CN217553693U

CN217553693U - 全地形车

Info

Publication number: CN217553693U
Application number: CN202221916521.8U
Authority: CN
Inventors: 左延廷; 王广林; 彭小刚; 祝光兵
Original assignee: Zhejiang CFMOTO Power Co Ltd
Current assignee: Zhejiang CFMOTO Power Co Ltd
Priority date: 2022-07-21
Filing date: 2022-07-21
Publication date: 2022-10-11
Anticipated expiration: 2032-07-21

Abstract

本实用新型公开了一种全地形车，包括：车架；车身覆盖件；悬架组件；行走组件；驱动组件；油箱，油箱至少部分设置在车架上，油箱用于给驱动组件提供能量；油箱包括第一壳体和第二壳体，全地形车包括垂直于上下方向的第一平面和第二平面，第一壳体的上表面远离第二壳体的最远端经过第一平面，第二壳体的下表面远离第一壳体的最远端经过第二平面，油箱包括第一状态和第二状态，当油箱处于第一状态时，第一平面与第二平面在上下方向上的距离为第一长度，当油箱处于第二状态时，第一平面与第二平面在上下方向上的距离为第二长度，第一长度与第二长度的差值设置为大于等于0mm且小于等于12mm。通过上述设置，全地形车的油箱安全性更高且排放性能更好。

Description

全地形车

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是指一种全地形车。

背景技术

面对越来越严重的能源及环境问题，全地形车的燃油蒸汽排放标准也会越来越严格。新能源全地形车应运而生，其中混合动力全地形车以其较低的能耗和充足的续航里程逐渐被市场接受。目前混合动力全地形车一般采用塑料油箱存储燃油。塑料燃油箱靠泄气阀控制内部气压，承压范围在-3～5kPa。一旦超过承压范围，塑料燃油箱便会发生鼓包或者吸瘪。

现有的全地形车的燃油箱承压范围较小，使得燃油蒸汽排放频繁，为达到燃油蒸汽排放标准，需要频繁启动发动机清洗炭罐，从而降低了混合动力全地形车在纯电模式下使用的舒适性；否则，当燃油蒸汽的气压超过承压范围时，燃油箱变形，会影响全地形车的燃油供给。

实用新型内容

为了解决现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种排放性能更好的全地形车。

为实现上述目的，本实用新型采用如下的技术方案：

一种全地形车，包括：车架；车身覆盖件，车身覆盖件至少部分设置在车架上；悬架组件，悬架组件至少部分设置在车架上；行走组件，行走组件通过悬架组件连接至车架；驱动组件，驱动组件至少部分设置在车架上；油箱，油箱至少部分设置在车架上；油箱包括第一壳体和第二壳体，在一个垂直于全地形车的上下方向的第一平面上，第一壳体的上表面远离第二壳体的最远端经过第一平面，在一个垂直于全地形车的上下方向的第二平面上，第二壳体的下表面远离第一壳体的最远端经过第二平面，油箱包括第一状态和第二状态，当油箱处于第一状态时，第一平面与第二平面在上下方向上的距离为第一长度，当油箱处于第二状态时，第一平面与第二平面在上下方向上的距离为第二长度，第一长度与第二长度的差值设置为大于等于0mm且小于等于12mm。

进一步地，第一长度与第二长度的差值设置为大于等于0mm且小于等于10mm。

进一步地，油箱还包括用于控制燃油蒸汽排放的控制阀。

进一步地，控制阀包括第一控制阀和第二控制阀，第一控制阀至少部分设置在油箱内，第一控制阀与第一壳体连接；第二控制阀至少部分设置在油箱外。

进一步地，第一控制阀的开启气压阈值为第一阈值，第一阈值设置为大于等于-3kPa且小于等于5kPa；第二控制阀的开启气压阈值为第二阈值，第二阈值设置为大于等于-11kPa且小于等于28kPa。

