JP2012071812A - 蒸発ガス制御可能なハイブリッド車の燃料タンクバルブ構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】本発明は、燃料タンクに用いられるバルブ構造であって、一側は燃料タンクと連結され他側はキャニスタと連結されるハウジング、前記キャニスタと連結される前記ハウジングの内部に位置して開閉するチェックバルブ、前記チェックバルブと連結されて燃料タンク内部の圧力を調節するように開閉するソレノイドバルブ、燃料タンクと連結される前記ハウジングの終端に結合されるヒューエルリミットベントバルブ、および、前記キャニスタと連結される前記ハウジングの下端に結合されるリリーフバルブ、を含むことを特徴とする。
【選択図】図2
Description
しかしながら、内燃機関および電気モータの2種類の動力と2種類の機関を同時に車に搭載しなければならないため車の重量が重くなり、エンジンから電気モータを駆動させるための動力が伝達されるため内部抵抗が大きくなり出力が弱くなるという問題があり、電気エネルギーを変換および貯蔵する過程において発生するエネルギー損失が発生していた。
このようなプラグインハイブリッド車では、電気モータの駆動割合がより高くなる駆動方式に変更されることに伴いエンジンファジィ量の低下によってエミッション発生量が増加するためこれの対応が必要であった。
また、ハイブリッド車でエンジンが駆動したり駆動しない場合に合わせてキャニスタに蒸発ガスをローディングすることを自由に制御できるだけでなく、燃料注入時にも蒸発ガスのローディングを調節することができ、安全性および便利性が増大する。
さらに、燃料タンク内部の過度の正負圧力を容易に解消することができる。
図2に示す通り、本発明は燃料タンクに用いられるバルブ構造であって、一側は燃料タンクと連結し他側はキャニスタと連結されるハウジング10、キャニスタと連結されるハウジング10の内部に位置して開閉するチェックバルブ20、チェックバルブ20と連結されて燃料タンク内部の圧力を調節するように開閉するソレノイドバルブ30、燃料タンクと連結されるハウジング10の終端に結合されるヒューエルリミットベントバルブ40、およびキャニスタと連結されるハウジング10の下端に結合されるリリーフバルブ50、を含むことを特徴とする。
このために、図4に示す通り、燃料タンクの上部にハウジング10が結合されており、ハウジング10と燃料タンクはカバー11によって固定され、ハウジング10と燃料タンクの間の空間をより密閉して蒸発ガスが漏出することを防ぐためにパッキング12が設置される。
ハウジング10がキャニスタと連結される連結部の内部にはチェックバルブ20が設置され、チェックバルブ20は、燃料タンクの蒸発ガスの気密を維持して中央にオリフィス22が形成されたチェックバルブラバー21、チェックバルブラバー21の一側面と当接して固定されるチェックバルブボディー23、およびチェックバルブボディー23およびチェックバルブラバー21の内部空間に位置して弾性を提供するチェックバルブスプリング24、を含む。
すなわち、図5に示すように、ソレノイドバルブ30の外側は円筒状のソレノイドバルブケース31によって保護され、ロード32がチェックバルブ20と連結するように形成され、チェックバルブ20と共に燃料タンク内部の圧力を調節して蒸発ガスの放出を調節することができる。
ロード32の終端にはプランジャー33が結合され、プランジャー33は全体的に円筒状の形状からなってロード32と結合していない他側の終端が外部に向かって突出している。
プランジャー33の側面にはプランジャー33と一定距離をおいてコア34が形成されており、コア34にはプランジャー33の終端と密着するように内部に向かって溝が形成され、プランジャー33が左右方向に移動することができる空間が形成されている。
また、コア34の溝中央にはプランジャーストッパ38が形成され、これにより、プランジャー33の作動によって左右方向に動きながらコア34とプランジャー33が密着するときに発生する騷音および振動を低減させることができる。
プランジャー33の突出した終端とコア34の内部溝の形状に応じて、プランジャー33の突出した終端がコア34に当接する中央部にプランジャーストッパ38が形成されることが好ましく、ラバー(rubber)などの材質によって衝撃を吸収するように形成されることが好ましい。
また、燃料タンク内部の圧力によって収縮および膨脹するようにリリーフバルブケース51を貫通しながら下部の一側に負圧バルブ53が形成され、燃料タンク内部の圧力によって上下方向にリリーフバルブケース51の内部でスライディングするようにリリーフバルブボディー55が形成される。
図9(a)に示す通り、プラグインハイブリッド車でモータのみを用いて走行するか、駐車中エンジンが停止して燃料供給がなされない場合にはソレノイドバルブ30が作動せず、これによってソレノイドバルブ30とチェックバルブ20が互いに連結してハウジング10の内部を密閉させる。
したがって、本発明の燃料タンクバルブ構造の内部が完全に密閉した状態を維持するようになり、このような状態で燃料タンク内部の基準値を超過する圧力に対するOPR機能のみが作動する。
したがって、ロード32とチェックバルブ20の間には間隔が生じ、チェックバルブラバー21の中央に形成されたオリフィス22を経て蒸発ガスが移動することができるため、燃料タンクおよびキャニスタの間の圧力を調節することができる。
