャーを取り囲み、外周面にコイルが巻かれた、ボビン；及び前記プランジャーとボビンとの間に位置する、ヨーク；を含む。

上述したように構成された本発明に係る可変バルブリフトシステム用オイル制御バルブは、前記チェックバルブが前記加圧スプリングによって上向きに弾性的に押されて前記第２の貫通孔を密閉することによって、前記上部シートと前記下部シートによって形成された第２のチャンバに残圧を維持できるようにする。したがって、オイル制御バルブとバルブリフトコントロールアクチュエータとを連結する油圧ライン上に一定の油圧を安定的に確保することができ、これを通して、エンジンの回転数と負荷に従ってバルブリフトを確実に制御することができる。

本発明の第１の実施例に係る可変バルブリフトシステム用オイル制御バルブを示す図である。 本発明の第１の実施例に係る可変バルブリフトシステム用オイル制御バルブの作動過程を示す図である。 本発明の第１の実施例に係る可変バルブリフトシステム用オイル制御バルブの作動過程を示す図である。 本発明の第１の実施例に係る可変バルブリフトシステム用オイル制御バルブの作動過程を示す図である。 本発明の第２の実施例に係るオイル制御バルブを示す図である。 本発明の第３の実施例に係るオイル制御バルブを示す図である。 本発明の第４の実施例に係るオイル制御バルブを示す図である。 本発明の第５の実施例に係るオイル制御バルブを示す図である。

添付の図面を参照して本発明に係る実施例を詳細に説明する。以下、本発明に係る実施例を説明するにおいて、そして、各図面の各構成要素に参照符号を付加するにおいて、同一の構成要素には、他の図面上に表示される場合にも、なるべく同一の符号を付加した。

図１は、本発明の第１の実施例に係る可変バルブリフトシステム用オイル制御バルブを示す図である。

図１を参照すると、本発明の第１の実施例に係る可変バルブリフトシステム用オイル制御バルブ（Ｏｉｌ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｖａｌｖｅ；ＯＣＶ、以下、オイル制御バルブという）は、油圧部１００と電子部２００とからなる。

まず、油圧部１００は、バルブハウジング１１０と、バルブハウジング１１０の上部に結合されるバルブキャップ１２０とを含む。バルブハウジング１１０は、その下部が後述する電子部２００のバルブケース２１０に挿入できるように、上下に延長した円筒状に形成され、多段で形成される。また、バルブキャップ１２０は上面が密閉された円筒状に形成され、バルブハウジング１１０の上部の中へ一定の深さ以上挿入されることを防止するためのフランジ１２２が形成される。

このような形状のバルブハウジング１１０の中央部には制御ポート１１２が形成され、制御ポート１１２の下方にはドレーンポート１１４が形成される。また、バルブキャップ１２０の上端中心部には流入ポート１２４が形成され、流入ポート１２４にはメッシュ型フィルター１２６が設置される。上述した各ポート１１２、１１４、１２４のうち流入ポート１２４は、オイルポンプ（図示せず）に連結され、制御ポート１１２は、可変バルブリフトシステムのバルブリフトコントロールアクチュエータ（ｖａｌｖｅ ｌｉｆｔ ｃｏｎｔｒｏｌ ａｃｔｕａｔｏｒ）（図示せず）に連結され、ドレーンポート１１４はオイルタンク（図示せず）に連結される。

一方、バルブハウジング１１０の内部には、上部シート１３０、ボールバルブ１４０、下部シート１５０、チェックバルブ１６０及びパイロット１７０が設置される。

上部シート１３０は円板状に形成され、その中心部に第１の貫通孔１３２が形成される。この上部シート１３０は制御ポート１１２の上方に位置し、図１に示したように、バルブキャップ１２０の下端が上部シート１３０の上面に密着する。

このとき、バルブキャップ１２０と上部シート１３０によって形成された第１のチャンバ１８２の内部には、ボールバルブ１４０が上下に移動可能に設置される。このボールバルブ１４０は、第１の貫通孔１３２を開閉するための要素であって、平常時に流入ポート１２４を介して供給されたオイルによって下降することによって第１の貫通孔１３２を密閉する。

下部シート１５０はカップを裏返した形状に形成され、上面中心部に第２の貫通孔１５２が形成される。この下部シート１５０は制御ポート１１２の下方に位置し、下部シート１５０の下方には、第２の貫通孔１５２を開閉するチェックバルブ１６０が設置される。