进一步地，油箱内还设有用于传输燃油蒸汽的导管，导管与第一控制阀连接。

进一步地，油箱还包括用于排出燃油蒸汽的排气结构，排气结构与第二控制阀连接，排气结构与导管连接。

进一步地，油箱内还设有用于限制油箱储油量的限位阀。

进一步地，油箱内还设有用于传输燃油的油泵。

进一步地，油箱由金属材料制成。

本实用新型提供的全地形车通过使用金属材料制造油箱，可以增加油箱的强度和承压范围，从而改善全地形车的排放性能；通过将第一控制阀设置于油箱内，可以减少油箱内燃油蒸汽的泄漏，提高了油箱的安全性。

附图说明

图1为本实用新型实施例中全地形车的整车示意图。

图2为本实用新型实施例中全地形车的框架图。

图3为本实用新型实施例中油箱的结构示意图。

图4为本实用新型实施例中油箱的剖视图。

图5为本实用新型实施例中油箱处于第二状态的示意图。

图6为本实用新型实施例中油箱的俯视图。

具体实施方式

为了使本领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型具体实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述。

图1示出了一种全地形车100，包括车架11、车身覆盖件12、悬架组件13、行走组件14、油箱15、驱动组件(图中未示出)和排气组件(图中未示出)。其中，车身覆盖件12至少部分设置在车架11上，车身覆盖件12用于覆盖全地形车100。行走组件14连接至悬架组件13上。悬架组件13至少部分设置在车架11上，悬架组件13用于将行走组件14连接至车架11。驱动组件至少部分设置在车架11上，驱动组件用于给行走组件14提供动力。油箱15至少部分设置在车架11上，油箱15用于给驱动组件提供能源。排气组件至少部分设置在车架11上，排气组件用于排出油箱15和驱动组件中的废气。为了清楚的说明本申请的技术方案，以图1中示出的前、后、左、右、上、下方向作为本实施例中全地形车100的前、后、左、右、上、下方向。

具体的，如图1和图2所示，油箱15通过输油管道和驱动组件连接，从而向驱动组件供油。油箱15通过排气管道连接至排气组件。从而将油箱15内产生的燃油蒸汽向外界排出。作为一种实现方式，油箱15由金属材料制成。该设置方式下，油箱15的强度更高且油箱15的承压范围更大，使得燃油蒸汽尽可能地密封在油箱15中，从而使全地形车100的燃油蒸汽排放能力更优；同时，将燃油蒸汽密封在油箱15中，可减少燃油蒸汽的排放次数，从而使全地形车100的排放性能更好。作为一种可能的实施方式，油箱15可以设置为不锈钢。该实施方式下，油箱15的加工性能和可焊性更好。

如图3至图4所示，作为一种实现方式，油箱15包括第一壳体151和第二壳体152。其中，第一壳体151和第二壳体152连接并形成有容纳空间101，容纳空间101可用于储存燃油。作为一种可能的实施方式，第一壳体151和第二壳体152之间的连接方式可以设置为焊接。该实施方式下，第一壳体151和第二壳体152之间的连接更加稳固，油箱15的密封性更好，从而防止油箱15出现燃油和/或燃油蒸汽的泄漏。可以理解的，只需满足油箱15的密封效果需求，第一壳体151和第二壳体152之间还可以设置为其他连接方式。