すなわち、上述した優先的作動によって燃料タンク内部の圧力を1次的に下げることができ、急激に圧力を開放する場合には燃料タンク内部のROV/ORVRバルブなどの誤作動を防ぐことができ、車全体の安全性を図ることができる。
図10(a)は燃料タンク内部の圧力が0〜33kPaに維持される正常圧力状態におけるリリーフバルブ50を示すものである。このような正常圧力状態では負圧バルブ53が安定的に平衡を維持しており、リリーフバルブボディー55およびリリーフバルブスプリング54も上下方向の圧力が平衡してリリーフバルブケース51は下端に位置している。
図10(b)は燃料タンク内部の圧力が33kPa以上の過圧状態となる場合を示すものであって、リリーフバルブボディー55およびリリーフバルブラバー56がリリーフバルブケース51の上端に移動してリリーフバルブスプリング54は圧縮され、これによって燃料タンク内部の蒸発ガスがリリーフバルブ50を経てキャニスタ側に移動する。
図3(a)および(b)に示す本発明の実施形態はスチール(steel)材質の燃料タンクに結合する構造を示すものであり、図11に示す本発明のさらに他の実施形態はプラスチック材質の燃料タンクに結合する構造を示すものである。
すなわち、図3(a)および(b)に示す実施形態は、スチール材質の燃料タンクにカバー11を用いてハウジング10を結合させ、カバー11を燃料タンクにボルト結合によって固定させるものである。
さらに、燃料注入時にはエンジンが作動していなくても燃料タンク内部の蒸発ガスをキャニスタに放出するように調節できるだけでなく、燃料タンク内部の過度な正負圧力を解消することができる。
11 ・・・カバー
12 ・・・パッキング
13 ・・・GVV(ROV)ニップル
20 ・・・チェックバルブ
21 ・・・チェックバルブラバー
22 ・・・オリフィス
23 ・・・チェックバルブボディー
24 ・・・チェックバルブスプリング
30 ・・・ソレノイドバルブ
31 ・・・ソレノイドバルブケース
32 ・・・ロード
33 ・・・プランジャー
34 ・・・コア
35 ・・・コイル
36 ・・・ソレノイドバルブオーリング
37 ・・・コアオーリング
38 ・・・プランジャーストッパ
40 ・・・ヒューエルリミットベントバルブ
41 ・・・ケース
42 ・・・ガイダー
43 ・・・ラバーシール
44 ・・・シールプレート
45 ・・・浮き
46 ・・・スプリング
50 ・・・リリーフバルブ
51 ・・・リリーフバルブケース
52 ・・・リリーフバルブオーリング
53 ・・・負圧バルブ
54 ・・・リリーフバルブスプリング
55 ・・・リリーフバルブボディー
56 ・・・リリーフバルブラバー
Claims (5)
- 燃料タンクに用いられるバルブ構造であって、
一側は燃料タンクと連結され他側はキャニスタと連結されるハウジング、
前記キャニスタと連結される前記ハウジングの内部に位置して開閉するチェックバルブ、
前記チェックバルブと連結されて燃料タンク内部の圧力を調節するように開閉するソレノイドバルブ、
燃料タンクと連結される前記ハウジングの終端に結合されるヒューエルリミットベントバルブ、および
前記キャニスタと連結される前記ハウジングの下端に結合されるリリーフバルブ、
を含むことを特徴とする蒸発ガス制御可能なハイブリッド車の燃料タンクバルブ構造。 - 前記チェックバルブは、
燃料タンクの蒸発ガスの気密を維持し中央にオリフィスが形成されたチェックバルブラバー、
前記チェックバルブラバーの一側面と当接して固定されるチェックバルブボディー、および
前記チェックバルブボディーおよびチェックバルブラバーの内部空間に位置して弾性を提供するチェックバルブスプリング、
を含むことを特徴とする請求項1に記載の蒸発ガス制御可能なハイブリッド車の燃料タンクバルブ構造。 - 前記ソレノイドバルブは、
ソレノイドバルブケース、
前記チェックバルブラバーの一側面と当接して連結されるロード、
前記ロードの他側面と結合して前記ロードと共に移動し、外部に向かって突出しているプランジャー、
前記プランジャーと離隔して位置し、前記プランジャーの終端と密着するように内部に向かって溝が形成されているコア、および
前記プランジャーとコアの外側周辺を囲んでいるコイル、
を含むことを特徴とする請求項1に記載の蒸発ガス制御可能なハイブリッド車の燃料タンクバルブ構造。 - 前記ソレノイドバルブケースの上端周辺にはソレノイドバルブオーリングが形成され、前記コアの下端周辺にはコアオーリングが形成されて蒸発ガスの漏出を防ぎ、前記コアの溝中央にはプランジャーストッパが形成されて前記プランジャーとの密着によって発生する騷音および振動を低減させることを特徴とする請求項3に記載の蒸発ガス制御可能なハイブリッド車の燃料タンクバルブ構造。
- 前記リリーフバルブは、
前記ハウジングの下端と結合されるリリーフバルブケース、
前記リリーフバルブケースの内部に位置して気密を維持するリリーフバルブオーリング、
前記リリーフバルブケースの一側に位置して圧力を調節する負圧バルブ、
前記リリーフバルブケースの内部に位置して上下方向にスライディングするリリーフバルブボディー、
前記リリーフバルブボディーと結合されるリリーフバルブラバー、および
前記リリーフバルブボディーの内部および前記ハウジングと連結して弾性を提供するリリーフバルブスプリング、
を含むことを特徴とする請求項1に記載の蒸発ガス制御可能なハイブリッド車の燃料タンクバルブ構造。
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