チェックバルブ１６０は、上部が密閉された円筒状に形成され、密閉された上部は、第２の貫通孔１５２を開閉できるように凸状に突出している。その上面中心部に第３の貫通孔１６２が形成される。このチェックバルブ１６０は、下部シート１５０に相対して移動可能に設置されて第２の貫通孔１５２を開閉し、平常時にその内部に設置された加圧スプリング１６４によって第２の貫通孔１５２を密閉するように上向きに押される。

このとき、チェックバルブ１６０が加圧スプリング１６４によって上向きに弾性的に押されて第２の貫通孔１５２を塞ぐと、上部シート１３０と下部シート１５０によって形成された第２のチャンバ１８４が密閉される。

パイロット１７０は、電子部２００の作動時に上昇し、上部シート１３０からボールバルブ１４０を離隔させるための要素である。このパイロット１７０は、バルブハウジング１１０に沿って上下に長く延長され、上部直径が下部直径より小さい多段で形成される。そして、直径の小さい上部は、第１〜第３の貫通孔１３２、１５２、１６２を貫通してボールバルブ１４０に接触する。

電子部２００は、バルブハウジング１１０の下部が挿入されるバルブケース２１０を含む。このバルブケース２１０の内部には、パイロット１７０の下部に密着するプランジャー２２０が設置され、プランジャー２２０の周囲には、外周面にコイル２３０が巻かれたボビン２４０が結合される。また、プランジャー２２０とボビン２４０との間に位置するヨーク２５０がバルブケース２１０の開放された下部を密閉するように結合され、プランジャー２２０の下面とヨーク２５０との間にスペーサー２６０が設置される。また、バルブケース２１０の一側には、ボビン２４０と電気的に連結されて電源を供給するコネクター２７０が設けられ、バルブケース２１０とボビン２４０との間、そして、ボビン２４０とヨーク２５０との間にＯリング２８０が設置される。

一方、上述した油圧部１００と電子部２００との間、より詳細には、バルブハウジング１１０とバルブケース２１０との間にブラケット３００が結合され、ブラケット３００の上面には、バルブハウジング１１０を取り囲むようにＯリング３１０が設置される。

上述した本発明の第１の実施例に係るオイル制御バルブのうち、上部シート１３０、ボールバルブ１４０、下部シート１５０、チェックバルブ１６０及びパイロット１７０は、鉄より軽い非鉄材料で製作することができる。

このように、上部シート１３０、ボールバルブ１４０、下部シート１５０、チェックバルブ１６０及びパイロット１７０を非鉄材料で製作する場合、車両で発生する振動と走行時に発生する衝撃による慣性を最小化することができる。すなわち、オイルの供給及び遮断が確実であるため、オイル制御バルブを用いたバルブリフト（図示せず）が確実である。

図２〜図４は、本発明の第１の実施例に係る可変バルブリフトシステム用オイル制御バルブの作動過程を示す図である。

本発明の第１の実施例に係るオイル制御バルブは、ＮＣ（Ｎｏｒｍａｌ Ｃｌｏｓｅ）タイプのバルブである。

図２に示したように、平常時にはプランジャー２２０が磁化されないので、流入ポート１２４を介して第１のチャンバ１８２にオイルが供給されると、ボールバルブ１４０が下降することによって第１の貫通孔１３２を密閉する。そして、加圧スプリング１６４がチェックバルブ１６０を上向きに弾性的に押して第２の貫通孔１５２を密閉する。すなわち、ボールバルブ１４０とチェックバルブ１６０が第１の貫通孔１３２と第２の貫通孔１５２を塞ぎ、第２のチャンバ１８４が密閉される。したがって、第１のチャンバ１８２に充填されたオイルが第２のチャンバ１８４に流入せず、制御ポート１１２を介してオイルが排出されないので、バルブリフトコントロールアクチュエーター（図示せず）が作動しない。

上述した状態でコネクター２７０を介して電源が供給されると、プランジャー２２０が磁化されて上昇し、それに応じてパイロット１７０が共に上昇することによってボールバルブ１４０を上昇させる（図３参照）。ボールバルブ１４０が上昇することによって第１の貫通孔１３２が開放されると、第１のチャンバ１８２に充填されたオイルは、第２のチャンバ１８４に流入し、制御ポート１１２を介してバルブリフトコントロールアクチュエーターＡに移送され、バルブリフトコントロールアクチュエーターＡを起動させる。