如图4和图5所示，油箱15包括第一状态和第二状态，当油箱15处于第一状态时，第一壳体151和第二壳体152的形状基本保持不变；当油箱15处于第二状态时，油箱15的表面出现变形，即第一壳体151的上表面和/或第二壳体152的下表面出现凸起或凹陷。其中，第一壳体151的上表面指的是第一壳体151远离第二壳体152的一面，第二壳体152的下表面指的是第二壳体152远离第一壳体151的一面。可以理解，此处限定的第一壳体151的上表面和第二壳体152的下表面仅以图中展示的为例，并不以上下方向为限；事实上，当第一壳体151、第二壳体152按照其他方向排布时，上述第一壳体151的上表面和第二壳体152的下表面还可定义为第一壳体151、第二壳体152的其他面。作为一种实现方式，在一个垂直于全地形车100上下方向的第一平面102上，第一壳体151的上表面远离第二壳体152的最远端经过第一平面102。在一个垂直于全地形车100上下方向的第二平面103上，第二壳体152的下表面远离第一壳体151的最远端经过第二平面103。当油箱15处于第一状态时，第一平面102和第二平面103在全地形车100上下方向上的距离为第一长度L1。当油箱15处于第二状态时，第一平面102和第二平面103在全地形车100上下方向上的距离为第二长度L2。其中，第一长度L1与第二长度L2的差值设置为大于等于0mm且小于等于12mm。进一步地，第一长度L1与第二长度的差值设置为大于等于0mm且小于等于10mm。更进一步的，第一长度L1与第二长度L2的差值设置为大于等于0mm且小于等于8mm。该实现方式下，油箱15的承压能力和抗形变能力更强，即油箱15出现凸起和/或凹陷时形变量更小，从而使油箱15的安全性更高、排放性能更好。

如图3和图4所示，作为一种实现方式，油箱15还包括加油结构153和排气结构154。其中，加油结构153和排气结构154均基本设置为圆柱形。加油结构153至少部分设置在第一壳体151上，且加油结构153与第一壳体151固定连接或一体成型。进一步地，加油结构153包括沿加油结构153的轴线方向设置并贯穿自身的第一通孔1531，第一通孔1531可将容纳空间101连通至外界，从而使燃油可通过加油结构153传输至油箱15内。可以理解的，根据全地形车100的实际装配需求，加油结构153可以设置在第一壳体151的前、后、左、右和上方中的任意一处。进一步地，加油结构153朝向全地形车100的外侧，该设置方式下，全地形车100加油更加方便。作为一种实现方式，排气结构154至少部分设置在油箱15上。排气结构154与油箱15固定连接或一体成型。进一步地，排气结构154包括沿自身的轴线方向设置并贯穿自身的第二通孔(图中未示出)，第二通孔用于将油箱15内的燃油蒸汽排出。更进一步地，排气结构154与排气组件连接，从而使油箱15内的燃油蒸汽可通过排气结构154传输至排气组件。

如图3和图4所示，油箱15还包括控制阀155和导管156。其中，导管156至少部分设置在容纳空间101内。控制阀155与导管156连接，从而控制导管156的打开和闭合。作为一种实现方式，导管156与排气结构154连接，从而将油箱15内的燃油蒸汽传输至排气结构154。作为一种实现方式，控制阀155包括第一控制阀1551和第二控制阀(图中未示出)。其中，第一控制阀1551与导管156的一端连接，第一控制阀1551至少部分设置在第一壳体151上。可以理解的，第一控制阀1551可以设置在容纳空间101内或容纳空间101外。在本申请中，第一控制阀1551设置在容纳空间101内，该设置方式下，第一控制阀1551与导管156的连接口可以密封在容纳空间101内，从而减少了油箱15内燃油蒸汽的泄漏。具体的，第一壳体151上设有连接件1511a，连接件1511a与第一控制阀1551连接，从而将第一控制阀1551连接至第一壳体151。作为一种可能的实施方式，连接件1511a与第一控制阀1551之间的连接方式可以设置为卡接。该实施方式下，连接件1511a和第一控制阀1551之间的拆装更加方便。可以理解的，只需能够将第一控制阀1551固定在第一壳体151上，连接件1511a与第一控制阀1551之间还可以设置为螺栓连接、螺纹连接等其他连接方式。进一步地，第二控制阀至少部分设置在排气结构154远离容纳空间101的一端。作为一种可能的实施方式，第二控制阀可以设置为机械电子阀，且第二控制阀可通过发动机控制器控制。该实施方式下，第二控制阀能够更好地将燃油蒸汽封闭在油箱15内，从而改善全地形车100的排放性能。可以理解的，只需能够控制燃油蒸汽的排放，第二控制阀还可以设置为其他结构。

如图5和图6所示，油箱15还包括油泵157。油泵157至少部分设置在容纳空间101内。油泵157与第一壳体151连接，油泵157还与第二壳体152连接。作为一种实现方式，油泵157可通过输油管(图中未示出)与驱动组件连接，从而将油箱15内的燃油传输至驱动组件。

如图5所示，油箱15还包括限位阀158。限位阀158至少部分设置在容纳空间101内。限位阀158与第一壳体151连接，限位阀158用于限制油箱15的存油量。作为一种实现方式，限位阀158设置为常开状态，当油箱15内的燃油量超过燃油存储阈值时，限位阀158关闭，从而限制油箱15的存储的燃油量。

作为一种实现方式，控制阀155设置为常闭状态。其中，第一控制阀1551的开启气压阈值为第一阈值，第二控制阀的开启气压阈值为第二阈值。具体的，第一阈值设置为大于等于-3kPa且小于等于5kPa，第二阈值设置为大于等于-11kPa且小于等于28kPa。当油箱15内燃油蒸汽的气压达到第一阈值时，第一控制阀1551打开，从而使油箱15内的燃油蒸汽通过导管156传递至排气结构154。当油箱15内的燃油蒸汽的气压达到第二阈值时，第二控制阀打开，从而使油箱15内的燃油蒸汽通过排气结构154传递至排气组件。该实现方式下，全地形车100的排放性能更好且安全性更高。可以理解的，第一阈值和第二阈值可以根据实际需求做出适用性调整。

应当理解的是，对于本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。

Claims

1.一种全地形车，包括：

车架；

车身覆盖件，所述车身覆盖件至少部分设置在所述车架上；

悬架组件，所述悬架组件至少部分设置在所述车架上；

行走组件，所述行走组件通过所述悬架组件连接至所述车架；

驱动组件，所述驱动组件至少部分设置在所述车架上；

油箱，所述油箱至少部分设置在所述车架上；

其特征在于，

所述油箱包括第一壳体和第二壳体，在一个垂直于所述全地形车的上下方向的第一平面上，所述第一壳体的上表面远离所述第二壳体的最远端经过所述第一平面，在一个垂直于所述全地形车的上下方向的第二平面上，所述第二壳体的下表面远离所述第一壳体的最远端经过所述第二平面，所述油箱包括第一状态和第二状态，当所述油箱处于所述第一状态时，所述第一平面与所述第二平面在所述上下方向上的距离为第一长度，当所述油箱处于所述第二状态时，所述第一平面与所述第二平面在所述上下方向上的距离为第二长度，所述第一长度与所述第二长度的差值设置为大于等于0mm且小于等于12mm。

2.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，

所述第一长度与所述第二长度的差值设置为大于等于0mm且小于等于10mm。

3.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，

所述油箱还包括用于控制燃油蒸汽排放的控制阀。

4.根据权利要求3所述的全地形车，其特征在于，

所述控制阀包括第一控制阀和第二控制阀，所述第一控制阀至少部分设置在所述油箱内，所述第一控制阀与所述第一壳体连接；所述第二控制阀至少部分设置在所述油箱外。

5.根据权利要求4所述的全地形车，其特征在于，

所述第一控制阀的开启气压阈值为第一阈值，所述第一阈值设置为大于等于-3kPa且小于等于5kPa；所述第二控制阀的开启气压阈值为第二阈值，所述第二阈值设置为大于等于-11kPa且小于等于28kPa。

6.根据权利要求4所述的全地形车，其特征在于，

所述油箱内还设有用于传输燃油蒸汽的导管，所述导管与所述第一控制阀连接。

7.根据权利要求6所述的全地形车，其特征在于，

所述油箱还包括用于排出燃油蒸汽的排气结构，所述排气结构与所述第二控制阀连接，所述排气结构与所述导管连接。

8.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，

所述油箱内还设有用于限制所述油箱储油量的限位阀。

9.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，

所述油箱内还设有用于传输燃油的油泵。

10.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，

所述油箱由金属材料制成。