このとき、チェックバルブ１６０は、加圧スプリング１６４によって上向きに弾性的に押された状態であるので、オイルが第２の貫通孔１５２を介して第３のチャンバ１８６（下部シートとパイロットによって形成された空間）に流入しない。

図４に示したように、コネクター２７０を介して供給されていた電源が遮断されると、上昇していたプランジャー２２０及びパイロット１７０が下降し、ボールバルブ１４０も下降することによって第１の貫通孔１３２を密閉する。

このとき、ボールバルブ１４０が第１の貫通孔１３２を密閉する過程で、第２のチャンバ１８４の内部圧力が瞬間的に上昇するが、この圧力がチェックバルブ１６０を上方に弾性的に偏らせる加圧スプリング１６４の弾性力以上であると、第２の貫通孔１５２が開放される。すなわち、第２のチャンバ１８４の内部圧力によって加圧スプリング１６４が圧縮され、チェックバルブ１６０が下降することによって第２の貫通孔１５２を開放する。そして、第２の貫通孔１５２が開放されると、第２のチャンバ１８４に充填されたオイルは、第３のチャンバ１８６に移送され、ドレーンポート１１４を介してオイルタンクＴに排出される。

一方、オイルがドレーンポート１１４を介してオイルタンクに排出され、第２のチャンバ１８４の内部圧力が低くなると、加圧スプリング１６４によってチェックバルブ１６０が上昇することによって第２の貫通孔１５２を密閉する。

上述したような本発明の第１の実施例に係るオイル制御バルブは、ボールバルブ１４０とチェックバルブ１６０を通して第２のチャンバ１８４の内部圧力を一定のレベルに維持することができる。したがって、オイル制御バルブとバルブリフトコントロールアクチュエーター（図示せず）とを連結する油圧ライン上に油圧を安定的に確保することができ、これを通して、エンジンの回転数と負荷に従ってバルブリフト（図示せず）を確実に制御することができる。

図５は、本発明の第２の実施例に係るオイル制御バルブを示す図である。

本発明の第２の実施例に係るオイル制御バルブは、油圧部１００、電子部２００及びブラケット３００からなり、電子部２００とブラケット３００は第１の実施例と同一の構造を有する。以下、本発明の各実施例のうち他の実施例と同一の構成要素についての詳細な説明は省略する。

図５を参照すると、オイル制御バルブの油圧部１００は、制御ポート１１２及びドレーンポート１１４が形成されたバルブハウジング１１０、バルブハウジング１１０の上部に結合され、流入ポート１２４が形成されたバルブキャップ１２０、そして、バルブハウジング１１０の内部に設置される、上部シート１３０、ボールバルブ１４０、下部シート１５０、チェックバルブ１６０及びパイロット１７０を含む。

このとき、バルブキャップ１２０と上部シート１３０によって形成された第１のチャンバ１８２には、ボールバルブ１４０が上下に移動可能に設置され、ボールバルブ１４０の上部にはリターンスプリング１２８が設置される。このリターンスプリング１２８は、第１の貫通孔１３２を密閉するようにボールバルブ１４０を下向きに弾性的に押す。

本発明の第２の実施例に係るオイル制御バルブは、上述したようにリターンスプリング１２８をさらに含んで構成される。このリターンスプリング１２８は、ボールバルブ１４０を第１の貫通孔１３２に密着させ、車両で発生する振動と走行時に発生する衝撃によってボールバルブ１４０が任意に上昇することを防止する。すなわち、振動と衝撃によって第１の貫通孔１３２が任意に開放されることを防止することによって、第２のチャンバ１８４に充填されたオイルが第１のチャンバ１８２に逆流することを防止し、第１の貫通孔１３２の開閉が確実であるため、オイル制御バルブを用いたバルブリフト（図示せず）が確実である。

図６は、本発明の第３の実施例に係るオイル制御バルブを示す図である。

本発明の第３の実施例に係るオイル制御バルブは、油圧部１００、電子部２００及びブラケット３００からなる。このうち油圧部１００と電子部２００は、第２の実施例と同一の構造を有する。

図６に示したように、オイル制御バルブを保持するためのブラケット３００は、バルブハウジング１１０とバルブケース２１０との間に結合され、ブラケット３００の上面には、バルブハウジング１１０を取り囲むようにＯリング３１０が設置される。また、ブラケット３００の中心部下部には突出部３２０が形成され、油圧部１００と電子部２００との結合時にバルブハウジング１１０の下部外側とバルブケース２１０の上部内側との間に突出部３２０が挿入される。

このとき、バルブケース２１０とブラケット３００はプレス加工される。したがって、製作が容易であり、加工時に発生するばり（ｂｕｒｒ）による影響を最小化することができる。一例として、ばりによる組み立て不良又は密封不良などを最小化することができる。

一方、バルブハウジング１１０をブラケット３００の突出部３２０に挿入したり、ブラケット３００の突出部３２０をバルブケース２１０に挿入する場合、プレスを用いて強制的に圧入することが望ましい。また、バルブハウジング１１０、バルブケース２１０及びブラケット３００が組み立てられた状態で該当の連結部品をブレージング溶接又はレーザー溶接する場合、組み立て及び密封効果をより向上させることができる。

図７は、本発明の第４の実施例に係るオイル制御バルブを示す図である。

本発明の第４の実施例に係るオイル制御バルブは、油圧部１００、電子部２００及びブラケット３００からなる。このうち電子部２００とブラケット３００は第３の実施例と同一の構造を有する。

図７を参照すると、オイル制御バルブの油圧部１００は、制御ポート１１２及びドレーンポート１１４が形成されたバルブハウジング１１０、バルブハウジング１１０の上部に結合され、流入ポート１２４が形成されたバルブキャップ１２０、そして、バルブハウジング１１０の内部に設置される、上部シート１３０、ボールバルブ１４０、下部シート１５０、チェックバルブ１６０及びパイロット１７０を含む。

このとき、下部シート１５０は、第１の実施例とは異なってカップ状に形成され、下部中心部に第２の貫通孔１５２が形成される。このような形状の下部シート１５０は、オイル制御バルブに設置されたとき、その上部周囲が上部シート１３０に密着する。

上述したように構成された第４の実施例に係るオイル制御バルブは、加圧スプリング１６４の弾性によって下部シート１５０が上昇するおそれがないので、上部シート１３０と下部シート１５０によって形成された第２のチャンバ１８４が常に一定の体積を有する。したがって、チェックバルブ１６０による第２の貫通孔１５２の開閉及び第３のチャンバ１８６とドレーンポート１１４を介した第２のチャンバ１８４内の除去が確実であり、オイル制御バルブを用いてバルブリフト（図示せず）を確実に制御することができる。

図８は、本発明の第５の実施例に係るオイル制御バルブを示す図である。

本発明の第５の実施例に係るオイル制御バルブは、油圧部１００、電子部２００及びブラケット３００からなる。このうち電子部２００とブラケット３００は、第４の実施例と同一の構造を有する。

図８に示したように、オイル制御バルブの油圧部１００は、制御ポート１１２及びドレーンポート１１４が形成されたバルブハウジング１１０、バルブハウジング１１０の上部に結合され、流入ポート１２４が形成されたバルブキャップ１２０、そして、バルブハウジング１１０の内部に設置される、上部シート１３０、ボールバルブ１４０、下部シート１５０、チェックバルブ１６０及びパイロット１７０を含む。

上述した構成要素のうちバルブハウジング１１０は、上下に延長された円筒状に形成される。そして、バルブハウジング１１０は、その下部外側がブラケット３００の突出部３２０に挿入できるように多段で形成される。また、バルブハウジング１１０の内側は、上部シート１３０及び下部シート１５０を載置できるように多段で形成される。

バルブハウジング１１０についてより詳細に説明すると、バルブハウジング１１０の内側には、上部シート１３０が載置される第１の係止突起１１６ａと、下部シート１５０が載置される第２の係止突起１１６ｂとが形成される。

このように第１及び第２の係止突起１１６ａ、１１６ｂを用いて上部及び下部シート１３０、１５０を固定する場合、車両で発生する振動と走行時に発生する衝撃による上部及び下部シート１３０、１５０の位置変化を防止できるので、上部シート１３０と下部シート１５０によって形成された第２のチャンバ１８４が常に一定の体積を有する。したがって、チェックバルブ１６０による第２の貫通孔１５２の開閉及び第３のチャンバ１８６とドレーンポート１１４を介した第２のチャンバ１８４内の除去が確実であり、オイル制御バルブを用いてバルブリフト（図示せず）を確実に制御することができる。

以上、本発明を好適な実施例を通して説明したが、上述した実施例は、本発明の技術的思想を例示的に説明したものに過ぎなく、本発明の技術的思想を逸脱しない範囲内で多様な変化が可能であることは、この分野で通常の知識を有する者であれば理解できるだろう。したがって、本発明の保護範囲は、特定の実施例でなく特許請求の範囲に記載された事項によって解釈しなければならなく、それと同等な範囲内にある全ての技術的思想も、本発明の権利範囲に含まれるものと解釈しなければならないだろう。

Claims (10)

1. 中央部に制御ポートが形成され、下部にドレーンポートが形成される、円筒状バルブハウジング；
   前記バルブハウジングの上部に結合され、上面に流入ポートが形成される、バルブキャップ；
   前記バルブハウジングの内部に設置され、前記制御ポートの上方に位置し、中心部に第１の貫通孔が形成される、上部シート；
   前記バルブハウジングの内部に設置され、前記制御ポートの下方に位置し、中心部に第２の貫通孔が形成される、下部シート；
   前記バルブキャップと前記上部シートによって形成された第１のチャンバ内で上下に移動可能に設置され、前記第１の貫通孔を開閉するように構成される、ボールバルブ；
   前記下部シートの下方で上下に移動可能に設置され、前記第２の貫通孔を開閉できるように上部が凸状に突出し、上面中心部に第３の貫通孔が形成される、チェックバルブ；
   前記バルブハウジングの内部で上下に移動可能に設置され、上部直径が下部直径より小さい多段で形成され、直径の小さい上部が第１〜第３の貫通孔を貫通して前記ボールバルブと接触するように構成される、パイロット；
   前記パイロットの上部に設置され、前記チェックバルブの上部が前記第２の貫通孔を密閉するように前記チェックバルブを弾性的に押す、加圧スプリング；
   前記バルブハウジングの下部が挿入される、バルブケース；
   前記バルブケースの内部に設置され、前記パイロットの下部に密着する、プランジャー；
   前記プランジャーを取り囲み、外周面にコイルが巻かれる、ボビン；及び
   前記プランジャーとボビンとの間に位置する、ヨーク；を含み、
   前記チェックバルブが前記加圧スプリングによって上向きに弾性的に押されて前記第２の貫通孔を密閉することによって、前記上部シートと前記下部シートによって形成された第２のチャンバ内の残圧が維持されることを特徴とする、可変バルブリフトシステム用オイル制御バルブ。
2. 前記バルブキャップの上面の内側と前記ボールバルブとの間に設置され、前記ボールバルブが前記第１の貫通孔を密閉するように前記ボールバルブを弾性的に押すリターンスプリングをさらに含む、請求項１に記載の可変バルブリフトシステム用オイル制御バルブ。
3. 前記下部シートがカップ状に形成され、前記下部シートの上部周囲が前記上部シートの下面に密着することを特徴とする、請求項２に記載の可変バルブリフトシステム用オイル制御バルブ。
4. 前記上部シート、前記下部シート、前記ボールバルブ、前記チェックバルブ及び前記パイロットは、鉄より軽い非鉄材料で製作されることを特徴とする、請求項３に記載の可変バルブリフトシステム用オイル制御バルブ。
5. 前記ボビンと電気的に連結されて電源を供給するコネクターが前記バルブケースの一側に設けられることを特徴とする、請求項３に記載の可変バルブリフトシステム用オイル制御バルブ。
6. 前記バルブキャップの流入ポートにメッシュ型フィルターが装着されることを特徴とする、請求項３に記載の可変バルブリフトシステム用オイル制御バルブ。
7. 前記上部シートは、前記下部シートの直径に比べて大きい直径を有し、前記バルブハウジングの内側壁面に、前記下部シートが載置される第１の載置段と、前記上部シートが載置される第２の載置段とが形成されることを特徴とする、請求項２に記載の可変バルブリフトシステム用オイル制御バルブ。
8. 前記上部シート、前記下部シート、前記ボールバルブ、前記チェックバルブ及び前記パイロットは、鉄より軽い非鉄材料で製作されることを特徴とする、請求項７に記載の可変バルブリフトシステム用オイル制御バルブ。
9. 前記ボビンと電気的に連結されて電源を供給するコネクターが前記バルブケースの一側に設けられることを特徴とする、請求項７に記載の可変バルブリフトシステム用オイル制御バルブ。
10. 前記バルブキャップの流入ポートにメッシュ型フィルターが装着されることを特徴とする、請求項７に記載の可変バルブリフトシステム用オイル制御バルブ。